编组站的作业
编组站自动化驼峰作业过程模拟仿真
编组站自动化驼峰作业过程模拟仿真编组站自动化驼峰作业过程模拟仿真1. 引言编组站是指铁路运输中的列车编组操作区域，主要负责对进站的车辆进行分类和组织编组。
传统的编组站作业流程需要大量人工操作，效率较低且存在一定的安全隐患。
随着信息技术的发展，自动化驼峰作业逐渐应用于编组站，提高了作业效率和安全性。
本文将介绍编组站自动化驼峰作业过程的模拟仿真技术及其应用。
2. 编组站自动化驼峰作业流程编组站自动化驼峰作业主要分为车辆进站、货物分拣和车辆出站三个步骤。
首先，进站的车辆通过显示屏和信号灯的指示进入相应的轨道，然后进行登记和信息采集。
其次，货物分拣根据车辆的目的地自动分配到相应的分类轨道上，实现路由和编组。
最后，车辆根据指示从编组站驶出并进入运输线路。
3. 编组站自动化驼峰作业模拟仿真技术为了评估和改进编组站自动化驼峰作业流程，需要进行模拟仿真。
模拟仿真技术可以通过建立虚拟的编组站环境和模型来模拟实际的作业流程，并根据不同的调度策略进行仿真实验。
具体的技术包括：（1）车辆模型：通过建立车辆的运行模型，包括速度、加速度、转向等参数，模拟车辆在编组站内的行驶过程。
（2）货物模型：根据各种不同的货物特性进行分类和编组，模拟货物在分类轨道上的分拣过程。
（3）信号模型：根据不同的情况，模拟信号灯和显示屏的指示效果，指导车辆的行驶和停靠。
（4）调度策略模型：通过建立不同的调度策略模型，评估不同方案的作业效率和安全性。
4. 编组站自动化驼峰作业模拟仿真应用基于模拟仿真技术，可以对编组站自动化驼峰作业进行优化和改进。
通过调整车辆行驶速度、调度策略和货物分拣规则，可以提高作业效率和安全性。
此外，模拟仿真还可以用于培训和教育，让操作人员熟悉编组站自动化驼峰作业流程，并提供应急演练的场景。
5. 模拟仿真技术的挑战与展望尽管编组站自动化驼峰作业模拟仿真技术已经取得了一定的成果，但仍面临一些挑战。
首先，模型的建立需要准确的数据和参数，对数据的采集和处理有一定的要求。
编组站
向的列车，也是在一个共用的出发场上办理。
单向三级三场纵列式编组站 采用三级三场布置图有许多优点：(1)为各方面到达改编的列车创 造了良好的作业条件。列车的到达、解体、编组、出发都是顺序进行 的，形成“流水式”作业，车站改编能力较大。(2)车站只采用一套调 车系统，使车站作业自动化方案大为简化，有利于编组站现代化。 三级三场布置图也有缺点：反向改编列车的走行公里增加；站坪 长(大约ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ～8km）。
车辆在一级三场编组站作业流程
车辆在二级四场编组站作业流程
纵列式布置三级三场编组站改编车流作业流程图
车辆在三级六场编组站作业流程
单向三级三场纵列式编组站 该类型编组站的到达场、调车场和出发场是依次纵列配置的。其 在作业上的主要特点是：所有衔接方向到达的改编列车都接入一个共 同的到达场；列车的解编作业集中在一个共同的调车场；发往各个方
大量货运量的大城市、港口或大工矿企业附近。
5
编组站的调车设备
铁路编组站的主要任务，是对货物列车进行解体和编组， 其运营特征集中反映在解体和编组的调车作业过程中。而 调车作业的效率与安全，除了与调车人员的技术水平和熟 练程度有关外，主要取决于车站所采用的调车设备和技术 设施。
1）调车工作分类
调车工作按使用设备分为牵出线调车和驼峰调车两种。 (1)牵出线调车 牵出线调车是最基本的调车作业方式，牵出线是一项重要的调车 设备。即使在驼峰编组站上，也还有许多调车项目，如车列的编组、 转线、车辆的摘挂和取送等需使用牵出线进行调车。 (2)驼峰调车 驼峰是利用车辆自身的重力和驼峰的高度并辅以机车推力来解体 车列的一种调车设备。调车时，调车机车先将车列推上峰顶，摘开车
的反坡（压钩坡和加速坡）联系起来。这样既可以保证驼峰的必要高度，
高速铁路运输设备第三章 第四节编组站
如图3-4-1 单向一级三场横列式编组站 单向一级三场横列式编组站图型一般适用于上、下行双方向改编车流较均衡，解编作业量在3200～4700 辆左右，或站坪长度受到限制及远期无大发展的中、小型编组站。也可作为远期大型编组站的初期过渡布 置图。 （1） 单向二级四场混合式编组站布置图（如图3-4-2所示）
图3-4-4 双向三级六场纵列式编组站
双向三级六场纵列式编组站由于设有两套调车设备，车场又都是纵向排列，进路交叉少，因而 能力大。一般情况能够解编14000～16000辆/日。
