离心冷水机组喘震现象的原因及避免方法
冷水机组负荷低导致喘振解决方法
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离心式制冷压缩机喘振分析及解决措施
1 1．1 负荷过低喘振是离心式压缩机的固有特性。
当压缩机吸气口压力或流量突然降低，低过最低允许工况点时，压缩机内的气体由于流量发生变化会出现严重的旋转脱离，形成突变失速(指气体在叶道进口的流动方向和叶片进口角出现很大偏差)，这时叶轮不能有效提高气体的压力，导致压缩机出口压力降低。
但是系统管网的压力没有瞬间相应地降下来，从而发生气体从系统管网向压缩机倒流，当系统管网压力降至低于压缩机出口压力时，气体又向系统管网流动。
如此反复，使机组与管网发生周期性的轴向低频大振幅的气流振荡现象。
离心冷水机组在低负荷运行时，压缩机导叶开度减小，参与循环的制冷剂流量减少。
压缩机排量减小，叶轮达到压头的能力也减小，此时就会发生喘振现象。
1．2冷凝压力过高当机组负荷过高时，冷却水温度不能及时降低，就会造成冷凝温度增高，冷凝压力也就随之增高，当增加至接近于排气压力时，冷凝器内部分制冷剂气体会倒流，此时也会发生喘振。
2避开喘振点的措施2．1改变压缩机转速对压缩机加装变频驱动装置，将恒速转动改为变速转动。
在低负荷状态运行时，通过同时调节导流叶片开度和电机转速，调节机组运行状态，可控制离心机组迅速避开喘振点，避免喘振对机组的伤害，确保机组运行安全。
2．2降低冷凝温度发生喘振时，一般会认为是吸入口压力过低造成的，但机组在80％以上负荷运转时也会产生喘振，则是由于冷凝压力过高引起的，这时就要想法降低冷却水温度来降低冷凝压力。
（补充低温水，可以利用自来水或者井水。
）2．3热气旁通机组在低负荷状态下运行时发生喘振，压比和负荷是影响喘振的两大要素。
当负荷小到某一极限时，或者当压比大到某一极限点时，都会发生喘振。
为避免上述现象发生，可用热气旁通来进行喘振防护，从冷凝器至蒸发器连接一根连接管，当运行点到达喘振保护点而未达到喘振点时，通过控制系统打开热气旁通电磁阀，从冷凝器将高温气体排到蒸发器，降低了压比，同时提高了排气量，从而避免了喘振的发生。
冷水机组喘振是怎么回事
冷水机组"喘振"是怎么回事?“喘振”应该是单级离心式制冷压缩机（即速度型制冷压缩机）所特有的一个特征。
它表现在当单级离心式制冷压缩机在低负荷下（额定负荷的25%以下）运行时，容易发生“喘振”，造成周期性地增大噪声和振动，严重时甚至损坏压缩机。
这可能是由单级离心式制冷压缩机特殊结构和运行方式决定的，因为它是一种速度型制冷压缩机，而非容积型制冷压缩机（如往复式及回转式）。
离心机组的喘振正如上面几位高手提到的,是单级离心机组的特性之一,它的产生是由于压缩机的排气压力小于冷凝器的压力,导致压缩机无法实现排气, 但压缩机又不断吸气,从而机组出现剧烈震动和噪音.一般来讲,机组负荷在低于机组总负荷的30%即会出现"喘振". 主要是由于机组运行负荷过低造成,一般来说,一是整个系统负荷过低,而采用离心机组必须运转时可能出现,可以采取的措施,如果已经采用了离心机组,可以在电脑系统进行设置,保证机组最低运转负荷在30%以上(这是最笨的办法)最好的解决办法是系统采用的机组大小搭配,即保证整个系统的最小负荷大于采用的最小的一台离心机组的30%负荷.或者采用离心机组和螺杆机组搭配的方案它是离心压缩机固有的特性，不过随着速度变化而喘振点后发生偏移。
产生是由于压缩机的排气压力小于冷凝器的压力,造成压力的倒灌从而对叶轮冲击。
高速的离心机特别易产生喘振（如开利，约克的单级离心机），一般是通过热气旁通的方式克服，另一种是通过限制导叶轮的开启度从而限制冷凝压力的增加。
对于低速的多级离心机由于速度较低一般为2900转，喘振点远离工作点，此种机型在运行时可以在10%的低负荷下运行（如特灵的多级离心机）喘振是离心机特有的，但不只是单级，多级离心机照样会喘，特灵三级离心机就不会喘吗？其原因是在低负荷时吸气量少，因而排气压力有可能低于冷凝压力，所以冷凝器气体回流造成反复。
特点是声音大，电流波动大。
一般喘振是因为机组低负荷运行时容易产生或者是冷却水入口温度过高或吸气压力过低引起的，排除方法就是消除产生以上三个问题的原因，或做热气旁通喘振控制可通过打开压缩机的旁路阀或直接将一部分气体放空以维持压缩机的最低流量来实现。
离心式压缩机喘振原因及其预防措施分析
离心式压缩机喘振原因及其预防措施分析发布时间：2022-11-08T05:39:57.849Z 来源：《工程管理前沿》2022年第14期作者：赵钧[导读] 喘振是离心式压缩机运行期间常见危害性现象，设计不当、赵钧开封空气液化有限公司河南省开封市顺河回族区 475000摘要：喘振是离心式压缩机运行期间常见危害性现象，设计不当、调试不佳、运行失误等均可引发喘振，阻碍正常生产工作，因此必须重视离心式压缩机的喘振预防工作。
在离心式压缩机设计阶段，应搭建完整的防喘振控制系统，合理设计结合尺寸与逆止阀，并按规定做好试运行与设备调试工作，最后于离心式压缩机运行期间时作为维护保养，以此全方位避免喘振现象的产生。
关键词：离心式压缩机；喘振原因；预防措施1离心式压缩机构造研究离心压缩机结构可细分两部分即静子和转子，其中，静子结构有隔板、机壳、级间密封等；转子包括大量旋转零件，如平衡盘、叶轮、主轴等。
机械具体构造如下：（1）水平轴向部分型。
静子有密封、焊接机壳；转子包含联轴器、推力盘、隔套、轴套、叶轮。
（2）垂直径向部分型。
静子为隔板、内机壳、端盖、机壳；转子与水平轴向构造相同。
（3）整体齿轮增速。
静子有型环、扩压器、蜗壳、齿轮箱体；转子包括叶轮、联轴器、低速齿轮轴、低速齿轮、高速齿轮。
