编组站概述
第八章 编组站
推送部分与溜放部分之间的平坦地段，叫峰顶平台。 它位于驼峰的最高处，并通过该平台将两个不同方向 的反坡（指压钩坡加速坡）连接起来。 峰顶平台的长度一般 10m 左右。
( 5）难行车和易行车 在相同气候条件下向同一调车线溜放时，由于车型及
驼峰作业过程控制系统即为驼峰自动化控制系统，实现 自动化控制系统的驼峰为自动化驼峰。
实现编组站内调车、管理、作业的全盘自动化，则为编 组站综合自动化系统。
目前，我国铁路大中型驼峰均实现了自动化（或半自动 化）。
2．调车驼峰按能力分类 （1）大能力驼峰：
一般有两条以上推送线，其解编能力在 4000辆／日以上。 ( 2）小能力驼峰：
⑤ 调车驼峰应根据改编作业量的大小、调车场股道的数量 来确定推送线和溜放线的数目。 改编作业量较大的驼峰，一般均设计有两条推送线、 两条溜放线，配备两台及以上调车机车。
⑥ 为停放禁止由驼峰溜放的车辆（如装有危险品的车辆或 超过车辆减速器限界的车辆） , 在推送 线上靠近峰顶的 地方，应铺设禁溜车停留线（简称禁溜线）。 禁溜线与推送线连接的道岔应靠近峰顶，以便取送 禁溜车辆。 禁溜线的长度应能存放 8~10 节车，一般为 80~120m 。
一、编组站的分类及车场配置
1. 编组站的分类: 按在整个铁路网上或铁路枢纽内所起的作用不同，
编组站可将它们分为： （1）路网编组站：
这类编组站一般位于具有大宗车流的线路汇合或分 歧的铁路枢纽，它一般都有三条或三条以上的铁路干、 支线引入。它除了产生和消逝大量的车流外，还有大量 的中转车流的改编作业。
方向应有不大于 1.5 ‰的下坡，使车辆能够克服运行阻力 以安全连挂速度溜至预定地点。
编组站发展概述
编组站发展概述
编组站是指铁路线路上的一个重要设施，它是指为了铁路列车编组而建立的专门场所，是铁路服务体系中的一个关键环节。
编组站按照其规模和作用不同，可以分为大型编组站、中型编组站和小型编组站。
在铁路运输中，编组站的作用非常重要，它是铁路运输的核心部分，其发展历程也是铁路运输发展历程的一个缩影。
编组站的历史可以追溯到19世纪末期，当时的铁路运输技术还不够发达，列车的编组和调度等工作主要靠人工完成，效率低下且易出现错误。
为了提高编组效率和保证列车调度的准确性，人们开始思考如何通过机械化的方式来完成这些工作。
于是，编组站这一设施应运而生。
最初的编组站主要是以手拉车为主要工具，通过人工推动和拉动手拉车完成编组和调度等工作。
随着铁路运输技术的不断发展，编组站的设备和工具也得到了不断更新和改进。
20世纪初期，随着电气化技术的发展，电力机车和电气化设备逐渐应用于编组站，使编组效率和安全性得到了大幅提升。
20世纪50年代，自动化技术开始应用于编组站，使得编组效率和精度大幅提高，同时也减少了人员的劳动强度。
21世纪以来，随着信息技术的广泛应用，编组站的自动化水平和智能化水平不断提高，最终实现了全自动化操作，极大地提高了编组效率和安全性，同时也降低了人力成本。
目前，中国已经建设了一
批大型自动化编组站，其中最大的编组站可以同时处理1000多节车厢的货物列车。
总的来说，编组站的发展历程是一个不断完善的过程，它经历了从手工操作到机械操作、电气化操作、自动化操作和智能化操作的演变。
随着铁路运输技术的不断发展，编组站的技术水平也在不断提高，未来编组站将会更加智能、高效和安全，为铁路运输提供更好的服务。
3-6-1 编组站布置图基本概述
三、编组站与区段站的区别
编组站和区段站在作业的数量和性质以及设备的种类 和规模上均有明显区别。
区段站除提供动力外，以处理无改编为主，即仅对区
段内零星车流起到组织作用，因此，车站设备布置以紧靠 正线的无改编中转列车到发场为主体，而调车设备则较为 简易。 编组站除提供动力外，主要办理改编车流，以处理改 编中转货物列车为主，按照列车编组计划的要求大解大编， 在路网上起到车流组织作用，因而必须具备强大而完善的
调车设备。
四、编组站的设备
1.调车设备： 调车驼峰、调车场（线）、牵出线、调车机 车；辅助调车场； 2.行车设备：接发货物列车的到发线； 3.机务设备：机务段，整备设备； 4.车辆设备：列检所、站修所、车辆段； 5.货运设备 (1)整倒装设备； (2)加冰设备：加冰所，一般设在调车场附近； (3)牲畜、鱼苗车的上水换水设备：给水栓； (4)货场； (1)客运设备； 6.其它设备 (2)站内外连接线路设备：有进出站线路、 站内联络线和机车走行线。
二、编组站的作业
1.改编中转货物列车作业
解体列车：到达作业 解体作业 始发列车：集结、编组作业 出发作业 到达、出发作业 (换挂机车 列车技术检查作业)
2.无改编中转货物列车作业
3.部分改编中转货物列车作业
调车作业
(变更列车重量 变更列车运行方向 进行成组甩挂)
二、编组站的作业
4.本站作业车作业
