编组站的设备

第二章编组站布置图

一.单向一级三场横列式编组站布置图
(三)布置图分析 3.加强能力措施 (5)选择最佳的驼峰头、尾部设备匹配和能力协调方案。
一.单向一级三场横列式编组站布置图
(四)采用条件双方向改编车流较均衡、解编作业量不大或地形条
件困难、远期又无大发展的中、小型编组站，也可作为
其它大中型编组站的过渡图型，解编作业量适应3200－ 4700辆/日。
二.单向纵列式三级三场编组站
(一) 设备布置特点
1.共用的到达场、调车场、出发场依次纵列配置； 2.一般机务段设于出发场附近反向通过车场的外侧； 3.车辆段布置在调车场旁侧。便利取送； 4. 正线外包，到发进路立交疏解。
二.单向纵列式三级三场编组站
(二) 进一步探讨的问题 1.反向改编列车接发进路分析反接：反向到达解体列车从到达场出口咽喉处接入；反发：反向列车由出发场入口咽喉端直接发车；
第二章
编组站布置图
第一节
(一) 设备布置特点
编组站布置图分析
一.单向一级三场横列式编组站布置图
1.两到发场分设在调车场两侧，三场横列，设一套调车设备; 上、下通过车场位于两到发场外侧。
一.单向一级三场横列式编组站布置图
(一) 设备布置特点 (1)到发场分工
两到发场，单线一般可按线路别使用。
一.单向一级三场横列式编组站布置图
二.单向纵列式三级三场编组站
(四) 布置图分析 3.加强能力措施 (1)反向改编列车接车进路的疏解问题反接、反发时，采用立交或平交，考虑三方面：
①行车安全能否得到保证。采用立交可保证安全，但对车站扩建为双向不利；需要较多投资；有时受地形限制需采用较大坡度和较小曲线半径。 ②通过能力是否需要。
一.单向一级三场横列式编组站布置图

