上海明珠二期南浦大桥地铁站工程超深槽段地下连续墙施工体会

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紧邻轨道交通的超深基坑地下连续墙施工技术

瞿
华’ 刘永兰
陶聪燕
上海２０１３００；２．上海南汇建工建设（集团）有限公司上海２０１３９９
１．上海南汇汇集建设投资有限公司
摘要：上海路发广场为超深基坑工程，最南端紧邻正在运行中的轨交７号线隧道，对地下连续墙施工带来了一定难度。针对以上工程难点，着重介绍了超深地下连续墙施工过程中的成槽施工、钢筋笼吊装、水下混凝土浇筑等施工技术，顺利地完成了施工任务，相关技术可供参考与借鉴。关键词：超深基坑紧邻轨交地下连续墙施工技术中图分类号：ＴＵ７５３文献标识码：Ｂ文章编号：１００４ — １００１（２０１３）１２－１０４２ — ０３
２５ＭＰａ，标贯实验３８～６８击，平均值５５．５击，土质均匀致密，中偏低～低压缩性。
１．１基坑概况
本工程基坑面积约１４９５８ｍ，由于施工现场狭小，故
基坑分为３个施工区段分别施工。Ｉ区与ｌＩ区坑内围护设
（ａ）轨交７号线一侧围护结构每６～１Ｏｍ设置１根测斜
管进行监测。
紧邻轨道交通的超深基坑地下连续墙施工技术
ＣｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎＴｅｃｈｎｏｌｏｇｙｏｆＤｉａｐｈｒａｇｍＷａｌｌｆｏｒＳｕｐｅｒＤｅｅｐ

地下连续墙施工技术难点的分析(1)

地下连续墙施工技术难点的分析(1)摘要：1、前言1950年意大利开始在水库大坝工程中使用地下连续墙技术，1958年我国引进了此项技术并应用于北京密云水库的施工中。

70年代中期，这项技术开始推广应用到建筑、煤矿、市政等部门。

我们上海市第二市政工程有限公司作为总包方早已涉及到了地下连续墙的施工，但真正开始自己施工却是从2001年轻轨明珠线二期临平路车站地下连续墙的施工开始的，上海的轨道交通施工市场前景广阔，因此地下连续墙施工技术的研究对我们上海市第二市政工程有限公司有着重要的战略意义。

2、地下连续墙简介虽然地下连续墙已经有了50多年的历史，但是要严格分类，仍是很难的（1）按成墙方式可分为：①桩排式；②槽板式；③组合式。

（2）按墙的用途可分为：①防渗墙；②临时挡土墙；③永久挡土（承重）墙；④作为基础用的地下连续墙。

（3）按强体材料可分为：①钢筋混凝土墙；②塑性混凝土墙；③固化灰浆墙；④自硬泥浆墙；⑤预制墙；⑥泥浆槽墙（回填砾石、粘土和水泥三合土）；⑦后张预应力地下连续墙；⑧钢制地下连续墙。

（4）按开挖情况可分为：①地下连续墙（开挖）；②地下防渗墙（不开挖）。

我们这里讲的是槽板式用作永久挡土围护结构的钢筋混凝土地下连续墙。

地下连续墙的优点有很多，主要有：（1）施工时振动小，噪音低，非常适于在城市施工。

（2）墙体刚度大，用于基坑开挖时，极少发生地基沉降或塌方事故。

（3）防渗性能好。

（4）可以贴近施工，由于上述几项优点，我们可以紧贴原有建筑物施工地下连续墙。

（5）可用于逆作法施工。

（6）适用于多种地基条件。

（7）可用作刚性基础。

（8）占地少，可以充分利用建筑红线以内有限的地面和空间，充分发挥投资效益。

（9）工效高，工期短，质量可靠，经济效益高。

地下连续墙的缺点主要有：（1）在一些特殊的地质条件下（如很软的淤泥质土，含漂石的冲积层和超硬岩石等），施工难度很大。

（2）如果施工方法不当或地质条件特殊，可能出现相邻槽段不能对齐和漏水的问题。

超深地下连续墙槽壁稳定性分析与施工措施

将泥浆液面提升１Ｔ安全系数将达到１４３施工过程证明，ＩＩ，．；）泥浆容重控制在１１～１Ｎｍ３ｋ／时，能有效地保证槽壁的稳定性。
关键词：下连续墙；壁稳定性；浆护壁；压水头地槽泥承中图分类号：５Ｕ４３文献标志码：Ａ文章编号：６２— ４Ｘ（０１０ — ０７— ７１７７１２１）１０５０
摘要：根据土层的物理力学性质、承压水头及护壁泥浆等进行超深地下连续墙槽壁稳定性分析。通过槽壁稳定性解析理论与数值
计算对比分析出安全系数，相应提出超深地下连续墙的施工泥浆护壁措施，防止槽壁坍塌。得出以下头时，特别注意泥浆容重和液面高度的调整，保槽壁稳定性；）荐施工中配置泥浆容重达到１．Ｎｍ，用导墙应确２推２５ｋ／采
ＬｉｎａＩａｇｏ，ＷＡＮＧＣａｇｏｇＪｈｎｈｎ
（．Ｔｅｒｎｉｅｉｏ，ｔ．ｏｈｎａｌａｕｎｌｒｕＳｅｚｅ１０２ｕｎｄｎ，ｈｎ１ｈｄＥｇｎｒｇＣ．ＬｄｆＣｉａＲｉｙＴｎｅＧｏｐ，ｈｎｈｎ５８５，ＧａｇｏｇＣｉ３ｅｎｗａ；２ｃｏｌｆＲｉａｒｎｏｔｔｎＳａｇａｎｔｕｅｈｏｇ，ｈｎｈｉ０２５ｈｎ）．ＳｈｏｏａｌｙＴａｓｒｉ，ｈｎｈｉｓｔｔｏＴｃｎｌｙＳａｇａ２０３，ＣｉｗｐａｏＩｉｅｆｏａ

