单向三级三场纵列式编组站示意图

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第二章编组站布置图

一.单向一级三场横列式编组站布置图
(三)布置图分析 3.加强能力措施 (5)选择最佳的驼峰头、尾部设备匹配和能力协调方案。
一.单向一级三场横列式编组站布置图
(四)采用条件双方向改编车流较均衡、解编作业量不大或地形条
件困难、远期又无大发展的中、小型编组站，也可作为
其它大中型编组站的过渡图型，解编作业量适应3200－ 4700辆/日。
二.单向纵列式三级三场编组站
(一) 设备布置特点
1.共用的到达场、调车场、出发场依次纵列配置； 2.一般机务段设于出发场附近反向通过车场的外侧； 3.车辆段布置在调车场旁侧。便利取送； 4. 正线外包，到发进路立交疏解。
二.单向纵列式三级三场编组站
(二) 进一步探讨的问题 1.反向改编列车接发进路分析反接：反向到达解体列车从到达场出口咽喉处接入；反发：反向列车由出发场入口咽喉端直接发车；
第二章
编组站布置图
第一节
(一) 设备布置特点
编组站布置图分析
一.单向一级三场横列式编组站布置图
1.两到发场分设在调车场两侧，三场横列，设一套调车设备; 上、下通过车场位于两到发场外侧。
一.单向一级三场横列式编组站布置图
(一) 设备布置特点 (1)到发场分工
两到发场，单线一般可按线路别使用。
一.单向一级三场横列式编组站布置图
二.单向纵列式三级三场编组站
(四) 布置图分析 3.加强能力措施 (1)反向改编列车接车进路的疏解问题反接、反发时，采用立交或平交，考虑三方面：
①行车安全能否得到保证。采用立交可保证安全，但对车站扩建为双向不利；需要较多投资；有时受地形限制需采用较大坡度和较小曲线半径。 ②通过能力是否需要。
一.单向一级三场横列式编组站布置图

铁路编组场的优缺点

铁路五种编组场的优缺点一、单向一级三场横列式编组站图型1．优点：站坪长度短，投资省;车场较少，布置紧凑，作业灵活，集中管理方便;无上、下行客货列车进路交叉及列车到发与车列转线交叉等。

2．缺点：改编列车解体转线困难；改编车流在站内折返走行距离长；当上、下行改编车流不均衡时，能力不能充分发挥；改编车流在站内往返走行停留、有调中转时间长，作业效率低。

3．适用范围：单向一级三场横列式编组站图型，一般适用于上、下行双方向改编车流较均衡，解编作业量在3200—4700辆左右，站坪长度受到限制或远期无大发展，牵引定数小的中、小编组站，也可作为远期大型编组站的初期过渡图型。

