AFC-BSL Presentation 20100618
AFC主流技术解决方案及未来发展方向
1、读卡器业务内置 2、采用Windows Embedded或Linux OS 3、使用Memory Map File 进行IPC 4、安装文件同步服务，进行参数下载和交易 上传； 5、使用TCP/IP Socket以报文方式访问加密前 置； 6、安装NTP Client； 7、使用OS Syslog或以编程方式使用Syslog； 8、本机自带Web Server：监控、配置、诊断
AFC系统主流技术解决方 案及未来发展方向
AFC System mainstream Solution And Its Future Development Direction
目录
CONTENTS
01
AFC系统主流解决方案
MAINSTREAM AFC SYSTEM SOLUTION
02
AFC未来发展方向
1、读卡器业务内置 2、采用Windows Embedded或Linux OS 3、使用Memory Map File 进行IPC 4、安装文件同步服务，进行参数下载和交易 上传； 5、使用TCP/IP Socket以报文方式访问加密前 置； 6、安装NTP Client； 7、使用OS Syslog或以编程方式使用Syslog； 8、需要LC数据库支撑的各类业务，以RESTful Web/JSON服务提交和查询数据；
交易数据 <文件同步> 密钥服务 <报文交换> 参数数据 <文件同步> Syslog UDP
1、读卡器业务内置 2、采用Linux OS 3、使用Memory Map File 进行IPC 4、安装文件同步服务，进行参数下载 和交易上传； 5、OS Syslog日志 6、OS NTP时钟同步 7、本机自带Web Server：监控、配 置、诊断
地铁自动售票系统AFC系统PPT
站点计算机系统
站点计算机系统连接多个非接触卡设备、操作 控制管理系统、线路中心计算机和总部计算机、 打印机等设备。
站点计算机系统控制非接触卡设备和产生设备 事件的报告，打印每天的总计报表，格式化非 接触卡的用户数据和为线路中心计算机和总部 中心计算机的审计记录交易，格式化单程票交 易数据，从操作控制管理系统/线路中心计算机 和总部中心计算机接收配置数据、设备配置和 设备应用程序。
主要内容
一、什么是自动售票系统 二、AFC系统应用和发展
一、什么是自动售检票系统
一、什么是自动售检票系统
AFC——Automatic fare collection
自动售检票系统是通过对计算机、统计、财 务等专业知识的综合运用，来实现轨道交通 的售票、检票、计费、收费、统计、清分结 算和运行管理等全过程的自动化系统
方案介绍
地铁AFC系统采用全封闭的运行方式，以及 计程、计时的收费模式。以非接触式IC卡为 车票介质，通过高度安全、可靠、保密性能 良好的自动售检票计算机网络系统，完成地 铁/轻轨运营中的售票、检票、计费、收费、 统计等票务运营的全过程、多任务自动化管 理。
系统设计采用分布式处理结构。
AFC系统运行模式
地铁自动售检票系统 （AFC）简介
术语及其缩写
AFC 自动售检票系统 CC AFC系统线路中心计算机系统 SC 车站计算机系统 MMC 维修中心计算机系统 TC 培训中心计算机系统 SLE 车站终端设备 AG 闸机 TVM 自动售票机 TCM 自动查询机 BOM 半自动售票机 PTCM 手持式检票机简称 ES 编码分拣机
AFC监控传输通路——工业以太网
工业以太网设备，主要应用在车站现场网络， 车站控制室网络及线路中心网络中。一般车 站现场网络需要的是2层工业以太网交换机 设备，而车站控制室网络及线路中心网络因 为需要隔离一些网段的通讯，需要的是3层 以太网设备。
分析城市轨道交通自动售检票系统(AFC)的检测要点
分析城市轨道交通自动售检票系统(AFC)的检测要点摘要：随着我国经济发展水平的提高，城市化建设步伐也在不断加快，城市轨道交通也同样得到了发展，进而出现轨道交通自动售检票系统（AFC）。
城市轨道交通自动售检票系统综合了通信技术、网络技术、信息处理技术、计算机程序技术、数据库处理技术、系统合成技术等多种技术，这些技术的熟练运用，使得城市轨道交通自动售检票系统的监理工作成为了综合信息系统监测、设备设施监测以及建筑监测于一体的新型监理工作。
关键词:城市轨道交通；自动售检票系统(AFC)；检测；随着轨道交通建设的快速发展，轨道交通AFC系统的建设已经进入了快速发展的阶段。
由于AFC系统是典型的机电设备，涉及计算机、信息电子、软件工程、数据加密、机械制造、芯片、网络等多个学科和多种技术，其可靠性技术比较复杂。
提高AFC系统的可靠性，需要在运行、施工、设计、制造、施工等方面密切配合。
一、AFC 系统现状自动售检票自动收集,系统主要由配送中心、中央计算机车站计算机系统、设备和门票,门票由计算机集中控制,自动检查和票务管理、财务结算、交通的自动管理系统统计分析轨道交通罚单。
系统不仅可以为旅客提供方便快捷的办理登机手续，而且是实现轨道交通综合自动化，提高运营管理系统的水平手段是必要的。
对于业主利润来说，产生现金流，好坏与否直接影响技术水平和服务质量。
系统下的城市轨道交通在国外使用较为广泛，无论是在欧美发达国家、日本、韩国，还是东南亚或亚洲国家，几乎都在使用系统。
目前，我国的北京、天津、上海、广州等城市已经建成了城市轨道交通系统。
除北京和天津早期使用的人工售票、单票、系统外，其他所有城市的轨道交通在运营管理上迈出了新的一步，取得了良好的社会效益。
由于一些城市的规模有限，人口增长和交通需求有限。
在近期和长期的轨道交通规划中，规划的线路数量不多(一般少于10条)。
因为运营商是单身和操作的火车站,清算与结算压力不大,所以我们可以合并线中心层和中心结构符合经济和实用性的原则,直接连接所有站到结算中心,和分发的功能原线中心结算中心和车站中心。
AFC检测系统汇报
审批
结束
审批通过报告
– 将审核后的申请书转入任务 分解流程，经过任务分解流 程获得测试计划书。
准备执行 任务分解
• 行政审批
任务分解流程
准备执行流程
– 依据任务分解所得的任务书 和集成商的检测申请，得到 协议和通过审批报告。并且 将内容归档,发布。
1.3 任务分解业务流程
任务分解
<检测中心>
审批流程
测试分析人员将测试 问题进行规范化处理 ； 测试分析人员按测试 问题的分类编写问题 描述文档； 获得问题描述文档后 ，结合知识库进行结 果分析，并丰富知识 库的内容； 生成问题分析文件， 包括相关详细文档在 内的问题解决方案。
归档发布
测试分析
测试
归档发布
2
检测过程管理模块
• 3.2.3 检测设计管理
– 增删改查测试计划 – 检测计划变更 – 检测进度跟踪
• 3.2.4 检测执行管理
• 3.2.5 检测结果管理
3
过程控制模块
• 权限控制和访问控制 • 检测过程监督
– 在检测过程必要的环节（如：需求、计划、 设计、实施、出具结果）进行监督控制，填 写过程监督记录表。
• 检测过程跟踪与控制
