超速报警功能规范
防止汽轮机超速安全技术(三篇)
防止汽轮机超速安全技术1所有的超速保护均应投入运行,超速保护不能可x动作时,禁止将机组投入运行或继续运行。
2按我公司《集控运行技术标准》进行危急保安器试验，包括充油试验和提升转速试验。
3机组重要运行监视表计，尤其是转速表，显示不正确或失效时，严禁机组启动。
运行中的机组，在无任何有效监视手段的情况下，必须停止运行。
4调速系统、DEH系统、TSI系统有关超速保护的部分经过检修或调整后必须进行超速试验。
5机组检修后要求作严密性试验合格，一般情况下正常停机时，在打闸后，应先检查有功功率是否到零，千瓦时表停转或逆转以后，再将发电机与系统解列，严禁带负荷解列。
6保证正常运行时EH油系统的过滤装置连续运行。
7保证蒸汽品质合格8高压主汽门、中压主汽阀及中压调节阀应每月作一次阀门活动试验。
9进行超速试验时，如转速达3360r\min超速保护不动作，应立即打闸停机。
10机组打闸停机时，应注意转速的变化情况，检查高排逆止门、各抽汽逆止门电动是否关闭严密，停机时如振动值达0.254mm时应立即破坏真空。
11按规程要求进行危急保安器试验、汽门严密性试验、门杆活动试验、汽门关闭时间测试、抽汽逆止门关闭时间测试。
12危急保安器动作转速一般为额定转速的110±1%，如出现超速不动作情况应立即手动打闸。
13汽机专业人员必须熟知DEH的控制逻辑、功能及运行操作，以确保系统实用、安全、可x。
14机组大修后必须按规程要求进行汽轮机调节系统的静止试验或仿真试验，确认调节系统工作正常。
15在机组正常启动或停机过程中，应严格按运行规程要求投入汽轮机旁路系统，尤其是低压旁路；在机组甩负荷或事故状态下，旁路系统必须开启。
机组再次启动时，再热蒸汽压力不得大于制造厂规定的压力值。
16每次大小修结束后应进行一次抽汽逆止门关闭时间的测定，不能可x关闭的阀门必须进行处理，不合格的一定不得启机。
17运行中主汽门发生卡涩应当停止机组运行，联系检修处理。
电梯上行超速保护装置要求
电梯上行超速保护装置要求随着社会的进步和快节奏生活的发展，电梯已成为一种日常不可或缺的交通方式。
为了保证电梯的安全运行，各国政府都制定了一系列的安全标准和规范，其中，电梯上行超速保护装置是重要的安全设备之一。
本文将介绍电梯上行超速保护装置的基本要求及其作用。
电梯上行超速保护装置的基本要求电梯上行超速保护装置是一种用于监测电梯运行速度的安全装置，当电梯上行速度超过设定的安全值时，它会自动切断电梯的电源并使电梯紧急制动，以避免意外发生。
其中，电梯上行超速保护装置的基本要求如下：1. 检测速度范围电梯上行超速保护装置应能监测电梯上行运行速度的范围，通常要求在电梯正常运营速度的120%范围内进行检测。
2. 触发速度当电梯上行速度超过设定的安全值时，电梯上行超速保护装置应该自动触发保护措施，通常要求触发速度为115%。
3. 保护时间当电梯上行超速保护装置触发后，电梯应该在规定的时间内停止运行并执行紧急制动，通常要求保护时间不超过2秒。
4. 故障报警电梯上行超速保护装置应该具有故障报警功能，在发生故障时自动报警并切断电梯的电源，以保证电梯的安全运行。
电梯上行超速保护装置的作用电梯上行超速保护装置的作用是确保电梯在上行运行时不超速，并在发生超速时能够自动触发保护措施。
电梯上行超速保护装置的作用如下：1. 避免事故电梯上行超速保护装置能够监测电梯的上行速度，并在速度达到一定值时自动触发保护措施，这在某些特殊情况下可以避免重大事故的发生，保障电梯的安全运行。
2. 提高乘客的安全系数在电梯上行超速保护装置的作用下，电梯的上行速度得到了有效的控制，可以提高乘客在电梯中的安全系数，减少因电梯超速而导致的意外伤害。
3. 保障电梯的运行效率虽然电梯上行超速保护装置在一定程度上会降低电梯的上行速度，但对于正常运行的电梯来说，并不会对其运行效率产生太大影响，同时还能够确保电梯的安全运行，提高电梯的使用寿命。
结论为了保证电梯的安全运行，在安装和维护电梯时，应注意电梯上行超速保护装置的安装和使用，按照相应标准和规范进行操作和维修。
CTCS2-200C列控车载设备使用手册(适用2014年铁总运【2014】29 30号规范)V1.0
200C型列控车载设备简介一、适用于V2.9.0.0版主机软件。
1.200C设备控制列车运行时，主要包括待机模式（SB）、完全监控模式（FS）、部分监控模式（PS）、目视模式（OS）、引导模式（CO）、调车模式（SH）、冒进模式（TR）和冒后模式（PT）。
2.200C设备根据行车信息计算行车许可。
3.200C设备根据计算的动态速度曲线监控列车运行，列车超速时输出制动以控制列车速度，并进行报警提示。
二、1.顶棚速度控制区（CSM）：报警速度=允许速度+2km/h、SBI（最大常用制动干预曲线）=允许速度+5km/h、EBI（紧急制动干预曲线）+允许速度+10km/h。
2.目标速度控制区（TSM）：报警速度=允许速度+2km/h，SBI和EBI则由设备动态计算得出。
3.列尾防护：在必要情况下，当列车从低速区进入高速区时，整车未完全通过低速区前，设备将维持低速区段的限速控制。
4.制动控制方式：200C设备具备人控优先和机控优先的制动控制方式。
目前，V2.9.0.0版软件采用人控优先方式。
三、防溜逸：200C设备从列车采集速度信号、方向手柄、牵引/制动手柄等信息，用于实现停稳防护、防溜逸和退行防护等功能。
1.停车监控动作：设备处于SB/PT模式下停车，当检测到列车溜逸超过2m后，执行停车监控动作，触发EB。
列车停车后，司机按照DMI提示进行操作。
