现代摩托车电喷系统的基本结构、原理及维护2
摩托车电喷工作原理
摩托车电喷工作原理摩托车电喷系统是现代摩托车上常见的燃油供给系统，它通过电子控制单元（ECU）来管理燃油喷射，以实现更高的燃油效率和更好的动力输出。
电喷系统相比传统的化油器系统具有更精确的燃油控制和更好的适应性，因此在现代摩托车上得到了广泛的应用。
首先，电喷系统通过传感器来获取发动机工作状态的信息。
这些传感器包括进气压力传感器、进气温度传感器、曲轴位置传感器、节气门位置传感器等。
这些传感器可以实时地监测发动机的工作状态，将这些信息传输给ECU。
其次，ECU根据传感器获取的信息，计算出最佳的燃油喷射量和喷射时机。
在不同的工况下，发动机需要的燃油量和喷射时机都是不同的，ECU可以根据实时的工作状态做出调整，以保证发动机的工作效率和排放性能。
然后，ECU通过喷油嘴来实现燃油喷射。
喷油嘴是由电磁阀控制的，当ECU发出喷射信号时，电磁阀会打开，喷油嘴就会向进气道喷射适量的燃油。
这样就可以保证燃油的喷射量和喷射时机都是精确控制的。
最后，发动机通过点火系统来点燃喷射进来的燃油混合气。
点火系统同样由ECU控制，它可以根据发动机的工作状态来调整点火时机和点火角度，以保证最佳的点火效果。
总的来说，摩托车电喷系统通过传感器、ECU、喷油嘴和点火系统的协同工作，可以实现对发动机燃油供给的精确控制，从而提高燃油效率和动力输出，同时也可以降低排放物的排放，更好地适应不同工况下的发动机工作要求。
摩托车电喷系统的工作原理虽然复杂，但是它为摩托车提供了更好的动力性能和更高的燃油经济性，因此得到了越来越多摩托车制造商和消费者的青睐。
随着科技的不断进步，相信摩托车电喷系统会在未来得到更广泛的应用，为摩托车的性能和环保性能带来更大的提升。
电喷摩托车原理
电喷摩托车原理摩托车是一种以内燃机作为动力的交通工具，而电喷摩托车则是使用电喷系统来控制燃油喷射的摩托车。
电喷系统是一种现代化的燃油供给系统，它通过控制燃油喷射量和喷射时机，使发动机能够更有效地燃烧燃油，提高燃烧效率和动力输出，同时降低排放物的产生。
电喷摩托车的原理主要包括燃油供给、燃油喷射和点火控制三个方面。
燃油供给是电喷摩托车正常运行的基础。
电喷系统通过燃油泵将汽油从燃油箱中抽取出来，并将其送至喷油嘴。
燃油泵可以根据发动机转速和负荷的变化，调整燃油的供给量，以保证发动机的正常工作。
燃油喷射是电喷摩托车实现燃油与空气的混合的关键。
电喷系统通过喷油嘴将燃油以雾化形式喷射到进气道中，与进入发动机的空气充分混合。
电喷系统能够根据不同的工况要求，控制燃油的喷射量和喷射时机，以达到最佳的燃烧效果。
点火控制是电喷摩托车实现燃烧的关键环节。
电喷系统通过控制点火系统的工作，使得燃油与空气混合物在发动机气缸内按照一定的时机点燃，产生爆炸燃烧，从而驱动发动机工作。
点火控制系统可以根据发动机的转速和负荷情况，调整点火提前角度，以保证发动机的正常工作。
电喷摩托车相较于传统的化油器摩托车具有一些明显的优势。
首先，电喷系统可以根据实时工况要求，精确控制燃油的供给量和喷射时机，使发动机能够在不同工况下实现最佳的燃烧效果，提高燃烧效率和动力输出。
其次，电喷系统还可以根据环境温度和海拔等因素，自动调整燃油的供给量，以适应不同的气候和地理条件。
此外，电喷系统还可以通过传感器监测发动机的运行状态，及时进行故障诊断和修正，提高发动机的可靠性和稳定性。
总结一下，电喷摩托车通过电喷系统实现了燃油的精确供给、喷射和点火控制，提高了发动机的燃烧效率和动力输出，同时降低了排放物的产生。
电喷系统的应用使得摩托车的性能得到了进一步的提升，提高了乘坐体验和驾驶的安全性。
电喷摩托车的原理和优势，为我们更好地理解和运用电喷系统提供了基础。
