编组站布置图型布置

⑵本站作业车的取送
①编开枢纽小运转列车
本站货运量很小，枢纽内货运站运量较大且装 卸车作业点多而分散时采取
②调车取送
编组站设有货场并有工业企业线联接且货运量 较大时，固定配属专用调机，担当取送作业。
A
3
5、机务作业：机车出段、入段、段内整备及检修作业
6、车辆检修作业 ⑴列车技术检查及不摘车的经常维修，轴箱及制动装置
A
47
反向改编列车接发车进路的设计 反接：反方向到达改编列车从到达场出口咽喉处接入 反发：反向列车由出发场入口咽喉端直接发车
下行
到达场
调车场
出发通过车场 机务段
环发方案
环接：反方向到达改编列车从到达场入口咽喉处接入
环发：反向列车由出发场出口咽喉端绕环线迂回发车
A
48
反向改编列车接发车进路的设计
反接、反发：列车走行径路和铺轨里程较短。对车列 的推峰和转场作业可能会因进路交叉产生延误，影响机 车车辆的周转和解编能力。
3、二级三场布置图的优点 ①编组时间短，加速机辆周转，节省运营支出 ②提高尾部效率，扩大二级式适用性 ③减少铺轨、铺岔、土方量，节省工程费，节约用
地 ④规模较小
A
42
4、 适用条件 改编作业量在3500辆/昼夜左右， ①车流量大，且组号简单 ②小运转车流大 ③作为双向编组站的一个
A
43
3.6.5 单向三级三场纵列式编组站布置图型 1、结构特点
A
7
“式”指车场互相排列的形式
横列式：上、下行到 发场与调车场并列配 置。
纵列式：主要车场顺序排列。
ຫໍສະໝຸດ Baidu
D
B
F
混合式：部分主要车场 纵列、另一部分车场横
D
列。
A
DF B DF
B DF
8
A
9
郑州北
济南西
A
10
兰州西
A
11
沈阳西
A
12
西安东
A
13
襄樊北
A
14
迎水桥
A
15
编组站各项设备的配置要求 前提：能力大
出发作业
2、无改编中转货物列车作业 到达出发作业
(换挂机车
3、部分改编中转货物列车作业
列车技术检查作业)
调车作业
(变更列车重量
变更列车运行方向
进行成组甩挂)
A
2
4、本站作业车的作业
⑴本站作业车（地方作业车）
到达本枢纽或本站货场及工业企业线进行货物装 卸或倒装的车辆，其作业过程较有调中转车增加了 送车、装卸和取车等内容。
3.6 编组站布置图型分析及选择
1、掌握布置图的特点、各项作业流程、优 点、存在问题、解决方法及适用范围
2、能够绘制布置图型的示意图 3、掌握编组站布置图选择中有关单双向、
车场配置、调车方向、正线位置的选择
A
1
编组站的作业
解体列车：到达作业
1、改编中转货物列车作业
解体作业 始发列车：集结、编组作业
（3）编发线和机走线的位置
（4）顺向通过车场的位置
到达场一侧 专用通过车场
（5）反驼峰方向一般不采用编发线
A
39
BF B
杂用
A
40
2、编发线给设计和运用带来的新问题
作业安全条件差 续溜车问题加重
（1）编发线续溜车的处理
站线储备能力小
指当一个车列在调车场固定线路上 集结完毕，在进行编组、技检和出 发作业这段时间内，由驼峰继续溜 •借线法： 下的该到站（去向）的车辆。
反向衔接方向及到发列车数较多时，到达场出口咽喉 设计复杂，反接进路对推峰干扰严重，驼峰能力紧张 时，可采用环接，保留反发进路。
反发列车的方向在2个及以上时，以环发为宜
3、交叉疏解 （1）平面疏解布置：各作业进路在交叉点的前方设 置一条安全线。 （2）跨线桥立体疏解：到达进路在桥上通过，出发 进路设在桥下通过。
A
44
（1） 各衔接方向共用的到达场、调车场、出发场依 次纵列配置。
（2） 通过车场一般设在出发场外侧。无改编中转列 车运行顺直，机车出（入）段便捷，可以和出发场 共用列检设备，线路布置紧凑、互换性强，可增加 线路使用的灵活性。
（3） 机务段设在出发场附近反向通过车场的外侧。 设置峰下跨线桥，顺向到达机车可通过峰下机走线 入段。
的经常保养 ⑵摘车的经常维修：站修（站修线、车辆段） ⑶货车的段修：大修、中修、年修
7、其它作业
⑴客运作业：旅客乘降及换乘
⑵货运作业：包括货物装卸、换装，保温车加冰加盐， 牲畜车上水、除粪便，鱼苗车换水等
⑶军运列车供应作业
A
4
编组站的设备
