(完整版)第四章-区段站、编组站设备确定
铁路区段站
区段站
1. 区段站的作业
根据区段站所担负的任务，其主要办 理的作业有以下几种：
（1）客运业务：与中间站办理的客运 业务基本相同，只是数量较大。
（2）货运业务：与中间站办理的货运 业务大致一样，但作业量要大。
区段站
（3）运转作业：与旅客列车有关的运转作业主 要办理通过旅客列车的接发作业，有的车站还办理局 管内或市郊旅客列车的始发、终到作业及个别车辆的 甩挂作业；与货物列车有关的运转作业主要办理无改 编中转列车的接发和有关作业；对区段列车和沿零摘 挂列车要进行解体和编组作业；同时还办理向货物线、 工业企业线取送作业车等业务。某些区段站还担当少 量的始发直达列车的编组任务。
区段站
横列式区段站图型的主要优点是布置 紧凑、站坪长度短、占地少、设备集中、 管理方便、作业灵活性大、对各种地形的 适应性强；其缺点是一个方向的列车机车 出入段的走行距离长，对站房同侧的货物 取送车和正线有交叉干扰。
区段站
2. 纵列式图型 在复线铁路上，当运量较大时，为了减少站内两端咽喉
区上、区段站可采用纵列式图型。在区段站上，当上、下行 到发场分设在正线两侧在其中一个到发场一侧设一个双方向 共用的调车场时，称为纵列式区段站图型，如图4-9所示。
区段站
（2）铁路网规划。根据铁路网规划所确定的该区段 站在路网中的位置和作用、线路引入方向的数目、与相 邻区段站（或编组站）的分工及合理组织车流等因素来 确定区段站的规模及位置。
（3）地区及城镇发展规划。区段站的位置应与城镇 规划相配合，并应尽量靠近城镇。这样，既可以为居民 的旅行和托运货物提供便利条件，又有利于解决铁路职 工的生活供应、医疗、教育及文化生活等。
图4-8 单线铁路横列式区段站图型
区段站
《铁道概论》目录结构
章
节
知识点
第四章铁路车辆
第一节概述
车辆种类及标记
第二节车辆构造
车辆的构造
车钩缓冲装置
车辆制动装置
第五章铁路机车
第一节概述
铁路机车的分类
第二节内燃机车
内燃机车的基本组成及作用
第三节电气化பைடு நூலகம்道供电系统
牵引供电系统简介
第四节电力机车
电力机车的基本组成及工作原理
第六章铁路动车组
第一节概述
第八章铁路运输组织
第一节旅客运输组织
铁路旅客运输概述
第二节货物运输组织
货物运输概述
第三节铁路行车组织
列车编组、列车运行图、铁路运输调度指挥简介
第九章高速铁路和重载运输
第一节高速铁路
高速铁路概述
第二节重载运输
重载运输概述
第四节轨道
轨道的组成
道岔
第五节限界
机车车辆限界
建筑限界
第三章铁路车站
第一节概述
车站的定义及分类
区间、闭塞分区、区段及站界
车站线路种类与线路间距
股道和道岔的编号及股道有效长
第二节中间站
中间站的作业和设备及布置图
第三节区段站
区段站的作业和设备及布置图
第四节编组站
编组站的任务和职业作业及布置图
第五节铁路枢纽
《铁道概论》目录结构
章
节
知识点
第一章绪论
第一节现代交通运输的作用、性质和种类
现代交通运输业的作用、性质和种类
第二节铁路运输业
铁路运输业的发展史
第三节和谐铁路建设
和谐铁路建设
第二章铁路线路
第一节概述
铁路货运检查第四章
• （３） 货运检查作业办公场所应设在车到站、发场， 便于进行预检 作业的适当位置。货运检查作业路线应用水泥板或细道砟铺平， 作 业现场需设灯桥等照明设施。
• （４） 货运检查站应充分利用已开通使用的ＴＭＩＳ 预确报、现车 管理系统和铁路货运计量安全检测监控系统， 并在货运检查办公场 所配置系统终端， 实现信息共享， 方便货运检查作业。
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第一节 货运检查站
• 四、货运检查工具和备品管理
• （１） 货运检查站应配备以下主要工具和备品： 对讲机、限界尺、 工具包、钢尺、吊锤、电工刀、断线钳、铁锤、撬棍、照明灯具、８ 号镀锌铁线、１０ 号镀锌铁线、绳索、扒锔钉、钉子、绞棍以及施 封锁、消防器材、危险货物检测仪、应急救援防毒面具等。这些工具 和备品必须保持良好的状态， 能满足货检的需要。
• ④ 企业自备车、企业租用空车填写“自备” 和“租用” 字样； 军运 货票填写军运号码。
• ⑤ 整车运送铁路集装箱时， 按实际情况填写“箱型、重（或空）、 箱数”； 汽车箱填写“汽、箱型、重（或空）、箱数” （其中２５ 英尺箱归入２０ 英尺箱填写， ５０ 英尺箱归入４０ 英尺箱填写）。
• （１２） 货物名称栏： 按货运票据记载的货物名称填写。对下列特 殊情况应按规定填写：
• ① 沿途零担车填写“沿零”， 整装零担车填写“整零”。 • ② 运用空车填写“空” 字。
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第二节 列车
• ③ 非运用车填写非运用种别（含守车）， 如“检修” “代客” “路 用” 等字样。
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第二 列车
• （１０） 载重栏： 根据货运票据记载的货物实际重量（无实际重量 按计费重量） 填写。一票多车只有合计载重吨数时， 成组中的第一 辆和最后一辆用“ － ” 表示， 中间用“ ＋ ”表示。
铁路局连结员应知应会模块-基本规章-技规-培训资料
连结员应知应会模块-基本规章-技规－培训资料第一章一般要求第一条调车作业人员在工作中应做到（技规217条）车站的调车工作，应按车站的技术作业过程及调车作业计划进行。
参加调车作业的人员应做到：1.及时编组、解体列车，保证按列车运行图的规定时刻发车，不影响接车；2.及时取送客货作业和检修的车辆；3.充分运用调车机车及一切技术设备，采用先进工作方法，用最少的时间完成调车任务；4.认真执行作业标准，保证调车有关人员的人身安全及行车安全。
第二条调车作业九固定内容（技规218条）调车工作要固定作业区域、线路使用、调车机车、人员、班次、交接班时间、交接班地点、工具数量及其存放地点。
作固定替换用的调车机车及小运转机车，应符合调车机车的条件（有前后头灯、扶手把、防滑踏板等）。
第三条调车区划分及规定（技规219条）调车工作繁忙、配线较多的车站，可划分为几个调车区。
没有做好联系和防护，不准越区或转场作业。
调车机车越区作业的联系和防护办法，应在《站细》内规定。
第四条调车作业采用无线调车灯显设备的要求（技规220条）调车作业应采用无线调车灯显设备，并使用规定频率，其显示方式须符合有关要求。
无线调车灯显设备应与列车运行监控记录装置配合使用，无线调车灯显设备的使用、维修及管理办法由铁路局规定。
无线调车灯显设备正常使用时停用手信号，对灯显以外的作业指令采用通话方式；无线调车灯显设备发生故障时，改用手信号作业。
第二章领导及指挥第五条调车工作的统一领导（技规221条）车站的调车工作，由车站调度员（未设车站调度员的，由车站值班员）统一领导。