2离心式压缩机喘振现象分析2.1喘振现象分析喘振现象应从以下3个角度入手，全方位了解离心式压缩机喘振现象：①观察离心式压缩机进出口压力数值及入口流量，运用CCS软件得出数值波动幅度轨迹趋势图，分析CCS趋势图特征，若此时存在较大波动或周期性波动，则离心式压缩机可能出现喘振现象；②采用“听”的方式判断喘振，若离心式压缩机进出气管出现“呼哧呼哧”的气流噪声，则证明离心式压缩机运行不稳定，机组存在喘振问题；③根据离心式压缩机实际情况分析其轴系振动图，若发现离心式压缩机内出现轴系急剧振动的情况，且振动相对明显，则说明离心式压缩机存在喘振现象。
离心式压缩机喘振原因及其预防对策
离心式压缩机喘振原因及其预防对策作者：任力红来源：《山东工业技术》2014年第14期摘要：离心压缩机是用高于0.015兆帕的排气来输送空气和其他各种混合气体的径流压缩机，这些空气、工艺气体和混合气体沿着规定的径向流动。
喘振是离心式压缩机在流量减少到一定程度时所发生的一种非正常情况下的振动。
当离心压缩机系统内的压力过高或者流量吸入不够等都会引发喘振现象，喘振对离心压缩机有着极大的危害，会破坏工艺系统的稳定性运行，烧毁轴承，缩短压缩机的使用寿命。
我们可以通过采用固定极限流量的防喘振系统或者在压缩机的出口管线上设置防喘振控制阀等方法防止离心压缩机产生喘振。
本文主要分析了离心式压缩机发生喘振的原因和危害，探讨了针对离心式压缩机发生喘振的预防对策。
关键词：离心式压缩机；喘振；原因；危害；对策1 离心式压缩机发生喘振原因和危害1.1 离心式压缩机发生喘振原因（1）当管道系统的容量过大的时候，离心式压缩机就会产生喘振；当流体机械发生问题的时候离心压缩机也会出现喘振现象。
当喘振产生的时候可以根据压力-流量特性曲线，确定喘振边界线、喘振点、喘振区。
无论是流体机械引起的喘振还是管道系统容量过大引起的喘振，都会破坏机器内部介质的流动规律性，产生机械噪声，引起工作部件的强烈振动，加速轴承和密封的损坏。
（2）当积灰堵塞烟风道或者烟风道挡板开度不足，都会引起机器系统阻力过大。
当两风机并列运行时导叶开度偏差过大使开度小的风机落入喘振区运行，风机导叶执行机构连杆在升降负荷时脱出，使两风机导叶调节不同步引起大的偏差，加之风机长期在低出力下运转，进而产生喘振。
（3）吸入流量过低，压缩机的转速偏高，压缩机排出口的管网压力过高，压缩机进气温度升高等原因都会引起离心式压缩机发生喘振。
在设备运行的时候由于没有将防喘振系统设置成自动功能，当外界条件变化的时候同样会引起压缩机发生喘振。
1.2 离心式压缩机喘振的危害（1）喘振会损害风机和管道系统。
离心泵喘振的原因及解决方法
离心泵喘振的原因及解决方法一、离心泵喘振的原因1.轴向不平衡：离心泵的转子轴向不平衡是最常见的原因之一、转子轴向不平衡主要表现为泵的振动频率与叶轮的转速相等，并且振动频率较高。
2.动静脉动的相互作用：当泵的进口流速较低，特别是在小流量和高扬程的工况下，会发生动静脉动的相互作用，从而引起泵腔内的压力变化，导致离心泵喘振。
3.气液两相流过程中的喘振：在一些工况下，如气体液体混输过程中，液体在离心力的作用下往外移动，而气体则往内运动。
当两相流速达到一定值时，会出现气液两相流相互干涉的现象，进而引起离心泵喘振。
4.叶轮与封水系统的不匹配：封水系统对离心泵的运行非常重要，当封水系统的适配性不合理时，如低压封水系统与高压封水系统不匹配，会导致泵体产生振动和喘振。
5.液力喘振：液力喘振是指由于液体在流动过程中产生的涡流紊乱，使得离心泵产生涡旋振动。
液力喘振是一种自激振荡，其频率与泵的工况有关。
二、离心泵喘振的解决方法1.检查并平衡转子轴向：对于转子轴向不平衡，可以使用动平衡仪进行检测和校正。
通过调整转轴位置，使转子在运转过程中保持平衡。
2.优化动静脉动的相互作用：针对动静脉动相互作用引起的喘振问题，可以通过改变进口流道结构、增大进口流速或采用消除泡沫和空气的措施来优化系统的流态，减少动静脉动的相互作用。
3.控制气液两相流：针对气液两相流引起的喘振问题，可以通过调整输送流量和改变流道结构来控制两相流的速度，从而减少喘振的可能性。
4.优化封水系统：封水系统的适配性非常重要，应根据泵的工况选择合适的封水系统，并确保封水系统的压力和流量匹配稳定，避免封水系统不匹配引起的喘振问题。
5.设计合理的阻振器：在离心泵的设计和安装中，可以采用一些阻振措施，如设置阻振器、减振装置等，对泵的振动进行控制。
综上所述，离心泵喘振的原因有很多，涉及到流体力学、结构力学和系统设计等多个方面。
针对不同的原因，需要采取相应的解决方法，以降低离心泵喘振的发生概率，确保泵的正常运行和使用寿命。
离心式压缩机喘振现象与调节方法
离心式压缩机喘振现象与调节方法一、什么是喘振喘振是离心式压缩机的一种特有的异常工作现象，归根揭底是由旋转失速引起的，气体的连续性受到破坏，其显著特征是：流量大幅度下降，压缩机出口排气量显著下降；出口压力波动较大，压力表的指针来回摆动；机组发生强烈振动并伴有间断的低沉的吼声，好像人在干咳一般。
判断是否发生喘振除了凭人的感觉以外，还可以根据仪表和运行参数配合性能曲线查出。
压缩机发生喘振的原因：由于某些原因导致压缩机入口流量减小，当减小到一定程度时，整个扩压器流道中会产生严重的旋转失速，压缩机出口压力突然下降，当与压缩机出口相连的管网的压力高于压缩机的出口压力时，管网的气流倒流回压缩机，直到管网的压力下降到比压缩机的出口压力低时，压缩机才重新开始向管网排气，此时压缩机恢复到正常状态。
当管网压力恢复到正常压力时，如果压缩机入口流量依然小于产生喘振工况的最小流量，压缩机扩压器流道中又产生严重的旋转失速，压缩机出口压力再次下降，管网压力大于压缩机排气压力，管网中的气流再次倒流回压缩机，如此不断循环，压缩机系统中产生了一种周期性的气流喘振现象，这种现象被称之为“喘振”。
二、离心式压缩机特性曲线对于一定的气体而言，在压缩机转速一定时，每一流量都对应一个压力，把不同流量下对应的每一个压力连成一条曲线，即为压缩机的性能曲线。