2.退行防护：当设备处于FS、PS、CO、OS模式下停车，如果牵引手柄不在零位，且列车溜逸方向与车头方向不一致时，当检测到列车溜逸超过2m后，执行退行防护，触发EB。
列车停车后，司机按照DMI提示进行操作。
3.相位防溜：当设备处于FS、PS、CO、OS、SH模式下，如果列车速度方向与方向手柄状态不一致时，当检测到列车移动超过2m后，执行防溜动作，触发MSB。
列车停车后，司机按照DMI提示进行操作。
4.牵引手柄防溜：当设备处于FS、PS、CO、OS、SH模式下停车。
电梯上行超速保护装置要求
电梯上行超速保护装置要求电梯上行超速保护装置是电梯安全系统中的一种重要装置，用于保障电梯上行过程中的安全。
下面将从装置的原理、要求和常见问题等多个方面进行详细介绍。
一、装置的原理电梯上行超速保护装置是通过感知电梯运行速度的传感器与控制系统连接，当电梯的运行速度超过一定限制值时，装置将发出信号，使电梯立即停下，以避免发生事故。
二、要求1. 安装位置：电梯上行超速保护装置应安装在电梯机房或者电梯井道内，并应保证传感器能够准确感知电梯的运行速度。
2. 检测灵敏度：装置应具有较高的检测灵敏度，能够准确感知电梯的运行速度，避免误判。
3. 触发信号：当电梯运行速度超过限制值时，装置应立即发出触发信号，将电梯停止。
4. 系统可靠性：装置应具有较高的可靠性，能够长期运行而不发生故障，同时要保证装置的自检功能正常，及时发现并排除故障。
5. 安全保护措施：装置应具备即时停止电梯的功能，并能够自动复位，以保证电梯运行过程中的安全。
6. 报警功能：装置应具备报警功能，当装置检测到电梯发生超速情况时，应及时发出警报，提醒相关人员注意，及时采取措施。
7. 符合相关标准：装置的设计、制造和维护应符合国家和行业相关标准，如GB7588《电梯参数及安全规范》等。
三、常见问题及解决方法1. 装置感知灵敏度不够：这可能会导致装置不能及时感知到电梯的超速情况。
解决方法是调整传感器的灵敏度，使其能够准确感知到电梯的运行速度。
2. 装置频繁触发：这可能是由于装置的检测灵敏度过高，或者装置本身存在故障。
解决方法是调整装置的灵敏度，或者及时对装置进行检修维护。
3. 装置无法及时停止电梯：这可能是由于装置故障或者与控制系统的连接出现问题。
解决方法是对装置进行检修维护，或者修复控制系统与装置之间的连接问题。
4. 装置报警功能失效：这可能是由于装置自身故障或者与报警系统的连接问题。
解决方法是对装置进行检修或更换，并检查报警系统与装置之间的连接情况。
巡游出租车安全防范系统技术要求 第2部分：车载定位终端-北京市标准
巡游出租车安全防范系统技术要求第2部分：车载定位终端1 范围本文件规定了北京市巡游出租车上的车载定位终端（简称“定位终端”）的系统组成、功能要求、性能要求和功能验收。
本文件适用于北京市巡游出租车安全防范系统的建设、应用及验收。
2 规范性引用文件下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。
凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB/T 15211 安全防范报警设备环境适应性要求和试验方法GB 20816--2009 车辆防盗报警系统乘用车GB/T 21437.2--2021 道路车辆由传导和耦合引起的电骚扰GB/T 28046.1 道路车辆电气及电子设备的环境条件和试验3 术语和定义下列术语和定义适用于本文件。
3.1静态测试 static test样品在实验室环境中，在静止状态下进行的测试。
3.2动态测试 dynamic test样品在运动状态下进行的测试。
3.3定位误差 orientation error在定位终端处于被监控状态时，定位终端的实际所处位置与在运营服务平台的电子地图上显示位置的系统误差。
注：在一段时间内定位模块在一固定点测算值与该点实际值的均方差根（即δ）。
3.4热启动时间 warm start time定位终端在已完全定位后，在保持供电不中断的情况下，定位终端重新启动后再次定位所需要的时间。
3.5冷启动时间 cold start time定位终端没有存储上一次的定位信息，定位终端恢复供电后再次重新完全定位所需要的时间。
4 定位终端组成车载定位终端由定位终端主机、摄像头、辅助件组成。
应独立安装在车内，详见图1；各部分组成如下：——主机：应包括显示屏、定位模块、通讯模块、微处理器、数据存储器、音视频处理模块、人脸识别模块、数据接口、麦克、控制电路及电源电路等。
且以上各部分应集成在一起，使用同一外壳，不应采用分体结构。
GB7258-2017国家标准制修订情况介绍
四、主要制修订内容 (一 ) 进一步提升了大中型客车的运行安全性和防火安全 性要求-续
13.增加了设有乘客站立区的客车，应安装供站立乘客用的护栏、 扶手等装臵，且护栏、扶手等装臵的数量应与核定站立人数相适应 的要求。 [ 标准条文 ] 11.6.5 ……设有乘客站立区的客车，应安装供站 立乘客用的护栏、扶手等装臵，且护栏、扶手等装臵的数量应与核 定站立人数相适应。 ◆目的：为严格此类客车管理、保证客车行驶过程中站立乘客 的安全提供支撑。
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四、主要制修订内容 （一）进一步提升了大中型客车的运行安全性和防火安全 性要求-续
