AQJD-11接触网悬挂调整
_动车论坛_接触网刚性悬挂施工方法——汇流排接触线高度及拉出值调整
接触网刚性悬挂施工方法——汇流排接触线高度及拉出值调整
用接触网激光测量仪测量悬挂点的接触线的高度和拉出值，并记录。
调整吊柱紧固件在吊柱上的位置和旋转头在旋转头连接板上的位置，进行悬挂点接触线高度和拉出值调整，并达到设计值；对于关节处的悬挂，两接触线间距满足设计要求。
锚段关节处两接触线同时工作的地方应等高，受电弓过渡平稳，在列车通过时，受电弓不得钻、刮非工作支的接触线，并用模拟受电弓反复检测。
使汇流排顶面与轨面连线平行，接触线工作面与两轨面连线平行，防止接触线发生偏磨现象。
任何情况下并不得出现打弓、刮弓、脱弓现象。
调整完成后检测接触线高度、拉出值和关键部位的绝缘间距，并作好记录。
同时检查悬吊结构各个紧固件是否齐全，紧固力矩是否达到标准要求值，汇流排和接触线夹持状态是否良好。
汇流排呈圆滑曲线布置，不得产生扭曲或硬弯。
注意事项：调整作业中要轻缓，不可用力过猛，以防伤及汇流排或接触线；在隧道口、隧道渗水、漏水的地段，汇流排上应安装尼龙套，并作好记录，上报项目部，由项目部上报监理、设计和建设单位。
接触悬挂调整技术交底讲解
施工技术交底表说明：本表由技术交底负责人填写，接受技术交底方负责人签字认可，本表一式二份，交底单位和接受交底单位各一份。
接触悬挂安装、调整技术交底一、接触悬挂安装与调整应满足以下要求：1、本次工程设计的接触网悬挂安装与调整包含：定位装置安装，四跨锚段关节调整，线岔调整。
2、本线路供电方式采用带回流线的直接供电方式。
接触悬挂采用直链型悬挂，即承力索和接触线在同一竖直面内。
3、接触网标称电压为25kV，最高工作电压为27.5kV，短时最高电压为29kV，最低工作电压为20 kV，非正常情况下不低于19kV。
4、接触网采用全补偿简单链形悬挂，结构高度1400 mm。
正线接触线采用120 mm2铜锡合金线，承力索采用铜合金绞线95 mm2，满足载流要求；站线承力索采用70mm2铜合金绞线，接触线采用85mm2铜锡合金接触线。
接触线导高一般为6000mm，最低不小于5750mm，黎塘I场接触线导高采用6450mm。
5、腕臂用棒式绝缘子一般采用高强度瓷质棒式绝缘子，跨线桥两端采用合成硅橡胶绝缘子，抗弯强度均不小于12kN。
6、绝缘锚段关节转换柱处、接触网下锚处及软横跨上悬式绝缘子均采用硅橡胶绝缘子；接触网绝缘泄漏距离按重污秽区设计，绝缘元件（组）的公称泄露距离一般不小于1400mm。
7、道岔处接触网布置采用交叉线岔方式。
8、电分相采用七跨锚段关节电分相布置方式，锚段关节采用四跨关节。
9、既有跨线建筑物下的接触网悬挂方案：（1）采用降低结构高度、承力索带电通过；（2）降低导高及结构高度、承力索带电通过。
10、当跨线建筑物净空高度不足时，降低结构高度，一般按最短吊弦不小于400mm设计，困难时按最短吊弦的长度不小于300mm控制。
11、腕臂柱采用绝缘旋转平腕臂形式。
12、两股道车站基本站台范围内采用双线路腕臂或软横跨安装。
13、车站内三股道及以上线路采用软横跨定位，软横跨在节点松边一侧上下部定位绳安装恒张力弹簧补偿器，加强软横跨的稳定性。
接触网刚性悬挂标准化检修作业指导书
接触网刚性悬挂标准化检修作业指导书第一部分 适用范围本作业指导书适用于北京铁路局管内北京直径线接触网刚性悬挂停电检查和常见问题处理。
第二部分 检修标准一、北京直径线刚性悬挂介绍1.隧道长7.2km。
设计运行速度：120km/h以下。
2.刚性悬挂接触网的主要技术参数⑴接触线悬挂高度为5300mm；⑵跨距一般为10m；⑶拉出值一般为±200mm。
3.锚段关节⑴锚段长度一般为300m；⑵采用膨胀接头；。
4.刚柔过渡段隧道外承力索在隧道洞口下锚。
接触线通过切槽式汇流排夹持，通过三跨悬挂后锚固。
刚柔过渡安装图二、汇流排和接触线(一)准备工作1.工具序号 名称 规格型号 单位 数量1 作业车 台 12 工具包 个 23 扭力扳手 根据需要携带配套套筒 把 24 钢卷尺 5m 把 15 水平尺 600mm 套 16 接触网多功能测量仪 套 17 安全工具8 防护工具2.材料序号 名称 规格型号 单位 数量 1 电力复合脂 Kg 12 专用螺栓 根据需要携带相应型号套 若干3 毛巾 张 若干（二）工艺标准1.汇流排表面不得有裂纹，不得扭曲变形，表面光洁无缺损、毛刺、污迹、腐蚀。
汇流排2.汇流排沿线路按近似正弦波布置，无明显折角。
汇流排的平面应与轨平面平行，即汇流排断面对称中轴线应垂直于该处轨面连线，偏斜角不应大于1°。
3.加强夹紧力汇流排用于刚性悬挂刚柔过渡处安装。
加强夹紧力汇流排3.汇流排中间接头既起机械连接作用，又起电气连接作用。
连接件的接触面清洁干净，两端汇流排在接头处应对接平直，当对接缝不能全封闭时，应保证下端密闭。
接头紧固件齐全，螺栓朝向为一正一反交替布置，紧固力矩见附件一。
中间接头4.汇流排中间接头避免处于或靠近跨中。
中间接头连接缝至汇流排定位线夹的距离不小于200mm。
采用外包接头时，则外包接头端头与汇流排定位处弹性线夹边缘距离不小于200mm。
5.接触线应可靠嵌入汇流排内。
接触线与汇流排的接触面应均匀涂有电力复合脂，在锚段内无接头、硬弯。
接触悬挂安装及调整