各场（区）的调车工作，由负责该场（区）的车站调度员或该场（区）的调车区长领导。
第六条调车作业的单一指挥（技规222条）调车作业由调车长单一指挥。
利用本务机车进行调车作业时，可由车站值班员或助理值班员担任指挥工作。
遇有特殊情况，可由有任免权限的单位鉴定、考试合格的连结员代替。
第七条调车长在调车作业前应做到（技规223条）调车长在调车作业前，必须亲自并督促组内人员充分做好准备，认真进行检查。
站场及枢纽之__第四篇 编 组 站
第一章 编组站作业、设备及分类
作业过程: 编组站运输生产也和工厂企业 生产一样，有一个生产作业程序， 这个生产程序称技术作业程序．图 中所示是编组站技术作业流程 框．它是以一个包括三个车场的纵 列式编组站为例，三个车场各有分 工．到达场主要办理列车到达（按 车）、车列停留，直通列车发车等 作业；编组场主要办理列车解体， 集结和编组等作业；出发场主要办 理编成的列车的发车作业。图中流 程是对有改编列车的技术作业过程， 若是直通列车，即不需要改编的列 车，只须在到发场做技检、货检等 工作后就发车。
全国500多个铁路枢纽中，主要铁路枢纽有50多个，铁路枢纽中编组站 可能设置1个，也可能设置多个，如：北京铁路枢纽中有3个大型的编组站， 而郑州只有1个大型编组站。
第四篇 编 组 站
全路49个编组站 ① 路网性15个： 郑州北（郑州）、丰台西（北京）、徐州北（徐州）、阜阳北（安徽阜 阳）、鹰潭（江西鹰潭）、沈阳西（沈阳）、沈阳南（沈阳）、山海关（河北 秦皇岛市）、哈尔滨南（哈尔滨）、南翔（上海嘉定）、济南西（济南）、石 家庄（石家庄）、株州北（株洲）、南京东（南京）、襄樊北（襄樊） ② 区域性17个： 南仓（天津）、江村（广州）、四平（吉林四平）、贵阳南（贵阳）、江 岸西（武汉汉口）、武昌南（武汉武昌）、兰州西（兰州）、重庆西（重庆）、 南岔（黑龙江伊春市）、三间房（齐齐哈尔）、大同（大同）、西安东（西 安）、宝鸡东（宝鸡）、向塘西（南昌）、衡阳北（衡阳）、柳州南（柳州）、 成都东（成都） ③ 地方性17个： 梅河口（吉林通化市）、牡丹江（黑龙江牡丹江市）、长春北（吉林长 春）、通辽（内蒙通辽）、艮山门（杭州）、怀化南（怀化）、乌鲁木齐西 （乌鲁木齐）、太原北（太原）、乔司（杭州）、包头西（包头）、安康东 （陕西安康）、青岛西、（青岛）、淮南西（安徽淮南市）、来舟（福建南平 市）、昆明东（昆明）、武威南（甘肃武威市）、迎水桥（宁夏中卫市）
第四章-区段站、编组站设备确定
C 3×0.5+2×1+3×1+2×2=10.5（对） （19+21.5+10.5）/2=25.5（对） 查表得：到发线可以确定为6条
一、到发线
3.到发线数量确定还需考虑因素
（3）正线除外时对到发线数量的影响
在横列式区段站上，正线可作为到发线使用，且利用率较高。 在纵列式区段站上，其中有一条正线是作通过线使用的， 但有时也还能抽空接发列车。 在客货纵列式区段站上，两条正线势必都需作通过线使用， 不能用来接发列车。 目前，《站规》把正线除外，不计入到发线数量之内，鉴 于上述情况，在横列式图型中采用表中下限，纵列式或客货纵 列式图型中选用表中上限。
L2 进路比较灵 活，l咽较尽头 式短，无隔开 进路时，安全 性差。
DF1
L效=l机+20m+5m=55m
四、机车出入段线
要设置。当每昼夜机车出入次数≥60次，设2条
当每昼夜机车出入次数<60次，设1条
实例
确定机走线数量以及位置，机待线位置，机车出 入段线数量。这里，图形为横列式，机务段位于 站对右。
机务段位于站对右:机走线设于上下行到发场之间 机务段位于站对左： 设有外包机务段第Ⅲ正线时，机走线设于到发场之间； 不设有外包机务段第Ⅲ正线时，机走线设于到发场与调车场 之间。
无交叉
3、机车走行线的位置
交叉
三、机待线
1.机待线的作用
便于出入段机车的停留，保证出发列车能及时连挂机车，减 少机车出入段与车站其他作业的交叉干扰，增加咽喉区的平行 作业。一般要设置。
• （3）到发线分配： • 根据各方向的行车量，分配各方向的线路数。
• 如例题中。上下均衡，可以各分配3条线路。
第四章铁路车站掌握区间和分界点的概念
第 四 章
铁 路 车 站
第 四 节 编 组 站
第
四
章
按能力分：
驼峰分类：
铁
大能力驼峰、
路
中能力驼峰、
车
小能力驼峰。
站
按设备条件：
简易驼峰、
第
非机械化驼峰、
四
机械化驼峰、
节
半自动化驼峰、
编
自动化驼峰。
组
站
南京东驼峰
驼峰组成：
第
四 推送部分：指第一钩车到峰顶时列车全长。
章 溜放部分：从峰顶到相应警冲标后50－100米处，
章
纵列式：所有主要车场顺序排列时叫纵列式布置。
混合式：部分车场纵列，另一部分车场横列，叫混合式车场。
铁
路
车
站
第 四 节 编 组 站
第
3、我国编组站主要形式：（共6种主要的）
四
单向横列式、单向纵列式、单向混合式、双向横列式、双向纵
章
列式、双向混合式。
铁 路
4、几场几级的含义
车
站
我国铁路现场对编组站图型有所谓的“几级几场”
和道岔编号及股道有效长
铁
•掌握区段站的作业和设备以及特点
路
•掌握编组站在作业和设备上的特点
车
•了解铁路枢纽的概念
站
第一节 概述
第 四
一、作用和分类：
章
1、作用：
铁
车站既是铁路办理客、货运输的基地，又
路
是铁路系统的一个基层生产单位。
车 站
2、分类：
• 按地位分：特等站、一等站、二等站、三 等站、四等站、五等站；
路 车 站
第 二 节 中 间 站
铁道概论课后习题电子版
第一章绪论复习题1.现代化的交通运输方式主要有哪几种?说明各种运输方式的特点2.简述我国铁路的发展情况。
3.简要说明我国铁路的管理体制结构。
4.结合你所在的专业说明该专业对应的铁路部门的职业道德规范5.查找资料阅读《铁路“十三五”规划》，了解我国铁路的发展方向第二章铁路线路复习题一．填空题1.铁路线路是由( )、( )和( ) 组成的一个整体工程结构。
2.路基依其所处的地形条件不同，有( ) 、( )两种基本形式。
3.路基本体主要由( )和( )两种基本形式。
4桥梁主要由( )、( ) 、( )组成。
5. ( )指设于隧道内两侧边墙上交错养列的后属建筑是为车通过时便于工作入员、行人及运料小车躲避而修建的。
6.铁线路上钢轨与轨枕的连接主要依靠( )联结零件。
7.我国钢轨的标准长度有( )和( )两种。
8.单开道主要由( )、( )、( )组成。
9铁路直线地段的标准轨距是( )。
10.线路平面由( ) ( )和( )组成。
11.线路纵断面由( ) ( )和( )组成。
二、判断题1.路基是指轨道的路基面高于天然地面时，以开挖方式构成。
( )2.铁路线路曲线半径越大，列车所受阻力越小。
( )3.轨距是钢轨头部顶面下16mm范围内两股钢轨工作边之同的最小距高。
( )4.基水设施仅是用来引排地表水。
( )5.常用轨枕材料为钢筋混凝土和木材两种。
( )6.涵洞是用以通过车辆或行人的一种建筑物。