2. 增加了车高大于等于 3.7m 的未设臵乘客站立区的客车应装备 电子稳定性控制系统的要求。 [标准条文] 4.17.4车高大于等于3.7m的未设臵乘客站立区的客 车应装备电子稳定性控制系统，以保证对车辆的防侧翻控制。 ◆电子稳定性控制系统的要求，自2020 年 1 月 1 日开始对新生产 的车高大于等于3.7m的未设臵乘客站立区的客车实施。
◆第11.2.5条中客车车底行李舱净高的要求，自2019年1月1日起对新生产的 18 客车实施。
四、主要制修订内容 (一 ) 进一步提升了大中型客车的运行安全性和防火安全 性要求-续
11.增加了公路客车、旅游客车和未设臵乘客站立区的公共汽车 的燃油箱数量和容积的要求。 [ 标准条文 ] 11.2.9 公路客车、旅游客车和未设臵乘客站立区 的公共汽车应装备单燃油箱，且单燃油箱的容积应小于等于400L。 ◆该要求自 2019 年 1 月 1 日开始对新生产的，以燃油（通常为柴 油）为燃料的公路客车、旅游客车和未设臵乘客站立区的公共汽车 实施。该要求不适用于气体燃料车辆
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四、主要制修订内容
( 一 ) 进一步提升了大中型客车的运行安全性和防火安全
1中华人民共和国交通运输行业标准 JT
中华人民共和国交通运输行业标准 JT/T 796—2011目次1 范围 (1)2 规范性引用文件 (1)3 术语和定义 (1)4 道路运输车辆卫星定位系统架构 (2)5 政府监管平台 (2)6 企业监控平台 (6)7 性能与技术要求 (9)道路运输车辆卫星定位系统平台技术要求1 范围本标准规定了道路运输车辆卫星定位系统架构，以及道路运输车辆卫星定位系统中政府监管平台和企业监控平台的功能要求、平台性能与技术要求等内容。
本标准适用于道路运输车辆卫星定位系统政府监管平台及企业自建或运营商搭建的卫星定位系统平台。
2 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB 17859 计算机信息系统安全保护等级划分准则GB 20263 导航电子地图安全处理技术基本要求JT/T 794 道路运输车辆卫星定位系统车载终端技术要求3 术语和定义JT/T 794 界定的以及下列术语和定义适用于本文件。
3.1 道路运输车辆卫星定位系统（简称卫星定位系统）GNSS system for operating vehicles 以提供道路运输车辆实时位置和状态信息为特征，具有运输车辆驾乘人员及运输车辆管理者等用户远程信息服务，反映运输车辆实时动态数据，满足政府监管部门及运营企业对系统信息运用要求，能对服务范围内的车辆进行管理和控制的综合性信息处理系统。
3.2 政府监管平台（简称政府平台）government monitoring and management platform 以计算机系统及通信信息技术为基础，通过卫星定位技术等手段，实现对管辖范围内的车载终端和接入平台进行管理的系统平台，主要实现对上级平台的数据报送和对下级政府平台的管理、对企业平台的监管和服务。
3.3 企业监控平台（简称企业平台）enterprise monitoring and managementplatform 企业自建或委托第三方技术单位建设的卫星定位系统平台，以计算机系统为基础，通过接入通信网络对服务范围内的车载终端和用户进行管理，并提供安全运营监控的系统平台，主要实现对平台中的车辆安全运营的实时监控。
机动车超速自动检测系统方案
机动车超速自动检测系统2.1 概述2.1.1系统简述多年以来，超速行驶一直是导致交通事故的主要原因之一。
由于车速快，司机对路面情况、前方车辆、行人等各种情况的反应时间短，同时由于车速快导致发生紧急情况时制动距离长，轻者造成“追尾”，车辆受到损坏，重者导致人身伤亡，为社会和家庭带来很大损失。
据统计，交通事故中约有10％是由于超速而引起的。
因此，必须采取有效手段，严肃治理违法超速行驶现象，使司机严格按道路限速规定要求行驶，减少由于超速引起的交通事故与违法现象。
为了保证车辆安全行驶，我公司研制开发了KB51系列电子警察系列产品，包括闯红灯、超速、逆行、变线、不按车道行驶等多个类型。
2.1.2设计依据1)GB1002-1996家用和类似用途单相插头插座型式、基本参数和尺寸2)GB2099.1-1996家用和类似用途插头插座第一部分：通用要求3)GB4785-84汽车及挂车外部照明和信号装置的数量、位置和光色4)5)GB50198-94《民用闭路监控电视系统工程技术规范》6)7)GB6593-86电子测量仪器质量检验规则8)GB9969.1-1998工业产品使用说明书总则9)GB11463-89电子测量仪器可靠性试验10)GB/T11798-89机动车安全检测设备11)GA36-92中华人民共和国机动车号牌12)GA308-2001《安防系统工程验收规范》13)GA297-2001机动车测速仪通用技术条件14)JCJ/T16-92《民用建筑电器设计规范》15)JT/T367-1997公路照明技术条件16)《工业企业通讯接地设计规范》17)《建筑物防雷设计规范》18)《中华人民共和国道路交通管理条例》（1988年3月9日国务院发布）2.2 系统总体结构及工作原理2.2.1系统总体架构系统的安装示意图如下：指指指指图2-1 系统安装示意图本方案设计的电子监测系统在结构上主要分成室外违章信息采集终端控制器）、中心管理系统（车辆违章信息管理系统）和二者之间信息的桥梁—数据通讯(可选)三部分构成。
交通警察道路执勤执法安全防护
交通警察道路执勤执法安全防护
装备使用规范
执勤位置选择规范
执勤方法使用规范
高速公路执勤规范
执勤人员规范
二、执勤执法方法规范