– 在检测过程必要的环节（如：需求、计划、 设计、实施、出具结果）进行监督控制，填 写过程监督记录表。
4
• • • • • 人员管理 样品管理 设备管理 文档管理 文档生成
资源管理模块
5
序号 功能
专家知识库
描述
1
知识获取
1) 对于检测中心业务内涉及到的知识进行理解、认 识、选择、抽取、汇集、分类和组织； 2) 从已有知识和实例中产生新知识； 3) 检测和保证已获取知识的一致性和完整性； 4) 尽量保证已获取知识的无冗余性；
一种AFC显示屏模块可靠性分析方式
本线显示屏模块寿命曲线符合Weibull 分布，并绘制出生存率图及失效率图，如图1所示。
使用JMP “估计生存概率”对故障进行预测,运行663天后，AFC 显示屏模块的失效概率为10.09%，本线路664台AFC 设备预计有66个显示屏模块会发生故障。
当运行天数达到1874天，失效概率约为30%。
显示屏模块生存率图（左图）和失效率图（右图）图1 显示屏模块生存率图和失效率图4 FMECA 分析-显示屏模块部件4.1 显示屏模块部件组成显示屏模块主要包括：SC 服务器显示屏、SC 工作站显示屏；BOM 操作员显示屏、BOM 乘客显示屏；TVM 触摸显示屏、4.2.2 发生度（O）发生度O 表征故障发生的概率等级，按照发生概率由高到低分为五级：5（20%及以上）、4（15%-20%）、3（10%-15%）、2（5-10%）、1（0-5%）。
4.2.3 可探测度（D）可探测度D 表征部件潜在失效模式的可探测性，按照探测可能性由高到低分为1、2、3、4、5级。
4.2.4 风险优先数（RPN）风险优先数RPN=S*O*D4.3 TVM 显示屏可靠性分析TVM 显示屏包括状态显示屏和触摸显示屏，其可靠性分析如下。
（1）故障数据统计统计数据基于本线210台TVM 设备的显示屏模块，统计故障并有更换备件的记录，统计周期为2010年1月1日至2014年12月31日，其中删失性为“0”代表数据准确，删失性为“1”代表精确的失效时间不详但肯定大于“使用天数”中的数据。
（2）利用JMP 软件对TVM 显示屏可靠性建模分析通过拟合对比JMP 软件可靠性分析中的所有分布曲线，TVM 显示屏模块拟合分布符合Weibull 分布，并绘制出生存率图及失效率图，如图2所示。
（3）生存概率估计使用JMP “估计生存概率”对故障进行预测，根据生存概率估计，当TVM 显示屏运行660天时，失效概率为10%；运行1542天，失效概率为30%。
2023年AFC售检票系统项目招商引资融资方案
AFC售检票系统项目招商引资融资方案目录概论 (4)一、AFC售检票系统项目概论 (4)(一)、AFC售检票系统项目名称 (4)(二)、AFC售检票系统项目选址 (4)(三)、AFC售检票系统项目用地规模 (4)(四)、AFC售检票系统项目用地控制指标 (4)(五)、土建工程指标 (8)(六)、设备选型方案 (8)(七)、节能分析 (9)(八)、环境保护 (9)(九)、AFC售检票系统项目总投资及资本结构 (10)(十)、资金筹集 (10)(十一)、AFC售检票系统项目预期经济效益规划目标 (10)(十二)、AFC售检票系统项目进度计划 (12)(十三)、报告说明 (13)(十四)、AFC售检票系统项目评价 (14)二、建设规模 (15)(一)、产品规划 (15)(二)、建设规模 (15)三、AFC售检票系统项目建设背景 (16)(一)、AFC售检票系统项目承办单位背景分析 (16)(二)、产业政策及发展规划 (17)(三)、AFC售检票系统项目建设对区域经济的影响 (18)(四)、AFC售检票系统项目必要性分析 (19)四、工艺原则 (21)(一)、AFC售检票系统项目建设期的原材料及辅助材料供应概述 (21)(二)、AFC售检票系统项目运营期原辅材料采购及管理 (22)(三)、技术管理特点 (23)(四)、AFC售检票系统项目工艺技术设计方案 (24)(五)、AFC售检票系统项目设备选型及配置方案 (26)五、节能情况分析 (27)(一)、节能的重要性 (27)(二)、节能的法规与标准要求 (29)(三)、AFC售检票系统项目地能源消耗与供应状况 (29)(四)、能源消耗类型与数量的深入分析 (30)(五)、节能综合评价 (31)(六)、设计节能方案 (31)(七)、实施节能措施 (32)六、AFC售检票系统项目投资方案分析 (33)(一)、AFC售检票系统项目估算说明 (33)(二)、AFC售检票系统项目总投资估算 (33)(三)、资金筹措 (35)七、AFC售检票系统项目实施进度 (35)(一)、建设周期 (35)(二)、建设进展 (36)(三)、进度安排注意事项 (37)(四)、人力资源配置 (38)(五)、员工培训 (39)(六)、AFC售检票系统项目实施保障 (40)八、环境影响分析 (41)(一)、建设区域环境质量现状及影响评估 (41)(二)、建设期环境保护措施与实施方案 (43)(三)、运营期环境保护对策及管理计划 (44)(四)、AFC售检票系统项目建设对区域经济的短期与长期影响 (46)(五)、废弃物处理方案与资源化利用措施 (47)(六)、特殊环境影响分析及对策研究 (48)(七)、清洁生产技术方案与实践经验 (50)(八)、AFC售检票系统项目建设的经济效益与环境效益权衡分析 (51)(九)、环境保护综合评价及可持续性发展建议 (52)九、AFC售检票系统项目可行性研究 (54)(一)、市场可行性 (54)(二)、技术可行性 (55)(三)、财务可行性 (57)十、AFC售检票系统项目优势 (58)(一)、地理位置优势 (58)(二)、人才资源 (60)(三)、创新与研发能力 (61)(四)、生产成本与效率 (64)十一、质量管理体系 (66)(一)、质量管理体系概述 (66)(二)、质量方针与目标 (68)(三)、质量管理责任 (69)(四)、质量管理程序 (71)(五)、质量监控与改进 (72)概论感谢您阅读本文档，介绍项目AFC售检票系统的招商引资。
宁波轨道交通AFC系统读写器测试平台设计
实验研究0 引言自动售检票（AFC）系统是城市轨道交通运营管理的核心系统，传统AFC系统由5层架构组成，其中最关键的核心设备是读写器[1]，广泛应用于自动售票机、自动检票机、半自动售票机、自动查询机等终端设备中，负责对车票进行读写和密钥双向认证，完成相关票务处理流程。
宁波轨道交通目前营运的线路有3条，读写器的供货商分属不同集成商，硬件和软件不统一，各线路读写器不能互换，且存在兼容性问题，导致新线开通接入和新票种、新业务、新应用升级改造时读写器兼容测试任务繁重，且存在备品备件成本和升级改造成本过高的问题。
鉴于读写器的应用现状，按照《宁波轨道交通AFC技术标准规范》，宁波轨道交通运营分公司自主研发全功能线网级智能读写器，在宁波轨道交通既有线路中实现兼容互换，统一票务处理TP 软件和读写器硬件平台，在轨道交通网络化运营过程中优势明显。
本文主要对宁波轨道交通自研的读写器测试方法和流程进行研究，并设计了宁波轨道交通AFC系统读写器的测试平台。
