编组站作业流程
编组站作业流程
车站应保证不间断的接发列车，不得因调车作业影响 接发列车，严禁“抢钩”。 各方向停止影响接发列车进路的调车作业时机按以下 规定： 1、接货物列车时：各方向均为接到临站开车通知。 2、发货物列车时：各方向均为不迟于列车发车前3min。 3、接发旅客列车、动车组时：均为不迟于列车通过前 10min。
3
水屯 V场 董家庄 桥南 VI场 II场
II场：到达场；V场：编发场；VI场：通过场； 解体作业：接车方向：南（水屯）； 编组作业：发车方向：北（桥南）、东（董家庄）；
4
列车改编作业作业过程简介：
列检作业
列车到达II场 货检作业 排风作业
解体作业
发车作业
编组作业
集结作业作业时机
7
B、发车
列车在设有进路信号机的线路上发车时：可凭进路信号
机显示进行的信号出发，到达次一信号机，按其显示的要 求运行。
各方向发车进路信号机（未设时为出站信号机）应在列车
出发前不迟于2min开放。
8
6
三、信号开放关闭的时机
A、接车： 通过的旅客列车： 在通过条件具备时：进路必须一次开通； 不具备时：先开放进站（接车进路）信号机，发车条件 具备后再开放出站或（发车进路信号机）。 货物列车： 进站（接车进路）信号机最早不得早于邻站预告时间，最 晚不得迟于列车接近第二接近区段。
编组站作业简介
铁路信号
一、作业过程简介 二、停止影响接发列车进路上的调车作业时机 三、信号开放关闭的时机
2
一、作业过程简介
编组站的主要作业： 1、货物列车改编作业：是编组站的主要作业，包括到、解
、集、编、发。
2、无调中转列车作业：主要是换挂机车和列车的技术作业 3、货物作业车作业：主要是货物装卸或倒装的车辆。 4、机车整备和检修作业：机车出段、入段、段内整备等。 5、车辆检修作业
3-6-2编组站图型
一.单向一级三场横列式编组站布置图
(四)采用条件 双方向改编车流较均衡、解编作业量不大或地形条件
困难、远期又无大发展的中、小型编组站，也可作为其
它大中型编组站的过渡图型，解编作业量适应3200－ 4700辆/日。
二.单向混合式二级四场编组站布置图
(一) 设备布置特点
1.各衔接方向的共用到达场和调车场纵列配置，而上、下
(二) 进一步探讨的问题
(2)环接环发
环接
交叉
环发
二.单向纵列式三级三场编组站
(二) 进一步探讨的问题 2.反向改编列车到发交叉疏解 (1)平面疏解 优点：工程费用省，有利于车站发展，进出站线路的平纵 断面的条件较好。 缺点：不能保证交叉进路上的绝对安全，严重限制了两进路 上的通过能力。 (2)立体疏解：优缺点与平面疏解相反。
行出发场并列设在调车场的两侧。 2.上、下行通过车场分别设在两个出发场的外侧。 3.机务段一般设在到达场旁边、反驼峰方向一侧。 4.车辆段设在调车场尾部适当地点。 5.在到达场与调车场之间，设有中小能力驼峰。
淮
南
西
三
间
房
武
威
南
包
头
西
宝
鸡
东
怀
化
南
三.单向混合式二级四场编组站布置图
(二) 作业流程
(三) 布置图分析 1.优点
(1)取消顺向出发兼通过场，全站车场相当集中，便于车站 运营管理。到发线数量可相对减少，节约用地和工程量。
(2)顺向设编发线，自编列车不必转线，节省转线时间约 15m，提高尾部变阻能力，解决头尾能力不协调问题。
(3)保留二级四场编组站优点，站坪可缩短1/3。
四.单向混合式二级三场编组站
第四节 编组站
编组站的设备
1、调车设备(核心)：调车驼峰、调车场（线）、牵出 线、调车机车。
2、行车设备：接发货物列车的到发线 3、机务设备：机务段，整备设备 4、车辆设备：列检所、站修所、车辆段
5、货运设备 整倒装设备 牲畜、鱼苗车的上水换水设备：给水栓 货场
6、其它设备 1）客运设备 2）站内外连接线路设备：有进出站线路、站内 联络线和机车走行线
驼峰调车调速工具和速度控制 基本概念及原理
编组站的作用：对货物列车解体和编组
货物列车通过能力：关键在于解体能力和编组能力
解体能力：在很大程度上取决于平均推送速度和溜放速度
推送速度控制：是通过对推送机车的速度控制来实现
溜放速度控制：驼峰纵断面通过控制调速工具对车辆的溜放速度进行 调整
