第四章-区段站、编组站设备确定
第四章 铁路站场
两正线变换线间距，上行正 线在站内需设反向曲线
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横列式越行站布置图
新建或改建宜采用
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中间站
（一）中间站的作业 1．列车的通过、会让、越行、运行调整 2．旅客乘降和行李、包裹的收发与保管—— 客运业务 3．货物的承运、装卸、保管与交付——货运 业务 4．摘挂列车向货场甩挂车辆的调车作业 5．其它
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区段站主要设备的相互位置及相互联系 5. 车辆设备 ⑴列车检修所： 一般设在到发场一侧，靠近运转室，在区段站上往往设在站房 附近 ⑵站修所：设在调车场最外侧远期发展的范围以外 ⑶车辆段：便于检修车辆的取送，靠近调车场但不妨碍调车 场扩建及车辆段本身的发展
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区段站布置图
横列式区段站：按照最理想的作业流程布 置 纵列式区段站：将下行无改编中转列车的 到发线移至正线另一侧，并逆运行方向错 移 客货纵列式区段站：横向发展受限，原有 到发场供旅客列车专用，并沿正线适当距 离另建货物列车到发场和调车场
从而掌握各种图形内在的规律（即组合规律）、基
本特征和采用条件。
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列车及机车车辆在站内的作业流程
1、通过旅客列车 2、无改编中转货物列车 3、到达解体货物列车 4、自编始发货物列车 5、本站货物作业车 6、扣修的车辆
1、旅客列车到发线 2、货物列车到发场 3、调车场 4、机务段 5、货场及工业企业专 用线 6、站修所（或车辆段）
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会让站：设置在单线铁路上 1．作业： 主要办理列车的到发、会车、让车，仅 办理少量的客货运业务 2．设备： 到发线，通信、信号设备及旅客乘降、 办公房屋
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会让站：设置在单线铁路上
3.布置图 （1）横列式会让站：设一条到发线时
编组站的作业和设备
铁道知识编组站和区段站同属技术站，编组站的主要作业是大量办理列车的解体和编组，而且其中多数是直达列车和直通列车。
编组站主要设备是调车场和调车设备。
调车作业的效率与安全，除了与调车人员的技术水平和熟练程度有关外，主要取决于车站所采用的调车设备和技术设施。
调车工作按使用的设备不同，分为牵出线调车和驼峰调车两种。
平面牵出线基本设于平道上，调车时，车辆溜放的动力是靠调车机车的推力。
牵出线设于调车场尾部，适合于车列的编组作业。
驼蜂系骆驼的峰背而得名。
调车时，车辆溜放的动力以其本身的重力为主，调车机车的推力为辅。
驼蜂一般设在调车场头部，适合于车列的解体作业。
所有驼峰都应根据需要，选用减速器、减速顶等调速设备。
目前，我国铁路上常用的调速工具有手闸、制动铁鞋和车辆减速器等。
在机械化驼峰上，除调车场内使用铁鞋制动外，在驼峰溜放部分均采用由驼峰值班员操纵的车辆减速器。
而在自动化驼峰上，是根据车辆的走行性能、重量、预定的停车地点以及溜放速度等条件，由自动化装置控制减速器的制动能力。
中国铁路目前采用的减速器，主要有压力式钳形减速器和重力式减速器两种。
压力式钳形减速器利用空气作为动力，由钢轨两侧的制动夹板挤压车轮进行制动。
重力式减速器主要借助于车辆本身的重量使制动夹板产生对车轮的压力而进行制动。
这种减速器类型很多，我国通常使用一种叫做双轨条油压重力式减速器。
减速顶是一种不需要外部能源的、可以自动控制车辆溜放速度的调速工具。
其优点是灵敏度高，性能良好、维修简便，是一种较好的调速工具。
减速顶由外壳、吸能帽、活塞组合件和止冲装置等五部分组成。
车轮经过减速顶时，吸能帽斜对轮缘部分。
减速顶可以安装在线路的钢轨内侧，也可以安装在钢轨外侧。
在某些车型中，行李车和邮政车是合二而一的，是合造车的一种。
另外，在列车编组时，它们通常各挂一头，把旅客乘坐的车厢夹在中间，担负起保护重任，还便利到站时行包和邮件的装卸作业，不和旅客乘降互相干扰。
首批21型行李车是1955年设计制造的；1965年，22型行李车开始生产，其特点是容积大、载重多、自重轻。
铁道概论课后习题电子版
第一章绪论复习题1.现代化的交通运输方式主要有哪几种?说明各种运输方式的特点2.简述我国铁路的发展情况。
3.简要说明我国铁路的管理体制结构。
4.结合你所在的专业说明该专业对应的铁路部门的职业道德规范5.查找资料阅读《铁路“十三五”规划》，了解我国铁路的发展方向第二章铁路线路复习题一．填空题1.铁路线路是由( )、( )和( ) 组成的一个整体工程结构。
2.路基依其所处的地形条件不同，有( ) 、( )两种基本形式。
3.路基本体主要由( )和( )两种基本形式。
4桥梁主要由( )、( ) 、( )组成。
5. ( )指设于隧道内两侧边墙上交错养列的后属建筑是为车通过时便于工作入员、行人及运料小车躲避而修建的。
6.铁线路上钢轨与轨枕的连接主要依靠( )联结零件。
7.我国钢轨的标准长度有( )和( )两种。
8.单开道主要由( )、( )、( )组成。
9铁路直线地段的标准轨距是( )。
10.线路平面由( ) ( )和( )组成。
11.线路纵断面由( ) ( )和( )组成。
二、判断题1.路基是指轨道的路基面高于天然地面时，以开挖方式构成。
( )2.铁路线路曲线半径越大，列车所受阻力越小。
( )3.轨距是钢轨头部顶面下16mm范围内两股钢轨工作边之同的最小距高。
