GK1C型机车故障的原因分析与解决方法

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浅谈GK1c型内燃机车柴油机起动困难的故障判断与处理策略

浅谈GK1c型内燃机车柴油机起动困难的故障判断与处理策略摘要：分析装载PLC机的GK1c型内燃机车的特征，根据检修实践，有针对性地对导致内燃机车柴油机起动困难的相关部分、燃油系统、调速器三个内容分析器故障原因，从技术层面进行判断并给出相应的处理策略。

不但能够吸取更多的内燃机车维修经验，减少了机车库停实践，并且还给未来使用部门迅速判断相似故障进行了参照。

对于柴油机起动困难这一常见问题进行有效地处理。

关键词：GK1c型内燃机车；柴油机；起动困难；故障判断；处理策略一、GK1c型内燃机车柴油机起动困难故障判断与处理策略导致柴油机出现起动困难的因素非常多，依照GK1c型内燃机车的特征来对故障问题进行技术判断，大致上包含三个内容，也就是电气部分、燃油系统、调速器。

在现场故障排查过程中，依照上述三个内容原因探究相应的可能，需要遵守由简入深、先内后外、先电和器的原则开展，不然极易引发故障的严重化，对于问题的迅速处理没有任何帮助。

1.电气部分。

第一，故障情况。

关闭闸刀开关SK、总控开关FSM、单极自动开关1FS、3FS，PLC机开始工作，主机完成程序的初始化，让输入、输出端接受控制。

司机调速控制器手柄放在零位，方向控制器手柄放在中间位，开启燃料油泵扳钮开关2S1，在开启柴油机启动按钮1SB1，柴油机无法正常起动。

第二，故障原因判断。

GK1c型内燃机车使用PLC机最主要的特征为机车的控制过程通过程序手段储存在储备器中，替代以往的继电器计行控制，减低了电器辅助触点。

程序起动后，PLC机会依照现场输入信号（按钮、开关、司机控制器触点、继电器触点、靠近开关或别的传感器信号），根据事先编入的程序对执行机构（例如电磁阀等）的动作开展控制。

在启动的时候，柴油机无法正常起动，第一步需要由电气部分开始研究。

电气部分原因引发的柴油机起动困难过程中，需要明确判断PLC机出现故障还是外围电路出现故障，这是GK1c型内燃机车的不通过之处。

GK1c型内燃机车柴油机起动困难的故障判断分析与处理

ＧＫ１ＴｐｆＤｉｓｌＬｃｍｏｉｅＳａｔｎｆｉｕｔｙｅｏｅｅｏｏｔｔｒｉｇＤｉｆｃｌｙｖＦＲｎｈＷＡＮＹｕＬｕＵｅｚｕＧＩｎＪ
（ａｓｏｔＤｅａｔｎ）ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱＴｒｎｐｒｐｒｍｅｔ
维普资讯
３４
本钢技术
２００６年第２期
Ｇ型内燃机车柴油机起动困难的故障Ｋｃ判断分析与处理
付仁挂王珏李军
（输部）运
擒耍。根据装蕊ＰＣ机的ＧＩＬＫｃ型内燃机车的特点，结合检修实际，有针对性地从弓起内燃机车起动田赡的电气Ｉ
部分、燃油系统．调遣器三方面原因加以技术分析．并掘出处理方法．不仅丰富了内燃机车检修经验・缩短了机车
库停时问，同时．也为今后运用部门快速捧除类似故障掘供参考。
美■ 婀。ＬＰＣ机，内燃机车ｌ动困难，析，理起分处
ＡｎｌｓｓａｄＴｒａｍｅｆＴｒｕｅＳｏｉｇｏａｙｉｎｅｔｎｔｏｏｂｌｈｏｔｎｆ
ＡｓｒｃＴｈｓｔｘｃｏｄｎｏｌｄｔｅｃａａｔｉｉｆｔｅＧＫＩｙｅｄｅｅｏｏｔｉｔｒｆｔｅＰＣｂｔｔａＩｉｅｔａｃｒｉｇｔｏｈｈｒｃｅｓｃｏｈａｒｔｓＣｔｐｉＩＩｍｏｖｓａｔｏｈＬｓｃｅｓ
ｍａｈｎｃｉｅ．ｃｍｂｎｈｈｃｏｆｘｐｙｉａｌｏｉｅｔｅｃｅｋｔｉｈｓｃｌｙ，ａｍｔｎｌｚｎｈｅＣＵｆｔｅｄｅｅＯｏｔｖｏｓａｔｈｉｆｕｔｉａａｙｉｇｔａｌＳｏｈｉｓｌｃｍｏｉｅｔｔｒｅｄｆｉｌａｌｔｃｅｅｔｉｉｙｐｒ。ｆｅｙｔｍ，ｅｒｂｘ，ｎｕｆｒｒｎｌｇｍｅｈｄｌｒｃｔａｔｕｌｓｓｅｇａｏａｄｐｔｏｗａｄｈａｄｉｔｏ．Ｎｏｎｔｎｉｈｄｔｅｄｅｅｏｏｔｖｃｎｔｏｙｅｒｅｈｉｓｌｌｃｍｏｉｅｃｃｅｋｎｘｒｅｃｈｃｉｇｅｐｉｎｅ．ｓｏｔｎｔｅｍｏｏｃｃｅｄｔｂｓＯｓｏｉ．ｔｔｅｓｍｅｔｅｈｒｅｈｔｒｙｌａａａｅｔｔｐｔｍｅａｈａｉｍｅ，ｂｔａｏｍｄｓｆｔｅｓｃｉｎｕｈａｅｕｅｏｈｅｔｏｔｘｌｑｉｋｙｆｒｔｅａｔｒｉｉｌｒｂｅｋｄｗｎｔｒｖｄｈｅｅｅｃ．ｏｅｐｕｃｌｏｈｆｅｔｅｍｅｓｍｉｒａｏｏｐｏｉｅｔｅｒｆｒｎｅａ