如图1所示，对每一种转速，都可以用一条曲线描述压缩机入口流量Q1与压缩比P2/P1的关系（P2、P1分别为压缩机出口绝对压力和入口绝对压力）。
图1为离心式压缩机特性曲线压缩机特性线是压缩机变动工况性能的图像表示，它清晰地表明了各种工况下的性能、稳定工作范围等，是操作运行、分析变工况性能的重要依据。
（1）转速一定，流量减少，压力比增加，起先增加很快，当流量减少到一定值开始，压比增加的速度放慢，有的压缩机级的特性压比随流量减少甚至还要减少。
（2）流量进一步减少，压缩机的工作会出现不稳定，气流出现脉动，振动加剧，伴随着吼叫声，这个现象称为喘振现象，这个最小流量称为喘振流量。
离心泵振动原因及预防措施
离心泵振动原因及预防措施发布时间：2023-01-30T02:37:27.377Z 来源：《城镇建设》2022年18期作者：刘洋[导读] 本文针对离心泵的振动原因进行简单的分析刘洋中国石油锦西石化分公司海威监理公司葫芦岛125001摘要本文针对离心泵的振动原因进行简单的分析，同时提出相应的预防措施。
关键词：离心泵振动措施离心泵是主要的工业用泵，其中在石化行业用泵中，离心泵的使用率达到了80%之多，所以离心泵能否可靠运行直接影响着企业的安全生产和经济效益。
根据石化行业日常动设备故障维护统计，由于离心泵异常振动引起的设备部件损坏、密封泄漏以及设备停运已成为设备故障中的重要因素。
1 引起离心泵振动的原因机泵振动是评价泵机组运行可靠性的一个重要指标。
引起离心泵振动的原因是多方面的，包括离心泵的设计、制造、安装、运行、使用、介质、系统管路布置及机泵基础等因素造成的。
1.1 转子不平衡运动理论上影响偏心力的因素很多，但根据设备实际运行情况，由于转子不平衡引发振动，多集中在以下几方面：（1）转动件本身形状不对称或组装安装不当，存在较大的残余不平衡量。
（2）加工制造上的公差或组装安装不当，使转子在高速转动时，形成的配合间隙变大，同样会造成转子的不平衡量增大。
（3）因某种原因转动件运转时的变形，造成不平衡量增大。
（4）转动件破损磨耗或附着异物，造成不平衡量增大。
1.2 电机和泵同轴度调整不良一般情况下电动机和泵的连接和动力传送是通过联轴器实现，装配联轴器时对电机和泵的同轴度有严格的调整精度要求[1]。
虽然联轴器的挠性原件可以有效的补偿这种偏差，但如果同轴度偏差过大甚至超过联轴器的补偿值仍会便引起机组振动。
1.3 轴承磨损滚动轴承是离心泵中最容易损坏的元件之一，滚动原件的磨损会造成轴承的内外套间隙变大，导致转子偏心运动，从而产生振动。
对于滑动轴承，如果装配时造成轴瓦顶部间隙过小或瓦盖压紧力过大，会造成瓦温过高，易烧瓦。
离心式压缩机的喘振原因及预防14
离心式压缩机的喘振原因及预防]离心式压缩机的喘振原因及预防田立华(中石油前郭石化分公司)摘要离心式压缩机发生喘振时，转子及定子元件经受交变的动应力，级间压力失调引起强烈的振动，使密封及轴承损坏，甚至发生转子与定子元件相碰、压送的气体外泄、引起爆炸等恶性事故。
因此，离心式压缩机严禁在喘振区域内运行。
本文针对喘振的原因和预防措施做了详细论述。
关键词离心式压缩机喘振喘振点性能曲线旋转脱离一、喘振机理喘振的产生包含两方面因素：内在因素是离心式压缩机中的气流在一定条件下出现“旋转脱离”；外界条件是压缩机管网系统的特性。
当外界条件适合内在因素时，便发生喘振。
2．喘振与管网的关系离心压缩机的喘振是其本身的固有特性。
压缩机是否在喘振工况点附近运行，这主要取决于管网的特性曲线P=Pa+AQ2。
图2为离心压缩机和管网联合工作性能曲线。
交点M为稳定工况点，当出气管路中的闸阀关小到一定程度时，管道中的阻力系数A增大，管网特性曲线左移到图2中曲线4的位置时，与压缩机性能曲线2交于N点，压缩机出现喘振工况，N点即为喘振点。
相反闸阀开大时，管道中的阻力系数A减小，管网特性曲线1右移，压缩机流量达到Qmax时，出现滞止工况。
最小流量与滞止流量之间的流量为离心压缩机的稳定工况范围。
3．喘振的产生从图2可以看出：由于管网阻力的增加，管网特性曲线左移，致使压缩机工况点向小流量偏移。
压缩机的流量Qj 减少，气体进入叶轮和叶片扩压器的正冲角i增加，附面层分离区扩大，产生相对于叶轮旋转方向的“旋转脱离”，使叶轮前后压力产生强烈的脉动。
发生旋转脱离时在叶轮的凹面形成涡流区，当流量减小到Qmin时，上述的正冲角i 增加得更大，涡流区扩大到整个叶片流道，气流受到阻塞，压缩机出口压力突然下降，而管网中气体压力并不同时下降，这时，管网中压力P1大于压缩机出口压力P2，因而管网中气体倒流向压缩机，直至管网中压力下降到低于压缩机出口压力时才停止倒流。
这时压缩机又开始向管网压送气体，使管网中的气体压力再次升高至P1时，压缩机的流量Qj减少到Qmin，出口压力突然降到P2，P1>P2后，管网中气体又倒流向压缩机。
防喘振控制原理及方法
4.2 离心压缩机防喘振控制4.2.1 离心压缩机的喘振1．离心压缩机喘振现象及原因离心式压缩机在运行过程中，可能会出现这样一种现象，即当负荷低于某一定值时，气体的正常输送遭到破坏，气体的排出量时多时少，忽进忽出，发生强烈震荡，并发出如同哮喘病人“喘气”的噪声。
此时可看到气体出口压力表、流量表的指示大幅波动。
随之，机身也会剧烈震动，并带动出口管道、厂房震动，压缩机会发出周期性间断的吼响声。
如不及时 采取措施，将使压缩机遭到严重破坏。
例如压缩机部件、密封环、轴承、叶轮、管线等设备和部件的损坏，这种现象就是离心式压缩机的喘振，或称飞动。
下面以图 4.2-1 所示为离心压缩机的特性曲线来说明喘振现象的原因。
离心压缩机的特性曲线显示压缩机压缩比与进口容积流量间的关系。
当转速n 一定时，曲线上点c 有最大压缩比，对应流量设为P Q ，该点称为喘振点。