电子控制燃油喷射系统的组成及工作原理
电子控制燃油喷射系统的组成及工作原理一、电子控制燃油喷射系统的控制内容及功能1、电子控制燃油喷射(EFI)电子控制燃油喷射主要包括喷油量、喷射定时、燃油停供及燃油泵的控制。
1）喷油量控制ECU将发动机转速和负荷信号作为主控信号，确定基本喷油量(喷油电磁阀开启的时间长短)，并根据其它有关输入信号加以修正，最后确定总喷油量。
2）喷油定时控制在电控间歇喷射系统中，当采用与发动机转动同步的顺序独立喷射方式时，ECU不仅要控制喷油量，还要根据发动机各缸的发火顺序，将喷射时间控制在一个最佳时刻。
3）减速断油及限速断油控制a. 减速断油控制汽车行驶中，驾驶员快收油门踏板时，ECU将会切断燃油喷射控制电路，停止喷油，以降低减速时HC及CO的排放量。
当发动机转速降至一定的特定转速时，又恢复供油。
b. 限速断油控制发动机加速时，发动机转速超过安全转速或汽车车速超过设定的最高车速，ECU将会在临界转速时切断燃油喷射控制电路，停止喷油，防止超速。
4）燃油泵控制当点火开关打开后，ECU将控制汽油泵工作2—3秒，以建立必须的油压。
此时若不启动发动机，ECU将切断汽油泵控制电路，汽油泵停止工作。
在发动机启动过程和运转过程中，ECU控制汽油泵保持正常运转。
2、电控点火装置(ESA)点火装置的控制主要包括点火提前角、通电时间和爆震控制等方面。
1）点火提前角控制ECU中首先存储发动机在各种工况及运行条件下最理想的提火提前角。
发动机运转时，ECU 根据发动机转速和负荷信号，确定基本点火提前角，并根据其它有关信号进行修正，最后确定点火提前角，并向电子点火控制器输出信号，以控制点火系的工作。
2）通电时间(闭角)控制与恒流控制为保证点火线圈初级电路有足够大的断开电流，以产生足够高的次级电压，同时也要防止通电时间过长线圈过热损坏，ECU可根据蓄电池电压及转速等信号，控制点火线圈初级电路的通电时间。
在高能点火装置中还增加了恒流控制电路，以使在极短时间内初级电流迅速增长到额定值，减少转速对次级电压的影响，改善点火特性。
现代摩托车用电喷系统的基本结构、功用与控制模式(2)
ｃ ）顺序喷 射 的控 制
顺 序 喷 射 设 立 在 最 佳 时 刻 喷 油 ，对 混 合 气 的 形 成 十
曲轴 每转 ２ ，各气 缸喷 油 器都 轮 流 喷射 １ ，像点 火 分 有 利 ，可 提 高 燃 油 经 济 性 和 降低 有 害物 质 的 排 放 量 。 圈 次
Ｘ１０ Ｒ 系一 样 ，按 照特 定 的 顺序 依 次进 行 喷 射 。铃 木 Ｇ Ｘ１０ Ｒ 铃 木ＧＳ ３ ０ 摩 托车 采 用 顺序 喷 射 系统 后 ，最 大功 率 达 Ｓ ０ ３ ２． Ｗ ９８０ｒ ｎ ６ ／ ａ ２ ｍ ｈ 摩 托 车就 是 采 用顺 序 喷射 方 式 ，如 图 １所示 ， 各气缸 喷 油 １８ ３ｋ （ ０ ｒｉ） ，最 高车 速达 ３０ｋ ／，油耗 小 ０
喷 射持 续时 间 ７ １ 本喷 射时 间 ×修 正 系数 ＋电压 ＝基
空 度 增加 ，单位 体 积空 气 中 的含 氧量 下 降 。为 使 发动 机 内 燃油 能正 常 燃 烧 ，必须 对 不 同海 拔 高度 下 的油 气 混 合浓 度
加以 增量 补 偿 。
补偿 的喷 射时 间
ＥＣ１ Ｉ
图１ 顺序喷射控制 电路 ０ 图８ 雅马哈Ｙ Ｉ分组喷射控制 电路 ＦＳ
１ 压 功排 功 缸 ＿进压 ●
Ｉ 压 功 进 排Ｉ 进 功 压 【 进 压 功Ｉ 排 压 进 Ｉ
功 排ｌ 进 功 压 Ｉ 排Ｉ进 ｌ 压 功ｌ 排 压 进 Ｉ 功Ｉ
