编组站

编组站的主要设备： （1）调车设备，包括调车驼峰、调车场、牵出线、辅助调车场等 机部分，用以办理列车的解体和编组作业。该项设备是编组站的核心设 备，无论在数量上和技术装备上，规模都比较大和更为完善。
（2）行车设备，即接发货物列车的到发线，用以办理货物列车的 到达和出发作业。根据其作业量的大小和不同的作业性质，可设置到 发场或到达场、出发场（包括通过车场）。
（2）从车站设备上比较 编组站的设备一般与区段站一样，即客货运运转、客货运业务、 机务、车辆等设备。但某些编组站，例如位于大城市郊区的编组站， 可能不设客、货运设备；而且，作为编组站主要设备的调车场和调车 设备的规模和能力比区段站大得多。
（3）从地理位置上比较 编组站通常设在几条主要干线的汇合处，也可设在有大量货运量 的大城市、港口或大工矿企业附近。
郑州编组站示意图
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2 在铁路枢纽设备
（1）铁路线路：包括引入线路、联络线、环线、工业企业专用线等； （2）车站：包括客运站、货运站、编组站、工业站、港湾站等； （3）疏解设备：包括铁路线路与铁路线路的平面和立交疏解、铁路 线路与城市道路的立交桥和道口以及线路所等。 （4）其他设备：包括机务段、车辆段、客车整备所等。
5 编组站的调车设备
铁路编组站的主要任务，是对货物列车进行解体和编组，其运营 特征集中反映在解体和编组的调车作业过程中。而调车作业的效率与 安全，除了与调车人员的技术水平和熟练程度有关外，主要取决于车 站所采用的调车设备和技术设施。
1）调车工作分类
调车工作按使用设备分为牵出线调车和驼峰调车两种。 (1)牵出线调车 牵出线调车是最基本的调车作业方式，牵出线是一项重要的调车 设备。即使在驼峰编组站上，也还有许多调车项目，如车列的编组、 转线、车辆的摘挂和取送等需使用牵出线进行调车。 (2)驼峰调车 驼峰是利用车辆自身的重力和驼峰的高度并辅以机车推力来解体 车列的一种调车设备。调车时，调车机车先将车列推上峰顶，摘开车 钧后车辆就自行溜放。这是编组站解体车列的一种主要方法。
7 编组站
1 编组站的作用及任务
编组站是铁路网上办理大量 货物列车解体和编组作业，并设 有比较完善调车设备的车站。编 组站是按照列车编组计划的要求， 编解各种类型的列车，而且多数 是直达列车和直通列车，为合理 的车流组织服务。从这个意义上 讲，编组站实际上就是一个编组 列车的工厂。
归纳起来，编组站在路网上和枢纽中的主要任务和作用如下：
（3）驼峰的平、纵断面 驼峰的范围是指峰前到达场（在不设峰前到达场时为牵出线）与调
车场之间的一部分线段。如图所示：

推送部分：是指经驼峰解体的车列其第一钩车位于峰顶时车列全长 所在的线路范围。设置这一部分的目的是为了使车辆能到必要的驼峰高 度，并使车钩压紧，便于摘钩。
溜放部分：从驼峰峰顶到调车场计算点之间的区段，叫溜放部分。 在这段范围内设有调速设备（车辆减速器），以便调整钩车溜放速度， 并且设有分路道查以控制钩车的溜放速度。
（3）机务设备，即机务段。编组站一般应设机务段，且规模比较 大，供本务机车和调车机车办理检修和整备作业。为了减少另一方向 列车机车出入段走行公里，必要时，还可修建第二套整备设备。
（4）车辆设备，包括列检所，站修所和车辆段。
编组站的设备，从种类上看，一般与区段站一样，也有旅客和货 物运转、客货运业务及机务、车辆等设备。但位于大城市郊区的编组 站，可能不设客、货运设备；在货物运转设备方面，作为编组站主要 设备的调车场和调车设备的规模和能力往往比区段站大得多。
单向三级三场纵列式编组站
该类型编组站的到达场、调车场和出发场是依次纵列配置的。其 在作业上的主要特点是：所有衔接方向到达的改编列车都接入一个共 同的到达场；列车的解编作业集中在一个共同的调车场；发往各个方 向的列车，也是在一个共用的出发场上办理。