如果工作点为B 点，要求压缩机流量继续下降，则压缩机吸入流量P Q Q < ，工作点从C 点突跳到D 点，压缩机出口压力C P 从突然下降到D P ，而出口管网压力仍为C P ，因此气体回流，表现为流量为零 同时管网压力 图4.2-1 离心压缩机的特性曲线 也下降到D P ，一旦管网压力与压缩机出口压力相等，压缩机由输送气体到管网，流量达到A Q 。
因流量A Q 大于B 点的流量，因此压力憋高到B P ，而流量的继续下降，又使压缩机重复上述过程，出现工作点从B A D C B →→→→的反复循环，由于这种循环过程极迅速，因此也称为“飞动”。
由于飞动时机体的震动发出类似哮喘病人的喘气吼声，因此，将这种由于飞动而造成离心压缩机流量呈现脉动的现象，称为离心压缩机的防喘振现象。
2．喘振线方程喘振是离心压缩机的固有特性。
离心压缩机的喘振点与被压缩机介质的特性、转速等有关。
将不同转速下的喘振点连接，组成该压缩机的喘振线。
实际应用时，需要考虑安全余量。
喘振线方程可近似用抛物线方程描述为：θ2121Q b a p p += （4.2-1）式中，下标1表示入口参数；p 、Q 、θ分别表示压力、流量和温度；b a 、是压缩机系数，由压缩机厂商提供。
离心压缩机的防喘振控制措施
转子和静态部分相撞，对压缩机正常运行，带来非常大的威胁，甚至导致压缩机报废，需要在压缩机实际运行的过程中，认真做好相关应对工作。
2 离心式压缩机性能曲线离心压缩机喘振的产生与流体机械和管道特性有着非常密切的关系，在离心压缩机运行的过程中，若压缩机的排气量与进气量二者之间相等，并且压缩形成的排气压力与管网压力相等，说明压缩机与管网性能之间具有良好的协调性，在实际操作中，应该及时查看离心压缩机的性能曲线，关注压缩机的运行状况，避免压缩机进入喘振区域，为压缩机的安全稳定运行奠定基础。
3 离心式压缩机发生喘振的原因3.1 流量因素离心压缩机在运行过程中，当压缩机流量降低，压缩机出口压力增大，当达到这一转速时的最高出口压力时，机组就会进入喘振区，此时压缩机出口压力下降，导致压缩机出现喘振[2]。
同时，在流量一定的情况下，压缩机转速越高越容易出现喘振现象。
离心压缩机之所以出现喘振，其根本原因是流量小所造成的，所以在压缩机的运行中，增加压缩机的流量，是离心压缩机预防喘振的重要条件。
3.2 入口压力压缩机入口压力降低，压缩机就越接近喘振区域，这是由于入口过滤器的压差增加，造成进入压缩机气体流量减少，从而导致压缩机出现了喘振，在离心压缩机操作的过程中需要及0 引言离心压缩机是通过叶轮高速旋转，在离心力的作用下将叶轮中心的气体甩向叶轮的边缘，气体的动能增加，被甩出后的气体，进入扩压器之中，通过这一过程降低气体速度，使得动能与静压能之间转化，压力得到提升。
而在叶轮的中心区域就会成为低压真空地带，此时外界新鲜气体被吸入，之后又会随着叶轮旋转，在不断吸入和甩出气体的过程中，使得气体得以持续流动。
喘振的发生使压缩机不能正常工作，压缩机性能恶化，效率降低，对压缩机组造成严重损伤，离心式压缩机不可以在喘振时运行，所以做好喘振预防，能够进一步提升离心压缩机的安全运行效果。
1 离心式压缩机喘振现象在离心式压缩机运行的过程中，当压缩机入口流量不断降低，就会在压缩机流道中产生严重的旋转脱离现象，堵塞流道，造成压缩机出口压力大幅下降，难以保证管网的输气压力，此时管网中的气体会倒流入压缩机中，直到管网压力下降到与压缩机出口压力相等时倒流停止。
制冷压缩机喘振及措施
制冷压缩机喘振及措施一、喘振产生的机理离心压缩机的基本工作原理是利用高速旋转的叶轮对气体做功，将机械能加给气体，使气体压力升高，速度增大，气体获得压力能和速度能。
在叶轮后面设置有通流面积逐渐扩大的扩压元件，高压气体从叶轮流出后，再流经扩压器进行降速扩压，使气体流速降低，压力继续升高，即把气体的一部分速度能转变为压力能，完成了压缩过程。
扩压器流道内的边界层分离现象：扩压器流道内气流的流动，来自叶轮对气流所做功转变成的动能，边界层内气流流动，主要靠主流中传递来的动能，边界层内气流流动时，要克服壁面的摩擦力，由于沿流道方向速度降低，压力增大，主流的动能也不断减小。
当主流传递给边界层的动能不足以使之克服压力差继续前进时，最终边界层的气流停滞下来，进而发生旋涡和倒流，使气流边界层分离。
气体在叶轮中的流动也是一种扩压流动，当流量减小或压差增大时也会出现这种边界层分离现象。
当流道内气体流量减少到某一值后，叶道进口气流的方向就和叶片进口角很不一致，冲角α大大增加，在非工作面引起流道中气流边界层严重分离，使流道进出口出现强烈的气流脉动。
当流量大大减小时，由于气流流动的不均匀性及流道型线的不均匀性，假定在B流道发生气流分离的现象，这样B流道的有效通流面积减小，使原来要流过B流道的气流有一部分要流向相邻的A流道和C流道，这样就改变了A流道，C流道原来气流的方向，它使C流道的冲角有所减小，A流道的冲角更加增大，从而使A流道中的气流分离，反过来使B流道冲角减小而消除了分离现象，于是分离现象由B流道转移到A流道。
这样分离区就以和叶轮旋转方向相反的方向旋转移动，这种现象称为旋转脱离。
扩压器同样存在旋转脱离。
在压缩机的运转过程中，流量不断减小到Qmin值时，在压缩机流道中出现如上所述严重的旋转脱离，流动严重恶化，使压缩机出口排气压力突然大大下降，低于冷凝器的压力，气流就倒流向压缩机，一直到冷凝压力低于压缩机出口排气压力为止，这时倒流停止，压缩机的排量增加，压缩机恢复正常工作。
离心机喘振的解决方法
离心机喘振的解决方法
离心机是工业中常用的设备之一，但在使用中会出现一些问题，其中之一就是喘振现象。
喘振会造成设备的振动、噪音、甚至损坏，因此需要采取措施进行解决。
喘振的原因：
1.离心机叶轮或转子的不平衡或变形等问题。
2.系统的不稳定性，例如管道系统的质量不好或者管道的设计不合理，会导致气流过程中的不稳定。
3.离心机进口与出口之间的压力差异，有时候管道系统可能会堵塞导致压差增大。