1、调车设备：调车驼峰、调车场（线）、牵出线、调 车机车；辅助调车场
3. 根据布置图型的不同分为：
单向横列式、单向纵列式、单向混合式
双向横列式、双向纵列式A、双向混合式
6
向、级、场、式
“向”指调车系统 单向：上、下行改编车流共用一套调车设备 双向：两套调车设备分别承担上、下行改编车流解编作业 “级”指在车站一个调车系统内纵向排列的车场数。 一级 二级 三级
“场”指全站主要车场的总数。
将续溜车暂时溜入原固定线路的相邻空线集结
•增线法：增加调车线数量来集结续溜车。
增线专用
增线活用
A
41
（2）编发线的作业安全
①防止驼峰续溜车辆误入车列编成的线路
②编发线发采车用时信，号发联车锁进装路置应；与其它敌对进路隔开 ③在编发线编出发口线端开设始置作脱业鞋前器应，设以置避脱免轨压器鞋进发行车防。护；
优点：布置紧凑、作业灵活、发展条件好 缺点：交叉严重、改编车流站内作业折返走行 3、适用条件 解编作业量2300-2700辆/日
A
17
编组站与区段站的区别
编组站和区段站在作业的数量和性质以及 设备的种类和规模上均有明显区别。区段站以 处理无改编中转货物列车为主，办理少量区段、 摘挂列车的改编作业。而编组站以处理改编中 转货物列车为主，编解包括小运转列车的各种 货物列车，负责路网上和枢纽中车流的组织， 同时还供应列车动力，对机车进行整备和检修， 使其性能良好地投入运营，并对车辆进行日常 维修和定期检修，作业数量和设备规模均较大。
A
25
3.6.3单向二级四场混合式编组站布置图
1、结构特点
A
26
共用到达场与调车场纵列配置，减少了车列解体时的牵出作 业。 上、下行通过车场分别设在两个出发场的外侧。 机务段一般设在到达场旁边、反驼峰方向一侧。
顺向到发列车本务机出入段通路（不设峰下机走线时）： ①横切到达场出口咽喉 ②绕道调车场尾部牵出线 ③绕到达场进口咽喉，利用下行正线或专用机走线或到达 场的调机走行线（顺向到解列车）出入段。 车辆段设在调车场尾部适当地点 在到达场与调车场之间，设有中小能力驼峰，一般实行双推 单溜作业方式。调车场尾部设2条牵出线，通常配备2台调机。
（4） 车辆段布置在调车场旁侧。便利取送。
（5） 正线外包，到发进路立交疏解。
A
45
2、作业流程 3、优缺点
优点：
（1）各方向到达改编的列车在站内的解体、集结、 编组、出发过程都是“流水式”作业
（2）改编车辆和调机作业行程短，解编效率高，能 力较大
（3）站内各种作业交叉干扰较横列式和混合式都少， 车站通过能力较大
车流不均衡时，两侧的调机和牵出线会出现忙闲不均 的现象。
可将部分到发线设计为双进路，并在其进站线 路上铺设相应的渡线。
⑷改编能力较低。存在牵出和转线行程。
可采用混合式或纵列式A 编组站布置图。
24
4、适用条件
适用于： 双方向改编车流较均衡、 解编作业量不大或地形条件困难、 远期又无大发展的中、小型编组站， 也可作为其它大中型编组站的过渡图型， 解编作业量适应3200-4700辆/日。
A
18
3.6.2单向一级三场横列式布置图 1、 结构特点
A
19
两到发场分设在调车场两侧，三场横列，避免了列 车到发与车列牵出或转线所造成的交叉。
正线外包，消除了横列式区段站图型的客货交叉。
机务段设在接发列车较多的到发场出口咽喉处
车辆段设在调车场尾部正线外侧，站修所一般 设在调车场外侧的线路上。
A
30
②调车场尾部设置小能力驼峰。必要时，还可考虑
在调车线内设置箭翎线或增设辅助调车场，以提高 牵出线的能力。
③将尾部牵出线与出发场间联络线在出发场前面一 段设计成下坡。
④增加尾部调车机台数和A牵出线数量。
31
⑤出发场后移。将两侧出发场向调车场尾部靠拢 布置。
下行
到达场 机务段
通过车场 出发场
调车场 车辆段
2、行车设备：接发货物列车的到发线
3、机务设备：机务段，整备设备
4、车辆设备：列检所、站修所、车辆段
5、货运设备
1）整倒装设备
2）加冰设备：加冰所，一般设在调车场附近
3）牲畜、鱼苗车的上水换水设备：给水栓
4）货场
1）客运设备
6、其它设备 2）站内外连接线路设备：有进出站线
路、站内联A络线和机车走行线 5
A
50
4、适用条件