图８ 是雅马哈Ｙ Ｉ 电喷系统 ，采用的是分组喷射控制 行程 。因此 ，当 电子 控制 单 元根 据 判缸 信号 Ｓ 组 喷 射正 时 图。 它是 把 四 缸发 号 ，确 定 该 气缸 是 排 气 行 程 ，且 是 活 塞 行 至 上 止 点前 某 Ｉ分 动 机 的４ 喷 油 器分 成两 组 ，电 脑分 组 控 制 喷 油 器 ，两组 个
现代摩托车用电喷系统的基本结、功用与控制模式(1)
熄火现 象 。 ｉ ）爆震 ：摩 托车 发动 机在加 速 时应 不产 生尖锐 的 气缸
敲击 声。
１３ 特定 环境适 应性 要求 ． 采 用 电子 控 制燃 油喷 射 系统 摩托 车 应对 特 定环境 有 充
分 的适应 能 力 ，保 证车 辆 不经 特殊 处理 便 可满 足高 原 、严
现代摩托车用 电喷 系统 的基本 结构 功用与控 制模式 （ ） １
吴世锋 （ 江西省 国防科技 情报研 究所 ）
尽 管现 代 摩托 车 用 电喷 系统 的类 型 多样 ，品种 繁 多 ， 但 它们都 具 有相 同 的控制 原 则 ：即 以 电子控 制单 元 为控 制 核心 ，以 进 气压 力传 感 器 （ 或空 气流 量 计 ）和发 动机 曲轴 转速 为控 制基 础 ，以 喷油 器等 为 控制 对象 ，确保 获得 与 摩 托 车各 种运 行工 况相 匹配 的最佳混 合 比 （ 空燃 比 ）。
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ｔ
●－低压油路 喷油 器 喷油 器 ●－ 高压油路 图３ 川崎Ｚ ０ ０ １ ０ 摩托车用 电喷供油系统
ｌ
意 识 的不 断 增 强 ，各 种 创 新Ｍ Ｅ ［ 断推 陈 出新 ，令 人 眼 Ｆ不
花 缭乱 、 目不 暇接 。然而 ，不管 如 何变 化 ，由于控 制原 则 相 同 ，因而 万 变不 离其 宗 ，其基 本结 构 大 同小 异 ，没有 本
质区别 。
电子 控 制 系 统
根据 我 国 即将 出 台的 摩 托车 电子控 制燃 油 喷射 系 统 技 术 条件 国家 标 准 的规 定 ，ＭＥ Ｉ（ 托 车 电子 控 制 燃 Ｆ 摩 油喷 射 系 统 ）各 子 系 统及 关 键 部 件 、元 器 件 的划 分 见 图１
电喷摩托车工作原理
电喷摩托车工作原理
电喷摩托车的工作原理可以简单地概括为以下几个步骤：燃料供给、混合与喷射、点火和燃烧。
首先，燃料供给系统主要由油泵和燃油储罐组成。
当发动机工作时，油泵会将燃油从储罐中抽取出来，并递送到喷油嘴。
其次，混合与喷射的过程是关键步骤之一。
电喷系统会根据发动机的工作状态和负荷需求，通过传感器获得的各种参数，计算出所需的燃油量。
喷油嘴会根据计算结果，将燃油以雾化的形式喷射到进气管道中与空气混合，形成可燃气体。
接着，在喷射之后，点火系统负责点燃混合气体。
点火系统会根据系统的设定，传递高压电流到火花塞，引发火花，点燃混合气体。
点火的时机会根据发动机的转速和负荷需求进行精确控制。
最后，点燃的混合气体在发动机的气缸内燃烧，产生动力驱动摩托车前进。
残余的废气通过排气系统排出。
总的来说，电喷摩托车的工作原理主要是通过准确计算和控制燃油的供给量，将燃油与空气混合后点燃，从而产生动力。
相比传统的化油器系统，电喷系统可以更精确地控制燃油喷射量和时机，提高发动机的效率和动力输出。
摩托车电喷系统
摩托车电喷系统摩托车电喷系统是现代摩托车上常见的燃油供给系统之一，在提高燃油效率和降低尾气排放方面起到了重要作用。
本文将详细介绍摩托车电喷系统的原理、结构、工作方式以及优缺点等方面。
1. 原理摩托车电喷系统采用电子控制器对喷油器进行控制，实现燃油的精确喷射。
其原理类似于汽车电喷系统，但由于摩托车引擎的特殊性，摩托车电喷系统有着一些独特的设计和调整。
首先，摩托车电喷系统通过传感器获取各项数据，包括发动机转速、油门开度、进气温度等。