地铁车站超深地连墙工程施工技术研究

地铁车站超深地连墙工程施工技术研究摘要：本文通过对地连墙施工特点、施工工艺进行介绍，对超深地连墙施工过程中的关键施工技术进行探讨和分析，提出了具体建议，对实际施工具有一定的指导意义。

关键词：地铁工程超深地连墙施工技术中图分类号：f284 文献标识码：a 文章编号：1009-914x（2013）23-458-01随着我国城市基础建设步伐的加快，地下连续墙作为围护结构已被深基坑工程普遍采用。

地下连续墙具有施工震动小、防渗性能好、墙体刚度大、对周边环境影响小等优点，但也存在相邻墙段不容易对齐、不够经济、墙背不够平滑、泥浆作业容易污染环境等缺点[1]。

伴随着施工设备的不断改进和设计水平的逐步提高，地下连续墙的施工深度越来越深，目前随着天津地铁建设的快速发展，地铁m5、m6号线已陆续开始围护结构施工，施工中的地下连续墙中最大深度已达60多米，施工风险和难度也越来越大，尤其是在天津饱和土地区，施工质量控制不好，会导致地下连续墙渗漏水、基坑变形过大及周围建筑物沉降等隐患。

因此，针对超深地下连续墙的施工有很多问题值得我们去探讨和研究。

1存在的问题在我国，目前关于地下连续墙施工工艺的文献与实际施工应用已经相对较多，施工技术与工艺也日趋成熟，但在连续墙的施工过程中所出现的各类问题时有发生，由地下连续墙质量问题导致漏水而引起基坑周围建筑物变形破坏的事件时有报道，甚至引发较为重大的人身伤害及财产损失事故。

地下连续墙施工质量的好坏直接影响着后期工程的顺利进行。

目前关于超深地下连续墙施工中存在如下问题需进一步解决：1）如何在各种复杂地基中开挖出符合设计要求的槽孔；2）如何保证槽孔在开挖和浇筑过程中的稳定；3）超长钢筋笼如何保证安全吊装；4）如何用适宜的材料回填到槽孔中，形成一道连续的、不透水的并能承受各种荷载的墙体；5）如何解决各墙段之间的连接问题；6）解决地连墙漏水封堵的问题。

在天津已有多处工程的地下连续墙超过60米，施工方法却不尽相同，各处超深地下连续墙施工都在不断摸索前行。

超深地下连续墙槽段后处理技术的探索及应用

槽段内加固采用φ1 200 mm高压旋喷桩@800 mm沿地下连续墙导墙两侧梅花形布置，加固深度为从导墙底标高起至导墙底标高下10 m（图2、图3）。
1 200
100
100
地下连续墙导墙高压旋喷桩注浆管
高压旋喷桩 1.2 m 图2 槽段内加固剖面示意 800 800 800
100 深度10 m
宋炜卿、赵鹤泉、尤雪春: 超深地下连续墙槽段后处理技术的探索及应用
2）为了确保工期，投入了较多的重型车辆、履带起重机，车辆带载行走容易造成槽壁不稳定。
3）本项目处于徐汇核心商区，夜间施工许可办理较为困难，难以确保连续施工，造成槽段空置过夜或钢筋笼下放后混凝土无法在夜间施工的情况。
4）槽壁加固的区域，并未发生槽壁坍塌。
徐家汇中心虹桥路地块位于上海市徐汇区核心地带，
为商业、办公综合体建筑，地下室6层，局部1～4层。 1.2 围护体系简介
本工程围护结构采用地下连续墙，6层地下室区域外围采用铣接头形式，其余采用十字钢板接头形式。分幅调整
后，75 m超深铣接头地下连续墙213幅，十字钢板地下连续墙165幅。槽壁加固采用φ850 mm三轴搅拌桩外排套打，内排搭接，桩底埋深30 m，沿基坑外圈及局部转角处设置，基坑间的临时中隔墙没有采取槽壁加固（图1）。
地基基础 FOUNDATION BED & FOUNDATION
超深地下连续墙槽段后处理技术的探索及应用
宋炜卿1 赵鹤泉1 尤雪春2 1. 上海建工集团股份有限公司上海 200080；2. 上海建工七建集团有限公司上海 200050
摘要：上海徐家汇中心虹桥路地块工程地下6层区域的围护结构采用了超深铣接头地下连续墙，但地下连续墙在施工初期发生槽壁坍塌现象。通过主要原因分析及超深地下连续墙槽段后处理方案的设计、比选与实施，最终达到了较好的效果，为今后超深地下连续墙施工中的槽壁处理提供了借鉴经验。关键词：超深地下连续墙；铣接头；槽壁坍塌；槽段后处理；高压喷射工法中图分类号：TU753 文献标志码：A 文章编号：1004-1001(2018)10-1715-02 DOI：10.14144/ki.jzsg.2018.10.012