如图3-4-2 单向二级四场混合式编组站 二级式编组站的驼峰解体能力较大，它适用于编解作业量较大，或解编作业量大而地形困难的大、 中型编组站。
（1） 单向三级三场纵列式编组站布置图（如图编组站布置图 单向三级三场纵列式编组站所有衔接方向到达的改编列车都接入一个共同的到达场，车列的解编作 业集中在一个共同的调车场，发往各个方向的列车，也是在一个共用的出发场上办理。到达场、调车 场和出发场是顺序配置的。 （1） 双向三级六场纵列式编组站布置图（如图3-4-4所示）
调车设备是编组站的核心设备。调车设备的数量与规模及各车场的相互位置就构成了编组站不同形式的 布置图。 1. 按调车设备的套数及调车驼峰方向分类 （1）单向编组站 只有一个调车场，上、下行只有一套调车设备（包括驼峰、调车场、牵出线），其驼峰溜车方向一般顺主 要改编车流运行方向（也称顺向）。 （2）双向编组站 有两个调车场，上、下行各有一套调车设备，一般情况下，两系统的调车驼峰应朝向各自的上行和下行调 车方向。 2. 按每一套系统内车场的相互位置和数目分类 （1）横列式编组站 上下行到发场与调车场并列配置。 （2）纵列式编组站 到达场、调车场、出发场等主要车场顺序纵向排列。 （3）混合式编组站 到达场与调车场纵列、出发场与调车场并（横）列。 我国编组站布置图的基本类型归纳有六种：单向横列式、单向纵列式、单向混合式、双向横列式、双向纵 列式、双向混合式。其他类型都是在这些布置图基础上派生的，并且数量很少。 此外，我国铁路现场对编组站布置的图习惯上称为“几级几场”。“级”是指同一调车系统中到达场、调 车场、发车场纵向排列的场间关系。一级式就是指车场横列，二级式就是指到达场、调车场纵列，而三级 式是指到达场、调车场、发车场顺序纵列；“场”是指车场，车站有几个车场就叫做几场。 3. 常见编组站布置图 （1） 单向一级三场横列式编组站布置图（如图3-4-1所示）
铁路编组站自动化作业简介
铁路编组站自动化作业简介编组站自动化，是提高调度指挥水平、扩失车站作业能力的重要手段。
目前编组站陆续采用新设备、新技术，以代替日常工作中繁重的体力和脑力劳动，有利于实现编组站运输生产的最优化和运营管理的科学化。
作为车站调度指挥人员，学习和掌握这些新技术将是一项重要任务。
编组站自动化，包括信息处理和自动控制两大系统。
信息处理系统，主要解决计划的编制、货车的跟踪及货车停留时间的统计等；自动控制系统，主要指进路控制、调车速度控制等，详见图4—2。
这里简要介绍车站作业计划的编制。
一、基本资料的贮存信息处理的依据是信息，信息源通过计算机的加工处理而得出新的信息，以对运输生产进行指导和控制。
信息的处理是按给定的模式进行的，这些模式就是一些基本规定等资料，事先将这些资料以文件的形式贮存起来，以便在进行信息处理时随时调用。
这些资料主要有以下几种：1．列车编组计划资料。
主要内容为车站出发列车的有关规定，包括各种列车编挂重车的到站(接方向号)和空车的车种；列车的编组方法，如单组混编、分组选编或是按站顺编组等。
2．车辆编入列车的有关规定资料。
如《技规》关于“关门车”编入列车的规定；《危规》关于装载危险货物车辆隔离辆数的规定等。
3.全路汉字站名资料。
除有全部汉字站名外，并附以按本站编组计划规定的方向号。
4．列车运行图资料。
包括本站到达、出发的列车车次、时间，以及每种出发列车规定编挂重车的方向号和车种；各种列车的规定总重、计长及平均编成辆数等。
5．车站技术设备固定使用方法的资料。
如到发线固定的接发列车车次(范围)；调车线固定停留车辆的方向号或车种；调车机车的分工等。
6．车站技术作业过程资料。
它包括各种货车作业的程序及各个程序所需要的作业时间等。
7．车站工作日计划资料。
包括列车到发时刻；列车占用到发线的顺序；咽喉道岔占用顺序；车列解体、编组作业顺序；调车机车的作业顺序；驼峰、牵出线占用顺序；调车场线路中车辆集结过程等。
它是车站运输组织工作的基本模式，也是日常组织工作的指导性文件。
第四节 编组站
编组站的设备
1、调车设备(核心)：调车驼峰、调车场（线）、牵出 线、调车机车。
2、行车设备：接发货物列车的到发线 3、机务设备：机务段，整备设备 4、车辆设备：列检所、站修所、车辆段
5、货运设备 整倒装设备 牲畜、鱼苗车的上水换水设备：给水栓 货场
6、其它设备 1）客运设备 2）站内外连接线路设备：有进出站线路、站内 联络线和机车走行线
驼峰调车调速工具和速度控制 基本概念及原理
编组站的作用：对货物列车解体和编组