调速工具
一、几个概念 1、间隔调速：在溜放进路上，对相邻溜放车组之间合理间隔的调速
双向三级六场纵列式编组站
丰台西 郑州北
双向三级六场纵列式编组站
(一)设备布置特点 1.上、下行各有一套独立的调车作业系统，驼峰方向
相对，车场配置均按到达场、调车场、出发场顺序 排列。 2. 两套调车系统间设置场间联络线处理交换车流。 3.上下行通过车场分别设置在各该系统出发场外侧。 4. 机务段设在两套调车系统之间。 5.车辆段设在两系统之间靠近空车方向的调车场尾部 。
编组站主要类型
单向横列式编组站 单向混合式编组站 单向纵列式编组站 双向横列式编组站 双向纵列式编组站 双向混合式编组站
向、级、场、式
“向”指调车系统 单向：上、下行改编车流共用一套调车设备 双向：两套调车设备分别承担上下行改编车流解编作业
“级”指在车场排列形式。 一级 二级 三级
“场”指全站主要车场的总数。
第九章 编组站
3．部分改编中转货物列车作业 部分改编中转货物列车除进行无改编中转货物列车的作 业外，有时还要变更列车重量、变更列车运行方向或进行成 组甩挂等少量调车作业，一般在到发场或通过车场进行。 4．本站作业车的作业 本站作业车是指到达本站及工业企业线或段管线内进行 货物装卸或倒装的车辆。其作业过程比改编中转列车增加了 送车、装卸及取车三项作业，其中重点是取送车作业。 5．机务作业 这项作业与区段站相同，包括机车出段、入段、段内整 备及检修作业。
第九章 编组站
第一节 编组站概述
一、编组站的主要作业及设备
编组站是铁路网上办理货物列车解体编组作业，并为此设 有比较完善的调车设备的车站。 编组站和区段站统称为技术站。它们办理的技术作业种类 大致相同，都办理列车的接发、编解、机车乘务组的更换、机 车整备及车辆检修等作业。但二者又有区别，区段站以办理无 调中转车流为主，改编车流较小，办理少量区段列车和摘挂列 车的改编作业，而编组站按照编组计划要求，除办理通过车流 外，主要是解体和编组直达、直通、区段、摘挂及小运转等各 种货物列车。车辆经过编组站改编后，又重新组成各种列车开 出，故编组站有“列车工厂”之称。
6．车辆检修作业 编组站上的车辆作业包括在到发线上进行的车列技术检查 及不摘车维修；在列检或调车过程中发现车辆损坏需摘车倒装 后越往车辆段或站修所进行修理(即站修)；根据任务扣车送车 辆段维修(即段修)。 7．其他作业 (1)客运作业，主要是旅客乘降。 (2)货运作业，包括货物装卸、换装、保温车加冰加盐、 牲畜车上水、清除粪便，鱼苗车换水等。 (3)军运列车供应作业。 为了减少对编组站解编作业的干扰，确保主要任务的完成， 应尽量不在编组站上办理或少办理客、货业务。
济南西编组站双向二级六场
2．按照每一套系统内车场的相互位置和数目分类 (1)横列式编组站，上、下行到发场与调车场并列配置。 (2)纵列式编组站，到达场、调车场、出发场等主要车场 顺序纵向排列。
铁路编组站的主要流程
铁路编组站的主要流程下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
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在建设铁路编组站之前，有诸多准备工作需要精心完成。
编组站作业流程
加强对编组站作业过程的监管，确保 作业按照规定的安全操作规程进行， 防止违规操作和危险行为。
效率提升措施
设备维护与更新
定期对编组站内的设备进行维护和更新， 确保设备处于良好状态，提高作业效率。
A 作业流程优化
对编组站的作业流程进行优化，减 少不必要的环节和等待时间，提高
作业效率。
B
C
D
列车按照预定的计划，从其他 车站或编组站到达编组站。
列车解体
列车在解体场的指定位置停稳 后，通过驼峰或牵出线进行解 体，将车列拆分成单独的车厢 。
车辆检查
对解体后的车厢进行技术检查 ，确保车辆状态良好。
车辆送至货场
将检查合格的车厢送至相应的 货场或车辆段，以备装车或检
修。
出发编组车列作业流程
车厢集结
储备足够的应急物资，确保在突发事件发生时能够及时进行处 置。
