铁路隧道二衬带模注浆施工技术探讨
隧道二衬背后回填注浆施工方案
二衬隧道二次衬砌按照“新奥法原理”，在围岩及初期支护变形基本稳定后进行施工。
二次衬砌按照先仰供和铺底、后拱墙的次序施作。
在灌注衬砌混凝土之前，要经行隧道中线和水平测量，检查开挖断面是否符合设计要求，严格清除钢筋网和露头，补喷混凝土使其表面平整圆顺，凹凸量不得超过±3cm，（Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ类围岩）±5 cm（Ⅳ类围岩以上）然后铺设土工布、防水板。
土工布与防水板之间采用热溶垫片粘结, 防水板搭接长度不得小于80毫米。
施做后起到防水作用，达到设计要求后方可，模板台车就位，校正。
混凝土制备和运输等准备工作。
二次衬砌采用12米穿行式全断面液压模板台车整体浇注工艺施工。
混凝土采用混凝土输送泵入模，插入式捣固器配合附着式振动器捣固。
模板台车内轮廓大于隧道净空设计轮廓3厘米预留误差量，预留误差量是考虑到未凝混凝土的荷载作用会使模板台车轨底枕木受压沉降变形，模板台车定位实际是确定轨道的铺设位置。
轨道铺设应稳固，其位移和沉降量均应控制在20mm内，有必要时可直接用刚性垫块支撑模板台车底横梁于仰拱顶面。
模板台车两侧加组合模板的背稍必须牢固，采用I20工字钢，间距不易大于1.5米，其整个组合模板必须支撑仰拱电缆槽边沟。
检查模板符合设计规范并牢固后，除锈上脱模剂。
固定预埋管件。
在做好上述准备工作后，即可经行混凝土灌注。
隧道衬砌混凝土灌注应注意以下几点：1、浇筑混凝土之前要求底部虚渣、杂物及淤泥清除干净，连接筋除锈，调直，有必要时可对混凝土面凿毛处理。
2、保证捣固密实，使衬砌具有良好的抗渗防水性能，尤其应处理好施工缝。
3、整体模筑时应注意对称浇筑，两侧同时或交替进行，以防止混凝土对拱架模板产生偏压而使衬砌尺寸不符合设计要求。
4、在浇筑过程中及时观察模板是否有变形，密封不严等意外情况。
防止漏水，产生沙面。
桥涵台背回填钻孔注浆处理施工工法中铁二十局集团四公司一、前言桥头刚柔过度段的设计和施工一直是我们研究的重点和方向，近年来随着我国桥梁施工经验的不断积累和国内高速公路的不断修建，我们在桥梁桥头刚柔过度段的设计和施工已有了一套比较成熟的施工方案和设计方案，桥头跳车的通病也已达到了有效的控制。
隧道二次衬砌拱顶带模注浆施工技术应用
隧道二次衬砌拱顶带模注浆施工技术应用发表时间：2019-04-26T16:07:20.390Z 来源：《建筑学研究前沿》2018年第36期作者：苏舫[导读] 以新建重庆铁路枢纽东环线回龙湾隧道带模注浆为背景，通过在二衬台车上预留注浆孔的措施，在混凝土浇筑完成后2-4 小时后，对拱顶范围内进行注浆，介绍了铁路隧道二衬拱顶带模注浆孔的布置、注浆要求、注浆材料性能及注浆工艺等施工技术。
中铁二十局集团第三工程有限公司重庆 401121 摘要：以新建重庆铁路枢纽东环线回龙湾隧道带模注浆为背景，通过在二衬台车上预留注浆孔的措施，在混凝土浇筑完成后2-4 小时后，对拱顶范围内进行注浆，介绍了铁路隧道二衬拱顶带模注浆孔的布置、注浆要求、注浆材料性能及注浆工艺等施工技术。
解决了隧道二衬混凝土拱顶脱空、不密实等质量问题，避免了传统拱顶二衬后期回填注浆液与衬砌混凝土出现连接不牢靠的问题，使衬砌结构整体性更好，为类似隧道二衬混凝土拱顶脱空问题处理提供借鉴。