单向三级三场纵列式编组站 采用三级三场布置图有许多优点：(1)为各方面到达改编的列车创 造了良好的作业条件。列车的到达、解体、编组、出发都是顺序进行 的，形成“流水式”作业，车站改编能力较大。(2)车站只采用一套调 车系统，使车站作业自动化方案大为简化，有利于编组站现代化。
3 编组站布置图及主要类型
编组站的主要工作，是进行列车的解编作业，而列车的到达、解体、 集结、编组和出发等一系列作业过程，又是在编组站的各个车场上完成 的。因此，到达场、调车场、出发场就成为列车改编作业的主要场地。 调车设备是编组站的核心设备。调车设备的数量与规模及各车场的相互 位置，就构成了编组站不同形式的布置图。
（1）按照调车设备的套数及调车驼峰方向分类：
单向编组站：凡上、下行改编车流共用一套调车设备完成解编作 业的编组站图形。
双线编组站：有两套调车设备分别承担上、下行改编车流的解编 作业的编组站图形。
（2）按车场相互位置的不同：
横列式编组站：上、下行到发场与调车场并列配置。 纵列式编组站：到达场、调车场、出发场主要车场顺序横列的。 混合式编组站：主要车场纵列、另一部分车场横列的。 我国编组站布置图的基本类型，归纳起来共有六种。即：单向横列 式，单向纵列式，单向混合式；双向横列式，双向纵列式，双向混合式。 其他类型都是在这个基础上派生的，并且数量很少。 （3）“级”、“场”的概念
习惯上，把编组站图形称为“几级几场”布置图， “级”是指在 车站中轴线上纵向排列的车场数。“场”是指全站主要车场的总数。
下图为编组站常用的几种站场布置图形。
（4）改编车流在站内的作业流程
车辆在一级三场编组站作业流程
车辆在二级四场编组站作业流程
纵列式布置三级三场编组站改编车流作业流程图 车辆在三级六场编组站作业流程
铁路枢纽对于工农业生产的发展，城市和国防建设以及各种交通运 输工具之间的分工与协作，都有密切的关系。
为了完成以上复杂而繁重的任务，枢纽内需要配备成套的技术设备， 如下图所示。它们在统一指挥下协调工作。
铁路枢纽示意图
1 实例 如图为位于陇海、京广两条干线交叉处的郑州枢纽示意图。在郑 州铁路枢纽内郑州编组站是组织列车运输的核心，大量货物列车的解 编任务在这里进行，而郑州客运站、郑州东、郑州北、郑州西等货运 站，铁炉、南阳寨等综合站也各自担负不同的客货运业务，既有分工， 又有合作，形成一个整体。
三级三场布置图也有缺点：反向改编列车的走行公里增加；站坪 长(大约6～8km）。
4 编组站与区段站的异同
（1）从技术作业上比较 编组站和区段站都要办理列车的接发、解编，机车的供应或换挂， 列车的技术检查及车辆的检修等。但是，区段站主要是办理中转列车 的作业，解体和编组的列车数量少，而且大多是区段列车或摘挂列车。 编组站的主要作业则是大量办理列车的解体和编组，其中多数是直达 列车和直通列车（即区段站上的中转列车）。
2）驼峰
铁路驼峰系骆驼的峰背而得名。调车时，车辆溜放的动力以其本 身的重力为主，调车机车的推力为辅。驼峰一般设在调车场头部，适 合于车列的解体作业。
（1）调车驼峰分类 按作业能力的大小，驼峰可分为大能力驼峰、中能力驼峰、小能力 驼峰。
大能力驼峰：日均解体车数4000辆以上，调车线不少于30条，设两 条溜放线，应设有推峰机车遥控、钩车溜放速度和溜放进路自动控制系 统。建在路网性和区域性编组站上。
4.9 铁路枢纽
铁路枢纽是铁路网的一个组成部分。
在铁路网的交汇点或终端地区，由各种铁路线路、专业车站以及 其他为运输服务的有关设备组成的总体，称为铁路枢纽。
铁路枢纽是客货流从一条铁路转运到各接轨铁路的中转地区，也 是所在城市客货到发及联运的地区。除枢纽内各种车站办理的有关作 业外，在货物运转方面，有各铁路方向之间的无改编列车和改编列车 的转线，以及担当枢纽地区车流交换的小运转列车的作业。在旅客运 转方面有直通、管内和市郊旅客列车的作业。在货运业务方面，办理 各种货物的承运、装卸、发送、保管等作业；此外，还要供应运输动 力、进行机车车辆的检修等作业。
