多式联运第一章

1.3
多式联运的组织形式
目前已有的多式联运链的种类 陆桥运输链 ◆远东——北美间的多式联运链 ◆远东——非洲间的多式联运链 ◆海空联运链
海空联运
海空联运又被称为空桥运输，是加拿大航空公司 20世纪60年代初开创的。 20世纪70年代中期，波音747飞机问世之后，海 空货物联运业务得到迅速发展。 20世纪80年代至90年代以来，亚洲国家出口货物 快速增长，促进了该地区的海空联运业务。
陆桥运输链
目前，陆桥运输链的表现形式主要有 三种： ★通过大陆两端连接海运的大陆桥运输链 ★海陆、陆海联运的小陆桥运输链 ★直接进行水陆联运的微桥运输链
大陆桥运输链
所谓大陆桥运输链，是指采用集装箱 专列，把大陆当作连接两端海运的桥梁， 使之与集装箱船结合起来的一种运输方式。
三条主要的大陆桥运输链 ◆西伯利亚大陆桥 ◆北美大陆桥 ◆新亚欧大陆桥
2004年9月23日载货船舶抵达提单上记载的卸货 港。第二天，无船承运人从班轮公司的CY提 取了外表状况良好和铅封完整的集装箱（货 物），并在卸货港自己的CFS拆箱，拆箱时发 现两件货物损坏。2004年9月25日收货人凭无 船承运人签发的提单前来提货，发现货物损坏。 请问： （1）收货人向无船承运人提出货物损坏赔偿的 请求时，无船承运人是否要承担责任？为什么？ （2）如果无船承运人向班轮公司提出集装箱 货物损坏的赔偿请求时，班轮公司是否要承担 责任？为什么？
多式联运 经营人装 运发货 海运 路运 发货人 取得多 式联运 提单
凭单 提货 交拨
单据
单据
分段经营人分段 负责，相互衔接
国际多式联运特点
• 只有一份多式联运合同 • 使用一份多式联运单据 • 至少两种不同的运输方式连贯运输 • 国际间的货物联运 • 由一个多式联运经营人对全程负责 • 按全程单一运费率，以包干形式一 次收取
国际多式联运实务
第一章 国际多式联运概述
主要内容 1.国际多式联运的概念 2.国际多式联运经营人 3.多式联运的组织形式 4 案例：厦门港铁海联运活跃腹地经济
算一算， 这里需要多少种运输方式？ 收、发货人需要联系多少个承运人？ 这个过程中需交换多少单据？ 需交付几次运费？ 安排多少监管环节？
国际多式联运
亚欧第二大陆桥连接大西洋和太平洋两大经济中心带， 将给中亚地区的振兴与发展创造新的契机，并已逐步 成为我国中西部地区与中亚、中东和欧洲地区之间的 新的经济带。东起我国连云港，经陇海铁路到新疆， 出阿拉山口至鹿特丹，横贯西亚各国、波兰、俄国、 德国、荷兰等三十多个国家和地区，全线10 800千米。 比西伯利亚大陆桥缩短2 000千米，节省运费30%，与 海运比较，可节省运输时间60%左右。
◆分段责任
按分段责任制(有称网状责任制)，多式联 运经营人的责任范围以各区段运输原有责任危 险，如海上区段按《海牙规则》，航空区段按 《华沙公约》办理。在某些区段上不适用上述 公约时，则按有关国家的国内法处理。这种责 任制的特点是各种法规的责任大小和赔偿限额 不统一，对发展多式联运不利。
◆修正(双重)统一责任
1.涉及的运输方式不同 联运的优越性
1.手续简便 2.提早结汇 3.节省费用 4安全正确性高 5.合理运输
中国国际多式联运 起步较晚，但发展迅速。 有待提高运输效率与质量，开发更多联运形式， 提高国际竞争力。
1.2 国际多式联运经营人
一、国际多式联运经营人的概念 1. 2. 3. 二、国际多式联运经营人的类型 1. 2. 3. 三、国际多式联运经营人的责任形式 1.网状责任制 2.统一责任制 3.修正的统一责任制
解答： 集装箱货物的真实性问题。根据国际航运惯 例，在集装箱运输方式中，由托运人负责装箱 的货物，从装箱托运后至交付收货人时的期间 内，如集装箱箱体和封志完好，货物损坏或短 缺，由托运人负责；如箱体损坏或封志破坏， 箱内货物损坏或短缺，由承运人负责。
案例：2
某国际货运代理企业（无船承运人）。经营国际 集装箱拼箱业务，2004年9月15日，该无船承 运人在KOBE港自己的CFS将分别属于六个不 同发货人的拼箱货装入一个20英尺的集装箱， 然后向某班轮公司托运。该集装箱于2004年9 月18日装船，班轮公司签发给无船承运人 CY/CY交接的FCL条款下的MASTER B/L一套； 无船承运人然后向不同的发货人分别签发了 CFS/CFS交接的LCL条款下的HOUSE B/L共 六套，所有的提单都是清洁提单。
解答： （1）要承担责任 。无船承运人收到货物时签发 的提单为清洁提单，表明货物状况良好，因此 要对货物的损失承担责任。 （2）不要承担责任 。因为班轮公司是按照外表 状况良好和铅封完整的集装箱（货物）在CY 交给无船承运人的。
案例：3
某货轮船舱起火，并蔓延到机舱。船长为了船 货的共同安全，下令往舱内灌水。大火被扑灭。 由于主机受损，无法继续航行。船长雇用拖轮 把船舶拖往就近港口修理，修好后继续驶往目 的港这次损失共有：（1）1000箱货物被烧毁； （2）600箱货物被浇湿；（3）主机和部分甲 板被烧坏；（4）拖轮费用；（5）额外增加的 燃料及船员工资。试分析：哪些是共同海损， 哪些是单独海损？如一货主有10箱货物被烧， 能否全部向多式联运人索赔？