第六节
编 组 站
• • • • •
主要内容 分三个部分 1部分：介绍编组站的概况 2部分：编组站的图型 3部分：图形的选择
第一部分 编组站概况
第一节 编组站作业、设备及分类
一、编组站在路网上和枢纽中的作用
编组站：在铁路网上办理货物列车解体、编组作业，并 为此设有比较完善的调车设备的车站。 （1）组织车流。干线车流和枢纽地区车流的组织。 （2）供应列车动力。对机车进行整备和检修作业，使机 车性能良好地投入运营。 （3）确保投入运营的车辆技术状态良好，对车辆进行日 常维修和定期检修。
编组站
向的列车，也是在一个共用的出发场上办理。
单向三级三场纵列式编组站 采用三级三场布置图有许多优点：(1)为各方面到达改编的列车创 造了良好的作业条件。列车的到达、解体、编组、出发都是顺序进行 的，形成“流水式”作业，车站改编能力较大。(2)车站只采用一套调 车系统，使车站作业自动化方案大为简化，有利于编组站现代化。 三级三场布置图也有缺点：反向改编列车的走行公里增加；站坪 长(大约ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ～8km）。
车辆在一级三场编组站作业流程
车辆在二级四场编组站作业流程
纵列式布置三级三场编组站改编车流作业流程图
车辆在三级六场编组站作业流程
单向三级三场纵列式编组站 该类型编组站的到达场、调车场和出发场是依次纵列配置的。其 在作业上的主要特点是：所有衔接方向到达的改编列车都接入一个共 同的到达场；列车的解编作业集中在一个共同的调车场；发往各个方
大量货运量的大城市、港口或大工矿企业附近。
5
编组站的调车设备
铁路编组站的主要任务，是对货物列车进行解体和编组， 其运营特征集中反映在解体和编组的调车作业过程中。而 调车作业的效率与安全，除了与调车人员的技术水平和熟 练程度有关外，主要取决于车站所采用的调车设备和技术 设施。
1）调车工作分类
调车工作按使用设备分为牵出线调车和驼峰调车两种。 (1)牵出线调车 牵出线调车是最基本的调车作业方式，牵出线是一项重要的调车 设备。即使在驼峰编组站上，也还有许多调车项目，如车列的编组、 转线、车辆的摘挂和取送等需使用牵出线进行调车。 (2)驼峰调车 驼峰是利用车辆自身的重力和驼峰的高度并辅以机车推力来解体 车列的一种调车设备。调车时，调车机车先将车列推上峰顶，摘开车
的反坡（压钩坡和加速坡）联系起来。这样既可以保证驼峰的必要高度，
编组站
编组站编组站是指在铁路网上办理大量货物列车解体和编组作业，并为此设有比较完善的吊车设备的车站。
它是铁路运输的主要基本生产单位，在完成铁路货物运输任务方面起着很重要的作用。
1、编组站的分类1.路网性编组站路网性编组站位于路网、枢纽地区的重要地点，衔接3个以上方向；承担大量中转车流改编作业，日均出、入有调中转车达6 000辆；编组大量技术直达列车和直通列车的大型编组站，编组3个以上方向，编组2个及以上去向技术直达列车，编组技术直达列车和直通列车去向不少于6个；设有单向纵列式或双向纵列式和混合式的站场；驼峰设有自动或半自动控制设备。
2.区域性编组站区域性编组站位于铁路干线交会的重要地点，衔接3个及以上方向；承担较多中转车流改编作业，日均出、入有调中转车达4 000辆；编组较多直通列车和技术直达列车的大中型编组站，编组3个以上方向，编组技术直达列车和直通列车去向不少于3个；设有单向横列式、纵列式或双向混合式的站场；驼峰设有半自动或自动控制设备。
3.地方性编组站地方性编组站位于铁路干支线交会点、铁路枢纽地区或大宗车流集散的港口、工业区；承担中转、地方车流改编作业，日均出、入有调中转车达2 500辆；设有中小型编组站，编组直通列车和技术直达列车去向不少于2个；设有单向横列式、混合式的站场；驼峰设有半自动或其他控制设备。
2、编组站的作业和设备1.编组站的作业从技术作业上看，编组站和区段站都要办理列车的接发、解编，机车的供应或换挂，列车的技术检查及车辆的检修，等等。
但是，区段站主要办理无改编中转列车的作业，解编作业量很少，而且大多是区段列车和摘挂列车。
编组站的主要作业是大量办理列车的解体和编组，而且多数是直达列车和直通列车。
（1）改编中转货物列车作业。
改编中转货物列车作业包括解体列车的到达作业和解体作业，始发列车的集结、编组作业和出发作业。
这些作业是在车站的不同车场，利用不同的设备办理的。
改编中转货物列车作业是编组站最主要的作业，作业时间比较长，占用设备比较多，作业难度也比较大。
铁路编组站
编组站
（5）货运设备。编组站一般不设专门的货运设备， 而是根据具体情况设置零担中转站台、冷藏车加冰设备 及牲畜车的上水设备等。
（6）其他设备。 ①客运设备。编组站的客运业务很少，当旅客列车 较多时，也可以设置1~2条到发线及1~2个旅客站台。 ②站内外连接线路设备，如进出站线路、站内联络 线和机车走行线等。