然后，电子控制器根据这些数据计算出最佳的燃油喷射量和喷射时机。
最后，电子控制器通过控制喷油器的工作来实现精确的燃油喷射。
2. 结构摩托车电喷系统由几个主要部件组成，包括电子控制器、传感器、喷油器和燃油泵等。
其中，电子控制器是整个系统的核心，负责接收传感器数据、计算喷油量和喷油时机，并控制喷油器的工作。
传感器用于监测各种参数，如发动机转速、油门开度、进气温度等，以提供给电子控制器进行计算和控制。
喷油器负责将燃油喷射到发动机中，确保燃料供给的准确性。
燃油泵用于将燃油从燃油箱中送达至喷油器。
除了上述主要部件，摩托车电喷系统还包括一些辅助组件，如燃油滤清器、油压调节器等。
燃油滤清器可以过滤燃油中的杂质，保证喷油器的正常工作。
油压调节器用于控制喷油器的喷油压力，以确保燃油的喷射准确性和稳定性。
3. 工作方式摩托车电喷系统的工作方式可以分为启动阶段和运行阶段两个阶段。
在启动阶段，电子控制器会向喷油器发送一个高电压脉冲信号，以形成高压雾化器，从而使早期起动更加顺畅。
同时，电子控制器还会通过调整喷油时机和喷油量来保证冷启动时的燃油供给。
在运行阶段，电子控制器会持续地接收和处理来自传感器的数据，并根据这些数据计算出最佳的燃油喷射时间和喷射量。
然后，电子控制器向喷油器发送信号，控制喷油器的喷油时间和喷油量，以实现精确的燃油供给。
4. 优缺点摩托车电喷系统与传统的化油器系统相比，具有很多优点。
摩托车电喷系统关键部件、元器件的结构原理与检修
本田125直接安装在油箱中的电动燃油泵表1 电动燃油泵的输油性能b) 运行噪声试验。
试验前的准备工作如图3所示，噪声测试应当在静音室内进行，背景噪声必须比油泵支架总成的噪声小10 dB(A)美国德尔福T-11电动燃油泵总成外形图电动燃油泵运行噪音试验布置示意图b) 按安装方式分类可分为外置式和内置式2种。
外置式安装在燃油箱外的输油管路中，内置式安装在燃油箱内（见图2），不占用摩托车极其有限的空间，安装使用均非常方便。
目前绝多数摩托车普遍采用内置式，只有极少数老式大排量摩托车（如川崎Z1000）采用外置式燃油泵。
与外置式燃油泵相比，内置式燃油泵不易产生气阻和泄漏，有利于燃油输送和电动机的冷却，且噪声较低。
常见电动燃油泵的基本结构4、电动燃油泵的基本结构与功用图4是常见电动燃油泵的结构图，主要由永磁直流电动机、油泵、限压阀、单向阀、外壳和过滤器等6部件组成。
滚柱式电动燃油泵的结构滚柱式电动燃油泵的工作原理是利用容积变化来输送燃油当电枢旋转时，泵转子随之一同旋转，泵转子齿缺内的滚柱在离心力的作用下，就会紧压在泵体内表面上并随泵转子旋转而产生滑在2个相邻滚柱以及泵转子和泵体之间便形成一个密封的腔室。
由于泵转子偏心安装在电枢轴上，因此当泵转子旋转时，的容积就会发生变化。
在密封腔室容积增大一侧设有进油口，在容积减小一侧的泵体侧设有出油口。
这样，在泵转子旋转过程中，泵体进油口处腔室的容转子泵的工作过程图(3) 叶片式滚柱式电动燃油泵泵油压力脉动大，运转噪声大，使用寿命短。
目前，电控燃油喷射系统趋向于采用平板叶片式电动燃油泵，简称叶片泵，其结构与滚柱式电动燃油泵相似，如图8所示，主要由平板叶片转子与泵体组成。
叶片泵与滚柱泵不同的是，其转子是一块圆形平板，在平板的圆周上制有小槽，叶片上的小槽与泵体之间的空间便形成泵油腔室。
当燃油泵电动机运转时，电机轴带动油泵转子一同旋转。
由于转子转速较高，因此在叶片小槽与泵体进油口之间就会产生真空。
摩托车电喷系统工作原理
摩托车电喷系统工作原理
1 摩托车电喷系统
摩托车电喷系统是随着引擎技术发展而出现的一种高效、高精度、经济高效的燃油系统，如今已经被广泛应用于摩托车上。
摩托车电喷