1 宁波轨道票务应用现状宁波轨道交通第一条地铁线路于2014年5月30日开通试运营，使宁波成为自深圳、苏州后，第3个拥有独立地铁系统的非省会城市。
1号线开通时，宁波轨道交通应用的票种有：单程票、预赋值票、单程纪念票、一日票、三日票、员工卡、临时卡、施工卡、本站进出卡、计次纪念票、外服卡、月票、甬城通M1卡，甬城通CPU卡、市民卡（CPU卡）。
2015年5月起，手机市民卡功能开通，其技术上采用NFC（近距离无线通讯）技术，实现手机刷闸的功能。
2016年5月起，iTVM（互联网购票机）在部分车站上线，支持手机移动端购票。
2018年2月，交通部IC卡和银联ODA（即Offline Data Authentication，联机交易的脱机认证）支付上线，支持交通部标准的IC卡和银联手机PAY（苹果、华为和三星特定型号手机）和具有银联标识的信用卡刷卡过闸。
2018年6月，宁波轨道互联网票务改造全线实现二维码扫码过闸，随后上线微信乘车码、支付宝乘车码、银联云闪付乘车码等功能，并且实现与上海、杭州等城市轨道二维码互联互通。
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本文部分内容来自网络整理，本司不为其真实性负责，如有异议或侵权请及时联系，本司将立即删除！== 本文为word格式，下载后可方便编辑和修改！ ==地铁AFC系统应用论文课件 6自动售检票（AFC）系统是综合技术性很强的一个专业系统，涉及到机械、电子、微控、传感、计算机、网络、数据库和系统集成等多个方面，整个系统实现具有很大难度。
AFC应用系统软件是其中最具有代表性的，它不仅要集成所有售检票设备信息，还要对车票和现金等实物进行管理，涉及车站管理、收益管理和车票管理等各个环节，数据关系较为复杂，需求难以把握，开发具有一定难度，是实现AFC系统集成的关键环节。
1AFC应用系统在开发和应用中遇到的问题深圳地铁AFC系统的建设是在探索中前进的，作为第一个具有自主知识产权的国产化AFC系统来讲，它不断要根据实际情况做出改进。
但对于这个涉及面广、层次多的庞大系统而言，达到应用系统的需求一步到位是不可能的。
这就对AFC项目的使用维护方提出了高水平的要求，要在掌握到第一线的乘客需求、车站运作情况和目前应用系统软件所实现功能的前提下，提出AFC系统的改进方向。
对项目的开发方而言，用户需求的多变是让开发人员头痛的问题，如何快速地根据用户需求改进软件，尽快拿出满足用户需求的软件更是增加了开发的难度。
通过深圳地铁AFC系统两年来的实际使用，其中存在的一些问题显现出来，比如，管理信息不完整，部分统计数据不能满足实际运营需要，系统功能待改进等，造成工作效率低下、人力资源浪费和运作成本提高。
在此基础之上，经深入讨论研究，使用快速原型法可以使实际和应用结合的较为紧密，是解决以上问题的有效方法。
2快速原型法技术介绍快速原型法（Rapid Prototyping Method）是近年来提出的一种以计算机为基础的系统开发方法，它首先构造一个功能简单的原型系统，然后通过对原型系统逐步求精，不断扩充完善得到最终的软件系统。
原型就是模型，而原型系统就是应用系统的模型。
轨道交通自动售检票系统AFC系统ppt课件
为了轨道交通业务扩展需要，根据乘客使用需求，要准备多种备用 票种，以备随时根据情况投入使用。如：多日票、月票等。
公交卡
可以在轨道交通AFC系统内使用。
二、票务政策——票种
手机付费直接将芯片装在手机内的方 式，手机可以和储值票一样使用，用手机 即可直接过AGM，可以购单程票，可以通过 移动支付帐户充值；
武汉地铁 储值票： Mifare1 （ Type A ） 、卡式封装 单程票： UltraLight （Type A）、Token、回收 设备制式：三杆闸机、自动售票充值机、半自动售票机 （不自动出票） 供应商：韩国三星、深圳市现代计算机有限公司
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北京市轨道交通路网AFC系统简介
一卡通普Байду номын сангаас储值卡
车站终端设备－自动检票机（AGM）
自动检票机类型： 进站、出站、双向检票机 自动检票机功能 检查车票有效性 控制乘客通行 接收车站计算机控制 交易及状态上传 下载参数并应用
16
四、设备简介——AGM内部结构
乘客显示单元
上盖 投票口 乘客显示单元
维护门
主控单元 隐藏门机芯 维护控制单元 票卡回收机构 1#储票箱 2#储票箱
发售给特定乘客，如老人、残疾人等，每次乘车都免费。
乘客一次购买，可以进出闸特定次数。乘客乘车只算次数，不算票 价。 为了纪念特定事件而特别发行的定值票。票卡图案特制，一般不能 充值。其它和定值票一致。
由轨道交通运营公司员工使用的票卡。由于员工与乘客有本质的区 别，一般员工票都有特殊的进出闸需求。
专门为轨道交通AFC系统测试而发行的票卡。只能由内部测试人员在 测试时使用。
科技
轨道交通自动售检票系统AFC设计(英文版)
7.1 Clearing House (Level 4)In the case of a single operator of all cards and tickets in use, the role of the Central Body can be undertaken by the operator, since all revenues are dedicated to that operator.In case of multi operators, a Central Body operates a clearing house to allocate revenue to each operator.7.2 Central Server (level 3):It provides the functions to manage all equipments under its responsibility. It also manages stocks, revenue, fare collection and is responsible for forwarding all relevant information/data to the Central Body. Its role shall be:Accounting, administrative and statistical functions: accounting of the receipts, statistics around sales and traffic levels, distribution of receipts, central management of transactions etc Functions of commercial management: management of the users and the cards,Pricing functions: creation, modification, removal of identical pricing tables and