解决方法：
1.增加离心机的支撑或是减小转子质量，使叶轮达到平衡状态，避免因叶轮不平衡造成的喘振。
2.管道系统质量要好，设计要合理，必要时可以加装阀门、减小管道长度、增加管道直径等方式来减少气体流动过程中的摩擦因素。
3.设置进口和出口通道，加强进出口的管道，减少管道堵塞的可能，降
低压力差。
4.调整离心机的工作条件，如调整叶轮转速、减少进口流量等方式来避免喘振。
5.安装机器振动监测仪器，及时监测离心机的工作情况，发现问题及时处理。
总之，离心机喘振是一种不可避免的现象，但是采取措施可以有效地解决喘振问题，避免设备运转中的故障和损害。
教你彻底摆脱离心式冰水主机喘振
离心式制冷压缩机属于速度型压缩机，是一种叶轮旋转式的机械。
它是靠高速旋转的叶轮对气体做功，以提高气体的压力。
那么。
离心式制冷压缩机发生喘振现象该怎么办你？看完这篇文章，相信可以让大家彻底摆脱离心式制冷压缩机喘振现象。
离心式制冷压缩机的特点：（1）外形尺寸小、重量轻、占地面积小。
（2）动平衡特性好，振动小。
（3）磨损部件少，连续运行周期长。
（4）传热性能高。
（5）易于实现多级压缩和节流，实现多种蒸发温度。
（6）能够经济地进行无级调节。
（7）若用经济性高的工业汽轮机直接驱动节能效果更好。
（8）转速较高，对轴端密封要求高。
（9）当冷凝压力较高时会发生喘振现象。
（10）制冷量较小时，效率较低。
一、喘振产生的机理离心压缩机的基本工作原理是利用高速旋转的叶轮对气体做功，将机械能加给气体，使气体压力升高，速度增大，气体获得压力能和速度能。
在叶轮后面设置有通流面积逐渐扩大的扩压元件，高压气体从叶轮流出后，再流经扩压器进行降速扩压，使气体流速降低，压力继续升高，即把气体的一部分速度能转变为压力能，完成了压缩过程。
扩压器流道内的边界层分离现象：扩压器流道内气流的流动，来自叶轮对气流所做功转变成的动能，边界层内气流流动，主要靠主流中传递来的动能，边界层内气流流动时，要克服壁面的摩擦力，由于沿流道方向速度降低，压力增大，主流的动能也不断减小。
当主流传递给边界层的动能不足以使之克服压力差继续前进时，最终边界层的气流停滞下来，进而发生旋涡和倒流，使气流边界层分离。
气体在叶轮中的流动也是一种扩压流动，当流量减小或压差增大时也会出现这种边界层分离现象。
当流道内气体流量减少到某一值后，叶道进口气流的方向就和叶片进口角很不一致，冲角α大大增加，在非工作面引起流道中气流边界层严重分离，使流道进出口出现强烈的气流脉动。
当流量大大减小时，由于气流流动的不均匀性及流道型线的不均匀性，假定在B流道发生气流分离的现象，这样B流道的有效通流面积减小，使原来要流过B流道的气流有一部分要流向相邻的A流道和C流道，这样就改变了A流道，C流道原来气流的方向，它使C流道的冲角有所减小，A流道的冲角更加增大，从而使A流道中的气流分离，反过来使B流道冲角减小而消除了分离现象，于是分离现象由B流道转移到A流道。
缓解离心冷机轻微喘振的解决方案浅析
IT 实践IT Practice832021 . 12 中国金融电脑近年来，高效可靠的变频离心冷机（以下简称“冷机”）广泛应用于商业银行数据中心的空调系统。
然而，离心压缩机作为冷机最关键的组成部件之一，在应用时经常会遇到喘振现象，包括引起机组非正常振动、带来明显噪声或引起电流大幅波动等，严重时还可能导致机组停机，甚至对设备造成不可逆损害。
针对上述问题，本文以两台同一型号冷机为研究对象（相近工况时一台发生轻微喘振，另一台正常运行），通过比较分析运行数据对冷机喘振现象的影响，尝试提出了缓解冷机轻微喘振现象的可行措施，以期为冷机稳定、安全工作提供有效的解决方案。
一、冷机喘振机理及案例分析一般而言，冷机使用的压缩机属于速度型压缩机，但如果压缩机出口的排气压力低于冷凝压力，则气态流体将不能顺利排出而造成流向颠倒，直至排气压力逐缓解离心冷机轻微喘振的解决方案浅析孙晓钢摘 要：喘振是离心冷机运行工况在小流量、高压比区域中所产生的一种不稳定的运行状态，长时间在该状态下运行对冷机寿命有严重影响。
笔者结合某项目两台同型号离心冷机在相近工况下的运行状态，通过现场勘查及根据运行数据对比，分析得出细微扬程差异易引发冷机喘振，并最终通过优化冷机控制程序和调整设置参数，使得该型离心冷机在上述工况下的喘振现象得到明显缓解。
关键词：离心冷机；喘振；扬程渐回升后继续排气，其间排气压力不断下降到某一数值后流体将再次倒流，而如此反复的现象即是典型的喘振过程。
1.案例背景为深入分析冷机喘振现象，本文选取了同一型号的两台冷机来分析具体原因，其中一台冷机A 在低冷量负载时运行工况良好，但有时会出现短时的噪音异常，并伴随轻微喘振现象；另一台相近工况的同型号冷机B 则运行状况始终良好。
测试阶段，通过在同一时段对两台冷机的冷冻却水的水温及流量等数据进行统计，发现两者的工况点接近且变化趋势基本一致，但两台冷机的运行状态存在较大差异，冷机B 正常运行，而冷机A 在短时间内存在不规律轻微振动并伴有较强噪声，即发生轻微喘振。
离心式冷水机组的喘振机理、危害及防护
离心式冷水机组的喘振机理、危害及防护离心式压缩机是以叶片旋转式为主的压缩机，随着叶轮的高速旋转作用和通过扩压器的扩压，提高了介质气体压力，离心式压缩机的稳定运行是工业生产的重要保障。
本文说明了喘振的判断方法，对喘振原因进行了详细的分析，并给出了防喘振条件及措施，为离心式压缩机喘振的治理打下了坚实的基础。
随着我国工业生产水平的提高，离心式压缩机的应用越来越广泛，其优点突出，得到了大家的认可。
但是离心式压缩机在运行的过程中容易发生喘振的现象，严重影响了工业生产的安全性和稳定性。
因此如何分析喘振的发生原因并采取有效的治理措施成为了工作人员需要解决的问题。
下面就此进行讨论分析。