系统属于一种新型的电子引擎燃油系统，它使用电子器件对汽油的喷射，依据不同的车辆行驶情况，以更为精确的值供给汽油，确保摩托
车的性能达到最优，同时还可提高燃油的经济性。
1.1 工作原理
摩托车电喷系统是由一个气门控制模块，一个电子油嘴和一个电
控系统组成的，当发动机转速达到一定程度时，发动机控制模块给油
嘴供电，将汽油压入燃烧室，从而实现燃油的喷射。
摩托车电喷系统的电子设备根据发动机转速和负载情况，自动调
节汽油喷射速度，调整比例准确。
检测变量还包括正负转速和气门相位。
摩托车电子控喷系统的发动机燃油量的精确控制，一方面提高了
汽油的经济性，另一方面又不至于影响发动机的性能和燃油效率，能
有效增强发动机的动力和拉动力，节能效果显著。
1.2 优点
摩托车电喷系统的主要优点是发动机可以得到优化和更精确的配烧，可以显著提高发动机效率，让燃油燃烧更加完美，节省燃油，发
动机以更小的噪音、更低的概率出现熔断故障，降低摩托车的被汽油中的的有害气体破坏，从而既节约燃油，又起到净化空气的作用。
同时，它可以提高发动机的最大扭矩，提升车辆的加速性能，有效降低烧机过热，减少发动机每磨损，降低汽油的消耗，延长发动机的使用寿命。
2 结论
摩托车电喷系统可以显著地提高发动机效率，节约燃油，减少废气排放，是提高摩托车性能以及降低燃油消耗的有效手段。
摩托车业主在购车时可以根据自身的需求，采用电喷系统，以达到更经济、更安全的摩托车骑行。
电喷摩托车工作原理
电喷摩托车工作原理电喷摩托车是一种采用电子喷油系统的摩托车，它的工作原理与传统的化油器摩托车有所不同。
电喷系统通过精确控制燃油喷射量和喷射时机，使发动机可以更加高效地燃烧燃油，从而提高动力性能和燃油经济性。
下面我们将详细介绍电喷摩托车的工作原理。
首先，电喷摩托车的燃油系统包括燃油泵、燃油滤清器、燃油压力调节器、喷油嘴和电子控制单元（ECU）。
当骑手转动油门时，油门传感器会将油门开度信号发送给ECU，ECU根据油门开度信号和发动机转速信号计算出当前需要喷射的燃油量。
其次，ECU会根据发动机工作状态和环境温度等参数，控制燃油泵工作并将燃油送入燃油滤清器进行过滤，然后通过燃油压力调节器将燃油压力调整到适当的数值。
接下来，燃油会被喷入喷油嘴，喷油嘴由ECU控制喷油时机和喷油量，将燃油喷入进气道或者气缸内。
随后，喷入的燃油会与空气充分混合，形成可燃混合气体。
在发动机正时点，点火系统会向火花塞发送点火信号，火花塞产生火花点燃混合气体，从而推动活塞做功。
在整个燃油喷射过程中，ECU会不断地根据传感器信号对燃油喷射进行调整，以保证发动机可以在不同工况下获得最佳的燃烧效果。
最后，电喷摩托车的工作原理可以总结为，ECU根据传感器信号控制燃油泵、燃油喷射时机和喷射量，以确保发动机可以获得最佳的燃油燃烧效果，从而提高动力性能和燃油经济性。
总之，电喷摩托车的工作原理是基于精密的电子控制系统，通过精确控制燃油喷射量和喷射时机，使发动机可以获得最佳的燃烧效果。
相比传统的化油器摩托车，电喷摩托车具有更好的动力性能和燃油经济性，是摩托车技术发展的重要成果。
希望本文能够帮助读者更好地理解电喷摩托车的工作原理。
摩托车电喷工作原理
摩托车电喷工作原理
摩托车电喷系统是一种常见的燃油供给系统，其工作原理基于电子控制技术，主要包括传感器、控制单元和喷油器三部分。
传感器部分：摩托车电喷系统中包括多个传感器，用于检测和收集有关发动机的运行状态和环境条件的信息。
常见的传感器包括进气压力传感器、进气温度传感器、氧气传感器等。
这些传感器通过电子信号将采集的数据传输给控制单元。
控制单元：控制单元是电喷系统的核心部件，主要负责处理传感器收集的数据，并根据发动机工作状态，决定喷油器喷油量的控制策略。