目录18 接触悬挂安装及调整 (468)18.1 承力索中心锚结安装 (468)18.2 接触线中心锚结安装（正线） (473)18.3 定位装置安装 (479)18.4 整体吊弦测量、预制、安装 (486)18.5 弹性吊索安装 (502)18.6 横向、股道、道岔、锚段关节电连接安装 (507)18.7 非绝缘锚段关节调整 (517)18.8 绝缘锚段关节调整 (524)18.9 空气绝缘间隙电分相安装调试 (531)接触悬挂安装及调整18.1承力索中心锚结安装18.1.1适用范围：适用于承力索中心锚结安装。
18.1.2作业内容：承力索中心锚结安装：施工准备，做好起锚侧承力索锥套式终端锚固线夹，安装中心锚结绳并到达质量标准，填写施工记录。
18.1.3施工技术标准1绝缘子应经电气试验并合格。
线材、中心锚结线夹、承力索终端锚固线夹等零配件外观、质量应符合相关技术标准要求；2中心锚结应安装在设计指定位置上。
直线区段的中心锚结线夹端正，曲线区段的中心锚结线夹应与轨平面平行。
3中心锚结线夹至腕臂中心距离符合设计要求；4锚结线夹应牢固可靠，螺栓紧固力矩应符合设计要求；5承力索中心锚结绳张力应符合设计规定。
18.1.4施工准备1安装中锚工机具及所用材料应事先装至安装作业车上。
2在放线车上提前测量辅助承力索绳，剪断盘好，放在作业车上，并将起锚侧承力索锥套式终端锚固线夹按《承力索锥套式终端锚固线夹安装（拆卸）》作业指导书安装好，为安装做好准备。
3提前向线路临管单位提报封闭线路施工作业计划。
4安装作业人员应在当天封闭点前 20 分钟准时到达作业车停放车站，并上车。
5按照表 18.1.4-1～表 18.1.4-3 的要求，做好劳动组织、施工机具、设备材料的准备工作。
（1）劳动组织（2）施工机具（3）设备材料18.1.5承力索中心锚结安装施工程序1工序流程图图 18.1.5-1 承力索中心锚结安装工艺流程2操作要点（1）施工准备按本节 18.1.4第1 款至第4 款的要求，进行施工准备。
接触悬挂调整技术交底讲解
施工技术交底表说明：本表由技术交底负责人填写，接受技术交底方负责人签字认可，本表一式二份，交底单位和接受交底单位各一份。
接触悬挂安装、调整技术交底一、接触悬挂安装与调整应满足以下要求：1、本次工程设计的接触网悬挂安装与调整包含：定位装置安装，四跨锚段关节调整，线岔调整。
2、本线路供电方式采用带回流线的直接供电方式。
接触悬挂采用直链型悬挂，即承力索和接触线在同一竖直面内。
3、接触网标称电压为25kV，最高工作电压为27.5kV，短时最高电压为29kV，最低工作电压为20 kV，非正常情况下不低于19kV。
4、接触网采用全补偿简单链形悬挂，结构高度1400 mm。
正线接触线采用120 mm2铜锡合金线，承力索采用铜合金绞线95 mm2，满足载流要求；站线承力索采用70mm2铜合金绞线，接触线采用85mm2铜锡合金接触线。
接触线导高一般为6000mm，最低不小于5750mm，黎塘I场接触线导高采用6450mm。
5、腕臂用棒式绝缘子一般采用高强度瓷质棒式绝缘子，跨线桥两端采用合成硅橡胶绝缘子，抗弯强度均不小于12kN。
6、绝缘锚段关节转换柱处、接触网下锚处及软横跨上悬式绝缘子均采用硅橡胶绝缘子；接触网绝缘泄漏距离按重污秽区设计，绝缘元件（组）的公称泄露距离一般不小于1400mm。
7、道岔处接触网布置采用交叉线岔方式。
8、电分相采用七跨锚段关节电分相布置方式，锚段关节采用四跨关节。
9、既有跨线建筑物下的接触网悬挂方案：（1）采用降低结构高度、承力索带电通过；（2）降低导高及结构高度、承力索带电通过。
10、当跨线建筑物净空高度不足时，降低结构高度，一般按最短吊弦不小于400mm设计，困难时按最短吊弦的长度不小于300mm控制。
11、腕臂柱采用绝缘旋转平腕臂形式。
12、两股道车站基本站台范围内采用双线路腕臂或软横跨安装。
13、车站内三股道及以上线路采用软横跨定位，软横跨在节点松边一侧上下部定位绳安装恒张力弹簧补偿器，加强软横跨的稳定性。
浅谈地铁正线刚性接触网悬挂调整施工
技术改造浅谈地铁正线刚性接触网悬挂调整施工王栢纯（中铁九局集团电务工程有限公司，辽宁 沈阳 110000）摘 要：刚性接触网是地铁供电系统中非常重要的组成部分，其对于地铁供电系统的稳定性以及安全性起着很大的作用。
在地铁运行过程中，难免会出现零件松动、甚至零件脱落、接触线出现故障等问题，这些都会对刚性接触网的正常运行造成一定的影响。
基于此，本文主要对地铁正线刚性接触网悬挂调整施工进行了分析，希望能够为地铁电气化的发展提供一定的帮助。
关键词：地铁；正线刚性接触网；悬挂调整施工1 前言接触网作为电客车的直接电力来源，是地铁工程中极其重要的一个单位工程。
目前刚性接触网悬挂调整采用拉锯式调整工法，传统施工工法的施工工效极大地依赖于施工人员的经验。
针对这一情况，提出地铁正线刚性接触网悬挂调整施工，关键技术为刚性接触网悬挂调整施工技术，通过应用接触网调整专用梯车，较传统悬挂调整方式提高了悬挂调整的精度，大大提高了接触网悬挂调整效率，缩短了接触网调整工序工期。
（1）接触网悬挂调整是接触网施工过程中的重要工序，接触网调整的精度直接影响电客车在行驶过程中的弓网关系，悬挂调整工法提高了传统工法的施工精度；（2）应用刚性接触网调整专用梯车，在传统施工梯车功能基础上，可快速高效地完成接触网悬挂调整的施工，极大地提高了接触网悬挂调整的施工效率；（3）通过刚性接触网调整专用梯车的配合，有效解决了传统接触网悬挂调整效率极大依赖于施工工人的熟练程度，减少接触网悬挂调整所需技术工种人数，使得接触网悬挂调整工序基础化。
2 工艺原理地铁正线刚性接触网悬挂调整工法包括调整专用梯车使用方法和悬挂调整方法，下面从这两个方面进行工艺原理的阐述。
