航空发动机期末复习习题
1161飞机发动机原理与结构复习
飞机发动机复习一、概念题1.轴流式压气机由转子和静子两个部件组成。
2.轴流式压气机转子的三种基本结构型式是：鼓式盘式和鼓盘式。
3.涡喷发动机压气机静子叶片的功用是：控制气流方向，提高气流压力。
4.轴流式高压压气机转子大多采用：鼓盘式。
5.轴流式压气机的级数比涡轮的级数多。
6.旋流器能降低流入燃烧室空气的轴向速度，使燃油和空气更好地掺混以提高火焰的传播速度。
7.管形、环形和环管形的燃烧室使用于涡轮喷气发动机。
8.压气机效率比涡轮效率低，这是因为压气机气流是减速增压。
9.压气机转速增大时，压气机增压比增大。
10.火焰筒筒壁冷却，以气膜冷却为主。
11.第一级涡轮导向叶片主要故障之一是出现热疲劳裂纹。
12.压气机分为有轴流式，离心式和混合式三类。
13.轴流式压气机的主要优点是什么？增加级数提高压气机的总增压比;可以改善效率,进而改善了给定推力下的耗油率。
单位面积的流通能力高，比离心式压气机在相同的迎风面积时的空气流量多，推力就大，再加上总增压比高，推力就更大。
14.燃烧室的工作特点是什么？燃烧在高速气流中进行,燃烧后的温度将受到限制。
15.涡轮的基本组成包括转子和静子。
16.第一级涡轮叶片温度高且不均匀，为了方便冷却，结构上通常采用空心结构。
17.气动喷嘴的缺点是什么？起动时雾化不良。
18.在燃烧区前端主流区靠近回流边界区域形成的点火源位置是变化的。
19.利用空气中的氧气与燃料进行混合燃烧所得的燃气作为工质的动力装置称为空气喷气发动机。
20.在涡喷发动机的理想循环中，压缩和膨胀过程都是绝热过程。
21.涡喷发动机推力大小不但与空气流量有关，还与其飞行速度有关。
22.一台涡喷发动机的燃油消耗率是衡量该发动机经济性能好坏的最主要标准。
23.涡喷发动机扩压器位置与作用？燃烧室进口。
扩压器是是将燃烧室的进口的气流通道做成扩散形，使进入燃烧室内的气流速度降低。
24.当涡轮叶片超温时，将会出现什么样的故障？叶片寿命减少，保护层脱落，变形，加速封严层磨损。
航空发动机构造考试复习题
一、填空题(请把正确答案写在试卷有下划线得空格处）容易题目1、推力就是发动机所有部件上气体轴向力得代数与。
2、航空涡轮发动机得五大部件为进气装置;压气机;燃烧室；涡轮与排气装置；其中“三大核心”部件为:压气机;燃烧室与涡轮。
3、压气机得作用提高空气压力,分成轴流式、离心式与组合式三种４、离心式压气机得组成：离心式叶轮，叶片式扩压器，压气机机匣5、压气机增压比得定义就是压气机出口压力与进口压力得比值，反映了气流在压气机内压力提高得程度。
６、压气机由转子与静子等组成,静子包括机匣与整流器７、压气机转子可分为鼓式、盘式与鼓盘式。
8、转子(工作)叶片得部分组成：叶身、榫头、中间叶根8、压气机得盘式转子可分为盘式与加强盘式。
9、压气机叶片得榫头联结形式有销钉式榫头；燕尾式榫头；与枞树形榫头.1０、压气机转子叶片通过燕尾形榫头与轮盘上燕尾形榫槽连接在轮盘。
11 压气机静子得固定形式燕尾形榫头;柱形榫头与焊接在中间环或者机匣上。
12压气机进口整流罩得功用就是减小流动损失。
１3、压气机进口整流罩做成双层得目得就是通加温热空气１4、轴流式压气机转子得组成盘;鼓(轴）与叶片.1５、压气机进口可变弯度导流叶片（或可调整流叶片)得作用就是防止压气机喘振。
16、压气机就是安装放气带或者放气活门得作用就是防止压气机喘振17、采用双转子压气机得作用就是防止压气机喘振。
18压气机机匣得基本结构形式:整体式、分半式、分段式。
19压气机机匣得功用:提高压气机效率；承受与传递得负载;包容能力２0整流叶片与机匣联接得三种基本方法:榫头联接;焊接；环２１、多级轴流式压气机由前向后，转子叶片得长度得变化规律就是逐渐缩短。
22、轴流式压气机叶栅通道形状就是扩散形.23、轴流式压气机级就是由工作叶轮与整流环组成得。
24、在轴流式压气机得工作叶轮内,气流相对速度减小,压力、密度增加.２5、在轴流式压气机得整流环内,气流绝对速度减小,压力增加。
2６、叶冠得作用：①可减少径向漏气而提高涡轮效率;②可抑制振动。
航空发动机复习资料
一、填空题1.推力是发动机所有部件上的代数和。
2.航空发动机压气机可以分成、和等三种类型。
3. 发动机是我国首台两倍音速飞机用发动机。
4．燃气涡轮发动机的核心机由压气机、燃烧室和组成5.在轴流式压气机的工作叶轮内，气流相对速度，压力、密度增加。
6. 加力燃烧室点火方式一般有：、、三种。
7.航空发动机的燃烧室类型可以分为燃烧室、燃烧室和燃烧室。
8.在压气机平面叶栅内的流动分析中，绝对速度、相对速度和牵连速度之间的关系可以用表示。
9. 发动机的推重比是指海平面静止条件下与之比。
10.发动机内机械能一定时，获得这部分能量的空气流量越大，发动机的推力，这个原理称为涡扇发动机的。
11.涡轮的基本类型主要分为涡轮和涡轮12.发动机是中国首款自主研发的涡轮轴发动机。
13. 航空燃气涡轮发动机是将转化为的动力装置。
14. 涡轮冷却的气源主要来自、、。
15. 在轴流式压气机的整流环内，气流绝对速度，压力增加。
16. 加力燃烧室的燃烧过程是由、和三部分组成。
17. 加力燃烧室中的作用是使气流产生紊流，形成回流区，加速混合气形成，加强燃烧过程。
18. 只要是绝能流动，不管有无流动损失，和不变。
19. 超声速气流一般通过一道激波，将被减速为亚声速气流。
20.燃烧室的点火一般分为点火和点火两种形式。
21.压气机增压比的定义是压气机压力与压力的比值。
22.为了降低燃气轮机的耗油率同时又能输出较大的功率，设计增压比一般大于增压比，低于增压比。
23. 燃气涡轮发动机的核心机由、和组成。
24. 在压气机平面叶栅内的流动分析中，组成速度三角形的三个速度名称分别为、和。
25. 燃气流过涡轮导向器内，其速度，压力。
26. 在0～9站位系统中，进气道出口为站位。
27.涡轮落压比的定义是涡轮压力与压力的比值。
二、选择题1．航空燃气涡轮喷气发动机经济性的指标是（）。
A.单位推力B.燃油消耗率C.涡轮前燃气总温D.喷气速度2．航空发动机研制和发展面临的特点不包括下列哪项（）。
级《航空发动机原理》期末考试复习
航空发动机原理复习一、单项选择题共20题每题2分共40分1.以下哪个是衡量发动机经济性的性能参数 A ..A EPRB FFC SFCD EGT2.涡轮风扇发动机的涵道比是 D ..A流过发动机的空气流量与流过内涵道的空气流量之比B流过发动机的空气流量与流过外涵的空气流量之比C流过内涵道的空气流量与流过外涵道的空气流量之比D流过外涵道的空气流量与流过内涵道的空气流量之比3.高涵道比涡扇发动机是指涵道比大于等于 C .A 2B 3C 4D 54.涵道比为4的燃气涡轮风扇发动机外涵产生的推力约占总C ..A20％ B40％ C80％ D90％5.涡桨发动机的喷管产生的推力约占总推力的 BA.85-90％B.10-15％C.25%D. 06.涡桨发动机使用减速器的主要优点是： CA能够增加螺旋桨转速而不增加发动机转速B螺旋桨的直径和桨叶面积可以增加C可以提高发动机转速而增大发动机的功率输出又能使螺旋桨保持在较低转速而效率较高D在增大螺旋桨转速情况下;能增大发动机转速7.双转子发动机高压转子转速Ｎ2与低压转子转速Ｎl之间有 CA Ｎ2＜ＮlB Ｎ2＝ＮlC Ｎ2＞Ｎl D设计者确定哪个大8.亚音速进气道是一个 A 的管道..A扩张形 B收敛形 C先收敛后扩张形 D圆柱形9.亚音速进气道的气流通道面积是 D 的..A扩张形 B收敛形 C先收敛后扩张形 D先扩张后收敛形10.气流流过亚音速进气道时; D ..A速度增加;温度和压力减小 B速度增加;压力增加;温度不变C速度增加;压力减小;温度增加 D速度减小;压力和温度增加11.在离心式压气机里两个起扩压作用的部件是 D ..Ａ涡轮与压气机Ｂ压气机与歧管Ｃ叶片与膨胀器Ｄ叶轮与扩压器12.轴流式压气机的一级由 C 组成..A转子和静子 B扩压器和导气管 C工作叶轮和整流环 D工作叶轮和导向器13. 空气流过压气机工作叶轮时; 气流的 C ..A相对速度增加; 压力下降 B绝对速度增加; 压力下降C相对速度下降; 压力增加 D绝对速度下降; 压力增加14.空气流过压气机整流环时; 气流的 C ..A速度增加; 压力下降 B速度增加; 压力增加C速度下降; 压力增加 D速度下降; 压力下降15.压气机出口处的总压与压气机进口处的总压之比称为 A ..A发动机的增压比 B发动机的压力比C发动机的压缩比 D发动机的容积比16.轴流式压气机的增压比等于各级增压比 D ..A和 B商 C差 D乘积17.多级轴流式压气机环形气流通道从前到后 B ..A逐渐变大Ｂ逐渐变小Ｃ先变大后变小Ｄ先变小后变大18.轴流式压气机发生喘振的根本原因是 D ..A压气机的级数多 B压气机的效率高 C压气机的增压比低 D在大多数叶片上发生气流分离19.燃烧室燃烧后气体的压力 C ..A变大 B不变 C略变小 D不确定20.航空燃气涡轮发动机的燃烧室熄火的根本原因是 D ..A气体压力高 B气体温度低 C气体密度高 D余气系数超出了稳定燃烧的范围21.轴流式涡轮的一级由 A 组成的..A导向器和工作叶轮 B整流器和工作叶轮 C扩压器和工作叶轮 D静子和转子22.燃气涡轮喷气发动机的涡轮中; 两个相邻叶片间的通道是 B形的..A圆柱 B收敛 C扩张 D缩扩23.燃气涡轮喷气发动机中; 燃气流过涡轮导向器时 C ..A速度下降; 压力提高 B速度下降; 压力下降C速度提高; 压力下降 D速度提高; 压力提高24. 空气流过轴流式涡轮的工作叶轮时; 气流的 A ..A相对速度增加; 压力下降 B绝对速度增加; 压力下降C相对速度下降; 压力增加 D绝对速度下降; 压力增加25.多级轴流式涡轮气流通道从前到后是 A 的..A逐渐变大Ｂ逐渐变小Ｃ先变大后变小Ｄ先变小后变大26.在燃气涡轮喷气发动机中; 轴流式压气机的级数 C 涡轮的级数..A等于 B小于 C大于 D不等于27.燃气涡轮喷气发动机中涡轮叶片比压气机叶片 A ..A厚; 且弯曲程度大 B薄; 且弯曲程度小C薄; 且弯曲程度大 D厚; 且弯曲程度小28.亚音速喷管是由 C 组成的..A排气管和整流锥 B整流锥和喷口 C中介管和喷口 D导流器和旋流器29.亚音速喷管的气流通道面积是 D 的..A扩张形 B收敛形 C先收敛后扩张形 D先扩张后收敛形30.气流流过亚音速喷管时; A ..A速度增加;温度和压力减小 B速度增加;压力增加 ;温度不变C速度增加;压力减小;温度增加 D速度减小;压力和温度增加31.1903年12月7日;莱特兄弟驾驶 D 成功实现载人动力飞行;开启了人类航空新纪元..A热气球 B飞艇 C载人滑翔机 D“飞行者1号”飞机32.