货物列车通过能力：关键在于解体能力和编组能力
解体能力：在很大程度上取决于平均推送速度和溜放速度
推送速度控制：是通过对推送机车的速度控制来实现
溜放速度控制：驼峰纵断面通过控制调速工具对车辆的溜放速度进行 调整
调速工具
一、几个概念 1、间隔调速：在溜放进路上，对相邻溜放车组之间合理间隔的调速
双向三级六场纵列式编组站
丰台西 郑州北
双向三级六场纵列式编组站
(一)设备布置特点 1.上、下行各有一套独立的调车作业系统，驼峰方向
相对，车场配置均按到达场、调车场、出发场顺序 排列。 2. 两套调车系统间设置场间联络线处理交换车流。 3.上下行通过车场分别设置在各该系统出发场外侧。 4. 机务段设在两套调车系统之间。 5.车辆段设在两系统之间靠近空车方向的调车场尾部 。
编组站主要类型
单向横列式编组站 单向混合式编组站 单向纵列式编组站 双向横列式编组站 双向纵列式编组站 双向混合式编组站
向、级、场、式
“向”指调车系统 单向：上、下行改编车流共用一套调车设备 双向：两套调车设备分别承担上下行改编车流解编作业
“级”指在车场排列形式。 一级 二级 三级
“场”指全站主要车场的总数。
编组站的作业和设备
铁道知识编组站和区段站同属技术站，编组站的主要作业是大量办理列车的解体和编组，而且其中多数是直达列车和直通列车。
编组站主要设备是调车场和调车设备。
调车作业的效率与安全，除了与调车人员的技术水平和熟练程度有关外，主要取决于车站所采用的调车设备和技术设施。
调车工作按使用的设备不同，分为牵出线调车和驼峰调车两种。
平面牵出线基本设于平道上，调车时，车辆溜放的动力是靠调车机车的推力。
牵出线设于调车场尾部，适合于车列的编组作业。
驼蜂系骆驼的峰背而得名。
调车时，车辆溜放的动力以其本身的重力为主，调车机车的推力为辅。
驼蜂一般设在调车场头部，适合于车列的解体作业。
所有驼峰都应根据需要，选用减速器、减速顶等调速设备。
目前，我国铁路上常用的调速工具有手闸、制动铁鞋和车辆减速器等。
在机械化驼峰上，除调车场内使用铁鞋制动外，在驼峰溜放部分均采用由驼峰值班员操纵的车辆减速器。
而在自动化驼峰上，是根据车辆的走行性能、重量、预定的停车地点以及溜放速度等条件，由自动化装置控制减速器的制动能力。
中国铁路目前采用的减速器，主要有压力式钳形减速器和重力式减速器两种。
压力式钳形减速器利用空气作为动力，由钢轨两侧的制动夹板挤压车轮进行制动。
重力式减速器主要借助于车辆本身的重量使制动夹板产生对车轮的压力而进行制动。
这种减速器类型很多，我国通常使用一种叫做双轨条油压重力式减速器。
减速顶是一种不需要外部能源的、可以自动控制车辆溜放速度的调速工具。
其优点是灵敏度高，性能良好、维修简便，是一种较好的调速工具。
减速顶由外壳、吸能帽、活塞组合件和止冲装置等五部分组成。
车轮经过减速顶时，吸能帽斜对轮缘部分。
减速顶可以安装在线路的钢轨内侧，也可以安装在钢轨外侧。
在某些车型中，行李车和邮政车是合二而一的，是合造车的一种。
另外，在列车编组时，它们通常各挂一头，把旅客乘坐的车厢夹在中间，担负起保护重任，还便利到站时行包和邮件的装卸作业，不和旅客乘降互相干扰。
首批21型行李车是1955年设计制造的；1965年，22型行李车开始生产，其特点是容积大、载重多、自重轻。
铁路编组站作业安全因素分析及对策
（ ６ ） 超 运 行 图开 行 列 车 对 编 组 站 带 来 的 作 业 压
固誉
力 和 事故 隐患 。 ２ ． ３ 编 组站 安全 管 理 的难 点
发 生 的概 率 。“ 海 恩法 则 ” 不 仅 揭 示 了 通 过 风 险 管 理 可 以控 制 事故 发 生 ，也 表 明 风 险事 件 可 以分层 次实 施
运 输组 织工 作 和铁 路运 输产 品 的质量 ，关系 到 铁路 运 动 化 程 度 不 高 ，站 场 设 备 改 扩 建 难 度 较 大 。 因此 ，
输安 全 环境 的 巩 固 。
运 输能力 的挖掘 只能通过提高作业效 率和加强安全
管 理 来 实 现 。 同 时 ， 由于 旅 客 列 车 提 速 、动 车 组 列
休息 ，在这种情况下极易发生安全 问题和 出现人身伤
随着 国 民经济 的迅速 发展 ，铁 路编 组 站 的作 业量 害事 故 ；② 由于编 组站 大量 使 用具 有 较高 科 技含 量 的
在日 益增长，铁路技术水平也在不断提升 ，但编组站 新设 备 ，管 理者 和 作业 者 的 自身素 质 和业 务 水平 没有
