编组站布置图

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3-6-2编组站图型

一.单向一级三场横列式编组站布置图
(四)采用条件双方向改编车流较均衡、解编作业量不大或地形条件
困难、远期又无大发展的中、小型编组站，也可作为其
它大中型编组站的过渡图型，解编作业量适应3200－ 4700辆/日。
二.单向混合式二级四场编组站布置图
(一) 设备布置特点
1.各衔接方向的共用到达场和调车场纵列配置，而上、下
(二) 进一步探讨的问题
(2)环接环发
环接
交叉
环发
二.单向纵列式三级三场编组站
(二) 进一步探讨的问题 2.反向改编列车到发交叉疏解 (1)平面疏解优点：工程费用省，有利于车站发展，进出站线路的平纵断面的条件较好。缺点：不能保证交叉进路上的绝对安全，严重限制了两进路上的通过能力。 (2)立体疏解：优缺点与平面疏解相反。
行出发场并列设在调车场的两侧。 2.上、下行通过车场分别设在两个出发场的外侧。 3.机务段一般设在到达场旁边、反驼峰方向一侧。 4.车辆段设在调车场尾部适当地点。 5.在到达场与调车场之间，设有中小能力驼峰。
淮
南
西
三
间
房
武
威
南
包
头
西
宝
鸡
东
怀
化
南
三.单向混合式二级四场编组站布置图
(二) 作业流程
(三) 布置图分析 1.优点
(1)取消顺向出发兼通过场，全站车场相当集中，便于车站运营管理。到发线数量可相对减少，节约用地和工程量。
(2)顺向设编发线，自编列车不必转线，节省转线时间约 15m，提高尾部变阻能力，解决头尾能力不协调问题。
(3)保留二级四场编组站优点，站坪可缩短1/3。
四.单向混合式二级三场编组站

第三章第二讲中间站,区段站,编组站,铁路枢纽

第四节
编组站
此外，我国铁路现场对编组站图在习惯上称为“几级几场”。 “级”是指同一调车系统中到达场、调车场、发车场纵向排列（纵向数），一级式就是指车场横列，二级式就是指到达场、调车场纵列，而三级式是指到达场、调车场、发车场顺序纵列。 “场”是指车场，车站有几个车场，就叫做几场。
第四节
第四节
编组站
牵出线调车是最基本的调车作业方式，牵出线是一项重要的调车设备。如车列的编组、转线、车辆的摘挂和取送等需使用牵出线进行调车。其方法包含推送调车法和溜放调车法。
驼峰调车即调车机车先将车列推上峰顶，摘开车钩后利用车辆自身重力自行溜放。这是编组站解体车列的一种主要方法。
第四节
编组站
编组站实例图
第四节
编组站
编组站实例图
第四节
编组站
编组站实例图
第四节
编组站
编组站实例图
第四节
编组站
单向二级三场混合式编组站
单向一级三场横列式编组站
第四节
编组站
单向二级四场混合式编组站
单向三级三场纵列式编组站
双向三级六场纵列式编组站
第四节
编组站
四、调车设备铁路编组站的主要任务，是对货物列车进行解体和编组，其运营特征集中反映在解体和编组的调车作业过程中。 1、调车工作分类（1）调车工作按目的分为解体、编组、取送等；（2）调车工作按使用设备分为牵出线调车和驼峰调车两种。
第三节
区段站
2、区段站的设备：为了保证上述作业的完成，在区段站上设有以下设备：（1）客运业务设备：主要有旅客站房、站台、雨棚及跨越线路设备等；（2）货运业务设备：货场及其有关设备。如装卸线、货物站台、仓库及装卸机械等；（3）运转设备： ①旅客运转设备：专供旅客列车使用的旅客列车到发线及客车车底停留线等。 ②货物运转设备：货物列车到发线、调车线、牵出线（有时设简易驼峰）、机车走行线及机待线等。

