电喷标定基础培训ppt课件

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EMS基本原理
由于多种因素的共同作用，这些辅助功能已被提高到了一个重要的位置。这些 因素包括： — 要求降低尾气排放的法规 — 对进一步提高燃油经济性的不懈追求 — 对安全性和驾驶舒适性的更高要求
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EMS基本原理
系统扩展 EMS系统也可进行扩展，以集成以下配置： - 涡轮增压器和可变进气歧管控制(可提高动力输出) - 发动机阀门正时可变的凸轮轴控制 (可降低燃油消耗和排放，同时提高动力输出) - 爆震控制、发动机转速控制和车速控制(可保护发动机和车辆)。
提供曲轴转速信息和第一缸上止点信息
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主要零部件功能
10 油泵支架 EKPT
为电动燃油泵安装在油箱内提供良好的机械安装支架。
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10 .1
油泵 EKP13.5
将燃油从油箱送往发动机，并提供足够的燃油压力和富余 燃油。
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节气门位置传感器 DKG-1
Board Diagnosis)是发动机管理系统的标准配置。 利用在线诊断，系统可以诊断出象空气流量计、电子节气门体、氧传
感器、碳罐阀等诸多器件的故障。 ME7系统可满足OBDⅡ和EOBD标准。
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M7系统结构图
电子控制单 元 ECU
诊断接口
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三元催化 器
ME7系统结构图
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主要电子零部件
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- 气缸进气量 - 喷油量 - 点火正时
以达到要求的输出扭矩，同时系统将监测当前运行参数的变化情况。
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EMS基本原理
系统辅助功能
EMS系统同时广泛采用了辅助的开环和闭环控制功能，包括：
— 怠速控制
— 闭环控制
— 燃油蒸发排放控制
— 巡航控制
— 降低NOx排放的排气再循环控制(EGR)
— 降低HC排放的二次空气喷射控制
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氧传感器 (下游) LSH25C
17 机油温度传感器
18 振动加速度传感器
监控三元催化转换器的转换功能。 检测发动机机油温度，控制VVT阀（仅VVT发动机） 探测路面不平度，避免失火误判断。
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ECU硬件原理示意图
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ECU内部模块
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ECU管脚分配
提供发动机负荷信息、工况信息。
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12 怠速调节器
通过改变怠速旁通通道截面积影响旁通气量，实现发动机 怠速工况时转速闭环控制。
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13 电子油门踏板（FPM） 提供驾驶员所踩踏板的电压信号 14 电子节气门体（DVE) 控制发动机进气量并提供节气门开度信号
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氧传感器 (上 游)LSH25C
测定发动机排气中氧气含量，实现闭环控制
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5 水温传感器 TF-W
测定发动机冷却液温度。
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6 爆震传感器 KS-1-K
检测发动机缸体振动情况，以供电子控制器识别发动机爆震 工况。
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7 碳罐控制阀 TEV-2
控制蒸发排放控制系统中再生气流的流量。
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8 点火线圈 ZSK- 2x2
提供火花塞点火所需的点火能量
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9 转速传感器 DG-6
电喷标定基础培训
上汽技术中心 动力总成部 杨飞赟
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目录
EMS基本原理 EMS的硬件与软件 EMS控制策略内容 标定的流程
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EMS基本原理
系统基本功能 EMS发动机管理系统的基本功能是根据驾驶者的意愿设置相应的扭矩输
出。
具体地说，就是利用加速踏板位置传感器反映当前驾驶者的驾驶意愿， 中央电控单元将认为当前的加速踏板位置传感器的测量值对应着一个特定的 输出扭矩，为了获得这个对应的扭矩，中央电控单元将在采集各类发动机工 况参数和车辆运行参数的基础上，协调各个输出控制信号，如：
至关重要的需求,这也是基于扭矩控制的控制策略的优势所在。
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EMS基本原理
系统接口 在ME7系统中，中央控制单元采用CAN(Controller Area Network,控制
器局域网)总线与车内掌管其它系统的不同控制单元保持通信与互相协作。 这种协作的一个例子是当进行换档时，控制单元可操纵自动变速箱的
ECU-pin
Function
Pin assignment ME7.9.7 China (can be different in project)
ECU-pin
Function
Stand:
UAES/EN/EN12-Pan
Function
ECU-pin
1Hale Waihona Puke Lambda Heating 1 (FET)
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Ignition 2 (BIP)
主要电子零部件
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主要电子零部件
电子节气门体
电子油门踏板
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主要零部件功能
序 号
零部件名称
1 电子控制器 M(E)7.9.7
功能
M7
ME7
EUII EIII
EOBD
发动机管理系统的核心，接收传感器信号，通过软件处理后， 对执行器发送控制信息，实现对喷油、点火等的控制。
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空气质量流量计或进气压 测量发动机进气量或进气歧管绝对压力，提供发动机负荷信 力温度传感器 DS-S/TF 息。
Lambda Heating 2 (FET)
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GND (Ignition)
Ignition 1 (BIP)
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ECU-pin
Function
ECU-pin
Function
Function
ECU-pin
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EMS基本原理
系统基本控制策略 EMS（ME7/M7）系列的发动机管理系统采用的是基于扭矩控制的控制策
略。 使用该控制策略，可以使系统针对不同发动机和使用环境，方便灵活
地集成众多功能。 大多数辅助开环和闭环控制功能都会体现在对发动机扭矩的影响上，
这经常导致同时出现相互矛盾的要求。 该控制策略则能够区分出这些相互矛盾的需求的优先程度，并执行最
ECU来执行扭矩的减少，从而减少变速箱的磨损。 同样，如果安装了TCS(牵引控制系统)，当感受到车轮滑动时，它的
ECU会把相应的数据传递给控制单元，使其降低发动机扭矩。 这也是采用基于扭矩的柔性响应控制的另一个好处。
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EMS基本原理
系统诊断 由于器件故障将可能导致严重的安全或排放问题，在线诊断系统(On-
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3 燃油分配管总成KSZ-S
分配燃油，贮存燃油，提供燃油，调节油压以保持喷油器进、 出口的压力差恒定不变。
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3.1 喷油器 EV6
将燃油喷在汽缸进气口前。
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3.2 调压阀 DR2
保持燃油分配管总成系统的压力与进气管内的压力差为恒值。 √
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4 凸轮轴位置传感器 PG 区分一缸的压缩上止点和排气上止点。