综 合 自动化 发展 思想 ，将编组 站的信息管理 与过程 控 制集为一体 ，以提高编组站 的作 业效率与作业安 全 ］ 。２ ０ ０ ７ 年 以来 ，随着编组站集成综合 自动化系统 合 自动化 （ Ｓ Ａ Ｍ） 系统在新丰镇编组站的投入运营 ， 实现了编组站作业的管控结合 ，标志着我 国铁路编组 站进入综合 自动化发展阶段 。
由于我 国铁 路编组站 的安全管理 还停 留在 人管
的最根本原 因。另外 ，由于铁路运输形式的改变和运 人 、人 盯人 的层 面 ， 尚未 真 正 形 成 利 用 设 备 保 安 全
编组站作业流程
加强对编组站作业过程的监管，确保 作业按照规定的安全操作规程进行， 防止违规操作和危险行为。
效率提升措施
设备维护与更新
定期对编组站内的设备进行维护和更新， 确保设备处于良好状态，提高作业效率。
A 作业流程优化
对编组站的作业流程进行优化，减 少不必要的环节和等待时间，提高
作业效率。
B
C
D
列车按照预定的计划，从其他 车站或编组站到达编组站。
列车解体
列车在解体场的指定位置停稳 后，通过驼峰或牵出线进行解 体，将车列拆分成单独的车厢 。
车辆检查
对解体后的车厢进行技术检查 ，确保车辆状态良好。
车辆送至货场
将检查合格的车厢送至相应的 货场或车辆段，以备装车或检
修。
出发编组车列作业流程
车厢集结
储备足够的应急物资，确保在突发事件发生时能够及时进行处 置。
定期进行应急演练和培训，提高员工应对突发事件的能力和意 识。
建立完善的应急响应机制，确保在突发事件发生时能够迅速启 动应急响应，最大程度地减少损失和影响。
谢谢观看
装车质量检查
对装载好的车厢进行质量检查， 确保货物安全、稳固。
空车调配
根据装车计划，从货场或车辆 段调配合适的空车。
货物装载
按照货物的性质和运输要求， 使用适当的装载机械将货物装 入车厢。
车辆送至编组站
将装载好的车厢送至附近的编 组站，以备后续的编组作业。
卸车作业流程
列车到达卸车线
列车按照预定的计划 到达卸车线的指定位 置。
编组站作业流程
目录
• 编组站概述 • 编组站作业内容 • 编组站作业流程 • 编组站设备与设施 • 编组站作业安义
编组站作业
编组直达 到站总数
编组列车 到站总数
不少于6个
单方向作业 为主不少于20 个；双方向作 业为主不少于 25个。
有调
6000辆（解
作业量 编合计）以上
区域性 编组站
不少于3个
单方向作业 为主不少于10 个；双方向作 业为主不少于 15个。
4000辆（解 编合计）以上
地方性 编组站
少数编组2个
单方向作业 为主不少于4个； 双方向作业为 主不少于8个。
五、编组站的分类
3.根据布置图型的不同
(2)“级”指在车站一个调车系统内纵向排列的车场数。
一级 二级
三级
(3)“场”指全站主要车场的总数。图型的不同
(4)“式”指车场互相排列的形式。
DF
横列式：上、下行到发场与调车
DC
场并列配置;
DF
纵列式：主要车场 顺序排列;
D
DC
双桥站，铁路一等站，辅助编组站。担负着京承、京秦 方向及枢纽小运转列车的解编任务。站型为二级三场，进 路控制部分采用驼峰自动集中微机控制。
五、编组站的分类
3.根据布置图型的不同
单向横列式、单向纵列式、单向混合式 双向横列式、双向纵列式、双向混合式
(1)“向”指调车系统 单向：上、下行改编车流共用一套调车设备； 双向：两套调车设备分别承担上、下行改编车流解编作业 “级”指在车站一个调车系统内纵向排列的车场数。
2500辆（解 编合计）以上
五、编组站的分类
2. 在一个枢纽内有两个或以上的编组站时，根据作业 量和作业分工
(1)主要编组站
主要担当路网上中转车流的改编任务，以解编直达、直通 列车为主的车站。
(2)辅助编组站
协助主要编组站作业，以解编地区小运转车流为主，个别 情况也编组少量直达列车的车站。
编组站
编组站一、编组站的作业改变中转货物列车作业；无改编中转货物列车作业；部分改编中转货物列车作业；本站作业车的作业（调机取送和枢纽内开小运转车）；机务作业；车辆检修作业；其他二、编组站的编组站的设备调车设备----调车设备是编组站的核心设备，包括调车驼峰、调车场（线）、牵出线、调车机车等几部分。
行车设备 -----行车设备即接发货物列车的到发线。
机务设备 -----编组站一般均设机务段，而且规模较大。
车辆设备-----车辆设备是指供到发的车辆进行检查和修理的设备。
有列检所、站修所、车辆段货运设备-----整倒装设备、加冰设备、牲畜、鱼苗车的上水换水设备、货场其它设备-----客运设备、站内外连接线路设备。