2.1 调整专用梯车工作原理地铁正线刚性接触网调整专用梯车是在传统接触网施工梯车上基础予以改进和创新，在调整专用梯车底盘中心位置按照“Ω”型设计，用于预留出位置放置接触网悬挂调整测量仪器，同时在梯车施工作业平台底板上预制一条长700mm、宽10mm的矩形框，用以通过接触网悬挂调整测量仪器的激光，保证接触网悬挂调整测量仪器的正常使用。
定位装置及接触网悬挂调整措施
定位装置及接触网悬挂调整措施
1. 定位装置的作用
定位装置是列车运行过程中保持正常行车和防止高铁脱轨的重要设备，在高速列车运行中起着关键的作用。
定位装置通过控制列车进入轨道中心线，保持列车在运行过程中不偏离轨道中心线，确保列车顺畅运行，提高行车安全性。
2. 定位装置的检测和维护
定位装置是一项非常精密、复杂的机电系统，需要经常进行检测和维护，确保其正常工作，避免故障发生。
检测内容包括：定位装置齿轮、刹车蹄片、刹车盘、接触网等重要部件的磨损、松动、变形等情况，确保定位装置能够正确作用。
同时，定期检查固定设备的安装状况和故障率，以及清理配线、接线端子和插座，干燥冷却系统和电路。
3. 接触网悬挂调整措施
接触网悬挂是指连接接触网吊杆和轨道导轮的弹簧组件。
接触网悬挂的调整是实现高速列车稳定行驶的重要手段之一。
在接触网悬挂的调整过程中，需要采取以下措施：
(1) 检查接触网悬挂弹簧组件是否存在松动、磨损等情况，对于不合格的弹簧组件需要进行更换或修理。
(2) 对于需要调整的弹簧组件，应该在准备工作充分的情况下进行操作。
根据列车的实际情况，确定所需的调整量，并在实际调整中逐一进行。
1。
接触网的悬挂类型
接触网的悬挂类型接触网的分类大多以接触悬挂的类型来区分。
在一条接触网线路上，无论是在区间还是站场上，为了满足供电方面和机械方面的要求，总是将接触网分成若干一定长度且相互独立的分段，这就是接触网的锚段。
我们所讲的接触悬挂的分类是对接触闲的每个锚段而言的。
接触悬挂的种类较多，一般根据其结构的不同分成简单接触悬挂和链形接触悬挂两大类。
一、简单接触悬挂简单接触悬挂是接触悬挂的一种形式，系由一根或两根平行的接触线直接固定在支持装置上的接触悬挂形式，它的特点是无承力索，接触线直接悬挂在支持装置上。
它在发展中经历了未补偿简单悬挂和目前采用的带补偿装置及弹性吊索式简单悬挂，如图1—2—1、图1—2—2所示。
图1-2-1未补偿简单接触悬挂示意图1—支柱；2—拉线；3—接触线；4—绝缘子串；5—腕臂承力索图1-2-2 带补偿及弹性吊索简单悬挂示意图1—接触线；2—弹性吊索；3—腕臂；4—棒式绝缘子；5—悬式绝缘子；6—拉杆；7—定位器接触线(或承力索)端头同支柱的连接称为线索的下锚。
线索下锚有两种方法：一是将线索端头同支柱直接固定连接，称为硬锚或死锚；另一种是加设补偿装置，以调整线索的弛度和张力。
但简单接触悬挂在实际运营的大铁路线上很少应用，所以在此就不作过多做讨论研究。
二、链形接触悬挂链形悬挂是一种运行性能较好的悬挂形式。
它的特点是接触线通过吊弦悬挂在承力索上，承力索通过钩头鞍子或悬吊滑轮悬挂在支持装置的腕臂上。
使接触线在不增加支柱的情况下增加了悬挂点，通过调整吊弦长度使接触线在整个跨距内对轨面的高度基本保持一致。
减小了接触线在跨距中的弛度，改善了弹性，增加了悬挂重量，提高了稳定性，可以满足电力机车高速运行取流的要求。
链形悬挂分类方法较多，按悬挂链数的多少可分为单链形、双链形和多链形(又称三链形)。
目前我国采用单链形悬挂，乐昌网工区也是采用这种单链形悬挂。
如图1—2—3所示。
双链形悬挂的接触线经短吊弦悬挂在辅助吊索上，辅助吊索又通过吊弦悬挂在承力索上，如图1—2—4所示。
第11章悬挂调整
第十一章接触悬挂调整接触悬挂调整在接触网工程中具有及其重要的意义，决定着接触悬挂的受流质量，是保证送电开通后列车正常运行的关键环节。
悬挂调整工作主要包括吊弦安装、接触线高度与弛度调整、中心锚结安装与调整、定位装置安装与接触线拉出值调整、线岔安装与调整、锚段关节调整、补偿装置调整、电连接安装与调整等。
调整完毕的接触悬挂应具备开通状态。
第一节吊弦与吊弦安装链形悬挂中，吊弦将接触线悬吊在承力索上，在跨距中增加了接触线的悬挂点，使接触线高度一致，弹性均匀，并将接触线垂直负荷传给承力索。
调整吊弦长度可以调整接触线的高度和弛度。
一、吊弦的种类1、按吊弦构造分类按吊弦构造分为环节吊弦和整体吊弦。
（1）环节吊弦环节吊弦用Φ4.0铁线制成，每一根吊弦由二至三节构成，每节之间呈环状连接，以改善接触悬挂的弹性，如图11-1-1所示。
环节吊弦具有构造简单，制造、安装方便，造价低等优点；但是，耐腐性能差，弹性差，一般用于低速铁路的接触悬挂中。
环节吊弦通过承力索吊弦线夹和接触线吊弦线夹安装在承力索与接触线间。
环节吊弦按长度分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ型。
Ⅰ型：由三节构成，长度1450-1650mmⅡ型：由三节构成，长度1150-1450mmⅢ型：由二节构成，长度900-1150mmⅣ型：由二节构成，长度700-900mm（2）整体吊弦整体吊弦由10mm2铜绞线、心形环、承力索吊弦线夹、接触线吊弦线夹、压接管压接而成，如图11-1-2所示。
图11-1-1 环节吊弦整体吊弦具有弹性好，耐腐性能好，利于机车高速取流等优点；但是，造价高，制作和安装要求精度高，一般用于机车速度大于120km/h接触悬挂中。
图11-1-2 整体吊弦构造示意图1-承力索吊弦线夹 2-心形环 3-压接管 4-接触线吊弦线夹 5-吊弦线 6-吊弦固定螺栓整体吊弦的主要分为下列几种。