定期进行应急演练和培训，提高员工应对突发事件的能力和意 识。
建立完善的应急响应机制，确保在突发事件发生时能够迅速启 动应急响应，最大程度地减少损失和影响。
谢谢观看
装车质量检查
对装载好的车厢进行质量检查， 确保货物安全、稳固。
空车调配
根据装车计划，从货场或车辆 段调配合适的空车。
货物装载
按照货物的性质和运输要求， 使用适当的装载机械将货物装 入车厢。
车辆送至编组站
将装载好的车厢送至附近的编 组站，以备后续的编组作业。
卸车作业流程
列车到达卸车线
列车按照预定的计划 到达卸车线的指定位 置。
编组站作业流程
目录
• 编组站概述 • 编组站作业内容 • 编组站作业流程 • 编组站设备与设施 • 编组站作业安义
第一章：编组站与调车驼峰
调车工作按使用设备分为牵出线调车和驼峰调车两种。 (1)牵出线调车
牵出线调车是最基本的调车作业方式，牵出线是一项重要的调车 设备。即使在驼峰编组站上，也还有许多调车项目，如车列的编组、 转线、车辆的摘挂和取送等需使用牵出线进行调车。 (2)驼峰调车
驼峰是利用车辆自身的重力和驼峰的高度并辅以机车推力来解体 车列的一种调车设备。调车时，调车机车先将车列推上峰顶，摘开车 钧后车辆就自行溜放。这是编组站解体车列的一种主要方法。
二、调车驼峰控制技术设备简介 1．非机械化驼峰 全部有人工操作，无机械化设备。 2．机械化驼峰 在线束头部装有调整车辆溜放速度的车辆减速器 。 溜放进路上的道岔由程序控制进路设备（道岔自动集中设备）
转换位置。指挥调车机车运行的仍是色灯信号机。
3．半自动化驼峰和自动化驼峰 增加一些测试设备和自动判断的控制设备，取代值班员目测和
驼峰组成部分示意图 1－推送线；2－溜放线； 3－禁溜线；4－迂回线； 5－减速器；6、7信号楼
（一）调车驼峰平面要求 ⑴ 头部咽喉区的长度最短； ⑵ 各股道自峰顶至计算点间车组溜放总阻力相差较小，并尽量缩
短至最小程度 ⑶ 不铺设多余的道岔，短轨等，以免增加钩车的运动阻力； ⑷ 要考虑有利于设置机械化和自动化驼峰的设备； ⑸ 禁溜线，迂回线与推送线联结处尽量靠近峰顶，以缩短取送车
1、编组站的作用及任务
编组站是铁路网上办理大量 货物列车解体和编组作业，并设 有比较完善调车设备的车站。编 组站是按照列车编组计划的要求， 编解各种类型的列车，而且多数 是直达列车和直通列车，为合理 的车流组织服务。从这个意义上 讲，编组站实际上就是一个编组 列车的工厂。
第一节：编组站概述
归纳起来，编组站在路网上和枢纽中的主要任务和作用如下：
编组站作业
编组直达 到站总数
编组列车 到站总数
不少于6个
单方向作业 为主不少于20 个；双方向作 业为主不少于 25个。
有调
6000辆（解
作业量 编合计）以上
区域性 编组站
不少于3个
单方向作业 为主不少于10 个；双方向作 业为主不少于 15个。
4000辆（解 编合计）以上
地方性 编组站
少数编组2个
单方向作业 为主不少于4个； 双方向作业为 主不少于8个。
五、编组站的分类
3.根据布置图型的不同
(2)“级”指在车站一个调车系统内纵向排列的车场数。
一级 二级
三级
(3)“场”指全站主要车场的总数。图型的不同
(4)“式”指车场互相排列的形式。
DF
横列式：上、下行到发场与调车
DC
场并列配置;
DF
纵列式：主要车场 顺序排列;
D
DC
双桥站，铁路一等站，辅助编组站。担负着京承、京秦 方向及枢纽小运转列车的解编任务。站型为二级三场，进 路控制部分采用驼峰自动集中微机控制。
五、编组站的分类
3.根据布置图型的不同
单向横列式、单向纵列式、单向混合式 双向横列式、双向纵列式、双向混合式
(1)“向”指调车系统 单向：上、下行改编车流共用一套调车设备； 双向：两套调车设备分别承担上、下行改编车流解编作业 “级”指在车站一个调车系统内纵向排列的车场数。
2500辆（解 编合计）以上
五、编组站的分类
2. 在一个枢纽内有两个或以上的编组站时，根据作业 量和作业分工
(1)主要编组站
主要担当路网上中转车流的改编任务，以解编直达、直通 列车为主的车站。
(2)辅助编组站