二、单向二级四场混合式编组站图型1．优点：⑴由于到达场与调车场纵列，上、下行方向改编列车接入到达场，从而消除了“一级三场” 整列转线困难的问题。

⑵改编车辆和调车作业行程较短，顺驼峰方向改编车流的作业是“半流水”式的，即到达和解体作业是“流水式”进行，而编组和出发作业是“折返式”进行。

反向改编车流的作业流程，则是逆向“半流水式”的。

⑶车列解体时间短，驼峰解体能力较大。

⑷车站长度较纵列式布置图短，可减少工程量，节约用地。

2．缺点: ⑴尾部能力较低。

二级式编组站的驼峰解体能力较大。

由于上、下行出发场与调车场并列布置，因此，自编列车都经牵出线转线，产生多余的折返行程，从而造成调车场头部和尾部能力不相适应，影响全站设备能力的发挥。

⑵反向改编列车到达与自编列车出发产生交叉。

3．适用范围：适用于编解作业量较大，或解编作业量大而地形困难的大、中型编组站。

三、单向三级三场纵列式编组站图型1．优点: ⑴为车站各方向的改编列车的改编作业创造了良好的作业条件，到达、解体、编组和出发作业完全是“流水式”。

⑵各方向改编车辆在站内行程短，无多余的走行，缩短了车辆的在站停留时间，所以改编能力大。

⑶站内交叉较横列式或混合式都少，通过能力较大。

⑷同类车场集中布置，线路使用的灵活性大。

高速铁路运输设备第三章第四节编组站

如图3-4-1 单向一级三场横列式编组站单向一级三场横列式编组站图型一般适用于上、下行双方向改编车流较均衡，解编作业量在3200～4700 辆左右，或站坪长度受到限制及远期无大发展的中、小型编组站。也可作为远期大型编组站的初期过渡布置图。（1）单向二级四场混合式编组站布置图（如图3-4-2所示）
图3-4-4 双向三级六场纵列式编组站
双向三级六场纵列式编组站由于设有两套调车设备，车场又都是纵向排列，进路交叉少，因而能力大。一般情况能够解编14000～16000辆/日。
如图3-4-2 单向二级四场混合式编组站二级式编组站的驼峰解体能力较大，它适用于编解作业量较大，或解编作业量大而地形困难的大、中型编组站。
（1）单向三级三场纵列式编组站布置图（如图编组站布置图单向三级三场纵列式编组站所有衔接方向到达的改编列车都接入一个共同的到达场，车列的解编作业集中在一个共同的调车场，发往各个方向的列车，也是在一个共用的出发场上办理。到达场、调车场和出发场是顺序配置的。（1）双向三级六场纵列式编组站布置图（如图3-4-4所示）
调车设备是编组站的核心设备。调车设备的数量与规模及各车场的相互位置就构成了编组站不同形式的布置图。 1. 按调车设备的套数及调车驼峰方向分类（1）单向编组站只有一个调车场，上、下行只有一套调车设备（包括驼峰、调车场、牵出线），其驼峰溜车方向一般顺主要改编车流运行方向（也称顺向）。（2）双向编组站有两个调车场，上、下行各有一套调车设备，一般情况下，两系统的调车驼峰应朝向各自的上行和下行调车方向。 2. 按每一套系统内车场的相互位置和数目分类（1）横列式编组站上下行到发场与调车场并列配置。（2）纵列式编组站到达场、调车场、出发场等主要车场顺序纵向排列。（3）混合式编组站到达场与调车场纵列、出发场与调车场并（横）列。我国编组站布置图的基本类型归纳有六种：单向横列式、单向纵列式、单向混合式、双向横列式、双向纵列式、双向混合式。其他类型都是在这些布置图基础上派生的，并且数量很少。此外，我国铁路现场对编组站布置的图习惯上称为“几级几场”。“级”是指同一调车系统中到达场、调车场、发车场纵向排列的场间关系。一级式就是指车场横列，二级式就是指到达场、调车场纵列，而三级式是指到达场、调车场、发车场顺序纵列；“场”是指车场，车站有几个车场就叫做几场。 3. 常见编组站布置图（1）单向一级三场横列式编组站布置图（如图3-4-1所示）

第四节编组站

编组站的设备
1、调车设备(核心)：调车驼峰、调车场（线）、牵出线、调车机车。
2、行车设备：接发货物列车的到发线 3、机务设备：机务段，整备设备 4、车辆设备：列检所、站修所、车辆段
5、货运设备整倒装设备牲畜、鱼苗车的上水换水设备：给水栓货场
6、其它设备 1）客运设备 2）站内外连接线路设备：有进出站线路、站内联络线和机车走行线
驼峰调车调速工具和速度控制基本概念及原理
编组站的作用：对货物列车解体和编组
货物列车通过能力：关键在于解体能力和编组能力
解体能力：在很大程度上取决于平均推送速度和溜放速度
推送速度控制：是通过对推送机车的速度控制来实现
溜放速度控制：驼峰纵断面通过控制调速工具对车辆的溜放速度进行调整
调速工具
一、几个概念 1、间隔调速：在溜放进路上，对相邻溜放车组之间合理间隔的调速
双向三级六场纵列式编组站
丰台西郑州北
双向三级六场纵列式编组站
(一)设备布置特点 1.上、下行各有一套独立的调车作业系统，驼峰方向
相对，车场配置均按到达场、调车场、出发场顺序排列。 2. 两套调车系统间设置场间联络线处理交换车流。 3.上下行通过车场分别设置在各该系统出发场外侧。 4. 机务段设在两套调车系统之间。 5.车辆段设在两系统之间靠近空车方向的调车场尾部。
编组站主要类型
单向横列式编组站单向混合式编组站单向纵列式编组站双向横列式编组站双向纵列式编组站双向混合式编组站
向、级、场、式
“向”指调车系统单向：上、下行改编车流共用一套调车设备双向：两套调车设备分别承担上下行改编车流解编作业
“级”指在车场排列形式。一级二级三级
“场”指全站主要车场的总数。