( )4.基水设施仅是用来引排地表水。
( )5.常用轨枕材料为钢筋混凝土和木材两种。
( )6.涵洞是用以通过车辆或行人的一种建筑物。
( )7.目前我国钢轨的标准长度有25m和12.5m两种，对于75kgm的钢轨标准长度只有25m一种。
( )8.无缝线路是整条线路无轨缝。
( )9.设置翼轨的目的是防止当列车通过辙叉有害空间时出现轮缘走错辙叉槽而引起脱轨。
( )10.轨道爬行往往引起轨缝不匀、轨枕歪斜等线路病害，因此必须采用有效措施加以防治( )三、简答题1.什么叫铁路线路?2.什么叫缓和曲线?其作用是什么?3.木枕和钢筋混凝土枕各有什么优缺点?4.在铁路沿线为什么要设置线路标志?常见的线路标志有些?5.无缝线路和无砟轨道有什么优点?6.道岔是一种什么设备?请画出普通单开道岔组成图，并标出各部分名称。
行车组织考试知识点总结
行车组织自学要点绪论铁路货物运输生产过程：铁路货物运输生产过程，由(装车站)发送作业→途中运行与中转→(卸车站)终到作业等组成。
在装车站发送作业可分为货运作业和技术作业；在途中发生中转作业要根据列车编组计划的规定，可能发生有调中转作业或无调中转作业；在卸车站终到作业可分为技术作业和货运作业。
1．产品计量单位：吨公里2．货物周转量：是货物重量与货物运送距离的乘积。
它是货物运送产品产量指标。
如：1吨×1公里=1吨公里3．换算周转量：是将客、货周转量折合成同一计算单位的周转量，以换算吨公里计。
①换算系数=每1人公里成本／每1吨公里成本，我国目前铁路该系数取1。
②换算周转量=货物周转量+旅客周转量×换算系数如：1换算吨公里=1吨公里+1人公里×1三、《铁路行车组织》研究范围包括：列车编组计划、列车运行图及通过能力、技术计划、运输方案、日常计划和运输调整、车站工作组织。
第一篇车站工作组织第一节车站的作用和分类一、分界点、车站1、分界点：车站、线路所、自动闭塞区段的通过信号机。
后两者是无配线的分界点。
2、车站分类：按业务性质分为货运站、客运站和客货运站；按技术作业性质分为中间站、区段站和编组销，其中区段站和编组站又统称为技术站。
本课程以介绍技术站作业为主；按客货运量和技术作业量大小分为特、一、二、三、四、五等站；按车场相互位置配列不同，主要分为横列式、纵列式和混合式，学员要特别注意横列式和纵列式的区别。
3、车站作用：车站是有配线的分界点；除可以保证行车安全和必要通过能力外，还可以办理列车交会、越行、和客、货运业务或列车、车辆的技术作业。
第二节车站的生产活动及技术作业过程一、车站的生产活动1、车站的生产活动包括客运作业、货运作业和行车技术作业。
2、车站行车技术作业内容随车站类型而不同。
二、技术站办理的列车和货车的种类技术站到达列车编组内容是由货物列车编组计划(第二篇)决定的，根据其编组内容而决定要进行哪些技术作业来判别列车种类；货车(车辆，有时也称车流)随列车到达，同理根据办理不同内容的技术作业决定车流性质。
(完整版)第四章-区段站、编组站设备确定
查表得：到发线可以确定为6条
一、到发线
3.到发线数量确定还需考虑因素
（3）正线除外时对到发线数量的影响 在横列式区段站上，正线可作为到发线使用，且利用率较高。 在纵列式区段站上，其中有一条正线是作通过线使用的，
但有时也还能抽空接发列车。 在客货纵列式区段站上，两条正线势必都需作通过线使用，
无交叉
3、机车走行线的位置 交叉
三、机待线
1.机待线的作用
便于出入段机车的停留，保证出发列车能及时连挂机车，减 少机车出入段与车站其他作业的交叉干扰，增加咽喉区的平行 作业。一般要设置。
2.机待线的设置
⑴横列式区段站：设有机车走行线时，在无机务段一端的 咽喉区，应设置机待线；
⑵纵列式区段站：机务段对侧到发场出发端的咽喉区应设置 机待线。
2.影响调车线数量和长度的主要因素
（1）衔接线路方向数:改编量，交换车流； （2）有调作业车的数量及其性质； （3）列车编组计划； （4）调车作业方法
五、调车线
3.调车线数量和有效长
⑴有解编作业的区段站 每一衔接方向设调车线一条，l效≥l到发效；
本站作业车停留线一条； 待修车和其他车辆停留线一条； 工业企业线车辆，增加一条； 危险品车辆停留线一条。
3+10+8+3 B
3+10+8+3
一、到发线
1. 到发线数量确定
(3)实例
例2：A 6+9+3+2→
6+9+3+2←
C
→5+11+4+2 B
←5+11+4+2
成都铁路局 行车组织规则
成都铁路局行车组织规则第四章调车工作第54条调车机车的规定(《技规》第218条)调车机车检修时，替换的调车机车司机应由熟悉车站设备的司机担任。
对第一次在车站担任调车的司机，应派熟悉车站设备的指导司机 (司机)跟车指导。
在石油专用线、军事专用线内进行调车时的安全注意事项及特殊要求，应在专用线(取送车)运输协议中规定，并严格执行。
第55条调车作业指挥的规定(《技规》第222条)一、调车作业由调车长单一指挥。
一个调车组有两名及其以上调车长时，在一个班的工作时间内，只能由一名调车长单一指挥，严禁轮换担任调车指挥。
二、调车人员不足两人时，不准进行作业(不挂车的单机和轨道车转线除外)。
推送及瞭望困难时，必须增加调车人员。
第56条调车作业计划的编制、下达和变更的规定(《技规》第225、226条)一、调车作业计划由调车领导人编制。
参加调车作业的所有人员均应有调车作业通知单或附有示意图的调车作业通知单。
注：①线路示意图中，与作业有关的线路、道岔均应标出；用“□×”表示停留车及连挂在一起的车数（方框内数字），并标出停留车距警冲标的大约距离；电气化区段车站利用电力机车调车时，还应标出与作业有关的无电区和接触网终点位置。
②线路示意图对同一机车只在第一张作业通知单上标画，作业中变更计划或连续作业时，不再标画示意图。
利用专用调车机车作业时，可不标画示意图。
二、中间站利用本务机车调车作业（单机及轨道车转线、甩挂附挂机车时除外），调车作业通知单应交司机、学习司机各一份，禁止口头向司机布置计划(包括变更计划)。