( )7.目前我国钢轨的标准长度有25m和12.5m两种，对于75kgm的钢轨标准长度只有25m一种。
( )8.无缝线路是整条线路无轨缝。
( )9.设置翼轨的目的是防止当列车通过辙叉有害空间时出现轮缘走错辙叉槽而引起脱轨。
( )10.轨道爬行往往引起轨缝不匀、轨枕歪斜等线路病害，因此必须采用有效措施加以防治( )三、简答题1.什么叫铁路线路?2.什么叫缓和曲线?其作用是什么?3.木枕和钢筋混凝土枕各有什么优缺点?4.在铁路沿线为什么要设置线路标志?常见的线路标志有些?5.无缝线路和无砟轨道有什么优点?6.道岔是一种什么设备?请画出普通单开道岔组成图，并标出各部分名称。
成都铁路局 行车组织规则
成都铁路局行车组织规则第四章调车工作第54条调车机车的规定(《技规》第218条)调车机车检修时，替换的调车机车司机应由熟悉车站设备的司机担任。
对第一次在车站担任调车的司机，应派熟悉车站设备的指导司机 (司机)跟车指导。
在石油专用线、军事专用线内进行调车时的安全注意事项及特殊要求，应在专用线(取送车)运输协议中规定，并严格执行。
第55条调车作业指挥的规定(《技规》第222条)一、调车作业由调车长单一指挥。
一个调车组有两名及其以上调车长时，在一个班的工作时间内，只能由一名调车长单一指挥，严禁轮换担任调车指挥。
二、调车人员不足两人时，不准进行作业(不挂车的单机和轨道车转线除外)。
推送及瞭望困难时，必须增加调车人员。
第56条调车作业计划的编制、下达和变更的规定(《技规》第225、226条)一、调车作业计划由调车领导人编制。
参加调车作业的所有人员均应有调车作业通知单或附有示意图的调车作业通知单。
注：①线路示意图中，与作业有关的线路、道岔均应标出；用“□×”表示停留车及连挂在一起的车数（方框内数字），并标出停留车距警冲标的大约距离；电气化区段车站利用电力机车调车时，还应标出与作业有关的无电区和接触网终点位置。
②线路示意图对同一机车只在第一张作业通知单上标画，作业中变更计划或连续作业时，不再标画示意图。
利用专用调车机车作业时，可不标画示意图。
二、中间站利用本务机车调车作业（单机及轨道车转线、甩挂附挂机车时除外），调车作业通知单应交司机、学习司机各一份，禁止口头向司机布置计划(包括变更计划)。
作业中变更计划，必须停轮向所有作业人员传达清楚，方可继续作业。
本务机车在中间站调车后，司机退乘时，应将调车作业通知单交当班机车调度员存查。
禁止使用列车无线调度通信设备采用通话方式指挥调车作业。
三、作业中有限制的车辆及安全要求等应在“注意事项”栏内注明。
四、因设备关系，调车领导人不能与调车指挥人交接计划的，以及对信号员、扳道人员的传达办法在《站细》中规定。
铁路技术管理规程(电子版)
铁路技术管理规程路技术管理规程1992年9月1日，铁道部总则铁路是国民经济的大动脉。
铁路各部门、各单位必须在党的领导下，认真贯彻党的路线、方针、政策，加强社会主义企业管理，保证铁路畅通无阻、四通八达、安全正点、当好先行，更好地为人民服务，为国民经济服务，为国防建设服务。
铁路具有高度集中、半军事性、各个工作环节紧密联系和协同动作的特点。
为使各部门、各单位、各工种安全、准确、迅速、协调地进行生产活动，更好地为运输服务，必须有一个统一的科学的《铁路技术管理规程》。
《铁路技术管理规程》规定了铁路各部门、各单位从事运输生产时，必须遵循的基本原则、工作方法、作业程序和相互关系，确定了铁路运输设备在设计新建、保养维修、验收交接和使用管理方面的基本要求和标准；明确了铁路工作人员的主要职责和必须具备的基本条件。
《铁路技术管理规程》是铁路技术管理的基本法规。
铁路各部门、各单位制定的规程、规范、规则、细则、标准和办法等，都必须符合《铁路技术管理规程》的规定。
铁路职工对《铁路技术管理规程》必须认真学习，严格执行。
《铁路技术管理规程》是广大铁路职工长期生产实践的总结，它将随着运输生产和科学技术的不断发展，逐步充实和完善。
在铁道部没有明令修改以前，任何部门、任何单位、任何人员都不得违反本规程的规定。
第一编技术设备第一章基本要求基建、制造及其验收交接第1条铁路的基本建设、设备制造，应在国家统一计划下，综合配套，保证质量，积极采用保证行车安全的技术设备，不断提高运输能力，以适应国民经济发展的需要。
各种技术设备要尽力采用先进技术，并加速实现标准化、系列化和通用化。
要从我国的具体条件出发，逐步实现铁路现代化。
第2条铁路基本建设应严格按照国家规定的程序进行。
基本建设项目的技术条件必须符合国家和铁道部规定的技术标准。
设计工作必须根据已批准的设计（计划）任务书进行，并须充分吸取施工、维修和使用部门的意见。
设计文件须经有关部门鉴定，并按规定的审批程序批准。
编组站的作业和设备
编组站的作业和设备编组站和区段站同属技术站，编组站的主要作业是大量办理列车的解体和编组，而且其中多数是直达列车和直通列车。
编组站主要设备是调车场和调车设备。
调车作业的效率与安全，除了与调车人员的技术水平和熟练程度有关外，主要取决于车站所采用的调车设备和技术设施。
调车工作按使用的设备不同，分为牵出线调车和驼峰调车两种。
平面牵出线基本设于平道上，调车时，车辆溜放的动力是靠调车机车的推力。
牵出线设于调车场尾部，适合于车列的编组作业。
驼蜂系骆驼的峰背而得名。
调车时，车辆溜放的动力以其本身的重力为主，调车机车的推力为辅。
驼蜂一般设在调车场头部，适合于车列的解体作业。
所有驼峰都应根据需要，选用减速器、减速顶等调速设备。
目前，我国铁路上常用的调速工具有手闸、制动铁鞋和车辆减速器等。
在机械化驼峰上，除调车场内使用铁鞋制动外，在驼峰溜放部分均采用由驼峰值班员操纵的车辆减速器。
而在自动化驼峰上，是根据车辆的走行性能、重量、预定的停车地点以及溜放速度等条件，由自动化装置控制减速器的制动能力。
中国铁路目前采用的减速器，主要有压力式钳形减速器和重力式减速器两种。
压力式钳形减速器利用空气作为动力，由钢轨两侧的制动夹板挤压车轮进行制动。
重力式减速器主要借助于车辆本身的重量使制动夹板产生对车轮的压力而进行制动。
这种减速器类型很多，我国通常使用一种叫做双轨条油压重力式减速器。
减速顶是一种不需要外部能源的、可以自动控制车辆溜放速度的调速工具。
其优点是灵敏度高，性能良好、维修简便，是一种较好的调速工具。
减速顶由外壳、吸能帽、活塞组合件和止冲装置等五部分组成。
车轮经过减速顶时，吸能帽斜对轮缘部分。
减速顶可以安装在线路的钢轨内侧，也可以安装在钢轨外侧。
铁路职工岗位培训教材(信号员)