载流式整体吊弦：能通过一定数量的电流，吊弦长度不能调整，如图（a）所示。
载流式可调整体吊弦：能通过一定数量的电流，吊弦长度可以通过固定螺栓进行调整，如图（b）所示。
刚性悬挂接触线架设悬挂调整
编号：ZL016质量交底记录表质量交底内容：1、刚性悬挂接触线架设、悬挂调整作业指导书（附）、执行的技术标准1、T B10208-98《铁路电力牵引供电施工规范》；2、T B10421-2003《铁路电力牵引供电工程质量检验评定标准》；3、G B50299-199《地下铁道工程施工及验收规范》；4、D G/TJ08-2005-2006 J10913-200城市轨道交通机电设备安装工程质量验收规范》；5、中铁电气化勘测设计研究院提供的施工图纸。
、安全技术措施详见作业指导书质量交底签到表编号：ZL016工程名称：上海市轨道交通2号线东延伸工程接触网、干线电缆及杂散电流防护施工总承包项目刚性悬挂接触线架设、悬挂调整作业指导书刚性悬挂接触线架设1、作业准备(1)现场准备：锚段内汇流排已安装并粗调完毕。
(2)人员组织(3)主要工、机具(4)主要材料2、操作流程3、操作步骤及要点(1)架线准备架线作业车组织：作业车+放线平板车组成刚性悬挂架线作业车组。
按架线方向组织编挂架线作业车组，吊装线盘。
保证接触线从线盘上方出线。
线盘吊装：按导线配盘表、架线方向吊装线盘，核对线盘号。
线盘吊装时穿轴吊装，防止损伤线盘和导线，每次放线前检查导线是否有损伤、扭曲、硬弯等现象，有则停止使用。
区间封锁后，架线作业车组到达放线锚段始端，在第一、二个悬挂定位点两端, 用锚固线夹卡住汇流排，以防放线时的张力使汇流排发生纵向滑动。
（2）、安装放线小车安装好的架线小车放线小车中送①.在汇流排上推动装入装置。
从下部开始安装：用螺栓3和螺栓4,收回所有的滚轮到侧板里。
用螺栓1和螺栓2调整延辗轮在中间位置（典型的64 mm）。
用螺栓5 降低中心滚轮。
抬升装入装置直到延辗轮被接合在汇流排的下面的两个槽里。
用螺栓3和螺栓4,向前移动所有的轮子到工作位置并且稍微拧紧为了能固定他们。
若安装恰当，装入装置能的用手轻易的向前向后移动。
②.用延辗轮打开汇流排：为打开侧面，螺栓1和螺栓2旋转方向到左边。
接触悬挂调整技术交底分解
施工技术交底表说明：本表由技术交底负责人填写，接受技术交底方负责人签字认可，本表一式二份，交底单位和接受交底单位各一份。
接触悬挂安装、调整技术交底一、接触悬挂安装与调整应满足以下要求：1、本次工程设计的接触网悬挂安装与调整包含：定位装置安装，四跨锚段关节调整，线岔调整。
2、本线路供电方式采用带回流线的直接供电方式。
接触悬挂采用直链型悬挂，即承力索和接触线在同一竖直面内。
3、接触网标称电压为25kV，最高工作电压为27.5kV，短时最高电压为29kV，最低工作电压为20 kV，非正常情况下不低于19kV。
4、接触网采用全补偿简单链形悬挂，结构高度1400 mm。
正线接触线采用120 mm2铜锡合金线，承力索采用铜合金绞线95 mm2，满足载流要求；站线承力索采用70mm2铜合金绞线，接触线采用85mm2铜锡合金接触线。
接触线导高一般为6000mm，最低不小于5750mm，黎塘I场接触线导高采用6450mm。
5、腕臂用棒式绝缘子一般采用高强度瓷质棒式绝缘子，跨线桥两端采用合成硅橡胶绝缘子，抗弯强度均不小于12kN。
6、绝缘锚段关节转换柱处、接触网下锚处及软横跨上悬式绝缘子均采用硅橡胶绝缘子；接触网绝缘泄漏距离按重污秽区设计，绝缘元件（组）的公称泄露距离一般不小于1400mm。
7、道岔处接触网布置采用交叉线岔方式。
8、电分相采用七跨锚段关节电分相布置方式，锚段关节采用四跨关节。
9、既有跨线建筑物下的接触网悬挂方案：（1）采用降低结构高度、承力索带电通过；（2）降低导高及结构高度、承力索带电通过。
10、当跨线建筑物净空高度不足时，降低结构高度，一般按最短吊弦不小于400mm设计，困难时按最短吊弦的长度不小于300mm控制。
11、腕臂柱采用绝缘旋转平腕臂形式。
12、两股道车站基本站台范围内采用双线路腕臂或软横跨安装。
13、车站内三股道及以上线路采用软横跨定位，软横跨在节点松边一侧上下部定位绳安装恒张力弹簧补偿器，加强软横跨的稳定性。
关于接触网采用双承双导悬挂方式的分析
关于接触网采用双承双导悬挂方式的分析弓网接触时，存在接触电阻，随着电流的增大，电阻发热产生的温度会达到接触线或受电弓碳滑板熔点，致使受电弓与接触线接触点出现电磨耗。
双承双导悬挂方式相比于单承单导，弓网接触电阻减小一半，能有效减少接触线电磨耗。
在列车运行时，弓网之间因为振动出现接触线与受电弓脱离现象，会产生产生拉弧现象，对接触线造成严重损伤。
采用双承双导悬挂方式时，相比于单承单导，当某一根接触线因为振动而与受电弓脱离，而由于另一根接触线可能仍与受电弓接触，此时并不会出现拉弧现象，由此减小电弧出现的概率，减少接触线损伤。
标签：双承双导接触电阻电磨耗拉弧在大连市城市轨道交通中，柔性接触网主要采用简单链形悬挂，接触网的组成主要包括接触线和承力索，对于客流量较大的交通线路还增加有并联辅助馈线以提高整个接触网系统的载流量，满足高行车密度时段的列车受流需求。
其采用悬挂方式主要分为三种，第一种是双承双导+单辅助馈线模式，为快轨3号线续建线采用；第二种是单承单导+双辅助馈线模式，为快轨3号线正线采用；最后一种为双承双导模式，为地铁1、2号线出入段线采用。