GK1C机车电气故障判断与处理

GK1C机车电气故障判断与处理摘要：本文主要阐述GK1C型内燃机车总体概况，针对该机车在实际运用过程中所发生的电气故障，进行分析判断，并提出建议。

供机车运用及检修单位参考。

从而减少机车故障临修时间，提高机车作业效率。

关键词：内燃机车；电气故障；分析作者简介：李友江（1966），男，韶钢物流部机务管理，机车司机高级技师前言GK1C型内燃机是韶钢铁路运输主要动力。

该机车是铁道部资阳机车厂生产的。

一九九六年至今韶钢先后引进了18台GK1C型内燃机车。

实践证明，该机车具有作业效率高；运转费用低；检修时间少；定员少的优点。

为我公司铁路运输作出了巨大的贡献。

但在运用的过程中也时常发生一些故障。

本人根据多年的实践经验总结，摸索一套快捷的故障判断方法。

1机车总体概况机车分为电气控制系统，柴油机动力系统，液力传动系统，机车走行部，制动系统等主要部分。

1.1电气控制系统通过设置在操纵台，控制柜和各电气箱中的电路，开关及控制器等。

对机车进行起动、照明、显示等控制。

其中控制电路的核心是可编程控制器，简称PC机。

输入PC机的信号共有38路。

包括司机的指令信号和机车状态检测信号。

输入信号用X表示。

PC机的输出控制信号共有33路。

这些输出控制信号经固体继电器放大后推动电空阀、接触器动作或作为其它电器的控制电源。

输出控制信号用Y表示。

1.2柴油机部分机车采用6240ZJ废气涡轮增压中速柴油机。

其功率为990KW。

由电机启动。

调控采用302A全制液压式调速器。

司机可通过远程控制柴油机启动、调速、停机等动作。

1.3液力传动部分液力传动系统主要是根据操纵需要，将柴油机的功率传递到机车动轮，使机车产生牵引力。

从柴油机到轮对的功率传递路线如下：柴油机第一万向轴液力传动箱第二万向轴二级车轴齿轮箱第二、三轮对。

第三万向轴一级车齿轮箱第一、四轮对。

2机车常见电气故障分析机车常见电气故障判断基本方法——中间检查判断法机车故障判断的必要条件：只有全面系统掌握机车各部分的构造、原理、各部件之间的相互联系，才能对故障作出正确的判断。

gk1c型机车液力传动箱故障处理及维护保养

gk1c型机车液力传动箱故障处理及维护保养
1. 故障处理：当机车液力传动箱出现故障时，首先应停车检查，确定故障原因，可采取以下措施进行处理：
（1）液压系统故障：检查油位、液压管路及电磁阀是否有堵塞，同步器、行星齿轮等部件是否有损坏，及时更换；
（2）变速齿轮箱故障：检查变速齿轮箱油位、油质是否符合
要求，行星齿轮、轴承、油封等部件是否有损坏，及时更换；
（3）挡位传动机构故障：检查挡位机构中的阻尼盘、离合器
是否损坏或磨损过度，需要更换；
（4）油泵故障：检查油泵是否工作正常，若出现异常声音及
压力下降，需要更换或修理。

2. 维护保养：为确保机车液力传动箱的正常运行，需要进行定期的维护保养，包括：
（1）定期更换变速齿轮箱及液压传动箱油，注意油品和油量
的标准；
（2）定期检查液压泵、行星轮齿及轴承等部件的磨损情况，
并及时进行更换或维修；
（3）定期检查液力传动箱密封件的情况，如有老化或损坏需
及时更换；
（4）机车液力传动箱在启动和停止运行时应注意慢速调整油门，避免过快过猛的加速或减速，以免对液力传动箱造成损害。