三、编组站的分类1）根据编组站在路网中的位置、作用和所承担的作业量分类：①路网性编组站----是位于路网、枢纽地区的重要地点，承担大量中转车流改编作业，编组大量技术直达和直通列车的大型编组站。
一般衔接3 个及以上方向，日均出、入有调中转车达6000辆，设有单向或双向纵列式和混合式的站场，自动或半自动控制的驼峰。
②区域性编组站 ----是位于铁路干线交会的重要地点，承担较多中转车流改编作业，编组较多的直通和技术直达列车的大中型编组站。
一般衔接3 个及以上方向上方向列车，日均出、入有调中转车达4000辆，设有单向混合式、纵列式和双向混合式的站场，半自动或自动控制设备的驼峰。
③地方性编组站----是位于铁路干支线交会点和铁路枢纽地区港口、工业区，承担中转、地方车流改编作业的中小型编组站。
一般为编组两个及以上去向的直通和技术直达列车，日均出、入有调中转车达2500辆，设有单向混合式、横列式布置的站场，半自动驼峰。
2）在一个铁路枢纽内若设有两个或以上的编组站时，根据作业分工和作业量分类：①主要编组站主要担当路网上中转车流的改编任务，以解编直达、直通列车为主的车站。
②辅助编组站协助主要编组站作业，以解编地区小运转车流为主。
单向一级三场横列式编组站作业流程
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1. 摘挂作业。
搞好编组站作业各环节的协调平衡提高改编能力
、
统 本 身的 协调 工作 2 其次 检验各子 系统内的 作业 时 间
否 作 到 了不 间断
,
是
,
。
,
如 在驼峰解体 的 子 系 统 中
, :
协 调 平衡 力
。
,
从 而进一 步提 高 编组 站 的 改 编 能
以 双推 单 溜的 作业方 式 为例
组 成解 体车 列的
全周 期 作业 时间为
18
一
一
| 以 日 曰 ó 厂 甘 汉 | 一 一 阵 日 以
搞 好编
组站 作 业各 环节 的协调平衡
铁道 部运 输局 师学 斌
,
提高 改编 能 力
编 组站 主 要担负改 编列 车 的加工任务 我 国 目前运输能 力紧张 的情 况 下 经济发展 的需 要 大改 编 能力 法
, , , ,
。
在
环节 表示
为便 于 研 究
,
,
我们 把 改编 系 统 的几 个 主要
、
:
才 能使
7
=
驼 峰 机 车 自峰顶 去到达 线 挂 驼峰 机 车将 车列推 到 峰顶 的 解 体 车 列 占用驼峰 的 分解 时 间 ( 为简 化起 见 在内)
。
达 到 发挥最 大 效能的 目的
,
某站
,
t
几挂 =
8
二
分
,
t ,
,
二
分
,
t推
1 2分
t
分解
机挂
+
t推
力 意义
研 究和 具 有重 要 的现 实
,
组织改编系统协调关系的方法
,
从 下 页图 中可 以 看 出 列车 到达 至 出 发
西南交大编组站自动化作业题
编组站自动化一、主观题(共17道小题)1.车站按技术作业的不同可以分为？参考答案：编组站、区段站和中间站。
编组站和区段站总称为技术站。
2.编组站主要任务是什么？参考答案：办理各种货物列车的解体和编组作业。
3.编组站据其位置、作用和作业量分为？参考答案：路网性编组站、区域性编组站和地方性编组站。
4.什么叫单向编组站？参考答案：凡上、下行改编车流共用一套调车设备完成解编作业的编组站图形。
5.试述单向一级三场横列式编组站布置图消除了横列式区段站的哪些缺点? 参考答案：(1)克服了横列式区段站图型的客货交叉、货调交叉。
(2)部分消除了横列式区段站图型的货机交叉和调机交叉。
(3)改编能力有所提高。
6.试述单向一级三场横列式编组站存在的哪些缺点? 解决途径如何?参考答案：(1)解体牵出困难，降低了改编能力。
应设法减缓到发场与牵出线间联络线的坡度或加大其反向曲线的半径。
(2)改编车流折返走行距离长。
(3)改编能力不能充分发挥。
可将部分到发线设计为双进路，并在其进站线路上铺设相应的渡线。
(4)改编能力较低。
可采用混合式或纵列式编组站布置图。
7.当驼峰头部采用双推单溜作业方式、峰尾用2 台机车进行编组作业时, 试从能力的角度分析单向二级四场混合式编组站布置图在这种作业条件下产生的主要问题及解决的主要措施。
参考答案：调车场尾部编组能力较低，头尾不协调。
加强措施——提高尾部编组和发车效率(1)部分调车场线路直接发车，即采用编发线布置。
(2)调车场尾部设置小能力驼峰。
调车线内设置箭翎线或增设辅助调车场，提高牵出线的能力。
(3)将尾部牵出线与出发场间联络线在出发场前面一段设计成下坡。