铁路职工岗位培训教材信号员编写大纲基本知识第一章运输设备第二节车站一、中间站（一）中间站的主要作业（二）中间站的主要设备二、区段站（一）区段站的任务（二）区段站分类1、按作业性质及作业量分为2、按车场排列方式分（三）区段站的主要作业1、客运作业2、货运作业3、行车作业4、机车作业5、车辆作业（四）区段站的主要设备1、客运设备2、货运设备3、行车设备4、机务设备5、车辆设备三、编组站（一）编组站的任务（二）编组站主要作业（三）编组站主要设备（四）编组站分类1、路网性编组站2、区域性编组站3、地方性编组站（三）、编组站的“级”和“场”第二节线路分类一、铁路分类二、铁路线路（一）线路分类（二）线路用途（三）线路编号三、无缝线路第三节道岔一、道岔的分类及组成（一）单开道岔1、转辙器部分2、辙叉及护轮轨3、连接部分（二）其他类型的道岔1、对称道岔2、三开道岔3、菱形道岔4、交分道岔（三）分动外锁闭道岔1、分动外锁闭概念2、分类3、设备特点二、道岔的辙叉号数与列车过岔速度（一）道岔辙岔号数的计算原理（二）列车过岔速度（三）道岔辙叉号数在实际中的运用三、道岔编号方法四、禁止使用的道岔第四节车站线路长度一、线路全长二、线路有效长三、线路容车数计算（一）车辆换算单位（二）容车数的计算方法第五节机车一、内燃机车（一）内燃机车分类（二）内燃机车的型号表示和轴列式二、电力机车（一）电力机车特点（二）电力机车类型（三）电力机车总体结构三、动车组（一）动车组概念（二）动车组构成（三）动车组特点（四）动车组种类第六节车辆一、车辆的分类及用途（一）货车（二）客车二、车辆的主要组成部分（一）车底架及车体（二）转向架（三）车钩缓冲装置（四）制动装置（五）车内设备三、客货车车型及车号的规定（一）客车的车型及车号（二）货车的车型及车号四、车辆标记（一）共同标记（二）特殊标记五、车辆方向及配件位置称呼的规定六、车钩缓冲装置（一）车钩缓冲装置的组成（二）车钩（三）车钩的摘挂七、车辆热轴故障八、车辆定期检修（一）检修种类及周期（二）检修标记（三）色票的种类及使用第七节驼峰一、驼峰的分类（一）按技术装备分类（二）按昼夜解体能力分类二、驼峰的组成部分1、推送部分2、溜放部分3、峰顶平台三、调速工具第八节电气化铁路行车设备一、牵引变电所（一）牵引变电所的任务（二）牵引变电所的设置（三）牵引变电所的设备二、接触网（一）简单悬挂接触网（二）链形悬挂接触网三、电分相与电分段（一）电分相（二）电分段四、隔离开关（一）类型（二）构造及工作原理复习思考题第二章信号基础第一节信号的分类及显示一、铁路信号的分类（一）按感觉分类（二）按使用时间分类（三）按设置方式分类二、固定信号的分类三、信号机的灯光配列要求四、各种信号机的作用、设置位置及显示意义（一）进站信号机（二）出站信号机（三）进路信号机（四）通过信号机（五）调车信号机（六）遮断信号机（七）预告信号机（八）复示信号机五、信号机的定位状态六、信号表示器（一）进路表示器（二）发车表示器（三）发车线路表示器（四）调车表示器（五）道岔表示器（六）脱轨表示器七、信号的显示距离要求第二节联锁的基本概念一、联锁的定义二、联锁的技术要求（一）各种联锁设备（驼峰除外）之间应满足的联锁关系（二）非集中联锁设备应达到的技术要求（三）集中联锁设备应达到的技术要求三、联锁设备分类（一）非集中联锁（二）集中联锁四、电气集中联锁主要设备简介（一）继电器（二）轨道电路（三）转辙机五、电器集中联锁中的进路锁闭和进路解锁（一）进路锁闭（二）进路解锁第三节6502电气集中联锁简介一、6502电气集中设备的组成（一）控制台（二）区段人工解锁按钮盘（三）继电器、继电器组合和组合架（四）电源屏（五）分线盘（六）电缆线路二、控制台面简介（一）按钮的分类（二）表示灯的分类（三）控制台光带（四）各种按钮及表示灯简介三、6502电气集中的办理方法（一）办理进路的方法（二）进路的解锁方法（三）非进路调车作业的办理（四）超过6‰下坡道延续进路的办理第四节闭塞设备一、区间及闭塞分区的划分（一）区间（二）闭塞分区二、闭塞设备分类三、半自动闭塞（一）闭塞设备（二）对闭塞设备的技术要求四、自动站间闭塞（一）闭塞设备（二）对闭塞设备的技术要求五、自动闭塞（一）自动闭塞的概念（二）对自动闭塞设备的技术要求（三）双向自动闭塞第五节计算机联锁机调度集中一、计算机联锁（一）计算机联锁的特点（二）计算机联锁设备简介（三）计算机联锁操作简介二、TDCS和调度集中设备功能简介（一）TDCS的功能（二）调度集中的功能复习思考题第三章行车基础知识第一节列车一、列车的定义二、列车分类三、列车车次第二节列车编组计划一、列车编组计划的作用二、列车编组计划的内容三、执行列车编组计划的规定四、违反列车编组计划的规定五、编组列车的有关规定（一）禁止编入列车的车辆（二）客车中编挂货车的规定（三）关门车的编挂规定（四）单机挂车的规定第三节列车运行图一、列车运行图的内容二、列车运行图的作用三、列车运行图的分类四、列车运行图的组成要素（一）列车区间运行时分（二）列车在中间站的停站时间（三）列车在车站上的间隔时间（四）追踪列车间隔时间（五）列车在技术站技术作业时间标准（六）机车在机务本段和机务折返段停留时间标准第四节车站作业计划一、车站班计划（一）班计划的内容（二）班计划的编制（三）班计划的执行二、阶段计划（一）阶段计划内容（二）编制阶段计划的资料（三）阶段计划的编制（四）阶段计划的执行三、调车作业计划（一）调车作业计划的编制依据（二）调车作业计划的编制与执行复习思考题第四章行车闭塞法第一节概述一、闭塞法的概念二、闭塞法的种类（一）基本闭塞法（二）电话闭塞法三、闭塞法的采用第二节自动闭塞一、自动闭塞设备的使用特点二、列车进入闭塞分区的行车凭证（一）正常情况下的行车凭证（二）特殊情况下的行车凭证1、三显示区段2、四显示区段（三）绿色许可证的使用1、使用时机2、填记格式三、列车在区间运行第三节半自动闭塞一、半自动闭塞设备的特点（一）出站信号机的开放时机（二）单线区间车站可装设预办设备（三）轨道电路设置二、列车占用区间的行车凭证（一）正常情况下的行车凭证（二）特殊情况下的行车凭证三、办理程序（一）单线半自动闭塞1、办理闭塞2、取消闭塞3、事故复原（二）双线半自动闭塞1、办理闭塞2、取消闭塞3、事故复原第四节自动站间闭塞第五节电话闭塞一、电话闭塞的特点二、电话闭塞使用时机三、行车凭证（一）电话记录号的使用（二）填发路票的条件（三）路票的使用、填写方法第六节电话中断时的行车一、一切电话中断时的行车（一）行车办法及行车凭证（二）书面联络法（三）发出同方向列车的间隔时间（四）一切电话中断时禁止发出的列车二、单线区间的车站，电话呼唤5分钟无人应答时的行车办法复习思考题第五章接发列车第一节基本要求一、行车指挥原则二、调度命令（一）调度命令1、对发布调度命令的要求2、调度命令的发布3、调度命令的交付（二）口头指示（三）调度命令的书写三、接发列车作业概念（一）接发列车进路1、接车进路2、发车进路3、通过进路（二）标志、位置1、警冲标内方、外方2、信号机内方、外方3、信号机前方、后方4、前方站、后方站四、接发列车作业对信号员的要求五、车机联控制度（一）概念（二）车机联控设备（三）车机联控作业程序及用语（四）车机联控的信息反馈制度第二节接发列车作业一、接发列车作业程序与标准二、确认区间空闲的方法三、布置与准备接发列车进路（一）布置进路（二）准备进路（三）确认进路四、进、出站信号的开放与关闭时机（一）