协助主要编组站作业，以解编地区小运转车流为主，个别 情况也编组少量直达列车的车站。
浅谈编组站综合集成自动化系统仿真作业流程
浅谈编组站综合集成自动化系统仿真作业流程摘要：本文介绍基于CIPS系统的编组站的到达作业、解体作业、编组作业和出发作业的仿真作业流程。
编组站CIPS建立在针对流程工业的计算机集成过程系统理论基础之上，以信息集成为核心，用统一数据平台取代TMIS、TDCS等信息分管模式，综合运输生产技术、运输管理技术、信号自动化技术、计算机技术、信息技术、网络技术和系统工程技术，实现控制、调度、管理、经营、优化、决策一体化。
关键词：编组站综合集成自动化系统；一体化；信息化1.编组站业务概述铁路编组站是货运列车的加工厂和集散地，是整个铁路货运组织中的核心与枢纽。
编组站除了一般车站所具有的接、发列车以外，还要进行到、解、编、发等一系列车站技术作业。
在路局调度所的计划下，对列车进行重组，保证货车安全、快速地到达目的地。
CIPS系统对与编组站管理相关的所有业务进行全面、整体的信息化管理，其中包括：接、发列车管理；到达、解体、编组、出发等一系列技术作业管理；接收调度所的班计划和阶段计划；接收邻站的到达列车确报（运统一，列车编组顺序表），向路局和邻站发送出发列车确报；与邻站的接发列车线路闭塞信息交互；集中操控各场联锁；在同一界面上综合显示本站所有控制系统信息、现车信息和邻站表示信息等等。
2.到达作业到达作业主要是对到达列车的一系列技术作业：车号“三核对”、机车摘头、拉风、列尾、商检核准、列检核准、调度核准等。
在车号员核准后，即可作为计划现车显示在毛玻璃的接车线上。
到达作业的结束标志是调度核准，这时毛玻璃上的车辆自动转成实际现车。
到达作业涉及到车号员、商检人员、列检人员和调度等。
1）TMIS预报接收CIPS自动接收并且翻译邻站通过TMIS发来的到达确报（运统一）。
车号员、调度等相关人员可通过挑报查看已经收到的预报。
2）AEI车号识别列车进站时，AEI自动识别车号。
将到达列车的车号顺序，自动转进CIPS，供车号员人工挑报参考。
如果接车的车号顺序与到达确报完全一致，可自动完成车号挑报。
铁路编组站生产作业流程和影响车辆中转停留时间因素
铁路编组站生产作业流程和影响车辆中转停留时间因素作者：文/ 周慧钦来源：《时代汽车》 2020年第22期作者简介张长红：（1978.03—），女，汉族，江苏连云港人，本科，高级讲师。
研究方向：汽车、机械。
摘要：铁路编组站的主要工作是对我国的列车车站运行状况进行控制，而在整个编组站的运行过程中，为了保证车辆的运行质量，相关工作人员需要明确车流的具体特点以及生产作业流程，对影响车辆中转时间的因素进行相应的控制，这样才能保证编组站的正常运行，使我国的整体铁路运行质量得到提升。
关键词：铁路编组站生产作业流程车辆中转停留影响因素The Production Process of Railway Marshalling Station and Factors Affecting the Transit Stay Time of VehiclesZhou HuiqinAbstract：The main task of a railway marshalling station is to control the operating conditions of train stations in our country. During the entire operation of the marshalling station, in order to ensure the running quality of vehicles, relevant staff needs to clarify the specific characteristics of the train flow and the production process. The factors that affect the transit time of vehicles should be controlled accordingly, so as to ensure the