维护保养的常规周期是10000公里或半年，但具体周期应根据机车使用情况进行调整。

在维护保养过程中需要注意安全，使用专用工具和设备，避免误操作造成人员和设备损伤。

GK1c内燃机车非正常停用分析及预防

GK1c内燃机车非正常停用分析及预防作者：梁晓东来源：《科学与财富》2017年第28期摘要：为了避免GK1c内燃机车非正常停用情况的发生，本文首先阐述了GK1c内燃机车所具有的特点，然后分析了内燃机车非正常停车的主要原因，即电气故障，机油故障，以及燃油故障等，最后针对上述常见故障，提出了保证内燃机车正常运行的预防措施。

关键词：GK1c内燃机车；非正常停用；原因分析；预防措施GK1c内燃机车是在GK型内燃机车上改进发展而来的系列产品，有着非常广泛的应用，比如铁路、冶金、石化以及港口等领域，内燃机上装载一台中速柴油机，额定输出功率900kW。

由于内燃机车运行在各种工况下，尤其是运行在比较恶劣的工矿时，柴油机工作环境恶劣，十分容易引起内燃机车的非正常停车。

1.GK1c内燃机车所具有的特点GK1c内燃机车在原有型号所拥有的特点与优点上，结合内燃机车在工况企业实际运行的情况，针对原有车型存在的缺点与不足，对原有内燃机车做出了相应的改进，是现在的GK1c 内燃机车具有更加优良的性能。

（1）通用性更强，维护更方便GK1c内燃机车采用相对比较成熟的结构部件，包括液压液力传动件，转向架，齿轮箱，热交换器，散热器，以及车体车架等，通过自下而上的慧鱼设计模式设计生产出来的GK1c内燃机车，将成熟标准化批量生产的产品的优点展现的淋漓尽致，即零件间的通用性更强，内燃机车的日常维护也更加方便。

（2）换向灵活方便可靠GK1c内燃机车采用液压液力传动机构，内燃机车能够在行进过程中进行换向操作，内燃机车在行进过程中执行换向操作时，机车会自动快速平稳降速，然后迅速改变方向，变换成反方西运行，整个过程一般持续时间9秒左右，因此GK1c内燃机车在换向过程中十分的方便灵活，性能可靠。

（3）采用可编程逻辑控制器GK1c内燃机车应用可编程逻辑控制器（PLC）代替传统的继电器控制系统，采用集成芯片里的门电路代替继电器的触电结构，能够明显简化内燃机车的电气线路，减少机械触点的误操作情况，提高了内燃机车控制线路的可靠性。

GKIC型内燃机自动停机故障分析与处理

GKIC型内燃机自动停机故障分析与处理摘要：本文主要解析了GKIC型内燃机容易自动停机的原因，并介绍了这种类型的机车发生了自动停机之后，所应该采取了有效策略。

同时，为了很好的延伸这种类型机车的使用寿命，本文还为一些相关企业提出了一些能够有效维护机车的方法，以及一些正确的操作技术。

关键词：GKIC；内燃机；自动停机一、概况目前，有不少的公司或多或少的都购买的有这种类型的机车，特别是那些工矿类型的企业。

这种类型的工矿用液力传动调车的内燃机，其功率可以高达900KW，将它放入地磅上称一称，发现其重量是92t，其整体长14.9m。

这种类型的机车当其调整到最快的速度的时候，其调车的速度可以达到35km/h，小运转的速度更是达到了75km/h。

这种类型的机车有其自身特别独特的优势，那就是它可以频繁的转换方向。

正是因为它具备了这个良好的技能，所以这种类型的机车便能够随时随地自由的变换方向，一直保持比较良好的调车能力。

不过，这种类型的机车却容易经常发生自动停机的问题。

随着这种机车使用的时间在不短的加长，这种问题还会越来越突出。

每次只要一出现这种故障问题，我们只需要重新启动就能够正常工作，但是这样却会严重的影响调车的正常工作。

而且经常出现在发生问题以后，工作人员不能够清晰而准确的向上级部门报告故障情况以及机器上面各个仪器所显示的数值，也无法准确的说出PC机信号的情况，让专业的修车人员上车察看问题的时候，这种类型的故障却又消失的无隐无踪，而且所有的仪器表上面都会显示出正常的数值。