• 解编作业量大（6500-8000辆/昼夜） • 衔接方向较多，要求车站具有较大的机动灵活性 • 顺驼峰方向改编车流较强 • 地形条件允许采用6-8km站坪 • 近期运量不大，但远期又有较大发展的大型编组站 • 路网性、区域性编组站
A
34
⑵反向改编列车到达与出发的进路交叉
①平面疏解
把反向列车接车与其他作业的交叉，分散 在出发场两端咽喉，是二级式编组站减少这一 交叉的主要措施。
②跨线桥立体疏解
当反向改编车流量很大，对反向出发场和 推峰作业的交叉干扰严重，并造成对车站解编 能力的限制时，方考虑采用立体疏解。
A
35
A
36
A
37
环接、环发：疏解交叉延误，解编能力提高。环接时 在到达场出口咽喉处仍存在交叉，修建环线增加正线铺 轨里程、工程投资、列车走行公里，占地面积较多，环 线内土地也不好利用。
采用反接、反发或环接、环发，可根据反向改编列车 到发对驼峰和尾部牵出线能力的影响程度以及工程运营 方面的因素，综合比选确定。
A
49
一般情况下，反向改编列车接发车进路按反接、反发 设计
A
27
2、作业流程
A
28
3、优缺点 优点： ⑴ 避免了到解列车牵引定数较大时整列牵出
的困难。 ⑵ 改编车列和调机的作业行程均较短，列车
解体作业时分较短，驼峰作业效率较高，解体能 力与纵列式基本相同。
⑶ 站坪长度较纵列式短。
A
29
缺点
⑴ 调车场尾部能力较低，头尾能力不协调。 加强措施： ①部分调车场线路直接发车，即采用编发线布置
(1)站坪长度短、工程费用少、车场较少、 管理方便、作业灵活。
(2) 交叉干扰少。 (3)改编能力较一级二场大
A
23
缺点：
⑴解体牵出困难，降低了改编能力。
应设法减缓到发场与牵出线间联络线的坡度或 加大其反向曲线的半径。
⑵改编车流折返走行严重，增加了车辆在站作业的中 转时间和调机行程。
⑶能力不能充分发挥。设备的互换性较差，上、下行
编组站的分类
1. 根据编组站在路网中的位置、作用和作业量划分
2. 在一个铁路枢纽内设有两个或以上的编组站时，根据 作业分工和作业量分为
1）主要编组站
主要担当路网上中转车流的改编任务，以解编直达、 直通列车为主的车站。
2）辅助编组站
协助主要编组站作业，以解编地区小运转车流为主， 个别情况也编组少量直达列车的车站。
4、适用范围
适用于解编作业量较大或解编作业量大而地形 条件困难的大、中型编组站
当顺向改编车流较大或顺、反向改编车流较均 衡而顺向车流为重车流时，在运营上是有利的
4500-5200辆/昼夜
A
38
3.6.4单向二级三场混合式编组站
1. 结构特点
（1）取消顺向出发场，减少转线过程
（2）调车场尾部咽喉增加了挂本务机及发车对调机编 组作业的干扰
（4）同类车场集中布置且仅设一套调车设备，站内
线路运用机动灵活，线路数量、用地面积和车站定
员均较双向布置图有较大节省，有利于实现编组站
现代化
A
46
缺点： （1） 反向改编列车走行里程较长。
D
B
F
（2） 车站站坪长度较长，约6-8km。
（3） 站内采用跨线桥立体疏解布置，不利于向双 向编组站布置图发展。
单向二级四场(出发场后移)编组站布置图
A
32
⑥调车场尾部采用“燕尾式”布置。将调车场尾 部按线束左右分开，分别与两侧出发场并拢。
下行
到达场 机务段
通过 出发场 调车场
车辆段
通出过发场
单向二级四场(调车场尾部燕尾式）编组站布置图
A
33
⑦调车场尾部咽喉区采用对称道岔、线束布置。可 使尾部咽喉长度有较大缩短
调车场头尾各设两条牵出线，驼峰的位置应据 主要改编车流方向、地形、风向以及进一步发 展条件确定。
A
20
两到发场与调车场之间通过四条联络线连接。 上、下行通过车场设在到发场外侧。
无调接发与有调转线不交叉 与牵出线有直接通路 到发线合在一起，线路可活用
A
21
2、作业流程
A
22
3、优缺点分析 优点：
工程投资省
1. 车站各组成部分工作上的协调性
运营支出少
2. 车站作业的流水性和设备使用的灵活性
无迂回走行
3. 减少道路交叉和作业干扰
车场分工灵活 进站线路灵活 适应不均衡到发
4. 缩短机车车辆的走行距离和在站停留时间
5. 便于采用现代化技术装备
A
16
3.6.1单向一级二场横列式编组站布置图
1、 设备布置特点 2、优缺点