identical configuration tables for equipment. The central system must provide practical and effective tools to staff in charge of pricing activities, so that they can easily use the pricing functions,Security management, black list management and other information which allows for supervision of card usage and detection of fraud, controls flows, management of the secret keys etcTechnical management of the equipment: Centralisation of the alarms history which makes it possible to have a global vision of the behaviour of the equipment.7.3 The Station Level controller SCU (Level 2):The Station Level Controller provides equipment monitoring and a first level of equipment management.Station operators where the ticket vending machines, ticket office machines and entry and exit access gates are installed need to have some local command to operate equipment depending on the local context:Gate direction (entry / exit) configuration to adapt the station configuration in response to the passenger flowEmergency gate openingCity ticket office or external retailer locations can also be considered as Level 2 locations.7.4 Devices (Level 1):Device level includes all AFC equipment such as TVM, Gate, POS, etc7.5 Media – ticket, card (Level 0):Card: Capability to use many types of card from multi source (mandatory)7.6 Communications and InterfacesData communications for the AFC system, including information related to banking and finance, shall use the multi-service network deployed for the HHR project. AFC information security shall be included in the data exchanged over the network, and not in the communication network itself.Authorization procedures, reliable data, etc, rely on certificates and signatures based on secret keys available for the concerned entities.For bank information, such as authorization, black listing, payment data gathering etc, the security data is included in the protocols of the local credit-card responsible entity.7.6.1 I NTERFACE 0-1–M EDIA-E QUIPMENTThis interface shall be compliant with the applicable standards.7.6.2 I NTERFACE 1-2–E QUIPMENT-SCUCommunications between Equipment and SCU use the multi-service network inside a station. This network offers Ethernet port (RJ 45) 10/100 Base TX.The interface should use TCP/IP protocols.7.6.3 I NTERFACE 2-3–SCU-AFC C ENTRAL S ERVERCommunications between SCU and AFC Central Server use the multi-service network along the line. This network offers Ethernet port (RJ 45) 10/100 Base TX.The interface should use TCP/IP protocols.Req 13 Complete and detailed documentation of Interface 2-3 shall be provided.7.6.4 I NTERFACE 3-4–AFC C ENTRAL S ERVER-C LEARING H OUSEIf it is used, this interface uses WAN connections.Req 14 Complete and detailed documentation of Interface 3-4 shall be provided.7.7 Architecture DiagramAn example of architecture for the AFC system is given in the diagram below. This diagram is given as an indication only and shall not be considered as a system requirement. The Consortium shall be fully responsible for the design and for proposing the final architecture of the AFC system.Ref: Automatic Fare Collection。