(4)增加尾部调车机台数和牵出线数量。
(5)出发场后移向调车场靠。
(6)调车场尾部采用“燕尾式”布置向出发场靠。
(7)调车场尾部咽喉区采用对称道岔、线束布置。
8.反接、环接、反发和环发?参考答案：(1)反接：共用的到达场与调车场纵向排列，反驼峰方向到达的改编列车从到达场出口咽喉处接入。
4_1_编组站作业、设备及分类
日均出、入有调中转车达2500辆
中小型编组站
编组技术直达和直通列车去向不少于2个
单向横列式、混合式的站场
驼峰设有半自动或其它控制设备
区域性编组站布局现状
区域性编组站分布现状
三间房 四平 南仓
大同 西安东 兰州西 宝鸡东 武昌南+江岸西
成都东 重庆西 向塘西 衡阳北 柳州南 江村源自16贵阳南
本站作业车的作业
取送作业
（固定）调机 小运转列车
编组站设备
调车设备
货运设备
整倒装设备 加冰设备 牲畜、鱼苗车等上换水设备 货场
行车设备
机务设备 车辆设备
站修所 车辆段
其它设备
编组站分类
路网性编组站
区域性编组站
地方性编组站
路网性编组站
位于路网、枢纽地区的重要地点，衔接3个以上方向
沈阳南+沈阳西 山海关
丰台西
石家庄
郑州北 襄樊北
济南西
徐州北 南京东 南翔
株洲北
阜阳北 鹰谭
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区域性编组站
位于铁路干线交会的重要地点，衔接3个及以上方向
承担较多中转车流改编作业
日均出、入有调中转车达4000辆
编组较多技术直达和直通列车的大中型编组站
编组3个以上方向 编组技术直达和直通列车去向不少于3个
编组站作业、设备及分类
本章内容
编组站作业
编组站设备
编组站分类
编组站作业
编组站
编组站是铁路网上集中办理大量货物列车到达、解体、编组出发、直通和其它列车作业，并为此设有比较完善的调车作业的车站。
其主要任务是根据列车编组计划的要求，大量办理货物列车的解体和编组作业。
对货物列车中的车辆进行技术检修和货运检查整理工作，并且按照运行图规定的时刻，正点接发列车。
所以，人们往往称编组站为编组列车的工厂。
成都北编组站、郑州北站、武汉。
通过铁路运输的货物，由装运站运到目的地站所需要的时间和两站的距离相除，叫做货物列车的旅行速度。
解放初期，我国货物列车的旅行速度很低，制约旅行速度的因素很多，有机车车辆、线路、通信信号设备以及编组站的作业能力。
随着国民经济的发展，铁路运输任务日益繁重，为适应国民经济的发展，我国铁路各部门在不同时期不断采用新技术，对原有技术装备进行技术改造，作业方式、管理模式不断适应新装备，逐步进行改善。
技术装备的不断更新改造，无疑为提高列车运行速度、线路通过能力以及列车牵引重量创造了条件。
五十年代末我国已建复线自闭塞、设计通过能力为144对列车／日。
九十年代末在繁重干线上开行了5000吨级列车，大秦线可以开行6千吨和l万吨单元列车。
货物列车的旅行速度有了较大的提高。
除此外，编组站的技术改造是提高货物列车旅行速度的重要因素。
我国编组站技术改造大约经历了简易驼峰、机械化驼峰、半自动化驼峰以及综合自动化驼峰编组站几个阶段。
编组站平面调车作业方式解放初期我国编组站的作业方式是平面调车作业。
一列货物列车编组站解体时，由机车将该列车牵引至牵出线上，按照车辆去向，由机车分别推送到不同的编组线路上去。
当某一条编组线路存放的车辆满足了一列车规定的车辆数量时，才可能由该编组站驶出。
这样的调车作业方式效率十分低下，分解一个列车大约需要1．5—2小时，一条编组线存放的车辆满足一列车数量要求大约在10个小时以上，因此满载货物的车辆由装运站运到目的地站的时间，几乎有将近一半的时间价停留在各个编组站。
为了提高车辆周转率，缩短货物运输时间，就必须对编组站进行技术改造。
编组站的工作流程
2
解体作业流程 编组站作业流程 编组作业流程
3
发车作业流程
4
3. 编组站具体作业流程
作业步骤
• 编制解体计划草稿 • 解体计划推入现车 • 打印解体计划
接车作业流程
即将每节车厢的制动系统 内的空气排净，让每一辆 车，每一个轮对，每一片 闸瓦，充分缓解，使其达 到可以上峰溜放的状态。 1
• 解体计划报点
态。
3. 编组站具体作业流程
接车作业流程
1
到解子系统
2
解体作业流程
丰台西编组站
编组站作业流程 编组作业流程
编组子系统 3
4
出发子系统 发车作业流程
3. 编组站具体作业流程
作业步骤
• 阶段计划自动接收 • 邻站出发申请 • 本站同意申请
接车作业流程1ຫໍສະໝຸດ • 邻站发车报点• 本站确定接车线路（变更线路） • 本站到达报点