超深(50m)地下连续墙在临地铁工程中的应用

超深（50m）地下连续墙在临地铁工程中的应用本文具体结合某工程深基坑围护施工，阐述了超深（50m）地下连续墙在临近地铁站工程中的应用，供类似工程参考。

标签：深基坑工程；超深地下连续墙；临地铁工程1、引言随着我国城市建设的快速发展，对地下空间的利用需求不断增加，相应的深基坑工程越来越多，深度越来越深。

超深地下连续墙作为围护措施可以切断承压含水层，减小抽取地下水对周围环境的影响，大大降低深基坑开挖的风险。

本文将具体阐述超深（50m）地下连续墙在临地铁工程中的应用。

2、工程概况2.1简介本工程位于上海市虹口区四平路沿线，地上30层，地下5层。

地铁轨交4号线海伦路站位于场地内，将地块分为南北两个区。

南区基坑开挖深度约22.45m，北区基坑开挖深度约为21.45m，均采取50m超深地下连续墙围护结构。

2.2工程地质条件2.2.1土层特征本工程位于海伦路北侧，四平路东侧，属滨海平原地貌类型。

地勘报告表明，拟建场地位于古河道和正常沉积区过渡地带，在此范围内的地基土均属于第四系沉积物，主要由饱和粘性土、粉性土和砂土组成，土的结构及物理学性质不良。

2.2.2水文地质条件本工程内的主要地下水有：潜部的土层潜水、中部第⑤2层中赋存的微承压水及深部的第⑦、⑨1、⑾、⒀层中赋存的承压水。

本工程浅部土层的潜水补给来源主要为大气降水与地表迳流。

根据地勘报告揭示，场地内地下水埋深约0.68～2.40m，相应标高为2.84～1.64m。

2.2.3降水对周边环境的影响50m超深地下连续墙可以有效的隔断第⑤2层中的微承压水及第⑦层层中的承压水，从而在基坑降水的时候可以有效的减少基坑内和基坑外的变形，有效地保护地铁线路及周边环境。

3、工艺特点及施工要点3.1工艺特点超深地下连续墙有如下特点：①对相邻的轨道交通和建筑物影响小，能贴近地铁或地下管线施工，对沉降及变位影响小。

②地墙刚度大，整体性好，能承受较大的水土侧压力，变形小。

③施工时振动小，噪音低，对地基扰动小，适用于闹市区环境。

超深地下连续墙槽壁稳定性分析与实践

190YAN JIU JIAN SHE超深地下连续墙槽壁稳定性分析与实践Chao shen di xia lian xu qiang cao bi wen ding xing fen xi yu shi jian 潘毅本文主要分析了超深地下连续墙槽壁稳定性控制，通过护壁泥浆的性能进行实验，研究了泥浆泥皮成型抗渗强度与泥浆比重、成槽深度的关系，配制合理的泥浆性能参数，结合福地铁5号线车站超深地下连续墙施工经验，对槽段竖向分层，泥浆级配控制，并结合其它措施，有效控制了超深地下连续墙的孔壁坍塌。

一、前言地下连续墙施工噪音、震动较小，墙体刚度大，适用于多种地质条件。

因地质及周边环境的限制，超深地下连续墙越来越多地应用到地铁工程中，地下连续墙(或叫地下防渗墙)深度在40m 以上称为超深地下连续墙。

超深地下连续墙槽壁稳定对施工影响很大,而泥浆的好坏又决定了槽壁的稳定性 ,本文以福州地铁5号线2标段以金环路站、浦上大道站、建新南路站为对象，对复杂地质条件下超深地下连续墙施工进行研究，采用现场试验、数据分析、应用参数调整，施工监测、施工技术与组织管理相结合,探讨在超深地下连续墙施工中泥浆控制对成槽稳定性的作用,可为后续的类似工程提供借鉴。

二、工程简介金环路站总长206.5m，标准段宽19.7m，车站埋深约17.5m，围护结构地下连续墙中最大深度达69米（宽7.5m，厚1m），施工风险和难度大。

不良地质主要包括：淤泥、淤泥质土、淤泥夹砂、含泥中砂、粉质粘土、液化砂层。

浦上大道站，车站总长214m，标准段宽19.7m，车站埋深约18.37m，地下连续墙中最大深度已达67m 多，施工风险和难度较大。

不良地质主要包括：淤泥、淤泥质土、中粗砂、粉质粘土、液化砂层，孤石。

建新南路站为地下三层岛式站台车站，标准段宽24.1m，车站埋深约24.15m，采用地下连续墙支护，深约60m，穿越中粗砂层（约15.5m）、卵石地层（约20m），插入中风化花岗岩。

大厦深基坑围护结构地下连续墙施工总结(实习报告)

XX国土资源职业学院毕业设计（论文）浅谈地下连续墙施工工艺姓名：专业：地理信息系统与地图制图技术指导教师：二○一二年六月浅谈地下连续墙施工工艺姓名：指导教师：摘要随着经济快速发展，城市化进程也加快了，这使得城市的土地资源越来越珍贵，城市的高楼大厦拔地而起，任何建筑物都必须有可靠的地基和基础，建筑物的全部重量最终将通过基础传给地基，地基基础就显得格外重要。