一、喘振的判断方法离心式压缩机一旦发生喘振现象，则机组和管网的运行状态会有以下较为明显的特征：(1) 压缩机和管网之间发生周期性的振荡，并产生时高时低的噪声，严重时机组甚至会发生剧烈的“吼叫”声。
(2) 机壳和轴承发生强烈的振动，且振动不稳定，时大时小，并发出强烈的、周期性的气流声;喘振的振动频率一般较低。
(3) 气体介质的出口压力和入口流量大幅度的变化，发生周期性的脉动，严重时还可能产生气体倒流的现象，这是较危险的工况。
(4) 拖动压缩机的电机的电流表和功率表指针会产生大幅度的波动，并随着喘振强度的增加而逐渐增大。
因此，在生产过程中，通过对离心式压缩机运行的声音、进口压力和流量、振动幅度仪表的观察，就可以有效地判断出喘振是否发生。
二、喘振原因的分析2.1 喘振发生的内因研究表明，喘振发生的内部原因与叶轮结构及叶道内介质气体有着密切的关系。
当进口气体流量瞬时降低，低过了所允许的最低工况点时，压缩机内的气流流动方向与叶片进口安装角出现很大的偏差，造成叶道内的气流出现严重的“旋转脱离”，使气体在叶道中滞流，致使压缩机压力突然降低，然而出口系统的压力并没有瞬时下降，这就使排气管内压力高的气体流回压缩机，使叶道内的流量又得以补充，并恢复正常工作，当压缩机内的流量再次减小时，系统气体又会出现倒流，如此反复，系统中的气流便产生了周期性的振荡，并伴随着强烈的噪声，这就形成了压缩机的喘振。
离心冷水机组喘震现象的原因及避免方法
离心冷水机组喘震现象的原因及避免方法喘震概念：离心式压缩机出口的气体从冷凝器倒流返回叶轮，高温气体来回倒流产生撞击现象。
喘震危害：造成周期性地增大噪声和震动，高温气体来回倒流还引起壳体和轴承温度的升温。
损坏压缩机甚至整套制冷装置。
产生喘震的原因：冷凝压力过高或吸气压力过低。
负荷过小时，也会产生喘震，这就需要反喘震调节，旁通调节法是一种措施。
从压缩机的出口引出一部分气体，不经过冷凝器直接流入压缩机的戏入管，这样，可减少蒸发器的制冷剂流量，以减少制冷量，又不会使压缩机的排气量过小，从而防止喘震的发生。
机组运行时，一般冷负荷不低于满负荷的25%，就能避免喘震。
离心式冷水机组发生喘震的原因根据我自己运行情况来看主要因为：1、冷凝器结垢严重，或冷却水处理不好，细菌藻类滋生等造成冷凝器换热效果严重不好，，造成冷凝压力过高。
2、吸气压力过低。
3、机组运行时负荷小，避免方法：1、清洗冷却水系统，特别是注意冷却水的杀菌灭藻以及系统中的粘泥，一般细菌藻类和粘泥的导热系数较GaCO3大很多，是造成系统换热效果差的罪魁祸首。
2、调节机组负荷，减小冷凝器的冷却负荷，减少排气量，让其运行时避开喘震点3、如果采用变频调速，那就很好了，但系统运行重在维护。
有利于降低喘振发生点的设计方法：1。
尽量降低叶轮设计转速，三元CFD流场分析设计，尽量降低气体脱流发生点。
特灵的三级压缩用于空调工况就是基于这种思想。
2。
采用可变宽度扩压器，从而在流量减少时增大进入扩压器的起始速度，增大升压程度。
日立的离心机就采用了和导叶连动的可变宽度扩压器。
3。
后级叶轮出口采用叶片角度可调扩压器，从而在流量减少时延长扩压器长度，增大升压程度。
特灵的后两级叶轮采用了和导叶连动的叶片角度可调扩压器，其他厂家多级压缩机也是如此。
4。
采用变频调速，部分负荷降低叶轮转速。
目前约克在大力推广这种方法，但是价格贵。
5。
热气旁通，变相增大叶轮压缩流量。
开利采用这种方法比较多，其他厂家也都有这种选项。
喘振的原因及解决方法有哪些
喘振的原因及解决方法有哪些喘振是一种常见的故障，那么喘振是什么原因造成的呢？下面是店铺精心为你整理的喘振的原因及解决方法，一起来看看。
喘振的原因烟风道积灰堵塞或烟风道挡板开度不足引起系统阻力过大。
(我们有碰到过但不多);两风机并列运行时导叶开度偏差过大使开度小的风机落入喘振区运行(我们常碰到的情况是风机导叶执行机构连杆在升降负荷时脱出，使两风机导叶调节不同步引起大的偏差);风机长期在低出力下运转。
喘振的解决方法风机在喘振区工作时，流量急剧波动，产生气流的撞击，使风机发生强烈的振动，噪声增大，而且风压不断晃动，风机的容量与压头越大，则喘振的危害性越大。
故风机产生喘振应具备下述条件：a)风机的工作点落在具有驼峰形Q-H性能曲线的不稳定区域内;b)风道系统具有足够大的容积，它与风机组成一个弹性的空气动力系统;c)整个循环的频率与系统的气流振荡频率合拍时，产生共振。
旋转脱流与喘振的发生都是在Q-H性能曲线左侧的不稳定区域，所以它们是密切相关的，但是旋转脱流与喘振有着本质的区别。
旋转脱流发生在图5-18所示的风机Q-H性能曲线峰值以左的整个不稳定区域;而喘振只发生在Q-H性能曲线向右上方倾斜部分。
旋转脱流的发生只决定叶轮本身叶片结构性能、气流情况等因素，与风道系统的容量、形状等无关。
旋转对风机的正常运转影响不如喘振这样严重。
风机在运行时发生喘振，情况就不相同。
喘振时，风机的流量、全压和功率产生脉动或大幅度的脉动，同时伴有明显的噪声，有时甚至是高分贝的噪声。
喘振时的振动有时是很剧烈的，损坏风机与管道系统。
所以喘振发生时，风机无法运行。
防止喘振的措施1)使泵或风机的流量恒大于QK。
如果系统中所需要的流量小于QK时，可装设再循环管或自动排出阀门，使风机的排出流量恒大于QK. ;2)如果管路性能曲线不经过坐标原点时，改变风机的转速，也可能得到稳定的运行工况。
通过风机各种转速下性能曲线中最高压力点的抛物线，将风机的性能曲线分割为两部分，右边为稳定工作区，左边为不稳定工作区，当管路性能曲线经过坐标原点时，改变转速并无效果，因此时各转速下的工作点均是相似工况点。
离心式压缩机喘振分析及消除喘振的方法
离心式压缩机喘振分析及消除喘振的方法摘要：化学工业中一些化学反应过程需要在高压下进行，如：费托合成反应、合成氨反应、乙烯的本体聚合等，为了克服管道的阻力，需要提高气体的压力。
而气体输送量较大，对相关气体的输送机械出口压力要求较高。