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交通警察道路执勤执法安全防护
（一）装备使用规范
交通警察在道路上执勤时应当遵守安全防护规定，正确使 用警用装备。 ．装备齐全有效 ．穿着反光背心 ．驾驶警车方法规范
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（二）执勤人员规范 1 ．执勤人员数量 （1）道路执勤 道路执勤应当由两名以上交通警察或者一名交通警察带领两名以上交通协管员进行。 （2）夜间或者道路通行条件恶劣（雨、雪、雾、霾、冰冻等） 在公路、城市快速路上执勤 应当由三名（含）以上交通警察或者两名交通警察和两名（含）以上交通协管员进行。 2 ．执勤人员要求 （1）确定专人负责执勤区域的警戒。 （2）在公路、城市快速路上执勤，使用发光指挥棒、停车示意牌及警示灯或者发光警示器。
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交通警察道路执勤执法安全防护
3 ．接近车辆规范
（1）指挥机动车驾驶人靠路边停车并熄灭发动机并打开车窗，拉紧手制动，开启危险报警闪光灯后将双手放在方向盘上，确认安全后责令其下车，必要时应当暂时收存车钥匙。如车上有其他人员，应当责令其下车等候。 2006年11月16日14时30分，黑龙江省鸡西市公安局鸡冠交警大队民警王伟在鸡冠区腾飞桥路段执勤，发现一辆沃尔沃轿车逆行，便指挥示意停车，待车辆停下后检查证件时，驾驶人突然将还未熄火的车辆向前冲去，王伟被拖出后摔倒，头部被辗压牺牲。 （2）从车辆的右前方由车尾部移动至待查车辆的左边处，即驾驶员车门边，同时注意驾驶员的行为动作。 （3）站在车辆驾驶室左侧车门打开半径以外，注意避开车门开启可能撞击的范围，不得贴近车门。不得脚踏车辆踏板，将头、手臂等伸进车辆驾驶室或者攀扒车辆。 （4）责令车内人员下车，将违法人员带至安全区域检查。切忌站在违法车辆的左侧、车前或车后处理交通违法行为，以免其他同向行驶的车辆对其构成危险。 2006年12月18日20时45分，河北省石家庄市交管局桥西大队静态中队民警边伟（男，36岁)在友谊大街与建国路交叉口，对一辆面包车驾驶员进行酒精检测时,该驾驶员突然驾车撞击碾压, 边伟因伤势过重牺牲。 （5）与违法嫌疑人保持安全检查距离，同时防止形成群众围观。
卡口系统技术方案
超速治安卡口系统技术方案目录第一章项目概述 (2)1。
项目背景 (2)2. 项目需求 (2)3。
项目建设目标及意义 (3)4。
项目所能实现的主要功能 (3)5. 项目主要技术指标 (4)6. 项目建设原则 (6)7. 项目建设依据 (6)第二章项目总体方案设计 (8)1. 项目总体架构设计 (8)2. 前端信息采集点设计 (9)3。
主要设备介绍 (10)第三章结束语 (14)第一章项目概述1.项目背景公路车辆智能监测记录系统（超速及治安卡口系统）主要应用在县城城区的进出口、交通要道、高速公路的出入口、重点路段等处，利用先进的光电、计算机、图像处理、模式识别、远程数据通讯和数据库等技术，全天候24小时对经过路面上监控区域内的每一辆机动车进行实时、连续、不间断、无遗漏的记录，获取过往车辆的前部特征图像和车辆全景图像，计算机根据所拍摄的图像进行车牌自动识别，并自动记录车辆的车型、颜色、车牌号码、车牌颜色、行驶方向、经过时间等各种参数，自动采集保存车辆图像，本地保存并上传保存在中心数据库.通过接口开发,系统可导入公安交警车辆管理“黑名单”数据库，也可生成“黑名单”数据库导出给公安交警其它应用系统.所存放的数据具备联网查询功能，能进行车辆动态布控,对超速、逆行等违章以及被盗抢、违章黑名单、肇事逃逸、作案嫌疑车辆进行报警。
并能通过公安网络将各个监控点信息传送到公安相关部门，实现信息共享，为各地公安及交警部门进行交通管理提供重要线索和依据。
2.项目需求公安局治安卡口系统建成后，将对出入城的全部车辆进行全天候24小时监控记录，可以随时进行车辆动态布控,不但能够针对盗抢、肇事逃逸、作案嫌疑、海关监控等“黑名单”车辆进行实时比对报警,而且还可以快速查询每部车辆进出城时间以及行经路线状况，这为道路交通管理、案件快速侦破提供了科学、有效的依据。
各监控点的治安卡口系统通过光纤网络与指挥中心联网，实现数据共享，使公安局、交警相关部门可随时调用各卡口信息。
超速报警功能规范(参考Word)
超速报警功能规范一、超速报警功能车辆行驶速度大于限速值且持续时间间隔大于设定值后产生超速报警，行驶速度低于限速值后清除超速报警。
产生超速报警后立即报警（上报1条位置信息）给监控平台，同时播报提示语音，显示警告信息，以提醒驾驶员减速慢行。
产生超速报警后需做如下处理：（1）清除超速预警：清除超速预警标志，超速预警计时清0。
（2）播报提示语音：一产生超速报警即刻播报一组提示语音，若一直持续超速，之后按超速报警每组播报时间间隔分组播报提示语音（以播报第1条提示语音为语音播报的计时起点）。
提示语音内容、每组提示语音播报次数、每次播报时间间隔用户可设置。
（3）显示警告信息：超速报警期间显示屏显示相关报警信息，具体显示内容、显示优先级参见后面报警预警信息显示规则规定，见附录2。
（4）超速报警位置信息上报：如果超速报警位置信息上报时间间隔参数不为0，在超速报警期间需按照该参数设定的时间间隔上报，该功能由位置信息上报功能模块实现，无须超速模块实现。
位置信息上报原来的优先级为：实时跟踪、紧急报警、盲区补报、定时定距汇报，现在变更为：实时跟踪、紧急报警、超速报警、超时报警、盲区补报、定时定距汇报。