而在城市轨道交通接触网的设计趋势中可以看出，第二种单承单导+双辅助馈线模式基本很少采用，其设计思路越来越倾向于采用双承双导模式，作者分析主要原因如下：一、根据设计要求，降低施工难度根据大连地铁1、2号线的可行性研究报告，考虑远期牵引功率，初步设计接触网载流截面为：接触网正线总载流截面选用840mm2铜当量截面；正线间渡线、折返线、存车线、车辆停放线、车辆段出入段线及试车线总载流截面选用540 mm2铜当量截面；车场线选用120 mm2铜当量截面。
根据DC1500V供电电压制式，正线地下线架空接触网有三种可以采用的悬挂方式，分别为架空刚性悬挂、简单链形悬挂、弹性简单悬挂。
地下段接触网悬挂方案的选择，综合考虑接触网的运行可靠性、机车运行的安全性、运营维护的便利性、施工安装难度以及工程投资，运营维护费用等方面的因素，采用架空刚性悬挂模式，架空刚性悬挂采用大截面的汇流排作为载流导体，整体结构简单、紧凑，零部件品种及数量均较少，易于安装，维护工作量小，接触线使用寿命长，故障率低。
探究铁路电气化改造接触网悬挂技术
探究铁路电气化改造接触网悬挂技术现代化的铁路交通系统对于国家经济发展和人民出行具有非常重要的意义。
而铁路电气化改造是提高铁路运输效率和能源利用的有效手段之一，其核心技术之一就是接触网悬挂技术。
接触网悬挂技术是铁路电气化改造中非常重要的一环，本文将围绕该技术进行探究。
一、接触网的悬挂方式接触网是铁路电气化中非常关键的设施，其主要作用是为电力机车和列车提供电源。
接触网的悬挂方式有以下几种：1.网杆式悬挂这种悬挂方式是指利用网杆将接触网吊挂在电气化铁路上方，网杆与铁路间的距离可以根据需要进行调节。
这种悬挂方式具有设施简单、结构牢固的优点，常用于主干线和高速铁路等场所。
2.母线式悬挂母线是指接触网按线路方向分区后的供电主干，通过支持系统将母线吊挂在架空电缆或电缆槽上方。
母线式悬挂具有结构简单、安装方便的特点，广泛应用于城铁、轻轨等场所。
3.桁架式悬挂二、接触网悬挂技术内容接触网悬挂技术是指利用吊杆和支柱将接触网吊挂在铁路上方并进行调整，具体内容包括以下几个方面：1.吊杆的设计和制造吊杆是将接触网悬挂在铁路上方的重要组成部分，其设计与制造需要考虑多种因素，如牵引负荷、强度和耐久性等。
吊杆的主要材料为合金钢，制造标准由国家相关部门统一规定。
支柱是接触网悬挂的另一个重要组成部分，在电气化铁路的建设中需要特别注意支柱的设计和制造。
支柱的结构和尺寸需满足设计要求，并具有足够的强度和稳定性。
3.吊杆和支柱的安装吊杆和支柱的安装需要进行精密调整，以保证接触网与铁路的相对位置和高度符合设计要求，并且保持稳定性。
吊挂高度一般为5.5米到6.0米之间，具体数值需根据实际情况进行确认。
4.接触网的调整接触网的调整是保证铁路电气化正常运行的关键步骤，需要专业人员进行操作。
调整内容包括吊挂高度、吊杆和支柱的位置和方向等，调整前需要对铁路进行测量和评估。
1.提高铁路运输效率接触网悬挂技术能够为电力机车和列车提供稳定的供电，从而提高铁路运输效率和运行速度。
高铁接触网案例 接触网悬挂系列之承力索检修
工具
材料
松开承力索座盖板螺栓，将承力索从承力索座内抬出，移动承力索座到规定位置，再将承力索放入承力索座线槽中，按照承力索座盖板螺栓设计力矩紧固。
在支柱上底座处安装3t手扳葫芦拉住承力索，收紧手扳葫芦将线索张力卸载；然后松开承力索座盖板螺栓，将承力索从承力索座线槽内抬出，移动承力索座到规定位置，再将承力索放入承力索座线槽中，按照承力索座盖板螺栓设计力矩紧固；最后拆除手扳葫芦。
先摘除腕臂管帽，在腕臂管插入一根带两个定位环的1m长定位管，调整定位管的外露长度，在定位管上搭0.75t手扳葫芦拉住承力索；紧手扳葫芦使腕臂不受力后从承力索座内抬出承力索，移动承力索座到规定位置、紧固好；松手扳葫，再将承力索放入承力索座线槽中，紧固好。最后拆除
普速铁路电气化改造接触网悬挂技术要点及应用分析
普速铁路电气化改造接触网悬挂技术要点及应用分析摘要：电气化铁路改造过程中，对接触网设备的使用，能够有效提高电力系统运行的安全性，因此，接触网改造属于普速铁路改造的基础所在。
一旦接触网设备运行状态不佳，加上铁路运能的提升，将导致出现各种设备故障，甚至直接影响列车的稳定运行。
在严重的情况下，还会导致悬挂设备质量不佳，出现安全事故，这都是在铁路电气化改造过程中需要充分考虑的重要问题。
因此，在现阶段的铁路电气化改造环节，就要积极对铁路的接触网进行集中施工以及改造，将重点集中在悬挂施工中，以此把控质量控制要点。
关键词：普速铁路；电气化1 接触网悬挂技术概述接触网悬挂技术，属于铁路电气化改造中的常用技术，同样属于基础施工环节之一。
在实际施工建设过程中，全面保障并提升这一环节的施工质量与水平，从而保障整体的铁路电气化建设水平，全面提升技术运用的可靠性，促使铁路改造过程能够顺利进行。
现阶段，铁路的电气化改造内容较为复杂，明确接触网技术的优势与技术要点，是提升改造技术水平的关键所在。
普速铁路电气化的改造过程中，经常使用架空接触网，此类型接触网是电力机车与铁路供电系统在建设环节中十分重要的设备类型。
因电网运行整体环境较为恶劣，故改造较为必要。
同时，在相关工作人员进行后续运维的阶段，也会因恶劣的工作环境，导致无法开展高效率的维修。
普速铁路建设过程中，接触网建设环节需要始终保障高质量，链型接触网悬挂方式，相对比较简单的接触悬挂处理方式而言，应用优势更高。
随着技术的发展，链型接触网悬挂技术也越发成熟起来。
在实际施工建设的环节，此技术的应用能够增加承力索装置，该装置可以保障整个设施建设环节稳定性的提高。