我自2012年11月份来到XX地质XX分公司实习，深入学习了地下连续墙施工工艺。

文章结合我在XX嘉里中心南区和XX康桥绿洲康城一期项目中积累的关于地下连续墙的经验以及地下连续墙施工工艺特点，详细分析和论述了事前、事中和事后施工质量控制要点。

地下连续墙在各类土木工程中广泛应用，具有抗震性好、承载力大、施工噪音小、可以解决特殊地基沉载力等诸多优点。

目前在国内外基础工程领域中地下连续墙已占据了重要地位，但地下连续墙施工不可预计因素多，工程质量较难控制，地下连续墙施工既有机械操作，又有钢筋加工、泥浆制作、混凝土灌注等多种工作，工序种类繁多，影响因素众多，地下施工要求严格，稍有不慎，就可能出现“鼓包”、坍塌、断墙等现象，影响施工质量，也可能造成安全事故，因此，施工中必须严格监管质量。

关键词：1.地下连续墙2.设计3.施工工艺4.质量控制目录一、前言 (5)(一)、地下连续墙简介 (5)（二）、地下连续墙的应用领域 (5)(三）、地下连续墙的优缺点 (5)（四）、工程应用中的地下连续墙形式 (6)（五）、地下连续墙的类型 (6)二、地下连续墙的承载力与变形 (6)（一）、地下连续墙承载力分类 (6)（二）、地下连续墙竖向承载力与沉降 (7)1、地下连续墙承重的主要形式 (7)（三）、地下连续墙在水平力作用下的内力与变形 (7)三、地下连续墙的设计与计算 (8)(一)、地下连续墙设计计算的主要内容 (8)（二）、地下连续墙设计计算要点 (8)（三）、地下连续墙的接头设计 (8)四、地下连续墙施工工艺 (8)（一）、施工前期的工作准备 (8)（二）、场地处理 (10)（三）、测量放线 (10)(四）、导墙施工 (10)（五）、泥浆配制和管理 (11)（六）、槽段划分、成槽及槽段检测 (11)1、槽段划分 (11)2、成槽设备 (11)3、成槽方法 (12)4、清槽 (12)5、槽深测量及控制 (13)6、地下连续墙垂直度检测 (14)（七）、槽段接头处理与槽段处的处理 (14)1、槽段接头形式 (14)（八）、钢筋笼翻样、配料制作和吊装 (15)1、制作平台要求 (16)2、钢筋断料和焊接 (16)3、钢筋笼制作 (16)4、钢筋取样送检 (17)5、钢筋笼起吊 (17)(九）、水下混凝土浇注 (19)（十）、槽段接头处接头物的顶拔 (20)（十一）、中间检验及验收 (21)五、地下连续墙施工常见问题及预防措施 (21)1、导墙破坏 (21)2、路面严重破损 (21)3、槽壁塌方 (21)4、钢筋笼难以放入槽段内 (22)5、浮笼 (22)6、导管埋入槽段混凝土内不能拔出 (22)7、锁口管拨不出 (23)结束语 .............................................................................................................. 错误!未定义书签。

施工项目管理：浅谈地下连续墙施工质量控制的措施

施工项目管理：浅谈地下连续墙施工质量控制的措施近几年上海市轨道交通地下车站均采用地下连续墙工艺。

地下连续墙施工工艺由于对周围环境影响小，墙体刚度大，止水性能好，是深基坑工程常用的围护方法，并作为结构正式复合墙体的一部分，其质量好坏直接关系到工程的百年大计，故须对其施工质量进行重点控制。

一、前阶段上海地区地下连续墙施工发生的问题在前阶段轨道交通车站同时大规模施工，导致施工机具、施工管理力量紧缺，施工中反映出的质量问题有：1.地下连续墙开挖面露筋、夹泥、夹砂、槽段接缝渗水，这是地下连续墙施工的通病。

