汽轮机汽封间隙调整
高压汽轮机上缸支承结构、汽封间隙的调整
高压汽轮机上缸支承结构、汽封间隙的调整高压汽轮机的汽缸尽管在汽缸结构上各不相同，但其支承不外乎下列两种：一种是采用猫爪结构，另一种是直接坐落在基础台板上。
除了汽轮机的排汽室外，汽缸的支承多采用猫爪。
汽缸猫爪支承结构又分下汽缸猫爪支承和上汽缸猫爪支承二种。
下汽缸猫爪支承方式，汽缸猫爪的支持平面低于机组的中心线，则运行时猫爪温度将高于轴承座的温度。
使缸内汽封洼窝中心抬高，造成汽封下部间隙减小，甚至产生碰磨。
（结构如图一）猫爪支承处轴封洼窝中心抬高的数值大小跟猫爪的尺寸、猫爪的温度和支持形式有关。
假如猫爪高度H为150m/m，猫爪平均温度为250℃，相应这部分轴承座的温度为80℃，线膨胀系数取α=1.2×10-5/℃。
则轴封洼窝中心的抬高值为：△H=αH△t=1.2×10-5×150×（250-80）=0.31m/m即轴封洼窝下部间隙将减少0.31m/m，而上部间隙将增大0.31m/m。
因此缺内汽封洼窝将随时发生变化，危及机组安全经济运行为了克服上述之不足，大型机组（如国产200MW、125MW、300MW机组）都采用了上汽缸支承结构，即汽轮机正常工作时是由上汽缸伸出的猫爪来支承，称工作猫爪。
下汽缸由水平法兰螺栓拧紧在上汽缸上，在机组安装检修过程中，当上汽缸未组装前。
下汽缸靠自已伸出的猫爪来支承，这个猫爪称为安装猫爪。
它下部有一垫片称安装垫片。
（结构如图二）在上缸组合好后，就不起支承作用，可将安装垫片抽出保存。
这种结构正常运行时，支承面是法兰中分面，并与汽缸中心线一致，在运行中不会因猫爪温度升高所产生的热膨胀使汽缸中心线抬高，改变轴封洼窝中心，对安全经济运行起了重要的保证作用，但给检修安装带来了很多不便，对检修工艺、工序及质量标准提出了新的要求。
我们知道，汽轮机的通流部分是由逐级配置的静叶和动叶所组成。
由于转子与静子之间有相对转动，故必然有间隙，也就必然会引起漏汽。
汽轮机汽封间隙调整的方法
汽轮机汽封间隙调整的方法一、间隙调整原则1、运行时，汽缸上下总存在温差，下缸温度低于上缸温度，故下部汽封间隙应大于上部汽封间隙，且越靠近汽缸中部，下部间隙应越大。
2、转子正常顺时针旋转，使左侧间隙应大于右侧间隙。
3、由于转子静挠度存在，使得静挠度最大处的汽封下部间隙应最大，上部为最小。
4、为了防止汽封与转子之间摩擦，汽封块应留有足够的退让间隙。
二、汽封图片三、径向间隙调整1、汽封径向间隙过大由于汽封齿损坏或汽封块严重变形使间隙严重超标时应更换新汽封块，若汽封间隙超出标准值不是很大时，一般采取加工汽封块定位内弧的方法。
2、汽封径向间隙过小由于汽封套或汽封块变形或更换新汽封块时，会使部分汽封间隙过小，因此最合理的调整的方法是加工修整汽封齿，但这种方法要求加工精确度较高、难度较大，而且耗费时间较长。
还有一种比较简单、有效的方法是捻挤汽封定位内弧。
四、轴向间隙调整采用轴向移动汽封套或汽封环的方法，也可采用局部补焊或加销钉的方法进行调整。
当调整汽封轴向间隙需使汽封套向进汽侧方向移动时,必须加装与凸缘宽度相同的环形垫圈用沉头螺钉固定或满焊后加工方法进行，以确保进汽侧端面的严密性。
对于隔板汽封，不允许用改变隔板轴向位置的方法来调整，可采用将汽封块的一侧车去所需的移动量；另一侧补焊的方法来调整轴向间隙。
当隔板汽封轴向间隙与隔板轴向通流间隙调整方向一致时，才能改变隔板轴向位置。
五、汽封检修特殊问题1.汽封块锈死汽封块的拆卸只能采取破坏性措施，用装有定位极限和切割片的角向磨光机，将汽封块劈开成两半或三半，然后敲击或用铜棒砸出。
2.上半部汽封定位销锈死1、轴向固定式汽封。
由于其定位螺栓是一根穿透各圈汽封的长螺栓，敲击旋出比较困难，一般情况下锈死的儿率比较大，而且锈死后只有钻出来是唯一的选择。
钻出又细又长的螺栓比较困难，可以采取焊接加长杆钻头，螺栓孔本身是一段一段的，铁削会随着钻出孔部分的漏孔处排出。
2、压销固定式汽封。
600MW火电机组汽轮机汽封间隙调整工作探讨
・ ８ ９・
பைடு நூலகம்
６ ０ ０ ＭＷ 火 电机组汽轮机汽封 间隙调整工作探讨
刘 海 昌
（ 浙 江 大唐 乌 沙 山发 电有 限 责任 公 司 ， 浙江 宁波 ３ １ ５ ７ ２ ２ ）
摘 要： 造成机组性能差的原 因较 多， 主要 由机组的设计 、 制造水平和安装质量等三方面的因素造成。机组设计及制造 水平所带来的 影响在 目前情 况下 已无 法改 变， 而安装质量主要反映在机组的通流间隙上。通过 通流间隙调整的全过程管理 ， 包括细化调整前准备 工作 、 消除调整过程 中的影响 因素 ， 使得汽封 间隙值达到最优值 ， 提 高机组热效率。 关键词 ： 汽轮 机 ； 汽封 ； 间隙； 调 整 １ 棚谜 Ｒ ｌ Ｏ ｍｍ， 最大不超过 ￣ １ ５ ｍ ｍ， 调整时尽量分散调整， 调整时尽量调整轴瓦， 泞封 间隙调整工作是汽轮机检修中的—项非常重要而细致的工作， 是 调量尽量少， 确保汽封间隙不跑偏。 影响汽轮机热效率的重要因素， 也是消耗工时和人力 、 影响检修进度的关 ３ ． １ ３汽封间隙调整前， 转子 、 隔板和轴封套洼窝中调整完毕 ， 汽缸、 隔 键工序。以往检修中， 注重机组启动和运行安全 ， 忽略了机组经济｝ 生， 汽 板套等中分面间隙处理合格。在汽轮机常规检修中隔板洼窝只进行 则， 司 隙的调整—般按设ｉ 十 值的中上限甚至超出设计篇 Ｅ 限进行调整， 极大 般不做调整 ， 但如果隔板洼窝偏差较大 、 汽缸跑偏、 汽封间隙调整量过 降低了机组的效率。随着节能减排管理的 日 益深 ＾， 为有效保证机组安全 大、 汽封更换改造时要进行隔板洼窝的测量调整工作， 一般要求上下左右 经济性， 深人 倔 节能碴 力， 汽 伺 隙调整工作引起了高度萤观。 偏 差控制在 ０ ． １ ０ ａ ｒ ｍ 以内。 ３ ． １ ． ４汽封槽道及汽封块 、 弹簧清扫干净 ， 保证汽封块在懵道内滑动自 ２汽封调整前准备工 作 汽 司隙调整工作首先要转变观念、 提高认识、 统一思想、 高度重视汽 如， 损坏或榆则 不合格的弹簧更换。 封凋整工作。检修策划要以达到设计ｌ 生 １ ； 为目 标， 以调整到制造厂给定安 ３ ． １ ５汽封问隙调整前， 下列缺陷处理合格： １ ）当汽轮机通流部分有明 装值为出发 ， 实实在在做好提效治理的各项工作。 显积盐积垢时， 采用喷砂 、 喷丸或高压水冲洗等工艺清理至合格。 ２ ） 当汽轮 ２ １建立、 明确组织机构职责 机通流部分有严重冲蚀、 裂纹等缺陷时， 必须ｉ 亍 处理。 静叶出汽边缺失要 检修领导， Ｊ 瀣 ： 确定揭缸提效的方案、 预期的目标 ； 组织、 处理执行过 补焊后修磨光滑。３ ） 当汽缸结合面间隙、 静耐环和静叶持 调 彭 胀间隙等大 于《 电力建设施 工及验收技术规范汽轮机栅组篇） （ Ｄ Ｌ ５ ０ Ｉ １ ） 的要求或厂家 程中出现的 ＾ 身及设备的重大问题。 工作小组： 全面组织汽封调整工作， 协调、 解决各单位及检修承包单位 标 阳寸 ， 应采用相 应的措 施ｉ 亍 处 理。 