（5）蜂鸣器：老的EGS701在产生超速报警后蜂鸣器会有“嘀、嘀”告警声音，新的EGS701将没有。
二、超速预警功能车辆行驶速度大于预警值且持续时间间隔大于设定值后产生超速预警，行驶速度低于预警值后清除超速预警。
产生超速预警后立即报警（上报1条位置信息）给监控平台，同时播报提示语音，显示警告信息，以提醒驾驶员减速慢行。
产生超速预警后需做如下处理：（1）播报提示语音：一产生超速预警即刻播报一组提示语音，若一直持续预警，之后按超速预警每组播报时间间隔分组播报提示语音（以播报第1条提示语音为语音播报的计时起点）。
提示语音内容、每组提示语音播报次数、每次播报时间间隔用户可设置。
（2）显示警告信息：超速预警期间显示屏显示相关报警信息，具体显示内容、显示优先级参见后面报警预警信息显示规则规定，见附录2。
上行超速保护装置的安全检验范本
上行超速保护装置的安全检验范本安全检验范本：上行超速保护装置第一章引言1.1 背景上行超速保护装置是一种用于电梯系统中的安全装置，主要目的是在电梯上行过程中，当超过设定的安全速度时，及时停止电梯的运行，以确保乘客和设备的安全。
为了确保上行超速保护装置的功能和性能符合安全要求，必须进行安全检验。
1.2 目的和范围本文档旨在提供上行超速保护装置安全检验的范本，包括检验程序、检验内容和评估标准等。
第二章检验程序2.1 准备工作2.1.1 检验机构应事先与设备生产厂家或使用单位联系，了解设备的基本情况和检验要求。
2.1.2 检验机构应制定检验计划，包括检验时间、地点、参与人员、检验方法等。
2.1.3 检验机构应准备好必要的检验工具和设备，并确保其准确性和可靠性。
2.2 检验步骤2.2.1 检查设备的基本信息，包括设备型号、生产厂家、制造日期等。
2.2.2 检查设备的安装情况，包括固定方式、接线方式、接地情况等。
2.2.3 对设备进行功能检测，包括设备的启动、停止、超速报警等功能。
2.2.4 对设备进行安全性能检测，包括安全速度、启动时间、停止时间等。
2.2.5 对设备的传感器进行检测，确保其准确性和可靠性。
2.2.6 对设备的保护功能进行检测，包括断电保护、故障自检等。
2.2.7 对设备进行稳定性检测，包括振动测试、冲击测试等。
2.3 检验记录2.3.1 检验机构应记录检验的时间、地点、参与人员等基本信息。
2.3.2 检验机构应详细记录每一步骤的检验结果。
2.3.3 检验机构应将检验结果整理成综合评估报告。
第三章检验内容3.1 性能安全性检验3.1.1 安全速度检验3.1.2 启动时间检验3.1.3 停止时间检验3.1.4 超速报警检验3.2 功能检验3.2.1 启动功能检验3.2.2 停止功能检验3.2.3 故障自检功能检验3.3 传感器检测3.3.1 加速度传感器检测3.3.2 速度传感器检测3.4 保护功能检验3.4.1 断电保护功能检验3.4.2 电源保护功能检验3.4.3 温度保护功能检验第四章评估标准4.1 性能安全性评估标准4.1.1 安全速度评估标准4.1.2 启动时间评估标准4.1.3 停止时间评估标准4.1.4 超速报警评估标准4.2 功能评估标准4.2.1 启动功能评估标准4.2.2 停止功能评估标准4.2.3 故障自检功能评估标准4.3 传感器评估标准4.3.1 加速度传感器评估标准4.3.2 速度传感器评估标准4.4 保护功能评估标准4.4.1 断电保护功能评估标准4.4.2 电源保护功能评估标准4.4.3 温度保护功能评估标准第五章结论根据对上行超速保护装置的检验，对其功能和性能进行评估。
自动扶梯-自动人行道超速保护及防逆转保护功能的应用
自动扶梯\自动人行道超速保护及防逆转保护功能的应用关键词：自动扶梯行道超速保护功能内容摘要：自动扶梯、自动人行道一般安装在公共场所，如大型商场、超市、机场、地铁站等客流量集中的场所。
所以，自动扶梯、自动人行道的安全运行与否直接关系到人们的生活质量甚至涉及到乘客的生命安全。
自动扶梯、自动人行道一般由电动机驱动链条带动梯级做上行或下行的连续循环式输送乘客，电动机的正反转决定自动扶梯、自动人行道的运行方向，自动扶梯、自动人行道能否保证正常向上或向下运行至关重要。
近期国内接连发生自动扶梯非正常操纵逆转，造成乘客伤亡事故，主要原因是自动扶梯缺少防止因电机逆转而使扶梯突然反方向运行所用的安全控制装置或安全控制装置失效。
根据GB16899-1997《自动扶梯与自动人行道的制造与安装安全规范》12.5、12.6 和附录D3 要求，自动扶梯和自动人行道都应配置速度限制装置；对于公共交通型扶梯和提升高度大于 6 米商业扶梯，都应配置有附加制动器。
上述安全控制保护装置能够有效的防止自动扶梯、自动人行道因非正常逆转而造成的乘客伤亡事故，现就自动扶梯、自动人行道超速保护及防逆转保护功能的具体应用作详细说明。
一、自动扶梯、自动人行道防逆转保护功能说明1、速度监测功能保护1）自动扶梯与自动人行道在驱动主机飞轮处设置有接近开关或者编码器，对扶梯的运行速度进行检测。
2）速度传感器产生的脉冲信号被传入位于控制柜内的速度监控（A6）。
速度监控器对信号进行运算和判断，并作出相应的响应。
见图1。
_（图1）速度监控原理图3）当自动扶梯与自动人行道速度超过额定速度的20%时，两个安全继电器都将动作，切断安全回路，附加制动器系统立即动作，实现超速保护。
4）自动扶梯与自动人行道逆转的过程，是一个“降速零速负转速”的过程，自动扶梯与自动人行道在降速阶段即产生保护动作。
当扶梯与自动人行道速度降低到额定速度的15%时，速度监控器会立即断开两个安全继电器切断安全回路，附加制动器系统立即动作，实现非操纵逆转保护。