关键词：隧道；二次衬砌；带模注浆；施工技术1 工程概况重庆铁路枢纽东环线回龙湾隧道为单洞双线客货共线电气化隧道，全长4350 米，设计速度160 千米/小时。
隧道位于低山丘陵区，线路走向大体与山体走向平行。
二次衬砌混凝土标准段为每12 米一段，共计分363段。
隧道分为进口工区、斜井工区、出口工区共计四个工作面施工，每个工作面配一台12.1 米长全自动液压式钢模台车作为二衬混凝土模板。
2 二衬混凝土背后不密实及脱空的原因分析长期以来二次衬砌混凝土拱顶与防水板之间出现的脱空及不密实等难题，严重影响衬砌混凝土的质量和行车安全。
主要原因如下：1、混凝土收缩造成脱空2、泵送压力不足或混凝土流动性不差未浇筑满3、拱顶泵料管口未更换位置4、防水板松弛度控制不到位5、初支平整度差、杂物未清理干净初支面初喷不平整6、现场施工管控因素7、拌合站距离现场较远，最后补方时没能及时连续泵送，等待时间过长，已浇筑混凝土坍落度损失较快，新来混凝土泵不上去，不能打满模板形成空洞。
二衬注浆施工技术交底-隧道地铁
1、 严格按照本次技术交底进行施工，禁止随意更改；如有需要必须在项目部技术主管及现场副经理现场确认同意后，技术员重新下发技术交底后方可进行施工；对此技术交底有疑虑处，及时通知现场技术员及技术主管；若因你队随意对设计情况进行更改及未及时反馈问题至技术人员所造成的损失，将由你队自行承担。
10、停用的设备必须拉闸断电，锁好开关箱。负载线、保护零线和开关箱发现问题应及时报告解决。搬迁或移动的用电设备，必须由专业电工切断电源并作妥善处理。
11、空线的接头、相序排列、档距、线间距离及横担的垂直距离和横担的选择及规格，严格执行规范规定。
12、动力配电箱与照明配电箱宜设置，如合置在同一配电箱内，动力和照明线路应分路设置。
3、车辆经过施工地段时，必须限速行使，车速不得大于5km/h。道路狭窄处注浆人员应停止作业，车辆通行后方可施工。
4、每循环施工结束后必须将场地收整干净，做到场地整洁。
5、施工用具堆放整齐，严禁将杂物堆放在正洞内影响出碴进料。
6、注意环保，严禁随意丢弃生活及生产垃圾，施工后留下的施工垃圾集中堆放、集中处理。
3-4）、注浆压力选择：初压0.5～0.10MPa、终压0.15MPa，注浆时将注浆芯管与拱顶管口连接。注浆管端头设置防堵设施，注浆结束后应将灌浆管孔封堵密实。
3-5）、注浆前应先对管孔进行清理。注浆时如出现压力迅速上升而浆液却不易注入或注入量很小的情况，应加大水灰比、降低浆液浓度，同时检查注浆管有无堵塞，并加以疏通。相反当发现注浆压力较低或压力上升缓慢而浆液注量却特别大时，应停止注浆，检查是否有漏浆或串浆的现象并及时加以堵塞，同时宜采用减少水灰比或在水泥浆中掺入适量（5%～10%）的水玻璃或采用双液注浆以缩短凝结时间；当压注水玻璃液后，压强明显上升，达到目标要求时，可停止压注水玻璃，仍用原水泥浆液，或用小泵量间歇式注浆。
隧道二衬带模注浆工艺
隧道二衬带模注浆工艺隧道二衬带模注浆工艺是一种常用于隧道施工的工艺，它结合了二衬带的施工和注浆技术，能够有效增强隧道的稳定性和耐久性。
本文将从隧道二衬带的作用、模注浆工艺的具体步骤以及该工艺的优势等方面进行阐述。
一、隧道二衬带的作用隧道二衬带是指在隧道内壁与初衬混凝土之间设置的一道衬砌，它能够起到增强隧道整体结构的作用。
具体来说，隧道二衬带能够分担地压力，提高隧道的承载能力，减少初衬混凝土的受力，从而降低了初衬混凝土的开裂和破坏的风险。