在检修中发现 、 发生的各类问题 ， 确定各阶段的 目 标， 界定检修各阶段的ｌ Ｔ ３ ２汽封间隙调整的影响因素 ３ ２ ． １ 上下缸温差及膨胀的影响。因运行时存在 Ｅ 下缸温差， 下缸温度 作范围， 规定各项工作要求。 低于— 匕 缶 ｒ 温度， 沿转子轴向分布外侧间隙小， 里侧间隙大。 汽封间隙 匕 下侧 ２ ２ ． １检修中严格执行检修作业指导书，在作业指导书中明确汽封间 由于受机组冷热态变化影响的因素较多， 上下侧的汽封间隙直稍大， 且下 隙值的调整和验收方法 ， 严格执行工序质量控制卡， 做好检修期间通流部 侧间隙应稍大于＿ １ 二 ｆ ！ ｆ １ ０ 汽封间隙。 分调整的前期准备工作 （ 包括特殊项 目的措施及方案，并经主管领导批 ３ ０ ＿ ２汽封垂弧的影响。汽缸的安装和调整是在半缸状态下进行， 而合 缸状态更接近运行状态， 因此 ， 必须测出这两种状态下各对应点的数值。 通 准） 。以保证彻组 的经济 『 生 和安全 ｆ ！ 主 。 ２ ２ ２对各部位的测量数据记录清楚 、 全面、 准确 ， 对数据应有专业分 过对半实缸 、 全实缸两种状态的测量数据比饺， 得出汽封间隙修正值。 汽封 析、 具体处理方案等文字材料。 间隙的安装值 ＋ 修正值， 就是安装时要求的汽封间隙值。 ３ ２ ． ３转 ｝ 钫 向的影响。 旋转后转子偏向—侧， 因此， 顺时针转向的 ２ ２ ３加强技术管理工作， 原始技术数据准确， 字迹工整、 清晰， 利用现 代管理手段进行检修台帐等管理工作。 使检修台帐记录的文字、 图表、 格式 机组左侧 的问隙应大些 ，逆时钊 旋转的机组右侧的间隙应较左侧 大 全面、 科学 芋。 Ｏ ． ０ ５ ｍ ｍ左右 。 ３ ２ ４油膜的影响。 转子正常运行中轴瓦与转子之间会形成—定厚度的 ２ ３确定机组修前、 修后热力试验方案 使转子运行中心的位置发生变化。 ２ ３ ． １原贝 ０ 上按照 《 电站汽轮机热办性能捡收试验规程》 Ｇ Ｂ ８ １ １ ７的要 油膜， ３ ２ ５猫爪膨胀 的影响 。高 中压缸下猫 爪支 撑的柳组 ， 在汽缸受热 时描 求， 完戍 前岳的热力试验。 为了与没汁借在同—平台上进行对比， 结合 爪会膨胀上抬， 造成汽缸下半整体 ｆ ： 抬， 进而影响到汽封间隙。 影响量如下 Ａ Ｓ ＭＥ Ｐ Ｔ Ｃ ６ 标准应’ 进ｉ 亍 二类和— — 类修正。 ３ ２试验前， ２ 必须结合停机备用或检修校验如下测点， 以确保可靠： 凝 （ 单位 ｒ ａ ｍ） ： 端 汽封： 低０ ． ０ ５ （ 偏离转子值） 、 ￣ Ｎ， Ｎ内汽封： － 低０ ． １ ０ 、 高中压进汽平 结水流量、 轴封蒸汽流量、 各主汽温度与压力 点等； 并积极联系电科院以 衡环 ： 低 ０ ２ ５ 、 高压排汽平衡环： 低 ０ ． ０ ５ 、 喷嘴室： 低 ０ ． ４ ０ 、 高压隔板套 ： 低 确定满足热力试验的需要。 ０ ． ３ ５ 、 电端外汽封： 低０ ． ０ ５ 、 电端内汽封： 低０ ． １ ０ 、 中压 ＃ １ 隔板套 ： 低０ ． １ ５ 、 中 ３汽封 间隙调整 原则 造磅 组 性 能差的原 因较 多 ， 主要 由机 组的设 计 、 制 造水平 和安装质 压 ＃ ２ 隔板套： （ １ １ ０ 、 前轴承箱挡油环： 高０ ． ２ ０ 、 低压＃ ２内缸： 低０ ． １ ３ 、 外汽封： 量等三方面的因素造成。 棚组设汁及制造水平所带来的影响在目前隋况下 高 【 ｌ １ ０ 、 挡油环（ 间隙 ０ Ｌ ５ ） ： 高０ ３ ８ 。 已无法改变， 而安装质量主要反映在机组的通流间隙 上， 且通过检修的调 ３ ２ ． ６转子静挠度的存在， 使得静挠度最大的汽封下部间隙最大。 整是可以改善的， 通过清扫通流、 修复损坏汽封、 调整汽封间隙和改造汽封 ３ ． ２ ７汽封型式 的影响 。 型式等工作， 力求提高汽轮机通流效率， 降ｆ 率。 ３ ． ２ ． ８缸体变形对汽 ｊ １ 硎索的影响。 ４总结 ３ ． １汽 司隙调整前应具备的条件 ３ ． １ ． １ 原始汽封间隙ｉ 贝 熳 完毕。汽轮机揭缸后测量汽封的原始间隙数 汽封间隙是影响汽轮机热效率和经济｝ 生的主要因素， 其凋整方法及步 值， 将上下左右的间隙数值进行测量 ， 分别在全实缸和半实缸两个状态下 骤尤为关键 ， 通过调整前准备、 调整过程管控 ， 消除调整过程中的影响因 保证汽封间隙值最优值， 促使机组热效率达到设计值。 测量。为汽封间隙的调整提供依据， 并有利于掌握汽封问隙大小对机组热 素， 参考文献 耗的影Ⅱ 向 效果。尤毙 殳 产 经 缸 的 ｃ ｌ Ｊ ｝ 坝 丁作尤为重要。 ３ ． １ ２轴系中心调整合格。 在汽封问隙调整前， 先要对轴系预找中心， 防 『 ｌ １ 靳智平． 电厂汽轮嘲原理及系统 Ｊ １ Ⅵ ｌ 北京： 中国电力出版 王 ２ ０ ０ ６ 郭延秋 大型、 火电机爱 臣 检修 实用技术丛书 ｌ北京：中国电力出版 ’ 土 止扣缸后中心调整过大影响汽封间隙。 轴系预找中心的控制主要是考虑到 ０ ０３ ， １ １ ４ － － １ １ ９ ． 汽轮机扣缸后轴系中心会发生一些细微变化 ， 变化数值每台机组各不相 ２ 汀 各尔滨汽轮初 厂有限责任公司２ ０ ０ ５ ． 同， 哈汽 ６ ０ ０ ＭＷ超临界机组联轴器端面张 口变化超过 Ｏ ． Ｏ ｌ ｍｍ， 对于各轴 网火力发电设备技术手册
汽轮机轴端汽封间隙调整的方法及分析
汽轮机轴端汽封间隙调整的方法及分析发布时间：2022-06-30T08:09:54.353Z 来源：《新型城镇化》2022年13期作者：杨扬[导读] 在大中型汽轮机组的运行中，经常受到频繁启动当中的一些磨损问题影响，导致系统运行稳定性出现问题。
在本文的分析中，针对电厂当中对汽轮机轴端汽封间隙的调整方式进行分析，明确出出现的一些常见问题，以及造成磨损的成因，并提出相应的解决方案，保障汽轮机组可以稳定的运行下去。
大唐国际发电股份有限公司张家口发电分公司河北大唐 075133摘要：在大中型汽轮机组的运行中，经常受到频繁启动当中的一些磨损问题影响，导致系统运行稳定性出现问题。
在本文的分析中，针对电厂当中对汽轮机轴端汽封间隙的调整方式进行分析，明确出出现的一些常见问题，以及造成磨损的成因，并提出相应的解决方案，保障汽轮机组可以稳定的运行下去。
关键词：汽轮机轴端；汽封间隙；汽封动摩擦引言：在对汽轮机组的汽封间隙合理调整，可以很好的让机组稳定的运行下去，这也是在进行机组检修工作开展的重要工作内容。
当下在很多大中型汽轮机组的运行中，都面临着不同程度的缺陷问题，以此导致运行效率不佳，为了保障对其问题的有效解决，需要对其摩擦问题进行分析处理，以此实现科学合理的调整。
1 轴封套磨损问题分析汽轮机组在运行中，会在启停过程中，受到机组振动、转子热弯曲、汽缸变形等方面的问题的影响，因此导致动静中心的相对位置发生较为明显的变化，在变化量超出了汽封间隙下限值的情况下，就会直接导致汽封处发生碰磨问题，进而引起机组振动、汽封磨损、叶片损坏等多种问题。
