盾构机是集机械

盾构机是集机械、电气、液压和自动控制于一体的快速地下开挖大型高技术成套施工装备，是将掘进、移动、出碴和衬砌等多功能有机组合在一起的联合机组。

它是目前世界上最先进的隧道施工机械。

由于采用盾构机施工法具有快速、优质、安全、对围岩破坏小、利于环境保护、降低劳动强度及改善工作环境等特点，盾构机已广泛用于地铁隧道、铁路隧道、公路隧道、引水隧道、矿山巷道、城市市政隧道等各种隧道工程的施工。

到目前为止，中国盾构机产品的研究设计、国产化和系列化方面刚起步，仅上海隧道股份公司一家已在土压平衡盾构机自主知识产权上取得突破，生产出国内第一台盾构机，但国产部分只占到30％。

长期以来，我国的地铁掘进工程盾构设备绝大多数依靠进口。

在上海、北京、广州、南京、天津等地的地铁隧道建设中，90％以上的盾构机都是从德国和日本公司购买的。

盾构机已经吸引了国内企业的目光，国内众多大型企业已经或准备参与盾构机的研发，如二重、广重、沈重、大重、沈矿、北重、武重等企业。

但目前，国内企业尚不能完全独立制造盾构机，还需借助发达国家的技术力量。

盾构机的技术难点主要体现在几个方面：盾构机可靠性要求特别高：盾构机如果出现问题，不仅是一台价值4000万—1.5亿元不等机器的毁掉，更重要的是，因这台盾构机无法运出而毁掉了一条隧道。

按隧道一般造价为每米3—4万元计算，一条被毁掉的隧道带来的将是十几亿到几十亿元的损失。

地质适应性要求高：中国国土辽阔，各地地质条件不一样，如广州属于复合地质，岩石与土交织；上海地质比较均衡；沈阳地质面地下水丰富。

不同地区要求用不同种类的盾构机。

刀具质量、寿命均要求高：如武汉过江隧道从长江下面通过，需要两公里不换刀。

而盾构机关键零部件，如主轴承等，只有欧洲才能生产。

另外，由于盾构机采用了智能化的管片安装机械手，自动导航和纠偏系统，高精度的液压侍服系统，超前地质探测、预报和处理技术等先进技术，因此，能够制造盾构机的企业，在本区域往往拥有强大的集成配套能力。

“伴随着土地等资源的日益稀缺，地下空间已被世界各国当成一种新型国土资源来开发，专家预测21世纪是‘地下空间开发利用的世纪’。

盾构机作为地下空间开发的最现代化的大型施工装备，其市场发展空间非常大。

”何恩光在《全断面掘进机自主创新战略研究报告》中提出这一观点。

据权威部门预测：到2020年，全国铁路、公路、水利水电、油气管道、地铁、市政隧道及煤矿等将完成5800公里的地下隧道，平均每年约290公里。

有关专家认为，到2020年，国内各种地下工程建设所需掘进机不会少于400台（套）（微型机不在其内），全国每年平均所需要的掘进机约在20—30台，其中以用于地铁隧道建设的盾构机居多。

根据北京、上海、广州、深圳、南京、天津、杭州、成都、沈阳、哈尔滨等地的地铁规划，将要建设的地铁里程总长将达到2600公里，以地下线占其中一半计算，即有约1300公里，以每台盾构机可使用5公里计算，大约需要260台盾构机。

据专家保守统计，“十一五”期间，我国全断面隧道掘进机的总需求量约为200—300台（次），市场份额将达数百亿元。

沈阳领衔国内盾构机制造领域
从2003年开始，沈重先后与德国维尔特和日本石川岛等国外公司进行接触，洽谈盾构机生产合作项目。

2004年沈重全断面掘进机项目特邀院士工作站正式挂牌成立。

历经三年的酝酿，2005年3月8日，沈重与德国维尔特钻掘设备制造公司、法国NFM技术公司三方共同投资，创建了沈阳维尔特重型隧道工程机械成套设备公司。

之后，沈重加快了全断面掘进机项目的发展进程，先派38名工程技术人员赴德国和法国进行隧道掘进机技术学习，取得全套设计、制造、检验、组装调试等专业技术资源和技术标准。