国际海空联运的主要线路
远东—欧洲 以温哥华、西雅图、洛杉矾为中转地，也有以香港、曼 谷、海参崴为中转地，此外还有以旧金山、新加坡为 中转地。 远东—中南美 以迈阿密、洛杉矶、温哥华为中转地。 远东—中近东、非洲、澳洲 以香港、曼谷为中转地，特殊情况下，还有经马赛至非 洲，经曼谷至印度，经香港至澳洲等联运线。
我国发展国际多式联运的概况
目前已开展多式联运的路线主要有：
1、我国内地——我国港口——日本港口——日本内地（包括相 反方向） 2、我国内地——我国港口，包括香港——美国港口——美国内 地（包括相反方向） 3、我国港口——肯尼亚港口——乌干达内地
4、我国内地——我国港口包括香港——德国港口或比利 时港口——西欧内地（包括相反方向） 5、我国内地——我国港口——科威特——伊拉克 6、我国东北地区——图门——朝鲜清津港——日本港口 （包括相反方向） 7、我国港口——日本港口——澳洲港口——澳洲内地
1.凡符合下列条件属《汉堡规则》下的货物联运 两种运输方式之间，其中之一必须是海运 所订立的合同是国际间的货物运输
2.符合下列条件属《公路货运公约》的货物联运 接管、交货地点位于两个不同的国家 货物由载货车辆运输 3.凡符合下列条件属《华沙条约》下的货物联运
二、国际多式联运与一般联运的区别
区别：
◆远东——北美间的多式联运链
◇以日本为起点的班轮公会运输链 ◇以日本为终点的海陆多式联运链
◇以日本为起点的班轮公会运输链
☆日本—（海运）—美国西海岸—（铁路）—内 陆公共点（OCP港） ☆日本—（海运）—美国西海岸—（铁路）—美 国东海岸 ☆日本—（海运）—美国西海岸—（铁路）—内 陆公共点（IPI城） ☆日本—（海运）—美国西海岸—（公路）—内 陆（港/城）
国际多式联运经营人的责任
国际多式联运经营人的责任期间，是 从接收货物之时起到交付货物之时为止。 在此期间，对货主负全程运输责任，但对 负责范围和赔偿限额方面，根据目前国际 上的做法，可分为以下三种类型： ◆统一责任 ◆分段责任 ◆修正(双重)统一责任
◆统一责任
在统一责任制下多式联运经营人对货主负 不分区段的统一责任。即货物的灭失或损失， 包括隐蔽损失(即损失发生的区段不明)，不论 发生在哪个区段，多式联运经营人按一个统一 原则负责，并一律按一个约定的限额赔偿。
多式联运系统组成I
中转后集装 箱回空代理
中转卸货 地代理 目的港卸 货地代理
预装运 准备
多式联运 经营人装 运发货 海运 单据 路运 单据
凭单 提货 交拨
发货人 取得多 式联运 提单
多式联运经营 人对全程负责
多式联运系统组成 II
中转后集装 箱回空代理 中转卸货 地代理 目的港卸 货地代理
预装运 准备
“IPI”微型陆桥运输
微型陆桥运输由于在时间费用等方面 优越性更大，因而近几年来发展迅速。我 国出口美国的集装箱货物，在进口商寄来 的信用证中经常出现“IPI”一词，其英文全 称为“Interior Point Intermodal”，意即“内 陆地点多式联运”，货物的交货地为美国的 内陆主要城市。是典型的微型陆桥运输。
◆北美大陆桥
北美大陆桥包括美国大陆桥和加拿大大陆桥。 美国大陆桥运输始于1967年，它包括两条路 线，一是连接太平洋与大西洋的路线，一是连接 太平洋与墨西哥湾的路线。 加拿大大陆桥运输于1979年开通使用，与美 国大陆桥是平行的，是连接太平洋与大西洋的大 陆通道。
◆新亚欧大陆桥
是第二条在亚欧大陆上的欧亚大陆桥，该大陆 桥的中国和哈萨克斯坦区段于1992年12月1日正式开通。
修正(双重)统一责任制，是介于上述两种 责任制之间的责任制，故又称混合责任制，也 就是在责任范围方面与统一责任制相同，在赔 偿限额方面与部分责任制相同。
案例1：
2004年10月4日，原告A公司作为买方与温州市进出 口公司B签订一份售货确认书，购买一批童装，数量 500箱，总价为68180美元。2005年2月11日，B公司以 托运人身份将该批童装装于两个20尺标箱内，交由多 式联运经营人C承运。C公司签发了号码为RS－95040 的一式三份正本全程多式联运提单。 6月6日，A公司提货时箱子外观完好，打开箱子发现 其中一个箱子是空的。另一个箱子货物被挤压而无法 按正常价值出售。 问：多式联运人是否承担赔偿责任。
◇以日本为终点的海陆多式联运链
☆美东岸或加勒比海湾—（铁路）—美西岸—（海 运）—日本 ☆内陆公共点（城）—（铁路）—美西岸—（海运）— 日本 ☆内陆公共点（城）—（公路）—美西岸—（海运）— 日本 ☆内陆公共点（港）—（铁路）—美西岸—（海运）— 日本 ☆内陆公共点（港）—（驳船）—美西岸—（海运）— 日本 ☆内陆公共点（反向）—（铁路或公路）—美东岸— （海运）—日本