第四节编组站

编组站的设备
1、调车设备(核心)：调车驼峰、调车场（线）、牵出线、调车机车。
2、行车设备：接发货物列车的到发线 3、机务设备：机务段，整备设备 4、车辆设备：列检所、站修所、车辆段
5、货运设备整倒装设备牲畜、鱼苗车的上水换水设备：给水栓货场
6、其它设备 1）客运设备 2）站内外连接线路设备：有进出站线路、站内联络线和机车走行线
驼峰调车调速工具和速度控制基本概念及原理
编组站的作用：对货物列车解体和编组
货物列车通过能力：关键在于解体能力和编组能力
解体能力：在很大程度上取决于平均推送速度和溜放速度
推送速度控制：是通过对推送机车的速度控制来实现
溜放速度控制：驼峰纵断面通过控制调速工具对车辆的溜放速度进行调整
调速工具
一、几个概念 1、间隔调速：在溜放进路上，对相邻溜放车组之间合理间隔的调速
双向三级六场纵列式编组站
丰台西郑州北
双向三级六场纵列式编组站
(一)设备布置特点 1.上、下行各有一套独立的调车作业系统，驼峰方向
相对，车场配置均按到达场、调车场、出发场顺序排列。 2. 两套调车系统间设置场间联络线处理交换车流。 3.上下行通过车场分别设置在各该系统出发场外侧。 4. 机务段设在两套调车系统之间。 5.车辆段设在两系统之间靠近空车方向的调车场尾部。
编组站主要类型
单向横列式编组站单向混合式编组站单向纵列式编组站双向横列式编组站双向纵列式编组站双向混合式编组站
向、级、场、式
“向”指调车系统单向：上、下行改编车流共用一套调车设备双向：两套调车设备分别承担上下行改编车流解编作业
“级”指在车场排列形式。一级二级三级
“场”指全站主要车场的总数。

4_2_编组站布置图

单向二级三场混合式编组站布置图
单向二级三场混合式编组站布置图

设备布置及作业特点

编发线给设计和运用带来的问题
车流特点
设备布置及作业特点

取消顺向出发场，顺向改编列车全部在编发线上发车，节省列调机调车时间（15分），但增加了挂本务机及发车对调机编组作业的干扰（30%，10分）编发线的位置

双向编组站

两个系统的车场数量和配置形式应根据各个系统的车流量和作业特点进行选择。
调车方向的选择

应与主要改编车流方向一致，当上、下行方向改编改编车流量接近时，应照顾重车方向和车流组成比较复杂的方向；应与地面标高相适应应与控制风向一致

这三个条件是很难统—的，发生矛盾时，应首先考虑主要改编车流量及其方向，并兼顾地形及气象条件进行综合分析
单项编组站不能满足要求，但折角车流又比较大（大于 15%），怎么办？

路网或枢纽内布置两个单向编组站代替一个双向编组站（不提倡）

双向编组站的驼峰方向问题

双向系统单向双系统
各车场配量形式的选择

单向编组站特点
作业相同的主要车场集中设置，可减少作业交叉，节约用地，便于管理，有利于编组站设备现代化改造到达场和调车场顺序纵列布置，可保证到达和解体“流水”作业，提高驼峰能力调车场和出发场横列或纵列布置需经技术经济比选确定

双向三级六场纵列式编组站布置图
双向三级六场纵列式编组站布置图

图形特征及设备布置特点

图形的优缺点
折角车流的处理方法适用范围
图形特征及设备布置特点
机务段设在两套系统到达场与出发场之间

第二章编组站布置图(课件)