超速报警功能规范
超速报警功能规范一、超速报警功能车辆行驶速度大于限速值且持续时间间隔大于设定值后产生超速报警，行驶速度低于限速值后清除超速报警。
产生超速报警后立即报警（上报1条位置信息）给监控平台，同时播报提示语音，显示警告信息，以提醒驾驶员减速慢行。
产生超速报警后需做如下处理：（1）清除超速预警：清除超速预警标志，超速预警计时清0。
（2）播报提示语音：一产生超速报警即刻播报一组提示语音，若一直持续超速，之后按超速报警每组播报时间间隔分组播报提示语音（以播报第1条提示语音为语音播报的计时起点）。
提示语音内容、每组提示语音播报次数、每次播报时间间隔用户可设置。
（3）显示警告信息：超速报警期间显示屏显示相关报警信息，具体显示内容、显示优先级参见后面报警预警信息显示规则规定，见附录2。
（4）超速报警位置信息上报：如果超速报警位置信息上报时间间隔参数不为0，在超速报警期间需按照该参数设定的时间间隔上报，该功能由位置信息上报功能模块实现，无须超速模块实现。
位置信息上报原来的优先级为：实时跟踪、紧急报警、盲区补报、定时定距汇报，现在变更为：实时跟踪、紧急报警、超速报警、超时报警、盲区补报、定时定距汇报。
（5）蜂鸣器：老的EGS701在产生超速报警后蜂鸣器会有“嘀、嘀”告警声音，新的EGS701将没有。
二、超速预警功能车辆行驶速度大于预警值且持续时间间隔大于设定值后产生超速预警，行驶速度低于预警值后清除超速预警。
产生超速预警后立即报警（上报1条位置信息）给监控平台，同时播报提示语音，显示警告信息，以提醒驾驶员减速慢行。
产生超速预警后需做如下处理：（1）播报提示语音：一产生超速预警即刻播报一组提示语音，若一直持续预警，之后按超速预警每组播报时间间隔分组播报提示语音（以播报第1条提示语音为语音播报的计时起点）。
提示语音内容、每组提示语音播报次数、每次播报时间间隔用户可设置。
（2）显示警告信息：超速预警期间显示屏显示相关报警信息，具体显示内容、显示优先级参见后面报警预警信息显示规则规定，见附录2。
客运营运车辆超速管理规定
客运营运车辆超速管理规定1. 背景介绍客运行业是指通过公路、铁路、航空、水运等方式提供运输服务的行业，其安全运营是保障乘客生命财产安全的重要任务。
然而，一些客运车辆在运营过程中存在超速行为，给乘客和道路交通安全带来安全隐患。
为了规范客运行业车辆的超速行为，保障乘客的生命安全，制定客运营运车辆超速管理规定是必要的。
2. 客运营运车辆超速管理规定内容2.1 超速定义超速行为是指客运营运车辆在运营过程中，超过规定的车速限制的违法行为。
根据道路交通安全法规定，客运营运车辆的超速行为主要有以下几种情况：•在城市中超过规定的道路限速；•在高速公路中超过规定的限速；•在特定区域内超过规定的限速。
2.2 超速行为的处罚针对客运营运车辆的超速行为，应当采取严厉的处罚措施，以确保道路交通安全。
根据相关法律法规和行业规定，对于超速行为，相关管理部门应当：•暂停车辆运营资格：对于超速行为严重的客运营运车辆，应当暂停其运营资格，确保该车辆不得再次出车，直到整改合格；•罚款：对于超速行为的车辆，应当按照规定的标准对相关单位进行罚款，以惩罚其超速行为；•司机处罚：对于超速行为负有重要责任的司机，还应当对其进行相应的处罚，包括扣除驾驶证分数、暂停驾驶资格等。
2.3 监控与监测为了有效管理客运营运车辆的超速行为，应当启用有效的监控与监测系统。
具体包括：•安装监控设备：客运营运车辆应当安装车载监控设备，以实时监测车辆的行驶情况；•后台监控平台：建立后台监控平台，对客运车辆进行管理和监测，及时发现超速行为；•报警系统：监控系统应当配备超速报警功能，一旦发现有车辆超速行驶，及时通知相关管理人员。
2.4 整改措施和效果评估当发现客运营运车辆存在超速行为后，相关管理部门应当采取相应的整改措施，并进行效果评估。
具体包括：•整改要求：对于超速行为的车辆，应当要求其立即整改，并制定相应的整改方案；•效果评估：在整改期限到期后，对客运车辆进行效果评估，确保其整改合格，不再出现超速行为。
道路运输GPS监控管理规范,运输车辆安全监控工作制度
第一条为贯彻科学发展观，依靠科技进步，强化道路运输安全管理，规范道路运输经营行为，保障人民生命财产安全和运输秩序，根据中华人民共和国《道路交通安全法》和省交通厅文件精神，结合集团公司实际情况，特制定本制度。
第二条凡从事道路运输经营的单位，汽车客运站、经营者、驾驶人及各类GPS 管理人员都必须遵守本制度。
第三条集团公司建立和完善企业内部 GPS 安全监控、管理服务为一体平台；提供集团公司内部道路运输 GPS 车载终端的安全监控、管理服务等功能。
第四条安全工作事关重大，无论体制如何改革，也不论生产经营方式如何变化，安全工作仍必须坚持“四个不动摇”。
即：坚持“安全第一、预防为主、综合管理”的方针不动摇；坚持“管生产必须管安全”和“谁主管谁负责”的原则不动摇；坚持落实安全生产责任制不动摇；坚持全员、全方位、全过程的安全生产综合管理与监控不动摇。
第五条集团公司建立集团内部 GPS 安全监控、管理服务为一体的平台，各二级运输经营单位均接入此平台对本公司车辆进行时时监控管理。
各监控中心必须坚持“集团统一指挥，分级监督管理，责任层层落实，谁上岗谁负责” 的治理原则。
，第六条监控平台人员编制：集团公司 GPS 监控中心一配备3 名专职监控员，各二级运输经营单位监控平台配备 1 名专职监控员。