城市轨道交通自动售检票(AFC)系统方案
城市轨道交通自动售检票（AFC）系统方案1、方案概述轨道交通自动售检票AFC系统由中央计算机系统（CC）、车站计算机系统（SC）、自动售票机（ATVM）、半自动售票机（S-ATVM）、进/出站检票机（EnG/ExG）（包括三杆式、门式检票机、半自动补票机（BOM）、增值机（AVM）、验票机（TCM）以及查票机（PCA）、编码机（ES）、光传输网以太网、车站局域网（LAN）等设备组成。
中央计算机系统中央计算机系统由两台冗余配置的服务器、磁盘阵列、磁带机、工作站（系统管理工作站、数据管理工作站、网络通信管理工作站、参数下载工作站、票卡管理工作站、设备监控工作站、报表查询工作站、中央及远程维修工作站、10/100M交换式HUB等局域网设备、打印机、不间断电源及编码机等组成。
中央计算机系统的容量，64个本线车站，512个换乘车站。
能处理全日客流量500万人次。
中央计算机系统是自动售检票系统的管理控制中心。
中央计算机系统与各车站计算机系统进行通信；可收集全线的交易数据和设备运营状态信息，进行财务和客流统计；中央计算机系统能传送相关的参数、信息至各有关终端设备。
中央计算机系统能将需要清分的信息上传给清分系统，接收清分系统下传的清分数据、黑名单、费率等数据。
实现系统数据的集中采集、统计及管理、实现系统运作、收益及设备维护集中管理、实现对本线自动售检票系统内所有设备的监控。
中央计算机可通过网络对下级设备的软件更新。
中央计算机系统可通过通信系统的时钟子系统获取标准时间，自动进行同步，并将标准时间信息将下传至车站计算机和各终端设备。
中央计算机系统有备份和恢复功能及灾难恢复功能。
车站计算机系统车站计算机系统主要由车站计算机、系统操作工作站、10/100M交换式HUB、紧急报警按钮、打印机、UPS等组成。
车站计算机系统能处理全日客流量30万人次。
车站计算机系统可监控车站终端设备的运行状态、设备控制、客流监控、下达系统运营模式、系统参数。
AFC技术及铁路自动售检票系统研究
ATC系统建设分单一线路系统建设、路网系统建设 和城市公交大系统建设3个阶段。单一线路系统建设从 整条线路角度考虑功能需求，切忌采取先建一个简单系 统来满足现在需求，待日后再去完善的做法，以免造成 浪费。路网系统建设以路网而不是单条线路确定系统结 构和功能，AFC系统在整个路网中是功能统一的系统， 建设过程中要对系统的规模、应用和投资进行总体规 划，确保系统可持续发展。城市公交大系统建设综合考 虑铁路与公共交通的互通互换，从不同交通方式的换乘 与衔接、旅客购票、检票等作业环节统一考虑AFC系统 的功能设置和票价清分规则。 1.2.3 信息管理和利用阶段
2 AFC技术在铁路客运系统的应用
AFC系统从总体结构上分为设备层、硬件接口层、 应用服务器层、数据库服务器层、网络接口层和外部系 统接口层等层次，从业务处理逻辑上又分为系统展示 层、业务实现层、数据存储层、外部接口通信层。其 各部分软件均采用服务机制，采用TCP/IP协议进行数据 传递与交换，通信端口可以根据不同系统进行相应的调 整。自动售检票系统框架结构见图1。
摘 要：自动售检票技术作为一门综合性技术， 其票制、专用硬件设备、应用模式在不断发展和 完善。我国轨道交通领域率先使用AFC系统，经 历了标准制定、系统建设、信息利用和设备国产 化等多个关键阶段。结合轨道交通的应用经验， 阐述AFC技术在铁路客运系统的不同应用模式， 分自动售票系统和自动检票系统，分别论述了系 统体系结构、系统构成、系统功能和关键技术， 并指出铁路AFC系统的发展方向。 关键词：铁路旅客运输；自动售票；自动检票； AFC
自动售票机在支付票款环节与银行系统发生交易， 主要交易类型有购票消费、余额查询、统计结算、冲 正、撤销和退票。交易过程中涉及到设备、网络和信息 3个方面的安全问题。
轨道交通自动售检票(AFC)系统架构介绍
精选课件
21
目录
➢系统简介 ➢系统架构 ➢业务流程 ➢业务功能 ➢常见建设模式
精选课件
22
常见建设模式
• 地铁模式
– 无坐席 – 票制单一 – 车站空间较小 – 市内交通工具，列车运行速度慢 – 售检票实时性要求低
• 客运专线模式
精选课件
12
乘客行为分析
乘客行为示意图
购票、充值
检票进站
乘车
补票 (特殊情况)
检票出站
BOM TVM
AFM
进站闸机
PCD
乘
车
补票机
精选课件
出站闸机
单程票 回收
储值卡 不回收
13
流程示意图-信息+资金
AFC系统
储值卡清算中心
卡交易 卡对账
数据
数据
运营管理中心
状态 下发 数据 指令
参数 配置
轨道交通清分中心
储值卡 单程票
15
目录
➢系统简介 ➢系统架构 ➢业务流程 ➢业务功能 ➢常见建设模式
精选课件
16
功能结构图（例）
TCC ACC CARD
运营管理 运价管理 票卡管理
参数管理 收入管理 权限管理
席位管理 查询统计
交易管理 系统管理
制卡管理 密钥管理
卡务管理 资金管理
清分管理 对账管理 结算管理
运营管理
第三层
车站系统1-n
车站系统1-n
车站系统1-n
车站系统1-n
车站系统1-n
车站系统1-n
第二层 第一层
车站设备1-n
AFC标书-第六册数据接口标准线路
武汉地铁AFC清分中心系统技术标准数据接口标准（线路）武汉地铁集团有限公司文件修订记录：目录1LC-SC-SLE通讯接口 (9)1.1概述 (9)1.2通信服务程序功能摘要 (9)1.3在线数据（buffer/file）传输规定 (9)1.3.1数据传输的连接方式 (10)1.3.2消息结构 (11)1.3.3传输命令设置 (14)1.3.4消息应答结构 (15)1.3.5不可丢失消息的审计 (20)1.3.6消息异常判定方法及处理 (20)1.3.7消息分包传输方式 (23)1.3.8相关算法 (24)1.4统一接口 (24)1.4.1建立连接 (24)1.4.2断开连接 (25)1.4.3注册 (25)1.4.4注销 (25)1.4.5线路检测 (25)1.4.6获取本节点名称 (26)1.4.7节点活动性检测 (26)1.4.8消息发送 (26)1.4.9消息接收 (26)2接口数据组成及详细格式定义 (28)2.1接口数据概览 (28)2.2接口数据传输 (28)2.2.1LC与SC间数据传输 (29)2.2.2SC与AGM间数据传输 (29)2.2.3SC与TVM间数据传输 (30)2.2.4SC与BOM间数据传输 (31)2.2.5SC与手持检验票机间数据传输 (31)2.2.6SC与补票机（TAM）间数据传输 (32)2.2.7SC与兑零机（BCM）间数据传输 (33)2.3详细格式定义 (34)2.3.1格式说明 (34)2.3.2审计数据格式定义 (34)2.3.3命令数据格式定义 (40)2.3.4设备状态数据格式定义 (45)2.3.5事务数据格式定义 (45)2.3.6交易重传 (55)2.3.7参数数据 (56)2.3.8时钟同步数据 (71)2.3.9软件升级数据 (71)2.3.10上传文件说明 (74)2.3.11下发文件说明 (74)2.3.12命令代码表 (75)2.3.13报文消息代码表 (78)1LC-SC-SLE通讯接口1.1概述通信服务程序可以分布在AFC系统的各级计算机上，包括：线路中心（LC）、车站计算机（SC）、票务中心（TC）、维修中心（MC）。