下列发动机中不属于民用机常用发动机的是 D ..A涡喷发动机 B涡扇发动机 C涡桨发动机 D涡轴发动机33.从推力公式F=q ma c9-c0+A9p9-p0可以看出 B ..A上式正确地反映了作用在发动机内外表面作用力的合力B上式忽略了燃油流量C上式已经考虑了发动机的附加阻力D上式中假定燃气在尾喷管中完全膨胀34.下列有关进气道的说法错误的是 DA分为亚音速进气道和超音速进气道两类B气流的流动损失应尽可能小C冲压比越高;空气压力提高越大D气流通道是一直扩张的35.亚音速气流流过收敛形管道时;其 AA速度增加;压力下降 B速度减小;压力下降C速度减小;压力增加 D速度增加;压力增加36.空气流过压气机时; 对压气机作用力的方向是 A ..A向前的 B向后的 C向上的 D向下的37.下列各部件不属于推进器的是 C ..A.螺旋桨B.风扇C.尾喷管D.涡轮38.整台燃气涡轮喷气发动机中静压的最高点出现在 CA.压气机的进口B.涡轮出口C.扩压器的出口D.燃烧室的出口39.在离心式压气机里两个起扩压作用的部件是什么 D ..Ａ涡轮与压气机Ｂ压气机与歧管Ｃ叶片与膨胀器Ｄ叶轮与扩压器40.轴流式压气机的主要优点是 B ..Ａ单级增压比高Ｂ迎风面积小;总增压比大Ｃ构造简单Ｄ喘振裕度大41.涡轮风扇发动机的涵道比是 D ..A流过发动机的空气流量与流过内涵道的空气流量之比B流过发动机的空气流量与流过外涵的空气流量之比C流过内涵道的空气流量与流过外涵道的空气流量之比D流过外涵道的空气流量与流过内涵道的空气流量之比42.航空燃气涡轮发动机的燃烧室熄火的根本原因是 D ..A气体压力高 B气体温度低C气体密度高 D余气系数超出了稳定燃烧的范围43.在燃气涡轮喷气发动机中; 轴流式压气机的级数 C 涡轮的级数.. A等于 B小于 C大于 D不等于44.涡轮喷气发动机的涡轮中; 两个相邻叶片间的通道是 B 形的..A圆柱 B收敛 C扩张 D缩扩45.燃气涡轮喷气发动机涡轮落压比是 C ..A.涡轮进口处的静压与出口处的总压之比B.涡轮进口处的静压与出口处的静压之比C.涡轮进口处的总压与出口处的总压之比D.涡轮进口处的总压与出口处的静压之比46.航空燃气涡轮发动机中涡轮的功用是 A ..A使燃气膨胀; 输出功去带动压气机和附件B给燃油增压; 提高燃油的雾化程度C压缩空气;提高空气的压力D控制发动机的转速47.亚音速喷管是由 C 组成的..A排气管和喷口 B整流锥和喷口C中介管和喷口 D导流器和旋流器48.下列方案中既能保持较大的发动机推力;又能提高推进效率的最佳方案是 C ..A增加供油量;提供更多的能量B减小涵道比;增大通过核心机的气流流量C加大喷射气流质量;降低喷射气流速度D不断提高飞行速度49.当压气机的实际流量系数大于流量系数的设计值时;空气流过工作叶轮时;会在叶片的 A 处发生气流分离..A.叶盆B.叶背C.叶根D.叶尖50.下列说法错误的是 C ..A多尼尔328JET飞机发动机是普惠加拿大公司提供的B PW306B发动机是高涵道比涡扇发动机C PW306B发动机拥有5级轴流式压气机D涡桨五发动机的减速器安装在发动机的前部二、简答题共7题共48 分1.航空发动机推力是如何产生的答：气体流过发动机时;气体受压、受热后;总是力图向四周自由膨胀;而且由于发动机内壁及部件作用迫使气流沿给定通道流动;最终从喷管喷出..由排气加速产生;根据牛顿第三定律;相互作用的两物体作用力与反作用力大小相等;方向相反..气体必然施加向前的反作用力即推力..2.写出涡喷发动机的推力的表达式;说明表达式中各符号的含义和单位答：R=qmaC5-C飞+P5-PA5R——发动机推力N qma——发动机空气质量流量kg/sC 5——喷气速度m/s C飞——飞行速度m/s P5——喷口处静压paP 0——大气压力pa A5——喷口处截面积m23.燃烧室内气流如何分股流动;两股气流作用分别是什么一股→火焰筒中心→参加燃烧25%答:压气机→①冷却火焰筒和机匣二股→火焰筒机匣区→冷却②燃气降温→涡轮75%③补充燃烧4.轴流式压气机的增压原理是什么;并解释此增压原理答:利用扩散增压原理来提高空气压力的..叶轮和整流环的叶片通道都是呈扩散状;空气流过叶轮叶栅时;由于通道扩散;相对速度逐渐减小;压力逐渐升高;同时温度也相应升高..空气流过整流环叶栅时;由于通道扩散;速度减小;压力、温度升高..5.压气机喘振的定义、发生的原因和条件是什么;防喘措施有哪些答：定义：由于压气机进口空气流量骤然减小而引起的气流沿压气机轴向发生低频高振幅的振荡现象..原因：气流分离;这种分离是由于压气机工作状态严重偏离了设计工作状态而引起的.. 条件：①发动机转速低于设计值过多②压气机进口总温T*1过高③压气机进口空气流量骤然减小防喘措施：①压气机中间级放气②调节静子叶片的安装角③双转子或三转子结构6.用中、英文分别写出四种燃气涡轮发动机及其五大组成部件答：涡喷发动机turbojet engine 涡扇发动机turbofan engine涡桨发动机turboprop engine 涡轴发动机turboshaft engine进气道inlet 压气机compressor 燃烧室combustion chamber涡轮turbine 喷管nozzle7.与涡喷发动机相比;涡扇发动机有什么特点答：①参与产生推力的空气流量大②发动机有效效率高③发动机推进效率较高④起飞、复飞推力大⑤喷气噪音低8.涡喷发动机的理想循环由绝热压缩、等压加热、绝热膨胀和等压放热四个热力过程组成;这些热力过程的完成部件和具体内容是什么答：热力循环进气道 0-1线绝热压缩压气机 1-2线绝热压缩燃烧室 2-3线等压加热涡轮 3-4线绝热膨胀喷管 4-5线绝热膨胀大气 5-0线等压放热9.已知气流流过压气机叶轮和整流环时压力和速度变化如图所示;试解释原因答：①工作叶轮：W1>W2扩散增压P1<P2C1<C2叶轮做功T1<T2②整流环：C2>C3扩散增压P2<P3T2<T3→摩擦生热10.燃烧室根据结构的不同可分为哪三类它们各有什么特点答：单管、联管、环管单管燃烧室：空间利用率低;燃烧室出口气体参数分布不均;但便于拆换;在早期的燃气涡轮发动机上使用较多..环管燃烧室：空间利用率高;燃烧室出口气体流场均匀;点火性能好;但拆换困难;在目前的燃气涡轮发动机上得到广泛应用..联管燃烧室也称环管形燃烧室：性能介于单管和环管之间;目前有的燃气涡轮发动机采取这种结构..11.涡轮间隙控制的目的是什么如何实现答：目的是使叶片叶尖和机匣既不接触而且间隙最佳;方法是控制涡轮机匣的膨胀量与叶片不同温度下的伸长量一致;为此引入风扇或压气机不同级的空气进入涡轮罩支撑..13.试根据下列两图分析空速和高度对推力的影响..答：V飞↑→ C5-C飞↓→F↓冲压影响进气流量↑ F↑空速影响小于冲压影响→F↑P↑→C5↑T↓ρ↑qma↑F↑H<3600ft时;H↑ F↓P↓ρ↓qma↓F↓↓H>3600ft时;H↑T不变处于同温层F↓12.试分析下图所示某发动机结构简图;在图中用文字和箭头标示出各转子止推支点和中介支点;并指出各转子支承方案是什么。
航空发动机复习题
2011考试全题（1）描述,,,p v c c R γ四个热力学参数的定义以及相互之间的关系（1）定容比热容一公斤的气体在容积不变的无损耗准静态过程中，温度升高（或降低）1 所需加入（或放出）的热量称为该种气体的定容比热容。
用符号v c 表示。
vv q c Tδδ=（2）定压比热容一公斤的气体在压力不变的无损耗准静态过程中，温度升高（或降低）1 所需加入（或放出）的热量称为该种气体的定压比热容。
用符号p c 表示。
pp q c Tδδ=（3）热容比（绝热指数，定熵指数）定压比热容与定容比热容的比值称为热容比，又叫做绝热指数或定熵指数，用符号γ表示。
即p vc c γ=1p Rc γγ=-，p v c c R =+ R 为气体常数，气体常数只决定于气体的种类，不随气体的状态而变化。
（2）描述华氏温度与摄氏温度之间的关系，以及热力学第一、第二定律热力学温度与摄氏温度之间的关系： ()273.15o T K t C =+华氏温度与摄氏温度之间的关系：5(32)9c F t t =-⨯9325F c t t =⨯+热力学第一定律：在热能和机械能的相互转换过程中，能量的总和保持不变。
热力学第二定律：自然界中凡是有关热现象的自发过程都是不可逆的；如果不耗散外功，热不能从温度较低的物体自发地传到温度较高的物体；要制造第二类永动机是不可能的。
（3）描述发动机转子内气流的绝对速度、相对速度、牵连速度之间的关系（4）卡诺循环是一个理想的定温加热膨胀过程。
由定温加热膨胀过程、等熵膨胀过程、定温放热压缩过程、等熵压缩过程组成。
（5）对比涡喷发动机和涡扇发动机的性能（6）流体的流动分为层流和紊流两种流动状态。
雷诺数较小时，流体作层流流动；雷诺数较大时，流体作紊流流动。
（7）伯努利方程是用机械能表达的能量方程，它把气体的压力、速度和密度联系在一起，反映了气体在流动中机械能转换的关系。
等熵不可压流的伯努利方程，可以得到212p V ρ+=常数式中：p ――静压；22V ρ――动压这就是等熵不可压流的伯努利方程，它说明在不可压流中任一点流体的静压与动压之和保持不变。
航空发动机强度复习题(参考答案)
航空发动机构造及强度复习题（参考答案）一、基本概念1.转子叶片的弯矩补偿适当地设计叶片各截面重心的连线，即改变离心力弯矩，使其与气体力弯矩方向相反，互相抵消，使合成弯矩适当减小，甚至为零，称为弯矩补偿。
2.罩量通常将叶片各截面的重心相对于 z 轴作适当的偏移，以达到弯矩补偿的目的，这个偏移量称为罩量。
3.轮盘的局部安全系数与总安全系数局部安全系数是在轮盘工作温度与工作时数下材料的持久强度极限T t，与计算轮盘应力中最大周向应力或径向应力之比值。
K T t / max 1.5 ~ 2.0 总安全系数是由轮盘在工作条件下达到破裂或变形达到不允许的程度时的转速n c ，与工作的最大转速 n m ax之比值。
K d n c/n max4.轮盘的破裂转速随着转速的提高，轮盘负荷不断增加，在高应力区首先产生塑性变形并逐渐扩大，使应力趋于均匀，直至整个轮盘都产生塑性变形，并导致轮盘破裂，此时对应的转速称为破裂转速。
5.转子叶片的静频与动频静止着的叶片的自振频率称为静频；旋转着的叶片的自振频率称为动频；由于离心力的作用，叶片弯曲刚度增加，自振频率较静频高。