normal operation of the marshalling station and improve the overall railway operation quality of our country.Key words：railway marshalling station, production process, vehicle transit and stay, influencing factors铁路编组站生产作业流程1.1 编组站接发作业车站的接发作业直接关系到列车的运用效率和正点运行等运输指标。
4_1_编组站作业、设备及分类
日均出、入有调中转车达2500辆
中小型编组站
编组技术直达和直通列车去向不少于2个
单向横列式、混合式的站场
驼峰设有半自动或其它控制设备
区域性编组站布局现状
区域性编组站分布现状
三间房 四平 南仓
大同 西安东 兰州西 宝鸡东 武昌南+江岸西
成都东 重庆西 向塘西 衡阳北 柳州南 江村源自16贵阳南
本站作业车的作业
取送作业
（固定）调机 小运转列车
编组站设备
调车设备
货运设备
整倒装设备 加冰设备 牲畜、鱼苗车等上换水设备 货场
行车设备
机务设备 车辆设备
站修所 车辆段
其它设备
编组站分类
路网性编组站
区域性编组站
地方性编组站
路网性编组站
位于路网、枢纽地区的重要地点，衔接3个以上方向
沈阳南+沈阳西 山海关
丰台西
石家庄
郑州北 襄樊北
济南西
徐州北 南京东 南翔
株洲北
阜阳北 鹰谭
15
区域性编组站
位于铁路干线交会的重要地点，衔接3个及以上方向
承担较多中转车流改编作业
日均出、入有调中转车达4000辆
编组较多技术直达和直通列车的大中型编组站
编组3个以上方向 编组技术直达和直通列车去向不少于3个
编组站作业、设备及分类
本章内容
编组站作业
编组站设备
编组站分类
编组站作业
第六章编组站
7 编组站
1 编组站的作用及任务
编组站是铁路网上办理大量 货物列车解体和编组作业，并设 有比较完善调车设备的车站。编 组站是按照列车编组计划的要求， 编解各种类型的列车，而且多数 是直达列车和直通列车，为合理 的车流组织服务。从这个意义上 讲，编组站实际上就是一个编组 列车的工厂。
单向三级三场纵列式编组站
该类型编组站的到达场、调车场和出发场是依次纵列配置的。其 在作业上的主要特点是：所有衔接方向到达的改编列车都接入一个共 同的到达场；列车的解编作业集中在一个共同的调车场；发往各个方 向的列车，也是在一个共用的出发场上办理。
单向三级三场纵列式编组站 采用三级三场布置图有许多优点：(1)为各方面到达改编的列车创 造了良好的作业条件。列车的到达、解体、编组、出发都是顺序进行 的，形成“流水式”作业，车站改编能力较大。(2)车站只采用一套调 车系统，使车站作业自动化方案大为简化，有利于编组站现代化。
3 编组站布置图及主要类型
编组站的主要工作，是进行列车的解编作业，而列车的到达、解体、 集结、编组和出发等一系列作业过程，又是在编组站的各个车场上完成 的。因此，到达场、调车场、出发场就成为列车改编作业的主要场地。 调车设备是编组站的核心设备。调车设备的数量与规模及各车场的相互 位置，就构成了编组站不同形式的布置图。
计算停车点：确定驼峰的高度时，保证难行车在溜车不利条件下溜 到调车场难行线某处停车或具有一定速度的地点。
峰顶平台：推送部分与溜放部分的连接处，设有一段平坦地段，叫 做峰顶平台。它位于驼峰的最高处，并通过两条竖曲线将两个不同方向 的反坡（压钩坡和加速坡）联系起来。这样既可以保证驼峰的必要高度， 又可以防止车辆经过峰顶时折断车钩。峰顶平台的长度取决于车辆的构 造情况和压钩坡的陡度，一般10m左右。
编组站
编组站是铁路网上集中办理大量货物列车到达、解体、编组出发、直通和其它列车作业，并为此设有比较完善的调车作业的车站。
其主要任务是根据列车编组计划的要求，大量办理货物列车的解体和编组作业。
对货物列车中的车辆进行技术检修和货运检查整理工作，并且按照运行图规定的时刻，正点接发列车。
所以，人们往往称编组站为编组列车的工厂。
成都北编组站、郑州北站、武汉。