作业中变更计划，必须停轮向所有作业人员传达清楚，方可继续作业。
本务机车在中间站调车后，司机退乘时，应将调车作业通知单交当班机车调度员存查。
禁止使用列车无线调度通信设备采用通话方式指挥调车作业。
三、作业中有限制的车辆及安全要求等应在“注意事项”栏内注明。
四、因设备关系，调车领导人不能与调车指挥人交接计划的，以及对信号员、扳道人员的传达办法在《站细》中规定。
上交大《高速铁路设备运用》教学资源 习题答案 习题答案
模块1答案1.简述高速铁路调度指挥高速铁路的建设和运营不仅需要高性能、高质量的基础设施与移动设备，还需要与之相适应的现代化高速铁路调度指挥体系，以实现对运输过程的高效组织、对运力资源的合理运用，及时处理各类突发事件，从而确保高速铁路及整个铁路网络的运输安全、正常秩序和高效节能，充分满足市场对铁路运输的需求。
中国高速铁路运营调度系统是高速铁路运输管理和列车运行控制的中枢，是高速铁路高新技术的集中体现，是高速铁路运营管理现代化、自动化、安全高效的标志，是提供乘客便捷、优质服务的窗口。
它根据机车车辆配备和动力特性、车站配备及作业、沿线线路和设备状态、人员的配备、相邻线路列车运行的状态等，统筹编制列车运行计划、集中指挥列车运行和协调铁路运输各部门的工作。
随着高速铁路的发展，高速铁路运营对调度也不断提出了更高的要求，中国对高速铁路调度指挥管理模式也在不断进行着优化调整。
目前，高速铁路调度按铁路局属地实行管理。
例如，京沪高速铁路北京南——德州东由北京局调度指挥，德州东（不含）——徐州东（不含）由济南局调度指挥，徐州东——上海虹桥由上海局调度指挥。
2.简述高速铁路列车运行图高速铁路列车运行图是全路组织列车运行的基础，是铁路运输企业实现列车安全、正点运行和经济有效地组织铁路运输工作的列车运行生产计划，是铁路运输企业向社会提供运输供应能力的一种有效形式，也是铁路运输工作的一个综合计划。
它规定各次列车占用区间的程序，列车在每个车站的达到和出发（或通过）时刻、列车在区间的运行时间、列车在车站的停站时间以及机车交路等。
除此之外，与运输有关的各个业务部分都应根据列车运行图所规定的要求来安排工作。
例如，车站要根据运行图所规定的列车到达和出发时刻，安排本站客运工作；机务部门根据运行图的要求确定动车组运用交路、安排动车组的整备和乘务员的作息；其他部门（如工务、电务等）也都根据运行图的规定来安排线路和设备的施工和检修。
通过列车运行图，可把铁路网的活动联系成为一个统一的整体，把上述所有与行车有关的单位组织起来，严格地按照一定的程序有条不紊地进行工作，保证列车按运行图运行。
第四章——铁路车站.
第二节
中间站布置图
一般采用横列式布置图
四、区段站
区段站的主要任务：牵引区段的分界点 供应及整备机车 更换机车乘务组 列车技术作业 列车解编作业 客、货运业务 机车车辆检修业务
“小而全” 小——作业量、设备规模 全——作业内容、设备种类 “承上启下” 中间站的发展，编组站的雏形 与中间站区别：设有机务段，有解编作业 与编组站区别：通过车流大，解编车流少
二、越行站
越行站设置在双线铁路上，主要办 理同方向列车的越行，必要时办理反方 向列车的转线，也办理少量客、货运业 务。越行站应铺设到发线并设置通信、 信号设备及旅客乘降、办公房屋等设备。
横列式越行站布置图
越行站布置图一般应采用横列式布置 1．设一条到发线时
会让站设置在单线铁路上，主要办理列车 的到发、会车、让车，仅办理少量的客货运业 务。会让站应铺设到发线并设置通信、信号设 备及旅客乘降、办公房屋等设备。 1．作业：
2．设备：
会让站布置图
1．横列式会让站 ⑴站规推荐图形（《铁路车站及枢纽设计规范 》2006）
会让站布置图
①设一条到发线时，到发线一般应设在站房对侧。
第四章 铁路站场
铁路车站集中了与运输有关的各项技术
设备，如客、货、运转设备、机务、车辆检 修设备和信联闭设备等。它参与运输过程的 主要作业环节，如旅客乘降、售票，货物承 运、保管、装卸、交付，列车接发，车列解 体、编组，机车换挂、整备，机车和列车乘 务组更换，车辆检修以及货运检查等等都必 须在车站上办理。
中间站的设备
1．列车到发线、货物装卸线、牵出线、安全线; 2．旅客站房、站台、站台间的跨越设备（天桥、 地道或平过道）和雨棚等; 3．货物堆放场、站台、仓库、雨棚、装卸设备 及货运办公房屋等; 4．信号及通信设备; 5．机车整备、转向、给水设备;（个别车站） 6．存车线、调车线。（调车作业较多时）
铁道概论课后习题电子版
第一章绪论复习题1.现代化的交通运输方式主要有哪几种?说明各种运输方式的特点2.简述我国铁路的发展情况。
3.简要说明我国铁路的管理体制结构。
4.结合你所在的专业说明该专业对应的铁路部门的职业道德规范5.查找资料阅读《铁路“十三五”规划》，了解我国铁路的发展方向第二章铁路线路复习题一．填空题1.铁路线路是由( )、( )和( ) 组成的一个整体工程结构。
2.路基依其所处的地形条件不同，有( ) 、( )两种基本形式。
3.路基本体主要由( )和( )两种基本形式。
4桥梁主要由( )、( ) 、( )组成。
5. ( )指设于隧道内两侧边墙上交错养列的后属建筑是为车通过时便于工作入员、行人及运料小车躲避而修建的。
6.铁线路上钢轨与轨枕的连接主要依靠( )联结零件。
7.我国钢轨的标准长度有( )和( )两种。
8.单开道主要由( )、( )、( )组成。
9铁路直线地段的标准轨距是( )。
10.线路平面由( ) ( )和( )组成。
11.线路纵断面由( ) ( )和( )组成。
二、判断题1.路基是指轨道的路基面高于天然地面时，以开挖方式构成。
( )2.铁路线路曲线半径越大，列车所受阻力越小。
( )3.轨距是钢轨头部顶面下16mm范围内两股钢轨工作边之同的最小距高。
( )4.基水设施仅是用来引排地表水。