ห้องสมุดไป่ตู้
编组站
1. 路网性编组站
路网性编组站是位于路网、枢纽地区的重要地点，承担 大量中转车流改编作业，编组大量技术直达列车和直通列车 的大型编组站。路网性编组站一般衔接3个及其以上方向或 编组3个及其以上去向列车；编组2个及其以上去向的技术 直达列车或技术直达与直通列车去向之和达到6个；日均出、 入有调中转车达6 000辆；设有单向纵列式、双向纵列式或 混合式的站场，其驼峰设有自动或半自动控制设备。
编组站
1.3 编组站图型
编组站的主要工作是进行列车的解编作业，而 列车的到达、解体、集结、编组和出发等一系列 作业过程，又是在编组站的各个车场上完成的， 因此，到达场、调车场、出发场就称为列车改编 作业的主要场地。调车设备的数量与规模及各车 场的相互位置，构成了编组站不同形式的图型。
编组站
凡以一套调车设备为核心，配合到、发车 场组成的车站图型，称为一个改编设备系统的 图型。由于它的驼峰调车方向与主要改编车流 运行方向一致，所以也简称为单向图型。当设 有两个改编设备系统时，在一般情况下，两个 系统的主要驼峰应顺着各自的主要改编车流运 行方向，故这种布置方式称为双向图型。
编组站
1.2 编组站的作业和设备
1. 编组站的作业
编组站和区段站同属技术站。从技术作业上看，编 组站和区段站都要办理列车的接发、解编，机车的供应 或换挂，列车的技术检查及车辆的检修，等等。但是， 区段站主要是办理中转列车的作业，解体和编组的列车 数量少，而且大多数是区段列车或摘挂列车；而编组站 的主要作业是大量办理列车的解体和编组，且其中多数 是直达列车和直通列车。
编组站复习资料
1、编组站的定义：在铁路网中，凡用于办理大量货物列车解体和编组作业的，并为此设置专用调车设备的车站。
编组站设置地点：一般设在有大宗车流集散和需要整理的地方，如大城市，和海港口，几条铁路干线交汇地点。
编组站主要作业：改编货物列车作业，无改编中转列车作业，货物作业车作业，机车整备和检修，车辆检修等。
2、编组站一般设置哪些车场：到达场，调车场，出发场，编发场，到发场，交换场，机务段，车务段编组站按车场数量和配置可分为哪六种：单向横列式、单向纵列式、单向混合式、双向横列式、双向纵列式、双向混合式横列式车场配置有何优缺点：造价低，占地省，便于管理缺点：机车车辆调车走行公里长， 调车效率低纵列式车场配置优缺点：调车效率高，利于实现编组站现代化缺点：占地多，工程投资大 级与场的定义： “场”指车场数；“级”指纵向车场排列形式5、调车驼峰纵断面包括（推送部分，溜放部分，峰顶平台）调车推送部分设置压钩坡的目的是（使车钩压紧，以便提钩）驼峰的推送部分指的（经驼峰解体的车列第一钩车位于峰顶时，车列全长范围内的线路区段） 设置推送部分（得到必要的驼峰高度，并使车钩压紧，以便提钩）峰顶平台指的是（推送部分与溜放部分连接处的一段平坦地段）为什么要设置峰顶平台（连接两个不同方向的反坡竖曲线，并保证不降低驼峰的计算高度差）6、驼峰的溜放部分指由峰顶（峰顶平台与溜放部分的变坡点）到计算点的线路范围7、根据编组站在整个路网中的地位和作用不同（路网编组站，地区编组站，辅助编组站）8、调车设备按调车场纵断面不同（平面牵出线，特殊断面牵出线，驼峰）9、驼峰为什么要确定一个计算点？便于确定驼峰的计算高度和峰高，以及进行车组的溜放参数计算。
驼峰的峰高（峰顶与难行线计算点之间的高度差）能高(把使车辆溜放的能量和溜放消耗的能量看作假想的高度)10、驼峰解体作业时，为什么有时要进行二次解体（一列或几列车解体完毕后需要对溜错股道的车辆进行纠错，所以要进行二次溜放）11、车辆溜放时，受到的作用力有哪些（车辆本身重力的分力、调车机车的推力、车辆运行阻力、调速工具的调速力）12、什么是溜放车辆的基本阻力（车辆在平直线路上自由溜放时，除风和空气阻力之外所受的阻力）与(车辆类型，重量，轴承结构，线路状态，气象)等有关1、驼峰主体信号是四灯位八显示一个绿稳：准许机车车辆按规定速度向驼峰推进；一个绿闪：准许加速向驼峰推进；一个黄闪：准许减速向驼峰推进；一个红闪：指示机车车辆自驼峰后退；一个月白色闪光：指示机车车辆去禁溜线取送车;一个月白稳定:指示机车到峰下;一个红稳：不准许机车车辆越过该信号机；一个黄稳：准许向驼峰预先推进，但不能越过该信号机。
编组站与调车驼峰概述
第一章 编组站与调车驼峰概述编组站的主要任务是货物列车的解体与编组。
为保证改编能力，我国各编组站均设有调车驼峰设备。
作为编组站调车控制技术的研究、设计和应用的基本理论，本章主要介绍编组站的分类，调车驼峰的基本知识，驼峰调车场的平、纵断面结构，车辆溜放的受力分析和能高线原理等。
第一节 编组站概述在铁路网中，凡办理数量较大的货物列车的解体编组作业，并为此而设有专用调车设备的车站都称为编组站。