第七条各二级单位领导职责各单位领导提高熟悉，把 GPS 系统管理工作作为安全管理的重要工作来抓，安排专职或者兼职 GPS 监控管理人员，子细做好 GPS 监控管理工作并从严管理；各单位要对所属车辆 GPS 使用情况进行全面清理，建立 GPS 监控管理的各项台账。
第八条 GPS 监控管理中心工作职责1、子细贯彻执行国家安全生产的法律、法规和集团公司的规章制度，严格监管，规范服务。
2、对 GPS 监控管理系统平台的规划、建设、维护、技术管理及安全监控管理工作应负具体的管理责任，并向领导小组负责，全面负责监控、调度、故障技术分析和日常管理工作。
途驰安A100说明书
抬头显示器使用说明书 A100
D
HUD功能说明
1 . 本产品为OBDII接口的HUD,不必破坏原车线路,安装简单， 即插即用 2 . 车速,转速同屏显示：方便直观 3 . 全数字显示：方便直观 4 . 使用滚轮按键：方便用户使用【一根手指便可完成设置】 5 . 智能报警：有声音，灯光警示，可供用户自由选择 6 . 换挡提醒功能：适合新驾驶者【手排及手自排车款适用】 7 . 显示亮度根据环境亮度自动调节 8 . 节气门角度显示，随时了解节气门开启角度 9 .车辆启动后,自动进入电瓶电压显示 10 .自动开关机,（点火)自动打开HUD主机,（熄火)自动关闭
报警功能介绍
1 兼 容性选择( 1 ~ 2 ):默 认值1,1为普通车型，2为油电混合 车 2 通 讯协议选择（0 ~ 8) :默认 值0,0为自动选择协议 3 车 速校正系数（80 ~ 120):默认值108,请根据实际车况调整 4 超 速报警值（1 ~ 255）：默认值80,可任意设置 5 换 挡提醒转速报警值（80 ~ 700）:默认值230,代表2300转 如 需要关闭此功能，请设 定到最大值700即可 。【此功能 搭 配的时速设定为固定值60KM / H ,当速度超过这60KM / H , 将 不再提示换挡】
5 注 意事项
5.1.本产品显示咨询仅供参考 5.2.车辆静止时才能操作主机按钮
6Hale Waihona Puke 产品尺寸及电器规范长： 宽： 高： 工作电压： 最大工作电流 睡眠工作电流 工作温度： 80mm 50mm 14mm OBDII 1 2V 140ma < 20ma -40℃~ 85℃
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超速报警功能规范
一、超速报警功能
车辆行驶速度大于限速值且持续时间间隔大于设定值后产生超速报警，行驶速度低于限速值后清除超速报警。
产生超速报警后立即报警（上报1条位置信息）给监控平台，同时播报提示语音，显示警告信息，以提醒驾驶员减速慢行。
产生超速报警后需做如下处理：
（1）清除超速预警：清除超速预警标志，超速预警计时清0。
（2）播报提示语音：一产生超速报警即刻播报一组提示语音，若一直持续超速，之后按超速报警每组播报时间间隔分组播报提示语音（以播报第1条提示语音为语音播报的计时起点）。
提示语音内容、每组提示语音播报次数、每次播报时间间隔用户可设置。
（3）显示警告信息：超速报警期间显示屏显示相关报警信息，具体显示内容、显示优先级参见后面报警预警信息显示规则规定，见附录2。
（4）超速报警位置信息上报：如果超速报警位置信息上报时间间隔参数不为0，在超速报警期间需按照该参数设定的时间间隔上报，该功能由位置信息上报功能模块实现，无须超速模块实现。
位置信息上报原来的优先级为：实时跟踪、紧急报警、盲区补报、定时定距汇报，现在变更为：实时跟踪、紧急报警、超速报警、超时报警、盲区补报、定时定距汇报。
（5）蜂鸣器：老的EGS701在产生超速报警后蜂鸣器会有“嘀、嘀”告警声音，新的EGS701将没有。
二、超速预警功能
车辆行驶速度大于预警值且持续时间间隔大于设定值后产生超速预警，行驶速度低于预警值后清除超速预警。
产生超速预警后立即报警（上报1条位置信息）给监控平台，同时播报提示语音，显示警告信息，以提醒驾驶员减速慢行。
产生超速预警后需做如下处理：
（1）播报提示语音：一产生超速预警即刻播报一组提示语音，若一直持续预警，之后按超速预警每组播报时间间隔分组播报提示语音（以播报第1条提示语音为语音播报的计时起点
）。
提示语音内容、每组提示语音播报次数、每次播报时间间隔用户可设置。
（2）显示警告信息：超速预警期间显示屏显示相关报警信息，具体显示内容、显示优先级参见后面报警预警信息显示规则规定，见附录2。
三、夜间超速预警报警功能
夜间超速预警报警功能与前面所述的超速预警报警功能其实是一样的，所不同的是：（1）限速值不一样，夜间限速值=超速报警值*夜间报警值及预警值百分比；（2）有明确的时间范围，如设定夜间时间为22：00~次日05：00；（3）增加了夜间行驶预警功能：当车辆行驶到夜间预警时刻（夜间开始时间-夜间行驶预警时间）时，终端语音提醒驾驶员即将进入夜间行驶。
提示语音用户可设置，提示次数也可设置。
夜间超速报警预警（简称夜间模式）的开启：当设置了夜间时间参数，该参数正确，不为0时即开启夜间超速报警功能。
夜间模式与白天模式的切换：在夜间时间段按夜间模式处理，其他时间按正常的超速报警预警（白天模式，正常模式）处理，两个模式切换时，前一个模式的报警位和计时需清0。
四、普通超速报警、区域超速报警、线路超速报警
超速报警有三种类型，前面提到的都属于普通超速报警，区域超速报警或路超速报警属于区域功能或路线功能的一个子功能。
具体功能定义在各自模块中说明，不在此描述。
这3个超速有以下几个相互关联的地方：
1.超速报警标志位
行标只有一个标志位（0x0200指令中的报警字bit1）用于超速，但却有三种超速报警的功能，置位规则是：当三个报警有任何一个报警产生就置位；清除位规则是：只有当三个报警都清除了，该报警位才清除。