编组站的作业和设备

铁道知识编组站和区段站同属技术站，编组站的主要作业是大量办理列车的解体和编组，而且其中多数是直达列车和直通列车。

编组站主要设备是调车场和调车设备。

调车作业的效率与安全，除了与调车人员的技术水平和熟练程度有关外，主要取决于车站所采用的调车设备和技术设施。

调车工作按使用的设备不同，分为牵出线调车和驼峰调车两种。

平面牵出线基本设于平道上，调车时，车辆溜放的动力是靠调车机车的推力。

牵出线设于调车场尾部，适合于车列的编组作业。

驼蜂系骆驼的峰背而得名。

调车时，车辆溜放的动力以其本身的重力为主，调车机车的推力为辅。

驼蜂一般设在调车场头部，适合于车列的解体作业。

所有驼峰都应根据需要，选用减速器、减速顶等调速设备。

目前，我国铁路上常用的调速工具有手闸、制动铁鞋和车辆减速器等。

在机械化驼峰上，除调车场内使用铁鞋制动外，在驼峰溜放部分均采用由驼峰值班员操纵的车辆减速器。

而在自动化驼峰上，是根据车辆的走行性能、重量、预定的停车地点以及溜放速度等条件，由自动化装置控制减速器的制动能力。

中国铁路目前采用的减速器，主要有压力式钳形减速器和重力式减速器两种。

压力式钳形减速器利用空气作为动力，由钢轨两侧的制动夹板挤压车轮进行制动。

重力式减速器主要借助于车辆本身的重量使制动夹板产生对车轮的压力而进行制动。

这种减速器类型很多，我国通常使用一种叫做双轨条油压重力式减速器。

减速顶是一种不需要外部能源的、可以自动控制车辆溜放速度的调速工具。

其优点是灵敏度高，性能良好、维修简便，是一种较好的调速工具。

减速顶由外壳、吸能帽、活塞组合件和止冲装置等五部分组成。

车轮经过减速顶时，吸能帽斜对轮缘部分。

减速顶可以安装在线路的钢轨内侧，也可以安装在钢轨外侧。

在某些车型中，行李车和邮政车是合二而一的，是合造车的一种。

另外，在列车编组时，它们通常各挂一头，把旅客乘坐的车厢夹在中间，担负起保护重任，还便利到站时行包和邮件的装卸作业，不和旅客乘降互相干扰。

首批21型行李车是1955年设计制造的；1965年，22型行李车开始生产，其特点是容积大、载重多、自重轻。

《铁路车站编组站》课件

检测设备
包括车辆安全检测设备、传感器和监控系统，用于检测车辆状况和运行数据。
轨道设备
包括轨道线路和交换设备，确保车辆在编组站内安全移动和调度。
机械设备
包括起重机、转向架和装卸设备，用于车辆拆解、装配和搬运。
编组站的管理
运输部门
负责编组站的规划、调度和运营管理，确保车辆组合和拆解的顺利进行。
铁路车站编组站
本课件将介绍铁路车站编组站的概念、作用、分类，以及开发历程、编组作业流程、设备和管理。还会探讨未来的发展趋势和结论。让我们一起了解这个重要而有趣的主题。
铁路编组站的定义
概念
铁路编组站是指负责将火车车厢按照客运或货运的不同需求进行组合、拆分和装配的专用场所。
作用
编组站为铁路交通提供了高效的车辆管理和编组作业，确保火车运输的安全性和运行效率。
安全监管
监督编组站的运行，并进行安全培训、检查和事故调查，保障铁路交通的安全性。
设备维护
负责编组站设备的维护和保养，确保设备的正常运行和寿命。
未来的发展趋势
1 自动化技术
随着科技的进步，自动化技术将在编组站中得到更广泛应用，提高操作效率和安全性。
2 大数据应用
采集和分析大量的运输数据，帮助优化编组作业流程，提供更准确的运输方案。
编组作业流程
车辆进站
火车车辆按照安排进入编组站，准备进行车辆组合或拆解。
拆解车辆
根据运输需求，将车辆拆解成单独的车厢，以便进行后续的装配和组合。
所有车辆检验
在进行组装之前，对车辆进行全面检查，确保安全性和运行状态。
组装车辆
根据运输需求，将车辆按照指定顺序组装成完整的火车组合，准备发车。

编组站概述

第八章编组站
第一节编组站概述
所谓编组站，就是在铁路网上办理货物列车解体、编组作业，并为此设有比较完善的调车设备的车站。
一、编组站的作业
1. 改编中转货物列车作业 2. 无改编中转货物列车作业 3. 部分改编中转货物列车作业 4. 本站作业车的作业 5. 机务作业 6. 车辆检修作业 7. 其它作业
二、编组站的设备
1. 调车设备 2. 运转设备 3. 机务设备 4. 车辆设备 5. 货运设备 6. 其它设备
三、编组站分类
㈠、编组站根据其在路网中的位置、作用和所承担的作业量，可分为路网性编组站、区域性编组站和地方性编组站。
各类编组站比较
编组位于地点
任务衔接方向或或编有调站型
性编的重要地点流改编作业，方向或编组3个辆以合式、或自动
组站
编组较多的及以上方向列车上纵列式控制
直通和技术
和双向
直达列车
混合式
地方铁路干支线交性编会点、铁路枢组站纽地区或大宗
车流集散的港
口、工业区，
中转、地方车流改编作业
编组两个及以上 2,500 单向混半自动去向的直通和技辆左合式、或其他术直达列车右横列式控制设
谓“级”是指在车站中轴线上纵向排列的车场数。所谓“场”是指全站主要车场的总数。
站类
组去向数
中转
型
车数
路网路网、枢纽地大量中转车衔接业，或编组3个及以辆以向纵列
组站
编组大量技上方向列车，编上式或混
术直达和直组技术直达列车
合式
通列车
和直通列车去向
之和达到6个

编组站

编组站编组站是指在铁路网上办理大量货物列车解体和编组作业，并为此设有比较完善的吊车设备的车站。

它是铁路运输的主要基本生产单位，在完成铁路货物运输任务方面起着很重要的作用。

1、编组站的分类1.路网性编组站路网性编组站位于路网、枢纽地区的重要地点，衔接3个以上方向；承担大量中转车流改编作业，日均出、入有调中转车达6 000辆；编组大量技术直达列车和直通列车的大型编组站，编组3个以上方向，编组2个及以上去向技术直达列车，编组技术直达列车和直通列车去向不少于6个；设有单向纵列式或双向纵列式和混合式的站场；驼峰设有自动或半自动控制设备。

2.区域性编组站区域性编组站位于铁路干线交会的重要地点，衔接3个及以上方向；承担较多中转车流改编作业，日均出、入有调中转车达4 000辆；编组较多直通列车和技术直达列车的大中型编组站，编组3个以上方向，编组技术直达列车和直通列车去向不少于3个；设有单向横列式、纵列式或双向混合式的站场；驼峰设有半自动或自动控制设备。