正是这种情况，经常会为我们的维修人员带来很多不必要的困扰。

二、故障分析根据故障发生的实际情况上来看，这种类型的故障应该划分为软故障，这种类型的故障有一个特别大的特点，那就是特别难以查找。

2.1 燃油系统如果机器里面的燃油压力比较低，那么就会使得无法正常的为机器提供燃油，这样柴油机在工作的时候很有可能会因为过载的原因，而使得出现自动停机。

在实际操作的时候，我们可能会发现燃油压力值表示为170KPa，虽然这个数值有点偏低，但是它却属于一个比较正常的范围里面。

GK1C型机车PRS1烧损故障分析与预防

１保护装置的内部电气结构及ＧＫ。型机车电气系统中与ＰＲＳ１相关的电路如图１所示。启动柴油机时，启动接触器ＫＭＳ闭合，来自蓄电池正端的电流通过１７９线一ＫＭｓ主触头一ｃ１、Ｃ２
摘要：介绍了ＧＫ型机车ＰＲＳ１的工作过程，通过对ＧＫ。０６６９号等机车的ＰＲＳ１烧
损故障进行分析和验证，提出了预防烧损的措施，取得了很好的效果。关键词：ＧＫ。型机车；ＰＲＳＩ；辅助发电机中图分类号：２６９．５文献标识码：Ｂ
一Ｈ１、Ｈ２一ｌ００线，回到蓄电池负端；虽然ＰＲＳ１也
图１ＰＲＳ１ｌｌ一作原理
断电。由于启动发电机为感性负载，断电过程中产生
自感电动势，并且自感电动势的正、负极性与电源的极性相反，柱１为正、柱３为负。所以，二极管Ｖ此时变为正向导通状态，从启动发电机ＭＧ的Ｈ２端流出
得电，但是，在熔体Ｆｕ和二极管Ｖ串联的支路中，
由于二极管Ｖ此时处于反向截止状态，所以这条支
的电流经过二极管Ｖ和熔体Ｆｕ回到ＭＧ的ｃ１端（ＲＣ支路中的电流很快衰减为０），形成续流作用。
障状态下，如果短路电流的强度和持续时间尚未引起二极管Ｖ的ＰＮ结过热时，熔体Ｆｕ就已熔断，则二极管Ｖ的单向导电性不一定会被永久破坏，在撤除外加电压后，其性能仍可恢复；如果熔体ＦＵ熔断

GK_1C_型机车走车时不能换向的原因分析及解决措施

GK1C型机车走车时不能换向的原因分析及解决措施伍胜利(广东湛江港务局,广东湛江524027)中图分类号:U262.46文献标识码:B文章编号:1003-1820(2002)01-0023-02收稿日期:2001-02-06,修回日期:2001-09-06作者简介:伍胜利(1968-),男,湖南人,工程师。

图1换向控制局部电路1前言湛江港铁路公司4台GK1C型机车于1998年1月投入使用。

使用初期,该型号机车多次出现走车时不能换向的故障,严重影响调车作业。

为此我们针对这一故障产生的原因进行分析,并提出解决措施。

2故障分析GK1C型机车是液力传动内燃机车。

当方向控制器ADD的手柄置于前进位(或后退位)时,PC机Y0(或Y4)有输出,放大后推动机车方向前电空阀1YV(或机车方向后电空阀5YV)动作,改变风路,推动换向控制阀阀芯动作,对机车前向变扭器(或后向变扭器)充油,使机车前向(或后向)前进(见图1)。

通过对机车换向系统工作原理的分析,不难看出引起机车走车时不能换向的原因有以下几点:(1)方向控制器ADD触头接触不良¹由于触头频繁动作,易引起触片弹性降低,触头不能及时回位造成接触不良;º由于触头表面镀银容易氧化,或者触点间有灰尘、杂物积聚,也会造成接触不良。

(2)前、后向电空阀1YV、5YV不动作或漏风¹电空阀线圈烧坏或接线柱松动,造成阀芯不动作;º阀芯调整螺母松动,导致阀杆过长,阀芯动作不到位(见图2);»顶针不在上阀中或者变形引起上阀不能紧贴阀座,引起风从排风口排出;¼上阀座密封垫裂开漏风,造成风不能进入液力换向阀。

第1期(总第335期)内燃机车2002年1月图2 电空阀构造简图1)阀杆;2)线圈;3)上阀;4)顶针;5)下阀;6)弹簧;7)阀体;8)阀座。

(3)放大块烧坏造成电空阀线圈无电,电空阀不动作(4)液力换向控制阀中的换向阀芯被异物卡滞,造成阀芯不动作(5)液力换向控制阀中的换向阀/O 0型圈密封不良或损坏造成阀芯不动作3 解决措施(1)在每次中检时,打磨方向控制器ADD 触指,紧固其接线端子,检查排插是否松动。