编组站布置图PPT课件

本章内容
单向一级三场横列式编组站布置图
单向混合式编组站布置图
单向混合式二级三场编组站布置图单向混合式二级四场编组站布置图
单向三级三场编组站布置图
单向编组站布置图
单向一级三场横列式编组站布置图
设备布置特点图形的优缺点适用范围
单向一级三场横列式编组站布置图
设备布置特点
正线外包，消除了横列式区段站图形的客、货交叉到发场分设调车场两侧，避免了列车到发与车列牵出转线
编组站布置图
编组站布置图的主要类型
编组站布置图
单向
横列式
混合式
纵列式
横列式
一级一场
二级三场
一级二场横列式区段站
二级四场
一级三场
二级二场三级三场
双向
混合式
纵列式
二级四场
三级六场
二级五场
二级六场
三级五场
影响编组站布置图的主要因素
编组站所处路网位置、衔接干支线的数目、运量及车流性质、车站作业持点、城市规划要求及工程条件等
流水作业能力大
尾部两台调机：尾部能力限制，6500~6700辆/日尾部三台调机：头部能力限制，7200~8000辆/日
同类车场集中，便于自动化
缺点
站坪长，6~8km 反向列车无效走行距离长单项系统设置峰前到达场的固有缺点
反接反发交叉干扰反接与推峰（调车）作业交叉干扰
优缺点分析
作业进路间的交叉上、下行通过车场设在到发场外侧，无改编中转列车接发
与改编列车转线互不干扰，且与尾部牵出线连通，便于进行成组甩挂和坐编作业机务段设在接发列车较多方向的到发场出口咽喉处车辆段设在调车场尾部正线外侧，便于利用尾部调机取送检修车。站修所一般设在调车场外侧的线路上调车场头尾各设两条牵出线，驼峰的位置应根据主要改编车流方向、地形、风向以及进一步发展条件确定两到发场与调车场之间通过四条场间联络线连接

《编组站布置图型》PPT课件

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贵阳南
精选课件ppt
24
哈尔滨南
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25
衡阳北
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26
怀化南
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27
淮南西
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28
济南西
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29
江岸西
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30
昆明东
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31
来舟
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32
兰州西
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33
柳州南
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梅河口
精选课件ppt
二、单向二级四场混合式编组站布置图
（一）基本特征
（二）设备布置特点
1、共用到达场与调车场纵列配置，减少了车列解体时的牵出作业。
2、上、下行通过车场分别设在两个出发场的外侧。
3、机务段一般设在到达场旁边、反驼峰方向一侧。
顺向到发列车本务机出入段通路（不设峰下机走线时）：
①横切到达场出口咽喉
②绕道调车场尾部牵出线
⑷改编能力较低。存在牵出和转线行程。
可采用混合式或纵精列选课式件p编pt 组站布置图。
67
（四）适用范围
适用于：双方向改编车流较均衡、解编作业量不大或地形条件困难、远期又无大发展的中、小型编组站，也可作为其它大中型编组站的过渡图型，解编作业量适应3200~4700辆/日。
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牡丹江
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36
南仓
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37
南京东
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38
南翔
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39
乔司
精选课件ppt
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第四章——铁路车站