综述轨道交通地铁自动售检票（AFC）系统运行模式
综述轨道交通地铁⾃动售检票(AFC)系统运⾏模式2019-09-25摘要：本⽂对⾃动检票系统（AFC）做了基本介绍，并对AFC运⾏进⾏简单的分析。
关键词：轨道交通；⾃动检票系统（AFC）中图分类号：TU984⽂献标识码： A⼀、AFC系统介绍AFC系统总体结构为五层架构，它们分别是：第⼀层：轨道交通清分中⼼；第⼆层：中⼼计算机系统；第三层：车站计算机系统；第四层：车站终端设备；第五层：车票。
1、轨道交通清分中⼼（ACC）ACC为各线路统⼀制定、发⾏和管理轨道交通专⽤车票，实现互联互通，并实现与城市公共交通⼀卡通系统在地铁各线路中的应⽤（即“⼀票通”和“⼀卡通”），负责对各联⽹线路“⼀票通”收益作清算、对账、系统安全管理及有关数据处理等和各联⽹线路与IC卡公司之间的“⼀卡通”清算、对帐等业务。
ACC作为城市轨道交通线⽹AFC系统最上层的管理中⼼，它代表所有轨道交通线路负责向其它部门和单位进⾏票务事宜的联系和协调⼯作，在正常运营情况下，ACC对各线路运营起监控作⽤，并提供协调各线路的票务服务；在降级情况或紧急情况下，ACC负责协调各线路的运营。
2、中⼼计算机系统（CC）中⼼计算机系统（Central Computer System简称CC）是AFC系统运⾏在控制中⼼的计算机⽹络管理系统，主要⽤于监控、管理整个AFC系统的运营。
由于CC负责整个AFC系统的运营和协调、数据交换枢纽和集中备份等重要⼯作地位相当重要，各⽅⾯性能要求较⾼。
因此中⼼主机通常由⾼档⼩型机构成，采⽤具有数据容错、处理容错的计算机集群系统。
CC是局域⽹络系统，配备不同功能的⼯作站和IC卡初始化机。
3、车站计算机系统(SC)简称SC，是AFC系统运⾏在各个车站的计算机⽹络管理系统，主要⽤于监控和管理车站AFC系统的运营情况，同时能与CC 进⾏⽹络通信和数据交换。
4 车站终端设备（SLE）AFC系统的服务功能主要是通过设置在车站现场的⾃动售检票设备来进⾏完成的。
AFC核心设备全生命周期
设备保养及维护AFC终端设备日常保养应建立科学、合理、高效的保修体系，对于AFC的维护管理是十分必要的，所谓AFC保养体系，主要包括现场保养和模块深度保养两个部分内容。
其中现场保养分为：双周检、月检、三月检、半年检、年检等，根据比同时间段保养作业内容的规定，进行现场设备局部或整体清洁保养并检查设备机械结构及运行状态，确保整体处在较好运行状态下；模块深度保养是指对使用频次较高且有较高故障率的模块进行重点保养。
主要步骤为：使用一定数量的周转件替代现场需要深度保养得设备模块，并将此类设备送至维修间进行模块清洁并更换部分元器件。
以达到模块深度保养需要。
从而提高设备使用寿命，减少设备因老化造成故障率升高的问题。
设备日巡工作内容1）维护人员每日须对所辖车站日巡两次，上下午各一次；2）维护人员须对日巡发现的故障及时修复，如不能及时修复，须对故障进行交班及跟进。
3）每日巡检服务器及网络设备的检查；设备月检工作内容及要求设备月度保养工作内容及要求1) 月度保养中AGM 、TVM 、AVM 的保养工作由1名承包商清洁专人运营结束后（00:00-05:00）实施；2) 月度保养中服务器机柜、供电环节的保养工作由承包商专业技术人员负责实施，一般服务器机柜由承包商系统工程师实施，供电环节保养可由维修技术人员实施。
设备半年检的工作内容及要求1）半年检工作需在每年上半年5月～6月、下半年11月～12月开展；2）半年检工作由承包商负责实施,由承包商维修工班长带领本班维修人员负责实施。
设备年检工作内容及要求1）年检工作需在每年3月～4月份开展，可在运营期间开展；2）年检工作由承包商负责实施,由承包商维修工班长带领本班维修人员负责实施。
到期损耗件专项检修工作内容及要求1)专项检修需在每年8月～9月份开展；2)运营维护人员根据计划对到期损耗件开展更换工作。
备件供应每月对故障统计分析，按故障次数列出故障找出更换及故障次数较多的部件，每年进行一次汇总，根据使用年限和维修情况估算出下一年所需的备件数。
铁路自动售检票系统AFC
自动售检票系统及终端设备简介一、系统功能性介绍自动售检票系统构成自动售检票系统是以席位管理和交易处理为核心，建立广泛的销售渠道，适应多种售检票方式、多种支付形式和灵活的营销策略，售票以人工与自助式售票相结合、检票以自动检票为主的实时交易系统。
自动售检票系统设备包括窗口售票设备、全功能自动售票机、自动取票机、补票机以及进站检票机、出站检票机、车站服务器、票务管理终端、数据库主机、及网络安全设备等构成。
自动售检票系统架构如下图所示：车站售票终端设备功能自动售检票系统为自动售票机提供一种方式接入到客票系统，为自动售票机提供客票业务相关的服务，主要包括：•售票开班、退出、结账、取票号、查询车次信息、查询详细车次信息、查询停靠站表、取票、废票、取消票、记存根、取存根、取票面、取系统时间、制空白票、取下一卷号、控制参数下载、登陆信息获取、重新制票、席别票种下载、车次判断、证件判断、证件购票恢复、查询电子票。
•取订票取订票、取消订票、记订票存根、取订票票面信息、取制票点定义、订票作废、控制权释放、订票压单处理。
•自助购票提供中英文双语显示，旅客根据需要选择使用中文或英文操作界面；显示列车运行线路图，旅客可选择起始车站、到达车站；提供全国模式，旅客可通过输入汉语拼音选择列车运行线路图以外的起始车站、到达车站；提供购票过程中的选择日期（按普通票和学生票预售期分开显示）、选择车站、选择车次、选择席别、选择票种、支付方式与打印凭条；为旅客提供购买异地票与返程票功能。
•自助取票旅客可通过核验第二代居民身份证和学生证换取互联网上预定的车票。
旅客可通过核验第二代居民身份证和学生证换取电话订票。
•银行卡支付旅客可以使用银行卡支付购票，目前支持带有银联标识的所有银行的借记卡和工商银行、农业银行、中国银行所装自动售票机本行的信用卡。
•制票旅客完成票款支付后，自动打印车票。
•打印凭条找零、制票或送出过程中发生错误，自动售票机将打印故障凭条。
轨道交通AFC系统介绍
西安地铁AFC系统建设摘要：随着城市轨道交通线网的形成，AFC系统需要满足运营的网络化、建设的标准化，因此，引入RAMS（可靠性、可用性、可维护性、安全性）管理有利于轨道交通AFC系统的建设；AFC系统承担着票务管理的功能，系统的安全性至关重要，本文以在建的西安地铁二号线和即将开工的地铁一号线为例，探讨AFC系统建设时应该注意的若干问题以及系统的安全问题，同时，为建设该系统和运营作必要的准备。