③车站未来发展是否有利。近期反向改编列车较少，远期作业量增长较快，在不长时期内要扩建为双向编组站，为节省工程，可采用平交过渡。
二.单向纵列式三级三场编组站
二.单向纵列式三级三场编组站
(四) 布置图分析 3.加强能力措施 (2)合理选择反向改编列车接发进路（反接、环接）。 (3)选择最佳的驼峰头尾能力匹配方案
(3)结论 ①三级三场应有较大的解编能力及相应的通过能力，若在一定时期内不会改成双向时,应建立体跨线桥疏解该交叉点。 ②反向改编列车少且有可能近期改双向,采用平面疏解交叉点。
二.单向纵列式三级三场编组站
(三) 作业流程分析
(1)无改编中转列车
(2)改编中转列车
二.单向纵列式三级三场编组站
(四) 布置图分析 1.优点 (1)各方向顺向到达的改编列车，到达、解体、编组、集结、编组和出发都顺序流水作业。
①消除进路交叉 (a)反向改编列车接车与其他作业的交叉，分散在上行出发场两端。
三.单向混合式二级四场编组站布置图
(三) 布置图分析 3.加强能力措施
①消除进路交叉
(b)反向改编列车采用环接。
(c)修跨线桥。
三.单向混合式二级四场编组站布置图
(三) 布置图分析 3.加强能力措施
②尾部能力加强 (a)增加调机台数：某调机去整备或取送车，由顶替机车担当编组任务，调机时间有限，效率不显著； (b)增牵出线，设3台调机：中间牵出线与外侧牵出线编组干扰大，中间牵出线能力得不到发挥；
(1)反向改编列车到达产生进路交叉；
顺向无改编中转车辆
出发及通过车场
顺向改编中转车辆
到达场
调车场
出发及通过车场
反向无改编中转车辆反向改编中转车辆

6交通枢纽--编组站

⑤出发场后移(如图4－2－4所示)。将两侧出发场向调车场尾部靠拢布置 ,尽量缩短编成车列的转线距离,从而减少转线时分,提高尾部能力。但是,这种布置造成出发场部分线路设在曲线上,会增加列车起动阻力,对发车作业带来不便。
⑥调车场尾部采用“燕尾式”布置(如图4－2－5所示)。将调车场尾部
按线束左右分开,分别与两侧出发场并拢。这样,上、下行可各设两条
(3)上、下行通过车场设在到发场外侧,无改编中转列车接发与改编列车
转线互不干扰,且与尾部牵出线连通,便于进行成组甩挂和坐编作业。为了增加线路使用的机动灵活性,减少定员,节省开支,常将通过车场和
到发场合并在一起,但在使用上,仍尽量将无改编中转列车接在靠近正
线的车场外侧线路,以保持上述优点。
(4)机务段设在接发列车较多方向的到发场出口咽喉处,以方便该方向列车本务机车及时出入段。另一方向列车的本务机车需经机走线由机务段另一端出入段。这样,可减少机车出入段与其他作业进路的交叉干扰,并使各方向机车在站内的总走行距离最小。 (5)车辆段设在调车场尾部正线外侧,便于利用尾部调机取送检修车。站修所一般设在调车场外侧的线路上。 (6)调车场头尾各设两条牵出线,驼峰的位置应根据主要改编车流方向、地形、风向以及进一步发展条件确定。 (7)两到发场与调车场之间通过四条场间联络线连接。
5．机务作业
6．车辆检修作业 7．其他作业
第二节
编组站分类
1．路网性编组站
路网性编组站位于路网的重要节点,承担大量中转车流改编作业, 编组大量技术直达和直通列车的大型编组站。路网性编组站一般衔接 3个及以上方向或编组3个及以上方向列车,编组2个及以上去向技术直达列车或技术直达和直通列车去向之和达到6个,日均出、入有调中转车达6000辆,设有单向纵列式或双向纵列式和混合式的站场,其驼峰设有自动或半自动控制设备,如汉口北、丰台西、郑州北、徐州北、阜阳北、山海关、哈尔滨南等站。