2 普速铁路电气化改造的接触网常见技术问题以及解决措施2.1 普速铁路电气化改造的接触网常见技术问题在对普速铁路进行改造的过程中，接触网悬挂施工环节经常面临一些技术问题。
首先，在接触网线架设环节，会出现张力不均匀的情况，直接导致接触线硬化。
探究铁路电气化改造接触网悬挂技术
探究铁路电气化改造接触网悬挂技术【摘要】铁路电气化改造是铁路发展的重要趋势之一，而接触网悬挂技术作为其中的关键环节备受关注。
本文通过对接触网悬挂技术的现状、影响因素、发展方向、应用案例和挑战进行研究，探讨了这一技术在铁路电气化改造中的重要性和必要性。
未来，随着技术的不断进步和发展，接触网悬挂技术将迎来更多机遇和挑战，需要不断创新和完善。
为了更好地推动铁路电气化改造，建议加强技术研究和人才培养，提高技术水平和工作效率，推动铁路行业的可持续发展。
【关键词】铁路电气化改造、接触网悬挂技术、研究背景、研究意义、现状、影响因素、发展方向、应用案例、挑战、未来展望、总结成果、建议。
1. 引言1.1 研究背景铁路电气化改造是目前铁路交通领域的重要发展方向，其涉及到铁路运输的安全、效率和环保等方面。
而接触网悬挂技术作为铁路电气化改造中的重要环节，对铁路运输系统的正常运行和高效性起着至关重要的作用。
深入研究和探讨接触网悬挂技术的相关问题，对于推动铁路电气化改造的进程，提高铁路运输系统的运行效率和安全性具有重要意义。
目前，铁路电气化改造取得了一定的成就，但在实践中也暴露出一些问题和挑战。
接触网悬挂技术作为其中的关键技术之一，在实际运行中也存在着诸多挑战和问题。
有必要对接触网悬挂技术进行深入研究，探究其现状、影响因素、发展方向、应用案例和挑战，以期为铁路电气化改造的可持续发展提供理论支持和技术保障。
通过对接触网悬挂技术的系统研究和分析，可以更好地理解其在铁路电气化改造中的作用和价值，为今后铁路交通领域的发展提供重要参考依据。
部分为铁路电气化改造和接触网悬挂技术研究的重要性和紧迫性提供了理论基础和实践指导。
1.2 研究意义铁路电气化改造是铁路运输领域的重要改革措施，而接触网悬挂技术作为电气化改造的关键技术之一，具有重要的研究意义。
接触网悬挂技术的研究可以提高铁路电气化系统的运行效率和可靠性，从而提升铁路运输的安全性和运行效率。
刚性悬挂接触线架设悬挂调整
编号：ZL016质量交底记录表工程名称：上海市轨道交通2号线东延伸工程接触网、干线电缆及杂散电流防护施工总承包项目质量交底签到表编号：ZL016刚性悬挂接触线架设、悬挂调整作业指导书一、刚性悬挂接触线架设1、作业准备(1)现场准备：锚段内汇流排已安装并粗调完毕。
(2)人员组织(3)主要工、机具(4)主要材料2、操作流程3、操作步骤及要点(1)架线准备架线作业车组织：作业车+放线平板车组成刚性悬挂架线作业车组。
按架线方向组织编挂架线作业车组，吊装线盘。
保证接触线从线盘上方出线。
线盘吊装：按导线配盘表、架线方向吊装线盘，核对线盘号。
线盘吊装时穿轴吊装，防止损伤线盘和导线，每次放线前检查导线是否有损伤、扭曲、硬弯等现象，有则停止使用。
区间封锁后，架线作业车组到达放线锚段始端，在第一、二个悬挂定位点两端，用锚固线夹卡住汇流排，以防放线时的张力使汇流排发生纵向滑动。
（2）、安装放线小车放线小车安装好的架线小车①.在汇流排上推动装入装置。
从下部开始安装：用螺栓3和螺栓4，收回所有的滚轮到侧板里。
用螺栓1和螺栓2调整延辗轮在中间位置(典型的64 mm)。
用螺栓5降低中心滚轮。
抬升装入装置直到延辗轮被接合在汇流排的下面的两个槽里。
用螺栓3和螺栓4，向前移动所有的轮子到工作位置并且稍微拧紧为了能固定他们。
若安装恰当，装入装置能的用手轻易的向前向后移动。
②.用延辗轮打开汇流排：为打开侧面，螺栓1和螺栓2旋转方向到左边。
检查装入装置并开敞前延辗轮1大于一对在背后的2。
③.将接触导线穿过架线小车，嵌入汇流排内，超出汇流排约300mm，紧固汇流排弯曲头处螺栓并将导线向上弯，以防架线时导线滑出汇流排。
④. 用螺栓5抬升中间滚轮直到接触线槽在两个汇流排钳形底部的末端之间的正确高度。
不要用太大的力压接触线靠着汇流排因为这样将慢下来，甚至阻碍装入装置。
还应尽可能的用手上的力移动这个装置。
⑤．固定牵引绳索到这个装置侧壁的前孔上，固定在作业车平台上牵引架线小车。
2021年接触网设备常见的几种异物悬挂及处理措施
接触网设备常见的几种异物悬挂及处理措施地铁接触网是供给电客车电能的唯一途径，它对地铁安全运营有着不可替代的作用。
在实际运营中接触网周边环境对接触网的安全运行起着关键性作用，特别是异物悬挂往往是导致接触网故障的重要因素。
笔者根据西安地铁目前接触网设备所处的环境，详细分析了有可能对接触网设备造成异物悬挂的几种常见原因，并提出了相对应的处理措施，希望为日后发生此类 ___提供一个处理方法。
(一)异物可能造成的后果由于接触网作为一个没有“防护外衣”的供电设备，往往受周围环境影响交大，特别是大风天气或结构物掉落，经常会导致接触网设备上悬挂异物或异物侵入设备限界，从而经常造成行车安全事故。
(二)事故发生的区域、地点或装置的名称由于接触网的特殊性，地铁车辆段、停车场、正线接触网均是悬挂异物或异物侵入设备限界的多发地点。
地面段接触网悬挂异物主要包含塑料袋、编制袋、宣传横幅等轻质物体;地下段接触网悬挂异物侵入主要包括气球、塑料袋、接触网上方遗留、脱落的其他物体等。
接触网悬挂异物多发生于车场、车辆段、出入场段线等地面段接触网设备上。
根据气候特征，每年春、夏多风季节为接触网异物事故频繁发生的阶段，异物多悬挂于接触线、承力索、吊弦、支持定位装置、接触悬挂、其他辅助线索等位置。