此外，隧道二衬带还能够提高隧道的密封性和防水性能，减少地下水和泥土的渗透，保护隧道的稳定性。
二、模注浆工艺的具体步骤1. 准备工作：在施工前，需要对隧道进行勘察和设计，确定二衬带的具体位置和尺寸。
同时，需要准备好模具和注浆设备等施工工具。
2. 搭设模具：根据设计要求，搭设好二衬带的模具。
模具的搭设应严格按照设计要求进行，确保二衬带的形状和尺寸准确无误。
3. 混凝土浇筑：在模具搭设好后，进行混凝土的浇筑。
混凝土的配比应根据设计要求进行，确保混凝土的强度和耐久性。
4. 模具拆除：待混凝土凝固后，拆除模具。
拆模时要注意操作规范，避免对混凝土造成损坏。
5. 注浆施工：在二衬带浇筑完成后，进行注浆施工。
注浆材料应根据设计要求选择，并按照要求进行配比和搅拌。
注浆施工时要均匀地注入注浆材料，确保二衬带的密实性和稳定性。
6. 后续处理：待注浆材料凝固后，进行后续处理工作。
包括二衬带的养护和表面的处理等。
养护时间应根据注浆材料的特性和环境条件确定，以确保二衬带的强度和耐久性。
1. 提高隧道的稳定性：隧道二衬带能够分担地压力，减少初衬混凝土的受力，从而提高隧道的稳定性和承载能力。
2. 提高隧道的耐久性：隧道二衬带的设置能够减少初衬混凝土的开裂和破坏的风险，延长隧道的使用寿命。
3. 提高隧道的密封性：隧道二衬带能够提高隧道的密封性和防水性能，减少地下水和泥土的渗透，保护隧道的稳定性。
4. 施工工艺简便快捷：隧道二衬带模注浆工艺相对于传统的施工工艺来说，操作简便快捷，能够提高施工效率，减少施工周期。
隧道二衬拱顶带模注浆施工
技术交底书图2.1 衬砌台车垂直注浆管安装示意图注浆采用高流动性微膨胀早强充填砂浆，水料比为0.18；出机流动度大于380mm,90min流动度大于320mm；塑性膨胀率大于0.3%；1d抗压强度大于15MPa，28d抗压强度大于60MPa；泌水率为0，结合性合格。
注浆压力按0.35MPa-1.0MPa。
图2.2 注浆管及注浆连接器3、施工工序流程万马石一号隧道隧道衬砌台车拱顶带模注浆施工工艺流程图见图3.1。
图3.1 拱顶带模注浆工艺流程图4、施工工艺4.1二衬模板开孔并安装固定法兰、注浆管在台车模板上设置注浆孔、排气孔，在浇筑混凝土前在台车注浆孔上安装RPC 注浆管，拱顶混凝土浇筑完后，脱模前及时注浆，至排气孔和端头模出浓浆即结束注浆。
如果压力超过1.0MPa 仍未出浓浆，则更换注浆孔。
RPC 注浆管上端开十字口，利于浇注混凝土时进行通气和排水，并通过流出混凝土的浆体以确定是否灌满混凝土；使用RPC 管测量防水板与法兰外口的实际深度，以实际深度+2cm 为标准长度，裁切RPC 管多余部分，其中与防水板接触部位切出十字口，见图4.2-4.3；衬砌拱顶带模注浆工艺 否全部注浆孔注浆及端模出浆换至下一个注浆孔注浆 端模排出标准浆或压力大于1.0MPa结束注浆卸除定位法兰并封闭注浆孔是安装RPC 注浆管 浇筑混凝土并观察预埋管出浆情况注浆并观察压力表、管孔及端模出浆记录并核对RPC 管埋入长度 注浆机与台车注浆管连接注浆液制备图4.2 注浆连接管第1步：备好端头带有“U”槽第2步：台车预留螺栓的RPC注浆管（首次安装）第3步：采用注浆管量测二衬模板第4步：量测后对注浆管与防水板之间的距离做好标识第5步：根据标识进行切割（长度为第6步：安装切割后的标识长度+2cm） RPC注浆管第7步：RPC注浆管安装后，安装第8步：注浆时从上至下依次安法兰固定RPC注浆管装变径接头、压力表及注浆软管图4.3 注浆管安装工艺照片4.2二次衬砌混凝土浇筑按照现行规范、标准、设计及业主相关要求，逐窗进行混凝土二次衬砌浇筑施工。