通过铁路运输的货物，由装运站运到目的地站所需要的时间和两站的距离相除，叫做货物列车的旅行速度。
解放初期，我国货物列车的旅行速度很低，制约旅行速度的因素很多，有机车车辆、线路、通信信号设备以及编组站的作业能力。
随着国民经济的发展，铁路运输任务日益繁重，为适应国民经济的发展，我国铁路各部门在不同时期不断采用新技术，对原有技术装备进行技术改造，作业方式、管理模式不断适应新装备，逐步进行改善。
技术装备的不断更新改造，无疑为提高列车运行速度、线路通过能力以及列车牵引重量创造了条件。
五十年代末我国已建复线自闭塞、设计通过能力为144对列车／日。
九十年代末在繁重干线上开行了5000吨级列车，大秦线可以开行6千吨和l万吨单元列车。
货物列车的旅行速度有了较大的提高。
除此外，编组站的技术改造是提高货物列车旅行速度的重要因素。
我国编组站技术改造大约经历了简易驼峰、机械化驼峰、半自动化驼峰以及综合自动化驼峰编组站几个阶段。
编组站平面调车作业方式解放初期我国编组站的作业方式是平面调车作业。
一列货物列车编组站解体时，由机车将该列车牵引至牵出线上，按照车辆去向，由机车分别推送到不同的编组线路上去。
当某一条编组线路存放的车辆满足了一列车规定的车辆数量时，才可能由该编组站驶出。
这样的调车作业方式效率十分低下，分解一个列车大约需要1．5—2小时，一条编组线存放的车辆满足一列车数量要求大约在10个小时以上，因此满载货物的车辆由装运站运到目的地站的时间，几乎有将近一半的时间价停留在各个编组站。
为了提高车辆周转率，缩短货物运输时间，就必须对编组站进行技术改造。
编组站的工作流程
2
解体作业流程 编组站作业流程 编组作业流程
3
发车作业流程
4
3. 编组站具体作业流程
作业步骤
• 编制解体计划草稿 • 解体计划推入现车 • 打印解体计划
接车作业流程
即将每节车厢的制动系统 内的空气排净，让每一辆 车，每一个轮对，每一片 闸瓦，充分缓解，使其达 到可以上峰溜放的状态。 1
• 解体计划报点
态。
3. 编组站具体作业流程
接车作业流程
1
到解子系统
2
解体作业流程
丰台西编组站
编组站作业流程 编组作业流程
编组子系统 3
4
出发子系统 发车作业流程
3. 编组站具体作业流程
作业步骤
• 阶段计划自动接收 • 邻站出发申请 • 本站同意申请
接车作业流程1ຫໍສະໝຸດ • 邻站发车报点• 本站确定接车线路（变更线路） • 本站到达报点
2
解体作业流程 编组站作业流程 编组作业流程
3
发车作业流程
4
3. 编组站具体作业流程
作业步骤
• 编制编组计划草稿 • 编组计划推入现车 • 打印编组计划
接车作业流程
1
• 编组计划报点
2
解体作业流程 编组站作业流程 编组作业流程
3
发车作业流程
4
3. 编组站具体作业流程
作业步骤
• 阶段计划自动接收 • 本站出发申请 • 邻站同意申请
李德桥 黄路炜 吴仲伦
1.概述
编组站又被称为“列车工场”，用于实现在铁路网上办理货物列车解体、编组作业的复杂系统 系统。
调车设备：包括驼峰、调车场、牵出线、辅助调车场等几部分 行车设备：即接发列车的到发线
3.6编组站布置图型
5、机务作业：机车出段、入段、段内整备及检修作业
6、车辆检修作业 ⑴列车技术检查及不摘车的经常维修，轴箱及制动装置 的经常保养 ⑵摘车的经常维修：站修（站修线、车辆段） ⑶货车的段修：大修、中修、年修 按车辆使用规定期限，定期入车 辆段进行检修作业。 7、其它作业 ⑴客运作业：旅客乘降及换乘 ⑵货运作业：包括货物装卸、换装，保温车加冰加盐， 牲畜车上水、除粪便，鱼苗车换水等 ⑶军运列车供应作业
四、单向三级三场纵列式编组站
⑤出发场后移。将两侧出发场向调车场尾部靠拢 布置。
下行
通过车场 出发场
到达场
调车场 车辆段
机务段
图4-2-3
单向二级四场(出发场后移)编组站布置图
⑥调车场尾部采用“燕尾式”布置。将调车场尾 部按线束左右分开，分别与两侧出发场并拢。
下行 通过 场 出发
到达场 机务段
调车场
车辆段
通过 场 出发
图4-2-4
四、编组站的分类