1.1 特殊结构在对汽封磨损问题进行分析中，发现即便是并不需要较大的外部力量，在汽封齿与转子间的间隙消失之后，就会出现局部的动静部分接触，因汽封齿较之转子汽封处的凹凸台偏软且薄，以此导致汽封齿歪斜、齿尖抹平，同时轴封套上出现明显的铁屑。
受到汽封的特殊结构的影响，使得掉落铁屑无法及时吹出，因此机会始终夹杂在汽封齿间隙当中。
电站工程汽轮机汽封漏气分析及处理方案
电站工程汽轮机汽封漏气分析及处理方案清晨的阳光透过窗帘的缝隙，洒在我的书桌上。
我泡了杯咖啡，深吸一口气，开始构思这个方案。
汽轮机汽封漏气，这个问题可是个大麻烦，不过我已经有了不少应对的经验。
下面就来详细分析一下，再给出一个处理方案。
一、问题分析1.漏气原因（1）汽封磨损严重。
长期运行导致汽封磨损，间隙变大，从而引起漏气。
（2）汽封间隙调整不当。
在安装或检修过程中，汽封间隙调整不准确，导致漏气。
（3）汽封损坏。
由于制造缺陷或外部因素，汽封本身存在质量问题，导致漏气。
（4）汽封弹簧失效。
弹簧疲劳或断裂，导致汽封无法保持正常运行状态。
2.漏气影响（1）降低汽轮机效率。
漏气使得部分蒸汽流失，导致汽轮机效率下降。
（2）增加能耗。
为了弥补漏气造成的损失，需要增加燃料消耗。
（3）影响设备寿命。
长期漏气可能导致汽轮机内部零件磨损加剧，缩短设备寿命。
二、处理方案1.检查与诊断（1）现场检查。
对汽封进行检查，观察磨损程度、间隙大小等，找出漏气部位。
（2）数据分析。
通过监测汽轮机运行数据，分析漏气对设备性能的影响。
2.解决方案（1）更换汽封。
对于磨损严重的汽封，及时更换，确保汽封间隙合适。
（2）调整汽封间隙。
对于间隙调整不当的汽封，重新调整至标准范围内。
（3）修复或更换损坏的汽封。
对于存在质量问题的汽封，进行修复或更换。
（4）更换弹簧。
对于疲劳或断裂的弹簧，及时更换，保证汽封正常运行。
3.预防措施（1）加强运行维护。
定期对汽封进行检查，确保设备正常运行。
（2）提高检修质量。
在检修过程中，严格把控汽封间隙调整，避免漏气问题。
（3）选用优质汽封。
在采购汽封时，选择质量可靠的产品，降低漏气风险。
三、实施步骤1.准备阶段（1）制定实施方案。
根据问题分析，制定详细的处理方案。
（2）准备工具及材料。
提前准备好更换汽封所需的工具、材料。
2.实施阶段（1）现场施工。
按照实施方案，对漏气部位进行处理。
（2）检查验收。
施工完成后，对处理效果进行检查，确保达到预期目标。
汽轮机汽封间隙测量及调整方法
汽轮机汽封间隙测量及调整方法汽轮机汽封是用于密封汽轮机主轴与汽轮机滑环之间的装置，其作用是防止蒸汽泄漏，确保汽轮机的正常运行。
汽封间隙的测量和调整对汽轮机的性能和安全都具有重要的影响。
在进行汽封间隙测量和调整之前，需要先了解汽封的结构和工作原理。
汽封通常由固定环和滑环组成。
固定环安装在汽轮机的机壳上，滑环则固定在汽轮机主轴上。
在汽轮机运行时，固定环与滑环之间形成一个密封腔，通过注入气体（通常是蒸汽）来保持一定的压力。
当汽轮机主轴旋转时，固定环和滑环之间的油膜形成了密封，阻止了蒸汽的泄漏。
汽封间隙的测量通常使用压力差法。
具体步骤如下：1.准备工作：停机并确保汽轮机的压力已经降至安全范围内。
确保测量工具的准备齐全，如螺旋测压仪、旋转拉杆等。
2.去除污垢：使用清洁剂清洗固定环和滑环的表面，确保无杂质和污垢。
3.测量压算法：a.加压法：将螺旋测压仪的压力表安装在汽封出口处，打开加压阀门，并调整气源压力至规定值。
然后关闭阀门，记录压力表的读数。
b.损失压法：将螺旋测压仪的压力表安装在汽封出口和进口之间，打开进口和出口的关断阀，并调整气源压力至规定值。
然后打开出口关断阀，记录压力表的读数。
4. 分析结果：根据测量数据计算出汽封的间隙值。
根据间隙值的大小判断是否需要进行调整。
通常要求的间隙值为0.05-0.15mm。
5.调整汽封间隙：如果间隙值超过了要求范围，则需要进行调整。
具体方法根据汽封的结构和调整装置有所不同。
一般情况下，通过调整固定环和滑环的间隙或者更换调整垫片等方式来调整汽封的间隙。
6.再次测量：在调整完汽封间隙后，需要再次进行测量以确认调整效果。
在进行汽封间隙的测量和调整时，需要注意以下几点：1.定期测量和调整：汽封间隙的测量和调整应该定期进行，以确保汽封的正常运行。
2.安全措施：在进行测量和调整时，应该遵守相关的安全操作规程，确保人员安全。
3.检查装置的完好无损：在进行测量和调整之前，应该检查测量工具和调整设备的完好性和准确度。
汽轮机上缸猫爪支承结构及汽封间隙调整的安装工艺
Ａ ｇ２Ｏ ｕ．Ｏ８
汽缸中心线一致 ， 在运行 中不会 因猫爪温度升高 所产生的热膨胀使汽缸 中心线 抬高， 改变轴封洼
检修状态 （ 揭外缸 、 内缸后 ） 测量结 果见 表
表 １ 揭缸前测量 数据 咖
窝中心 ， 对安全经 济运行起 了重要 的保证作用。 但这种安装工艺给检修安装带来 了很多不便 ， 对 检修工艺 、 工序及质量标准提出了新的要求。
Ｉ ｓａｌ ｔｏ ｏ ｅ ｕ ｅ ｆ ｒ ｔ ｐ ｈａｆｃ ｓｎ ｕｇ ｂ ａ ｉ ｇ ｓｒ ｃｕｒ ｎ ｔ ｌａ ｉｎ ｐｒ ｃ ｄ ｒ ｏ ｏ ｌ ａ ｉ ｇ ｌ ｒ ｃｎ ｔ ｕ ｔ ｅ
ｏ ｒ ｉｅａ ｄ ｇａ ｄ ｓａ ａ ｄｕ ｔ ｎｇ
猫爪高度 ｈ为 １０Ｉ 猫爪平均温 度为 ２０℃ ， ５ ｍ， ｎ ５ 这部分轴承座的温度 为 ８ ＝ 线膨胀系数取 ＝ Ｏｃ ， Ｉ １２× ０ ｃ 。则轴封洼窝中心的抬高值为 ： ． １ ／Ｉ ＝ Ａ △ ＝１２×１ 一 ５ ｈ＝ ｌ ． ０ ×１０×（ ５ ２０—８ ）＝ ０
高压汽轮机汽缸尽管 在汽缸结构上各 不相 同， 但其支承结构分为猫爪结构 和直接坐落在基 础 台板上 两 种 。除 了汽 轮机 的排 汽 室外 ， 缸 的 汽 支承多采用猫爪支承结构。猫爪支承结构汽封 间 隙调整时 ， 应严格执行工艺标准的要求 ， 保证各部 间隙尺寸在标准要 求的范 围内， 才能保证汽轮机 的安装质量以及投运后的安全稳定运行 。
摘
要： 高压汽轮机汽缸的支承结构安装 和检 修时有其特定 的工艺标 准。从实践 出发 阐述 猫爪 支承结 构 汽封
间隙的工艺方法 ， 为汽轮机组的安全 稳定运行提供保 障。
关键 词 ：汽轮 机； 安装工艺 ； 汽封 间隙 中图分类 号：Ｔ ２ ３ １ Ｋ ６ ． 文献标识码 ：Ａ
汽轮机轴封间隙调整
（1）汽封间隙的测量汽封间隙的检查和调整，这是每次大修必需要做的功课。
对轴封来说，一般整体式汽封块，要求间隙值为0.50～0.75mm之间，J型镶片汽封的间隙可以适当小一些，可调在0.40～0.65mm之间。
至于隔板汽封的间隙，每个厂均有每个厂的规定，一般随机出厂的主机证明书上都有明确的规定。
汽封间隙测量前需要做好的准备工作：转子、隔板等各部件清理干净，隔板已上缸组装完毕，汽缸水平中分面严密性已检查合格，汽封洼窝已调整好，确保隔板汽封槽及汽封内无杂物，方可进行汽封间隙的测量。
汽封间隙的测量方法有如下两种：A、贴胶布法：这种方法是在每道汽封环的两端及底部各贴两道医用胶布，厚度分别按规定取最大间隙值和最小间隙值。