GK1C型机车液晶显示器故障分析处理的思路与对策

位置
Ｖ
透明隔离点
图１液晶显示器原理
图２电阻式触摸屏工作原理
（）１当机车遥控运转微机控制器将液晶显示屏
２液晶显示器故障解决办法
２１液晶显示屏全黑不亮．
显示的数据，通过串口通讯（Ｄ９经Ｂ插头座）送到液晶显示器ＣＵＰ数据运算单元，ＣＵ经Ｐ处理后，将要显示的数据分配到液晶显示屏的各个显示单元中，进而在液晶显示屏上显示出机车状态数据。（）系统运行中，摸屏接受到外力（手２当触人触摸）相应控制区的电阻率发生变化后，，向触摸屏编码控制单元发出信号，并将其变化传输给显示器ＣＵ进行处理，ＰＰＣＵ根据源程序菜单的规定将处理结果给出变化的控制指令，使液晶显示屏
进行分析，出了液晶显示器故障分析处理的思路与对策，提建议购入一些液晶显示器易损备件对液晶显示器进
行修复使用。
【关键词】机车
液晶显示器
故障分析
ＴｈｎｉｇａｄＣｏｎｅｍｅｓｒｓｆｒＬｏｏｏｉｅＬＣＤｉｋｎｎｕｔｒａｕｅｃｍｔｏｖＧＫ１ｕｔＦａｌＣ
控制继电器动作的三极管９１，０２三极管损坏更换三极管，三极管没有损坏检查继电器。当前面检查的
７一

一
第３卷２１年第２总第１８Ｏ０２期（５期）
＜％＜０ｓ０ｓ３｛０屯札观也０蚺ｓ以８６扎００ｓ桃０ｊ％％

GK1c型机车预热锅炉超温保护装置动作的原因分析及解决措施

水泵电机８Ｍ有电运转，风机电机７Ｍ全电压起动，转速升到额
２故障原因分析
２．１预热锅炉的控制图ｌ为预热锅炉控制电路的原理图。预热锅炉控制电路包括：内
停止预热锅炉加热工作。在停炉时，首先将转换开关２ＳＡＳｈ－于“ 断” 位，切断燃料油泵电机９Ｍ的电源，燃料油泵停止泵油，锅炉熄火。等待５ｍｉｎ后，再将转换开关１ＳＡＳ置于“ 断” 位。切断风机电机７Ｍ、水泵
【摘要ｌ对ＧＫ型机车进行预热锅炉打温操作时，由于预热锅炉水循环不良，致使超温保护装置动作。对预热锅炉控制电路进行分析，找到了预热锅炉控制电路的设计思路，对超温装置进行解锁处理，故障获得了解决。【关键词】ＧＫ型机车预热锅炉控制电路超温保护装置分析
１Ｉ８Ｆｓ７２５ —２Ｋ肝７２７Ｂ Ⅲ 一ｔ
上安装的８５￣Ｃ水温继电器动作，接通水温控制接触器１ＫＭＰ电路，水定值并投入正常运转。再将转换开关２ＳＡＳ置于“ 通” 位时。电路：１４１温控制接触器１ＫＭＰ动作，断开循环水泵、锅炉风机、燃料油泵电源，４ｓＡＳ一７０３ —１９ＦＳ一７２９ —２ＳＡＳ一７３１ —９Ｍ一７００ —１ＫＭＰ一１００锅炉停止运转。同时接通水温高指示灯电路，红灯亮。（２）要排除水循接通。燃料油泵电机９Ｍ有电投入运转，当燃油压力达到１５００ｋＰａ时，环管路空气，必须利用预热锅炉本身的循环水泵，运转排气。将预热手按点火按钮ＳＢＦ，１０ｓ内应点火。预热锅炉开始加热工作。若１０ｓ内锅炉通断电源后，循环水泵仍然无法继续运转。检查发现水泵电机没有点火，应放松点火按钮ＳＢＦ，然后再次点火。预热锅炉内水温上电源不通。升ｇＵ６０￣Ｃ时，或司机操纵台上柴油机水温表指示４０＂Ｃ以上时，即可

GK1c型机车实际运用中冷却风扇故障的分析及处理

图１不。所
（）２如机车运用过程中，度调节阀失温灵，同时备有电控冷却风扇（由温度继电器控制风扇电空阀）从而控制充量调节阀开。度，证机车油水温度适当。制过程如图保控
２示。所 ’
（）３同时，了增加可靠性，设有第三为还套方案，用 “ 迫冷却 ” 关来人工控制采强开冷却风扇。制过程如图３控所示。三种控制方案按设计思路理应保证机车实际运用时，冷却风扇的控制不会出对现问题，由于下列实际运用中的具体原但因，会出现前言中所出现的问题。仍１．１温度调节阀故障。用不良作（）能恒温元件失灵。１可（）２内部导阀、阀卡死在开启位。板
图１
２防治对策
（）务员应急处理时，甩掉控制风１乘可缸至温度调节阀的进风管；是，时控制但此风缸的风压下降很快，响其他控制用风，影故只能较短时间可为，从根本解决，得要还在结构上作一些改进。
１原因分析
ＧＫ１型内燃机车中冷却风扇控制装置ｃ
采用三套方案：（）充量偶合器控制（通过温度调１变即节阀和充量调节阀自动控制）整套方案控，制过程如下：当柴油机高温水出口温度达到调节范围（４～８７２℃），度调节阀中的恒温元件时温动作，温度调节阀出风口打开，立起使建２５ａ～４０ａ风压，风压一路进入４ｋＰ０ｋＰ的此充量调节阀，动充量调节阀中的滑阀，推打开充油口向偶合器充油；口水温越高，出温度调节阀出口风压越大（最大为３２Ｐ）充９ｋａ，量调节阀的充油口也相应增大，合器的偶充油度增加，冷却风扇的转速增加。则反之，冷却风扇的转速减小。则即一定的水温就有一定的调节风压，就有一定的充油也度，应就有一定的风扇转速。下列流程相如