( )5.常用轨枕材料为钢筋混凝土和木材两种。
( )6.涵洞是用以通过车辆或行人的一种建筑物。
( )7.目前我国钢轨的标准长度有25m和12.5m两种，对于75kgm的钢轨标准长度只有25m一种。
( )8.无缝线路是整条线路无轨缝。
( )9.设置翼轨的目的是防止当列车通过辙叉有害空间时出现轮缘走错辙叉槽而引起脱轨。
( )10.轨道爬行往往引起轨缝不匀、轨枕歪斜等线路病害，因此必须采用有效措施加以防治( )三、简答题1.什么叫铁路线路?2.什么叫缓和曲线?其作用是什么?3.木枕和钢筋混凝土枕各有什么优缺点?4.在铁路沿线为什么要设置线路标志?常见的线路标志有些?5.无缝线路和无砟轨道有什么优点?6.道岔是一种什么设备?请画出普通单开道岔组成图，并标出各部分名称。
站场及枢纽之__第四篇 编 组 站
第一章 编组站作业、设备及分类
作业过程: 编组站运输生产也和工厂企业 生产一样，有一个生产作业程序， 这个生产程序称技术作业程序．图 中所示是编组站技术作业流程 框．它是以一个包括三个车场的纵 列式编组站为例，三个车场各有分 工．到达场主要办理列车到达（按 车）、车列停留，直通列车发车等 作业；编组场主要办理列车解体， 集结和编组等作业；出发场主要办 理编成的列车的发车作业。图中流 程是对有改编列车的技术作业过程， 若是直通列车，即不需要改编的列 车，只须在到发场做技检、货检等 工作后就发车。
全国500多个铁路枢纽中，主要铁路枢纽有50多个，铁路枢纽中编组站 可能设置1个，也可能设置多个，如：北京铁路枢纽中有3个大型的编组站， 而郑州只有1个大型编组站。
第四篇 编 组 站
全路49个编组站 ① 路网性15个： 郑州北（郑州）、丰台西（北京）、徐州北（徐州）、阜阳北（安徽阜 阳）、鹰潭（江西鹰潭）、沈阳西（沈阳）、沈阳南（沈阳）、山海关（河北 秦皇岛市）、哈尔滨南（哈尔滨）、南翔（上海嘉定）、济南西（济南）、石 家庄（石家庄）、株州北（株洲）、南京东（南京）、襄樊北（襄樊） ② 区域性17个： 南仓（天津）、江村（广州）、四平（吉林四平）、贵阳南（贵阳）、江 岸西（武汉汉口）、武昌南（武汉武昌）、兰州西（兰州）、重庆西（重庆）、 南岔（黑龙江伊春市）、三间房（齐齐哈尔）、大同（大同）、西安东（西 安）、宝鸡东（宝鸡）、向塘西（南昌）、衡阳北（衡阳）、柳州南（柳州）、 成都东（成都） ③ 地方性17个： 梅河口（吉林通化市）、牡丹江（黑龙江牡丹江市）、长春北（吉林长 春）、通辽（内蒙通辽）、艮山门（杭州）、怀化南（怀化）、乌鲁木齐西 （乌鲁木齐）、太原北（太原）、乔司（杭州）、包头西（包头）、安康东 （陕西安康）、青岛西、（青岛）、淮南西（安徽淮南市）、来舟（福建南平 市）、昆明东（昆明）、武威南（甘肃武威市）、迎水桥（宁夏中卫市）
交通场站与枢纽 第四章 铁路站场 作业
1．交通港站作为交通枢纽，接待的是大量而集中的客货流。
以地铁站为例，其包含的交通流线主要是旅客进站流线，旅客出站流线和旅客换乘流线，在入口出口及换乘站点往往都是人流密集程度较大的点，由于人流的随意性较大，会造成一定程度的流线交叉，影响正常的流线运行。
交通流线既是相互关联又相互独立，流线之间的交错连接，不同的流向方向路线，但是流线之间不相互干扰，又确保了流线的顺畅通行，流线疏解就是保证交通流线相互联系的方便简洁，又要保证必要的分割，使不同的流线不发生干扰。
人是交通流线的轨迹主体，因此交通流线的设计应该以人为本，规划设计出符合人们出行习惯的交通流线。
流线交叉带来的不仅仅是出行的不便，更正式带来过重的交通负荷，因此流线疏解应当对交通流线进行适当的分流，合理分配留下资源，使得交通流线顺利运行。
交通流线于流线疏解是相辅相成的关系，二者缺一不可，所以应在涉及规划解决实际问题方面将二者有机考虑。
2．基本形式—时间疏解、平面交叉疏解、立体交叉疏解。
时间疏解：时间疏解是对交通对象占用道路的时间加以综合控制和计划，避免对同一路由点的使用发生时间冲突，有计划地通过时段分配使各冲突流线顺利通过共同路由点的各项措施。
优点：可以减少交叉点的设施建筑，减少费用。
缺点：但会造成通行时间的延长，增加作业时间平面交叉疏解：（1）平面交通信号机控制方式即用交通信号机将相互交叉的交通流加以控制。
通过信号控制，提高了车辆在交叉口的通行速度，避免了无序状态下的相互干扰和堵塞,提高了安全性，随控制方式不同，交通容量都得到一定提高。
（2）平面交叉点分散布置方式即将原来集中在一个交叉点相互交叉的交通流线通过流线的平面变形，使集中的交叉分散布置在几个交叉点或交织区内，分散交叉点位置，避免了交叉的重叠和产生堵塞的几率。
（3）平面交叉点增设通道方式即增加交叉点通道，避免各方向车流相互干扰，使交叉点能力与相邻路段相适应。
立体交叉疏解：为保持各种交通流线顺利而迅速的通过交叉口，必须修建立体交叉，使得各方向车流在不同平面上通过，各行其道，互不干扰，从而显著提高行车速度，增大通行能力，同时保证交通安全，改善交通环境，提高社会效益。
子项目二：中间站、区段站、编组站及铁路枢纽
编组站的主要功能是按照货物的目的地和运输方向，将到达 的列车进行解体，并将不同车次的车辆重新编组成完整的列 车，发往目的地。
编组站的分类
按作用
主要分为路网性编组站、区域性编组 站和地方性编组站，分别承担全国、 区域和地方性的货物列车编组任务。
按设备
分为简易编组站、单向编组站和双向 编组站，根据编组站的设备规模和作 业能力进行分类。
子项目二的意义和影响
• 子项目二对于铁路运输体系的发展具有重要的意义和影响。首先，通过对车站和枢纽的深入研究，可以为铁路运输部门提 供有益的参考和借鉴，有助于提高运输效率和优化资源配置。其次，子项目二的研究成果可以为铁路建设和规划提供重要 的依据，有助于促进铁路事业的可持续发展。最后，子项目二还有助于推动相关领域的研究进展和技术创新，为我国铁路 事业的进步做出贡献。
编组站的发展趋势
自动化和智能化