控制单元内部包括微处理器和存储器，通过计算控制算法，根据来自传感器的实时数据，决定喷油器的喷油时间、喷油量和喷油方式。
喷油器部分：喷油器负责将燃油以雾化喷射的形式喷入发动机的进气道中，确保燃油与空气充分混合。
摩托车电喷系统中通常采用喷油器阀门进行燃油的喷射控制。
当控制单元接收到传感器信息并计算出喷油策略时，会向喷油器发送开启或关闭喷射的指令，喷油器对应地控制喷油阀门的开闭状态，从而实现精确的喷油量控制。
整个系统的工作过程如下：传感器收集到的发动机运行和环境条件数据通过电信号传输给控制单元，控制单元根据预设的控制算法处理数据，并计算出合适的喷油量和喷油时机。
然后控制单元发送指令给喷油器，喷油器根据指令控制喷油阀门的开闭状态，使燃油以适量和正确的时机喷入发动机的进气道中。
这样就可以实现燃油与空气的充分混合，提供适量的燃油给发动机工作，从而确保发动机的正常运行。
电喷摩托车电子控制系统主要传感器的结构原理与检修(上)
81
学校
特性。 热线式空气流量计的电子控制线路板包
括电桥平衡电路、烧净电路和怠速混合气调节 电位器，电子控制装置的大多数元件(除RH、 R K 、和 R A 外) 都 配 置在 这 块 混合 集 成电 路板 上。一般设置六脚插头与电脑ECU相连接，用 以传递信息。
图6是采用旁通测量方式的热线式空气流 量计的结构图，它与主流测量方式在结构上的 主要区别在于：将白金热线和补偿电阻(冷线) 安装在空气旁通通道上。热线和温度补偿电 阻是用铂线缠绕在陶瓷绕线管上制成的。
80
学校
滑臂、回位弹簧、调整齿圈和印制电路板等。调整齿圈上有刻度标记，改 变调整齿圈的固定位置，可调整回位弹簧的预紧力，使用中用以调整空 气流量计的输出特性。翼片转轴上端固装着平衡配重块和滑臂，随翼片 一起动作，滑臂与印制电路板上的镀膜电阻接触，并在其上滑动，便构 成了电位计。
b）翼片式空气流量计的工作原理 空气通过空气流量计主通道时，翼片将受到空气气流的压力及回 位弹簧的弹力控制，当空气流量增大，则气流压力增大，使翼片偏转，翼 片转角α增大，直到两力平衡为止，如图3所示。与此同时，电位计中的滑 臂与翼片转轴同轴偏转，使接线插头VC与VS间的电阻减小，US电压值 降低，电脑根据空气流量计送来的US/UB的信号感知空气流量的大小。 US/UB的电压比值与空气流量成反比，且呈线性下降。 当吸入空气的流量减少时，翼片转角减小，接线插头VC与VS间的 电阻值增大， US的电压值上升，则US/UB的电压比值随之增大。 使用US/UB电压比作为空气流量计的输出，其目的在于，当加给电 位计的电源电压UB发生变化时，因信号US与UB成比例变化，所以作为 空气流量计的输出信号US/UB仍保持不变，即不受电源电压的影响，确 保空气流量计的测量准确。 翼片式空气流量计结构简单，价格便宜，且具有良好的可靠性，但 体积大，不便安装，急加速响应滞后时间较长，进气阻力大以及需要补 偿大气压力和温度变化等。为了克服这些缺点，后来又出现了更为先进 的热线式、热膜式和卡门旋涡式等空气流量计。尤其是热线式和热膜式 空气流量计能测出空气质量流量， 避免了海拔高度引起的误差，再加上其响应时间短，测量精度高， 因此，已经成为现代摩托车电喷系统中广为应用的空气流量计。 (2) 热线式空气流量计 a） 热线式空气流量计的结构 热线式空气流量计的基本构成是由感知空气流量的白金热线， 根据进气温度进行修正的温度补偿电阻(冷线)和控制热线电流并产 生输出信号的控制线路板，以及空气流量计的壳体组成。 根据白金 线在壳体内安装的部位不同，可分为主流测量方式和旁通测量方式两 种结构形式。 图4是采用主流测量方式的热线空气流量计的结构图。