2.在复杂地质条件下施工，槽段坍塌，砼充盈系数大，地下连续墙侵限，给复合内衬结构施工带来不利。

3.在复杂水文地质条件下，地墙墙缝开叉，造成基坑底板隆起，危及基坑安全，基坑外侧遇承压水涌入坑内，造成坑外周边地表下沉及坍塌，危及周围构筑物。

4.槽壁垂直度不符合要求，侵入复合内衬限界。

5.钢筋笼吊起时，发生钢筋散架等现象。

6.成槽机抓斗埋入墙中、锁口管上拔过程中接头断裂。

二、基坑地下连续墙施工中遇到的问题1.导墙施工时，遇层厚很厚的杂填土或浜填土、暗浜及地下障碍物。

2.钢筋笼做平台不平整，钢筋焊接存在漏焊、咬肉，焊缝厚度不达标、接驳器接头精度差等问题。

3.地下连续墙开挖面露筋、夹泥、夹砂、槽段接缝渗水。

4.不重视地下连续墙的垂直度控制，超声波测点少，超声波曲线无法反映地下槽壁综合质量情况，直至砼浇筑时砼浇筑量超出设计量时，才发现槽壁坍塌。

5.钢筋笼下放过程中，遇到槽壁坍塌，钢筋笼无法顺利下放。

三、地下连续墙施工质量控制措施1.导墙施工1）祁连山路站地下车站导墙施工过程中，分别遇到了杂填土、浜填土、地下障碍物等异常地质情况。

在连续墙范围内遇层厚很厚的杂填土或浜填土时，将导墙加深至粘土层，并根据需要将导墙构筑成“][”型导墙形式。

导墙沟槽开挖时，为防止沟槽坍方，采取插钢板桩围护措施。

2）在连续墙范围内遇暗浜情况下，有对暗浜土进行换填或改良两种处理措施：换填土可采用优质粘土或水泥改良土，并经夯实或静置一段时间。

谈谈如何做好深地墙施工监理的一点体会

浅谈超深地墙施工监理的一点体会摘要：超深地下连续墙的施工要求非常高，如何做好这方面的监理工作，谈了自己实际工作中的一些体会。

关键词：超深基坑，超深地下连续墙，审核，控制。

深基坑的围护结构有多种形式，地下连续墙是其中的一种。

地下连续墙具有刚度大，安全性能高等特点，特别适合于深基坑的围护结构。

但地下连续墙施工质量要求高，工艺要求严格，特别是超深地下连续墙，要保证工程的施工质量，在施工工艺上还是要采取一些措施的。

本工程是一个深基坑项目，基坑围护结构就是超深地下连续墙，下面就如何做好超深地连墙的监理工作浅谈一下自己的体会。

一、工程概况：本工程基坑开挖深度为24.52m～26.14m，宽23.10m～27.00m，围护结构采用1000mm厚地下连续墙，墙深65~68m，属超深地墙，地墙接头采用十字钢板连接，墙体混凝土强度等级为C30P10，基坑采用2道钢筋混凝土支撑及4道钢管支撑，局部采用2道钢筋混凝土支撑及5道钢管支撑。

设计要求：墙体垂直度＜0.3%，槽底沉渣＜200mm，离槽底200mm处泥浆比重为1.2。

二、工程地质与水文条件：2.1工程地质：工程地点场区属第四系冲海积相沉积平原，地貌形态单一。

场地浅表层为厚1~2m的填土，其下为厚度约15m的粉土和粉砂层。

埋深17m左右以下为厚度12m左右的高压缩性流塑状的淤泥质土，局部夹粉砂，再下部为可塑状粉质粘土，其下为含粘粉细砂层、含砾细沙层和圆砾层。

各地基岩土层的分层描述及分布特征如下：①1杂填土，①2素填土：①3河淤泥，③2砂质粉土，③3砂质粉土，③31砂质粉土，③51砂质粉土夹粉砂，③52夹砂质粉土夹粘质粉土，③61粉砂夹砂质粉土，③7砂质粉土夹粘质粉土，⑥1淤泥质粉质粘土，⑥2淤泥质粘土，⑨1粉质粘土，⑨2含砂粉质粘土，(12)1粉细砂，(12)2含砾粉细砂，(12)4圆砾，(12)4夹1含砾粉细砂，(12)4夹2粉质粘土，(13)1粉质粘土，(13)2粉质粘土，(14)1含砾粉细砂，(14)3圆砾，(15)A2强风化泥质粉砂岩，(15)A3中等风化泥质粉砂岩。

地铁超深基坑群施工技术总结

地铁超深基坑群施工技术总结摘要：随着城市发展速度日益加快，城市日常出行流量急剧增加，地铁开始逐渐普及二三线城市，地铁车站因要穿越既有线路或连接火车站等原有建筑，也越建越深。

本文结合地铁五层车站深基坑施工过程进行分析，总结经验的同时也发现不足。

通过这样一个案例的解析，目的在于指导类似工程施工，为施工过程提供相关技术参数。

关键词：超深基坑群开挖、逆做法、承压水1地铁超深基坑群工程概况火车东站共计分A、B、C三个部分组织，其中B区为地下五层框架结构，基坑标准段宽度为22.4m，端头井宽度为27.0m、27.9m,车站围护结构净空166.8m，基坑深34.88～36.6m，B区主体围护结构采用1500mm厚连续墙。

车站主体纵向由北至南0.2%坡度设计。

车站负四层中板为逆作板作为基坑的一道支撑，负四层中板以上采用明挖顺做法施工，负四层中板以下采用盖挖顺做法施工。

基坑群布置图B区基坑平面示意图B区基坑横剖面示意图2施工水文地质情况火车东站基坑范围内主要为砂质粉土、粉砂夹粉土、淤泥质粉质粘土、黏土层。

地下水水位较高，地质情况属典型的软土。

水系火车东站上部分布的第③3砂质粉土夹粉砂层、③2砂质粉土层含水量丰富，易产生流砂、管涌，对基坑产生不利影响。

基坑底板面以下普遍有⑫4、⑭3圆砾层承压含水层有可能产生突涌的风险。

详见下图：地层分布图示意图地基土物理力学性质指标设计参数建议值一览表3工程重难点分析及应对措施3.1开挖应对措施不良地质开挖，根据地质情况淤泥质粉质粘土层在基坑开挖时易产生流变和触变现象，应对措施如下。

3.1.1按时空效应原理组织开挖①开挖分段、分层、分单元实施，基坑分段以设计分段为准，每段开挖完成后立即浇筑素砼垫层和底板；分层开挖以设计每道支撑底面位置为每层层高；开挖以5m～6m宽（单幅墙、二根支撑）为一个单元。

每一单元应在8小时内开挖完成，此后14小时内施加完支撑预应力。

②尽可能预留土堤护壁：在基坑的两侧应预留土堤护壁，减少因开挖卸载而引起的基坑变形。

地下连续墙在明珠线换乘地道中的应用

(此文档为Word格式，下载后可以任意编辑修改！）（文件备案编号：）施工方案工程名称：编制单位：编制人：审核人：批准人：编制日期：年月日地下连续墙在明珠线换乘地道中的应用摘要介绍了地下连续墙既作为地下建筑物施工的临时支挡结构,又作为使用阶段的地下建筑物外墙的应用案例。