编组站一般由到达场、发车场（或到发场）、编组场等多个车场组成。
编组站的作业主要是车流的组织工作，按运行图不间断地接、解、编、发列车，最大限度地压缩机车车辆在本站以及有关车站的停留时间，以加速机车车辆的周转。
接车、发车的技术作业分别在到达场和发车场进行。
解体和编组作业在编组场进行。
所谓解体作业，就是根据改编的货物列车中每节车辆（或几节车辆）的去向将它们分开，即去往同方向的车辆分在同一条编组线上。
所谓编组作业，就是将去往同一方向或同一地点的车辆进行选编，连接在一起，组成新的列车。
不难看出，编组站是列车“消逝”和“产生”的地方，因此，编组站也被称为“货物列车制造工厂”。
一、编组站的分类编组站一般设在有大宗车流集中或消逝的地方，或在铁路网上大量车流集散的地方，如大工业企业和矿山地区、大城市、河海港湾、铁路干线交叉地等。
编组站按在整个铁路网上或枢纽内所起作用不同，可分为：（1）主要编组站——也称为路网性编组站。
它的主要任务是解体和编组技术直达列车，具有较强的调车设备。
这种编组站一般设在几条具有强大货流的线路汇合或分歧的地点及有大量地方作业的地点。
这种编组站在铁路网上的分布，应尽量保证车辆改编时所耗费的车辆小时及车辆公里最少，并保证整个铁路网作业的机动性。
（2）地区编组站——它主要用于对本地区及附近的大工业企业或大厂矿的列车进行编组及解体，也可编组技术直达列车及始发直达列车。
这类编组站一般设在枢纽内或网点上或一个联合企业附近，也可设在如港口等附近有大量装卸作业的地点。
中国铁路编组站简介
中国铁路编组站简介铁路编组站简介铁路编组站是铁路枢纽的核心，是车流集散和列车解编的基地，常有“列车工厂”之称。
据统计，货车一次全周转时间中，在车站作业和停留的时间约占70%。
货车从装车到卸车，平均要进行5~6次调车作业，其中在编组站作业停留的时间占30%以上。
全路用于调车的机车台数，约占全部运用机车的五分之一。
加速编组站的现代化建设，对提高作业效率和缩短车辆周转时间有重大意义。
郑州火车北站沙滩模型中国铁路编组站调车设备的发展，从50年代后期开始，较短的时期内实现了三次飞跃。
50年代以前，我国虽然也已修建了一些编组站，但大多数为区段站型，股道少，有效长短，平面调车，效率低，劳动强度大。
1958年，在丰台站建成中国第一个简易驼峰（也称“土驼峰”）之后，“大跃进”两年多时间，在全国修建起150多处简易驼峰，由平面调车转入驼峰调车，是调车作业技术发展的第一次飞跃。
简易驼峰的改进，在一些区域性和地方性编组站又广泛发展非机械化驼峰。
1960年，在苏家屯编组站建成中国第一个机械化驼峰，成功地使用车辆减速器（设2~3个制动位，编组场内用铁鞋制动），大大减轻了制动员的劳动强度。
实践证明，机械化驼峰比简易驼峰、非机械化驼峰能力可提高30%~50%。
60年代至70年代中期，中国一些路网性编组站，大多采用这种调速制式，是编组站调速技术的第二次飞跃。
1978年，在丰台西编组站首先建成了驼峰半自动调速系统，1979年哈尔滨站下行场采用减速器-减速顶调速系统建成投产，至1985年，基本上实现了以丰西、南翔为代表的点式调速系统，以西安东为代表的点连式调速系统和以广州北、艮山门为代表的连续式调速系统，半自动和自动化调速技术迅速发展起来。
这是编组站调速技术的第三次飞跃。
1989年，郑州北站上行场建成驼峰溜放车辆速度微机分布式点连式自动控制系统、驼峰溜放进路微机自动控制系统、驼峰作业过程自动控制系统和峰尾微机集中控制系统及编组站现车管理信息系统等，建成中国第一个调车作业综合自动化的编组站。
高速铁路-编组站
（3）部分改编中转货物列车作业。部分改编中转货物列车除进行无改编中转货物列车作业 外，有时还需要进行变更列车质量、变更列车运行方向或换挂车组等少量调车作业，这些作 业一般在到发场或通过车场中进行。保证部分改编中转货物列车作业的顺利进行是编组站通 过车场设计必须考虑的问题之一。
1.2 编组站的作业和设备
1.1 编组站的分类
3.地方性编组站
地方性编组站
地方性编组站
地方性编组站 地方性编组站
地方性编组站位于铁路干支线交会点、铁路枢纽地区或大宗车流集散的港口、工业区； 承担中转、地方车流改编作业，日均出、入有调中转车达2 500辆；设有中小型编组站， 编组直通列车和技术直达列车去向不少于2个；设有单向横列式、混合式的站场；驼峰设 有半自动或其他控制设备。
流运行方向一致，因此也简称 为单向图型。当设有两个改编 设备系统时，在一般情况下， 两个系统的主要驼峰应顺着各 自的主要改编车流运行方向， 故这种布置方式称为双向图型。 上、下行到发场与编组场并列 配置时组成的车站图型，叫作 横列式图型。所有主要车场顺 序排列时组成的车站图型，叫 作纵列式图型。一部分车场纵 列、另一部分车场横列时组成 的车站图型，叫作混合式图型。
1.1 编组站的分类
2.区域性编组站