6.尾流激振气流通过发动机内流道时，在内部障碍物后（如燃烧室后）造成气流周向不均匀，从而对后面转子叶片形成激振。
7.转子的自位作用转子在超临界状态下工作时，其挠度与偏心距是反向的，即轮盘质心位于轴挠曲线的内侧，不平衡离心力相应减小，使轴挠度急剧减小，并逐渐趋于偏心距 e ，称为“自位”作用。
8.静不平衡与静不平衡度由不平衡力引起的不平衡称为静不平衡；静不平衡度是指静不平衡的程度，用质量与偏心矩的乘积 me 表示，常用单位为g cm。
9.动不平衡与动不平衡度由不平衡力矩引起的不平衡称为动不平衡；动不平衡度是指动不平衡的程度，用 me 表示，常用单位是g cm 。
10.动平衡动平衡就是把转子放在动平衡机床上进行旋转，通过在指定位置上添加配重，以消除不平衡力矩。
航空发动机原理期末测试
航空发动机原理期末测试航空燃气涡轮发动机分为（）[单选题] *a 离心式和轴流式两种类型b 吸气式和增压式两种类型c 冲击式和反力式两种类型d 涡喷,涡桨,涡扇和涡轴等类型(正确答案)航空燃气涡轮发动机是将（） [单选题] *a 动能转变为热能的装置b 热能转变为机械能的装置(正确答案)c 动能转变为机械能的装置d 势能转变为热能的装置燃气涡轮喷气发动机的推力与流过发动机的空气质量之比称为（） [单选题] *a 压力比b 推重比c 流量比d 单位推力(正确答案)请选择您认为.燃气涡轮喷气发动机的理想循环是（） [单选题] *a 定压加热循环(正确答案)b 定容加热循环c 定温加热循环d 绝热循环推进功率等于( )[单选题] *a 单位时间内发动机产生的可用动能b 单位时间内发动机加热量c 推力乘以飞行速度(正确答案)d 单位时间内发动机产生的机械能涡轮喷气发动机的热效率是 [单选题] *a 单位时间发动机产生的机械能与单位时间内发动机燃油完全燃烧时放出的热量之比(正确答案)b 发动机的推力与动能之比c 发动机完成的推进功与可用动能之比d 推进功率与单位时间内发动机燃油完全燃烧时放出的热量之比涡轮喷气发动机的总效率等于发动机的热效率与推进效率相 [单选题] *a 乘(正确答案)b 除c 加d 减涡轮喷气发动机的总效率是 [单选题] *a 单位时间发动机产生的机械能与单位时间内发动机燃油完全燃烧时放出的热量之比b 发动机的推力与动能之比c 发动机完成的推进功与可用动能之比d 推进功率与单位时间内发动机燃油完全燃烧时放出的热量之比(正确答案)影响燃气涡轮喷气发动机实际热效率的因素有（） [单选题] *a 涡轮前燃气总温；发动机的增压比；压气机效率和发动机的重量b 涡轮前燃气总温；发动机的增压比；压气机效率和涡轮效率(正确答案)c 发动机的增压比；发动机的重量和长度d 涡轮前燃气总温；发动机的重量和最大横截面积（）不是影响火焰传播速度的因素 [单选题] *a 混合气的余气系数b 燃油的雾化程度c 流动状态d 喷气速度(正确答案)（）不属于轴流式压气机的叶型损失 [单选题] *a 摩擦损失b 分离损失c 激波损失d 倒流损失(正确答案)超音速进气道可分为（）三种类型 [单选题] *a 离心式、轴流式和混合式b 直流式、回流式和折流式c 离心式、气动式和冲击式d 外压式、内压式和混合式(正确答案)单转子燃气涡轮发动机中的轴流式压气机叶片的长度从第一级到最后一级是（）[单选题] *a 逐级增大的b 逐级减小的(正确答案)c 逐级不变的d 逐级先增大后变小的当飞行马赫数保持一定时,涡喷发动机的燃油消耗率与发动机的总效率（） [单选题] *a 无关b 成正比c 成反比(正确答案)d 的平方根成正比当压气机的实际流量系数大于流量系数的设计值时,空气流过工作叶轮时，会在叶片的（）处发生气流分离 [单选题] *a 叶盆(正确答案)b 叶背c 叶根d 叶尖当压气机的实际流量系数小于流量系数的设计值时,空气流过工作叶轮时，会在叶片的（）处发生气流分离 [单选题] *a 叶盆b 叶背(正确答案)c 叶根d 叶尖发动机压气机的喘振裕度是指（） [单选题] *a 起飞线和工作线的距离b 爬升线和工作线的距离c 巡航线和工作线的距离d 喘振线和工作线的距离(正确答案)航空燃气涡轮发动机的燃烧室中 ,大致可分为（） [单选题] *a 层流区,紊流区和旋流区b 冲击区,反力区和压力区c 主燃区,补燃区和掺混区(正确答案)d 直流区,回流区和折流区航空燃气涡轮发动机的压气机效率 [单选题] *a 为压气机实际功与压气机理想绝热缩功之比b 为压气机理想绝热缩功与压气机实际功之比(正确答案)c 为压气机流动损失功与压气机实际功之比d 为压气机流动损失功与压气机理想绝热缩功航空燃气涡轮发动机中燃烧室的第一股进气的功用是（） [单选题] *a 冷却涡轮b 降低温度c 参加燃烧(正确答案)d 冷却火焰筒进气道的冲压比是（） [单选题] *a 进气道出口处的总压与来流总压之比b 进气道出口处的总压与来流静压之比(正确答案)c 进气道进口处的总压与来流总压之比d 进气道进口处的总压与来流静压之比进气道的总压恢复系数的大小反映了（）的大小 [单选题] *a 流动损失(正确答案)b 压力变化c 气流速度变化d 流场均匀程度进气道的总压恢复系数是（） [单选题] *a 进气道出口处的总压与来流静压之比值b 进气道进口处的总压与来流总压之比值c 进气道出口处的总压与来流总压之比值(正确答案)d 进气道进口处的总压与来流静压之比值进入燃烧室的燃油流量与进入燃烧室的空气流量之比叫（） [单选题] *a 燃烧室的油气比(正确答案)b 燃烧室的流量比c 燃烧室的速度比d 燃烧室的余气系数可调进口导流叶片和整流叶片的防喘原理是：改变速度三角形的( )，使相对气流方向和设计状态下的方向趋于基本一致。
航空发动机考试试题
航空发动机考试试题航空发动机作为飞机的“心脏”，其重要性不言而喻。
为了检验大家对航空发动机相关知识的掌握程度，以下是一套精心设计的航空发动机考试试题。
一、选择题（每题 3 分，共 30 分）1、以下哪种材料通常不用于制造航空发动机的叶片？（）A 钛合金B 高温合金C 铝合金D 陶瓷2、航空发动机的推力主要取决于（）A 进气量B 燃烧温度C 排气速度D 以上都是3、涡扇发动机的涵道比越大，以下哪种性能会提高？（）A 燃油经济性B 推力C 高速性能D 机动性4、在航空发动机中，用于增加空气压力的部件是（）A 压气机B 涡轮C 燃烧室D 尾喷管5、航空发动机的热效率主要受到以下哪个因素的限制？（）A 材料耐高温性能B 燃烧效率C 机械摩擦损失D 以上都是6、哪种类型的航空发动机适用于高空高速飞行？（）A 涡桨发动机B 涡轴发动机C 涡喷发动机D 活塞发动机7、航空发动机的喘振现象主要与以下哪个部件有关？（）A 压气机B 涡轮C 燃烧室D 进气道8、以下哪种冷却方式在航空发动机中应用较为广泛？（）A 空气冷却B 液体冷却C 蒸发冷却D 辐射冷却9、航空发动机的大修间隔时间通常取决于（）A 飞行小时数B 起降次数C 飞行环境D 以上都是10、下列关于航空发动机燃烧室的描述，错误的是（）A 提供稳定的燃烧环境B 实现燃料的高效燃烧C 温度均匀分布D 不需要承受高温高压二、填空题（每题 3 分，共 30 分）1、航空发动机按照工作原理可以分为_____、＿____、＿____等类型。
2、涡扇发动机的核心机包括_____、＿____、＿____。
3、航空发动机的主要性能参数包括推力、＿____、＿____、＿____等。
4、压气机的工作原理是通过_____和_____来提高空气压力。
5、涡轮叶片通常采用_____的冷却方式。
6、航空发动机的燃油系统主要由_____、＿____、＿____等组成。
7、为了减少航空发动机的重量，常采用_____和_____等先进制造技术。
最新级《航空发动机原理》期末考试复习
《航空发动机原理》复习一、单项选择题（共20题每题2分共40分）1.以下哪个是衡量发动机经济性的性能参数（ A ）。
A EPRB FFC SFCD EGT2.涡轮风扇发动机的涵道比是（ D ）。
A流过发动机的空气流量与流过内涵道的空气流量之比B流过发动机的空气流量与流过外涵的空气流量之比C流过内涵道的空气流量与流过外涵道的空气流量之比D流过外涵道的空气流量与流过内涵道的空气流量之比3.高涵道比涡扇发动机是指涵道比大于等于（ C ）.A 2B 3C 4D 54.涵道比为4的燃气涡轮风扇发动机外涵产生的推力约占总（C ）。
A20％ B40％ C80％ D90％5.涡桨发动机的喷管产生的推力约占总推力的（ B ）A.85-90％B.10-15％C.25%D. 06.涡桨发动机使用减速器的主要优点是：( C )A能够增加螺旋桨转速而不增加发动机转速B螺旋桨的直径和桨叶面积可以增加C可以提高发动机转速而增大发动机的功率输出又能使螺旋桨保持在较低转速而效率较高D在增大螺旋桨转速情况下，能增大发动机转速7.双转子发动机高压转子转速Ｎ2与低压转子转速Ｎl之间有（ C ）A Ｎ2＜ＮlB Ｎ2＝ＮlC Ｎ2＞Ｎl D设计者确定哪个大8.亚音速进气道是一个（ A ）的管道。
A扩张形B收敛形 C先收敛后扩张形 D圆柱形9.亚音速进气道的气流通道面积是（ D ）的。
A扩张形 B收敛形 C先收敛后扩张形 D先扩张后收敛形10.气流流过亚音速进气道时，（ D ）。
A速度增加，温度和压力减小 B速度增加，压力增加，温度不变C速度增加，压力减小，温度增加 D速度减小，压力和温度增加11.在离心式压气机里两个起扩压作用的部件是（ D ）。
Ａ涡轮与压气机Ｂ压气机与歧管Ｃ叶片与膨胀器Ｄ叶轮与扩压器12.轴流式压气机的一级由（ C ）组成。
A转子和静子 B扩压器和导气管 C工作叶轮和整流环 D工作叶轮和导向器13. 空气流过压气机工作叶轮时, 气流的（ C ）。
航空发动机装配与维修期末考试