在大型化工生产装置中，离心式压缩机是压缩和输送各种气体的关键设备，对整个系统稳定运行具有一定决定作用，压缩机的安全、稳定、良好运行直接影响着整个系统生产稳定性。
在实际生产运行中，随着系统长周期运行，压缩机因各种因素导致故障而影响其正常运行效果，甚至影响整个系统的安全稳定运行。
基于此，本篇文章对离心式压缩机喘振分析及消除喘振的方法进行研究，以供参考。
关键词：离心式压缩机；喘振分析；消除喘振；方法引言随着当下我国社会的不断发展，各种化工业生产也取得了较大的进步，而离心式压缩机也广泛运用于各行各业的生产中。
但是有关其喘振的故障问题却层出不穷，生产线的正常运转要依靠离心式压缩机的工作。
基于此，本文将结合故障分析进行探讨同时提出相应的节能化处理方式，以供参考与借鉴。
1离心压缩机本体结构及工作原理离心压缩机也称为透平式压缩机，是一种多级离心压缩机，机壳为水平剖分式，其外观图如图1所示，其主要构造如图2所示，其工作原理与离心式鼓风机相同。
压缩机主要由定子、转子及支撑轴承、推力轴承、轴端密封等组成，其中压缩机的转子包括主轴、轮、轴套、轴螺母、隔套、平衡盘和推力盘等，转子与定子之间设有密封元件。
1—吸气室；2—叶轮；3—扩压器；4—弯道；5—回流器；6—蜗壳；7—前轴封；8—后轴封；9—轴封；10—气封；11—平衡盘；12—径向轴承；13—温度计；14—隔板；15—止推轴承。
离心式压缩机是通过叶轮旋转带动流经叶轮的空气旋转，使气体受到离心力。
气体在离心力的作用下产生一定压力，获得速度，空气被甩到叶轮后面的扩压器(如图1中的2和3所示)中去。
空气经扩压器逐渐降低速度，动能转变为静压能，使气体压力进一步提高。
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离心冷水机组喘震现象的原因及避免方法满负荷不会出现喘震，原因是离心叶片能把气体以高速甩出，变成高温高压的气体。
如果是在低负荷下，吸入的气体过少，不足以将稀少的气体以同样的速度甩出去就造成喘震解决的方法，螺杆＋离心满负荷！！冷凝压力高也要喘的。
负荷太小也要喘。
主要压比太大造成。
降低冷却水温度。
加装热气旁同、变频调速控制喘震概念：离心式压缩机出口的气体从冷凝器倒流返回叶轮，高温气体来回倒流产生撞击现象。
喘震危害：造成周期性地增大噪声和震动，高温气体来回倒流还引起壳体和轴承温度的升温。
损坏压缩机甚至整套制冷装置。
产生喘震的原因：冷凝压力过高或吸气压力过低。
负荷过小时，也会产生喘震，这就需要反喘震调节，旁通调节法是一种措施。
从压缩机的出口引出一部分气体，不经过冷凝器直接流入压缩机的戏入管，这样，可减少蒸发器的制冷剂流量，以减少制冷量，又不会使压缩机的排气量过小，从而防止喘震的发生。
机组运行时，一般冷负荷不低于满负荷的25%，就能避免喘震。
“从压缩机的出口引出一部分气体，不经过冷凝器直接流入压缩机的戏入管，这样，可减少蒸发器的制冷剂流量，以减少制冷量”是增加了蒸发器的热负荷，蒸发压力会升高，打开导流叶片防止喘震。
离心式压缩机和涡旋式压缩机及活塞式压缩机等不同，虽然能够压缩大流量的气体，但是通过压缩取得的压力上升值的上限被限制，如果超过这个上限值压缩，压缩的气体逆流入叶轮内，顺流和逆流反复进行产生很大的震动和噪音现象，我们称之为喘振现象。
由于震动会对机械产生不良影响，因此必须避免喘振现象。
一般情况下，冷水温度愈低冷却水温度愈高所必须的压力上升值也越大，就愈容易产生喘振。
冷水机设计在规格值的温度条件下不会产生喘振现象，冷却水稍微高过规格值也不会产生喘振。
但是，如果运行时冷却水温度高出规格值很多，传热管有污垢传热性能不好的场合，容易产生喘振现象。
因此，必须确保冷水机在冷却水规格值以下运行，定期清洗传热管。
另外，根据制冷负荷入口控制阀（入口导向阀）开闭的场合喘振产生的频率根据阀的开度大小而异，部分负荷时容易产生喘振现象。
因此，在适用的场合和额定温度下，为使不发生喘振现象，限定了阀的最小开度。
另外，必须使阀的开度有一些余裕作为容量控制的下限。
日本的工业规格JIS规定的部分负荷时的冷却水温度与美国的规格ARI相比要严格得多。
例如：负荷率25%时，JIS规格的冷却水温度为2*.25℃，而ARI规格低了大约10℃左右，为1*.3℃。
因此，日立的离心式冷水机采用了即使是在制冷负荷小，冷却水温度高时也可稳定高效运行的叶轮。
其他公司的离心式冷水机采用的是根据部分负荷时冷却水温较低的条件下而设计的叶轮，与日立的压缩机相比容易产生喘振现象，特别是在制冷负荷小时容易产生喘振现象。
日立标准配置为20%~100%连续调节，如果采用热气旁通装置，最低负荷可以做到10％，目前，日立离心机的效率最高，超过特灵及其它公司有利于降低喘振发生点的设计方法：1。
尽量降低叶轮设计转速，三元CFD流场分析设计，尽量降低气体脱流发生点。
特灵的三级压缩用于空调工况就是基于这种思想。
2。
采用可变宽度扩压器，从而在流量减少时增大进入扩压器的起始速度，增大升压程度。
日立的离心机就采用了和导叶连动的可变宽度扩压器。
3。
后级叶轮出口采用叶片角度可调扩压器，从而在流量减少时延长扩压器长度，增大升压程度。
特灵的后两级叶轮采用了和导叶连动的叶片角度可调扩压器，其他厂家多级压缩机也是如此。
4。
采用变频调速，部分负荷降低叶轮转速。
目前约克在大力推广这种方法，但是价格贵。
5。
热气旁通，变相增大叶轮压缩流量。
开利采用这种方法比较多，其他厂家也都有这种选项。
6。
卸载预防性控制，当冷却水温比较高时，检测实际的压比并与喘振预测曲线进行比较，在需要时卸载压缩机，减少排气量，减少冷凝器的冷却负荷，并通过和水泵及冷却塔的连锁，提高冷却能力。
特灵的叶轮转速是多少？我记得好像特灵的可变宽度的扩压器很容易磨损，在加上特灵的压缩机复杂，很难维修。
变频调速，不光是约克可以做，但是就是成本太高。