2
解体作业流程 编组站作业流程 编组作业流程
3
发车作业流程
4
3. 编组站具体作业流程
作业步骤
• 编制编组计划草稿 • 编组计划推入现车 • 打印编组计划
接车作业流程
1
• 编组计划报点
2
解体作业流程 编组站作业流程 编组作业流程
3
发车作业流程
4
3. 编组站具体作业流程
作业步骤
• 阶段计划自动接收 • 本站出发申请 • 邻站同意申请
李德桥 黄路炜 吴仲伦
1.概述
编组站又被称为“列车工场”，用于实现在铁路网上办理货物列车解体、编组作业的复杂系统 系统。
调车设备：包括驼峰、调车场、牵出线、辅助调车场等几部分 行车设备：即接发列车的到发线
轨道交通车站—铁路车站中间站、区段站、编组站
认识中间站
（二）中间站的主要设备 ①客运设备 ②货运设备 ③站内线路 ④信号及通信设备
认识中间站
（一） 横 列 式 中 间 站 布 置 图
（a）单线铁路横列式中间站布置图 （b）双线铁路横列式中间站布置图
认识中间站
（二） 纵 列 式 中 间 站 布 置 图
（a）单线铁路纵列式中间站布置图 （b）双线铁路纵列式中间站布置图
Part 02
认识区段站
认识区段站
一、区段站的主要任务
区段站多设在铁路网上牵引区段（机车交路）的起点或终点。 区段站的主要任务是为邻接的铁路区段供应或整备机车以及更换机车乘务组，
并为无改编中转货物列车办理规定的技术作业； 此外，还办理一定数量的列车解编作业及客货运业务。 在设备条件具备时，还进行机车、车辆的检修业务。
认识区段站
二、区段站的主要作业与设备
（一）区段站的主要作业 ① 客运业务 ② 货运业务 ③ 运转作业 ④ 机车业务 ⑤ 车辆业务
（二）区段站的主要设备 ① 客运业务设备 ② 货运业务设备 ③ 运转设备 ④ 机务设备 ⑤ 车辆设备
认识区段站
（一） 横 列 式 区 段 站 布 置 图
三、区段站布置图
认识区段站
（二） 纵 列 式 区 段 站 布 置 图
三、区段站布置图
认识区段站
（三） 客 货 纵 列 式 区 段 站 布 置 图
三、区段站布置图
Part 03
认识编组站
认识区段站 一、编组站的分类
（一） 路网性编组站 （二） 区域性编组站 （三） 地方性编组站
认识区段站
二、编组站的主要作业如下：
认识轨道交通运输组织 ——铁路车站中间站、区段站、编组站
19编组站在设备和作业上的特点
19编组站在设备和作业上的特点。
根据编组站在路网和枢纽内的作用和所承担的任务以及其作业对象，编组站主要办理以下几项作业。
（一）改编中转货物列车作业改编中转货物列车作业包括解体列车的到达作业和解体作业，始发列车的集结、编组作业和出发作业。
这些作业是在车站不同的地点，利用不同的设备办理的。
改编中转货物列车作业是编组站最主要的作业，作业时间比较长，要占用编组站的大部分设备。
（二）无改编中转货物列车作业无改编中转货物列车作业比较简单，内容少且时间短，地点仅限于到发场或通过车场，主要是换挂机车和列车技术检查作业。
因此，合理配置机务段、通过车场和机走线的位置是缩短该项作业时间的关键。
（三）部分改编中转货物列车作业部分改编中转货物列车除进行无改编中转货物列车的作业外，有时还要变更列车重量、变更列车运行方向或进行成组甩挂等少量调车作业，一般在到发场或通过车场进行。
因此，保证部分改编中转货物列车作业的顺利进行是编组站通过车场设计必须考虑的问题之一。
（四）本站作业车的作业本站作业车（地方作业车）是指到达本枢纽或本站货场及工业企业线进行货物装卸或倒装的车辆，其作业过程较有调中转车增加了送车、装卸和取车等内容，其中重点是取送车作业。
（五）机务作业编组站的机务作业和区段站一样，包括机车出段、入段、段内整备及检修作业。
（六）车辆检修作业编组站的车辆作业包括列车技术检查及不摘车的经常维修、轴箱及制动装置的经常保养，这是列车技术作业过程中的重要内容，在到发线上进行；摘车的经常维修，这是货车的站修，车辆破损程度较为严重时需摘车倒装后送往站修线或车辆段修理；货车的段修，这是按车辆使用规定期限，定期入车辆段进行检修作业，有大修、中修、年修之分。
此外，根据具体情况，编组站有时还需办理以下作业：1.客运作业，包括旅客乘降及换乘；2.货运作业，包括货物装卸、换装，保温车加冰、加盐，牲畜车上水、除粪便，鱼苗车换水等；3.军运列车供应作业。
编组站和区段站同属技术站。
编组站作业流程
7
B、发车
列车在设有进路信号机的线路上发车时：可凭进路信号
机显示进行的信号出发，到达次一信号机，按其显示的要 求运行。