航空发动机装配与维修期末考试本考卷有30道单选题（每题2分），20道多选题（每题2分）1. 第1题：什么是涵道比？ [单选题] *A、经过外涵道的气流流量与内涵道的气流流量之比(正确答案)B、经过内涵道的气流流量与全涵道的气流流量之比C、经过内涵道的气流流量与外涵道的气流流量之比D、经过外涵道的气流流量与全涵道的气流流量之比2. 第2题： CFM56-7B发动机分别有几个滑油供油泵和几个滑油回油泵？ [单选题] *A、1，1B、2，2C、3，3D、1，3(正确答案)3. 第3题：什么是喷管的总压恢复系数？ [单选题] *A、喷管出口处的总压与喷管进口处的总压的比值(正确答案)B、喷管出口处的总压与喷管进口处的静压的比值C、喷管出口处的静压与喷管进口处的总压的比值D、喷管出口处的静压与喷管进口处的静压的比值4. 第4题：世界上最大的涡扇发动机是哪个？ [单选题] *A、 CFM56-7B18B、 GE90-115B(正确答案)C、 V2527-A5D、 PW40845. 第5题：EEC的全称是 [单选题] *A、 engine electronic controlB、 electronic engine control(正确答案)C、 electrical engine controlD、 engine electrical control6. 第6题：CFM56-7B发动机进气道唇口采用何种防冰方法 [单选题] *A、电热防冰B、引气热防冰(正确答案)C、防冰液防冰D、热滑油防冰7. 第7题：总效率、推进效率和热效率之间的关系是？ [单选题] *A、总效率=推进效率+热效率B、总效率=推进效率-热效率C、总效率=推进效率*热效率(正确答案)D、总效率=推进效率/热效率8. 第8题：PW4074发动机的推力是多少？ [单选题] *A、4074磅B、40740磅C、40000磅D、74000磅(正确答案)9. 第9题：CFM56-7B使用何种类型的滑油？ [单选题] *A、 Mobil Jet Oil ⅠB、 Mobil Jet Oil Ⅱ(正确答案)C、 Mobil Jet Oil ⅢD、 Mobil Jet Oil Ⅳ10. 第10题：从燃烧室出来的气流流过涡轮后温度压力有何变化？ [单选题] *A、温度降低，压力降低(正确答案)B、温度升高，压力降低C、温度降低，压力升高D、温度升高，压力升高11. 第11题：空气的比热容比是多少？ [单选题] *A、1.2B、1.3C、1.4(正确答案)D、1.512. 第12题：发动机指示系统属于AMM手册第几章的内容 [单选题] *A、71章B、72章C、77章(正确答案)D、80章13. 第13题：CFM56-7B发动机有几个主轴承？ [单选题] *A、1B、2C、5(正确答案)D、914. 第14题：涡轮叶片采用何种材料制造可以具备更好的抗蠕变和抗疲劳性能？[单选题] *A、镍基合金(正确答案)B、钛基合金C、钴基合金D、陶瓷合金15. 第15题：航空发动机中的气体，马赫数小于多少时可以当作不可压流来处理？[单选题] *A、0.1B、0.2C、0.3(正确答案)D、0.416. 第16题：每台CFM56-7B发动机有几个点火嘴 [单选题] *A、1B、2(正确答案)C、3D、417. 第17题：CFM56-7B发动机的station 49.5是哪个位置？ [单选题] *A、进气道进口B、低压压气机进口导向叶片C、燃烧室出口D、低压涡轮2级静子叶片(正确答案)18. 第18题：目前主流的航空燃料是什么？ [单选题] *A、航空汽油B、航空柴油C、航空煤油(正确答案)D、航空机油19. 第19题：CFM56-7B发动机的启动机是 [单选题] *A、空气涡轮启动机(正确答案)B、电动启动机C、燃气涡轮启动机D、混合式启动机20. 第20题：喘振发生的根本原因是 [单选题] *A、气流攻角过大，在叶背处发生分离而且这种气流分离扩展到整个叶栅通道(正确答案)B、气流攻角过大，在叶盘处发生分离而且这种气流分离扩展到整个叶栅通道C、气流攻角过小，在叶背处发生分离而且这种气流分离扩展到整个叶栅通道D、气流攻角过小，在叶盘处发生分离而且这种气流分离扩展到整个叶栅通道21. 第21题：驱动VSV作动筒操作的动力源是 [单选题] *A、液压油B、伺服滑油C、计量燃油D、伺服燃油(正确答案)22. 第22题：亚声速民航客机采用什么类型的进气道？ [单选题] *A、扩张形(正确答案)B、收缩形C、先扩张再收缩形D、先收缩再扩张形23. 第23题：AMM手册中对滑油勤务时间的规定？ [单选题] *A、发动机关车后5到30分钟B、发动机关车后5到40分钟C、发动机关车后5到50分钟D、发动机关车后5到60分钟(正确答案)24. 第24题：CFM56-7B发动机的高压涡轮有几级、低压涡轮有几级？ [单选题] *A、1，1B、1，2C、1，3D、1，4(正确答案)25. 第25题：以下对余气系数的说法，不正确的是 [单选题] *A、余气系数是指进入燃烧室的空气质量流量与进入燃烧室的燃油质量流量完全燃烧所需要的理论空气量之比B、余气系数小于1时，为贫油，余气系数大于1时，为富油(正确答案)C、航空发动机的余气系数一般为3.5到4.5D、在燃烧室里余气系数接近1对燃烧最有利26. 第26题：CFM56-7B发动机一共有几个火警/过热探测线组件 [单选题] *A、1B、2C、3D、4(正确答案)27. 第27题：绝对零度不可达到，指的是热力学第几定律 [单选题] *A、热力学第零定律B、热力学第一定律C、热力学第二定律D、热力学第三定律(正确答案)28. 第28题：EEC大致位于发动机风扇机匣的哪个位置 [单选题] *A、2点钟位置(正确答案)B、4点钟位置C、6点钟位置D、8点钟位置29. 第29题：发动机指示系统上显示滑油量为18，单位是 [单选题] *A、千克B、升C、夸脱(正确答案)D、加仑30. 第30题：哪个参数表示低压涡轮的转速，哪个参数表征发动机的推力 [单选题] *A、 N1，N1(正确答案)B、 N1，N2C、 N2，N1D、 N2，N231. 第31题：燃气涡轮发动机可分为哪几类？ *A、涡轮喷气发动机(正确答案)B、涡轮风扇发动机(正确答案)C、涡轮螺旋桨发动机(正确答案)D、涡轮轴发动机(正确答案)32. 第32题：EEC的两套系统分别是 *A、A通道(正确答案)B、B通道(正确答案)C、C通道D、D通道33. 第33题：降低喷气发动机噪声的方法有哪些？ *A、降低喷气速度(正确答案)B、利用吸声材料(正确答案)C、改变振动频率(正确答案)D、改进发动机内部设计(正确答案)34. 第34题：离心式压气机由哪几个主要部件组成？ *A、进气系统(正确答案)B、叶轮(正确答案)C、扩压管(正确答案)D、集气管(正确答案)35. 第35题：活塞式发动机工作时通常有几个过程？ *A、进气(正确答案)B、压缩(正确答案)C、做功(正确答案)D、排气(正确答案)36. 第36题：以下哪些是容积式泵 *B、齿轮泵(正确答案)C、旋板泵(正确答案)D、离心泵37. 第37题：轴流式涡轮分为哪几种形式？ *A、冲击-反力式(正确答案)B、反力式(正确答案)C、冲击式(正确答案)D、调压式38. 第38题：CFM56-7B发动机的启动过程中，所需气源的可以来源于 *A、APU(正确答案)B、地面气源车(正确答案)C、另一台已经启动好的发动机(正确答案)D、另一台已经启动好的发电机39. 第39题：燃烧室产生的废气中主要的污染物有哪些？ *A、未燃尽的碳氢化合物(正确答案)B、烟雾(正确答案)C、一氧化碳(正确答案)D、氮氧化物(正确答案)40. 第40题：发动机滑油系统的作用？ *A、润滑(正确答案)B、冷却(正确答案)C、清洁(正确答案)41. 第41题：热传递的形式有哪些？ *A、摩擦做功B、热传导(正确答案)C、热对流(正确答案)D、热辐射(正确答案)42. 第42题：常用的防喘措施有哪些 *A、压气机中间级放气(正确答案)B、可调静止叶片(正确答案)C、采用双转子或三转子(正确答案)D、开反推放气43. 第43题：涡轮喷气发动机的理想循环有哪几个过程？ *A、等熵压缩过程(正确答案)B、定压加热(正确答案)C、等熵膨胀(正确答案)D、定压放热(正确答案)44. 第44题： CFM56-7B发动机滑油分配系统包括哪几个子系统？ *A、存储B、供油(正确答案)C、回油(正确答案)D、通气(正确答案)45. 第45题：涡轮冷却的方法 *A、对流冷却(正确答案)B、击式冷却(正确答案)C、气膜冷却(正确答案)D、发散冷却(正确答案)46. 第46题：民用航空对航空发动机的基本要求主要是？ *A、推重比高，单位迎风面积小(正确答案)B、单位燃油消耗率低(正确答案)C、工作稳定，可靠性好(正确答案)D、使用成本低(正确答案)47. 第47题：CFM56-7B发动机的排气系统包括哪些子系统？ *A、涡轮排气系统(正确答案)B、反推系统(正确答案)C、防喘系统D、涡轮间隙控制系统48. 第48题：温标有哪几种？ *A、热力学温标(正确答案)B、摄氏温标(正确答案)C、法式温标D、华氏温标(正确答案)49. 第49题：超声速进气道分为哪几类？ *A、内压式(正确答案)B、外压式(正确答案)C、扩压式D、混合式(正确答案)50. 第50题：滑油黏度与温度的变化的关系？ *A、温度低，黏度大(正确答案)B、温度高，黏度小(正确答案)C、温度低，黏度小D、温度高，黏度大。
航空发动机构造及强度复习题(作业)20091201
航空发动机构造及强度复习题一、基本概念1.转子叶片的弯矩补偿◎2.罩量◎3.轮盘的局部安全系数与总安全系数4.轮盘的破裂转速◎5.转子叶片的静频与动频◎6.尾流激振7.转子的自位作用◎8.静不平衡与静不平衡度◎9.动不平衡与动不平衡度◎10.动平衡◎11.挠性转子与刚性转子◎12.转子的临界转速◎13.涡动◎14.自转与公转（进动）◎15.转子的同步正涡动与同步反涡动◎16.转子的协调正进动与协调反进动◎17.持久条件疲劳极限18.恰当半径19.陀螺力矩◎20.压气机叶片的安全系数21.应力比22.动波◎23.过载系数24.涵道比25.耗油率26.增压比二、基本问题1.航空燃气涡轮发动机有哪几种基本类型？2.航空发动机工作叶片受到哪些负荷？◎3.实际叶片的振动有哪四种类型，其中哪两种危险性最大？◎4.对于等截面转子叶片的弯曲振动，其边界条件是什么？（叶片长为l）◎5.对于等截面静子叶片的弯曲振动，其边界条件是什么？（叶片长为l）◎6.风扇叶片叶身凸台的作用是什么？7.在有的涡轮叶片上采用叶冠构造，其作用是什么？8.航空燃气涡轮发动机中，两种基本类型发动机的优缺点有哪些？9.列举整流叶片与机匣联接的三种基本方法。
10.列举压气机机匣的三种基本结构形式。
11.压气机转子设计应遵循哪些基本原则？12.压气机防喘在结构设计方面有哪些措施？13.轴流式压气机转子有哪三种结构形式？各有何优缺点？14.发动机转子轴向力减荷有哪三项措施？并选其中一项说明减荷为何不影响发动机的推力。
15.叶片颤振的必要条件是什么？说明颤振与共振的区别。
◎16.排除颤振故障方法有哪些？17.疲劳破坏有哪些基本特征？18.燕尾形榫头与枞树形榫头有哪些主要特点？19.何谓动刚度，动刚度与那些因素有关？◎20.说明疲劳损伤的理论要点。
21.排除叶片共振故障应从哪几个方面考虑？举例说明各方面的具体措施。
22.航空发动机燃烧室由哪些基本构件组成？23.轮盘有几种振动形式，各举例画出一个振型图。
飞行学院《航空发动机原理与构造》复习.