GK_(1C)型内燃机车自动停机故障分析与处理

Ｇ。０２＃Ｋ０１机车是２１年１１型０１月２日从武汉铁路
符合正常运用的需要。如仍有自动停机故障的发生，燃油系统故障可以排除。
１２机油系统．
为了防止零部件的直接接触，减少磨损，证柴油保机可靠工作并延长使用寿命，型机车柴油机正常运该转时设有柴油机运转保护。其中，０Ｐ～１０Ｐ油压８Ｋａ０Ｋａ
全，防止某一瞬间燃油压力波动，导致柴油机过载而自动停机，及时清洗燃油粗滤器，换燃油精滤器滤要更
芯，检查燃油系统密封状态，排掉燃油系统中的空气。经过以上一系列工作的实施，燃油压力稳定在２０Ｐ，２Ｋａ
从２１００年１０月开始，４台Ｇ。Ｋ型机车都出现过自动停机故障，Ｇ。０２＃而Ｋ０１机车出现自动停机故障较型频繁。因此，对该机车的运用状态进行了跟踪。
机车是工矿用液力传动调车内燃机车，率为９０Ｗ，功９Ｋ计算整备重量９ｔ长１．ｍ。机车最大速度，车工况２，４９调时为３ｋ／，５ｍｈ小运转工况时为７ｋ／。当机车以小于５ｍ
１１燃油系统．
如果燃油压力过低，使得燃油供应不足，么在柴那油机某一工作瞬间，由于过载而导致自动停机。在实
５ｍｈ的速度通过曲线时，以通过的最小曲线半径ｋ／可为７ｍ。液力传动内燃机车最大的优点就是适合频繁０换向。港区内线路复杂、曲线较多，曲线半径较小；且再

GK1c型机车柴油机缸头横臂导杆断裂故障分析及对策

畅，增压器压缩的新鲜空气不能定时定量地从进气门进入气缸，致增压器导进气道帆布套出现一胀一缩现象。而气门不能按时打开、闭的故障因素可能是４缸内的气门弹簧折断、关气门横臂导杆折断、门间隙调整不正常、门座下陷、气气缸头内部有裂纹等，
于是决定打开气缸盖罩盖进行检查。
２检查、析及处理分
打开４缸气缸盖罩盖，现排气门的气门横臂导杆断裂。如前所述，发气门横臂导杆折断后排气门不能按时打开，导致进气支管发红，增压器进气道
帆布套一胀一缩。
气会倒窜入进气支管呢？废气管路与进气支管相连接的部件只有进气门，因此町能的原因有：进气门不能按时关闭或进气门关闭不严，致燃烧后 ① 导的高温高压废气一部分从排气门排出，一部分从进气门经气缸盖进气道另倒窜入进气支管，使进气支管发热发红；排气门不能按时打开， ② 导致燃烧
器涡轮机一大气。
由此进、排气通路分析可知，于叶冷器的存在，进气支管进入的空由Ｉ从
气温度较低，４缸进气支管温度超过了常规温度，成支管发热发红，而造初
步分析该故障由气缸内燃烧后的高温高压废气引起。为什么高温高压的废

GK1c型内燃机车柴油机起动困难故障的判断分析与处理

收稿日期：２００６—１２—１０作者简介：张丽英（１９６６一），女，内蒙古呼和浩特人，本溪钢铁（集团）公司运输部工程师．
编程器图形显示器
计算机其他设备
继
篓蹇羹蓉
荚镪点量ｌ叮－Ｉ
号
图１ＰＬＣ机硬件结构示意图ＰＬＣ机对于每一路输入和输出信号都有相应的指示灯显示，根据这些指示灯的工作状态，就可判明有无输入、输出信号。
合上闸刀开关、总控开关、单极自动开关，ＰＬＣ机开始工作，主机进行程序初始化，输入端、输出端接受控制。司机调速控制器手柄置于零位，方向控制器手柄置于中间位，扳动燃料油泵扳钮开关，再按下柴油机起动按钮５秒钟，柴油机不能正常起动。１．１．２故障原因分析及处理方法
关键词：ＰＬＣ机；内燃机车；起动困难；处理中图分类号：ＴＨ１７文献标识码：Ａ
柴油机起动困难是内燃机车的常见故障，ＧＫ。型内燃机车与东方红＜５＞型内燃机车相比有如下特点：一是应用了日本三菱公司的ＦＸ２Ｎ一８０ＭＴ—Ｄ型可编程逻辑控制器（简称ＰＬＣ）作为电气控制系统核心部件；二是柴油机上使用了３０２Ｙ—Ｚ型全制式液压调速器。ＰＬＣ机和调速器是属于高精密、高技术含量部件，也是引起柴油机起动困难的关键性部件。ＧＫ，型内燃机车自２００３年投入使用以来，多次出现起动困难的现象，严重地影响了机车的正常运用。为此，我们总结两年来的机车故障处理经验，针对柴油机起动困难故障产生的原因进行技术分析，并提出处理方法，为今后快速排除类似故障提供参考。１故障判断分析与处理