第二节
中间站布置图
一般采用横列式布置图
四、区段站
区段站的主要任务：牵引区段的分界点供应及整备机车更换机车乘务组列车技术作业列车解编作业客、货运业务机车车辆检修业务
“小而全” 小——作业量、设备规模全——作业内容、设备种类 “承上启下” 中间站的发展，编组站的雏形与中间站区别：设有机务段，有解编作业与编组站区别：通过车流大，解编车流少
编组站分类
路网性编组站——设置在有3条及以上主要铁路干线的交汇点，编组2个及以上远程技术直达列车（通过1个以上编组站的列车），每昼夜编解6000辆及以上车辆。区域性编组站——设置在有3条及以上铁路干线的交汇点，主要编组相邻编组站直通列车，每昼夜编解4000 辆及以上车辆。地方性编组站——设置在有3条及以上铁路干、支线的交汇点，或工矿区、港湾区、终端大城市地区附近，主要编组相邻编组站、区段站、工业站、港湾站间的直通、区小运转列车，每昼夜编解2000辆及以上车辆。
单向三级三场纵列式编组站布置图
单向三级三场纵列式编组站特点
单向三级三场纵列式编组站布置图的各衔接方向共用的到达场、调车场、出发场依次纵列配置。正线外包，到发进路立交疏解。通过车场一般设在出发场外侧，无改编中转列车运行顺直，机车出（入）段便捷，可以和出发场共用列检设备，可增加线路使用的灵活性。机务段设在出发场附近反向通过车场的外侧，大多数机车出入段均比较便捷，尤其便于出发列车及时挂机车。车辆段布置在调车场旁侧，既可利用空地又不妨碍发展，并且便于利用尾部牵出线进行车辆取送作业。
4、机务设备机务段或机务折返段,在采用循环交路时，在到发场或其附近应设有机车整备设备。 5、车辆设备列车检修所、站修所。在大的区段站上还设有车辆段。 6、其他信、联、闭，给排水，电力，照明，房屋，公铁立交

《铁路线路与站场》第一节：编组站与调车驼峰

郑州北编组站
二、编组站作业
根据编组站在路网和枢纽内的作用和所承担的任务以及其作业对象，编组站主要办理以下几项作业：
1．改编货物列车作业这是编组站最主要作业，包括解体列车的到达作业和解体作业、始发列车的集结、编组作业和出发作业。这几项作业的数量既多而又复杂，是分别在相应不同地点和车场办理的。 2．无调中转列车作业这种列车作业比较简单，其主要作业是换挂机车和列车的技术检查，时间短，办理地点只限于在到发场(或专门的通过车场)。
3. 驼峰组成驼峰的范围是指峰前到达场（在不设峰前到达场时为牵出线）与
调车场之间的一部分线段。如图所示：
（1）推送部分：是指经驼峰解体的车列其第一钩车位于峰顶时车列全长所在的线路范围。设置这一部分的目的是为了使车辆能到必要的驼峰高度，并使车钩压紧，便于摘钩。
（2）溜放部分：从驼峰峰顶到调车场计算点之间的区段，叫溜放部分。在这段范围内设有调速设备（车辆减速器），以便调整钩车溜放速度，并且设有分路道查以控制钩车的溜放速度。例如机械化驼峰的计算点规定在难行调车线警冲标后100米的地方为计算点。
3．部分改编中转货物列车作业部分改编中转货物列车除进行无改编中转货物列车的作业外，有时还要变更列车重量、变更列车运行方向或进行成组甩挂等少量调车作业，一般在到发场或通过车场进行。 4．本站作业车的作业本站作业车是指到达本站及工业企业线或段管线内进行货物装卸或倒装的车辆。其作业过程比改编中转列车增加了送车、装卸及取车三项作业，其中重点是取送车作业。 5．机务作业这项作业与区段站相同，包括机车出段、入段、段内整备及检修作业。
8.驼峰调速系统-制动减速器较多，少量加速器，雷达测速等
驼峰组成部分示意图
1－推送线；2－溜放线； 3－禁溜线；4－迂回线；