分析了地下连续墙在明珠线换乘地道设计过程中的计算方法。

关键词人行隧道,地下连续墙,施工设计,防水设计1 工程概况上海轨道交通 3 号线(明珠线)与轨道交通1 号线(地铁1号线)在上海火车站实现换乘。

上海火车站地区是上海的一个特大型公交枢纽。

铁路站场将车站广场分割为南北两块,而明珠线经过车站的北广场,地铁 1 号线的车站设在了南广场。

为使两条线路之间的乘客方便地实现换乘,同时沟通南北车站广场的人行交通,必须建一条地道。

因此,明珠线工程包括了连接明珠线与地铁1号线的地道工程。

地道始于火车站北广场下明珠线车站的地下站厅,在上海火车站站场的东咽喉处穿越15 股铁道,然后在火车站南广场的铁路东行包房旁由西向东转向地铁1 号线的车站站厅层。

设计时根据人流的大小,将整个地道分为两段。

一段在火车站站场底下,人流较密集,采用净宽12 m, 净高3 m 的地道,称为主地道。

主地道的北端与明珠线车站站厅层相接,南端分岔,一端连接紧靠铁路东行包房的出入口,另一端接一段净宽6 m, 净高2.6 m的地道,至地铁1 号线车站站厅层,称为支地道。

整个地道工程还包括主地道与广场地面出入口之间的一小段地道和地下通风设备机房。

上海火车站地区的地质情况较为复杂。

地道处的地质经地质勘探孔揭示,地层分布如下: ①人工填土,上部为杂填土,下部为素填土,层厚约 2 m;②粉质粘土,褐黄色-灰黄色,可塑-软塑,层厚约1 m; ③砂质粉土,灰色,稍密,夹薄层淤泥质粘土及粉砂,层厚约11.9 m; ④淤泥质粉质粘土, 灰色,流塑,层厚约7 m; ⑤粉质粘土,灰色,软塑-可塑,夹薄层粉砂,层厚约3.6 m; ⑥粘土,暗绿色, 可塑-硬塑,层厚约6.4 m; ⑦砂质粉土,黄色,稍密-中密,未钻透。

上海市轨道交通明珠线二期工程南浦大桥站地下连续墙施工监理细则

上海市轨道交通明珠线二期工程南浦大桥站地下连续墙施工监理细则编制单位：上海市建筑科学研究院南浦大桥监理项目部二00一年二月目录1 工程概况2 监理范围及内容3 监理工作目标4 监理依据5 监理组织机构6 监理工作程序7 监理工作方法8 监理工作制度9 基坑围护结构质量控制措施及监理要点9.1 地下连续墙质量控制措施及监理要点9.2 土体加固质量控制措施及监理要点9.3 环境监测监理工作要点9.4 地下连续墙资料管理重点1、工程概况：南浦大桥车站位于南浦大桥西转盘引桥段与国货路之间，中山南路的北侧。

车站呈东西走向，车站全长185.05米，宽17.70米，地下三层。

车站主体采用三层单柱双跨现浇钢筋混凝土箱形结构。

本站标准段基坑挖深22.6米，端头井挖深24.6米，覆土厚度2.35米。

本工程采用二墙合一的设计形式，即地下连续墙既做围护又兼做外墙之用。

地下连续墙的宽度一般为标准幅6米，厚1米。

设计墙深为36.5米和39.0米两种。

基坑总延长米约为465米，槽段共划分81幅，其中标准槽段43幅，异形（Z形、L形）宽度76m及<6m幅，槽段38幅。

砼设计强度等级为水下C30，施工强度等级为C35，抗渗等级为S8。

地下连续墙接头形式为柔性接头，采用预制钢砼接头桩。

连续墙与结构楼板之间力的传递是通过直螺纹机械接头完成的。

建设单位：上海地铁建设有限公司设计单位：上海市隧道工程轨道交通设计研究院施工单位：总承包——上海市第四建筑有限公司地下连续墙分承包——上海市机械公司本站工程监理单位：上海市建筑科学研究院监理咨询部地下连续墙施工工期：110日历天2、监理范围及内容2.1监理工作范围本工程的监理工作范围和内容为：施工至保修阶段工程质量、安全、文明施工监理及合格工程数量计量审核签证。

2.2监理工作内容2.2.1质量监理工作内容⑪审查认可施工单位的各项施工准备工作，协助建设单位下达开工通知书。

⑫督促检查施工单位的施工管理制度和质量安全文明施工保证体系的建立、健全与实施。

大厦深基坑围护结构地下连续墙施工总结(实习报告)