胶布宽度一般约为10mm。
将贴好胶布的汽封块按编号放入隔板的汽封槽内，组装好，注意胶布不要贴在汽封块的接缝处。
如下图所示：贴好胶布后，在与汽封向对应的的转子上涂上薄薄的一层红丹，而后将转子吊入汽缸内，盘动转子5圈左右，吊走转子，检查汽封上白胶布的接触痕迹。
检查分析：当3层胶布未接触上时，说明汽封间隙大于0.75mm。
3层胶布的表面刚见红色，汽封间隙约0.75mm，颜色深红色处汽封间隙为0.65～0.70mm，颜色变为紫色汽封间隙约为0.55～0.60mm。
若第三层磨光呈黑色或第二层胶布刚见红时，汽封间隙为0.45～0.50mm，依次类推。
用同样的方法，在上半轴封和上半隔板汽封上贴胶布，转子吊入汽缸前应将下半部汽封块取出，以防上半汽封环被下半汽封环顶起导致测量不准确。
然后将上半轴封套及上半隔板吊装在相应的位置，紧固好螺栓。
盘动转子，检查间隙值。
B、压铅丝法：用压铅丝的方法测量汽封间隙时，下半部汽封在接合面的间隙情况可以通过塞尺测量，其它部位汽封间隙情况用规格不同的铅丝粘放在汽封齿上，端部用胶布粘住，将汽封、汽封套就位，吊放转子到工作位置，这样铅丝就被压出一道道沟，吊出转子，测量汽封沟痕剩余部分厚度，就是汽封对应间隙。
某600MW汽轮机汽封间隙调整对机组效率的影响分析
结 合运行 中汽 轮机 各段抽 汽参 数 ，过大 的汽 封 间 隙造成 级效 率下 降 ，使高参 数蒸 汽未做 功而 流入
下一级 ， 以此类推 ， 导致整机效率降低。 这是造成２ 号
９ ８
９ ９
ｋ Ｗｈ ， 供 电煤耗 降低 了８ ． １ ６ ｇ ／ ｋ Ｗｈ ， 试验 数据见表４ 。
３ ４ ７． ４ ７ ｇ ／ ｋ Ｗｈ 【 。
（ ３ ） 机 组运行 时主油箱 中经 常油 中带 水 ， 滑润 油 水 份超 标 ． 经常保 持 ２ 台滤 油机 运行 。
１ ． ２ 解 体后 发 现的 问题及 分析
Ｎ Ｚ Ｋ ６ ０ ０ — １ ６ ． ７ ／ ５ ３ ８ ／ ５ ３ ８ 。汽轮 机 的高 、 中压缸 为合 缸
瓤 一
技 术 应 用 一 ∽ 工 ｃ、 ， 乏 ０、 ， ｏ
汽封间隙及轴封体进行 了调整 ，供 电煤耗 降低 了
８ ． １ ６ ｇ ／ ｋ Ｗｈ ， 取 得 了很好 的经 济效 益 。
１ 存 在 的 问题 及 分 析
１ ． １ 运行 中存 在 的 问题
值见表１ 。 （ ２ ） ３ 号轴 封套 安装 时２ １ 道汽 封齿 （ 高齿 ） 被 人工
应
用
● — —
免动 、 静部分发生磨擦 ， 在调整汽封间隙时应取下限
值加 ０ ． ０ ５ ～ ０ ． １ ０ ｍ ｍ为标 准 。调 整后 高压 带 径 向 间隙
见表２
表２ 调 整 后 高压 叶顶 径 向间 隙值 图１ 高 压 叶 顶径 向 间隙 测 量 位 置 表 １ 调 整前 高压 叶 顶 径 向 间 隙值 ｉ ｎ ｎ ｌ ｍ ｍ
（ Ｓ ｈ ａ ａ ｎ ｘ ｉ Ｄ ｅ ｙ ｕ ａ ｎ Ｆ ｕ ｇ ｕ Ｅ ｎ ｅ ｒ ｇ ｙ Ｃ ｏ ｒ ｐ ． Ｌ ｔ ｄ ． ， Ｙ ｕ ｌ ｉ ｎ ７ １ ９ ４ ０ ７ ， Ｃ ｈ ｉ ｎ ａ ）
汽轮机汽封间隙调整的探讨
技术平台汽轮机汽封间隙调整的探讨高宝文（中国电建集团福建工程有限公司，福建 福州 350000）摘 要：在安装和检修汽轮机时，技术人员应当掌握汽封间隙的调整方法与要点，同时对各项影响因素进行分析，提出修正措施，保证汽封间隙的准确性。
此次研究主要是讨论和分析汽轮机汽封间隙调整问题，希望能够对相关人员起到参考性价值。
关键词：汽轮机；汽封间隙；调整策略发电厂希望通过项目建设，使机组始终处于安全、稳定运行状态，以此增加发电厂的经济效益。
针对汽轮机运行效率问题，汽封间隙的影响非常大。
根据相关资料显示，对于高压缸前汽封机，当间隙每增加0.1mm，则轴封漏气量下降0.5%。
在汽轮机安装检修时，应当对汽封间隙进行检查，调整偏差问题，掌握技术要点，以此考虑到汽封间隙调整的影响因素，优化改进与修正，准确调整汽封间隙。
1 汽封间隙调整前期检查1.1 清理检查汽封块第一，初步测量汽封块整圈膨胀间隙。
由于汽封块整圈都会出现间隙，所以必须防止顶死汽封块，以免影响汽封径向间隙的测量准确性。
第二，注重汽封块弹簧片清理检查。
采用光谱分析法实施检测，确保材质具备耐腐蚀、耐高温性能，同时具备弹性性能，全面检查弹簧片的裂纹与变形 问题。
1.2 测量和调整汽封洼窝中心完成汽轮机轴系找中后，需要在隔板、洼窝位置找正。
在进行找正操作时，应当注重修正因素问题。
优化调整汽封套下半两侧挂耳垫片。
当洼窝调整量超过0.2mm，则不能对部套两侧挂耳进行优化，即使优化，也无法减小调整量。
在操作时，应当调整底部、顶部定位键，全面减少洼窝调整量。
检查两侧挂耳后，对挂耳膨胀间隙进行检查，同时做好调整处理。
2 测量和调整汽封间隙2.1 测量汽封径向间隙使用塞尺测量汽封左右径向间隙，使用压硅膏法或压胶布法，对上部、下部径向间隙进行测量，同时记录汽封径向间隙值，维护汽封间隙测量的准确性。
在操作期间，基于多工况条件，结合塞尺、硅膏和压铅丝等测量方法，便于比较和核对，不能依赖于单一检测方法。
国产机组汽轮机隔板、汽封及通流部分间隙的调整
国产机组汽轮机隔板、汽封及通流部分间隙的调整作者：张勇来源：《中国科技博览》2015年第26期[摘要]本文主要讲述了国产300MW凝汽式汽轮机组（以东方汽轮机厂生产的300MW凝汽式汽轮机为例）的隔板、汽封及通流部分间隙；隔板、汽封及通流部分间隙的工作原理；隔板、汽封及通流部分间隙调整的工艺要求及有关标准；隔板、汽封及通流部分间隙调整的操作步骤和方法；隔板、汽封及通流部分间隙调整过程中的注意事项。
[关键词]隔板汽封通流间隙中图分类号：TK267 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）26-0069-01汽轮机通流部件主要由转子、喷嘴、隔板、轴封、导叶环及分流环等部件构成。
隔板和隔板套安装前应进行下列检查并符合要求。
静叶片应无铸砂、焊瘤，外观检查应无裂纹，边缘平整，无卷曲或突出且不得松动；隔板和隔板套各部分应无油脂，其水平结合面、隔板、隔板套、汽缸间的接触面，低压隔板套应不大于0.10mm（紧固螺栓后的间隙应小于0.05mm）；铸钢隔板应大于0.05mm；铸铁隔板应不大于0.10mm，斜切面应不大于0.05mm；固定上下两半隔板或隔板套的销子、定位键和相对应的槽孔的配合不应过紧或过松旷，中分面密封键与槽的配合应有0.05—0.08mm间隙；隔板、隔板套、汽缸间的各部间隙应符合图纸规定，隔板挂耳垫片不允许超过三片，片间应接触密实，垫片材质应满足工作温度的要求；下隔板或隔板套应按制造厂图纸有疏水通路，隔板或隔板套正式就位后应不妨碍疏水流通；所有静叶环、隔板与隔板套、汽封与汽封套均应按汽轮机本体部件编号做出钢印标记，标明其安装位置；检查静叶环、平衡活塞的汽封套、轴封套的轴向窜量应符合制造厂规定，一般高压缸为0.20mm左右，低压缸为0.45mm左右。
喷嘴的检查及安装应符合下列要求。