GK1C型内燃机车柴油机压转速致停机的原因分析

GK1C型内燃机车柴油机压转速致停机的原因分析摘要：本文结合运用和检修实际，通过对控制机构、机车1档走车、风泵泵风与调速器调速等影响，对引起内燃机车柴油机压转速致停机的几种原因的分析，找出故障原因，为今后出现类似故障提供了判断和检修的方向。

关键词：GK1C型内燃机车柴油机压转速停机原因分析柳钢GK1C型内燃机车投用已有十余年，随着设备的使用年限的增加，在运用中不可避免会出现故障影响机车的正常使用，而柴油机压转速停机则是内燃机车众多故障中的一种形式。

柴油机压转速是指，柴油机在基准转速下随外界参数变化时，柴油机转速下降低于基准转速的情况，是调速器正常动作的一个必经过程，也是一个正常现象。

但柴油机有压转速停机的现象，如果频繁出现，轻则造成柴油机部件的非正常磨耗，影响其使用寿命；重则会造成柴油机大部件的损坏，并影响行车安全。

以下结合运用、检修相关经验，列举几个故障引起柴油机压转速致停机的原因：（一）、机车1档走车、风泵泵风时引起的柴油机压转速停机。

GK1C型内燃机车柴油机起、停机的实现，是靠调速器停车电磁阀的电磁联锁DLS线圈控制。

DLS线圈电路原理：当司机按下操纵台上的起机按钮45秒后，起动接触器主触头得电闭合，接通DLS线圈起机电路，使停车电磁阀吸合，为起机做好准备。

安装在柴油机末端有一个（0.8-1）Mpa低油压保护继电器，柴油机起动后，只要满足油压条件，该低油压保护继电器闭合，柴油机正常起机。

反之，当柴油机的机油压力低于0.8Mpa时，低油压保护继电器断开，DLS线圈失电，柴油机停机。

在很多非正常停机故障中，我们发现实际引起故障的并不是低油压保护继电器本身的动作值变化所致，而是在1档走车、风泵泵风的情况时出现柴油机压转速致停机的现象。

GK1C型内燃机车柴油机的最低转速为480r/min，当外界负荷增加时，如1档走车、风泵泵风，一般会压低转速30-50 r/min，曲轴转速瞬间下降，机油出口压力瞬间降低，压力低于低油压保护继电器的动作值时，DLS线圈释放，停车电磁阀开放，将调速器动力活塞下方的工作油排除，通过共有拉杆将高压油泵的供油齿条拉回到停油位而使柴油机停机。

浅谈GK1C型机车燃油泵电机组故障原因分析及处理

浅谈GK1C型机车燃油泵电机组故障原因分析及处理摘要：通过对GK1C型机车燃油泵电组的线圈电路、电机电路、电机、燃油泵等故障原因进行分析探讨，如何快速查找故障并能够及时处理。

关键词：GK1C型机车；电机故障；燃油泵不转；电路故障；分析及处理名词解释：“GP5”为功率放大模块也称为驱动模块的代号，它的主要组成部件叫固态继电器。

作用是：一是将110V高压电路与24V低压电路之间进行电气隔离，以保护24V的低压部分电器；二是把从PC机输出来的小电流、低电压信号进行功率放大，以推动接触器、电控阀等负载。

“PC机”为机车上所有信号反馈的接受、处理的装置。

信号包括机车上的各油压、风压、接触器等信号的反馈。

为了保证PC机工作正常，机车上装有两套专供控制用的电源变压调整器（1APS和2APS），将直流电源110V变换为直流24V。

两套都装在控制柜内，一套工作，另一套使用。

1、前言随着柳钢在钢、铁、材产量的不断发展，尤其是各种设备的不断更新，作为钢铁冶金企业的一个重要部门----铁运公司，为适应企业的快速发展，提高运输效率，从2000年底开始引进GK1C型内燃机车，到目前为止，先后共引进了19台该类型机车，极大地提高了铁运公司工作效率。