《工业铁路站场及枢纽》第二章车站线路与车站布置图

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第2章车站线路与车站布置图
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2.1 车站主要设备
货物运转
客运业务设备
货物
及转运设备
业务设备
机务设备
信号、通讯、车辆闭塞设备
检修设备
房屋建筑
2.2 车站的分类
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2.2.1 车站的作用和任务
车站：
• 列车到发、会让、越行的分界点，备有配线，一般经常办理客货运输业务，设备完善的车站也进行编组。
2.2.2.1 工业车站的分类
接轨站企业编组站码头站企业专业车站码头站
2.2.2.2 路网铁路车站分类
中间站区段站编组站客运站货运站
2.3 车站线路的种类及站型
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2.3.1 车站线路的种类
正线
到发线
交接线调车线和
牵出线
机车走行线
车站线路
机车整备线
轨道衡线备用车停留线（存车线）货物装卸线
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2.4.2 线路中心线至主要建筑物设备的距离
站内各种用途线路的两旁，一般都设有相应的建筑物和设备。这些建筑物和设备的设置位置必须保证行车及人身安全和不影响办理规定的作业，故其位置应根据建筑接近限界和机车车辆限界以及其他有关因素.
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2.3.4.1 正线在车站范围内的位置
1 中穿式正线 2 一侧式正线 3 外包式正线
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中穿式正线车站示意图
中穿式正线车站示意图
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企业
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一侧式和外包式车站示意图
下行
到
编发
机务段

编组站布置图型

四、单向三级三场纵列式编组站
作业安全条件差续溜车问题加重站线储备能力小
•借线法：将续溜车暂时溜入原固定线路的相邻空线集结。 •增线法：增加调车线数量来集结续溜车。增线专用增线活用
指当一个车列在调车场固定线路上集结完毕，在进行编组、技检和出发作业这段时间内，由驼峰继续溜下的该到站（去向）的车辆。
E（千元/年）
增线有利性：
单向二级四场(调车场尾部燕尾式）编组站布置图
三间房
⑦调车场尾部咽喉区采用对称道岔、线束布置。可使尾部咽喉长度有较大缩短（图4-3-8a）。
⑧调车场尾部采用调车集中控制设备。保证调车作业安全，提高平面调车效率。
⑵反向改编列车到达与出发的进路交叉 ①平面疏解把反向列车接车与其他作业的交叉，分散在出发场两端咽喉，是二级式编组站减少这一交叉的主要措施。 ②跨线桥立体疏解当反向改编车流量很大，对反向出发场和推峰作业的交叉干扰严重，并造成对车站解编能力的限制时，方考虑采用立体疏解。（四）适用范围适用于解编作业量较大或解编作业量大而地形条件困难的大、中型编组站。当顺向改编车流较大或顺、反向改编车流较均衡而顺向车流为重车流时，在运营上是有利的。
5、机务作业：机车出段、入段、段内整备及检修作业
6、车辆检修作业 ⑴列车技术检查及不摘车的经常维修，轴箱及制动装置的经常保养 ⑵摘车的经常维修：站修（站修线、车辆段） ⑶货车的段修：大修、中修、年修按车辆使用规定期限，定期入车辆段进行检修作业。 7、其它作业 ⑴客运作业：旅客乘降及换乘 ⑵货运作业：包括货物装卸、换装，保温车加冰加盐，牲畜车上水、除粪便，鱼苗车换水等 ⑶军运列车供应作业
四、编组站的分类
1. 根据编组站在路网中的位置、作用和作业量分为 2. 在一个铁路枢纽内设有两个或以上的编组站时，根据作业分工和作业量分为 1）主要编组站主要担当路网上中转车流的改编任务，以解编直达、直通列车为主的车站。 2）辅助编组站协助主要编组站作业，以解编地区小运转车流为主，个别情况也编组少量直达列车的车站。 3. 根据布置图型的不同分为：单向横列式、单向纵列式、单向混合式双向横列式、双向纵列式、双向混合式