大厦深基坑围护结构地下连续墙施工总结（实习报告）4、清槽当成槽并沉淀一小时后，用抓斗抓起槽底余土及沉渣，此为一清。

若沉渣厚度和孔底附近泥浆达不到规范要求时，浇筑砼前再利用灌注导管（内径250mm）进行正循环清渣，流量在100～20__m3/h。

清槽后测定泥浆比重应小于1.15，含砂率不大于4％，粘度不大于30s，槽底沉渣厚度小于100mm，此为二清。

图刷壁器清底在刷完壁或下完锁口管后进行。

沉淀法在土渣沉淀到槽底之后进行清底，一般是在插入钢筋笼之前或之后清底，但后者受钢筋笼妨碍，不可能完全清理干净。

清除槽底沉渣的方法有：1)、吸泥泵排泥法；2)、空气升液排泥法；3)、带搅动翼的潜水泥浆泵排泥法；4)、水轮冲射排泥法；5)、抓斗直接排泥法。

5、槽深测量及控制槽段终孔并验收合格后，清孔合格标准为（清孔换浆结束后1h进行检查）：1）、孔底淤积厚度≤10cm；2）、从距孔底0.5～1.0m处取浆试验，达到混凝土浇筑前槽内泥浆标准，且不含粒径大于5mm 的钻渣。

施工过程中槽深可采用标定好的测绳测量，每幅根据其宽度测2～3点，同时根据导墙实际标高控制挖槽的深度，以保证地下连续墙的设计深度。

槽深测量6、地下连续墙垂直度检测在槽段清槽后（下钢筋笼前），检测单位应将超声波检测仪架在导墙上，将探测器对准墙轴线，下放入槽，利用控测器发射并接收从槽孔壁反射回来的超声波，确定超声波传播时间，推算出探测器到槽孔壁的距离，并把测得的槽壁形状绘于电感光记录纸上。

（七）、槽段接头处理与槽段处的处理1、槽段接头形式槽段接头的形式分为接头管接头、接头箱接头、隔板式接头、钢板组合接头、预制块接头与其他形式接头，其中接头管用的最多，这里就以锁口管为例简要进行介绍对接头处的处理。

锁口管为防止混凝土从锁扣管下端绕流，锁扣管必须插入槽底，即锁扣管底标高为槽底标高，顶标高与地连墙钢筋笼同高，锁扣管按正常设置。

2、吊装锁口管入槽要使锁口管沿槽端缓缓下放，下到槽底后，宜提升一定高度下蹲两下，然后用顶升机夹紧，并把导墙与锁口管之间的间隙堵严，以防漏浆。

浅谈高压线下超深地下连续墙施工技术

4.4现场安全措施
220千伏的输电线路是上海电力供应的主动脉，承担着上海市电力输送保障的任务，由于本工程正上方就是220千伏高架线路，因此在施工过程中需要重点保护，避免发生意外情况，保证线路安全。关于此线路的针对性保护，主要体现在以下几个方面：
（1）加强对作业人员安全意识的教育培训，针对220千伏线路做出重点的工作要求，尤其是进行吊车、挖机、泵车等特殊作业时，需要重点加强管理，对一线工作人员做好交底工作。
（1）地连墙分幅
结合项目工况，施工中的分幅宽度不宜过大，这样可以减少地连墙坍方，各道工序施工时间也相应的缩短，有利于成槽的稳定。距离高压线9m范围内地墙按照4m进行分幅，其余部分按照5.5m进行分幅，共分为26幅，其中4m槽段16幅。
（2）设备选型
高压线下施工，使用的机械设备，应按照安全施工的要求调整配置。南侧高压线9m安全距离以内的地下连续墙成槽选用改装后的HS885低净空铣槽机，高度14m。
浅谈高压线下超深地下连续墙施工技术
摘要：随着城市建设行业的不断发展，作为围护结构的地下连续墙广泛用在轨道交通基坑围护工程中，但随着基坑工程深度的增加及周边环境的影响，其施工的风险性是越来越大，尤其是高压架空线下施工。上海轨道交通市域线机场联络线工程（西段）JCXSG-3标项目中有一220kv高压线横穿风井基坑，如果对高压线进行改移必然导致费用巨大，工期延误。本项目中通过对施工工艺及相应措施调整，解决了220kv高压线下地下连续墙施工这一难题，可以为类似项目提供合理可靠的参考。
施工前与电力等相关部门沟通明确电力高压塔的安全保护标准、保护距高及防护措施，确保施工机械高度、吊装高度不能超过高压线的保护限界，详细编制专项施工方案及风险应急预案和处置措施方案并进行论证，同时经过专家评审后，获得相关许可后方可施工，确保工程质量和施工安全的施工组织，项目重难点分析如下：

上海地铁明珠线某站基坑施工监测总结

上海地铁明珠线某站基坑施工监测总结轨道交通明珠线二期工程长阳路车站基坑施工监测总结上海市轨道交通明珠线二期工程长阳路站基坑施工监测总结建设单位：施工单位：监测单位：总经理：总工程师：编写：参加人员：二零零二年十月目录一、工程概况………………………………………………………1二、地质条件及周围环境情况 (1)（一）地质条件 (1)（二）周围环境 (2)三、监测内容与测点布置 (2)四、基坑土体加固 (3)五、基坑挖土施工概况 (5)（一）、挖土施工情况 (5)（二）、变形情况 (7)1)、围护墙体变形情况 (7)2）、支撑情况 (10)3）、地表及管线沉降情况 (13)4）、建筑物沉降情况 (13)六、认识和体会 (13)地铁某站基坑施工监测总结一、工程概况工程建设单位：上海市xx建设公司工程设计单位：上海市x建筑设计院工程监理单位：xx建设监理有限公司工程施工单位：上海市xx建筑工程有限公司xx路车站位于大连路、长阳路交界处，车站呈南北走向，主体位于大连路下，穿越长阳路。