区域性编组站
区域性编组站
区域性编组站 区域性编组站
区域性编组站位于铁路干线交会的重要地点，衔接3个及以上方向；承担较多中转车流改 编作业，日均出、入有调中转车达4 000辆；编组较多直通列车和技术直达列车的大中型 编组站，编组3个以上方向，编组技术直达列车和直通列车去向不少于3个；设有单向横 列式、纵列式或双向混合式的站场；驼峰设有半自动或自动控制设备。
1.2 编组站的作业和设备
编组站概念
编组站解释概念第一套1.编组站：在铁路网中，凡办理数量较大的货物列车的解体、编组作业，并为此而设有专用调车设备的车站称为编组站。
2.驼峰：调车场牵出线部分的纵断面形成凸起，形状类似于骆驼的峰，故称为“调车驼峰”。
3.峰高：峰高即驼峰高度是指峰顶与计算点之间的高度差，亦称驼峰计算高度。
4.驼峰解体能力：驼峰解体能力按每昼夜能通过驼峰解体的车列数或车辆数。
5.峰顶平台：在溜放部分与推送部分之间设的一段平坦地段称为峰顶平台。
第二套6.能高：在溜放过程中车辆单位质量所具有的能量或消耗的能量可以用当量高度来表示，这个当量高度叫做能量高度，简称为能高。
7.动能高：车辆在溜放过程中，某点具有的速度V相对应的能高值，称为“动能高”。
8.阻力能高：车辆在溜放过程中，为克服阻力而消耗的能高，称为“阻力能高”。
9.制动能高：减速器消耗被制动车辆的能高值。
10.单位制动能高：减速器单位制动长度（M）上消耗被制动车辆的能高值（或单位能高）。
第三套11.平面溜放调车：调车场所有线路纵断面基本上在同一水平面上，车列的解体，由机车给车列一定的推力，然后挂钩，车辆借助惯性自己溜向股道。
12.单钩溜放：机车推送车列摘钩溜放，一次溜放的车组只有一钩，溜放进路一次排通并锁闭、分段解锁。
13.连续溜放：一次存储多钩溜放命令，机车推送车列连续进行溜放作业。
14.多组溜放：机车推送车列将一个包含多钩车的大车组甩放，可一次甩出两钩或三钩。
第四套15.间隔调速：在整个驼峰头部咽喉区的溜放线路上保持相邻车组之间的必要间隔，以使道岔来得及转换。
为此目的而进行的调速就是所谓的“间隔调速”。
16.目的调速：当车组进入调车线越过警冲标后考虑溜行至停车点停车或与停留车以安全连挂速度连挂的调速称“目的调速”。
17.安全连挂速度：为保证两钩车之间安全连挂的最大速度。
18.测速：测速是只对处于调速位上的溜放车辆速度的测量。
19.测阻：对车辆溜放时的走行阻力的测量。
编组站作业流程
加强对编组站作业过程的监管，确保 作业按照规定的安全操作规程进行， 防止违规操作和危险行为。
效率提升措施
设备维护与更新
定期对编组站内的设备进行维护和更新， 确保设备处于良好状态，提高作业效率。
A 作业流程优化
对编组站的作业流程进行优化，减 少不必要的环节和等待时间，提高
作业效率。
B
C
D
列车按照预定的计划，从其他 车站或编组站到达编组站。
列车解体
列车在解体场的指定位置停稳 后，通过驼峰或牵出线进行解 体，将车列拆分成单独的车厢 。
车辆检查
对解体后的车厢进行技术检查 ，确保车辆状态良好。
车辆送至货场
将检查合格的车厢送至相应的 货场或车辆段，以备装车或检
修。
出发编组车列作业流程
车厢集结
储备足够的应急物资，确保在突发事件发生时能够及时进行处 置。
定期进行应急演练和培训，提高员工应对突发事件的能力和意 识。
建立完善的应急响应机制，确保在突发事件发生时能够迅速启 动应急响应，最大程度地减少损失和影响。
谢谢观看
装车质量检查
对装载好的车厢进行质量检查， 确保货物安全、稳固。
空车调配
根据装车计划，从货场或车辆 段调配合适的空车。
货物装载
按照货物的性质和运输要求， 使用适当的装载机械将货物装 入车厢。
车辆送至编组站
将装载好的车厢送至附近的编 组站，以备后续的编组作业。
卸车作业流程
列车到达卸车线
列车按照预定的计划 到达卸车线的指定位 置。
编组站作业流程
目录
• 编组站概述 • 编组站作业内容 • 编组站作业流程 • 编组站设备与设施 • 编组站作业安义
2.4编组站
编组站与配备的设备；编组 站作业与设备的特点。 了解编组站的布臵图形。 了解编组站的调车设备。
2
（一）编组站概述
编组站是铁路网上办理大量货物列车解体、编 组作业，并为此设有较完善调车设备的车站。
编组站
3
编组站的主要任务是根据列车编组计划 的要求，大量办理各种货物列车的解体 和编组作业，并且按照列车运行图规定 的时刻正点接发车。
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（2）驼峰调速设备
驼峰凋车场的调速工具是提高驼峰的改编能 力，保证作业安全所必需的设备。 目前，我国铁路上常用的调速工具有手闸、 制动铁鞋、车辆减速器、减速顶等。
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（1）减速器