外观检查应无裂纹、铸砂、焊瘤及油污，喷嘴与蒸汽室或喷嘴槽的结合面应无油漆；喷嘴组与喷嘴槽或蒸汽室的结合面，应用涂色法检查，其接触面积应达75%以上，且无贯通密封面的缺陷，必要时应进行研刮，散装式喷嘴各喷嘴之间的结合面，以及喷嘴组两端面密封键与密封销的结合面间隙，均不得大于0.04mm。
汽轮机汽封间隙调整及解决方法
汽轮机汽封间隙调整及解决方法汽轮机汽封是汽轮机的重要组成部分，也是汽轮机性能和运行寿命的关键因素之一。
汽封是用于隐藏机体和密封环之间的空间，防止汽轮机内部的蒸汽泄漏，保证汽轮机的稳定运转。
汽封的设计和维护是相对复杂的，其中一个重要问题是汽封间隙的调整。
本文将深入探讨汽轮机汽封间隙调整及解决方法。
一、汽封的构成和功能汽封通常由密封环、热补偿机构、活塞、盘根和固定环等组成。
密封环一般由高温弹簧钢或高温钼合金制成，具有较好的弹性和抗疲劳性能。
热补偿机构主要用于调节密封环的轴向移动，以适应汽轮机的不同工况。
活塞通常与热补偿机构相结合，用于保持密封环的位置和保证密封环的运动轴线合理。
盘根和固定环则主要用于连接汽封和汽轮机的前端和后端，以支撑和固定密封环和活塞。
汽封的主要功能是防止汽轮机内部蒸汽泄漏，确保汽轮机的性能稳定和运行寿命长。
二、汽封间隙的调整方法汽封间隙是指密封环和汽封前、后固定环之间的间隙，它与汽封性能和运行寿命密切相关。
如果汽封间隙太大，蒸汽容易泄漏，从而影响汽轮机的性能和耗能量；如果汽封间隙太小，则会导致密封环过早磨损，缩短汽封的使用寿命。
因此，汽封间隙的调整是汽轮机维护保养的重要环节之一。
目前，汽封间隙的调整主要采用以下几种方法：1、随运行时间调整方法：随着汽轮机运行时间的增加，密封环和固定环之间的间隙会逐渐扩大。
因此，在汽轮机运行一定时间后，可以根据实际情况进行汽封间隙调整。
2、温升调整方法：汽封的密封能力受到温度的影响较大。
因此，在汽轮机运行中，如果发现密封环温度过高，可以采取调整温升的方法来调整汽封间隙。
3、调整活塞高度方法：密封环的轴向位置是汽封间隙的主要因素之一。
因此，通过调整活塞高度，可以有效地调整汽封间隙。
三、汽封间隙的解决方法当汽封的间隙过大或过小时，不仅会影响汽轮机的性能和寿命，还会导致汽封的泄漏和故障。
因此，及时发现和解决汽封间隙问题，对汽轮机的正常运行和维修保养都具有重要意义。
大型汽轮机汽封间隙调整探讨
大型汽轮机汽封 间隙调整探讨
张 文 源
（ 黑龙 江省 火电第三工程公 司， 黑龙 江 哈 尔滨 １ ５ ０ ０ １ ６ ）
摘 要： 针 对 汽轮 机 在 安 装 和检 修 过 程 中 ， 提 出汽 封 间 隙调 整 的 要 点 以及 充 分 考 虑影 响 汽 封 间隙调 整 的 因素 ， 并提 出如 何 进行 修正 ， 确 保 汽封 间 隙的 准确 性 。 关键词： 汽封 间隙 ； 调 整； 修 正
破坏了原汽封圈的状态； 汽封块的膨胀间隙偏大时 ， 可以用备件更换新 建设 电厂的最终 目的是 机组安 全稳定 运行 和经济效 益 。对 于汽轮 汽封块 。 膨胀间隙偏小时， 车去汽封块端面超标量。 注意： 保证汽封块端 机的效率而言影响最大的是汽封间隙， 据有关资料介绍 ， 高压缸前汽封 面要平整光滑， 不允许出现错 口， 相邻汽封块端面Ｉ ！ ｉ ｉ ｉ ｉ ｉ 良好， Ｏ ． ０ ５ ｍ ｍ塞 间隙每增加 ０ ． １ ０ ａ ｒ ｍ， 轴封漏气量就会增加 １ ￣ １ ． ５ ｔ ｈ ａ ， 高压隔板汽封间隙 尺不入 ， 以保证密封 性能。 每增加 ０ ． １ ０ ｍｍ ， 级效率降低 ０ ． ４ － － ０ ． ６ ％； 因此在汽轮机安装和检修过程中 ４汽封 间隙测量调整 的要点 要认 真 、 仔 细 地进行 汽封 间 隙的调 整 ， 掌 握要 点 ， 充分 考虑 影 响汽封 间 ４ ｌ在 全实 缸状态 下 ， 紧汽缸螺 栓消 除 中分 面 间隙 ； 且 凝汽 器热井 隙调整的各方面因素 ， 进而加以修正， 使汽封间隙调整的更加准确。 保持工作水位 ， 凝汽器水侧具备条件的可以通水 ， 在此隋况下进行汽封 １汽封 间隙调 整前的检查 上、 下径向间隙的测量。通流间隙调整前 ， 全实缸轴系中心必须符合厂 １ ． １汽封块的清理检查 家要求 ，避免汽封间隙调整后进行对轮中心的微调工作 （ 特别是扣盖 １ ． １ ． １初步进行汽封块整圈膨胀间隙的测量 ， 保证汽封块整圈存在 后 ） ， 造成汽封 间隙变化 。 间隙 ， 防止汽封块顶死影响汽封径向间隙的测量 。 ４ ． ２汽 封轴 向 、 径 向间隙调 整完后 ， 分别 在半 实缸 、 全实 缸状 态下 ， １ ． １ ． ２汽封块弹簧片的清理检查 ： 进行光谱分析， 材质具有耐高温、 来 回窜动 各转 子 ， 检查窜 动量是否符 合制造厂 图纸 要求 。 耐腐蚀以及 良好 的弹性（ 用手弯曲 １ ． ２ 次， 鉴定其弹性是否 良好 ） 等性 ４ ３汽封 径 向间隙过 小时 ， 要 严格 控制 背弧捻 打量 ， 以保证 汽 封背 能， 检查弹簧片是否有变形、 裂纹等缺陷。 弧密封状态良好 ， 避免一方面汽封间隙径向合格 ， 另一方面背弧密封状 １ ． ２ 汽封洼窝 中心的测量 和调整 态 不 良造成漏 汽 。 汽轮机轴系找中结束后 ， 方可进行隔板、 轴封洼窝找正。洼窝中心 ４ ４控制汽封间隙的同时， 要重视汽封退让间隙 ， 各部件膨胀间隙、 找正时 要考虑修 正因素 。 组 装受力 状态 、 定位 面拉伤 隋况 的检 查 。防止 由于退 让 间隙不足 ， 膨胀 调整 汽封套 （ 隔板套 、 隔板 ） 下半 两侧 挂耳垫 片时 ， 若 洼窝两侧 中心 受阻、 卡涩致不对称膨胀发生动静磨擦。汽缸扣盖过程 中， 发现各部件 调整量大于 ０ ． ２ ０ ｍ ｍ， 则不允许通过对部套两侧挂耳进行调整来实现 ， 必 有卡瑟现象时， 严禁通过紧螺栓的方法强行将部件紧到位， 应及时检查 须 通过 调整底 部和顶 部定位键 来完 成 ， 调整 两侧挂耳 后要 检查 、 调 整挂 原 因并 消除 。 耳 的膨涨 间隙 。 ４ ． ５为保证汽封调 整的真实性 和准确性 ， 不少于 两次全实缸 调整 汽 ２汽封间隙 的测量 和调整 封 间隙 ， 按全实 缸状态 验收 （ 全实 缸调整 ， 全实缸 验 收 ） 。采 用全 实缸进 ２ ． １汽封左右径向间隙用塞尺测量， 上下径向间隙用压胶布法或压 行 ， 便于及时发现组装过程中间隙变化的部件 ， 同时避免半缸调整后实 硅膏测量， 并记 录各级汽封径 向间隙值 ， 为汽封间隙测量的准确性 ， 应 缸状 态间 隙发 生变化 而造成 的返工 。对 调整过 程 中两 次扣缸 间隙发生 根据作业过程不同情况采用压铅丝、 硅膏、 塞尺测量相结合进行 ， 以便 变化的部件要高度重视 ， 必须查明原因消除， 以防止部件径向组装紧力 相互比较、 核对 ， 不应使用单一方式进行。汽轮机间隙调整工艺采用汽 不 同或存在局 部卡塞 、膨胀 间隙不足 而在启动 过程 中发生径 向不对称 封间隙贴胶布调整、 验收的工艺时， 要重视贴胶布的道数、 位置， 一块汽 膨胀导致动、 静磨擦。 