铁路车站编组站

编组站布置型式
编组站实例图
编组站实例图
编组站实例图
编组站实例图
编组站驼峰示意图
作业和设备
编组站主要设备是
调车场和调车设备。调
车作业的效率与安全，
除了与调车人员的技术
水平和熟练程度有关外，
主要取决于车站所采用
的调车设备和技术设施。
调车工作按使用的设备
不同，分为牵出线调车
和驼峰调车两种。
平面牵出线基本设于平道上，调车时，车辆溜放的动力是靠调车机车的推力。牵出线设于调车场尾部，适合于车列的编组作业。驼蜂系骆驼的峰背而得名。调车时，车辆溜放的动力以其本身的重力为主，调车机车的推力为辅。驼蜂一般设在调车场头部，适合于列车的解体作业。
易行车和难行车)，在编组线上，有两个问题经常出现：
一是易行车接近停留车时，走行速度超过使用铁鞋的
极限速度，和停留车超速连挂，造成车辆破损，货物
损坏；另一个问题，难行车走行不到应该停留的位置，
比如车组停在了距停留车还有30米或者50米的距离，
这30米或50米习惯上称做天窗。天窗多了，一条编组
线上停留的车辆还不足一列车要求的数量，就已经
中国铁路目前采用的减速器，主要有压力式钳形减速
器和重力式减速器两种。
压力式钳形减速器
压力式钳形减速器利用空气作为动力，由钢轨两侧的制动夹板挤压车轮进行制动。
重力式减速器主要借助于车辆本身的重量使制动夹板产生对车轮的压力而进行制动。这种减速器类型很多，我国通常使用一种叫做双轨条油压重力式减速器。
“满线”，这时必须由机车去推，(习惯上叫推场子)，
把停留车全部连挂在一起。
综合自动化驼峰编组站
综合自动化驼峰编组站是比较高级的编组站，由溜放控制系统和信息处理系统构成。信息处理系统也称作运营管理系统。

铁路车站—技术站

其他设备：客运设备、站内外连接线路设备。
编组站
现代化驼峰设备
驼峰信号设备：
①驼峰主体信号机 ②线束调车信号机 ③峰上调车信号机
驼峰减速设备
现代化驼峰设备
钳夹式车辆减速器：
（1）外力式车辆减速器（2）重力式车辆减速器
非钳夹式车辆减速器：
（1）减速设备 ①减速顶；②可控减速顶；（2）加速设备（3）加减速设备
区段站的作业与设备
（一）区段站的作业
②与货物列车有关的运转作业：主要办理无改编中转列车的接发和有关作业。
对区段和摘挂列车，要进行解体和编组作业。同时还办理向货场、工业企业专用线取送作业车等。有些区段站对部分改编中转列车，还要办理变更运行方向、变更列车重量或换挂车组等作业。某些区段还担当少量始发直达列车的编解任务。
单向二级四场混合式布置图
单向二级四场混合式编组站布置图
设备布置特点
共用到达场与调车场纵列布置，车列解体时不需牵出作业；上、下行通过车场分别设在两个出发场外侧；
单向二级四场混合式布置图
机务段一般设在到达场旁反驼峰方向一侧；
顺向到发列车本务机出入段通路（不设机车走行线）：横切到达场出口咽喉绕道调车场尾部牵出线绕到达场进口咽喉，利用下行正线或专用机走线或到达场的调机走行线（顺向到解列车）出入段。
时，车列全长所在的线路范围。
溜放部分是指由峰顶（峰顶平台与溜放部分的变坡点）到计算点
的线路范围，这个长度也叫驼峰的计算长度。
峰顶平台是指驼峰推送部分与溜放部分的连接部分，设有一段平
坡地段。
驼峰的分类
大能力驼峰日解体能力为4000辆以上，应设有30条及以上调车线，应配有溜
放进路自动控制系统、钩车溜放自动调速系统及推峰机车遥控系统。中能力驼峰