（1）解编各种类型的货物列车； （2）组织和取送本地区的车流——小运转列车； （3）设在编组站的机务段，还需供应列车动力，以及整备、检修机 车； （4）设在编组站的车辆段及其下属单位（站修所、列检所）还要对 车辆进行日常维修和定期检修等。
2 编组站在作业和设备上的特点
编组站和区段站同属技术站。从技术作业上看，编组站和区段站都 要办理列车的接发、解编，机车的供应或换挂，列车的技术检查及车辆 的检修等。但是，区段站主要是办理中转列车的作业，解体和编组的列 车数量少，而且大多是区段列车或摘挂列车。而编组站的主要作业是大 量办理列车的解体和编组，而且其中多数是直达列车和直通列车。编组 站通常设在几条主要干线的汇合处，也可以设在有大量装卸作业地点的 大城市、港口或大工矿企业附近。
3 铁路枢纽布置图型
铁路枢纽是由铁路新线 建设和城市及工业发展等原 因逐步形成和发展起来的。 因此，枢纽所在地区的政治 与经济特征、在地理上和路 网中的位置、城市和工业建 设的要求等对它所承担的运 输生产任务有着密切的关系。
枢纽布置图型形成的因素比较复杂，必须根据各个枢纽的具体条件， 确定合理的布置图型。根据枢纽范围内专业车站和铁路线路在总图结构 上的特征，并结合一定的车流条件，可有多种形式的枢纽图型。
一站铁路枢纽布置图
三角铁路枢纽布置图
十字铁路枢纽布置图
顺列式铁路枢纽布置图
并列式铁路枢
纽环形铁路枢纽
混合式铁路枢纽
尽端式铁路枢纽
习题 1、什么是铁路枢纽？铁路枢纽主要包括哪些设备？
根据减速器工作的动力不同， 可以分为压力式减速器和重力式 减速器。
在自动化驼峰上，可以根据 车辆的走行性能、重量、预定的 停车地点以及溜放速度等条件， 由自动化装置控制减速器的制动 能力。
（2）减速顶
为了解决调车场内的目的制动，提高车 辆连挂率．还在调车场内采用减速顶。
减速顶是一种不需要外部能源的、可以 自动控制车辆溜众速度的调速工具。由外壳、 吸能相、活塞组合件、密封组合件和止冲装 置等五部分组成。车轮经过减速顶时，吸能 帽斜对轮线部分。减速顶可以安装在线路的 钢轨内例，也可以安装在钢孰外侧。
中能力驼峰：日均解体车数2000～4000辆，调车线在16条以上，设 1～2条溜放线，宜设有推峰机车遥控、钩车溜放速度和溜放进路自动控 制系统。建在区域性或路网性编组站上。
小能力驼峰：日均解体车数2000辆以下，调车线5～16条，宜设置 溜放进路自动控制系统、推峰机车信号，有条件时可采用推峰机车遥控 系统、钩车溜放速度自动或半自动控制系统。
驼峰组成部分示意图 1－推送线；2－溜放线； 3－禁溜线；4－迂回线； 5－减速器；6、7信号楼
3）驼峰调速设备
驼峰凋车场的调速工具是提高驼峰的改编能力，保证作业安全所 必需的设备。
目前，我国铁路上常用的调速工具有手闸、制动铁鞋、车辆减速 器、减速顶等。
（1）减速器
减速器是利用两片制动夹板 积压车轮，使车轮减速的设备。
当在铁路网上，需要修建几个专业车站以及连接这些车站的联络线、 进站线路等设备时，即形成了三角形、十字形、顺列式、并列式、环形、 混合形和尽端式铁路枢纽等。上图为混合式铁路枢纽示意图。
铁路枢纽站一般由一 个综合性车站和3～4条引 入线路组成，是铁路枢纽 布置图型中最简单的一种 结构形式，通常位于中等 城市。
计算停车点：确定驼峰的高度时，保证难行车在溜车不利条件下溜 到调车场难行线某处停车或具有一定速度的地点。
峰顶平台：推送部分与溜放部分的连接处，设有一段平坦地段，叫 做峰顶平台。它位于驼峰的最高处，并通过两条竖曲线将两个不同方向 的反坡（压钩坡和加速坡）联系起来。这样既可以保证驼峰的必要高度， 又可以防止车辆经过峰顶时折断车钩。峰顶平台的长度取决于车辆的构 造情况和压钩坡的陡度，一般10m左右。
减速顶对低于临界速度的车辆不起减速 作用，而对高于临界速度的车辆才起减速作 用。
习题
1、编组站最主要的任务是： A.办理客、货运业务 B.接发列车 C.解体、编组各类型的货物列 车 D.机车车辆的检修 2、请列车的解编作业的5个步骤顺序写出。 3、驼峰的作用是什么，由哪几个部分组成？驼峰有哪几类调速工 具，它们的作用是什么？