进、出站信号的开放时机（二）进、出站信号关闭时机五、交接凭证六、迎送列车七、指示发车及发车八、开通区间及报点九、进路的变更十、接发动车组的有关规定十一、接发特快旅客列车的有关规定十二、接发超长、超限货物列车的有关规定十三、无空闲线路时接车规定十四、出站信号机故障时发车办法十五、施工特定行车办法十六、接发编挂有列尾装置的列车的有关规定十七、军用列车的接发第三节相对方向同时接车及相对方向同时发接列车的规定一、基本概念（一）相对方向同时接车（二）同方向同时接车（三）隔开设备（四）原规定为通过的列车二、禁止办理相对方向同时接车和同方向同时发接列车的情况三、不能同时接车和不能同时发节列车的处理第四节引导接车一、需要引导接车的情况二、引导接车方法三、引导接车注意事项四、无联锁（或联锁失效）接发列车第五节电气化区段接发列车一、站内接触网停电时的接发列车（一）列车滑行进站接车（二）补机推送列车进站二、接发列车安全三、超限货物的运送（一）停电运送（二）不停电运送四、隔离开关（一）隔离开关的作用（二）隔离开关的操作规定第六节列车在区间被迫停车的处理一、临时性防护信号的使用方法（一）响墩（二）火炬（三）执行响墩、火炬信号的要求二、司机的处理三、运转车长（无运转车长由机车乘务员）的处理四、车站值班员的处理五、列车分部运行六、被迫停车后的防护七、列车退行（一）列车退行办法（二）不准退行列车的规定第七节救援列车的开行一、事故救援设备二、救援列车开行办法（一）救援列车的请求与派遣（二）救援列车的开行三、事故现场的指挥四、事故区间的开通第八节施工与路用列车开行一、施工种类与施工要求（一）施工种类（二）施工要求二、路用列车的开行（一）开行办法1、行车凭证2、注意事项（二）区间卸车办法三、站内设备检修机故障处理（一）站内设备的检修（二）线路设备故障时的处理1、区间处理2、站内处理（三）信号、通信设备故障的处理（四）铁路职工发现设备故障时的应急处理第九节轻型车辆及小车的使用一、轻型车辆及小车的使用原则二、轻型车辆及小车的使用手续三、使用轻型车辆及小车时应具备的条件复习思考题第六章调车作业第一节基本要求一、调车工作的分类（一）按技术设备分类（二）按作业目的分类二、对调车人员的要求三、调车工作九固定四、调车区的划分五、无线调车灯显设备的使用（一）主要功能（二）显示方式及其意义第二节调车工作领导与指挥一、调车领导人二、调车作业指挥人三、调车长的职责第三节调车作业计划与准备一、调车作业计划（一）计划的编制（二）调车作业计划的下达（三）调车作业计划的变更二、调车作业前的准备工作（一）排风、摘管（二）核对计划（三）确认进路（四）选闸、试闸（五）准备铁鞋（六）无线调车设备试验第四节调车手信号一、股道号码信号二、指挥调车机车行动的调车信号三、联系信号第五节调车作业的有关规定一、信号的显示与确认二、要道还道制度三、确认进路四、溜放调车的限制（一）禁止溜放调车的车辆（二）禁止溜放调车的线路（三）禁止溜放调车的其他情况五、越区转场作业的规定六、调车速度的有关规定（一）调车速度标准（二）控制调车速度的注意事项七、手推调车（一）手推调车的要求（二）禁止手推调车的情况八、车辆的摘挂及试拉规定（一）车辆摘挂时的防溜（二）车辆连挂时的钩位调整（三）试拉九、连结制动软管的规定十、线路两旁堆放货物的规定十一、电气化区段调车作业的有关规定第六节正线及到发线上的调车作业一、正线、到发线上的调车作业二、越出站界调车（一）双向正方向（二）双线反方向（三）单线区间三、跟踪出站调车（一）跟踪出站调车的规定（二）禁止办理跟踪出站调车的情况四、机车出入段径路的掌握第七节机车车辆停留一、机车车辆停留线路的有关规定（一）车辆可以停留在警冲标外方的规定（二）禁止停留机车车辆的线路（三）特殊车辆在线路上停留时的安全措施二、机车车辆停留的安全措施复习思考题第七章行车事故处理及人身安全要求第一节行车事故分类一、特别重大事故二、重大事故（一）旅客列车（二）其他列车（三）调车作业三、大事故（一）旅客列车（二）其他列车（三）调车作业四、险性事故五、一般事故第二节行车事故处理中的几种概念一、冲突二、脱轨三、人员死亡或重伤四、行车中断五、耽误列车六、未准备好进路七、未办和错办闭塞发出列车八、列车冒进信号或越过警冲标九、错误办理行车凭证发车或耽误列车十、擅自发车十一、错办通过第三节对行车作业人员的安全要求一、行车作业人身安全通用要求二、接发列车作业人身安全三、调车作业人身安全四、扳道（清扫）作业人身安全复习思考题职业技能（分级部分）（初级工）一、双线自动闭塞几种联锁的车站接车（含通过）作业（一）作业步骤1、接受预告2、开放信号3、接车4、列车到达（通过）（二）质量标准（三）应急处理技能二、双线自动闭塞几种联锁的车站发车作业（一）作业步骤1、发车预告2、开放信号3、发车4、列车出发（二）质量标准（三）应急处理技能三、单线半自动闭塞集中联锁的车站接车作业（一）作业步骤1、承认闭塞2、开放信号3、接车4、列车到达（通过）（二）质量标准（三）应急处理技能四、单线半自动闭塞集中联锁的车站发车作业（一）作业步骤1、请求闭塞2、开放信号3、发车4、列车出发（二）质量标准（三）应急处理技能五、单线半自动闭塞非集中联锁的车站接车作业（一）作业步骤1、承认闭塞2、准备进路3、开放信号4、接车5、列车到达（通过）（二）质量标准（三）应急处理技能六、单线半自动闭塞非集中联锁的车站发车作业（一）作业步骤1、请求闭塞2、准备进路3、开放信号4、发车5、列车出发（二）质量标准（三）应急处理技能七、单双车站在无联锁（或联锁失效）的情况下，改按电话闭塞法行车时的接车（一）作业步骤1、承认闭塞2、准备进路3、引导接车4、接车5、列车到达（通过）（二）质量标准（三）注意事项八、单双车站在无联锁（或联锁失效）的情况下，改按电话闭塞法行车时的发车（一）作业步骤1、请求闭塞2、准备进路3、准备发车4、发车5、列车出发（二）质量标准（三）应急处理技能九、引导接车作业1、双线自动闭塞集中联锁的车站（1）进站信号机故障，只能显示红色灯光情况下的接车（2）进站信号机红色灯光熄灭情况下的接车（3）接车进路上无岔区段轨道电路故障情况下的接车（4）进站信号机内方第一轨道电路区段故障情况下的接车（5）到岔区段轨道电路故障的情况下的接车（6）道岔无表示时的接车2、单线半自动闭塞集中联锁的车站（1）进站信号机故障，只能显示红色灯光情况下的接车（2）进站信号机红色灯光熄灭情况下的接车（3）接车进路上无岔区段轨道电路故障情况下的接车（4）进站信号机内方第一轨道电路区段故障情况下的接车（5）到岔区段轨道电路故障的情况下的接车（6）道岔无表示时的接车3、单线办自动闭塞非集中联锁的车站（1）进站信号机故障情况下的接车（2）进站信号机内方接车轨道电路故障情况下的接车（3）道岔电锁器故障来不及处理情况下的接车（二）质量标准（三）应急处理技能十、非正常情况下的发车1、双线自动闭塞集中联锁的车站（1）出站信号机故障的情况发车（2）发车方面无岔区段轨道电路故障的情况下的发车（3）道岔区段轨