交通港站及枢纽铁路港站

3、作业量
目前，我国编组站的作业量比美国、德国、日本大两倍；每股固定到站的调车线，每昼夜一般要集结3个车列，而发达资本主义国家只有0.8—1.2列。
郑州北站：1963年1月建站，是贯通我国东西南北的铁路交通枢纽，被誉为“路网心脏”。目前，郑州北站平均每天接发车600列左右，日均办理车数达3.6万辆以上。自2002年10月初起，单日办理车辆突破3万辆大关，成为了当时的世界第一,到今日已经有近6年光辉历史,
图2-3 单向混合式二级四场布置图
主要结构特点（图2-3）
① 共用的到达场和调车场纵列配置，上、下行出发及通过车场并列设在调车场的两侧；
② 在到达场与调车场之间，设有驼峰；调车场尾部设2条牵出线。
改编列车作业流程
图2-4 改编车流在站内的作业流程
优缺点分析 • 优点：
1) 克服了一级三场解体列车牵出困难；
改编作业)和3-4条引入线路组成；（2）布置图形:枢纽区段站、小型编组站；（3）运营特点：所有作业完全集中在一个车站上进行，设备集中，管理方便，运营效率较高。但由于作业集中，必然产生大量的作业进路交叉干扰，通过能力和改编能力都较小；
武汉北编组站的征地拆迁量很大：
• • • • • • 需征地7000多亩涉及到15个行政村 35个自然村。其中，12个自然村将整体搬迁 60多个企业 1300多户农户这一搬迁量，仅次于三峡工程。
二、编组站的作业
运转作业：列车到达作业、车列解体作业、
车列编组作业、列车出发作业；
机务作业：机车出段、入段、整备及检修；
沈阳小计北京呼和浩特
小计
成都
6
5
2
2
成都东、贵阳南重庆西

编组站布置图型

四、单向三级三场纵列式编组站
作业安全条件差续溜车问题加重站线储备能力小
•借线法：将续溜车暂时溜入原固定线路的相邻空线集结。 •增线法：增加调车线数量来集结续溜车。增线专用增线活用
指当一个车列在调车场固定线路上集结完毕，在进行编组、技检和出发作业这段时间内，由驼峰继续溜下的该到站（去向）的车辆。
E（千元/年）
增线有利性：
单向二级四场(调车场尾部燕尾式）编组站布置图
三间房
⑦调车场尾部咽喉区采用对称道岔、线束布置。可使尾部咽喉长度有较大缩短（图4-3-8a）。
⑧调车场尾部采用调车集中控制设备。保证调车作业安全，提高平面调车效率。
⑵反向改编列车到达与出发的进路交叉 ①平面疏解把反向列车接车与其他作业的交叉，分散在出发场两端咽喉，是二级式编组站减少这一交叉的主要措施。 ②跨线桥立体疏解当反向改编车流量很大，对反向出发场和推峰作业的交叉干扰严重，并造成对车站解编能力的限制时，方考虑采用立体疏解。（四）适用范围适用于解编作业量较大或解编作业量大而地形条件困难的大、中型编组站。当顺向改编车流较大或顺、反向改编车流较均衡而顺向车流为重车流时，在运营上是有利的。
5、机务作业：机车出段、入段、段内整备及检修作业
6、车辆检修作业 ⑴列车技术检查及不摘车的经常维修，轴箱及制动装置的经常保养 ⑵摘车的经常维修：站修（站修线、车辆段） ⑶货车的段修：大修、中修、年修按车辆使用规定期限，定期入车辆段进行检修作业。 7、其它作业 ⑴客运作业：旅客乘降及换乘 ⑵货运作业：包括货物装卸、换装，保温车加冰加盐，牲畜车上水、除粪便，鱼苗车换水等 ⑶军运列车供应作业
四、编组站的分类
1. 根据编组站在路网中的位置、作用和作业量分为 2. 在一个铁路枢纽内设有两个或以上的编组站时，根据作业分工和作业量分为 1）主要编组站主要担当路网上中转车流的改编任务，以解编直达、直通列车为主的车站。 2）辅助编组站协助主要编组站作业，以解编地区小运转车流为主，个别情况也编组少量直达列车的车站。 3. 根据布置图型的不同分为：单向横列式、单向纵列式、单向混合式双向横列式、双向纵列式、双向混合式