随着技术的发展，编组站的自动化和 智能化水平不断提高，如采用先进的 调度系统和自动化设备，提高作业效 率和运输能力。
绿色环保
多式联运
加强与其他运输方式的衔接，实现多 式联运的无缝对接，提高运输效率。
注重环保和节能减排，推广清洁能源 和绿色建筑，减少对环境的影响。
05
中间站的分类
按业务量分类
根据业务量的大小，中间站可分为大、中、小型车站。大型车站的业务量较大，通常包括编组和解体列车的作业； 中型车站的业务量适中，主要承担货物装卸和旅客上下车等作业；小型车站的业务量较小，通常只承担旅客上下 车和货物装卸等作业。
按作业性质分类
根据作业性质的不同，中间站可分为编组站、区段站和会让站。编组站主要承担列车的编组和解体作业，区段站 主要承担货物装卸和旅客上下车等作业，而会让站则主要承担列车的会让任务。
第四章 铁路运输
①零担货物。应在每件货物上标明清晰明显 的标记。包装规格相同而到站、收货人不同 的零担货物，可选用带色货签，防止互串。 托运搬家货物，托运人应对每一货件进行编 号，并将其编号分别填记于物品清单上和每 件货物标记(货签)总件数之后。
②集装箱。应在门把手上拴挂一个货签(1 吨集装箱另在吊环上加挂一个)，货签上货 物名称免填。箱体上严禁张贴任何标记。不 适宜用纸制货签的货物，应使用油漆在货件 上书写标记或用金属、木质、布、塑料板等 材料制成的标记。 （2）托运人应根据货物性质按照国家标准， 在货物包装上标明“包装储运图示标志”。
(5)“货物名称”栏应按 “铁路货物运输品名检查表” 内所列载的品名填写。按一批托运的货物，不能逐 一将品名在运单内填记时，须另填物品清单一式三 份，一份由发站存查，一份随同运输票据递交到站， 一份退还托运人。 对危险货物、鲜活货物或使用集装箱运输的货物， 除填记货物的完整名称外，并应按货物性质，在运 单右上角用红色墨水书写或用加盖红色戳记的方法， 注明“爆炸品”、“氧化剂”、“毒害品”、“腐 蚀物品”、“易腐货物”、“×吨集装箱”等字样。
不能使用集装箱运输的货物有如下几类： ① 易损坏、污染箱体的货物 ②鲜活货物 ③危险货物
4）整车运输、零担运输和集装箱运输的区 别（见表4-2）
第二节 铁路货物运输组织流程
铁路货物运输的业务组织主要是通过托运、 受理、承运、到达和交付等流程（图4-2） 组成。 一、铁路运输整车货物的托运、受理及承运 (一)托运受理 托运是指托运人向承运人提出货物运单和运 输要求。受理是承运人接受托运人的运输要 求，即接受其提出的货物运单。
货物的重量以千克为单位，确定的方法是： (1)整车货物和使用集装箱运输的货物，由 托运人确定。整车货物的重量不得超过货车 容许载重量。托运人组织装车的整车货物， 装载超过货车规定的容许载重量的，除应补 收运费外，还应按规定核收违约金。 货车容许载重量=货车标记载重量+允许增 载量+允许多装量
铁道概论期末复习要点总结
铁道概论期末复习要点总结1.铁路线路定义、组成、分类？铁路线路是机车车辆和列车运行的基础。
它直接承受机车车辆轮对传来的压力，为了保证列车能按规定的最高速度安全、平稳和不间断地运行，使铁路运输部门能够质量良好地完成客货运输任务，铁路线路必须经常保持完好状态。
铁路线路是由路基、轨道和桥隧建筑物组成的一个整体工程结构。
按照列车运行的速度，铁路线路可以分为常速铁路、快速铁路、高速铁路和超高速铁路铁路等级应根据其在路网中的作用、性质、设计速度和客货运量确定，分为高速铁路、城际铁路、客货共线铁路（分为Ⅰ、Ⅰ、Ⅰ、Ⅰ级）、重载铁路。
2.正线？连结车站并贯穿或直股伸入车站的线路为正线。
3.到发线？到发线是指车站线路中能办理列车到达和出发使用的线路。
4.限制坡度？在一个区段上，决定某一类型机车所能牵引的货物列车质量（最大值）的坡度叫做限制坡度ix。
5.线路中心线？铁路线路在空间的位置是用它的中心线来表示的。
中间线点的位置是路肩连线CD的重点，线路中心线是中间线电O在纵向上的连线。
6.平面的定义、组成？线路中心线在水平面上的投影，叫做铁路线路的平面，表明线路的直、曲变化状态；线路平面由直线、缓和曲线和圆曲线组成7.纵断面的定义、组成？线路中心点展直后在铅垂面上的投影，叫铁路线路的纵断面，表明线路的坡度变化。
铁路线路的纵断面由平道、坡道和竖曲线组成8.设置缓和曲线的原因？为了使列车安全、平顺地由直线运行到圆曲线(或由圆曲线运行到直线）以及乘客乘坐舒适，而在直线与圆曲线之间设置一个曲率半径逐渐变化的缓和曲线。
9.曲线区段为何要轨距加宽和外轨超高？为防止轮对被轨道楔住或挤翻钢轨，对于小半径曲线的轨距要适当加宽，以使机车车辆能顺利通过曲线，减少轮轨间的磨耗。
列车在曲线上行驶时，由于离心力的作用，将列车推向外股钢轨。
为了平衡离心力，使内外两股钢轨受力均匀，垂直磨耗均等，旅客不因离心加速度而感到不适，将外轨抬高一定程度。
10.线路标志的类型及设置的地点?YH、HY、HZ、ZH11.铁路路基？铁路路基是经开挖或填筑而形成的直接支承轨道、满足轨道铺设和运营条件而修建的土工结构物12.路基的断面形式？（1）路堤当铺设轨道或路面的路基面高于天然地面时，路基以填筑方式构成，这种路基称为路堤。
铁道部关于铁路超限货物运输规则-[79]铁运字1900号
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铁道部关于铁路超限货物运输规则正文：---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 铁路超限货物运输规则（（７９）铁运字１９００号１９７９年１２月２９日）第一章超限货物的定义和等级的确定第１条一件货物装车后，在平直线路上停留时，货物的高度和宽度有任何部位超过机车车辆限界或特定区段装载限界者（以下简称超限），均为超限货物。
在平直线路上停留虽不超限，但行经半径为３００米的曲线线路时，货物的内侧或外侧的计算宽度（已经减去曲线水平加宽量３６毫米），仍然超限的，亦为超限货物。