道电路故障的情况下的发车（4）道岔无表示情况下的发车（5）第一离去故障情况下发车2、单线办自动闭塞集中联锁的车站（1）出站信号机故障的情况发车（2）发车方向的进站信号机内方第一轨道电路故障的情况下的发车（3）道岔区段轨道电路故障的情况下的发车（4）道岔无表示情况下的发车3、单线办自动闭塞非集中联锁的车站（1）出站信号机故障情况下的发车（2）进站信号机内方无岔区段（进站信号机之发车端最外方道岔）轨道电路故障情况下的发车（3）道岔电锁器故障来不及处理情况下的发车（二）质量标准（三）应急处理技能十一、«行车设备检查登记簿»的填写（一）作业步骤（二）质量标准（三）应急处理技能（中级）一、单线或双线反方向越出站界调车作业（一）作业步骤（二）质量标准（三）应急处理技能二、故障按钮、总辅助按钮的使用（一）作业步骤（二）质量标准（三）应急处理技能三、进、出站信号机开放时机计算（一）作业步骤（二）质量标准（三）应急处理技能四、站内股道容车数的计算方法（一）作业步骤（二）质量标准（三）应急处理技能五、进站信号机外方制动距离范围内换算坡度的计算方法（一）作业步骤（二）质量标准（三）应急处理技能职业技能（通用部分）一、安全注意事项二、典型案例分析附：复习思考题答案。
铁路运输设备第12节课-区段站和编组站
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三、区段站布置图
区段站的客运、货运、运转、机务和车辆等五项
设备的合理布置，可从区段站的布置图上看出。由于
地形、城市规划要求、运量及运输性质、正线数目等
因素的影响，为合理布置区段站的各项设备而形成了
多种多样的布置图型。
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编组站
编组站在作业和设备上的特点：
此外，根据具体情况，编组站有时还需办理以下 作业： （1）客运作业 （2）货运作业 （3）军运列车供应作业
编组站
编组站和区段站的关系：
编组站和区段站同属技术站 从技术作业来看，编组站和区段站都要办理列车 的接发、解编、机车的供应或换挂，列车的技术 检查及车辆的检修等。
驼峰的分类：
根据每昼夜解体的车辆数和相应的技术设备，调车
驼峰可分为以下三类： 大能力驼峰（>4000辆，≥30条调车线） 中能力驼峰（2000~4000辆，17~29条调车线） 小能力驼峰（<2000辆，≤16条调车线）
驼峰调速工具：
用于提高驼峰的改编能力，保证作业安全所必须的
编组站
编组站在作业和设备上的特点： 4、本站作业车的作业： 本站作业车（地方作业车）是指到达本枢纽或本 站货场及工业企业线进行货物装卸或倒装的车辆，其 作业过程较有调中转车增加了送车、装卸和取车等内
容，其中重点是取送车作业。
本站作业车的取送有编开枢纽小运转和调车取送
两种方式。
编组站
编组站在作业和设备上的特点： 4、本站作业车的作业： 一般而言，当编组站设有货场并有工业企业线连 接且货运量较大时，固定配属专用调机，担当取送作 业。当本站货运量很小，枢纽内货运站运量较大且装
第四章 铁路站场
编组站的设备
1、调车设备：调车驼峰、调车场（线）、牵出线、 调车机车；辅助调车场 2、行车设备：接发货物列车的到发线 3、机务设备：机务段，整备设备 4、车辆设备：列检所、站修所、车辆段 5、货运设备
1）整倒装设备 2）加冰设备：加冰所，一般设在调车场附近 3）牲畜、鱼苗车的上水换水设备：给水栓 4）货场
调车场 牵出线
区段站主要设备的相互位置及相互联系 3.机务设备的配置 站同左：新建区段站，一般不采用 站同右：同上 站对并：改编作业量小，远期无大发展时 可设备的相互位置及相互联系 4.货运业务设备（货场）的配置 1）货场设置原则 ①尽量靠近主要货源货流一侧，便于货主取 送 ②车辆取送便利，行程短，交叉少 ③均衡两端咽喉作业负担 ④留有车站发展和货场发展的余地
与中间站基本相同，作业量较大
接发无调中转列车，解编区、摘列车， 取送车，部分改编列车（），解编始 发直达列车
区段站的作业
4、机车业务：更换列车机车、乘务组 ①采用循环交路时 ②采用长交路时 5、车辆业务：列车技检、车辆检修（摘
车修和不摘车修）。车辆的段修业务。
区段站的设备
1、客运业务设备 旅客站房、旅客站台、雨棚及横越线路设备 2、货运业务设备 货场及其有关设备（装卸线、存车线、货物站台、 仓库、雨棚、堆放场及装卸机械） 3、运转设备 ①客运——旅客列车到发线，客车车底停留线（必要 时） ②货运——货物列车到发线、调车线、牵出线(有时设 小能力驼峰)、机走线及机待线等
横列式越行站布置图
两正线变换线间距，上行正 线在站内需设反向曲线
横列式越行站布置图
中间站
（一）中间站的作业 1．列车的通过、会让、越行、运行调整 2．旅客乘降和行李、包裹的收发与保管—— 客运业务 3．货物的承运、装卸、保管与交付——货运 业务 4．摘挂列车向货场甩挂车辆的调车作业 5．其它
区段站
2
复线纵列式区段站布置图
（3）客货纵列式区段站
这种区段站是客运
（主要指货物列车到发场）纵向配列，如下图所示。
客货纵列式区段站图
习 题
1、区段站的布置形式可以归纳为哪几大类? 2、区段站与中间站在作业上有什么区别？ 3、区段站与编组站在作业上有什么区别？ 4、区段站有哪些主要设备？ 5、横列式区段站布置图的优缺点？
一侧时，称为横列式区段站布置图，见下图所示。
现在，我们以解体列车为例，简要描述一下横列式区段站的作业内 容：（为便于观察，将车站横向放大）
解体列车在区段站的作业程序（动画）
对于非本站作业货车，在调车场内的股道上进行集结。当集结车
辆满足开行一列车时，经编组后由调车机车转移至到发场进行技术检 查，挂上机车，然后出发。
3.8
1
编组站
编组站的作用及任务
编组站是铁路网上办理大量货物列车
解体和编组作业，并设有比较完善调车设
备的车站。编组站是按照列车编组计划的 要求，编解各种类型的列车，而且多数是 直达列车和直通列车。从这个意义上讲， 编组站实际上就是一个货物列车制造工厂。
纵列式区段站布置图
车站或车场两端道岔汇聚的地方，
是各种作业（例如：列车到发、机车走
行、调车和车辆取送作业等）的必经之 地，该区域好比人的咽喉，是车站或车
场能力的限制因素之一，故称为车站或
车场的咽喉区，简称咽喉区。
德阳南站咽喉区
车站咽喉区
布置图分析： ①上下行到发场纵列布置于整线两侧。
②到发场1专为接发下行中转货场列车之用；到发场2除为接发上行
区段站
区段站
区段站多设在铁路网上机车牵引区段（机车交路）的起点或终点。 是铁路路网上划分牵引区段的地点，除办理列车运转及客货运业务外， 主要任务之一是为邻接区段供应机车。因此，在区段站上设有机务段 (基本段或折返段)，这是区别区段站和中间站的明显标志。
第4章铁路运输设施与设备
2.铁路机车与车辆
①机车 机车是铁路运输的基本动力，铁路是用