取样管置于 主空气通道中央，两端有金属防护网，防护网用卡箍固定在壳体上，取 样管由两个塑料护套和一个热线支承环构成。热线为线径70微米的白金 丝，布置在支承环内，其阻值随温度变化而变化，是惠斯顿电桥电路的 一个臂RH，如图5所示。热线支承环前端的塑料护套内安装一个白金薄 膜电阻器，其电阻值随进气温度的变化而变化，称为温度补偿电阻，是 惠斯顿电桥电路的另一个臂RK。 热线支承环后端的塑料护套上粘结着 一只精密电阻，并可用激光修整其阻值，是惠斯顿电桥电路的又一个臂 RA，该电阻上的电压即产生热线式空气流量计的输出电压信号。惠斯顿 电桥还有一个臂RB的电阻器装在控制线路板上面，该电阻器在最后调 试试验中用激光修整，以便在预定的空气流量下调整空气流量计的输出
电喷摩托车的工作原理
电喷摩托车的工作原理
1.燃料供应：电喷摩托车使用的是混合燃料，主要由汽油和空气组成。
燃料首先从燃料箱中被泵入燃料系统中的燃料滤清器中，以去除杂质。
然后，燃料被电喷系统中的燃料泵送到燃料喷射器中。
2.混合气形成：接下来，燃料喷射器将燃料雾化成微小的颗粒，并将
其注入进气道中。
同时，空气通过空气滤清器进入进气道，与燃料颗粒混
合形成可燃混合气。
3.燃烧过程：一旦可燃混合气进入发动机的气缸内，一个称为点火系
统的部件会产生一个电火花，点燃混合气。
这个电火花是由ECU根据发动
机转速、负荷和其他参数计算得出的。
4.控制系统：电喷摩托车的ECU是整个系统的核心。
它接收来自各个
传感器的数据，如空气流量传感器、发动机转速传感器和氧气传感器等。
通过对这些数据进行处理和分析，ECU可以精确计算出每个瞬间所需的燃
料量，并控制燃料喷射器的喷油时间和喷油量来实现最佳的燃烧效果。
5.故障诊断：电喷摩托车的ECU还配备了故障诊断系统，可以监测整
个系统的运行状况。
一旦出现故障，ECU会通过故障码指示灯或通过连接
到诊断仪上进行故障代码的读取，以帮助技师快速定位和修复问题。
第二章电喷系统结构与工作原理
（1）结构：主要由卡门体、超声波发生器、接收器等组成。在流量计 后 部的两侧且垂直于气流方向装有超声波发生器和接收器。
（2）工作原理
发动机工作时，从超声波发生器发出的一定频率的超声 波，由于受卡门涡流引起的空气密度变化的影响，到达超声 波接收器时其相位已发生改变（有时间差）。即超声波到达 接收器的时间有的变早、有的变晚。ECU根据接收器检测出 的相位差即可计算出单位时间内产生的涡流数量，从而计算 出进气量。
主要通过进气管压力和发动机转速来推测进入气缸的空气 量。
四、空气供给系统的工作过程
发动机工作时，空气首先经空气滤清器过 滤，然后经进气连接管到达空气流量计，所需 的空气由空气流量计测量后，由节气门控制进 入进气总管，然后被分配到进气歧管，并在各 缸进气行程被吸入汽缸。
第2节 空气流量计
空气流量计是测量发动机进气量的传感器， 将空气流量信号转换为电信号输入到发动机电控 单元ECU。ECU根据进气量信号、发动机转速 信号可计算出基本喷油量。进气量信号是确定基 本喷油量的主要信号之一。
缓慢，说明空气流量计的热线脏污，应清洁或更换 空气流量传感器。
二、热模式空气流量计
热模式空气流量计是将铂金丝热线、温度补偿电阻及精 密电阻用厚膜工艺镀在一块陶瓷基片上制成的。空气流量计 的前端有一个流体整流器，可消除进气通道几何形状对计量 准确性的影响，也不需要额外加热来清除热模上的污染物。
热模式空气流量计的工作原理和检测方法与热线式相同 热模式空气流量计成本低、工作可靠，目前被广泛采用
2. 多点喷射式节气门体
主要由节气门、节气门位置传感器、怠速控制阀（ISCV）、怠速调 整螺钉、节气门限位螺钉和节气门缓冲器等组成。
第五节 节气门位置传感器
维修电喷的工作原理
维修电喷的工作原理