飞行学院《航空发动机原理与构造》复习.飞行学院《航空发动机原理与构造》复习资料第一部分：航空发动机构造一、单项选择题（每题2分）1.涡喷?涡扇?涡桨?涡轴发动机中,耗油率或当量耗油率的关系是（A）?A．sfc涡喷>sfc涡扇>sfc涡桨>sfc涡轴B．sfc涡扇>sfc涡桨>sfc涡轴>sfc涡喷C．sfc涡桨>sfc涡轴>sfc涡喷>sfc涡扇D．sfc涡轴>sfc涡喷>sfc涡扇>sfc涡桨2.发动机转子卸荷措施的目的是（B）。
A．减少发动机转子负荷，降低了发动机推力，以提高发动机运行可靠性B．减少发动机转子轴向力，减少止推轴承数量，提高转子工作可靠性C．减少发动机转子负荷，提高发动机推力D．减少发动机转子负荷，降低转子应力水平，提高转子结构强度3.涡扇发动机中，忽略附件传动功率，涡轮转子与压气机转子扭矩之间的关系是（D）。
A．M涡轮＞－M压气机B．M涡轮＜－M压气机C．M涡轮＝M压气机D．M涡轮＝－M压气机4.压气机转子结构中，加强盘式转子是为了（B）。
A．加强转子强度，提高转子可靠性B．加强转子刚度，提高转子运行稳定性C．加强转子冷却效果，降低温度应力D．加强转子流通能力，提高压气机效率5.压气机转子结构中（B）。
A．鼓式转子的强度＞盘式转子的强度B．鼓式转子的强度＜盘式转子的强度C．鼓式转子的强度＝盘式转子的强度D．鼓式转子与盘式转子强度比较关系不确定6.压气机转子结构中的刚度（A）A．盘鼓混合式转子＞盘式转子B．盘鼓混合式转子＜盘式转子C．盘鼓混合式转子＝盘式转子D．盘鼓混合式与盘式转子刚度大小关系不确定7.压气机静子机匣上放气机构的放气窗口通常位于（A）A．静子叶片处B．转子叶片处C．静子叶片与转子叶片之间D．转子叶片与静子叶片之间8.压气机转子工作叶片的榫头结构承载能力（D）A．燕尾形＞枞树形＞销钉式B．燕尾形＞销钉式＞枞树形C．销钉式＞枞树形＞燕尾形D．枞树形＞燕尾形＞销钉式9.燃烧室的燃油喷嘴结构中，稳定工作范围（A）A．蒸发式喷嘴＞离心式喷嘴B．蒸发式喷嘴＜离心式喷嘴C．蒸发式喷嘴＝离心式喷嘴D．蒸发式喷嘴与离心式喷嘴比较关系不能确定10.燃烧室火焰简上的轴向力（A）A．向前B．向后C．近似为零D．方向不定11.为减少热应力,燃气涡轮发动机燃烧室火焰筒通常采用（B）结构?A.无约束B.欠静定约束C.静定约束D.超静定约束12.涡轮转子工作叶片的榫头大多采用（C）结构。
航空发动机构造复习题
一、填空题（请把正确答案写在试卷有下划线的空格处）容易题目1. 航空涡轮发动机的五大部件为进气装置；压气机；燃烧室；涡轮和排气装置；其中“三大核心”部件为：压气机；燃烧室和涡轮。
2. 推力是发动机所有部件上气体轴向力的代数和。
3. 轴流式压气机转子的组成盘；鼓（轴）和叶片。
4. 压气机转子叶片的组成：叶身和榫头。
5. 压气机叶片的榫头联结形式有销钉式榫头；燕尾式榫头；和枞树形榫头。
6. 压气机静子的固定形式T形（或者燕尾形）榫头；柱形榫头和焊接在中间环或者机匣上。
7. 燃气涡轮的组成：转子；静子和冷却系统。
8. 涡轮叶片的特点剖面厚；弯曲大；和内腔有冷却通道。
9. 涡轮不可拆卸式盘轴联接的方案有径向销钉联接方案；盘、轴焊接联接方案和盘轴整体方案10. 燃烧室的基本类型有：分管式；环管式；环形式；回流式和折流式。
11. 火焰筒的组成：涡流器；筒体及传焰管（连焰管）12. 加强的盘式转子是在盘式转子的基础上增加了定距环和将轴加粗。
13. 在压气机的某些截面放气的目的是防止压气机发生喘振14. 燃气涡轮发动机压气机的作用是提高空气压力。
15. 燃气涡轮发动机燃烧室的作用是燃油与空气混合并进行燃烧，提高燃气的温度。
16. 燃气涡轮发动机加力燃烧的作用是加力时，燃油与空气混合并进行燃烧，提高喷管前燃气的温度17. 燃气涡轮发动机喷管的作用是燃气在其中膨胀加速，高速喷出。
18. 外涵道是涡轮风扇发动机的附件。
19. 燃气涡轮发动机附件机匣的作用是安装和传动附件20. 影响喷气发动机推力的因素有空气流量和流过发动机的气流的速度增量。
21. 燃气涡轮发动机中，组成燃气发生器的附件有压气机、涡轮和燃烧室。
22. 航空发动机压气机的功用是提高气体压力。
23. 航空发动机压气机可以分成轴流式、离心式和组合式等三种类型。
24. 轴流式压气机叶栅通道形状是扩散形。
25. 轴流式压气机级是由工作叶轮和整流环组成的。
26. 在轴流式压气机的工作叶轮内，气流相对速度减小，压力、密度增加。
航空发动机期末复习习题
一、填空题（请把正确答案写在试卷有下划线的空格处）容易题目1.推力是发动机所有部件上气体轴向力的代数和。
2.航空涡轮发动机的五大部件为进气装置；压气机；燃烧室；涡轮和排气装置；其中“三大核心”部件为：压气机；燃烧室和涡轮。
3.压气机的作用提高空气压力，分成轴流式、离心式和组合式三种4.离心式压气机的组成：离心式叶轮，叶片式扩压器，压气机机匣5.压气机增压比的定义是压气机出口压力与进口压力的比值，反映了气流在压气机内压力提高的程度。
6.压气机由转子和静子等组成，静子包括机匣和整流器7.压气机转子可分为鼓式、盘式和鼓盘式。
8.转子（工作）叶片的部分组成：叶身、榫头、中间叶根8.压气机的盘式转子可分为盘式和加强盘式。
9.压气机叶片的榫头联结形式有销钉式榫头；燕尾式榫头；和枞树形榫头。
10.压气机转子叶片通过燕尾形榫头与轮盘上燕尾形榫槽连接在轮盘。
11压气机静子的固定形式燕尾形榫头；柱形榫头和焊接在中间环或者机匣上。
12压气机进口整流罩的功用是减小流动损失。
13.压气机进口整流罩做成双层的目的是通加温热空气14.轴流式压气机转子的组成盘；鼓（轴）和叶片。
15.压气机进口可变弯度导流叶片(或可调整流叶片)的作用是防止压气机喘振。
16.压气机是安装放气带或者放气活门的作用是防止压气机喘振17.采用双转子压气机的作用是防止压气机喘振。
18压气机机匣的基本结构形式：整体式、分半式、分段式。
19压气机机匣的功用：提高压气机效率；承受和传递的负载；包容能力20整流叶片与机匣联接的三种基本方法：榫头联接；焊接；环21.多级轴流式压气机由前向后，转子叶片的长度的变化规律是逐渐缩短。
22.轴流式压气机叶栅通道形状是扩散形。
23.轴流式压气机级是由工作叶轮和整流环组成的。
24.在轴流式压气机的工作叶轮内，气流相对速度减小，压力、密度增加。
25.在轴流式压气机的整流环内，气流绝对速度减小，压力增加。
26.叶冠的作用：①可减少径向漏气而提高涡轮效率；②可抑制振动。
航发结构复习120题郑航
航发结构复习题一、基本概念（8）1、 航空燃气涡轮发动机发展的“三高”是什么？简述为何燃气涡轮发动机会向“三高”方向发展？2．航空燃气涡轮发动机是将（ ）。
动能转变为热能的装置 热能转变为机械能的装置动能转变为机械能的装置 势能转变为热能的装置 B3. 发动机的理想热力循环的热效率t 仅与发动机的____________有关。
4．航空燃气涡轮发动机分为哪几种基本类型。
离心式和轴流式两种类型 吸气式和增压式两种类型冲击式和反力式两种类型 涡喷， 涡桨， 涡扇和涡轴4种类型 D5．单转子燃气涡轮喷气发动机本体的主要组成部分是（ ）。
进气道，压气机，燃烧室，涡轮和喷管 气缸，活塞，连杆，气门和曲轴扩压器， 静子， 转子， 排气装置 "螺旋桨， 减速器， 涡轮和排气管 A6．燃气发生器是由（ ）组成的。
"压气机、燃烧室和涡轮 气缸和活塞 静子和转子 螺旋桨和减速器 A7．涡轮风扇发动机的涵道比是（ ）。
流过发动机的空气流量与流过内涵道的空气流量之比 流过发动机的空气流量与流过外涵的空气流量之比 流过内涵道的空气流量与流过外涵道的空气流量之比流过外涵道的空气流量与流过内涵道的空气流量之比 D8. 双转子发动机的两个转子是（ ）。
压气机转子和涡轮转子 低压转子和高压转子风扇转子和低压压气机转子 高压压气机转子和高压涡轮转子 B二、压气机（25）9．燃气涡轮发动机所采用的压气机可分为（ ）两种类型。
离心式和轴流式 冲压式和反力式回流式和折流式 吸气式和增压式 A10．轴流式压气机的两个主要部件是（）。
转子和静子扩压器和导气管整流器和工作叶轮工作叶轮和导向器 A11．轴流式压气机转子的基本结构型式有（）3种。
"管型，环型和管环型" "鼓式，盘式和鼓盘式""单级，双级和多级" "直流，回流和折流式" B 12. 简述压气机转子的3种结构形式及其优缺点。
发动机（固定翼）97题有干扰打印用