铁路隧道工程衬砌带模注浆施工工法
铁路隧道工程衬砌带模注浆施工工法一、前言随着铁路交通的不断发展，铁路隧道作为铁路线路的重要组成部分，承载着很大的运输压力。
为了确保隧道的稳定性和安全性，在隧道施工中，铁路隧道工程衬砌带模注浆施工工法应运而生。
本文将详细介绍这一工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施和经济技术分析，并结合实际工程实例进行说明。
二、工法特点铁路隧道工程衬砌带模注浆施工工法具有以下特点：1、施工速度快：采用带模一次成形的施工方式，大大提高了施工速度，缩短了工期。
2、施工质量高：模板的使用可以保证工程衬砌的几何形状和表面平整度，注浆施工可以保证衬砌与围岩的粘结性能和耐久性。
3、适应性强：该工法适用于各种地质条件下的隧道施工，包括软弱土层、岩石和水下隧道等。
4、安全可靠：工法中注浆材料采用环保无毒的水泥浆料，注浆过程中无噪音、无振动，对邻近环境和施工人员的安全无任何危害。
三、适应范围铁路隧道工程衬砌带模注浆施工工法适用于以下范围：1、隧道等级：高速铁路、普速铁路、城市轨道交通等各级铁路隧道的施工。
2、地质条件：软弱土层、岩石、水下隧道等各种地质条件下的隧道施工。
3、隧道形式：单洞隧道、双洞隧道、复线隧道等各种隧道形式。
四、工艺原理铁路隧道工程衬砌带模注浆施工工法的工艺原理是在通风良好的隧道内，先进行模板安装、调整和固定，然后进行混凝土浇筑，最后进行注浆固化。
该工法通过模板的使用保证了衬砌的几何形状和表面平整度，通过注浆固化保证了衬砌与围岩的粘结性能和耐久性。
五、施工工艺1、模板安装：根据设计要求，选择合适的模板，进行安装、调整和固定。
2、混凝土浇筑：使用抗渗性好、流动性好的混凝土进行浇筑，保证衬砌的密实度和均匀性。
3、注浆固化：在混凝土浇筑后，根据设计要求，选择合适的注浆材料进行注浆固化。
六、劳动组织铁路隧道工程衬砌带模注浆施工工法需要进行如下劳动组织：1、施工人员：包括模板安装人员、混凝土浇筑人员、注浆固化人员等。
高铁隧道二次衬砌带模注浆施工
高铁隧道二次衬砌带模注浆施工摘要:针对高铁隧道衬砌拱顶位置易出现灌注混凝土不密实、脱空现象,从而出现对高铁隧道衬砌整体性影响及运营期间行车安全的保证,高铁隧道采用衬砌拱顶预留注浆管带模注浆工艺对隧道衬砌拱顶脱空不密实进行回填注浆施工,达到改善高铁隧道衬砌拱顶脱空、不密实现象。
关键词:高铁隧道,二次衬砌,带模注浆1、工程概况张吉怀铁路丁王隧道位于湖南省怀化市境内，进口位于盈口乡荷叶塘附近，出口位于盈口乡湿泥湾附近。
隧道起讫里程DK231+212～DK236+775.27，全长5563.27m，为单洞双线隧道，最大埋深约259m，最小埋深约2m。
隧道设人字坡，自进口至出口纵坡为11.5‰/1388m、-6‰/3400m 、-3.5‰/775.27m 。
本隧下穿8条断层，属Ⅱ级风险隧道。
其中Ⅲ级围岩1085m，Ⅳ级围岩3295m，Ⅴ级围岩1183.27m。
本隧道为时速350km单洞双线隧道。