后又投入1.6亿元，建设了2.2万平方米的重装车间，并购入先进的设计计算分析软件和一批高精尖技术设备。

“更重要的是沈重拥有国内其他企业没有的过硬业绩。

”中国工业联合会有关专家认为。

截至目前，沈重已握有12台盾构机的订单，国家发改委副主任欧新黔称：“沈重是迄今为止，在盾构机国际竞标中唯一获胜的中国企业。

”可见沈重的竞争优势已非常明显。

更为可贵的是，沈重已有明晰的盾构机产业化发展战略。

经过三年多的技术改造和技术准备，沈重已开始全面介入全断面掘进机中最主要的三种型号产品：土压平衡盾构机、泥水
平衡盾构、双护硬岩掘进机的设计和制造。

目前，沈重正在全力争取国家全断面掘进机工程中心。

此举如果获得成功，将大大推动沈阳盾构机产业的发展。

盾构机集成产业升级沈阳装备制造业
沈阳是以装备制造业为主的城市，产品大多为国家重大工程配套，且门类齐全。

全国工业165个门类中，沈阳占了142个；全国有能力生产的210个成套设备中，沈阳能生产其中的三分之一。

虽然具有如此优势，但对比全国发达城市，沈阳的工业规模显然相对较小。

2005年，沈阳规模以上工业总产值为2000多亿元，而深圳为9567亿元、广州为6032亿元、宁波为4721亿元、青岛为4297亿元。

工业门类齐全但大多规模小，说明沈阳工业存在着产业链短、低附加值产品多、高技术产品少等问题。

其深层次原因之一，则在于沈阳缺少能够整合装备制造业的“统帅产品”出现。

如：就单一产品而言，沈阳装备制造业单一产品形成几亿元或几十亿元规模，已属少见。

沈重双进双出磨煤机是其拳头产品，十多年来实现产值也不过20多亿元。

因为缺少“统帅产品”，沈阳的制造业产品难以放大企业规模、拉长产业链条。

市场份额将达数百亿元的盾构机的出现，让沈阳寻找到了提升整个装备制造业水平和放大装备制造业规模的突破口。

更难能可贵的是，盾构机所需要的装备制造业产品，沈阳都能生产。

如：低压开关、风机、水泵、电机、空压机、皮带机、电缆、空调、变压器、液压、多媒体等产品，沈阳尽占。

另一方面，盾构机因属于高技术密集型产品，在为盾构机配套中，企业可以获得技术的全面提升。

“如以沈重盾构机整流器机制造为核心，沈阳其他企业进行配套，就会大大提升沈阳装备制造业的技术水平，同时也有利于对这些行业进行整合放大。

”何恩光说。

如此，做强做大盾构机产品，将实现沈阳装备制造业的集体振兴和升级。

就在沈重制订发展盾构机规划时，国家也提出了发展盾构机的战略：近日，《国务院关于加快振兴装备制造业的若干意见》提出，振兴装备制造业要在16个领域实现突破，盾构机赫然其中。

国家意志体现在盾构机上，无疑将为沈阳盾构机的发展增加无穷动力。

一盾构机细分市场预测“十一五”期间，国内盾构机总需求量约为200—300台（次），大约160亿元人民币左右的市场。

其中包括：地铁——目前正在建设的上海、北京等地铁工程，有200余公里区间隧道采用110余台盾构机进行施工。

杭州、沈阳等城市将相继开始地铁项目的运作。

据保守估计，地铁盾构机的需求量应在200台（次）以上。

过江隧道——
大连渤海海峡、长江口、钱塘江口等特长隧道；上海、杭州、南京、重庆等长江流域主要城市越江隧道；连接青岛和黄岛的湾口海底隧道，连接辽东半岛和胶东半岛的渤海海底隧道，连接上海和南通的长江水底隧道，上海至宁波的杭州湾水底隧道等，大约需要盾构机30台（次）。

铁路隧道——北京铁路直径线和广深港铁路客运专线，拟建的西安——汉中三座特长公路隧道，总长100公里。

我国新建铁路隧道应在2000公里左右，盾构机需求量约为30台（次）。

引水隧道——辽宁大伙房引水工程、新疆大坂输水隧洞工程、青海引大济湟调水总干渠输水隧洞工程、惠州大亚湾引水工程、甘肃洮河引水隧道工程、新疆北疆调水工程、南水北调中线穿黄工程隧洞等。

我国调水工程涉及的隧洞累计长度将超过800公里，盾构机需求量约50余台（次）。

市政燃气管道工程、排污管道工程、供热供冷管道工程、电缆管道工程等，需要直径1.5—5米的盾构机约200台（次）以上。

链接二盾构机简史国际1918年，世界上第一台盾构机在英国诞生。

但由于技术和战争的缘故，其发展一直停滞不前。

上世纪60年代，盾构机开始发展起来。

目前，该技术已趋于成熟，全世界使用盾构机掘进的隧道已超过1万公里。

国际上，德国的海瑞克、维尔特公司，日本的三菱重工、川崎重工、石川岛播磨重工、日立建机、小松制作所，加拿大的罗瓦特，法国的FCB公司，美国的罗宾斯是盾构机著名的制造商。

国内我国自1958年开始对盾构机展开研究，与国际相关公司几乎同时起步。

上世纪90年代中至“十五”末期，国内企业与国际著名制造商合作制造盾构机。

从2005年开始，国内部分企业已经开始作为投标和设备总承包主体进入国内盾构机市场。

但是，国内至今还没有掌握盾构机的核心技术、总体设计技术和系统集成技术，更未形成完全意义上的盾构机产业。