减速器是利用两片制动夹板积压车轮， 使车轮减速的设备。
根据减速器工作的动力不同，可以分为 压力式减速器和重力式减速器。
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2、驼峰
驼峰分类
驼峰按日均解体作业量可以分为三类：大 能力驼峰、中能力驼峰和小能力驼峰。 驼峰根据设备条件的不同，可以分为：简易 驼峰、非机械化驼峰、机械化驼峰、半自动 化驼峰和自动化驼峰。
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驼峰的平、纵断面
驼峰的平、纵断面与组成图
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驼峰的范围——峰前到达场(在不设峰前到达场 时为牵出线)与调车场之间的一部分线段。主要 包括推送部分、峰顶平台和溜放部分。
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双向布臵图——设两套调车设备，配合到达 场、出发场组成的车站图型。在一般情况下， 两个系统的主要驼峰应顺着各自的主要改编 车流运行方向。 （2）根据上下行到发场（或到达场、出发 场）与编组场的相对位臵划分： 横列式布臵图——上、下行到发场与调车 场并列配臵； 纵列式布臵图——所有主要车场顺序排列 布臵；
5
3）设在编组站的机务段，整备、检修机 车，为列车运行和编组站运转提供性能良 好的铁路机车。 4）设在编组站的车辆段，对铁路车辆进 行日常维修和定期检修。 以上作业内容，决定了在铁路的各种车 站中，编组站拥有的技术设备最多，作 业量最大，作业过程也最复杂，车辆在 站的停留的时间也最长。以上因素都直 接影响到铁路运输生产指标的好坏。
第一章 编组站 调车驼峰1
➢ 机务设备：指用以对机车进行各项整备和修理作 业的线路和设备。编组站一般均设机务段，而且 规模较大。
第一章 编组站与调车驼峰
➢ 车辆设备：车辆设备是指供到发的车辆进行 检查和修理的设备
➢ 货运设备主要包括整倒装设备、加冰及上水 、换水等设备。
第一章 编组站与调车驼峰
一、编组站的分类及车场配置
❖ 根据其性质和作用不同，编组站可分为 ：
➢ 路网性编组站 （大） ➢ 区域性编组站 （中） ➢ 地方性编组站 （小）
第一章 编组站与调车驼峰
一、编组站的分类及车场配置
➢ 路网性编组站
主要担负路网中远程列车的解编作业任务。设置 在有3条及以上主要铁路干线的交汇点，编组2个 及以上远程技术直达列车（通过一个以上编组站 的列车），每昼夜解编6000辆及以上车辆。
置。
DF B DF
第一章 编组站与调车驼峰
纵列式：主要车场顺序排列。
D
B
F
混合式：部分主要车场纵列、另一部分车 场横列。
D
B
DF
第一章 编组站与调车驼峰
➢ 横列式编组站---所有车场都横向排列
如图1-1所示。称“一级三场”式编组站：因其 三个车场的平行配置在同一“级别”上。
图1-1
第一章 编组站与调车驼峰
第一章 编组站与调车驼峰
另外，上下行列车的到、解、编、 发，按一个方向设置的编组站，称为单 向编组站，按两个方向设置的编组站， 称双向编组站，因此：
单向（双向）纵列式 单向（双向）横列式 单向（双向）混合式
第一章 编组站与调车驼峰
图1-4
第一章 编组站与调车驼峰
编组站与调车驼峰
横列式（一级三场）编组
P2 图1.1
横列式编组站
上、下行到发场 横列于调车场 两侧或一侧，
简称一级三场或 一级二场编组站。
纵列式（三级三场）编组站
P3 图1.2
纵列式编组站
到达场、调车场、 出发场顺序
纵列布置，简称 三级三场编组站。
混合式编组站
P3 图1.3
混合式编组站
到达场与调车场纵列， 上、下行出发场横列于 调车场两侧或一侧，
具体规定：P7
(二）驼峰调车场纵断面
P6 图1.6 驼峰平面与纵断面
(二）驼峰调车场纵断面
P6 图1.6驼峰平面与纵断面
1、峰高：峰顶与选用调车线计算点的高度差 2、推送部分纵断面 3、溜放部分纵断面 4、峰顶平台
二、调车设备分类
1、按驼峰解体能力分 2、按控制技术装备分
按驼峰解体能力分
按驼峰解体能力分
体、编组出发、直通和其它列车作业，并为此设有 专用调车设备的车站。
2、设置： 通常设在有3条及以上的铁路交汇点，或有大量 车流集散的工矿企业、港口、大城市所在地区。
位于工业区或港口附近并专为工业区或港口服务 的编组站，又称工业编组站或港湾编组站。
3、作业
改编货物列车作业 无改编中转列车作业 货物作业车作业 机车整备与检修、车辆检修
性
尔滨
江岸西、武昌 西安东、 成都东、 南、衡阳北、 宝鸡东、 重庆西、 广州北、柳州 兰州西 贵阳南 南
地 17 牡 丹 江 、 太原北 乔 司 、 艮 山 门 、怀化南