关键词：标准化、RAMS、AFC、安全???? 目前，国内各在建地铁城市都加快了地铁建设的步伐，每条线路的建设时间大都比较短，甚至出现了一个城市同时建数条地铁线路的情况，施工工期的缩短，留给机电设备调试的时间就比较少，而AFC系统作为最后一个进入现场调试的系统，工期更短；而AFC 系统是面向乘客的系统，服务的是诸多不确定的对象，怎样做好地铁AFC系统的建设至关重要，在地铁各设备系统中，信号关系着行车安全，AFC系统辅助运营管理，同时与票务系统、财务统计有着直接的关系，因此，该系统的安全性不言而喻。
???? 1、西安地铁AFC系统的组成结构???? 地铁AFC系统是集自动控制、机电一体化、计算机、轨道交通运营等多种专业学科于一体的综合性学科；它承担着售票员、检票员、会计、审计、统计等工作，从而实现了票务管理的高度自动化；西安地铁AFC系统最终也是采用五层结构体系，它们分别是中央清分系统（AＣＣ）、线路中央计算机系统（ＬＣＣ）、车站计算机系统（ＳＣ）、车站现场设备（ＳＬＥ）、车票。
目前，根据二号线和一号线的建设工期的调整，以及AFC 系统标准化的要求，我们可以考虑清分与二号线基本同步建设的方案，在建设二号线的AFC系统时，先把整个系统架构搭好，即：“地铁小清分中心（综合计算机系统）-中央计算机系统-车站计算机系统-AFC终端设备-车票”五层架构；在建设一号线时，其线路中央计算机系统可直接接入小清分中心（综合计算机系统），通过该小清分服务器来完成对外来卡的清分、对二号线、一号线的清分以及票务管理。
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High Capacity AFC and Stageloader Systems 大功率重型刮板机与转载机系统AFC and Stageloader Systems -Product Presentation –刮板运输机与转载机系统－产品介绍－－产品介绍Supplier of Longwall Systems 长壁系统供货商Compatibility testing of a complete Bucyrus Longwall 比塞洛斯长壁设备配套试车High-Capacity AFC Systems重型工作面输送机系统Meeting all Needs 满足所有需要From AFC tail drive to entry belt conveyor return end, Bucyrus AFC systems are designed for a variety of performance requirements in low, medium and high seams, for short and long faces.从工作面输送机尾到顺槽胶带机尾，比塞洛斯工作面输送机系统为薄、中、厚煤层而设计，为长或短工作面而设计。
Bucyrus meets the demand of today’s high capacity shearers and of course Bucyrus’s own automated plow systems比塞洛斯能够满足当今大功率采煤机的需要，当然也能满足比塞洛斯自已生产的刨煤机的需要。
Meeting All NeedsDevelopment of Main Conveyor Specifications运输机主要规格的发展情况1.AFC lengths up to 470 m刮板机长度至470 m2.AFC capacities up to 6000 t/h刮板机能力至6000 t/h3.AFC motor power up to 3x1600 kW刮板机功率至3x1600 kW4.AFC chains up to 60x194/178mm刮板机链条至60x194/178mm5.AFC inner pan width up to 1388 mm刮板机溜槽内宽至1388 mm6.AFC pan length up to 2050 mm刮板机溜槽长度至2050 mm7.BSL lengths length < 30 m (LTCC <60m)转载机长度标准长度为< 30 m放顶煤））(<60 m放顶煤8.BSL/Crusher capacities > 6500 t/h转载机/破碎机能力> 6500 t/h9.BSL/Crusher motor power up to 700 kW转载机/破碎机电机至700 kW10.BSL chains up to 42x146mm转载机链条至42x146mm11.BSL inner pan width up to 1588 mm转载机内槽宽至1588 mmProduction Capacities up to 12 Mio. tons ROMAFC Systems China比塞洛斯刮板机系统在中国Current AFC References (42) 目前在中国使用的刮板机(42) Shenhua Shendong (15 systems) 神华神东(15)Datong (13) 大同(13)Yankuang (4)兖矿(4)Jincheng (2)晋城(2)Tiefa (4)铁法(4)Shenyang (1)沈阳(1)Shanxi Coking Coal (2)山西焦煤集团(2)Shanxi Liliu (1)陕西李柳(1)Expertise in designing and manufacturing of complete conveyor systems for Single Slice and Top Coal Caving Longwalls专业设计和制造的全套运输机系统使用于一次采全高和放顶煤开采Recent AFC Milestones 最新刮板机业绩Biggest Longwall worldwide (7m face Shendong)（神东7米工作面))用于世界上最大的长壁工作面用于世界上最大的长壁工作面（Recent AFC Milestones 最新刮板机业绩Biggest Longwall worldwide (7m face Shendong)用于世界上最大的长壁工作面用于世界上最大的长壁工作面（（神东7米工作面))与SL 1000/7m采煤机配套的PF6H/1542重型刮板机断面Datong Tashan Mine operates three (3) sets of LTCC AFC Systems from Bucyrus with first installation in 2005共有三套比塞洛斯放顶煤刮板机在塔山矿运行。