电喷是一种汽车燃油喷射系统，它的工作原理如下：
1. 传感器检测：电喷系统首先通过一系列传感器来检测发动机的工作状态，包括发动机转速、油压、进气压力、进气温度、氧气浓度等。
2. 控制单元计算：控制单元根据传感器提供的数据，计算所需的燃油量和喷射时间。
3. 喷射器喷油：控制单元将计算出来的燃油量和喷射时间发送给喷射器，喷射器就会喷出燃油进入发动机的燃烧室。
4. 燃烧燃料：在燃烧室内，燃油与空气混合燃烧，产生能量推动排气活塞运动。
通过维护和检修喷射器、传感器和控制单元等组成部分，可以确保电喷系统的正常工作，提高发动机的工作效率和性能。
现代摩托车电喷系统的基本结构、原理及维护(2)
现代摩托车电喷系统的基本结构、原理及维护(2)
肖灵机;吴正权;汪生梅
【期刊名称】《摩托车技术》
【年(卷),期】2001(000)011
【摘要】a)同时喷射系统：在发动机运转期间，各缸喷油器同时开启且同时关闭，由电脑ECU同时喷油指令控制所有的喷油器同时动作如图7(a)。
其喷油正时与进气、压缩、作功、排气的工作循环没有什么关系。
其缺点是由于各缸对应的喷射时间不可能最佳，有可能造成各缸混合气形成不一样。
但这种喷射方式，
【总页数】3页(P27-29)
【作者】肖灵机;吴正权;汪生梅
【作者单位】南昌航空工业学院;南昌航空工业学院;南昌航空工业学院
【正文语种】中文
【中图分类】U483.07
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技术专栏：电喷摩托车及其工作原理与结构部件简析
技术专栏：电喷摩托车及其工作原理与结构部件简析昨天，维修视界后台收到网友留言，说让我们发点关于电喷摩托车的内容。
这是一个很深的话题，从哪些方面入手呢？一下子难倒了小编。
好在小编在圈里厮混了多年，认识若干老司机，当即请教。
老司机先为我们讲解了电喷摩托车的基础概念和工作原理，以及电喷摩托车的结构部件。
在这里先共享给大家，请多批评指教。
那么后期，我们还将设立专栏，来讲解一些关于电喷摩托车的维修知识，期待大家关注哦！电喷摩托车是一种新型摩托车，是通过微电脑根据发动机的负荷，控制喷油嘴给需要工作的汽缸喷油，不工作的汽缸不给油。
与传统的化油器摩托车相比，电喷摩托车节油，与同型化油器车比，能节油20%以上；由于实现数字点火和喷油功能，油耗降低，排放改善，所以比化油器车环保，直接达到欧洲11号排放标准，同时还具有易启动的特点，一触即发，怠速稳定。
1，电喷摩托车的工作原理。
化油器用机械方式实现给发动机供油，其供油量与转速或油门开度的关系只能是线性关系，无法保证发动机全工况全天候下的空燃比都能达到理想。
同时，当发动机本身状态发生变化时，化油器不能随机应变，造成大量的能源浪费，并且很不利于燃烧，而使油耗升高，排放恶化。
电喷摩托车采用电喷技术，用电喷系统装置（EFI）取消了化油器装置，采用含有电喷专用软件的微型计算机（ECU）对发动机燃油的供给和点火进行实时智能控制，供油极其精确，使发动机在任何工况任何环境下的空燃比、点火角度随时都能达到最佳，从而使摩托车的油耗降低，排放改善，综合性能大大提高。
2，电喷摩托车的结构部件介绍。
ECU：电控单元的英文缩写，其实是一块集成电路板，负责将从各传感器送来的电信号转化为数字信号并用存储在电路板的可读写存储器内的程序处理，再发出控制信号来控制喷油器喷油和高压线圈点火。
喷油器：负责将燃油喷出并雾化的精密部件，一般是装在节气门体的进气管端。
节气门体：相当于化油器的喉管腔，但没有化油器上的其他部件，但有一个怠速旁通空气通路，当发动机在怠速及低速工况下温度升高后，空气由于受热密度下降而会出现进气量不足的情况，这时靠控制旁通空气通路来补充适量的空气。