置位和清除需调用统一的接口函数。
2.显示屏显示
不论是哪种类型的超速报警，都统一按前面显示屏的显示方式处理。
三个超速只负责报警逻辑的判断，显示屏显示由显示部分处理即可。
3.语音播报
三种类型的语音播报放在各自模块中处理，不做统一处理。
需要播报时直接调用TTS播报函数即可，各模块需要确保每条语音都能成功播报。
五、注意事项：
假设速度的行驶曲线如下图，超速值设置值等于V1，超速预警值设置值等于V0，超速报警持续时间设置值等于t4-t3，超速预警持续时间设置值等于t2-t1。
图中假定t9-t7=t2-t1，t10-t8 < t4-t3，t12-t11 < t4-t3。
t1:超速预警计时起点；
t2:超速预警点；
t3:超速报警计时起点；
t4:超速报警点；
t5:超速报警清除点；
tA:夜间开始时间；
t7:超速预警计时起点；
t8:超速报警计时起点；
t9:超速预警点；
tB:夜间结束时间；
t13:超速预警清除点；
1 超速报警和超速预警的计时变量：
有超速报警时（t4~t5时间段），超速预警计时变量清0，超速预警报警清0；
2 TTS播报：TTS模块对语音的处理是：以最新播报为优先，可中断之前未播完的某条信息。
例如在产生超速预警后的2秒后又产生了超速报警，则很可能
超速预警的提示语音还未播完就又播报超速语音了。
为避免这种情况，需要满足
超速报警持续时间 - 超速预警持续时间 > 7（7秒应该可以播报完），默认情况下超速报警持续时间设置为15秒，超速预警持续时间为7秒。
另外需注意的是超速预警持续时间必须小于超速报警持续时间，否则可能不报预警，直接报超速报警了。
如果每次超速报警后，车辆降速比较慢，例如上图的t6-t5>超速预警持续时间，则可能产生还未播报完超速报警的语音，又立马播报超速预警的语音了，为了避免这种情况的产生，需要满足超速预警持续时间不小于7秒。
3 白天夜间切换时计时变量：
tA、tB时刻，超速报警计时变量、超速预警计时变量、语音播报计时变量都清0。
附录1：参数列表
1超速预警参数
2 超速报警参数
备注：所有参数设置后立即生效。
注：优先级数字越小表示优先级越高。
优先级分类：
1.安全类：
优先级从高到低依次为：紧急报警、危险预警、车辆被盗、车辆非法点火、非法开门报警、车辆非法位移、车辆油量异常
2.驾驶行为类
优先级从高到低依次为：超速报警、超时驾驶、当天累计驾驶超时、超速预警、超时预警、超时停车、路线偏离报警、路段行驶时间不足/过长、进出路线、进出区域。
3.设备类
优先级从高到低依次为：终端主电源掉电、终端主电源欠压、GNSS 模块发生故障、GNSS 天线未接或被剪断、GNSS 天线短路、摄像头故障、道路运输证IC 卡模块故障、终端LCD 或显示器故障、TTS 模块故障
附录3：时间范围
设置区域、线路、时段报警时会用到时间范围，也就是在哪个范围内有效。
目前时间范围采用14个字节，分为3个部分：
1）周期控制域（最前面 2个字节）
按位定义不同的功能。
由这些位来控制时间周期。
周期控制域有 2 个字节组成，第 1 个字节称作日期时间控制字节，第2个表示星期的周期，称作星期控制字节。
具体每位的描述参见【时间周期控制表】。
2）起始段
按照时间项定义的6个字节
3）结束段
按照时间项定义的6 个字节
时间格式：6字节，BCD码，分别表示年月日时分秒。
【时间周期控制表】：WORD，对应的位置1表示有效。
时间应用情况举例（自定义）
（以下是重庆索美方案）
如果起始段和结束段一致，则认为没有启动时间范围。
如果周期标记为0（星期控制字节和日期时间控制字节都为 0）），则表示时间范围是在起始段和结束段之间。
否则按照【时间周期表】方式。
注：除星期位外，如果某位为“1”，则必须判断当前时间是否符合起始时间段；如果某些星期位为“1”，则只要当前时间是在这个信息范围内，就表示星期条件满足。
常用实例
a) 两个时间范围：
起始段＝2008.5.1 8：00：00；起始段＝2008.5.7 20：00：00；周期控制域＝0 b) 每天8 点到 15点：
起始段＝XXXX.XX.XX 8：00：00；起始段＝XXXX.XX.XX 15：00：00；时间范围对应位为“1”，其它全为 0
c) 每天晚22 点到第二天凌晨5 点30 分：
起始段＝XXXX.XX.XX 22：00：00；起始段＝XXXX.XX.XX 5：30：00；时间范围对应位为“1”，其它全为 0
d) 星期1 到星期5 的早上0 点到5 点，晚上22到到24点：
起始段＝XXXX.XX.XX 22：00：00；起始段＝XXXX.XX.XX 5：00：00；时间范围、星期1 到星期5的对应位为“1”，其它全为0
e) 10 月1 日到10月7 日：
起始段＝XXXX.10.1 XX：XX：XX；起始段＝XXXX.10.7 XX：XX：XX；日月范围的对应位为“1”，其它全为0
f) 2008 年12 月1日到2009 年1月30日，并且星期6 和星期天：
起始段＝2008.12.1 XX：XX：XX；起始段＝2009.1.30 XX：XX：XX；日期范围、星期6、星期天的对应位为“1”，其它全为0
g)每天凌晨00：00：00至00：00：01为夜间，限速80
数据为：00 00 C2 22 0A 00 04 18 25 59 00 18 25 59 01 00 00 C2 23 04 00 00 00 50
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