各方向发车进路信号机（未设时为出站信号机）应在列车
出发前不迟于2min开放。
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4
列车改编作业作业过程简介：
列检作业
列车到达II场 货检作业 排风作业
解体作业
发车作业
编组作业
集结作业
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二、停止影响接发列车进路上的调车作业时机
Hale Waihona Puke 车站应保证不间断的接发列车，不得因调车作业影响 接发列车，严禁“抢钩”。 各方向停止影响接发列车进路的调车作业时机按以下 规定： 1、接货物列车时：各方向均为接到临站开车通知。 2、发货物列车时：各方向均为不迟于列车发车前3min。 3、接发旅客列车、动车组时：均为不迟于列车通过前 10min。
、集、编、发。
2、无调中转列车作业：主要是换挂机车和列车的技术作业 3、货物作业车作业：主要是货物装卸或倒装的车辆。 4、机车整备和检修作业：机车出段、入段、段内整备等。 5、车辆检修作业
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水屯 V场 董家庄 桥南 VI场 II场
II场：到达场；V场：编发场；VI场：通过场； 解体作业：接车方向：南（水屯）； 编组作业：发车方向：北（桥南）、东（董家庄）；
列车到达ii场列检作业货检作业排风作业解体作业集结作业编组作业发车作业车站应保证不间断的接发列车不得因调车作业影响接发列车严禁抢钩
编组站作业简介
铁路信号
一、作业过程简介 二、停止影响接发列车进路上的调车作业时机 三、信号开放关闭的时机
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一、作业过程简介
编组站的主要作业： 1、货物列车改编作业：是编组站的主要作业，包括到、解
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编组站的作业
根据编组站在路网和枢纽中的作用与所承担的主要任务及其作业对象，编组站主要办理以下几项作业：
1.改编中转货物列车作业
此项作业主要包括解体列车的到达和解体作业，始发列车的集结、编组和出发作业。
此项作业是编组站最主要的作业，数量多且复杂，作业时间比较长，分别在对应的地点和车场办理。
2.无改编中转货物列车作业
此项作业内容少且时间短，相对比较简单，地点仅限于到发场或专门的通过车场，主要进行换挂机车和列车技术检查作业。
3.部分改编中转货物列车作业
此项作业除进行无改编中转货物列车的作业外，有时还要变更列车重量、列车运行方向或进行成组甩挂等少量调车作业，一般在到发场或通过车场进行。
4.本站作业车（地方作业车）作业
本站作业车是指到达本枢纽或本站货场及工业企业线进行货物装卸或倒装的车辆，其作业过程较有调中转车增加了送车、装卸和取车等内容，其中重点是取送车作业。
本站作业车的取送有编开枢纽小运转列车取送和调车取送两种方式。
一般而言，当本站货运量较小，枢纽内货运站运量较大且卸车作业点多而分散时采取编开枢纽小运转列车取送；当编组站设有货场并有工业企业线连接且货运量较大，固定配属专用调机时采用调车取送。
5.机务作业
编组站的机务作业和区段站一样，包括机车出段、入段、段内整备及检修作业。
6.车辆检修作业
编组站的车辆作业包括列车技术检查及不摘车的经常维修、轴箱及制动装置的经常保养，这是列车技术作业过程中的重要内容，在到发线上进行；摘车的经常维修，这是货车的站修，在车辆破损程度较为严重时需摘车倒装后送往站修线或车辆段修理；货车的段修，这是按车辆使用规定期限定期入车辆段进行检修作
业，有大修、中修、年修之分。
此外，根据具体情况，编组站有时还需办理以下作业：
（1）客运作业，包括旅客乘降及换乘。
（2）货运作业，包括货物装卸、换装，保温车加冰、加盐，牲畜车上水、除粪便，鱼苗车换水，等等。
（3）军运列车供应作业。
编组站和区段站同属于技术站。
从技术作业上来看，编组站和区段站都要办理列车的接发、解编，机车的供应或换挂，列车的技术检查及车辆的检修等。
但两者在作业的数量和性质及设备的种类与规模上均有明显区别。
区段站以办理无中转列车为主，改编列车较少。
而编组站除办理通过列车外，主要是解体和编组直达、直通、区段、摘挂及小运转等各种货物列车，以办理改编列车为主，故编组站又被称为“货物列车制造工厂”。