发动机（固定翼）97题有干扰打印用航空动力装置(飞机)97题01. 目前,装备在飞机上的航空发动机分为哪两大类？A. 涡轮风扇发动机和涡轮螺旋桨发动机B. 航空活塞发动机和涡轮风扇发动机C. 航空活塞发动机和航空燃气涡轮发动机02. 在航空活塞发动机的曲轴和螺旋桨之间装有减速器后,转速表通常反映的是A. 螺旋桨的转速;B. 发动机曲轴的转速;C. 曲轴转速与螺旋桨转速相等，所以两个转速都反映03. 四行程航空活塞发动机在完成一次工作循环中,四个行程的工作次序是:A. 进气、压缩、膨胀、排气B. 进气、膨胀、压缩、排气C. 排气、膨胀、压缩、进气04. 四行程航空活塞发动机在一次工作循环中对外作功的行程是A. 进、排气行程B. 压缩行程C. 膨胀行程05. 航空活塞发动机工作时,其正常点火时刻应该在A. 压缩行程初期B. 压缩行程末期C. 压缩行程结束活塞到达上死点时06. 当四行程航空活塞发动机转速为2400RPM时,其每个电嘴每秒钟点火的次数是A. 40次B. 20次C. 10次07. 发动机排出废气的温度与外界大气温度相比A. 相等;B. 要低;C. 要高08. 对航空活塞发动机的排气总管加热系统应经常检查,这样做的目的在于减少什么的可能性A. 废气渗漏进入驾驶舱;B. 排气系统的反压力导致发动机的功率损失;C. 加温器带走的热量增加而使发动机骤冷09. 航空活塞发动机加装增压器后,可明显改善发动机的A. 经济性;B. 高空性能;C. 抵抗爆震发生的能力10. 在装有增压器航空活塞发动机的飞机上,在飞机爬升到什么高度之前,可保持额定进气压力不变A. 飞机的实用升限;B. 发动机的额定高度;C. 没有这一特定的高度11. 航空活塞发动机的备用进气装置在下列哪种情况下使用A. 飞机在地面工作时B. 飞机进入结冰区飞行时C. 发动机处于过富油燃烧时12. 航空活塞发动机汽缸星型排列与水平对置排列相比,其特点是A. 星型发动机的散热效果好,也不易液锁;B. 星型发动机的散热效果差,但不易液锁;C. 星型发动机的散热效果好,但易液锁13. 汽缸的总工作容积主要影响活塞发动机的A. 使用经济性;B. 功率;C. 使用可靠性14. 航空活塞发动机进气压力通常测量的是A. 进气管处气体的相对压力;B. 进气管处气体的绝对压力;C. 汽缸内气体的绝对压力15. 对于航空活塞发动机,推油门过猛易造成A. 过贫油燃烧;B. 过富油燃烧;C. 爆震16. 对于航空活塞发动机,如果保持油门位置不变,随着飞行高度的增加,进气压力将A. 增加;B. 减小;C. 不变17. 当飞机飞行高度增加时,如果混合比杆没有重新设置,将会使A. 进入汽缸的混合气变富油;B. 进入汽缸的混合气变贫油;C. 进入汽缸的混合气油气比不变18. 对装备恒速螺旋桨的航空活塞发动机,飞行中参考发动机功率的主要仪表是A. 转速表;B. 排气温度表;C. 进气压力表19. 对装备定距螺旋桨的航空活塞发动机,通常用来反映功率的仪表是A. 转速表;B. 进气压力表；C. 燃油流量表20. 飞机马赫数指的是A. 飞机的表速与当地的音速之比;B. 飞机的真空速与当地的音速之比;C. 当地的音速与飞机的速度之比21. 活塞发动机混合气的油/气比是指A. 进入汽缸的燃油体积与空气体积之比;B. 进入汽缸的燃油重量与空气重量之比;C. 进入汽化器的燃油重量与空气重量之比22. 要使航空燃油完全燃烧,其油/气比例最少是A. 1:10;B. 1:15;C. 1:2023. 燃油直接喷射式系统与汽化器系统相比突出的一大优点是A. 热发动机容易起动;B. 不容易产生气塞现象;C. 能较好地为汽缸分布燃油24. 浮子式汽化器航空活塞发动机燃油喷嘴喷出燃油的动力来自A. 燃油泵的压力B. 浮子室中较高的气压力C. 燃油自身的重力25. 汽化器式航空活塞发动机在何时容易出现汽化器回火现象A. 收油门过猛时;B. 热发起动时;C. 寒冷天气第一次起动时26. 为了便于航空活塞发动机冬天的冷发起动,起动前注油量应A. 适当减少;B. 适当增加;C. 保持不变27. 在浮子式汽化器系统中,汽化器容易结冰的原因是A. 汽化器内容易吸入冰粒;B. 已到结冰温度的空气进入汽化器;C. 汽化器内燃油的蒸发和空气的膨胀降温28. 在装备恒速螺旋桨的航空活塞发动机上,飞行中首先能表明汽化器结冰的现象是A. 发动机转速下降;B. 进气压力下降;C. 发动机工作不稳定,接着转速下降29. 关于汽化器结冰,下列哪种说法正确A. 只有大气温度低于0摄氏度,才会发生汽化器结冰;B. 当大气温度在-7摄氏度到21摄氏度,有明显的水汽时,汽化最易结冰;C. 对定距螺旋桨活塞发动机,首先表明汽化器结冰的现象是发动机转速上升,接着又下降30. 使用汽化器加温后,下列说法哪个正确A. 减少进入汽化器空气的密度,导致混合气富油;B. 减少进入汽化器空气的密度,导致混合气贫油;C. 减少进入汽化器空气的体积,导致混合气富油31. 在装备有定距螺旋桨的航空活塞发动机的飞机上,当汽化器结冰时可采取对汽化器加温,此时可能出现A. 发动机转速下降;B. 发动机转速增加;C. 发动机转速增加,然后逐渐逐渐下降32. 航空活塞发动机在高度、转速和进气压力不变的情况下工作,汽化器内气体温度升高将使A. 发动机功率增加;B. 发动机功率不变;C. 发动机功率减小33. 对恒速螺旋桨航空活塞发动机,在设置好巡航功率后,若前推油门杆,将使A. 进气压力上升,转速下降;B. 进气压力上升,转速增加;C. 进气压力上升,转速不变34. 航空活塞发动机使用的燃油为A. 航空汽油;B. 航空煤油;C. 航空汽油和航空煤油的混合油35. 当给飞机加油时,为预防静电带来的危害应注意A. 检查电瓶和点火电门是否关断;B. 油车是否用接地线接地;C. 将飞机、加油车和加油枪用导线相连并接地36. 每天飞行结束后,应将燃油油箱加满油,其目的是A. 尽量减少水汽进入油箱,避免燃油污染;B. 便于第二天尽快飞行;C. 防止油箱结冰37. 如果飞机有燃油箱放油口和燃油滤放油口,飞行前放油检查A. 只从油箱放油口放油检查;B. 只从油滤放油口放油检查;C. 应从油箱放油口和油滤放油口放油检查38. 在用完一个油箱中的燃油后再转换用另一油箱的燃油,这种作法对飞行安全不利的原因是A. 燃油中的杂质将会进入燃油系统;B. 发动机驱动的燃油泵是靠燃油进行润滑的,用完一个油箱的燃油后可能导致燃油泵失效；C. 发动机驱动泵和电动增压泵会把空气抽入燃油系统而易产生气塞现象39. 航空活塞发动机的爆震可由下列哪种原因引起A. 混合气过于贫油;B. 混合气过于富油;C. 发动机温度过低40. 航空活塞发动机的爆震最易发生在A. 发动机处于小转速和大进气压力状态工作时;B. 发动机处于大转速和小进气压力状态工作时;C. 发动机处于高功率状态下工作时41. 航空活塞发动机发生爆震时，汽缸内的燃气将出现A. 高的温度和低的压力B. 低的温度和高的压力C. 高的温度和高的压力42. 汽油的辛烷数反映了汽油的A. 热值的高低;B. 抗爆性的强弱;C. 闪点的高低43. 给活塞发动机的飞机加油时,所加燃油的牌号最好应A. 等于规定的燃油牌号;B. 高于规定的燃油牌号;C. 低于规定的燃油牌号44. 航空活塞发动机在大功率时使用较富油的混合气,其主要的目的是A. 使得发动机的功率更大;B. 防止发动机过热和爆震;C. 避免滑油温度太低45. 飞行中,如果怀疑装备恒速螺旋桨的航空活塞发动机出现爆震,应A. 适当减小进气压力,增加发动机转速,加强发动机散热;B. 适当增加进气压力,减小发动机转速,加强发动机散热;C. 适当减小进气压力,减小发动机转速,减少发动机散热46. 对装有恒速螺旋桨的航空活塞发动机,巡航过程中若要达到较好的经济性,应选用A. 较大的发动机转速;B. 较小的发动机转速;C. 中等的发动机转速47. 航空活塞发动机内混合气过富油燃烧将容易引起A. 发动机过热;B. 汽缸积炭;C. 发动机工作平稳,但滑油消耗量变大48. 航空活塞发动机在慢车状态下工作时间过长,易带来的主要危害是A. 电嘴挂油积炭;B. 滑油消耗量过大;C. 汽缸头温度过高49. 当飞行员调混合比变贫油时,将会发生什么变化A. 进入汽化器的空气增加;B. 进入汽缸的燃油量减少;C. 进入汽缸的空气增加50. 操纵混合比杆的主要目的是A. 增加进入发动机的空气量;B. 调节燃油量,以获得合适的油/气混合比;C. 当飞机下降时,减小供油量51. 如果操纵混合比杆使混合气变贫油且排气温度达到峰值后,再尽一步变贫油,将出现什么情况A. 发动机振动;B. 电嘴挂油;C. 发动机过热52. 巡航时，航空活塞发动机最佳功率混合比是满足下列哪种条件的油/气比A. 使汽缸头温度最低;B. 对给定的油门位置,可获得相应的最大功率;C. 使排气温度最高53. 在巡航过程中,可参考什么仪表来准确调节混合比以获得更好的燃油经济性A. 燃油流量表;B. 一定高度上,发动机的转速表;C. 发动机的排气温度表54. 航空活塞发动机操纵混合比杆改变混合气的油气比时,可主要参考什么仪表A. 进气压力表和转速表;B. 燃油流量表和排气温度表;C. 燃油油量表和进气压力表55. 除增加安全因素外,双磁电机点火系统还能提供A. 较长的电嘴使用寿命;B. 较短的发动机暖机时间;C. 较好的燃油燃烧56. 飞行中，航空活塞发动机电嘴的点火电能来自A. 飞机电瓶;B. 交流发电机;C. 磁电机内的磁铁转子和线圈57. 飞行中,磁电机开关必须放在A. 左磁位;B. 右磁位;C. 双磁位58. 装备航空活塞发动机的飞机停车后，磁电机开关必须放在A. 左磁或右磁位B. 关断位C. 双磁电机位59. 磁电机开关关闭后发动机仍继续运转，可能原因是A. 磁电机定时错误;B. 进气管道有裂纹;C. 磁电机开关接地线断开. 下列关于航空活塞发动机电嘴积污的说法,正确的是A. 电嘴积污是由于发动机温度太高引起的;B. 让发动机长时间在地面工作是清除电嘴积污的最好方法;C. 停车前烧电嘴是清除电嘴积污的最好方法61. 航空活塞发动机试车检查磁电机过程中,若单磁电机工作时发动机抖动,而双磁电机工作时发动机不抖动,最有可能的原因是A. 单磁电机工作时,一个或几个汽缸的电嘴工作不好或不工作;B. 