轨道交通线路与站场6-2 编组站的布置图

6、驼峰机车无线遥控及推送速度自动控制

驼峰机车上装设无线遥控装置，改善乘务员的劳动条件，提高作业效率

驼峰机车无线遥控系统，其推峰速度仍由驼峰值班员给定。受人的反应能力、熟练程度、精力集中情况等多种因素的
限制。

作业效率的提高。我国大能力驼峰基本上已实现了驼峰机车无线遥控。
7、自动提钩及自动摘接风管设备
准确地测量和处理溜放车辆的阻力。点式控制制动位前
都要设测阻区段，以便测出溜放车辆的运动加速度，进
一步计算阻力值。
5、驼峰溜放车辆进路自动控制设备
（1）国内外绝大多数驼峰均采用道岔自动集中来实现溜放进路的自动控制。只有驼峰各分路道岔装设有自动选路设备时，称道岔自动集中。（2）车列解体前由计算机自动输入解体钩计划，也可由驼峰值班员人工办理存储手续。车列解体开始后，随钩车的溜放，控制分路道岔自动转换。
3、驼峰调速设备（1）调速设备
①减速设备
②加速设备
③加减速设备
4、驼峰测量设备（1）测速设备雷达测速精度高，能连续测量瞬间速度
（2）测长设备
测量调车线空闲长度，音频动态测长器，在装
设音频轨道电路的调车线上
（3）测重设备为非重力式减速器的控制提供重量等级参数，统计编成车列的重量，粗略确定车辆走行阻力。（4）测阻设备
① 反向改编列车走行里程较长
② 车站站坪长度较长 ③ 采用跨线桥立体疏解布置，不利于向双向发展
（4）适用顺驼峰方向改编车流较强，解编作业量大，衔接方向较多，且
近期运量虽然不大，但远期有较大发展的大型编组站。
4、双向三级六场纵列式编组站布置图
（1）设备布置特点 ①上、下行通过车场分别设置在各该系统出发场的外侧 ②机务段设在机车折返较多一端的到达场与出发场之间

第三章第二讲中间站,区段站,编组站,铁路枢纽

第三节
区段站
（4）机车业务：换挂机车和和乘务组，对机车进行整备、修理和检查等。（5）车辆业务：办理列车的技术检查和车辆的检修任务。由上述可知，区段站所办理的作业，在数量上和种类上，都比中间站繁多。在所办理的各类列车中，又以无改编中转列车所占的比重为最大，成为区段站行车组织工作的重要环节。所有到达区段站的列车按作业性质可分为两类：（1）无改编中转列车：到达本站不解体，只进行技术检查和机车换挂等作业，然后继续运行的列车；（2）改编列车（解体列车）：到达本站后，要将列车解体，或解体后重新编组再出发的列车。
第三章铁路车站
中间站、区段站编组站、铁路枢纽
主讲：李岩
第二节
新课导入：中间站是为沿线城乡人民及工农业生产服务，提高铁路区段通过能力，保证行车安全而设的车站。它主要办理列车的到发、会让和越行以及客货运业务。
中间站
中间站的设置位置，既要符合线路通过能力的要第二节中间站求，又要适当满足地方工农业生产发展的需要，并应考虑地形、地质等自然条件。
无货场的中间站：一般只办理列车的通过、会让和越行以及少量的客货运作业，不设货场，不办理摘挂列车甩挂车组的作业；
铁路中间站
有货场的中间站：除办理与无货场的中间站同样的作业外，另设有货场，办理摘挂列车甩挂车组的作业。
第二节
中间站
一、中间站的作业和设备 1、中间站的主要作业（1）客运作业：旅客的乘降、行李包裹的承运、保管、装卸与交付；（2）货运作业：货物的承运、装卸、保管与交付；（3）行车作业：列车的到发、通过、会让和越行；摘挂列车的车辆和到货场或专用线取送车辆的调车行业。
第二节
中间站