编组站布置图型布置

优化建议一：提高作业效率
总结词：通过合理的布置图型设计，降低编组站的运营成本。
01
优化建议二：降低运营成本
详细描述
02
优化编组站的设备配置，选择性价比高的设备，降低设备购置成本。
03
合理规划站场布局，充分利用现有资源，减少土地占用和建筑物的建设成本。
04
加强编组站的管理，提高设备的维护保养水平，降低设备的维修成本。
05
加强编组站的安全管理，建立健全的安全管理制度和应急预案。
详细描述
总结词：通过合理的布置图型设计，提高编组站的运营安全性。
确保编组站内的各项设备符合安全标准，减少设备故障和安全隐患。
提高员工的安全意识和操作技能，加强安全教育和培训。
优化建议三：提高运营安全性
01
03
02
04
05
05
未来编组站布置图型布置展望
03
编组站布置图型布置案例分析
总结词
高效、紧凑
详细描述
该大型编组站采用先进的布置图型，实现了高效的车流组织。站场布局紧凑，减少了空闲土地占用，同时保证了作业的高效性和安全性。该案例展示了大型编组站在提高运输效率和降低运营成本方面的优势。Βιβλιοθήκη 案例一：某大型编组站的布置图型
灵活、便捷
总结词
该中型编组站在布置图型设计上注重灵活性和便捷性。通过合理的车场规划和线路配置，实现了不同车流的高效处理。同时，该站还配备了先进的调度系统，提高了作业的自动化和智能化水平。该案例突出了中型编组站在提高运输效率和满足运输需求方面的优势。
编组站布置图型布置
编组站概述编组站布置图型布置原则编组站布置图型布置案例分析编组站布置图型布置优化建议未来编组站布置图型布置展望

轨道交通线路与站场6-2 编组站的布置图

6、驼峰机车无线遥控及推送速度自动控制

驼峰机车上装设无线遥控装置，改善乘务员的劳动条件，提高作业效率

驼峰机车无线遥控系统，其推峰速度仍由驼峰值班员给定。受人的反应能力、熟练程度、精力集中情况等多种因素的
限制。

作业效率的提高。我国大能力驼峰基本上已实现了驼峰机车无线遥控。
7、自动提钩及自动摘接风管设备
准确地测量和处理溜放车辆的阻力。点式控制制动位前
都要设测阻区段，以便测出溜放车辆的运动加速度，进
一步计算阻力值。
5、驼峰溜放车辆进路自动控制设备
（1）国内外绝大多数驼峰均采用道岔自动集中来实现溜放进路的自动控制。只有驼峰各分路道岔装设有自动选路设备时，称道岔自动集中。（2）车列解体前由计算机自动输入解体钩计划，也可由驼峰值班员人工办理存储手续。车列解体开始后，随钩车的溜放，控制分路道岔自动转换。
3、驼峰调速设备（1）调速设备
①减速设备
②加速设备
③加减速设备
4、驼峰测量设备（1）测速设备雷达测速精度高，能连续测量瞬间速度
（2）测长设备
测量调车线空闲长度，音频动态测长器，在装
设音频轨道电路的调车线上
（3）测重设备为非重力式减速器的控制提供重量等级参数，统计编成车列的重量，粗略确定车辆走行阻力。（4）测阻设备
① 反向改编列车走行里程较长
② 车站站坪长度较长 ③ 采用跨线桥立体疏解布置，不利于向双向发展
（4）适用顺驼峰方向改编车流较强，解编作业量大，衔接方向较多，且
近期运量虽然不大，但远期有较大发展的大型编组站。
4、双向三级六场纵列式编组站布置图
（1）设备布置特点 ①上、下行通过车场分别设置在各该系统出发场的外侧 ②机务段设在机车折返较多一端的到达场与出发场之间