机车牵引车辆，行驶在铺有钢轨线路的 一种现代化运输工具。因此，只有在机 车和轨道两种主要设备先后发明，并配 合使用时，才揭开铁路史的第一页。
a.内燃机车 内燃机车是以内燃机作为原动力的一种机车。内
燃机车的热效率可达到30%左右，是各类机车中 效率较高的一种。机车的整备时间短，持续工作 的时间长，适用于长交路；用水量少，适用于缺 水地区；初期投资比电力机车少，而且机车乘务 员劳动条件好，便于多机牵引。但内燃机车最大 的缺点是对大气和环境有污染。铁路上采用的内 燃机车绝大多数是柴油机。在内燃机车上，柴油 机和机车动轮之间都装有传动装置，柴油机的功 率是通过传动装置传递到动轮上去的，而不是由 柴油机直接驱动动轮的，其原因就在于柴油机的 特性不能满足机车牵引性能的要求。
43铁路运输系统的组成铁路线路与轨道铁路线路是机车车辆和列车运行的基础它直接承受机车车辆轮对传来的压力为了保证列车能按规定的最高速度安全平稳和不间断地运行使铁路运输部门能够质量良好地完成客货运输任务铁路线路必须经常保持完好状态
第四章 铁路运输的设施与设备
铁路运输是陆上运输的主要形式之一，在进 行长距离，大批量运输中显现出巨大的优势 。而铁路系统的构成，对铁路运输的安排和 实现具有巨大的影响。
②中间站的主要作业 列车的到发、通过、会让和越行。 旅客的乘降和行李的承运、保管与
交付。 货物的承运、装卸、保管与交付。 本站作业车的摘挂作业和向货场、
专用线取送车辆的调车作业。 客货运量较大的中间站，还有始发、
终到客货列车的作业。
2.区段站
区段站的主要任务是办理货物列车 的中转作业，进行机车的更换或机 车乘务组的换班以及解体，编组区 段列车和摘挂列车。
铁道概论
世界高速铁路核心技术主要掌握在哪几个国家？我 国主要从哪几家公司引进动车组技术？
• 目前世界拥有时速200km及以上动车组的国 家主要有日本、法国、德国、意大利、西 班牙、韩国等。 • 日本：川崎重工 法国：阿尔斯通TGV • 德国：西门子ICE-1 • 庞巴迪公司（BSP）
铁路枢纽 分类：路网性铁路枢纽、区域性铁路枢纽、 地方性铁路枢纽。
铁路车站
车站 编组站 区段站 中间站
会让站
越行站
铁路车辆
车辆种类：客车（硬座、软座、 硬卧、软卧、合造车、代用客车）
• 白色横线：救援列车车辆
• 黄色横线:装运剧毒品的罐车、棚车 • 红色横线:装运爆炸品的货车
车辆检修制度
我国铁路管理组织系统
铁道部
铁路局
站段
铁道部下设18个铁路局（公司），包 括
哈尔滨、沈阳、北京、太原、呼和浩特、郑 州、武汉、西安、济南、上海、南昌、柳州、 成都、昆明、兰州、乌鲁木齐铁路局及广州 铁路公司、青藏铁路公司。
铁路局下设600多个站段，站段属于最低一层，按工 车机电辆专业设置，直接进行最基本的运输生产活动。
线路种类
1. 正线：指连结车站并贯 穿或直股伸入车站的线 路 2. 站线：包括到发线、调 车线、牵出线、货物线 及站内指定用途的其他 线路。
段管线：指机务、车 辆、工务、电务等段 专用并由其管理的线 路。 岔线：指在区间或站 内接轨，通向路内外 单位的专用线路。 特殊用途线：指安全 线和避难线。
第二章
铁路线路
第一节 第二节 第三节 轨 第四节 第五节 第五节
概述 铁路线路的平面和纵断面 路基、桥隧建筑物的道口、交叉及线路接 轨道 限界 工务工作
铁道部防止机车车辆溜逸管理办法
防止机车车辆溜逸管理办法铁道部文件铁运[2006]145号关于印发《防止机车车辆溜逸管理办法》的通知各铁路局：为加强机车车辆防溜工作，规范防溜安全管理，现将《防止机车车辆溜逸管理办法》发给你们，请按照执行。
2006年8月1日第一章总则第1条为防止机车车辆溜逸，加强防溜工作管理，根据《铁路技术管理规程》、《铁路调车作业标准》、《机车操作规程》等有关规定，特制定本办法。
第2条凡在国家铁路、合资铁路、地方铁路、专用铁道、专用线、工程线等线路上停留的机车车辆，必须执行本办法。
第二章车站设备与线路第3条车站应设在线路平道、直线的宽阔处。
车站必须设在坡道上时，其坡度不应超过1‰；在地形特别困难的条件下，会让站、越行站可设在不大于6‰的坡道上，但不应连续设置，并保证列车的起动。
第4条铁路局应按有关规定对线路平面及纵断面定期组织复测，设备管理单位应及时准确将复测资料提供给车务段(车站)、机务段等使用单位。
第5条线路平面及纵断面应保持原有状态。
凡施工、维修等情况引起线路平面或纵断面变更时，竣工后设备管理单位应立即复测，并形成完整准确的变更资料，提供车务段(车站)、机务段等使用单位。
第6条衔接车站正线、到发线的岔线、段管线、货物线无安全线等隔开设备时，各铁路局应制定计划，予以改造。
不具备设置隔开设备条件时，应安装防溜脱轨器，有条件的应纳入车站联锁。
第三章防溜设备和器具第7条防溜设备及器具，应制定技术标准。
人力制动机、人力制动机紧固器、防溜铁鞋、防溜枕木、防溜脱轨器、止轮器等防溜设备、器具必须符合技术标准。
第8条积极研究开发新型防溜设备及器具，不断增强防溜设施科技含量。
新研制的防溜设备及器具，应具备防盗、防漏撤等功能，并通过铁道部或铁路局运输、科技、安全等有关部门审查鉴定合格后，方准使用。
第9条防溜设备及器具的研制(生产)部门，应向使用单位提供其设备技术资料及使用方法说明书。
第10条车辆部门应保证车辆人力制动机的状态良好，损坏时要及时维修处理。
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查表得：到发线可以确定为6条
一、到发线
3.到发线数量确定还需考虑因素
（3）正线除外时对到发线数量的影响 在横列式区段站上，正线可作为到发线使用，且利用率较高。 在纵列式区段站上，其中有一条正线是作通过线使用的，
但有时也还能抽空接发列车。 在客货纵列式区段站上，两条正线势必都需作通过线使用，
无交叉
3、机车走行线的位置 交叉
三、机待线
1.机待线的作用
便于出入段机车的停留，保证出发列车能及时连挂机车，减 少机车出入段与车站其他作业的交叉干扰，增加咽喉区的平行 作业。一般要设置。
2.机待线的设置
⑴横列式区段站：设有机车走行线时，在无机务段一端的 咽喉区，应设置机待线；
⑵纵列式区段站：机务段对侧到发场出发端的咽喉区应设置 机待线。
2.影响调车线数量和长度的主要因素
（1）衔接线路方向数:改编量，交换车流； （2）有调作业车的数量及其性质； （3）列车编组计划； （4）调车作业方法
五、调车线
3.调车线数量和有效长
⑴有解编作业的区段站 每一衔接方向设调车线一条，l效≥l到发效；
本站作业车停留线一条； 待修车和其他车辆停留线一条； 工业企业线车辆，增加一条； 危险品车辆停留线一条。
3+10+8+3 B
3+10+8+3
一、到发线
1. 到发线数量确定
(3)实例
例2：A 6+9+3+2→
6+9+3+2←
C
→5+11+4+2 B
←5+11+4+2
旅客(停站)＋直通＋区段＋摘挂
一、到发线
1. 到发线数量确定