封 块上根据 情况一 般选 择 ２ ’ ３ 处， 每处 同时贴两 道（ 间 隙控制 的上下 标 ５汽封间 隙的修 正 准） 。进转子前 ， 应对检查胶布粘贴符合要求， 并测量胶布的厚度 ， 做好 ５ ． １汽缸垂弧 的修正： 在不装高中、 低压上 、 下半隔板（ 套） ， 拉拉钢 记 录。 丝， 分 别测量记 录全实缸 （ １ ０ ０ ％螺栓 全部达 到设计 紧力 ） 、 半 实缸状 态下 ． ２ ２贴胶布 的工 艺要求 高 中、 低压 缸 内部 套洼窝 中心数 据 ， 并 计算 出各部套 洼窝 中心的变 化量 ． ２ ２ ． １一般 每层 胶布 的厚 度约 为 ０ ． ２ ５ ｍ ｍ， 贴成 阶梯 形 ， 每 层胶 布 间 （ 即为汽缸垂 弧修 正值 ） ，并将 测得 的各 洼窝垂 弧修正 数据绘 制 出一条 应错口２ ｍ ｍ左右 ， 根据汽封间隙的大小来决定胶布的层数 ， 按转子的 近似于挠 曲曲线的汽封调整修正值曲线 ， 并且根据此修正值 曲线 ， 查出 转动方向增加胶布层数 ， 以减少胶布被刮掉的可能性 ， 在贴胶布前各汽 各级隔板槽 、叶顶汽封槽及轴封洼窝等部位的汽封拟调间隙垂弧修正 封块应清洁干净 ， 保证胶布粘贴牢固。 数据， 在半实缸状 态下对汽 封间隙进行修 正 、 预调 。 ２ ． ２ ． ２每个 汽封块 上必须 在两端 和 中间各 贴一道 胶布 ， 两端 所粘 的 ５ ． ２运行 中转 子中心变化 以及油膜 对汽封 间隙 的影 响 ： 转子正 常运 胶布离汽封块端部约 ２ ０ ａ ｒ ｍ。所贴胶布层数， 按各汽封的径向间隙标准 行中轴瓦和转子之间会形成一定厚度的油膜，转子旋转后使转子运行 的下 限值 减 ０ ． １ ０ ｍ ｍ， 同时考 虑汽缸垂 弧等因素 的影 响数 值。 中心的位置发 生变化 。 油 膜厚度约为 Ｏ ． ０ ８ ｍ ｍ － － ， Ｏ ． ２ ２ ｍ ｍ 。 运行 中汽轮 机转 ２ ． ２ ． ３汽封块 的胶 布必须粘 牢 ， 不得有 脱空 、 拱起 、 毛边 等 情况 。 子不 是在轴 瓦的 中心 位置 ， 而是 偏 向旋 转方 向的另一侧 。据 资料显示 ， ． ２ ２ ． ４在每一圈胶布所对应的转子表面涂一层红丹粉 ， 一般厚度为 汽轮 机转子 的位置可 能偏 向另一侧 ０ ． １ ０ － － ０ ． ３ ０ ｍ ｍ，因此在调整 汽封 时 ， ０ ． ０ ５ ａ ｍ。 ｒ 应该在左侧预留问隙 ０ ． １ ０ － － Ｏ ． １ ５ ｍｍ ， 相应的另一间隙减小 Ｑ １ Ｏ ｍ１ ５ ａ ｒ ｍ； ２ ． ３汽封径 向间 隙的调整 或者 根据 厂家要 求 ， 调整 左侧 隔板洼 窝值 比右侧 多 ０ ． １ ０ 左右 ， 这样 ， 虽 ． ２ ３ ． １汽封径 向间隙过小 的调整 ： 现场适 于打 凸起 点方法 ， 即用尖铲 然看起来 汽封不 是— 灌 园 ， 但是 转子运行 时就会成为—个 整 圆。 捻 打汽封 定位 内弧 ，应 注意在 每块汽 封的两 端和 中间上 多捻 出几 个 凸 ５ ． ３猫 爪支 承方式 对洼 窝 中心 的影 响 ：汽 轮机为 下缸猫 爪支 承方 点， 且 分布均 匀。 式， 汽缸猫爪的支承平面低于机组的中心线， 机组运行时猫爪温度将高 ． ２ ３ ． ２汽封径向间隙过大的调整 ： 现场实测汽封间隙超出标准值不 于轴承座的温度 ， 使缸内汽封洼窝中心抬高， 造成汽封下部间隙减小 ， 是 很大时 ， 采用 车削汽封 块定位 内弧的方法 。 因此 在测量 汽封 间隙时需要予 以修正 ，其修正值 即为猫 爪温度 变化引 ２ ． ４汽封轴 向间隙 的测 量和调整 起的轴封 洼 窝中心变化 量 ： ＡＨ ＝ ａ ＨＡｔ ， 其 中： Ｈ为猫爪 高度 ， ａ 为猫爪线 将转子推到工作位 ， 转子按“ Ｋ ” 值定位后， 进行汽封轴向间隙测量， 膨胀 系数 。 用专用的楔形塞尺或游标卡尺进行 ，当整个汽封体的轴向间隙数值与 ６结束语 制造厂质量标准不符时， 调整汽封体的轴向垫片。当同一汽封体内有个 汽封 间隙的测量和调 整是 汽轮机安装 中一项 非常重要 和复杂 的工 别汽封块轴 向间隙不符合标准时， 将汽封块轴向—侧 车去需要的数量， 作， 需要耐心 、 细致 ， 汽 机通流 间隙调整工期要合 理 ， 要留有充足 的时 间 ， 另一侧
汽轮机汽封间隙测量及调整方法
一、汽封的结构及原理汽轮机的汽封主要包括隔板汽封，叶顶(围带）汽封和轴端汽封。
汽封的工作原理主要是利用截面变大、蒸汽膨胀,使得压力变小，经过多次截面变大，压力变小，使得蒸汽压力与轴封蒸汽压力相等,停止向外流动，轴封蒸汽压力平衡仍然利用截面变大、压力变小的原理，经过冒汽封之后，使轴封压力与大气压力相等，不再外漏。
通过实践证明,高压缸前汽封间隙每增加0。
10mm，轴封漏汽量就会增加1—1。
5t/h；高压部分各级隔板汽封间隙每增加0.10mm，级效率将降低0。
4％-0.6％，如果隔板汽封漏汽量增加，转子的轴向推力将加大,在一定程度上会影响汽轮机的安全运行。
因此，汽封间隙必须按照设计标准进行调整，而调整之前准确的测量汽封间隙就成了前提条件。
二、汽封间隙的测量方法1．用塞尺测量汽封间隙：塞尺测量汽封间隙是一种最直接而又准确的方法，但是只适合测量可以看见的部位,主要包括下半结合面两侧和轴端汽封最外一圈等。
在测量中分面两侧汽封齿径向间隙时，在汽封块背弧处用一个特制的工具将其楔死，防止塞汽封间隙时,汽封块发生退让,产生假间隙。
测量时应一个齿一个齿的测量，并按顺序作好记录。
在测量之前,转子应放在工作位置，即转子推力盘要靠死推力轴承工作面，且K值符合设计要求。
根据汽封块的大小和宽窄选择合适规格的塞尺，尽量往深处测量.发生卡涩时先检查汽封块是否有毛刺，以免测量不准确。
测量高低齿时如果塞尺太宽不能塞入时可将塞尺裁成比齿间轴向间隙略小的专用塞尺，但裁完后要将每片打磨干净，不得有卷边和毛刺等,以免测量误差过大。
2．用压铅丝法测量汽封间隙：在测量汽封间隙时，为了能够全面、真实的反映汽封间隙情况，所以采用压铅丝的方法测量。
根据不同的汽封间隙要求选择合适的铅丝（铅丝太粗会造成阻力大压出来不准确,而铅丝太细会发生间隙过大时压不着，而造成不知调整量的情况），并用胶布粘放在汽封齿（整圈）上。
压铅丝法测量汽封的步骤：1)前期准备。
如果弹簧片的弹力较小,压之前需要用竹楔或木楔之类的东西将汽封块背死以防止汽封块退让而使压出的痕迹不准确;2）铅丝的选择。
汽轮机汽封间隙调整方法
汽轮机汽封间隙调整方法丁怀高【摘要】中小型汽轮机组在频繁启动过程中轴封套普遍存在严重磨损的现象,多数热电厂都会按照制造厂规定值的上限值或更大值对全部前汽封(后汽封)进行调整,导致前汽封漏汽量逐渐增大,甚至造成汽轮机油质严重恶化.提出了制造厂的规定值与热态启动时最大允许值相结合的调整方法,有效避免了汽封动、静之间的磨损.【期刊名称】《华电技术》【年(卷),期】2010(032)003【总页数】3页(P28-30)【关键词】汽封间隙;调整;规定值;最大允许值;磨损【作者】丁怀高【作者单位】淮北市热电有限公司,安徽淮北,235029【正文语种】中文【中图分类】TK268如何正确调整汽轮机汽封间隙,保证机组的安全经济运行,是检修过程中一项十分重要的工作。