超限货物计算宽度的计算方法见附件二。
第２条超限货物由线路中心线起分为左侧、右侧和两侧超限并按其超限部位和超限程度划分为下列等级：１．上部超限：由轨面起高度（以下简称高度）超过３６００毫米有任何部位超限者，按其超限程度划分为一、二级和超级；２．中部超限：在高度自１２５０至３６００毫米之间，有任何部位超限者，按其超限程度划分为一、二级和超级；３．下部超限：在高度自１５０毫米至未满１２５０毫米之间，有任何部位超限者，按其超限程度划分为二级和超级。
各级超限的限界图见附件三。
机车车辆限界、各级超限限界与直线建筑接近限界距离线路中心线尺寸表见附件四。
４．对装载通过或到达特定装载限界区段（简称特定区段，以下同）内各站的货物，虽没有超出机车车辆限界，但超出特定区段的装载限界时，亦应视为超限货物，其超限等级应当按照下列规定办理：（１）对超出特定区段装载限界，还没有超出一级超限限界的，按照一级超限办理；（２）对超出一级超限限界的，应根据超出限界程度，确定超限等级。
注：特定区段应当根据《铁路货物装载加固规则》的规定办理。
铁路技术管理规程(电子版)
铁路技术管理规程路技术管理规程1992年9月1日，铁道部总则铁路是国民经济的大动脉。
铁路各部门、各单位必须在党的领导下，认真贯彻党的路线、方针、政策，加强社会主义企业管理，保证铁路畅通无阻、四通八达、安全正点、当好先行，更好地为人民服务，为国民经济服务，为国防建设服务。
铁路具有高度集中、半军事性、各个工作环节紧密联系和协同动作的特点。
为使各部门、各单位、各工种安全、准确、迅速、协调地进行生产活动，更好地为运输服务，必须有一个统一的科学的《铁路技术管理规程》。
《铁路技术管理规程》规定了铁路各部门、各单位从事运输生产时，必须遵循的基本原则、工作方法、作业程序和相互关系，确定了铁路运输设备在设计新建、保养维修、验收交接和使用管理方面的基本要求和标准；明确了铁路工作人员的主要职责和必须具备的基本条件。
《铁路技术管理规程》是铁路技术管理的基本法规。
铁路各部门、各单位制定的规程、规范、规则、细则、标准和办法等，都必须符合《铁路技术管理规程》的规定。
铁路职工对《铁路技术管理规程》必须认真学习，严格执行。
《铁路技术管理规程》是广大铁路职工长期生产实践的总结，它将随着运输生产和科学技术的不断发展，逐步充实和完善。
在铁道部没有明令修改以前，任何部门、任何单位、任何人员都不得违反本规程的规定。
第一编技术设备第一章基本要求基建、制造及其验收交接第1条铁路的基本建设、设备制造，应在国家统一计划下，综合配套，保证质量，积极采用保证行车安全的技术设备，不断提高运输能力，以适应国民经济发展的需要。
各种技术设备要尽力采用先进技术，并加速实现标准化、系列化和通用化。
要从我国的具体条件出发，逐步实现铁路现代化。
第2条铁路基本建设应严格按照国家规定的程序进行。
基本建设项目的技术条件必须符合国家和铁道部规定的技术标准。
设计工作必须根据已批准的设计（计划）任务书进行，并须充分吸取施工、维修和使用部门的意见。
设计文件须经有关部门鉴定，并按规定的审批程序批准。
铁道部关于货物列车编组计划规则
铁道部关于货物列车编组计划规则文章属性•【制定机关】铁道部(已撤销)•【公布日期】1979.06.09•【文号】[79]铁运字860号•【施行日期】1979.06.09•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】失效•【主题分类】发展规划,铁路正文*注：本篇法规已被《铁道部关于公布铁道部规章及规范性文件清理结果的通知》（发布日期：2003年6月17日实施日期：2003年6月17日）废止铁道部货物列车编组计划规则（（79）铁运字860号1979年6月9日）第1条货物列车编组计划（以下简称列车编组计划）是全路的车流组织计划。
它统一安排全路各站间编解作业任务，具体规定货运、编组、区段等站编组货物列车的方法，是编制列车运行图、运输方案、日班计划及改善站场布局的依据。
正确地编制和执行列车编组计划，可以充分发挥运输能力，提高运输效率，保证良好的运输秩序，加速货物运送和机车车辆周转。
第2条编制列车编组计划应坚持全局观点，局部服从整体，管内服从跨局。
根据货流、车流规律，从装车入手，以直达运输为中心，把产、供、运、销紧密衔接起来，全面加强货流、车流的组织，做到以装车地缓和编组站，确保运输畅通。
第3条全路跨局列车编组计划的编制，是在铁道部长领导下，由运输、货运、计划统计等局局长组织各铁路局运输处长及有关人员，在部集中领导和统一安排下进行。
各铁路局管内列车编组计划，应根据跨局列车编组计划，结合自局管内车流和设备情况，由铁路局长领导，运输、货运、计划统计处长负责组织有关人员编制。
全路编组、区段站编组场线路的分工使用，要先跨局后管内，优先安排跨局列车编组计划规定需要的线路。
全路跨局列车编组计划由铁道部部长批准，铁路局管内列车编组计划由铁路局长批准。
第4条为正确编制列车编组计划，各铁路局在编制前，要做好准备工作，提出下列资料：1、由运输处会同计划统计处，根据年度、月度运输计划主要物资货源货流资料，并参照规划运量、共同研究提出列车编组计划实行期间的运输计划和说明。
铁道部运输局车站值班员、助理值班员、信号员题库(判断题)
铁道部运输局车站值班员、助理值班员、信号员题库三、判断题（共299题）1.遮断色灯信号机，不着灯时，不起信号作用。
( )答案：√2.遮断信号机的预告信号机，显示一个黄色灯光，不起信号作用。
( )答案：×3.单线区段的车站和站舍位于线路一侧的尽头式车站，线路编号的方法相同。
( )答案：√4.站舍位于线路终点的尽头式车站，其线路编号，应面向终点方向，由右侧线路起向左侧方向顺序编号。
( )答案：×5.车站道岔的编号，以车站值班员室(信号楼)中心做为分界线，车站值班员室(信号楼)距车站中心较远时，则以车站(场)中心线为界，从列车到达方向起顺序编号，上行列车为双号，下行列车为单号。