单磁电机工作,只有单排电嘴工作,燃烧效果不好;C. 两个磁电机的同步性不好62. 航空活塞发动机在电嘴正常点火之前，混合气的非控制性燃烧称为A. 过富油燃烧;B. 爆震;C. 早燃63. 航空活塞发动机滑油系统的主要作用是A. 润滑、散热;B. 润滑、变距;C. 润滑、散热和变距64. 对装备有恒速螺旋桨的航空活塞发动机的飞机,当飞行中滑油压力表指示减小,而滑油温度正常且变距杆能够正常控制转速,最有可能出现的情况是A. 变距杆操纵失灵;B. 滑油压力表出现故障;C. 滑油温度表出现故障65. 航空活塞发动机汽缸头温度过高除易造成机件损坏外,还易引起A. 燃油消耗量过大;B. 滑油消耗量过大;C. 电嘴积炭66. 航空活塞发动机起动后,若无滑油压力或滑油压力很小,应A. 增加滑油散热器风门开度,降低滑油温度,提高滑油压力;B. 增加发动机功率,提高滑油压力;C. 使发动机立即停车检查67. 装备航空活塞发动机的飞机在飞行前检查滑油量时,发现滑油消耗异常变大,最有可能的原因是A. 汽缸壁和活塞涨圈磨损严重;B. 飞行前所加滑油量严重不足;C. 滑油太脏,没有定期清洗或更换油滤68. 航空活塞发动机的散热系统是要保证A. 发动机的汽缸头温度在一定的范围内;B. 发动机的滑油温度在一定的范围内;C. 发动机的排气温度在一定的范围内69. 航空活塞发动机的汽缸头温度过高易引起A. 增加燃油消耗并增加功率;B. 造成胶制受热部件损坏和汽缸散热片翘曲;C. 导致失去功率、滑油过度消耗和发动机内部永久性的损伤70. 如果航空活塞发动机滑油温度和汽缸头温度均超过正常范围,是因为A. 混合比过富油;B. 使用了比规定牌号高的燃油;C. 使用功率过大和混合比过贫油71. 航空活塞发动机过热易出现在下列哪种过程中A. 长时间爬升;B. 巡航;C. 下降72. 航空活塞发动机在冬天以小功率状态长时间下降,容易造成发动机A. 过贫油燃烧;B. 发动机汽缸头温度过低,工作不稳定;C. 发动机爆震73. 航空活塞发动机冬天飞行时,若要求飞机快速下降,较合理的方法是A. 发动机油门收到慢车;B. 放下起落架,带一定的功率下降;C. 发动机油门推到大功率状态,并使发动机适当富油74. 装有航空活塞发动机的飞机在炎热季节要进行长时间爬升时,可以A. 适当调富油以防止发动机温度过高;B. 增加功率以提高速度便于加强发动机的散热;C. 采用阶段爬升方式,避免发动机温度过高75. 航空活塞发动机要降低发动机汽缸头温度,除减少发动机功率和增加空速之外,较有效的办法还有A. 增大滑油散热器风门的开度;B. 减小发动机的转速;C. 操纵混合比杆,使混合气适当变富油76. 装备航空活塞发动机的飞机在飞行中发现汽缸头温度表失效,可通过参考什么仪表间接判断发动机的温度A. 进气压力表和转速表;B. 滑油温度表和排气温度表;C. 燃油流量表和燃油压力表77. 恒速螺旋桨有什么主要的优点A. 能保持特定的发动机转速;B. 能在不同飞行状态和功率调节的情况下获得较高的螺旋桨效率;C. 不论飞行情况和功率如何调节,能获得和保持选定的桨叶角78. 螺旋桨桨叶各剖面的扭转程度不同,其原因是A. 在飞行中,使桨叶各剖面有一个相同的安装角;B. 在飞行中,防止桨叶靠近桨毂的部分失速;C. 在飞行中,使桨叶各剖面有一个相同的迎角79. 下列有关螺旋桨的桨叶角说法正确的是A. 从桨叶尖端到桨根，桨叶角逐渐减小B. 从桨叶尖端到桨根，桨叶角逐渐增加C. 从桨叶尖端到桨根，桨叶角都是一样的80. 起飞时,可操纵变距螺旋桨的桨叶角到什么状态A. 小桨叶角及低转速;B. 大桨叶角及高转速;C. 小桨叶角及高转速81. 装备恒速螺旋桨的航空活塞发动机飞机在起飞后进行爬升,为将发动机的起飞功率减至爬升功率,除减小进气压力外还应A. 通过减小桨叶角增加发动机的转速;B. 通过减小桨叶角减小发动机的转速;C. 通过增加桨叶角减小发动机的转速82. 装备恒速螺旋桨的航空活塞发动机的飞机在长时间下降或冬季飞行中,有时要来回快速地活动变距杆,其主要的目的是A. 调整发动机的转速;B. 防止变距缸筒中的滑油冻结;C. 防止混合气过富油83. 对装备有恒速螺旋桨的航空活塞发动机的飞机,飞行中当增加功率较多时,正确的操纵次序是A. 直接推油门;B. 先推混合比杆,接着推变距杆,再推油门杆;C. 先推油门杆,接着推变距杆,再推混合比杆84. 关于螺旋桨顺桨的说法,下列正确的说法是A. 顺桨是螺旋桨的桨叶角变到最小,使螺旋桨的飞行阻力减到最小;B. 顺桨是螺旋桨的桨叶角变到最大,使螺旋桨的飞行阻力减到最小;C. 顺桨是螺旋桨的桨叶角变到最大,便于发动机的空中起动85. 关于涡桨发动机的反桨,下列正确的说法是A. 反桨是桨叶角变到最小,便于发动机空中起动;B. 反桨是桨叶角变到最小,便于在地面产生负拉力;C. 反桨是桨叶角变到最大,便于在地面产生负拉力86. 航空燃气涡轮发动机与航空活塞发动机相比,具有的特点是A. 加速性好,但高空性能较差;B. 加速性差,但高空性能较好;C. 加速性和高空性能都较好87. 在安装涡桨发动机的飞机上,座舱中扭矩表反映的是A. 涡桨发动机的当量功率;B. 发动机输给螺旋桨的功率;C. 喷气的反作用推力88. 关于涡桨发动机的使用，下列说法正确的是A. 冬天比夏天更易超温;B. 冬天比夏天更易超扭;C. 夏天比冬天更易超扭89. 当涡桨发动机的压气机发生喘振时,除引起发动机的功率下降外还将引起A. 压气机增压比增大;B. 排气温度上升;C. 排气温度下降90. 涡桨发动机防喘放气活门在何时是打开的A. 发动机高功率状态时;B. 发动机起动和小功率状态时;C. 发动机任何状态下都是打开的91. 装备涡桨发动机的飞机在颠簸气流中飞行时,通常应把点火电门接通在连续点火位,这样做的目的主要是A. 防止涡轮超温;B. 防止燃烧室熄火;C. 防止压气机进入喘振状态92. 航空燃气涡轮发动机的排气温度表通常反映的是A. 涡轮进口的燃气温度;B. 涡轮出口或涡轮级间的燃气温度;C. 涡轮出口或涡轮级间的涡轮叶片温度93. 当涡桨发动机在最大状态工作时间超过限制,最有可能出现的情况是A. 压气机喘振;B. 热端部件烧损;C. 发动机停车94. 外界大气温度升高后,将使涡桨发动机A. 功率减小,耗油率增加;B. 功率减小,耗油率减小;C. 功率增加,耗油率减小95. 涡桨发动机的加速性在高温机场与在低温机场相比A. 更好;B. 更差;C. 一样96. 随着机场标高的增加,涡桨发动机的功率将A. 减小;B. 增大;C. 保持不变97. 对装备有涡桨发动机的飞机,当推油门过猛时,易出现A. 燃烧室过贫油而使排气温度过高;B. 燃烧室过富油而使排气温度过高;C. 燃烧室过贫油而使发动机工作不稳定航空动力装置(飞机)97题答案01.C 02.B 03.A 04.C 05.B 06.B 07.C 08.A 09.B 10.B 11.B 12.C 13.B 14.B 15.A 16.B 17.A 18.C 19.A 20.B 21.B 22.B 23.C 24.B 25.C 26.B 27.C 28.B 29.B 30.A 31.A 32.C 33.C 34.A 35.C 36.A 37.C 38.C 39.A 40.A 41.C 42.B 43.A 44.B 45.A 46.C 47.B 48.A 49.B 50.B 51.A 52.B 53.C 54.B 55.C 56.C 57.C 58.B 59.C 60.C 61.A 62.C 63.C 64.B 65.B 66.C 67.A 68.A 69.B 70.C 71.A 72.B 73.B 74.C 75.C 76.B 77.B 78.C 79.B 80.C 81.C 82.B 83.B 84.B 85.B 86.B 87.B 88.B 89.B 90.B 91.B 92.B 93.B 94.A 95.B 96.A 97.B。
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一、填空题（请把正确答案写在试卷有下划线的空格处）容易题目1.推力是发动机所有部件上气体轴向力的代数和。
2.航空涡轮发动机的五大部件为进气装置；压气机；燃烧室；涡轮和排气装置；其中“三大核心”部件为：压气机；燃烧室和涡轮。
3.压气机的作用提高空气压力，分成轴流式、离心式和组合式三种4.离心式压气机的组成：离心式叶轮，叶片式扩压器，压气机机匣5.压气机增压比的定义是压气机出口压力与进口压力的比值，反映了气流在压气机内压力提高的程度。
6.压气机由转子和静子等组成，静子包括机匣和整流器7.压气机转子可分为鼓式、盘式和鼓盘式。
8.转子（工作）叶片的部分组成：叶身、榫头、中间叶根8.压气机的盘式转子可分为盘式和加强盘式。
9.压气机叶片的榫头联结形式有销钉式榫头；燕尾式榫头；和枞树形榫头。
10.压气机转子叶片通过燕尾形榫头与轮盘上燕尾形榫槽连接在轮盘。
11压气机静子的固定形式燕尾形榫头；柱形榫头和焊接在中间环或者机匣上。
12压气机进口整流罩的功用是减小流动损失。
13.压气机进口整流罩做成双层的目的是通加温热空气14.轴流式压气机转子的组成盘；鼓（轴）和叶片。
15.压气机进口可变弯度导流叶片(或可调整流叶片)的作用是防止压气机喘振。