1. 根据编组站在路网中的位置、作用和作业量分为 2. 在一个铁路枢纽内设有两个或以上的编组站时，根据 作业分工和作业量分为 1）主要编组站 主要担当路网上中转车流的改编任务，以解编直达、 直通列车为主的车站。 2）辅助编组站 协助主要编组站作业，以解编地区小运转车流为主， 个别情况也编组少量直达列车的车站。 3. 根据布置图型的不同分为： 单向横列式、单向纵列式、单向混合式 双向横列式、双向纵列式、双向混合式
三、编组站与区段站的区别
编组站和区段站在作业的数量和性质以及 设备的种类和规模上均有明显区别。区段站以 处理无改编中转货物列车为主，办理少量区段、 摘挂列车的改编作业。而编组站以处理改编中 转货物列车为主，编解包括小运转列车的各种 货物列车，负责路网上和枢纽中车流的组织， 同时还供应列车动力，对机车进行整备和检修， 使其性能良好地投入运营，并对车辆进行日常 维修和定期检修，作业数量和设备规模均较大。
编组站业务流程图CIPS
编组站业务流程图
以下（图1至图8）试图用图示法完整表达编组站采用CIPS系统工作的编组站生产业务流程图主线，该流程图同时也体现了各个生产岗位及其职能。
该流程图可作为编组站生产组织管理的参考文档，也可作为CIPS用户手册和培训资料的补充内容。
不同的编组站业务生产流程可能存在局部差异，该流程图以成都北编组站为例制作，其他编组站若与此有差异可在此基础上修改。
阅读流程图涉及的图例如下：
图例
离页引用页面内引用
图 1 总体流程最新范本,供参考！
图 2 调度计划流程最新范本,供参考！
图 3 接车流程最新范本,供参考！
图 4 到达技术作业流程最新范本,供参考！
图 5 解体流程最新范本,供参考！
图 6 编组流程最新范本,供参考！
图7 出发技术作业流程最新范本,供参考！
图8 发车流程最新范本,供参考！
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最新范本,供参考！。
编组站实验课件
石家庄铁道学院 交通运输工程实验中心
一、实验教学目的
1. 熟悉编组站设备 2. 熟悉编组站作业过程 3. 掌握编组站列车到达后车列推峰解体、
编组、出发等作业，重点为进路道岔 的操纵、信号机的开放
二、编组站设备
驼峰信号机为四灯八显示
三、驼峰作业程序
1、到达场接入货物列车后，摘下本务机车 回段，驼峰推峰机车在车列尾部挂车，办 理推送进路后开始推送。
2、根据到达列车编组顺序表，按照编组 站的编组去向将车列分解到不同线路上。
推峰解体作业根据驼峰信号机的显示进行。
3、根据编组计划，峰尾编组机车按顺序 将不同调车线车组连挂成出发车列，转场 送至出发场发车线
四、人员设置及分工
岗位 到达场 车站值班员 驼峰值班员
驼峰作业员
驼峰作业员
调车长
职责
本场内列车进路、调车进路、推送进 路的排列
根据调车作业计划领导指挥解体、编 组及机车整场等作业
溜放、编组进路及其他驼峰调车进路 的排列，信号机开放
现场确认进路道岔开通正确、信号机 已开放 指挥机车、峰顶提钩
五、实验步骤
调车机车7D停于邯郸到达场机待线1， 准备担当推峰作业任务 （1）机车由机待1出发至到达场4道挂车，
准备推峰 （2）排列4道至驼峰2推送线的推送进路
（TF4黄灯），开放T2绿灯
（3）机车用遥控器控制推峰，在峰顶提钩 解散， 解体计划为
5-1 4-1 7-1 （4）解体结束后，机车经右迂回线、8道下 峰至峰尾编组挂车：
7+1 解体、编组作业均需由驼峰控制台负 责操纵道岔、信号机，排列进路来实现。
六、注意事项
1、机车车辆在股道上要放置稳妥； 2、操作过程中动作稳妥，防止损坏
编组站的作业
编组站的作业根据编组站在路网和枢纽中的作用与所承担的主要任务及其作业对象，编组站主要办理以下几项作业：1.改编中转货物列车作业此项作业主要包括解体列车的到达和解体作业，始发列车的集结、编组和出发作业。
此项作业是编组站最主要的作业，数量多且复杂，作业时间比较长，分别在对应的地点和车场办理。
2.无改编中转货物列车作业此项作业内容少且时间短，相对比较简单，地点仅限于到发场或专门的通过车场，主要进行换挂机车和列车技术检查作业。