(三)事故发生的可能时间、事故的危害严重程度及其影响范围1、事故发生的可能时间。
接触网设备悬挂异物或异物侵入设备限界可能发生在设备运行外部环境变化后的任何时间内。
2、事故的危害严重程度及事故的影响范围。
接触网设备悬挂异物或异物侵入设备限界可能导致弓 ___系恶化，受电弓取流质量差，产生刮碰受电弓，打火、拉弧或离线等弓网事故。
(四)事故前可能出现的征兆车辆段、停车场等地面接触网设备悬挂异物事故前可能出现的征兆：大风等恶劣天气下;正线地下接触网设备悬挂异物事故前可能出现的征兆：接触网上方、距离轨面4米以内的轻质物体、材料可能掉落的情况下。
(五)事故可能引发的次生、衍生事故接触网设备悬挂异物或异物侵入设备限界可能导致接触网短路接地，造成变电所跳闸而影响正常运营等严重事故。
定位装置及接触网悬挂调整措施
定位装置及接触网悬挂调整措施
1悬挂调整如遇有电力线干扰时，应符合有关规定。
2调整作业，当邻线列车通过时，在支柱上作业的人员应停止操作，并避让到安全位置；
3使用梯子作业时，应制定相应的安全措施；
4腕臂安装必须上下两层同杆作业时，上下两层作业人员必须分别位于支柱的两侧。
5杆上作业必须携带工具袋，严禁将工具、材料随手放在支柱上。
传递料具应用绳索吊上、递下，不得抛接。
6调整作业时，人员不应位于线索受力方向的反侧作业，且必须采取防止线索滑脱的措施。
曲线上调整作业，作业人员必须位于曲线外侧。
必须有防止线索滑跑的后备保护措施。
7调整作业时，必须防止施工材料材料、施工工具等连通轨道电路。
8调整作业时严禁踩踏棒式绝缘子。
接触网调整的技术标准
接触网调整的技术标准(总5页)--本页仅作为文档封面，使用时请直接删除即可----内页可以根据需求调整合适字体及大小--接触网调整的技术标准一、对接触网调整零件的材质要求：1、对调整所使用的接触网零件，选用部颁《电气化铁道接触网零件》（TB2075-90）的零件，但其中的铸铁件全部改用钢模锻件。
2、所有调整零件严禁使用淘汰件、既有接触网拆迁下来的拆迁件。
三、定位装置的技术安装要求：1、定位器的坡度：定位器的坡度是通过腕臂上定位环的安装高度来确定的，为保证定位器的坡度，定位环必须保证如下安装高度（指对轨面而言的高度）。
对于导高为5650mm的车站、区间，正定位时，定位环的安装高度为m。
反定位时，定位环的安装高度为m。
软定位时，定位环的安装高度为m。
对于导高为6m的车站正定位时，定位环的安装高度为。
反定位时，定位环的安装高度为。
软定位时，定位环的安装高度为。
2、定位管的安装：定位管安装完毕后，应呈水平状态，允许施工偏差为+30mm、-0mm。
对于正定位管，均须加设防风支撑。
对于反定位管，V型拉线用两股φ不锈钢丝制成，受力后，保证斜拉线顺直，V型拉线的回头长度为200—300mm。
正定位其定位管卡子距定位管头相距100mm，反定位管卡子距长定位环150mm，定位管卡子距定位管头不能大于300mm，多余部分应割掉。
软定位器的尾子线用2股φ镀锌铁线拧成，死端固定在定位器侧，活端固定在腕臂上，死端绑扎长度为100mm，活端回头长度为200—300mm。
定位管在支持器处外露长度为50—80mm，多余部分应割掉。
3、定位器的安装：①保证接触线的拉出值及工作面的正确性,拉出值应符合设计值，允许施工偏差为±30mm。
②定位器在平均温度时垂直于线路中心线，当温度变化时，偏移量与接触线在该点的伸缩量相一致，其偏角最大不得超过18度。
四、锚段关节的调整要求；1、在锚段关节处采用合成绝缘子。
2、绝缘锚段关节：①在转换柱处，承力索的工作支与非工作支的竖直距离应保证500mm，接触线的工作支与非工作支的水平距离与竖直距离应保证450mm。
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郑徐客专四电系统集成工程安全交底记录
交底单位：中铁电气化局集团郑徐客专项目部接触网三工区编号：AQJD-11 交底地点三工区交底时间2015.07.15 交底负责人
交底项目悬挂调整
接受交底人
交底内容
一：施工项目危险源因素
1、施工人员没经过安全教育、安全技术交底；
2、未使用或不正常使用个人防护用品；
3、工器具使用前未检查验收，使用时方法不正确；
4、大风天气下进行施工作业；
5、施工人员爬腕臂作业无保护措施；
6、梯车上下抛掷料具；
7、小半径曲线梯车调整未采取安全措施；
8、防护通讯联络不畅；
9、曲线调整使用工具不当；10、静电伤人；12、作业平台升降时上下人员；13、曲线调整梯车未拉小绳；14、不按规定力矩紧固零件；15、高温作业；
16、寒冷作业。
二、可能导致的事故
1、物体打击；
2、人身伤害；
3、高空坠落；
4、击打伤人；
5、行车事故；
6、车辆伤害；
7、触电；
8、中暑；
9、冻伤。
三、应对措施（见后附安全措施）
说明：本表由安全交底负责人填写，接受交底方负责人签字认可，本表一式两份，交底人、接受交底方负责人各一份。
悬挂调整
安全措施
中国中铁
中铁电气化局郑徐客专四电系统集成指挥部
接触网三工区安质部
2015年8月
中铁电气化局郑徐客专四电系统集成指挥部三工区
悬挂调整安全措施
1、严禁作业人员脚踏在导线上进行调线、安装作业。
2、作业人员严禁在曲线内侧进行承力索、导线调整施工。
3、施工前必须在作业地点两端设好防护，施工负责人、两端防护员、驻站防护员之间联络必须通畅，距离过长时，中间增设联络员，来车时必须提前下道避让。
防护员必须培训合格后才能上岗，防护用品携带齐全。