目前,许多中、小型汽轮机组普遍存在启、停频繁、传统汽封存在缺陷、检修工艺较低等问题,造成汽封齿磨损、轴封套严重损坏、大轴弯曲等一系列恶性事故。
为了有效避免汽轮机动、静部分之间的摩擦,必须根据汽轮机实际运行工况找出行之有效的调整方法和措施。
1 汽封装置结构某热电厂共装有 C12(3.43/0.49型)、C3(3.43/0.8型)、B3(3.43/0.8型)3种不同类型的汽轮机。
3台机组的轴端汽封均为梳齿形结构,汽封齿镶嵌在汽封环上,汽封环上的高低梳齿与轴封套凸肩及凸肩槽之间留有一定的间隙,形成汽封齿与转子之间的径向间隙。
汽封环沿主轴圆周分为 6段,每个汽封环的背部都装有弹簧片,弹簧片将汽封环弹性压向转子,使得汽封齿与转子径向间隙保持最小值。
汽封环嵌装在汽封套的凹槽内,汽封套相邻之间设有汽室。
轴封套套在主轴上并在轴封套上加工一定数量的凸肩。
轴封套设计成多段结构,从前汽封到后汽封依次排列为 1～7段,分别为前轴封4段和后轴封3段,每段由若干个汽封环相配合,形成了一套汽封装置。
2 汽封装置最容易发生磨损的部位该厂 3台机组相继发生过 4次以上轴封套严重磨损的恶性事故,连同转子一同返回制造厂维修。
汽轮机调节汽门密封间隙漏汽的原因与分析
汽轮机调节汽门密封间隙漏汽的原因与分析2广州广重企业集团有限公司广东广州510000摘要:背压式汽轮机进汽调节门有高、低压侧密封漏汽的实际情况，为了减少调节汽门的高、低压侧密封间隙的漏汽现象，广州广重汽轮机厂生产的背压式汽轮机采用固体石墨盘根密封的方法围住调门与阀体的间隙，减少调门的漏汽。
关键词:石墨、调节汽门、密封。
引言东莞市金田纸业有限公司一期煤改气项目，是由一台200吨天然气蒸汽锅炉配套一台B25-8.83/0.785/535背压式汽轮发电机组发电及供热。
我公司采用的背压式汽轮机是由广州广重企业集团有限公司推出的一台经过升级换装后的快装式背压式汽轮机，汽轮机的额定功率25MW，额定进汽压力8.83Mpa，额定进汽温度535℃，额定排汽压力0.785Mpa，额定排汽温度293℃。
这台背压机的制造技术传承于欧洲捷克SKODA汽轮机制造技术，在国内工业用小型汽轮机生产企业中广州广重企业集团有限公司的产品质量和产品销售量均排名前列。
一、本机通流部分组成及其控制系统结构本汽轮机进汽是从上方通过固定于外汽缸的进汽控制阀左侧进入。
进汽控制阀室水平法兰与汽缸上半相连接,调节阀具有四个汽阀。
蒸汽进入调节阀室后，通过调节阀分别从上方和下方（下方的进汽是通过布置在外部的蒸汽管道来实现的）进入内汽缸的上、下喷嘴室、经喷嘴组进入调节级。
背压机的通流部分由1个调节级（进汽调节级）和8个压力级组成。
调节级的动叶设计成坚固的结构,采用双层围带叶顶(内围带为整体围带,外层为铆接围带)，调节级和第8压力级采用叉型叶根。
第1~7级动叶片则采用外包“T”型叶根固定，末叶片插入锁扣用销钉锁紧。
各级叶片围带都加工成自带径向汽封的围带,与镶于隔板上的阻汽片相密封。
本台背压机进汽调节阀共有四个，布置在自动主汽门后与蒸汽室之间的水平位置，每个调节阀均与汽轮机进汽蒸汽室铸造相连接（如图一）并控制汽轮机的进汽量。
这些调节阀安装在位于前汽缸顶部的调节阀室的顶部。
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汽轮机汽封间隙调整经验介绍张海鑫（大唐国际陡河发电厂设备部 063028）【摘 要】本文简要介绍了汽轮机汽封间隙调整前应具备的条件，几种常见的汽封形式，汽封间隙的测量、调整方法，汽封间隙调的影响因素及注意事项。
分析了汽封间隙调整对机组安全、经济运行性的影响，对汽轮机检修汽封间隙调整工作具有一定的借鉴意义。
【关键词】汽封 调整 间隙 经济性1前言汽封间隙调整是汽轮机检修中一项非常重要而细致的工作，是影响汽轮机热效率的重要因素，也是耗费工时和人力、影响检修进度的关键工序。
据有关资料介绍，高压缸前汽封间隙每增加0.10mm，轴封漏汽量就会增加1－1.5t/h，高压隔板汽封每增加0.10mm，级效率将降低0.4-0.6%。
在以往的汽轮机本体检修中我们比较注重机组启动和运行的安全性，而忽略了机组运行的经济性，汽封间隙的调整一般按设计值的中上限甚至超出设计值上限进行调整，极大地降低了机组的运行效率。
随着节能减排工作的日益深入，2008年中国大唐集团公司提出对机组进行提效治理工作，重点对机组运行热耗高于设计值100KJ/KWh的机组揭缸提效治理，按设计值的下限调整汽封的径向间隙，以降低机组热耗使其达到或接近设计值。
目前应用最广泛的汽封为梳齿式汽封（高低齿汽封），近年来应用较为广泛的新型汽封主要有布莱登汽封、蜂窝汽封、接触式汽封、侧齿式汽封。
上述汽封的工作原理各不相同，但汽封间隙的测量、调整方法基本一样。
2汽封调整前应具备的条件2.1原始汽封间隙测量完毕。
汽轮机揭缸后要测量汽封的原始间隙数值，最好将上下左右的间隙数值全部进行测量，为汽封间隙调整提供依据，并有利于掌握汽封间隙大小对机组热耗的影响效果。
尤其是新投产未经过揭缸检修的机组此项工作尤为重要。
目前汽封间隙调整测量方法主要有贴胶布法、压铅丝法、压硅胶法、木楔与胶布结合法，同时各种方法与塞尺进行结合使用，应用较多的是贴胶布法。
2.2轴系中心预调合格。
在汽封间隙调整前，先要对轴系预找中心，防止扣缸后中心调整过大影响汽封间隙。
轴系预找中心的控制主要是考虑到汽轮机扣缸后轴系中心会发生一些细微变化，变化数值每台机组各不相同，调整的关键是联轴器张口值，联轴器端面张口变化超过0.01mm，对于各轴瓦的调整量将成比增加，调整幅度大，因此，尽量将张口值控制在0.02mm以内。
汽缸扣盖后对中心进行复查，尽量做到各瓦的调整量应少于0.1mm，最大不超过0.15mm，如果发现超过调整围内，应150151尽量做到分散调整，多调瓦，少调量，确保汽封间隙不跑偏。
2.3 隔板洼窝调整结束。
在汽轮机常规检修中隔板洼窝只进行监测，一般不作调整，但如果隔板洼窝偏差较大、汽缸跑偏、汽封间隙调整量过大、汽封更换改造时要进行隔板洼窝的测量调整工作，一般要求上下、左右偏差控制在0.10mm 以内。
2.4 汽封槽道及汽封块、弹簧清扫干净，损坏弹簧已经更换。
3 几种常见的新型汽封图1 布莱登汽封1、弹簧片2、接触齿3、蜂窝带4、转轴5、汽封圈6、铁素体镶齿图3 接触式铁素体蜂窝汽封示意图汽流方向图2 侧齿式汽封图4 蜂窝式汽封蜂窝、铁素体、接触式汽封可组合成多种汽封型式。
4汽封间隙调整的影响因素4.1上下缸温差的影响：因运行时汽缸上下存在温差，下缸温度低于上缸温度，故下部汽封间隙应大于上缸汽封间隙。
4.2汽封垂弧的影响：越靠近汽缸中部，汽缸垂弧越大，下部的间隙应越大。
采用空扣缸拉钢丝测量汽缸变形量的方法，可准确掌握汽缸变形对汽封间隙的影响，能够更加真实的反映机组实缸状态的汽封间隙。