3.部分改编中转货物列车作业此项作业除进行无改编中转货物列车的作业外，有时还要变更列车重量、列车运行方向或进行成组甩挂等少量调车作业，一般在到发场或通过车场进行。
4.本站作业车（地方作业车）作业本站作业车是指到达本枢纽或本站货场及工业企业线进行货物装卸或倒装的车辆，其作业过程较有调中转车增加了送车、装卸和取车等内容，其中重点是取送车作业。
本站作业车的取送有编开枢纽小运转列车取送和调车取送两种方式。
一般而言，当本站货运量较小，枢纽内货运站运量较大且卸车作业点多而分散时采取编开枢纽小运转列车取送；当编组站设有货场并有工业企业线连接且货运量较大，固定配属专用调机时采用调车取送。
5.机务作业编组站的机务作业和区段站一样，包括机车出段、入段、段内整备及检修作业。
6.车辆检修作业编组站的车辆作业包括列车技术检查及不摘车的经常维修、轴箱及制动装置的经常保养，这是列车技术作业过程中的重要内容，在到发线上进行；摘车的经常维修，这是货车的站修，在车辆破损程度较为严重时需摘车倒装后送往站修线或车辆段修理；货车的段修，这是按车辆使用规定期限定期入车辆段进行检修作业，有大修、中修、年修之分。
此外，根据具体情况，编组站有时还需办理以下作业：（1）客运作业，包括旅客乘降及换乘。
（2）货运作业，包括货物装卸、换装，保温车加冰、加盐，牲畜车上水、除粪便，鱼苗车换水，等等。
（3）军运列车供应作业。
编组站和区段站同属于技术站。
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铁路信号
一、作业过程简介 二、停止影响接发列车进路上的调车作业时机 三、信号开放关闭的时机
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一、作业过程简介
编组站的主要作业： 1、货物列车改编作业：是编组站的主要作业，包括到、解
、集、编、发。
2、无调中转列车作业：主要是换挂机车和列车的技术作业 3、货物作业车作业：主要是货物装卸或倒装的车辆。 4、机车整备和检修作业：机车出段、入段、段内整备等。 5、车辆检修作业
车站应保证不间断的接发列车，不得因调车作业影响 接发列车，严禁“抢钩”。 各方向停止影响接发列车进路的调车作业时机按以下 规定： 1、接货物列车时：各方向均为接到临站开车通知。 2、发货物列车时：各方向均为不迟于列车发车前3min。 3、接发旅客列车、动车组时：均为不迟于列车通过前 10min。
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三、信号开放关闭的时机
A、接车： 通过的旅客列车： 在通过条件具备时：进路必须一次开通； 不具备时：先开放进站（接车进路）信号机，发车条件 具备后再开放出站或（发车进路信号机）。 货物列车： 进站（接车进路）信号机最早不得早于邻站预告时间，最 晚不得迟于列车接近第二接近区段。
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水屯 V场 董家庄 桥南 VI场 II场
II场：到达场；V场：编发场；VI场：通过场； 解体作业：接车方向：南（水屯）； 编组作业：发车方向：北（桥南）、东（董家庄）；
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列车改编作业作业过程简介：
列检作业
列车到达II场 货检作业 排风作业
解体作业
发车作业
编组作业
集结作业
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二、停止影响接发列车进路上的调车作业时机
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B、发车
列车在设有进路信号机的线路上发车时：可凭进路信号
机显示进行的信号出发，到达次一信号机，按其显示的要 求运行。
各方向发车进路信号机（未设时为出站信号机）应在列车
出发前不迟于2min开放。
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