旅客(停站)＋直通＋区段＋摘挂 A 6×0.5+9×1+3×1+2×2=19（对） B 5×0.5+11×1+4×1+2×2=21.5（对） C 3×0.5+2×1+3×1+2×2=10.5（对）
• 例题可以定性得到： • 调车线：4条； • 牵出线：2条
第三节 编组站各车场线路数目的确定
一、到发线数目的确定
编组站到发线数量的确定应满足衔接方向列车运行图和车站技术 作业过程的需要。在我国《铁路车站及枢纽设计规范》中，提出按 表4-3-2确定到达场、到发场和出发场线路数目。
表4-3-2 到达场、到发场和出发场线路数目
• 如例题中。上下均衡，可以各分配3条线路。
二、机车走行线
1.设置原因 2.数量的确定
横列式、肩回运转交路每昼夜通 过机车≥36次,设1;≥100次，2条
①据每昼夜通过该线的机车次数而定 ②列车对数及机车运转方式 ③布置图类型及机务段位置
横列式、肩回运转交路： 纵列式：不设 客货纵列式：不设
3、机车走行线的位置
三级三场, 到达场和出发场各增加一条调机 走行线。机务段设在出发场旁反向一侧，到达场 还需增加一条本务机车走行线。
单向二级四场混合式编组站
单向三级三场纵列式编组站
单向一级三场横列式编组站
三、调车场线路数目和有效长的确定 1.调车线的用途
（1）种类 ①供各类列车解体、集结、编组的线路 ②供空车解体、集结、编组的线路 ③本站作业车或交换车使用的交换线 ④其他专业作业用的车辆停留线
一、到发线
1. 到发线数量确定
(3)实例
例1：
3+10+8+3
A 3+10+8+3
本站
注：客+直达直通＋区段+摘挂 A 3×0.5+10×1+8×1+3×2=25.5（对）
B 3×0.5+10×1+8×1+3×2=25.5（对）
则：（25.5+25.5）/2=25.5（对） 则查表到发线可以确定为6条
一、到发线
1.到发线数量确定
(2) 到发线条数确定方法
①换算对数法； ②分析计算法；
换算对数法： 不同性质的列车占用到发线的时间不相同，பைடு நூலகம்了反映
这些因素的影响，这里引入列车换算系数，来计算列车的 换算对数，从而依据此数据确定到发线的数量。
一、到发线
2. 到发线数量确定
区段站某一方向的列车换算对数，等于
不能用来接发列车。 目前，《站规》把正线除外，不计入到发线数量之内，鉴
于上述情况，在横列式图型中采用表中下限，纵列式或客货纵 列式图型中选用表中上限。
一、到发线
3.到发线数量确定还需考虑因素
（4）布置图形影响的考虑 在横列式、纵列式区段站上：客、货线路使用没有分开，所
以在确定到发线时，可以同时考虑。即上述的方法。旅客列车 利用换算系数同时考虑。
有效长应按该线 上所集结的最大车 辆数确定
⑵无解编作业的区段站
调车线一般应设2条，主要作为本站作业车和待修车停留和 调车之用。
六、牵出线
1.影响牵出线数量的因素
调作业车数量的多少；改编列车的编组要求；调车作业的 方法；站内调机的台数及分工；货场与工业企业线的位置及 其作业量。
2.牵出线长度
主牵出线:不应小于到发线有效长，困难可减小； 次牵出线:不应小于到发线有效长的一半。
在客货纵列式区段站上：客、货线路使用分开，所以在确 定到发线时，应分开考虑。
货运到发线按货物列车换算系数考虑 旅客到发线应按照客运站到发线数量来确定。
一、到发线
4.到发线布置
（1）布置原则 区段站的主要任务，是办理无改编中转列车技术作业，如无
地形条件限制，应将到发线尽量布置在直线上。因在曲线上， 了望条件不好，作业不便，不利于检车员进行列车的技术检查。
实例
确定机走线数量以及位置，机待线位置，机车出 入段线数量。这里，图形为横列式，机务段位于 站对右。
3+10+8+3 A
本站
3+10+8+3
注：客+直达直通＋区段+摘挂
3+10+8+3 B
3+10+8+3
机走线：
（10+8+3）×2=42（次）〉36次 要设一条机走线，位于两到发场之间
实例
确定机走线数量以及位置，机待线位置，机车出 入段线数量。这里，图形为横列式，机务段位于 站对右。
3+10+8+3 A
本站
3+10+8+3
注：客+直达直通＋区段+摘挂 机待线：位于非机务段一端。
3+10+8+3 B
3+10+8+3
机车出入段线：
（10+8+3）×4=84（次）〉64次
要设两条机车出入段线。
五、调车线
1.用途
用来解编列车及集结、停放车辆。其数量有效长及总容 车数对车站改编能力（牵出线及驼峰能力）能否充分发挥有 密切关系。
1.单线横列式区段站 减少机车出入段与接发列车
进路的交叉，降低交叉的严重性。 与车站布置图、机务段位置相关。
出发交叉
站对右： 到发线之间
到达交叉
3、机车走行线的位置
1.单线横列式区段站
出发交叉
到达交叉
站对左：到发场与调车场之间
3、机车走行线的位置
2.双线横列式区段站
机务段位于站对右:机走线设于上下行到发场之间 机务段位于站对左： 设有外包机务段第Ⅲ正线时，机走线设于到发场之间； 不设有外包机务段第Ⅲ正线时，机走线设于到发场与调车场 之间。
3.机待线的布置形式
⑴贯通式机待线; ⑵尽头式机待线。
机待线
机待线
三、机待线 L1
DF1
L效=l机+10m+5m=45m
L2 DF1
L效=l机+20m+5m=55m
有隔开进路， 比较安全。一般 宜采用。
进路比较灵 活，l咽较尽头 式短，无隔开 进路时，安全 性差。
四、机车出入段线
要设置。当每昼夜机车出入次数≥60次，设2条 当每昼夜机车出入次数<60次，设1条
三、调车场线路数目和有效长的确定 2.调车线的数量确定
①类：主要线路>到发线有效长 （解体照顾编组），根据列车编组计划的组号和车流量 确定，通常一个组号或一个去向设一条。 ②类： >到发线有效长 每站至少一条。若空车多，可以分车种考虑使用线路。 ③类： >到发线有效长 根据卸车地定线路数量。 ④类：根据具体情况而定。 >到发线有效长
该方向各类客、货物列车对数（可按该 方向接发的各类列车列车数除以2求得） 分别乘以相应的换算系数后相加的总数。 查表确定到发线数量时，尽端式区段站 按接发车一端的各个方向相加后总的换
算对数确定到发线数量，但可适当减少； 贯通式区段站按各个方向相加后总的换 算对数的1/2确定到发线数量。换算系数 可采用；直通、直达、小运转为1；有解 编作业的直达、直通、区段、摘挂和快 零货物列车为2；始发、终到的旅客列车 为1；立即折返的小编组旅客列车为0.7； 停车的旅客列车为0.5；机车乘务组换班 不列检的货物列车为0.3；不停站的客、 货列车不计
四、牵出线数目和有效长的确定
1.牵出线数 ：据调车作业量和调车区的划分确定。 ①头尾能力协调：按照驼峰最大解体能力计算确定牵出
线的数量。 ②站型： 横列式：一般尾部设两条牵出线 二级式：头部为小能力驼峰时，尾部设2条牵出线 头部为大、中能力驼峰时，尾部需设3条 编发作业较多时，也可减为2条。 三级式：尾部牵出线一般应设3条或更多。
（2）到发线进路设置 ①横列式和纵列式区段站接发旅客列车的到发线，应能接