16.压气机是安装放气带或者放气活门的作用是防止压气机喘振17.采用双转子压气机的作用是防止压气机喘振。
18压气机机匣的基本结构形式：整体式、分半式、分段式。
19压气机机匣的功用：提高压气机效率；承受和传递的负载；包容能力20整流叶片与机匣联接的三种基本方法：榫头联接；焊接；环21.多级轴流式压气机由前向后，转子叶片的长度的变化规律是逐渐缩短。
22.轴流式压气机叶栅通道形状是扩散形。
23.轴流式压气机级是由工作叶轮和整流环组成的。
24.在轴流式压气机的工作叶轮内，气流相对速度减小，压力、密度增加。
25.在轴流式压气机的整流环内，气流绝对速度减小，压力增加。
26.叶冠的作用：①可减少径向漏气而提高涡轮效率；②可抑制振动。
27.叶身凸台的作用：阻尼减振，避免发生共振或颤震，降低叶片根部的弯曲扭转应力（防止叶片振动）。
28.涡轮工作条件：燃气温度高，转速高，负荷高，功率大29.涡轮的基本类型：轴流式涡轮，径向式涡轮30.涡轮的功用是把高温、高压燃气的部分热能、压力能转变为旋转地机械功从而带动压气机和其他附件工作31.涡轮的组成：转子；静子和冷却系统。
32.涡轮叶片的特点剖面厚；弯曲大；和内腔有冷却通道。
33.涡轮不可拆卸式盘轴联接的方案有径向销钉联接方案；盘、轴焊接联接方案和盘轴整体方案34.加强的盘式转子是在盘式转子的基础上增加了定距环和将轴加粗。
35．鼓式转子的优点是抗弯刚性好，结构简单。
36..涡轮叶片一般通过枞树形榫头与轮盘上的榫槽连接到轮盘上。
37.为了冷却涡轮叶片，一般把叶片做成空心的，通冷却空气。
38..在两级涡轮中，一般第二级涡轮叶片更需要带冠。
39.空气—空气热交换器的功用是利用外涵道的空气给冷却涡轮的空气降温40.燃气涡轮发动机附件机匣的作用是安装和传动附件41.工作叶片受到负荷的类型：气动负荷；振动负荷；热负荷；离心力负荷42.燃烧室的基本类型：分管燃烧室，环管燃烧室，环形燃烧室43.环形燃烧室的基本类型：带单独头部的环形燃烧室；全环形燃烧室；折流式环形燃烧室；回流式环形燃烧室44.燃烧室的组成部分：扩压器、壳体、火焰筒、燃油喷嘴、点火器45加力燃烧室的喷嘴的类型：离心式喷嘴、射流式喷嘴46.加力燃烧室的基本构件：扩压器、火焰稳定器、输油圈及燃油喷嘴、点火装置、加力燃烧室壳体等部分组成，在双涵道发动机中还包括混合器。
47.扩压器的三种结构形式：一级扩压的扩压器；二级扩压的扩压器；突然扩张的扩压器48.火焰筒的组成：涡流器；筒体及传焰管（连焰管）49.燃气涡轮发动机燃烧室的作用是燃油与空气混合并进行燃烧，提高燃气的温度。
50.燃气涡轮发动机加力燃烧的作用是加力时，燃油与空气混合并进行燃烧，提高喷管前燃气的温度51.燃气涡轮发动机喷管的作用是燃气在其中膨胀加速，高速喷出。
52.外涵道是涡轮风扇发动机的附件。
53.影响喷气发动机推力的因素有空气流量和流过发动机的气流的速度增量。
54..气流M数的定义是某点气流速度与该点音速的比值，称为该点的气流M 数。
55.在绝能条件下，要使亚音速气流加速，必须采用收敛形管道。
56.在绝能条件下，要使超音速气流加速，必须采用扩散形管道。
57.在绝能条件下，要使气流从亚音速加速到超速，必须采用先收敛后扩散的管道。
58.在绝能条件下，要使亚音速气流减速，必须采用扩散形管道。
59.WP-7压气机气流通道:等外径设计;等内径设计;等中径设计60等外径设计优点:能充分提高叶片切向速度，加大加工量；以减少压气机级数；切向速度受到强度的限制等内径设计优点：提高末级叶片效率。
缺点：对气体加功量小，级数多。
多在压气机前面几级使用61.WP7转子叶片的连接形式：燕尾型榫头;叶片在榫槽中的槽向固定:销钉;卡环;锁片62.WP7发动机静子结构:分段机匣;分半机匣63.WP7发动机盘--轴连接结构:径向销钉连接64.环形稳定器 WP7甲;径向稳定器 WP7乙;沙丘稳定器 WP7B65.转子的连结形式：短螺栓；焊接；销钉；长螺栓。
66.叶片在轮盘槽内的固定：卡圈、锁片、锁板、销钉选择题1.加力燃烧室前的气流参数不变，那么，发动机的推力是： A 。
A.增大；B.减小；C.不变2.直通管气体力恒指 A 方向A.收敛；B.扩散；C.直径3.卸荷使发动机推力 B 。
A.增大；B. 不变；C. 减小4.涡桨发动机承受的总扭矩为 B 。
A.零；B.不为零；C.与螺旋桨扭矩无关5.发动机转子所受的陀螺力矩是作用在 A 。
A.静子上；B.转子上；C.飞机机体上6.在恰当半径处 C 。
A.盘的变形大于鼓的变形；B.盘的变形小于鼓的变形；C. 盘的变形等于.鼓的变形7.涡喷发动机防冰部位 A 。
A．进口导流叶片； B.压气机转子叶片； C.涡轮静子叶片8.涡轮叶片榫头和榫槽之间的配合是 B 。
A.过渡配合；B.间隙配合；C.过盈配合9.首当其冲地承受燃烧室排出的高温燃气的部件是 A 。
A.涡轮一级导向器；B. 涡轮二级导向器；C. 涡轮三级导向器10.加力燃烧室的功用是可以 C 。
A.节能；B.减小推力；C.增大推力1．燃气涡轮发动机的核心机包括 C 。
A．压气机、燃烧室和加力燃室B．燃烧室、涡轮和加力燃室C．压气机、燃烧室和涡轮 D．燃烧室、加力燃室和喷管2．下列发动机是涡轮喷气发动机的是 D 。
A．АЛ—31Ф B．Д—30 C．WJ—6 D．WP—13。
3．下列发动机属于涡轮风扇发动机的是_____A____。
A．АЛ—31Ф B．WP—7 C．WJ—6 D．WP—138．发动机正常工作时，燃气涡轮发动机的涡轮是____ B．燃气推动____旋转的。
9．气流在轴流式压气机基元级工作叶轮内流动，其____ C．相对速度降低，压力增加____。
10．气流在轴流式压气机基元级整流环内流动，其__C_______。
A．相对速度增加，压力下降 B．绝对速度增加，压力增加C．相对速度降低，压力增加 D．绝对速度下降，压力增加11．气流流过轴流式压气机，其_____C____。
A．压力下降，温度增加 B．压力下降，温度下降C．压力增加，温度上升 D．压力增加，温度下降12．轴流式压气机基元级工作叶轮叶片通道和整流环叶片通道的形状是____C_____。
A．工作叶轮叶片通道是扩散形的，整流环叶片通道是收敛形的B．工作叶轮叶片通道是收敛形的，整流环叶片通道是扩散形的C．工作叶轮叶片通道是扩散形的，整流环叶片通道是扩散形的D．工作叶轮叶片通道是收敛形的，整流环叶片通道是收敛形的13．轴流式压气机基元级工作叶轮和整流环的安装顺序和转动情况是________B_。
A．工作叶轮在前，不转动；整流环在后，转动B．工作叶轮在前，转动；整流环在后，不转动C．整流环在前，不转动；工作叶轮在后，转动D．整流环在前，转动；工作叶轮在后，不转动14．轴流式压气机基元级工作叶轮和整流环的安装顺序和转动情况是_______B__。
A．工作叶轮在前，不转动；整流环在后，转动B．工作叶轮在前，转动；整流环在后，不转动C．整流环在前，不转动；工作叶轮在后，转动D．整流环在前，转动；工作叶轮在后，不转动15．多级轴流式压气机由前向后，____A_____。
A．叶片长度逐渐减小，叶片数量逐渐增多B．叶片长度逐渐减小，叶片数量逐渐减小C．叶片长度逐渐增大，叶片数量逐渐增多D．叶片长度逐渐增大，叶片数量逐渐减小16．WP-7发动机低压压气机的二、三级转子属于____C_____。
A．鼓式转子B．盘式转子C．加强的盘式转子D．鼓盘式转子17．WP-7发动机高压压气机转子属于______D___。
A．鼓式转子B．盘式转子C．加强的盘式转子D．鼓盘式转子24．涡轮由导向器和工作叶轮等组成，它们的排列顺序和旋转情况是____A____。
A．导向器在前，不转动；工作叶轮在后，转动B．导向器在前，转动；工作叶轮在后，不转动C．工作叶轮在前，不转动；导向器在后，转动D．导向器在前，不转动；工作叶轮在后，转动25．燃气流过涡轮导向器内，其参数的变化规律是______A__。
A．速度增加，压力、密度降低B．速度减小，压力、密度降低C．速度增加，压力、密度增加D．速度减小，压力、密度增加26．燃气流过涡轮工作叶轮内，其参数的变化规律是____A____。
A．相对速度增加，压力、密度降低B．相对速度减小，压力、密度降低C．相对增加，压力、密度增加D．相对减小，压力、密度增加31．涡轮叶片带冠的目的是____B____。
A．平衡转子 B．减小振动C．减轻重量 D．增加强度32．降低燃烧室气流速度的方法是____C____。
A．仅采用扩压器 B．仅采用旋流器C．既采用扩压器，又采用旋流器 D．降低发动机转速33．在航空发动机的燃烧室中，采用____A________的方法，可以既保证稳定燃烧，又保证涡轮安全。
A．火焰筒分区，气流分股 B．耐热材料C．加大冷却空气量 D．减少供油量34．涡轮风扇发动机的混合器在涡轮和_____B_______之间。
A．燃烧室与涡轮 B．涡轮与加力燃烧室C．加力燃烧室与喷管 D．压气机与燃烧室36．V型槽火焰稳定器是航空发动机_______A_____的附件。
A．加力燃烧室 B．涡轮C．主燃烧室 D．喷管39．燃气在涡轮喷气发动机的喷管内，参数变化规律是__C__________。
A．速度增加，压力增加 B．速度减小，压力增加C．速度增加，压力降低 D．速度减小，压力降低43．航空发动机上大部分需要传动的附件由_____A_______带动。