4、每次使用梯车前应检查梯车是否稳固，焊接处和钢管是否有裂纹、斜撑是否齐全、连接螺栓螺帽是否齐全紧固，底盘是否有变形、梯车轮是否完整无裂纹，梯车板是否有裂纹、是否加固牢固，确认梯车状态良好后再进行施工作业。
5、利用梯车进行调线作业时，每台梯车必须保证最少六个人作业，上部作业人员不得超过2人。
推扶梯车的人员要集中精力，必须用手推扶梯车，严禁用脚和其他身体部位推撞梯车，严禁坐卧、打闹、玩手机和随意离开梯车（特别是在曲线区段）。
6、梯车在曲线区段作业移动时，下部作业人员必须增加一人，在曲内侧设一根晃绳，将梯车拉住，随梯车一起移动，防止梯车倾倒。
梯车停车作业时，应使用防倾装置扣住钢轨，或在梯车底盘两侧，用双股4.0铁丝将底盘与两条钢轨绑扎在一起防止倾倒。
7、曲线区段和有风天气作业前，班组长要加强人力的配置，要比平常作业多安排1-2人，有专人进行监护。
8、梯车必须慢慢推行，特别是在曲线区段施工作业（推行速度直线应小于5KM/H，曲线应小于3KM/H），梯车上的作业人员要注意梯车平衡状态，推扶梯车的人员，手不能松开梯车，时刻防止梯车倾斜倾倒。
不能发生冲击和急剧停车、忽快忽慢现象。
空车推行速度也不得超过5km/h，不得超速滑行，防止掉道侧翻。
9、当临线车辆通过作业地点时，梯车上的作业人员必须停止一切施工作
业。
梯车移动时，上部作业人员安全带必须系在线索上，一只手必须摸着导线随车移动。
10、梯车和作业车上所用木板必须是30mm厚，200mm宽及以上的松木板，木板两端用双股4.0铁丝加固，木板中间不得有裂纹和结疤。
木板长度应能满足施工需要，作业车平台上的木板两端应钉有防滑的木方。
梯车上使用站板时，不准单股铁丝绑扎，必须双股4.0铁丝绑扎。
11、在梯车上作业时，工具材料应使用小绳传递，禁止抛上抛下。
推扶梯车人员必须带安全帽，听见上方有东西掉下时，应站直身体或急速后撤，不要抬头仰望。
12、梯车在车站岔区、上下行渡线施工，应在站内设置驻站联络员。
梯车通过道岔岔尖和岔心时，推扶梯车人员应慢速推行，眼睛盯住梯车轮的状态，并确认道岔正反位，防止梯车掉道。
梯车在岔区调整移动位置时必须提前告知驻站防护员，在驻站允许的情况下才能移动；驻站联络员应随时了解梯车位置，在值班员操作道岔、邻线通过列车和机车转线前要及时通知梯车施工负责人。
13、悬挂调整如遇上空有电力线时，其安全距离必须符合安全要求方可进行施工，梯车上、下道及公路上推行时要注意与附近电力线保持一定得安全距离。
14、在有轨道电路区段使用梯车，必须使用绝缘车轴，特别时在站内利用梯车进行调线作业，要经常检查车轴得绝缘性能。
15、梯车使用完毕后，要求将梯车放在电缆槽上，并用铁链锁在桥栏杆或支柱、拉线等固定物上。
16、作业车平台升降时，严禁上、下人；作业车平台应降至低于导线、吊柱、腕臂等安全高度时方可动车运行；严禁作业车施工人员从两线间上、下车、装卸材料。
17、作业平台上堆放的料具不得超重，不得伸出平台围栏，重物必须放置在平台后侧。
18、在作业平台上，凡是身体伸出围栏的作业和站在木板上的作业必须
扎安全带，不得踩在围栏栏杆和滚筒上作业。
人工倒非支承力索归位，张力较大时应采用倒链和辅助工具，不得采用加人或其它野蛮硬干的方法，避免造成对人员和作业车平台的伤害和损害。
19、利用作业车施工时，必须指定一名施工负责人，一名平台操作人，统一指挥，专人操作。
多台作业车同一区间施工时，施工负责人与司机报话机联系时，必须喊司机姓名，防止司机误听误操作，造成事故。
20、平台上作业人员要了解紧急制动阀位置及操作方法，在意外情况下离制动阀最近的人员应立即操作。
21、在平台升降柱下方的旋转半径内不得放有任何料具，升降柱旋转时下方作业人员不得站在其半径内的死角，防止被升降柱挤伤。
22、轨行车辆和作业车要求：
（1）作业车辆进入区间的凭证是调度命令，动车前必须确认道岔、信号和前方障碍物，运行过程中严禁超速、加强瞭望，及时鸣笛，果断制动；车辆在区间解体作业时，必须确认连挂地点，设置防护人员和停车作业标，严禁超范围运行；严格执行《轨规》规定。
（2）曲线超高区段严禁实施非常制动，正常制动应考虑车速、牵引重量等，在接近曲线超高前准确掌握制动时机和减压差，保持匀速减速。
（3）曲线超高、大坡道（竖曲线）区段严禁进行车辆连挂、分解作业。
并不得熄火停车，不可停车无人，长时间停车要采取防溜措施。
（4）平板车辆、放线架平板、作业车上所装物料无论路途远近，不能出现偏载、超载、侵限现象，同时要捆绑牢固。
（特别是易滚动的坠砣、绝缘瓷瓶等）同时根据曲线情况，合理进行装载。
（5）区间停车作业时，发动机转速应控制在标准之内，司机不得离开操作位置。
作业车运行速度必须按照调度的规定速度运行。
（6）作业平台在外轨超高较大的曲线上向曲内转动时，作业车司机或助手必须先打好抓轨器，然后转平台开始作业，向临线方向转动时严禁侵入临线安全限界；严禁作业平台向曲内转动后，车辆继续顺线路移动。
直线和曲外区段
作业平台横向时，不允许作业车大距离移动，只能在小范围内移动，在移动前必须告知司机平台状态、移动距离和移动方向。
23、遇有雷雨、大雪、浓雾、大风等恶劣气候时，梯车不得上线作业。
24、掐绝缘、调整补偿A/B值时，作业前应对紧线器、钢丝套子等受力工具进行检查，防止抽脱伤人，坠砣下方严禁站人。
25、隧道作业必须有足够的照明设备，满足施工需要。
26、利用大梯子作业人工落锚或掐绝缘时，下面扶梯人员不少于2人，梯上只能1人作业；作业前梯子要设一至两根绳索，防止左右和前后倾倒；梯子端部必须超过所搭靠的线索一米，中间重叠部分要用铁丝加固；抽开和收缩梯子时，作业人员要配合好，防止夹手。