3.地方性编组站地方性编组站位于铁路干支线交会点、铁路枢纽地区或大宗车流集散的港口、工业区；承担中转、地方车流改编作业，日均出、入有调中转车达2 500辆；设有中小型编组站，编组直通列车和技术直达列车去向不少于2个；设有单向横列式、混合式的站场；驼峰设有半自动或其他控制设备。

2、编组站的作业和设备1.编组站的作业从技术作业上看，编组站和区段站都要办理列车的接发、解编，机车的供应或换挂，列车的技术检查及车辆的检修，等等。

但是，区段站主要办理无改编中转列车的作业，解编作业量很少，而且大多是区段列车和摘挂列车。

编组站的主要作业是大量办理列车的解体和编组，而且多数是直达列车和直通列车。

（1）改编中转货物列车作业。

改编中转货物列车作业包括解体列车的到达作业和解体作业，始发列车的集结、编组作业和出发作业。

这些作业是在车站的不同车场，利用不同的设备办理的。

改编中转货物列车作业是编组站最主要的作业，作业时间比较长，占用设备比较多，作业难度也比较大。

铁路编组站

（4）车辆设备。车辆设备包括列检所、站修所和车辆段。
编组站
（5）货运设备。编组站一般不设专门的货运设备，而是根据具体情况设置零担中转站台、冷藏车加冰设备及牲畜车的上水设备等。
（6）其他设备。 ①客运设备。编组站的客运业务很少，当旅客列车较多时，也可以设置1~2条到发线及1~2个旅客站台。 ②站内外连接线路设备，如进出站线路、站内联络线和机车走行线等。
ห้องสมุดไป่ตู้
编组站
1. 路网性编组站
路网性编组站是位于路网、枢纽地区的重要地点，承担大量中转车流改编作业，编组大量技术直达列车和直通列车的大型编组站。路网性编组站一般衔接3个及其以上方向或编组3个及其以上去向列车；编组2个及其以上去向的技术直达列车或技术直达与直通列车去向之和达到6个；日均出、入有调中转车达6 000辆；设有单向纵列式、双向纵列式或混合式的站场，其驼峰设有自动或半自动控制设备。
编组站
1.3 编组站图型
编组站的主要工作是进行列车的解编作业，而列车的到达、解体、集结、编组和出发等一系列作业过程，又是在编组站的各个车场上完成的，因此，到达场、调车场、出发场就称为列车改编作业的主要场地。调车设备的数量与规模及各车场的相互位置，构成了编组站不同形式的图型。
编组站
凡以一套调车设备为核心，配合到、发车场组成的车站图型，称为一个改编设备系统的图型。由于它的驼峰调车方向与主要改编车流运行方向一致，所以也简称为单向图型。当设有两个改编设备系统时，在一般情况下，两个系统的主要驼峰应顺着各自的主要改编车流运行方向，故这种布置方式称为双向图型。
编组站
1.2 编组站的作业和设备
1. 编组站的作业
编组站和区段站同属技术站。从技术作业上看，编组站和区段站都要办理列车的接发、解编，机车的供应或换挂，列车的技术检查及车辆的检修，等等。但是，区段站主要是办理中转列车的作业，解体和编组的列车数量少，而且大多数是区段列车或摘挂列车；而编组站的主要作业是大量办理列车的解体和编组，且其中多数是直达列车和直通列车。

第四节编组站

编组站的设备
1、调车设备(核心)：调车驼峰、调车场（线）、牵出线、调车机车。
2、行车设备：接发货物列车的到发线 3、机务设备：机务段，整备设备 4、车辆设备：列检所、站修所、车辆段
5、货运设备整倒装设备牲畜、鱼苗车的上水换水设备：给水栓货场
6、其它设备 1）客运设备 2）站内外连接线路设备：有进出站线路、站内联络线和机车走行线
驼峰调车调速工具和速度控制基本概念及原理
编组站的作用：对货物列车解体和编组
货物列车通过能力：关键在于解体能力和编组能力
解体能力：在很大程度上取决于平均推送速度和溜放速度
推送速度控制：是通过对推送机车的速度控制来实现
溜放速度控制：驼峰纵断面通过控制调速工具对车辆的溜放速度进行调整
调速工具
一、几个概念 1、间隔调速：在溜放进路上，对相邻溜放车组之间合理间隔的调速
双向三级六场纵列式编组站
丰台西郑州北
双向三级六场纵列式编组站
(一)设备布置特点 1.上、下行各有一套独立的调车作业系统，驼峰方向
相对，车场配置均按到达场、调车场、出发场顺序排列。 2. 两套调车系统间设置场间联络线处理交换车流。 3.上下行通过车场分别设置在各该系统出发场外侧。 4. 机务段设在两套调车系统之间。 5.车辆段设在两系统之间靠近空车方向的调车场尾部。
编组站主要类型
单向横列式编组站单向混合式编组站单向纵列式编组站双向横列式编组站双向纵列式编组站双向混合式编组站
向、级、场、式
“向”指调车系统单向：上、下行改编车流共用一套调车设备双向：两套调车设备分别承担上下行改编车流解编作业
“级”指在车场排列形式。一级二级三级
“场”指全站主要车场的总数。