但在运用这十几年中也发现一些常见的小故障，常常也制约着机车的运用，比如燃油泵电机组故障。

2、问题提出GK1C型机车的燃油泵电机组是给机车上的柴油机提供燃油的，在启机时或者在运用中燃油泵不转都会停止给柴油机供给燃油。

在没有燃油供给时柴油机都会自动停止运转，柴油机就不做功，机车就会停机。

所以燃油泵电机组发生故障不转就会造成机车无法做功，就会影响机车的正常运用。

3、燃油泵电机组GK1C型机车的燃油泵是齿轮油泵，由直流电动机直接驱动。

泵和电动机用连轴器、弹性套和销相联组成的燃油泵电机组。

为保证机车运行的可靠性，机车上并联地装有两台燃油泵电机组，两台均可单独工作，用截止阀和止回阀控制油路。

正常工作情况下仅需一台油泵工作，另一台备用。

GK_（1C）型机车闸瓦偏磨的原因分析及改进思路探索

GK_（ 1C）型机车闸瓦偏磨的原因分析及改进思路探索摘要：根据GK_（1C）型单侧制动机车试运实际情况看，经常发生闸瓦偏磨现象，这种情况应当积极改进。

对此，本文从GK_（1C）型机车制动装置原理展开分析，并找出发生闸瓦偏磨的原因，在此基础上采取有效措施予以优化，旨在解决偏磨问题。

关键词：GK_（1C）型机车；闸瓦偏磨；原因；优化措施引言：在机车制动过程中，若是存在非常严重的偏磨，则闸瓦会紧靠轮缘一侧，从而导致轮缘、闸瓦发生损伤。

与此同时，闸瓦偏磨现象的出现，将会导致车轮踏面与闸瓦之间的接触面减小，从而导致机车制动力降低，进而增加制动距离。

此种情况达到一定程度后，整块闸瓦便会直接无法再次使用，不仅浪费了材料，也导致用户运营成本明显提升。

一、GK_（1C）型机车基础制动装置分析基础制动装置的作用可知，主要就是向闸瓦传送增大的制动缸力，进而产生制动力用制动机车，该装置是保证机车安全运行的重要基础。

由GK_（1C）型基础制动装置作用原理可知，机车开始制动后，在总风缸作用下，压缩空气通过减压阀的作用，进入到制动缸，如图1所示，为该基础制动装置作用原理，图2为基础制动装置结构简图。

由其结构可知，包含了防尘罩组装、制动缸装配、调整器装配、闸瓦托、闸瓦，此外，还有杆系，如叉杆、横杆、吊杆、竖杆、衬套、销。

该装置整体结构简单、重量轻，在实际运行过程中，工作可靠，对运用和后续检修提供了极大便利，尤其是该装置构架下部具有非常大的空间，这为闸瓦的调整、更换工作提供了极大便利[1]。

图1基础制动装置作用原理图图2基础制动装置结构简图二、GK_（1C）型机车发生闸瓦偏磨的原因综合来看闸瓦偏磨现象，主要有三种，即左右偏磨、上下偏磨、内外侧偏磨。

其中上下偏磨情况，为了保证闸瓦与踏面上下间隙均匀，可以通过调节闸瓦托倾角，使得螺杆得到合理调整，从而实现。

而左右偏磨、内外侧偏磨由于形成原因不同，所以对应的解决方法也不尽相同。

本文研究的主要是左右偏磨。

GK1C型机车一起列车管不充风故障的原因分析及处理-论文

３通列车管２，使列车管减压后得不到补风。但是无紧急制动指令时，即８阀不得电的情况下，中继
阀８管一８Ａ一８０一自阀８管一Ｅｘ大气；总风遮断
阀处于开启状态，使总风管３通列车管２，列车管达
到定压。
示灯亮同时蜂呜器报警。
当机车总风缸压力高于７００ｋＰａ时，机车正常
带载，机车总风缸压力低指示灯不亮蜂呜器不报警；当机车总风缸压力低于６００ｋＰａ时，机车卸载，机车总风缸压力低指示灯亮蜂呜器报警。
３．３．２机车空压机电机熔断器断路报警系统试验以Ｉ空压机熔断器为例， Ⅱ空压机熔断器参照Ｉ端空压机熔断器进行试验。机车柴油机起机后，辅助发电正常，闭合空压机自动控制开关，空压机
４效果
通过上述技术改进可以有效防止机车由于总风缸压力低造成的故障，２００９年我段机车全部安装了这套装置，基本上杜绝了机车由于总风缸压力低而引发的在线故障，具有很大的社会效益和经济
效益。
【上接第３９页】机械的试验和机车下的电器试验、机械限度的检查。为了提高机车的技术整备质量，也可以把上述要求纳入提职、晋级和岗位培训考试的内容。（４）落实机车整备制度，开展机车保养活动。