方
长春、通
淮南西、青岛
性
辽南、梅
西、来舟
河口
合
计 50
11
5
12
第九章 编组站
梅河口编组站
4．机务段设在接发列车较多方向的到发场出口咽喉处， 以方便该方向列车本务机车及时出入段，另一方向列车的本务 机车经机走线由机务段另一端出入段。这样，可减少机车出入 段与其它作业进路的交叉干扰，并使各方向机车在站内的总走 行距离最小。
5．车辆段一般设在调车场尾部附近的适当地点，以方便 取送检修车。站修所一般应设在调车场外侧的线路上。 6．调车场两端各设两条牵出线，驼峰的位置根据主要改 编车流方向及进一步发展条件确定。为了改编车列转场，两到 发场和调车场之间铺设4条连接线。
宝鸡东站编组场
单向二级四场混合式编组站
武威南编组站
3．办理上、下行无调中转列车作业的通过车场或线路，可 分别设在两出发场的外侧。这样，不仅可以利用调车场尾部 牵出线进行成组甩挂作业，而且和出发场在一起，增加线 路活用的机动性。
4．机务段一般设在靠近到达场顺驼峰方向的右侧，这样， 除顺驼峰方向无调中转列车和自编列车外，其他大部分本 务机车出入段走行距离都比较短，作业量大时可修建峰下 走行线，如图9-3(a)中虚线所示，以解决顺驼峰方向本务 机车入段横切到达场出场咽喉、干扰驼峰作业的问题。反驼峰 方向改编列车机车由到达场进口咽喉机待线入段，它平衡了到 达场两端咽喉的负担，减少走行距离，推迟修建峰下走行线的 时间，增加车站与机务段联系的灵活性。 该图型其他设备的位置与单向横列式图型相同。
二、编组站的分类
编组站根据其在路网中的位置、作用和所承担的作业量， 可分为路网性编组站、区域性编组站和地方性编组站。 (一)路网性编组站 路网性编组站位于路网、枢纽地区的重要地点，是承担大 量中转车流改编作业、编组大量技术直达和直通列车的大型编 组站。路网性编组站一般衔接3个及以上方向或编组3个及以上 去向列车，编组2个及以上去向的技术直达列车或技术直达和直 通列车去向之和达到6个，日均有调中转车达6000辆，设有单 向纵列式、双向纵列式或混合式的站场，其驼峰设有自动或半 自动控制设备。
编组站
编组站是铁路网上集中办理大量货物列车到达、解体、编组出发、直通和其它列车作业，并为此设有比较完善的调车作业的车站。
其主要任务是根据列车编组计划的要求，大量办理货物列车的解体和编组作业。
对货物列车中的车辆进行技术检修和货运检查整理工作，并且按照运行图规定的时刻，正点接发列车。
所以，人们往往称编组站为编组列车的工厂。
成都北编组站、郑州北站、武汉。
通过铁路运输的货物，由装运站运到目的地站所需要的时间和两站的距离相除，叫做货物列车的旅行速度。
解放初期，我国货物列车的旅行速度很低，制约旅行速度的因素很多，有机车车辆、线路、通信信号设备以及编组站的作业能力。
随着国民经济的发展，铁路运输任务日益繁重，为适应国民经济的发展，我国铁路各部门在不同时期不断采用新技术，对原有技术装备进行技术改造，作业方式、管理模式不断适应新装备，逐步进行改善。
技术装备的不断更新改造，无疑为提高列车运行速度、线路通过能力以及列车牵引重量创造了条件。
五十年代末我国已建复线自闭塞、设计通过能力为144对列车／日。
九十年代末在繁重干线上开行了5000吨级列车，大秦线可以开行6千吨和l万吨单元列车。
货物列车的旅行速度有了较大的提高。
除此外，编组站的技术改造是提高货物列车旅行速度的重要因素。
我国编组站技术改造大约经历了简易驼峰、机械化驼峰、半自动化驼峰以及综合自动化驼峰编组站几个阶段。
编组站平面调车作业方式解放初期我国编组站的作业方式是平面调车作业。
一列货物列车编组站解体时，由机车将该列车牵引至牵出线上，按照车辆去向，由机车分别推送到不同的编组线路上去。
当某一条编组线路存放的车辆满足了一列车规定的车辆数量时，才可能由该编组站驶出。
这样的调车作业方式效率十分低下，分解一个列车大约需要1．5—2小时，一条编组线存放的车辆满足一列车数量要求大约在10个小时以上，因此满载货物的车辆由装运站运到目的地站的时间，几乎有将近一半的时间价停留在各个编组站。
为了提高车辆周转率，缩短货物运输时间，就必须对编组站进行技术改造。
编组站的名词解释
编组站的名词解释
嘿，你知道啥是编组站不？编组站啊，就好比是一个超级大的货物
换乘中心！你想想看啊，就像我们人坐火车，到了换乘站就得下车换
另一趟车去目的地，货物也是一样的呀！编组站就是货物们换乘的地方。
在那里，各种货物列车开进来，然后被解体，就像是把一个大拼图
拆成小块。
接着呢，这些小块又会被重新组合，组成新的列车，再开
向不同的地方。
这不就跟我们拼拼图一样嘛，把不同的部分拼成我们
想要的样子。
比如说，一列装着煤炭的火车开进来了，它可能要把煤炭卸下来，
再和其他装着煤炭要去同一个地方的车厢编组在一起。
哎呀呀，那场