( )答案：√6.列车运行是以车站、线路所所划分的区间及自动闭塞区间的通过信号机划分的闭塞分区作间隔。
( )答案：√7.调车机车越区作业的联系和防护办法，可由调车区长临时规定。
( )答案：×8.调车作业溜放空客车时，以一辆为限，可使用手闸或铁鞋制动。
( )答案：×9.取送客车底时，必须全部接通制动软管而且司机还应进行简略试风。
( )答案：√10.调车场以外的线路上，禁止使用铁鞋制动。
( )答案：√11.中间站利用本务机车调车，应使用附有示意图的调车作业通知单。
( )答案：√12.不办理闭塞的站内岔线，在道岔入口处设置的调车色灯信号机，可用红色灯光代替蓝色灯光。
( )答案：√13.自动闭塞区段的通过信号机，以显示进行信号为定位。
( )答案：√14.进站信号机灯光显示不明时应视为停车信号。
( )答案：√15.封锁和开通区间，需要列车调度员发布命令，其受令者是车站值班员、运转车长和司机。
( )答案：×16.半自动闭塞区段使用故障按钮，需列车调度员发布命令，其受令者是车站调度员。
( )答案：×17.在线路上停留的客车底，必须放风制动，以防溜逸。
(答案：×18. 取、送客车底不算调车作业。
第4章铁路运输设施与设备
2.铁路机车与车辆
①机车 机车是铁路运输的基本动力，铁路是用
机车牵引车辆，行驶在铺有钢轨线路的 一种现代化运输工具。因此，只有在机 车和轨道两种主要设备先后发明，并配 合使用时，才揭开铁路史的第一页。
a.内燃机车 内燃机车是以内燃机作为原动力的一种机车。内
燃机车的热效率可达到30%左右，是各类机车中 效率较高的一种。机车的整备时间短，持续工作 的时间长，适用于长交路；用水量少，适用于缺 水地区；初期投资比电力机车少，而且机车乘务 员劳动条件好，便于多机牵引。但内燃机车最大 的缺点是对大气和环境有污染。铁路上采用的内 燃机车绝大多数是柴油机。在内燃机车上，柴油 机和机车动轮之间都装有传动装置，柴油机的功 率是通过传动装置传递到动轮上去的，而不是由 柴油机直接驱动动轮的，其原因就在于柴油机的 特性不能满足机车牵引性能的要求。
43铁路运输系统的组成铁路线路与轨道铁路线路是机车车辆和列车运行的基础它直接承受机车车辆轮对传来的压力为了保证列车能按规定的最高速度安全平稳和不间断地运行使铁路运输部门能够质量良好地完成客货运输任务铁路线路必须经常保持完好状态
第四章 铁路运输的设施与设备
铁路运输是陆上运输的主要形式之一，在进 行长距离，大批量运输中显现出巨大的优势 。而铁路系统的构成，对铁路运输的安排和 实现具有巨大的影响。
②中间站的主要作业 列车的到发、通过、会让和越行。 旅客的乘降和行李的承运、保管与
交付。 货物的承运、装卸、保管与交付。 本站作业车的摘挂作业和向货场、
专用线取送车辆的调车作业。 客货运量较大的中间站，还有始发、
终到客货列车的作业。
2.区段站
区段站的主要任务是办理货物列车 的中转作业，进行机车的更换或机 车乘务组的换班以及解体，编组区 段列车和摘挂列车。
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C 3×0.5+2×1+3×1+2×2=10.5（对） （19+21.5+10.5）/2=25.5（对） 查表得：到发线可以确定为6条
一、到发线
3.到发线数量确定还需考虑因素
（3）正线除外时对到发线数量的影响
在横列式区段站上，正线可作为到发线使用，且利用率较高。 在纵列式区段站上，其中有一条正线是作通过线使用的， 但有时也还能抽空接发列车。 在客货纵列式区段站上，两条正线势必都需作通过线使用， 不能用来接发列车。 目前，《站规》把正线除外，不计入到发线数量之内，鉴 于上述情况，在横列式图型中采用表中下限，纵列式或客货纵 列式图型中选用表中上限。
L2 进路比较灵 活，l咽较尽头 式短，无隔开 进路时，安全 性差。
DF1
L效=l机+20m+5m=55m
四、机车出入段线
要设置。当每昼夜机车出入次数≥60次，设2条
当每昼夜机车出入次数<60次，设1条
实例
确定机走线数量以及位置，机待线位置，机车出 入段线数量。这里，图形为横列式，机务段位于 站对右。
机务段位于站对右:机走线设于上下行到发场之间 机务段位于站对左： 设有外包机务段第Ⅲ正线时，机走线设于到发场之间； 不设有外包机务段第Ⅲ正线时，机走线设于到发场与调车场 之间。
无交叉
3、机车走行线的位置
交叉
三、机待线
1.机待线的作用
便于出入段机车的停留，保证出发列车能及时连挂机车，减 少机车出入段与车站其他作业的交叉干扰，增加咽喉区的平行 作业。一般要设置。
• （3）到发线分配： • 根据各方向的行车量，分配各方向的线路数。
• 如例题中。上下均衡，可以各分配3条线路。
二、机车走行线
1.设置原因 2.数量的确定
横列式、肩回运转交路每昼夜通 过机车≥36次,设1;≥100次，2条
①据每昼夜通过该线的机车次数而定 ②列车对数及机车运转方式 ③布置图类型及机务段位置 横列式、肩回运转交路： 纵列式：不设 客货纵列式：不设
第二节
区段站运转设备
一、到发线
1.到发线数量确定 (1)影响到发线条数的主要因素
①列车对数及其性质； ②列车密集到达情况；
③车站布置图的类型；
横列式：线路使用灵活，且正线可用作到发线 纵列式:线路使用不灵活，且正线只有一条可用做到发线
客货纵列式：线路使用不灵活，且正线不用做到发线
④技术作业过程及作业方式； ⑤机车交路；
2.影响调车线数量和长度的主要因素
（1）衔接线路方向数:改编量，交换车流；
（2）有调作业车的数量及其性质；
（3）列车编组计划； （4）调车作业方法
五、调车线
3.调车线数量和有效长
⑴有解编作业的区段站
每一衔接方向设调车线一条，l效≥l到发效；
本站作业车停留线一条；
待修车和其他车辆停留线一条；
工业企业线车辆，增加一条； 危险品车辆停留线一条。 ⑵无解编作业的区段站