《铁路信号课件》第6章驼峰信号设备

驼峰发展史
中国
解放前采用平面牵出线调车 60年代初建成第一个机械化驼峰调车场 1972年建成第一个半自动化驼峰 1984年建成自动化驼峰调车场 1990年建成综合自动化编组站
调车设备分类
按调车场纵断面不同分
平面牵出线特殊断面牵出线
驼峰
调车设备分类（续）
简易驼峰
按技术装备不同分
一级四场 1 长春
合计 22
单向三级四场 5 南京东、襄樊北、昆明东、阜阳北、江岸西
三级三场 4 鹰潭、衡阳北、柳州南、兰州西
二级四场 9 三间房、太原北、大同西、宝鸡东、西安东、武昌南、淮南西、怀化南、武威南
单向横列式：
优点：造价低，占地省，便于管理缺点：机车车辆调车走行公里长，
调车效率低。
中国铁路编组站的分类及分布
分数类量
东北区
华北区
分华东区
布
中南区
西北区西南区
路 16 哈尔滨南、丰台西、济南西、徐州郑州北、株洲
网
沈阳西、石家庄北、阜阳北、北、襄樊北
性
沈阳南、
南京东、南翔、
山海关
鹰潭
成都北
区 17 三间房、南仓、向塘西
第六章驼峰信号设备
第一节驼峰自动化概述 1．编组站概述
编组站
调车驼峰
铁路基本的也是重要的
生产单位
编组站的主要调车设备
1）、编组站概念：
在铁路网中，凡用于办理大量货物列车到达、解体、编组出发、直通和其它列车作业，并为此设有专用调车设备的车站。
2）、设置：
通常设在有3条及以上的铁路交汇点，或有大量车流集散的工矿企业、港口、大城市所在地区。

编组站作业流程

作业安全监管
加强对编组站作业过程的监管，确保作业按照规定的安全操作规程进行，防止违规操作和危险行为。
效率提升措施
设备维护与更新
定期对编组站内的设备进行维护和更新，确保设备处于良好状态，提高作业效率。
A 作业流程优化
对编组站的作业流程进行优化，减少不必要的环节和等待时间，提高
作业效率。
B
C
D
列车按照预定的计划，从其他车站或编组站到达编组站。
列车解体
列车在解体场的指定位置停稳后，通过驼峰或牵出线进行解体，将车列拆分成单独的车厢。
车辆检查
对解体后的车厢进行技术检查，确保车辆状态良好。
车辆送至货场
将检查合格的车厢送至相应的货场或车辆段，以备装车或检
修。
出发编组车列作业流程
车厢集结
储备足够的应急物资，确保在突发事件发生时能够及时进行处置。
定期进行应急演练和培训，提高员工应对突发事件的能力和意识。
建立完善的应急响应机制，确保在突发事件发生时能够迅速启动应急响应，最大程度地减少损失和影响。
谢谢观看
装车质量检查
对装载好的车厢进行质量检查，确保货物安全、稳固。
空车调配
根据装车计划，从货场或车辆段调配合适的空车。
货物装载
按照货物的性质和运输要求，使用适当的装载机械将货物装入车厢。
车辆送至编组站
将装载好的车厢送至附近的编组站，以备后续的编组作业。
卸车作业流程
列车到达卸车线
列车按照预定的计划到达卸车线的指定位置。
编组站作业流程
目录
• 编组站概述 • 编组站作业内容 • 编组站作业流程 • 编组站设备与设施 • 编组站作业安义