单向三级三场纵列式编组站

单向三级三场纵列式编组站：
单向三级三场纵列式编组站各衔接方向共用的到达场、调车场和出发场依次纵向排列。

机务段通常设在出发场附近反驼峰方向通过车场的外侧，车辆段可设在调车场尾部任意一侧。

这种图型编组站的优点是改编能力大、站内交叉少、通过能力大、线路使用灵活性大，宜于实现全站作业自动化方案。

缺点是反驼峰方向改编列车走行距离长、占地较大、工程投资大。

这种图型编组站适用于顺驼峰方向改编车流较大，解编作业量大的大型编组站。

单向纵列式三级三场编组站布置示意图CAD导出的PDF：
单向纵列式三级三场编组站技术作业程序：
三个车场各有分工，到达场主要办理列车到达(接车)车列停留、直通列车发车等作业，编组场主要办理列车解体、集结和编组等作业，出发场主要办理编成的列车的发车作业。

若是直通列车,即不需要改编的列车，只需在到发场做技检、货检等工作后就发车。

如果是改编列车则需要一些复杂的作业程序，当列车到达，要到达列车预确报，先进行排列进路开放信号，列车进入到达场，换调车机车牵引。

调车机车一般来自于机务段。

然后开放推送进路、信号，调车机车牵引到调车场，在驼峰进行推峰速度控制，到达编组场之前要进行溜放进路控制，进入编组场要控制溜放速度，同时进行编组进路控制，完成重新编组。

在列检或者调车过程中发现车辆损坏需要摘车倒装后送往车辆段进行站修，或者根据任务扣车送车辆段段修，因此为了方便车辆段在调车场附近。

调车机车牵引至出发场，换挂本务机车。

本务机车来自于出发场旁边的机务段。

发车场进行发车进路信号控制，发车之前要进行出发列车预确报。

6交通枢纽--编组站

⑤出发场后移(如图4－2－4所示)。将两侧出发场向调车场尾部靠拢布置 ,尽量缩短编成车列的转线距离,从而减少转线时分,提高尾部能力。但是,这种布置造成出发场部分线路设在曲线上,会增加列车起动阻力,对发车作业带来不便。
⑥调车场尾部采用“燕尾式”布置(如图4－2－5所示)。将调车场尾部
按线束左右分开,分别与两侧出发场并拢。这样,上、下行可各设两条
(3)上、下行通过车场设在到发场外侧,无改编中转列车接发与改编列车
转线互不干扰,且与尾部牵出线连通,便于进行成组甩挂和坐编作业。为了增加线路使用的机动灵活性,减少定员,节省开支,常将通过车场和
到发场合并在一起,但在使用上,仍尽量将无改编中转列车接在靠近正
线的车场外侧线路,以保持上述优点。
(4)机务段设在接发列车较多方向的到发场出口咽喉处,以方便该方向列车本务机车及时出入段。另一方向列车的本务机车需经机走线由机务段另一端出入段。这样,可减少机车出入段与其他作业进路的交叉干扰,并使各方向机车在站内的总走行距离最小。 (5)车辆段设在调车场尾部正线外侧,便于利用尾部调机取送检修车。站修所一般设在调车场外侧的线路上。 (6)调车场头尾各设两条牵出线,驼峰的位置应根据主要改编车流方向、地形、风向以及进一步发展条件确定。 (7)两到发场与调车场之间通过四条场间联络线连接。
5．机务作业
6．车辆检修作业 7．其他作业
第二节
编组站分类
1．路网性编组站
路网性编组站位于路网的重要节点,承担大量中转车流改编作业, 编组大量技术直达和直通列车的大型编组站。路网性编组站一般衔接 3个及以上方向或编组3个及以上方向列车,编组2个及以上去向技术直达列车或技术直达和直通列车去向之和达到6个,日均出、入有调中转车达6000辆,设有单向纵列式或双向纵列式和混合式的站场,其驼峰设有自动或半自动控制设备,如汉口北、丰台西、郑州北、徐州北、阜阳北、山海关、哈尔滨南等站。