，共有三套比塞洛斯放顶煤刮板机在塔山矿运行年安装第一套比塞洛斯放顶煤刮板机起，大同塔山矿自2005年安装第一套比塞洛斯放顶煤刮板机起Three (3) new orders for Bucyrus for Datong Dongzhouyao and Majialiang Mines in 2010在2010年大同东周窑矿和麻家粱矿共订货3套新的比塞洛斯放顶煤刮板机系统Main Technical Specification Bucyrus LTCC Conveyor ContractsEngineered to Perfection 设计尽善尽美Each critical component such as shearer haulagesystem, drives, drive frames and sprockets, gearboxes,line pans, chain conveyors as well as entry conveyorsand belt tailpieces has to be engineered to perfection每个部件的包括采煤机牵连引系统，驱动部，驱动架和链轮，减速器，溜槽，工作面输送机，转载机，胶带机尾设计都必须达到尽善尽美，同时还需与系统的其它部件实现最优配合。
Each AFC component is designed for powerful, reliableand economical operation with low maintenance over along service life. Promoting high productivity anddelivering a great Return on Investment每一部件的设计都是为了进行高强度、可靠、经济的生产，并且维护成本低，服务寿命长，实现高产量高回报。
AFC Line Pans刮板机溜槽Line Pans for Every Need 满足不同需求的溜槽Rolled steel is smoother,stronger and harder wearingthan a casting and generatesless friction and noise.轧制钢材与铸造钢材相比表面更加平滑，强度更高，更加耐磨和降低噪音Bucyrus has focused on rolledsteel designs for line pans.比塞洛斯一直致力于设计轧制溜槽All aspects of the line panshave been engineered withreliability, productivity andserviceability in mind.可靠性，产量，寿命等所有方面均在溜槽设计中的The PF Range of AFC Pans PF系列溜槽 Bucyrus offers a range ofline pans to suit differentneeds. These range fromthe PF 3 for capacities ofup to 1300 tonnes perhour to the state-of-the-art PF 6H with a capacityof 6000 tonnes per hour.比塞洛斯可提供一系列溜槽满足不同需要，包括能力高达1300吨/小时的PF3溜槽到代表最新技术水平的能力高达6000吨/小时的PF6H溜槽。
PF3PF6PF4The PF Range of AFC Pans PF 系列溜槽PF5Superior Rolled Steel Line Pan Designs 超级轧制溜槽设计Maximum Contact 使接触面积最大The profiles are designed to maximize the contact area between the flight bar and the profile, thus minimizing contact pressure during operation.设计槽帮时要使槽帮与刮板的接触面积最大从而将运行时接触压力降低最低Minimizes friction, reduces power requirements for the face conveyor and results in longer service life of the flights and profiles.将磨擦力降到最低进而减少输送机的功率需求，从而提高刮板和槽帮的寿命。
Rolled Stee l轧制钢材Rolled material has a smoother surface than castings. The material shows maximum wear resistance after initial materialconveyance.轧制钢材的表面比铸钢更加平滑，并且在最初的物料运输后显示极大的耐磨性Lower friction, longer service life for wear parts. Up to 10million tonnes under normal conditions and up to 20 million tonnes under favorable conditions.磨擦力小，磨损件的寿命长，在正常开采条件下可达一千万吨，开采条件好时可达二千万吨PF 3/4/5/6 Wear PatternPF 3/4/5/6耐磨损专利示意图 The PF line pans have a rolledprofile design. With two welds each ofthe identical profiles are welded tothe top plate of chosen length andwidth.溜槽采取四节式槽帮设计，四节槽帮完全相同，每一节槽帮用两条焊缝焊接在选定厚度和宽度的溜槽中板之上This results in great flexibility inpandesign.溜槽的设计有很大的灵活性Only one of the welds is located inthe wear area of the line pan in thetop strand.溜槽每侧的四条焊缝中只有上槽帮内侧的一条焊缝受到磨损High stability of the pan ensured bythree welds even when the top plateis totally worn out即使中板完全磨光时，三条焊缝仍可保证溜槽的高度稳定性Safe Dogbone Technology 哑铃销技术The forged dogbone pocket and thedesigned breaking force of up to 4,500kN guarantee safe operation of theconveyor at all times.锻造哑铃销座和高达4500千牛的设计破断力保证输送机始终能够安全运行Sophisticated design has been furtheroptimized ensuring greater tensilestrength, thus reducing stress spikes andensuring perfect protection of thedogbone pocket and the pan itself in theevent of overload.。