编组站

编组站一、编组站的作业改变中转货物列车作业；无改编中转货物列车作业；部分改编中转货物列车作业；本站作业车的作业（调机取送和枢纽内开小运转车）；机务作业；车辆检修作业；其他二、编组站的编组站的设备调车设备----调车设备是编组站的核心设备，包括调车驼峰、调车场（线）、牵出线、调车机车等几部分。

行车设备 -----行车设备即接发货物列车的到发线。

机务设备 -----编组站一般均设机务段，而且规模较大。

车辆设备-----车辆设备是指供到发的车辆进行检查和修理的设备。

有列检所、站修所、车辆段货运设备-----整倒装设备、加冰设备、牲畜、鱼苗车的上水换水设备、货场其它设备-----客运设备、站内外连接线路设备。

三、编组站的分类1）根据编组站在路网中的位置、作用和所承担的作业量分类：①路网性编组站----是位于路网、枢纽地区的重要地点，承担大量中转车流改编作业，编组大量技术直达和直通列车的大型编组站。

一般衔接3 个及以上方向，日均出、入有调中转车达6000辆，设有单向或双向纵列式和混合式的站场，自动或半自动控制的驼峰。

②区域性编组站 ----是位于铁路干线交会的重要地点，承担较多中转车流改编作业，编组较多的直通和技术直达列车的大中型编组站。

一般衔接3 个及以上方向上方向列车，日均出、入有调中转车达4000辆，设有单向混合式、纵列式和双向混合式的站场，半自动或自动控制设备的驼峰。

③地方性编组站----是位于铁路干支线交会点和铁路枢纽地区港口、工业区，承担中转、地方车流改编作业的中小型编组站。

一般为编组两个及以上去向的直通和技术直达列车，日均出、入有调中转车达2500辆，设有单向混合式、横列式布置的站场，半自动驼峰。

2）在一个铁路枢纽内若设有两个或以上的编组站时，根据作业分工和作业量分类：①主要编组站主要担当路网上中转车流的改编任务，以解编直达、直通列车为主的车站。

②辅助编组站协助主要编组站作业，以解编地区小运转车流为主。

铁路车站—技术站

其他设备：客运设备、站内外连接线路设备。
编组站
现代化驼峰设备
驼峰信号设备：
①驼峰主体信号机 ②线束调车信号机 ③峰上调车信号机
驼峰减速设备
现代化驼峰设备
钳夹式车辆减速器：
（1）外力式车辆减速器（2）重力式车辆减速器
非钳夹式车辆减速器：
（1）减速设备 ①减速顶；②可控减速顶；（2）加速设备（3）加减速设备
区段站的作业与设备
（一）区段站的作业
②与货物列车有关的运转作业：主要办理无改编中转列车的接发和有关作业。
对区段和摘挂列车，要进行解体和编组作业。同时还办理向货场、工业企业专用线取送作业车等。有些区段站对部分改编中转列车，还要办理变更运行方向、变更列车重量或换挂车组等作业。某些区段还担当少量始发直达列车的编解任务。
单向二级四场混合式布置图
单向二级四场混合式编组站布置图
设备布置特点
共用到达场与调车场纵列布置，车列解体时不需牵出作业；上、下行通过车场分别设在两个出发场外侧；
单向二级四场混合式布置图
机务段一般设在到达场旁反驼峰方向一侧；
顺向到发列车本务机出入段通路（不设机车走行线）：横切到达场出口咽喉绕道调车场尾部牵出线绕到达场进口咽喉，利用下行正线或专用机走线或到达场的调机走行线（顺向到解列车）出入段。
时，车列全长所在的线路范围。
溜放部分是指由峰顶（峰顶平台与溜放部分的变坡点）到计算点
的线路范围，这个长度也叫驼峰的计算长度。
峰顶平台是指驼峰推送部分与溜放部分的连接部分，设有一段平
坡地段。
驼峰的分类
大能力驼峰日解体能力为4000辆以上，应设有30条及以上调车线，应配有溜
放进路自动控制系统、钩车溜放自动调速系统及推峰机车遥控系统。中能力驼峰

4_1_编组站作业、设备及分类

日均出、入有调中转车达2500辆

中小型编组站

编组技术直达和直通列车去向不少于2个

单向横列式、混合式的站场

驼峰设有半自动或其它控制设备
区域性编组站布局现状
区域性编组站分布现状
三间房四平南仓
大同西安东兰州西宝鸡东武昌南+江岸西
成都东重庆西向塘西衡阳北柳州南江村源自16贵阳南