编组站布置图分析

③车站未来发展是否有利。近期反向改编列车较少，远期作业量增长较快，在不长时期内要扩建为双向编组站，为节省工程，可采用平交过渡。
二.单向纵列式三级三场编组站
二.单向纵列式三级三场编组站
(四) 布置图分析 3.加强能力措施 (2)合理选择反向改编列车接发进路（反接、环接）。 (3)选择最佳的驼峰头尾能力匹配方案
顺向无改编中转车辆
出发及通过车场
到达场
调车场
出发及通过车场
反向无改编中转车辆反向改编中转车辆
三.单向混合式二级四场编组站布置图
(二) 作业流程
顺向无改编中转车辆
出发及通过车场
顺向改编中转车辆
到达场
调车场
出发及通过车场
反向无改编中转车辆反向改编中转车辆
三.单向混合式二级四场编组站布置图
(三) 布置图分析 1.优点
①反接时，列车径路短，投资省；但反向改编列车接入到达场内侧线路，将与外侧线路车列推峰解体作业干扰；出发场，内侧线路反向自编出发与外侧线路编组作业干扰。 ②反向改编列车所占比重较小，为缓解交叉，可在到达场外侧设1－2条备用线，供有交叉的反向改编列车接车；到达场进场端设牵出线把外侧车列转入内侧；在反接线路加环接线路。 ③环接时工程费多，列车走行里程加大，接车时与调机挂车产生交叉等。
(3)结论 ①三级三场应有较大的解编能力及相应的通过能力，若在一定时期内不会改成双向时,应建立体跨线桥疏解该交叉点。 ②反向改编列车少且有可能近期改双向,采用平面疏解交叉点。
二.单向纵列式三级三场编组站
(三) 作业流程分析
(1)无改编中转列车
(2)改编中转列车
二.单向纵列式三级三场编组站
(四) 布置图分析 1.优点 (1)各方向顺向到达的改编列车，到达、解体、编组、集结、编组和出发都顺序流水作业。

交通运输工程学-铁路运输车站

44编组站的布置图单向dnxin横列式编组站单向纵列式编组站单向混合式编组站双向横列式编组站双向纵列式编组站双向混合式编组站单向dnxin编组站双向编组站横列式编组站纵列式编组站混合式编组站第四十页共六十五页
交通运输工程学
铁路车站
1. 车站概述
1.1 车站的作用
车站是铁路运输的基本生产单位，它集中了与运输有关的各项技术设备，并参与整个运输过程的各个作业环节。
1.2 车站的分类
• 按业务性质分类：
客运站、货运站、客货运站。 • 按技术作业性质分类：
中间站、区段站、编组站（后两者统称为技术站）。
• 按车站等级分类：
特等站、一等站、二等站、三等站、四等站、五等站。
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1.3 车站线路种类
（1）正线：连通区间的线路；（2）到发线：供旅客列车和货物列车到发使用的线路；（3）调车线和牵出线：专为车列的解体、编组使用的线路；（4）货物线：进行货物装卸所使用的线路；（5）其它线：如机走线、机待线、迂回线、禁溜线、加冰线、
整备线…… （6）特殊用途线：安全线、避难线；（7）段管线：由机务段、电务段、车辆段等管辖的线路。
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1.4 车站线路的全长和有效长
（1）基本概念
• 车站线路的长度分为全长和有效长两种。 • 全长是指车站线路一端的道岔基本轨接头至另一端道
岔基本轨接头的长度。 • 如为尽头式线路，则指道岔基本轨接头至车挡的长度。 • 铺轨长度：线路全长减去该线路上所有道岔的长度。
• 有效长是指在线路全长范围内可以停留机车车辆而不妨碍相邻线行车的部分。
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图16 车站线路的全长
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（2）线路有效长的确定