面可热闹了！工作人员跑来跑去，各种机器轰鸣着，就像一场盛大的
交响乐演出！
“嘿，把那几节车厢拉到那边去！”“注意啦，这边要对接好！”大家
都忙得不亦乐乎。
编组站里的铁轨就像蜘蛛网一样，错综复杂，但每
个工作人员都清楚地知道自己该干啥。
你再想想，如果没有编组站，那货物运输得多混乱呀！可能你的快
递就不知道啥时候能到你手里啦，哈哈！所以说，编组站可太重要啦，它就像是货物运输的指挥中心，让一切都有条不紊地进行着。
编组站就是这样一个神奇又重要的地方，它默默地为我们的生活提供着保障，让我们能及时地收到各种各样的物品。
它就是货物世界里的魔法之地呀！。
什么叫做铁路编组站
什么叫做铁路编组站第一篇：什么叫做铁路编组站什么叫做铁路编组站与铁路打交道，尤其是从事铁路物流工作，需要知道编组站。
编组站是铁路网上集中办理大量货物列车到达、解体、编组出发、直通和其它列车作业，并为此设有比较完善的调车作业的车站。
其主要任务是根据列车编组计划的要求，大量办理货物列车的解体和编组作业。
对货物列车中的车辆进行技术检修和货运检查整理工作，并且按照运行图规定的时刻，正点接发列车。
所以，人们往往称编组站为编组列车的工厂。
中国铁路编组站的分类及分布：路网性：哈尔滨南、沈阳西、沈阳南、山海关丰台西、石家庄济南西、徐州北、阜阳北、南京东、南翔、鹰潭郑州北、株洲北、襄樊北区域性：三间房、四平、哈尔滨南仓、大同西向塘西江岸西、武昌南、衡阳北、广州北、柳州南西安东、宝鸡东、兰州西成都东、重庆西、贵阳南地方性：牡丹江、长春、通辽南、梅河口太原北乔司、艮山门、淮南西、青岛西、来舟怀化南包头西、迎水桥、武威南、乌鲁木齐西昆明东、安康东编组站主要设备是调车场和调车设备。
调车工作按使用的设备不同，分为牵出线调车和驼峰调车两种。
平面牵出线基本设于平道上，调车时，车辆溜放的动力是靠调车机车的推力。
牵出线设于调车场尾部，适合于车列的编组作业。
驼蜂系骆驼的峰背而得名。
调车时，车辆溜放的动力以其本身的重力为主，调车机车的推力为辅。
驼蜂一般设在调车场头部，适合于车列的解体作业。
所有驼峰都应根据需要，选用减速器、减速顶等调速设备。
驼峰——货车快速编解设备驼峰是编组站的主要特征，它是地面上修筑的犹如骆驼峰背形状的小山丘，设计成适当的坡度，上面铺设铁路，利用车辆的重力和驼峰的坡度所产生的位能辅以机车推力来解体列车的一种调车设备，是编组站解体车列的一种主要方法。
在进行驼峰调车作业时，先由调车机将车列推向驼峰，当最前面的车组（或车辆）接近峰顶时，提开车钩，这时就可以利用车辆自身的重力，顺坡自动溜放到编组场的预定线路上，从而可以大大提高调车作业的效率。
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第一节 编组站概述
所谓编组站，就是在铁路网上 办理货物列车解体、编组作业，并 为此设有比较完善的调车设备的车 站。
一、编组站的作业
1. 改编中转货物列车作业 2. 无改编中转货物列车作业 3. 部分改编中转货物列车作业 4. 本站作业车的作业 5. 机务作业 6. 车辆检修作业 7. 其它作业
二、编组站的设备
1. 调车设备 2. 运转设备 3. 机务设备 4. 车辆设备 5. 货运设备 6. 其它设备
三、编组站分类
㈠、编组站根据其在路网中的位置、作用和所承担的 作业量，可分为路网性编组站、区域性编组站和地方 性编组站。
各类编组站比较
编 组 位于地点
任务 衔接方向或或编 有 调 站型
性编 的重要地点 流改编作业， 方向或编组3个 辆以 合 式 、 或自动
组站
编组较多的 及以上方向列车 上 纵 列 式 控制
直通和技术
和双向
直达列车
混合式
地 方 铁路干支线交 性 编 会点、铁路枢 组站 纽地区或大宗
车流集散的港
口、工业区，
中转、地方 车流改编作 业
编组两个及以上 2,500 单 向 混 半 自 动 去向的直通和技 辆 左 合 式 、 或 其 他 术直达列车 右 横列式 控 制 设
谓“级”是指在车站中轴线上纵向排列的车场数。所 谓“场”是指全站主要车场的总数。
站类
组去向数
中转
型
车数
路网 路网、枢纽地 大量中转车 衔接业， 或编组3个及以 辆 以 向纵列
组站
编组大量技 上方向列车，编 上 式或混
术直达和直 组技术直达列车
合式
通列车
和直通列车去向
之和达到6个
驼峰控 制类型
半自动 或自动 控制
区域 铁路干线交会 较多中转车 衔接3个及以上 4,000 单 向 混 半自动
备
㈡、若在一个铁路枢纽内设有两个或以上的编组站，则 根据作业分工和作业量 ，可将其分为以下两类。
1. 主要编组站 2. 辅助编组站
㈢、编组站图形的分类
1、按调车系统的套数分为单向编组站和双向编组站 2、按到、编、发的配列形式分为横列式、纵列式和混
合式 习惯上，把编组站图形称为“几级几场”布置图。所