本站作业车的作业

取送作业

（固定）调机小运转列车
编组站设备

调车设备

货运设备
整倒装设备加冰设备牲畜、鱼苗车等上换水设备货场

行车设备
机务设备车辆设备
站修所车辆段

其它设备
编组站分类

路网性编组站

区域性编组站
地方性编组站
路网性编组站

位于路网、枢纽地区的重要地点，衔接3个以上方向
沈阳南+沈阳西山海关
丰台西
石家庄
郑州北襄樊北
济南西
徐州北南京东南翔
株洲北
阜阳北鹰谭
15
区域性编组站

位于铁路干线交会的重要地点，衔接3个及以上方向

承担较多中转车流改编作业

日均出、入有调中转车达4000辆

编组较多技术直达和直通列车的大中型编组站

编组3个以上方向编组技术直达和直通列车去向不少于3个
编组站作业、设备及分类
本章内容

编组站作业

编组站设备
编组站分类
编组站作业

编组站

编组站是铁路网上集中办理大量货物列车到达、解体、编组出发、直通和其它列车作业，并为此设有比较完善的调车作业的车站。

其主要任务是根据列车编组计划的要求，大量办理货物列车的解体和编组作业。

对货物列车中的车辆进行技术检修和货运检查整理工作，并且按照运行图规定的时刻，正点接发列车。

所以，人们往往称编组站为编组列车的工厂。

成都北编组站、郑州北站、武汉。

通过铁路运输的货物，由装运站运到目的地站所需要的时间和两站的距离相除，叫做货物列车的旅行速度。

解放初期，我国货物列车的旅行速度很低，制约旅行速度的因素很多，有机车车辆、线路、通信信号设备以及编组站的作业能力。

随着国民经济的发展，铁路运输任务日益繁重，为适应国民经济的发展，我国铁路各部门在不同时期不断采用新技术，对原有技术装备进行技术改造，作业方式、管理模式不断适应新装备，逐步进行改善。

技术装备的不断更新改造，无疑为提高列车运行速度、线路通过能力以及列车牵引重量创造了条件。

五十年代末我国已建复线自闭塞、设计通过能力为144对列车／日。

九十年代末在繁重干线上开行了5000吨级列车，大秦线可以开行6千吨和l万吨单元列车。

货物列车的旅行速度有了较大的提高。

除此外，编组站的技术改造是提高货物列车旅行速度的重要因素。

我国编组站技术改造大约经历了简易驼峰、机械化驼峰、半自动化驼峰以及综合自动化驼峰编组站几个阶段。

编组站平面调车作业方式解放初期我国编组站的作业方式是平面调车作业。

一列货物列车编组站解体时，由机车将该列车牵引至牵出线上，按照车辆去向，由机车分别推送到不同的编组线路上去。

当某一条编组线路存放的车辆满足了一列车规定的车辆数量时，才可能由该编组站驶出。

这样的调车作业方式效率十分低下，分解一个列车大约需要1．5—2小时，一条编组线存放的车辆满足一列车数量要求大约在10个小时以上，因此满载货物的车辆由装运站运到目的地站的时间，几乎有将近一半的时间价停留在各个编组站。

为了提高车辆周转率，缩短货物运输时间，就必须对编组站进行技术改造。

编组站级场的划分课件

方便管理原则
编组场的划分应方便管理，根据车站的实际情况和管理需求，合理划分各作业区域的管理范围和职责，确保管理的科学性和有效性。
编组场划分方案
按作业性质划分
根据车站的作业性质和作业量，可以将编组场划分为到达场、出发场、编组场、解体场等不同的作业区域，每个区域承担不同的作业任务。
按车流特点划分
根据车流的特点和车流走向，可以将编组场划分为直通场、直达场、零担场、集装箱场等不同的车流走向区域，每个区域承担不同的车流作业任务。
的安全性。
作业流程
XX编组站的作业流程一般包括列车到达、解体、编组、出发等环节，通过优化作业流程和提高设备利用率，实现了高效运输。
XX编组场划分方案及与其他场站关系分析
编组场划分
XX编组站根据作业需要划分为多个场区，每个场区承担不同的作业任务，如到达场、出发场、编组场等。
场站关系
XX编组站与其他车站、货场等之间有着密切的联系，通过合理的场站布局和高效的作业流程，实现了货物的快速集散和中转。
功能差异
编组站的主要功能是解体和编组列车，对列车进行重新组合以满足运输需求；而区段站则主要负责列车的中继和会让作业，保障列车正常运行。
协作关系
编组站与区段站之间存在紧密的协作关系，编组好的列车需经由区段站发送至目的地。
编组站与中间站关系
地理位置
编组站通常位于铁路干线的交汇点或运输网络的枢纽位置，而中间站则主要位于铁路沿线，为列车提供中途停靠和会让作业。
按设备类型划分
根据设备的类型和用途，可以将编组场划分为调机运用区、驼峰解体区、峰尾调车区、机械化或半自动化驼峰解体区等不同的设备运用区域，每个区域承担不同的设备作业任务。
编组场划分影响因素