单向二级四场混合式编组站
单向三级三场纵列式编组站
单向一级三场横列式编组站
三、调车场线路数目和有效长的确定
1.调车线的用途
（1）种类
①供各类列车解体、集结、编组的线路
②供空车解体、集结、编组的线路
③本站作业车或交换车使用的交换线
④其他专业作业用的车辆停留线
三、调车场线路数目和有效长的确定
2.调车线的数量确定
一、到发线
1. 到发线数量确定
(3)实例
例1： 3+10+8+3 A 3+10+8+3
本站
3+10+8+3 B 3+10+8+3
注：客+直达直通＋区段+摘挂 A 3×0.5+10×1+8×1+3×2=25.5（对） B 3×0.5+10×1+8×1+3×2=25.5（对） 则：（25.5+25.5）/2=25.5（对） 则查表到发线可以确定为6条
• 例题可以定性得到： • 调车线：4条； • 牵出线：2条
第三节 编组站各车场线路数目的确定
一、到发线数目的确定
编组站到发线数量的确定应满足衔接方向列车运行图和车站技 术作业过程的需要。在我国《铁路车站及枢纽设计规范》中，提出 按表4-3-2确定到达场、到发场和出发场线路数目。 表4-3-2 到达场、到发场和出发场线路数目 到发列车数(列) 18及以下 19-30 线路数量(条) 到发列车数(列) 线路数量(条) 3 3-4 55-66 67-78 6-7 6-8
区段站某一方向的列车换算对数，等于 该方向各类客、货物列车对数（可按该 方向接发的各类列车列车数除以2求得） 分别乘以相应的换算系数后相加的总数。 查表确定到发线数量时，尽端式区段站 按接发车一端的各个方向相加后总的换 算对数确定到发线数量，但可适当减少； 贯通式区段站按各个方向相加后总的换 算对数的1/2确定到发线数量。换算系数 可采用；直通、直达、小运转为1；有解 编作业的直达、直通、区段、摘挂和快 零货物列车为2；始发、终到的旅客列车 为1；立即折返的小编组旅客列车为0.7； 停车的旅客列车为0.5；机车乘务组换班 不列检的货物列车为0.3；不停站的客、 货列车不计
3+10+8+3 A
本站
3+10+8+3 B
3+10+8+3 注：客+直达直通＋区段+摘挂 机走线： （10+8+3）×2=42（次）〉36次 要设一条机走线，位于两到发场之间
3+10+8+3
实例
确定机走线数量以及位置，机待线位置，机车出 入段线数量。这里，图形为横列式，机务段位于 站对右。
3+10+8+3 A
31-42
43-549
9-10
二、机车走行线 可根据需要另行设置。 一级三场，在机务段对侧到发场，增加一条 机车走行线。
二级四场, 顺向出发场中增加一条机车走行 线，到达场内增加一条调机走行线。
三级三场, 到达场和出发场各增加一条调机 走行线。机务段设在出发场旁反向一侧，到达场 还需增加一条本务机车走行线。
一、到发线
3.到发线数量确定还需考虑因素
（4）布置图形影响的考虑
在横列式、纵列式区段站上：客、货线路使用没有分开，所 以在确定到发线时，可以同时考虑。即上述的方法。旅客列车 利用换算系数同时考虑。 在客货纵列式区段站上：客、货线路使用分开，所以在确 定到发线时，应分开考虑。 货运到发线按货物列车换算系数考虑 旅客到发线应按照客运站到发线数量来确定。
2.机待线的设置
⑴横列式区段站：设有机车走行线时，在无机务段一端的 咽喉区，应设置机待线； ⑵纵列式区段站：机务段对侧到发场出发端的咽喉区应设置 机待线。
3.机待线的布置形式
⑴贯通式机待线; ⑵尽头式机待线。
机待线
机待线
三、机待线
L1
DF1
有隔开进路， 比较安全。一般 宜采用。
L效=l机+10m+5m=45m
本站
3+10+8+3 B
3+10+8+3 注：客+直达直通＋区段+摘挂 机待线：位于非机务段一端。 机车出入段线： （10+8+3）×4=84（次）〉64次 要设两条机车出入段线。
3+10+8+3
五、调车线
1.用途
用来解编列车及集结、停放车辆。其数量有效长及总容 车数对车站改编能力（牵出线及驼峰能力）能否充分发挥有 密切关系。
一、到发线
4.到发线布置
（1）布置原则 区段站的主要任务，是办理无改编中转列车技术作业，如无 地形条件限制，应将到发线尽量布置在直线上。因在曲线上， 了望条件不好，作业不便，不利于检车员进行列车的技术检查。 （2）到发线进路设置
① 横列式和纵列式区段站接发旅客列车的到发线，应能接 发货物列车； ②单线横列式：到发线采用双进路。 ③双线横列式：可按上、下行方向分别设计为单进路；靠旅 客站台的到发线及靠近调车场的到发线宜设计为双进路；必 要时可全部设计为双进路。
有效长应按该线 上所集结的最大车 辆数确定
调车线一般应设2条，主要作为本站作业车和待修车停留和 调车之用。
六、牵出线
1.影响牵出线数量的因素
调作业车数量的多少；改编列车的编组要求；调车作业的 方法；站内调机的台数及分工；货场与工业企业线的位置及 其作业量。
2.牵出线长度
主牵出线:不应小于到发线有效长，困难可减小； 次牵出线:不应小于到发线有效长的一半。
六、牵出线
3.数量确定
①调车场两端应各设一条牵出线；
②每昼夜实际解编作业量≯7列，次要牵出线可缓设；
③利用运量较小的线路或工业企业线作次要牵出线（平、 纵断面适合调车）； ④纵列式区段站，换挂车组的部分改编列车不能利用正线 调车时，在旅客站房同侧的一端设专用牵出线；
⑤货场取送车作业，一般可利用调车场牵出线进行。如货 场位于站房同侧，装卸作业量较大且区间列车对数较多时， 宜设专用的货场牵出线。
一、到发线
1. 到发线数量确定
(3)实例
例 2： A
C
6+9+3+2→ 6+9+3+2←
→5+11+4+2 B ←5+11+4+2
旅客(停站)＋直通＋区段＋摘挂
一、到发线
1. 到发线数量确定
旅客(停站)＋直通＋区段＋摘挂 A 6×0.5+9×1+3×1+2×2=19（对） B 5×0.5+11×1+4×1+2×2=21.5（对）