关于预防性控制，对一个完善的系统来讲，我觉得冷却水水温较高出现的情况，主要有冷凝器太脏了，需要清洗，另一个就是外界温度太高。
对于前者清洗就可以解决，但对于后者，往往最热的时候需要冷量也是最大的，但是为了不发生喘震，进行减少冷凝器的冷却负荷，减少排气量，我觉的是不太可能的事情，如果这样做，就进入了恶性循环。
对于日立来说，这样是很严重的事故，所以在设计中，讲额定入水温度设在32度，但是还有很大设计余量允许超过34度（扩大了使用范围）特灵的叶轮转速就是3000转。
特灵没有宽度可调扩压器，维修还是比较方便的，由于转速低，叶轮是采用键连接。
不象日立的叶轮和轴是采用过盈连接，需要有专门的液压工具才能拆卸，比较麻烦。
关于预防性控制，只是在出现恶劣工况但还没有达到保护值时先尽量让机组不出现保护性停机，此时有部分冷量输出，冷冻水出水目标值控制要让位，要不然一停机一点冷量都没有了。
当然，如果外界工况继续恶化，进入喘振线的话机组还是会停机的。
这种控制策略我认为很好，叫未雨绸缪。
离心式冷水机组发生喘震的原因根据我自己运行情况来看主要因为：1、冷凝器结垢严重，或冷却水处理不好，细菌藻类滋生等造成冷凝器换热效果严重不好，，造成冷凝压力过高。
2、吸气压力过低。
3、机组运行时负荷小，避免方法：1、清洗冷却水系统，特别是注意冷却水的杀菌灭藻以及系统中的粘泥，一般细菌藻类和粘泥的导热系数较GaCO3大很多，是造成系统换热效果差的罪魁祸首。
2、调节机组负荷，减小冷凝器的冷却负荷，减少排气量，让其运行时避开喘震点3、如果采用变频调速，那就很好了，但系统运行重在维护。
高人咨询了一下，采用滑块扩压器的主要有开利和MQ，日立也是没有的，是采用在最小流量下（即最不利的条件）优化的扩压块。
对于叶轮连接日立是没有采用花键连接的，这是因为日立考虑键的应力集中，材料力学里面都有这方面的资料，要么加大键的厚度，轴的强度就会减少，日立采用两个自由键卡住轴中间的叶轮，这样增加压缩机的寿命，[日立机组的寿命太长了，对销售来看非常的不好，报废周期长，初成本投资大，以螺杆机为例二手机市场日立二手的螺杆机就非常的多，这是题外话，我罗嗦一下。
]其次，想咨询一下huym大侠，灵三级压缩是不是用的R123的冷媒特，环保冷媒能使用吗？如果能使用是不是冷量有所变化，输入功率也有所变化。
特灵新冷媒R134a的离心机也只有2级压缩，个人估计是R134a的压力比较大，R123在冷凝压力下的压力也在标准大气压之下，所以可以做到3级压缩，不知估计的是否正确。
根据我所知，日立的离心压缩机采用了宽度可调扩压器。
当然我有几年没有关注它了，是否还有，不能十分肯定。
但我想这是日立一个很有特点的东西，一般不会抛弃。
关于叶轮连接的问题，日立不是用花键连接非常对。
我知道的连接方式是：叶轮轴用液氮冷却，叶轮轮毂用天然气加热，造成在装配时出现间隙配合，冷却后就变成了过盈配合，再用左旋螺母将端部压紧，这种连接也叫摩擦连接。
特灵的CVHE/G不是采用花键而是对称的两个平键，因为其转速仅3000RPM，应力集中并不是问题。
特灵的CVGF采用的三菱形轴与叶轮连接，也没有键，但不是摩擦连接。
看了各位老大的发言,我们公司主做特灵,第一有问题向黄兄请教:什么叶轮是采用键连接?什么是采用过盈连接?第二是我对楼台上有一位兄弟对特灵离心机能能不能使用新型环保冷媒的作答.特灵选用的是R123其它厂家(很多)采用R134A.其实这两种冷媒对环境的危害,并不能一口咬定.R123有微量破坏,但是到大气中,完全消失时间比R134A短.R134A目前对环境危害没有,也只是暂时的定论.含氢氯氟烃类－HCFCS类R21、R22、R123、R124、R141b、R142b（就这几种）氢氟烃类R23、R32、R41、R125、R134、R134a、R143……（比较多就不写了）目前比较适用的环保冷媒R134a(单一）R407c（混合物）【R32+R125+R134a质量百分比为20%/40%/40%】R410a（混合物）【R32+R125质量百分比为50%/50%】还有要讲的是破坏臭氧层得不是氟，而是cl－氯的阴离子，在分解臭氧过程中cl－氯的阴离子起要催化剂的作用，在化学中学的催化剂的稳定的，不会分解所以，cl－氯的阴离子会长期的破坏下去（cl－氯的阴离子与O＋短暂结合，在紫外线的作用下会分解出cl－氯的阴离子，然后多处的0+去和另一个O+结合变成氧气，高空中由于射线强烈，2个cl－不会稳定氯气所以cl－的数量不会减少而臭氧不断的减少下去。
动态平衡被破坏，氧气变成臭氧的速度，赶不上臭氧变成氧气的速度）特灵新冷媒R134a的离心机也只有2级压缩，个人估计是R134a的压力比较大，R123在冷凝压力下的压力也在标准大气压之下，所以可以做到3级压缩，不知估计的是否正确。
关于这个问题，我还不能明确回答。
只是一种推测：5/40C的常用工况下，R123需要由0.417BAR压缩到1.55BAR,压比为3.72,三级平均1.55(实际上是前多后少);5/40C的常用工况下，R134A需要由3.49BAR压缩到10.164BAR,压比为2.91,二级平均1.70，三级平均1.427.实际上应该是用三级更好。
你提的这个问题非常有深度，5年前我就在思考这个问题：为什么CVGF不采用三级直接驱动，而要采取二级增速驱动。
到现在我都还没有明确答案。
我曾进行过两种制冷剂的一元叶轮流道手工计算，现在只能感觉特灵的这个选择的可能原因是：R134A的比容太小，为了不致叶轮流道尺寸太小（包括太小的外径）增大铸造加工难度，为了不致转速太高，为了不致叶轮效率太低，抛弃了单级方案；但同时R134A的比容太小，采用三级的话，可能后两级很难进行防喘振协调设计（包括扩压器和回流弯道）。
所以折中采用了二级加增速的设计方案。
所以确实CVGF除了的蒸发器上面有特点外，其效率和噪声没有什么特别称道的地方。
以上回答仅供批判！多谢各位赐教！。