轨道交通车站—铁路车站中间站、区段站、编组站

认识中间站
（二）中间站的主要设备 ①客运设备 ②货运设备 ③站内线路 ④信号及通信设备
认识中间站
（一）横列式中间站布置图
（a）单线铁路横列式中间站布置图（b）双线铁路横列式中间站布置图
认识中间站
（二）纵列式中间站布置图
（a）单线铁路纵列式中间站布置图（b）双线铁路纵列式中间站布置图
Part 02
认识区段站
认识区段站
一、区段站的主要任务
区段站多设在铁路网上牵引区段（机车交路）的起点或终点。区段站的主要任务是为邻接的铁路区段供应或整备机车以及更换机车乘务组，
并为无改编中转货物列车办理规定的技术作业；此外，还办理一定数量的列车解编作业及客货运业务。在设备条件具备时，还进行机车、车辆的检修业务。
认识区段站
二、区段站的主要作业与设备
（一）区段站的主要作业 ① 客运业务 ② 货运业务 ③ 运转作业 ④ 机车业务 ⑤ 车辆业务
（二）区段站的主要设备 ① 客运业务设备 ② 货运业务设备 ③ 运转设备 ④ 机务设备 ⑤ 车辆设备
认识区段站
（一）横列式区段站布置图
三、区段站布置图
认识区段站
（二）纵列式区段站布置图
三、区段站布置图
认识区段站
（三）客货纵列式区段站布置图
三、区段站布置图
Part 03
认识编组站
认识区段站一、编组站的分类
（一）路网性编组站（二）区域性编组站（三）地方性编组站
认识区段站
二、编组站的主要作业如下：
认识轨道交通运输组织 ——铁路车站中间站、区段站、编组站

编组站

编组站
编组站一般设有专用的到达场、发车场和调车场，以及驼峰调车设备、机车整备和车辆检修设备。

通常设在有3条及以上的铁路交汇点，或有大量车流集散的工矿企业、港口，大城市所在地区。

驼峰是编组站的主要特征，就是将一部分的铁路路基抬高三—五米，与常规路基形成一个像驼峰一样的高差并设计成合适的坡度，利用车辆的重力和高差产生的位能，将需要编组的车辆用机车推送到驼峰峰顶，在驼峰上将车辆摘钩，车列就向驼峰下方溜放下去达到编组场。

一般大型编组站驼峰下的编组线有十几股轨道，利用道岔将车辆导入不同的轨道上去。

南翔编组站的驼峰溜放作业已实现自动化。

驼峰自动化的主要内容有：1、车辆溜放速度的自动调节和自动控制；2、车辆溜放进路的自动选排和自动控制；
3、驼峰机车推送速度的自动控制。

根据溜放车组同已有车组的允许连挂速度，以及车组的溜行阻力、溜行进路的线路坡度和弯度、编组线空闲长度等，计算出车组在进路上应具有的溜放速度。

当测出车组速度与计算速度不符时，由车辆调速设备进行调整。

轨道旁的这种装置叫做压力式钳形减速器。

是根据车辆的走行性能、重量、预定的停车地点以及溜放速度等条件，由自动化装置控制减速器的制动能力。

1）通过对南翔编组站、北郊站、昆山南站等站的认识实习工作，将书本中所学到的知识运用到实践中去，加深对交通运输设备的认识和亲身体验，加深现在所了解的知识。

2）通过实习，对铁路行车编组计划以及日常的行车调配工的基本原则和方法进行初等调研。

通过对技术站、货运站、客运站的认识实习，使我们对车站的各种技术设备的类型和运用、车站的生产过程以及生产机构有一个基本的了解。

为以后的学习打下基础。