车站采用双柱三跨钢筋混凝土结构，预留与规划的地铁4号线的“T字形”换乘段。

车站主体围护结构采用地下连续墙，顺筑法施工。

长阳路及大连路上大量的市政管线在施工前随道路翻交进行了搬迁。

车站的北端头井邻近的正泰橡胶厂均已拆迁。

道路翻交后车站东侧紧邻大连路，长阳路绕南端头井通过，车站西、北侧为居民住宅。

整个车站施工区已形成封闭，已完全具备连续施工的场地条件。

车站全长221m，标准段宽21.6m，端头井宽26m；标准段基坑开挖深度15.29m，端头井基坑开挖深度17.49m，换乘段基坑开挖深度为22.48m；车站中心顶板覆土3.50m。

车站深基坑围护结构采用地下连续墙，不同位置的厚度、深度及入土比如下表，混凝土强度等级为C30，抗渗等级为0.8Mpa，钢筋保护层外层70mm，内层50mm。

地墙位置地墙厚度（㎜）地墙深度（m）入土比墙趾土层标准段6029.2 0.91⑤1-2标准段（近正泰橡胶厂处）8030.5 0.99⑤1-2北端头井1035.5 1.00 ⑤001-2南端头井8032.2 0.84⑤1-2换乘段100042 0.87⑦15道斜撑，换乘段6道支撑。

浅述超深地下连续墙工程的施工技术难点及对策

浅述超深地下连续墙工程的施工技术难点及对策郭迎波;胡德喜【摘要】With the continuous development of urbanization, the constructive scale of infrastructures is sharply increased. More and more extra-deep diaphragm retaining wall projects are needed for rail transportation and high-rises. Extra-deep diaphragm retaining wall of Tianjin Binhai New District Yujiapu Transportation Hub Construction used as an example to introduce in detail the way to improve the construction technology for solving worse geologic problem in construction as well as the measure and method to guarantee the construction precision and waterproof effect of diaphragm retaining wall.%随着城市化进程的持续发展,基础设施的建设规模大幅增长,其中轨道交通和高层建筑所需的超深地下连续墙基础工程也逐渐增多.以天津滨海新区于家堡交通枢纽工程的超深地下连续墙基础施工为例,详细介绍通过改进施工工艺,克服施工中的不良地质问题、保证地下连续墙施工精度和防水效果的措施与方法.【期刊名称】《港工技术》【年(卷),期】2011(048)005【总页数】3页(P50-52)【关键词】超深地下连续墙;泥浆;成槽;绕流;防渗【作者】郭迎波;胡德喜【作者单位】中煤邯郸中原建设监理咨询有限责任公司,河北邯郸056031;天津深基工程有限公司,天津300222【正文语种】中文【中图分类】TU476.3为天津滨海新区于家堡交通枢纽站配套的市政公用工程土建Ⅲ标段是全地下结构工程，总建筑面积约5.4万m2，基坑主要围护结构是深61 m的地下连续墙，墙厚分别为1.0 m和1.2 m，地下连续墙采用工字钢板接头，成槽施工采用液压抓斗工法。

上海地区深基坑地下连续墙涌沙的处理措施探讨

上海地区深基坑地下连续墙涌沙的处理措施探讨发布时间：2021-03-23T15:29:34.340Z 来源：《建筑实践》2020年12月35期作者：黄博文[导读] 随着城市现代化发展，城市中心区域基坑变形控制要求更高、地质更为复杂，为了有效控制基坑变形，保证施工期间基坑安全，地下连续墙被广泛采用。

黄博文华润置地南京公司江苏南京 210000摘要：随着城市现代化发展，城市中心区域基坑变形控制要求更高、地质更为复杂，为了有效控制基坑变形，保证施工期间基坑安全，地下连续墙被广泛采用。

但施工过程中，地下连续墙易出现质量缺陷，影响围护结构变形和承压水控制，本文就上海地区深基坑地下连续墙涌沙的处理措施做简要探讨。

关键词：粉质沙土；双液注浆；阿特拉斯.科普柯压缩机；地下连续墙本论文结合上海苏河洲际中心项目地连墙涌沙处理的实例进行展开，项目位于上海市静安区长安路普济路交叉口，主要分布于吴淞江故道。

支护结构采用1200mm厚、深度46m的地下连续墙，底板挖深-18.6m~-23.5m;穿透⑦-1砂质粉土层，局部第⑦、⑨土层相连，即第一、二承压含水层相连，属于含沙量高且富含承压水的土层地区。

一、工程概况1、工程概况“苏河洲际中心”项目由上海市静安区天目西路街道 118、119、120 街坊三个地块组成，位于苏州河北岸、闸北区南端。

本项目用地面积为 49268.6m2，总建筑面积约为279674.6m2。

拟建场地示意图苏河洲际中心项目118街坊位于环智国际大厦以西、裕通路以南、长安路以东、普济路以北，主要由2幢20层高层办公楼、四层裙房及下沉广场组成，整个地块下设 4 层地下室，基础埋深约 18.6m~-23.5m。

场地东南侧恒丰路下为上海轨道交通 1 号线区间隧道。

基坑支护采用1200mm厚、46m深地下连续墙，支撑体系采用混凝土对撑+角撑体系、井字形对撑体系，竖向分别设置四道钢筋混凝土支撑。

2、地质概况拟建场地内承压水分布于第⑦层及第⑨层。