虽然需要耗费一定的人力和工期，但为机组的精密检修提供了真实、可靠的数据，为制定汽封间隙调整标准提供了强有利的依据，能够实现在保证机组安全的基础上，大大提高机组的经济性的目标。
汽封间隙标准＋汽缸变形量就是半实缸状态应调整的汽封间隙数值。
对于上缸汽封间隙的调整，采用在相应隔板或汽缸结合面加垫的方法，模拟实缸状态下上缸隔板汽封的间隙，加垫的厚度仍为该位置的汽缸变形量数值， 最终以该汽封间隙进行验收。
4.3转子旋转方向：旋转后转子偏向一侧，因此顺时针转向的机组左侧的间隙应大些，逆时针旋转的机组右侧的间隙应大些。
这样正常运行中汽封间隙就成为一个正圆。
4.4油膜的影响：转子正常运行中轴瓦与转子之间会形成一定厚度的油膜，使转子运行中心的位置发生变化。
4.5猫爪膨胀的影响：高中压汽缸为下猫爪支撑的机组，在汽缸受热时猫爪会膨胀上抬，造成汽缸下半整体上抬，进而影响到汽封间隙。
如哈尔滨汽轮机厂采用美国西屋技术生产的单轴、双缸、亚临界300MW机组，厂家提供的《安装说明书》中有关于对猫爪膨胀值的要求，并预留出了猫爪热膨胀对各部套中心的影响，如下表所示。
在调整汽封间隙结束时，对各部套按照下表要求调整中心即可。
1524.6转子静挠度的存在，使得静挠度最大的汽封下部间隙应最大。
4.7汽封型式的影响：根据目前掌握的经验，布莱登汽封的间隙可以比设计值的下限还小；接触式汽封理论上与轴之间无间隙，但在实际调整中一般也留0.10mm左右的间隙；蜂窝汽封如果与转子发生发生碰磨，与轴的接触面较其它汽封大，接近于面与面之间的摩擦，汽封间隙一般不能低于设计值的下限；侧齿式汽封结构上与传统汽封基本相同，汽封间隙一般不能低于设计值的下限。
综上所述，确定汽封间隙的总体原则为：沿转子轴向分布外侧间隙小，里侧间隙大。
因为外侧汽封距离轴承近，转子、汽缸垂弧冷热态变化对汽封间隙影响小。
转子过临界时该部位的晃度小，不易发生磨擦，即使发生磨擦，也不易发生因晃动剧增造成的弯轴故障，而且这个部位间隙调得小些对避免汽封漏汽起关键作用。
里侧的汽封情况恰恰相反，正是易弯轴的部位，间隙应适当放得大些。
汽封间隙上下侧由于受机组冷热态变化影响的因素很多，上、下部的汽封间隙应稍大些且汽封下侧间隙应稍大于上侧汽封间隙。
集团公司要求汽封间隙全部按设计值的下限调整，因为汽封间隙设计值的下限是制造厂通过计算得出的，是有根据的也是安全的。
各个电厂要根据各自机组的特点精细调整汽封间隙，在保证机组运行安全的基础上尽量减小汽封间隙，以提高机组运行效率。
5汽封间隙的测量方法汽封测量方法，一般采用压胶布、压铅丝、压肥皂快或橡皮泥等传统方法，目前应用最广的还是压胶布的方法。
通常各个电厂在测量汽封间隙时采用压胶布和塞尺测量的方法。
为确保测量数据153的准确，在汽封间隙的测量中应注意以下几个方面：5.1汽封块的固定：测量汽封间隙时汽封块背部的弹簧一定要全部安装到位，最好应将汽封块的背部用木楔塞住。
5.2贴胶布的要求：一般每层胶布厚度为0.25mm，最好做成宝塔型（也称阶梯型），每层胶布间应错口2mm左右，根据汽封间隙的大小来决定胶布的层数，按转子的转动方向增加胶布层数，以减少胶布被刮掉的可能性。
在贴胶布前各汽封块应清扫干净，保证胶布粘贴牢固。
5.3测量读数的要求：看胶布判断汽封间隙数值时，关键要判断真实接触和假接触。
同时采用塞尺检查下缸两侧间隙与胶布痕迹进行对比，为判断汽封间隙数值提供依据。
建议汽封的径向间隙与对应点的汽封块退让间隙同时测量，吊出转子后再检查退让间隙是否变化，如无变化则是真实的数据。
胶布印痕情况对应间隙值序号胶布接触情况间隙值1 3层胶布未接触大于0.75mm2 3层胶布刚见红色0.75mm3 3层胶布有较深的红色0.65-0.70mm4 3层胶布表面被压光，颜色变紫0.55-0.60mm5 3层胶布表面磨光呈黑色，2层胶布刚见红色0.45-0.50mm6汽封间隙的调整方法6.1径向间隙的调整6.1.1 径向间隙过小的调整：最合理的方法是加工修整汽封齿，但这种方法加工精度要求高，施工难度大，耗费时间长。
检修现场常用的比较简单、有效的方法是捻汽封定位内弧，如图5所示。
具体方法为：先用游标卡尺测量汽封定位内弧与圆弧面B之间的距离，然后用尖铲或样冲在定位面内弧侧面捻出一个凸起点，测量凸起点与圆弧面B之间的数值，两次测量之差就是汽封间隙在此点的增大数值，间隙变化值如果与理想变化值不符，可再作进一步调整。
若间隙值过大，可用锉刀将凸起点锉掉一点，若间隙值过小，再在将凸起点捻大一些，直到汽封间隙合格为止。
应注意在每块汽封上应多捻出几个凸点，且应分布均匀。
汽封定位面内弧捻挤后，如果汽封退让间隙小于标准，应将汽封块内弧面B车去相应数值，以满足退让间隙的要求。
这种调整方法存在间隙不易调整均匀，汽封背弧容易漏汽及机组运行时间较长时，捻起的汽封背弧凸起点容易被磨损变形等缺点。
对于可调整汽封块，汽封径向间隙小于标准多少，就在汽封体4与调整块2之间减少多厚的调整垫片，如图7所示。
154155图5 汽封间隙小加工示意图 图6 汽封间隙大加工示意图图7 可调整汽封块结构示意图6.1.2 径向间隙过大的调整：由于汽封齿损坏或严重磨损变形引起汽封间隙严重超标时应更换新汽封块，若汽封间隙超出标准值不是很大时，一般采用加工汽封块定位内弧的方法。
如图6所示。
汽封径向间隙超出标准的数值就是汽封块定位内弧8的加工量。
对于可调整汽封块，汽封径向间隙大于标准多少，就在汽封体4与调整块2之间增加多厚的调整垫片，如图7所示。
6.2 轴向间隙的调整当检修中发现汽封齿轴向间隙不符合设计要求时应予以调整。
轴向间隙的调整可采用轴向移动汽封套或汽封环的方法，也可以采用局部补焊和加销钉的方法。
但对于隔板汽封，一般不允许用改变隔板套轴向位置的方法来调整，以保持隔板与叶轮的轴向位置。
当隔板汽封轴向间隙与隔板通流轴向间隙调整方向一致时才能改变隔板的轴向位置。
一般采用将汽封块一侧车去所需的移动量，一侧补焊的方法来调整其轴向位置。
为调整汽封间隙而将汽封套向进汽侧移动时，不能采用加销钉或局部补焊的方法，必须加装与凸缘宽度相同的环垫用沉头螺钉紧固或满焊后加工的方法，保证其出汽侧端面的严密性。
7叶顶汽封径向间隙的调整目前汽轮机叶顶汽封的主要型式有：可调式蜂窝式汽封、可调式梳齿汽封、镶片式汽封。
可调式蜂窝及梳齿叶顶汽封的调整与上述汽封调整方法相同，只是叶顶汽封直径较大，加工难度增加。
镶片式叶顶汽封的径向间隙调整比较麻烦，需先将间隙超标的叶顶汽封车掉，重新镶汽封片进行加工，加工工期长，加工难度大，并受到当地机加工能力的限制。
比如部分600MW机组的高中压叶顶汽封镶在了汽缸体上，如果更换叶顶汽封必须返厂进行处理，在标准的检修工期内根本无法满足制造厂的工期要求。
8汽封调整的注意事项8.1膨胀间隙要符合标准每一圈汽封都是由一块块汽封组成的，这些汽封块间有一个膨胀间隙，使得汽封块在受热后膨胀为一个完整的圆，以起到密封作用。
如果膨胀间隙偏小，汽封圈受热膨胀会使应有的圆变大，造成汽封间隙偏大，漏汽严重，热效率降低；如果膨胀间隙偏大，汽封圈受热膨胀后达不到应有的圆，各弧段之间有间隙，蒸汽会通过这些间隙漏向下一级，同样造成蒸汽损失，热效率降低。