共设辅助坑道1座：即梁家院横洞。
横洞位于线路左侧，与正洞左线交于DK233+600，长584.256m，其中Ⅴ级围岩584.256m。
2、施工工艺流程工艺流程如图所示。
衬砌拱顶回填注浆工艺流程图3、操作要点3.1、施工准备3.1.1、注浆管下料二衬模板台车就位后，将准备好的注浆管通过台车各预留安装孔进行“试穿”量测，下料长度为注浆管上端紧顶已铺设好的防水板，下端伸出预留安装孔10cm的长度为准，由于每孔的衬砌厚度可能不一致，每孔需分别下料。
隧道衬砌拱顶预留注浆管采用Φ36mm塑料管，9～12米台车每循环注浆管布置不少于4根若衬砌内有钢筋可适当增加注浆孔数量。
3.1.2、注浆材料准备注浆采用具有膨胀性水泥砂浆,做好带模注浆砂浆相关原材料检验工作,确保原材是合格可用的。
3.2、注浆流程3.2.1、注浆管安装防水板铺设完成、衬砌台车移至指定位置后，拱顶位置挂设预留注浆管、排气管。
12m台车注浆孔布置根据现场实际情况，主注浆孔距离侧端模60～100cm，端模排气孔（也作为注浆孔）距端模边缘100～150cm，中间排气孔（注浆孔)安置在混凝土灌注口之间平均分布。
隧道二次衬砌带模注浆施工工艺控制及经验总结
达 的精度 。如探 测 区域 内地 下 有地 下水 ，或者 检 测构 造 物 内部
参考 文献
有管 道类 积水 现 象发生 时 ，就 会 直接 影 响探 测 准确性 。三 是探 【１】郑 秀 山．桥 梁检 测 中探 地 雷达检 测项 目分 析 对 于工 程 指 导 意
地雷 达受 到湿度 限制较 为严 重 。探地 雷达不 能在 潮湿 的环 境下 义分析 ｆＪ１．山西省路 桥 建设 ，２０１７（５）２４８—２５０．
快 ，精确 度高 。二是 地下 构造 物影响探 地 雷达结 果 。探地 雷 达不 检 测技 术 主要分 为超 声波 检测技 术 、无 损检 测 的图像 技术 、探地
能应 用 于金属类 空 洞范 围检 测 ，金 属类 空 洞会 严 重干 扰探 地 雷 雷 达检 测技 术 、声发 射法 检测 技术 。
艺对 比分析 ，避 免 了传统衬砌 注 浆浆液 与二衬 混凝 土 “两层 皮”的现 象，明显 降低 了脱 空率 。但 如 果在 带模 注 浆施 工过程 中不注 意
细节控制，也会 出现注浆不满，无法保证“零脱空”。现将新星隧道带模注浆施工遇到的各种问题进行归纳总结，以方便 为类似工
程 提 供 借 鉴 。
图 １衬砌 台车注浆孔位置布置图
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用 。检测 成本 与使 用成 本过 高 ，不适合 大 面积推 广使用 。三是 红 确定 病 害 ，所 以对于 被检测 内部 应力 类 裂缝 变化 感知较 为 敏感 。
外线 成像技 术对 于桥梁检 测操作 人员 要求 较高 。红外线 成像 技 二 是适 用 于 监 测 被 检测 物 内部 裂 缝 类 变 化及 道 桥 外 部 几 何 尺
应用 ，也不 可 以在零 度 以下环 境使 用 。潮 湿环 境 会影 响探 地 雷 【２】程 振 国 ，赵 小辉．ｒ６￣ ＿ｒ－程检 测项 目的分 类具体 意 义分析 『Ｊ１．黑
公路隧道二衬脱空防治工作中的带模注浆施工技术
比智能施工170智能城市INTELLIGENT CITY NO.ll2020公路隧道二衬脱空防治工作中的带模注浆施工技术郭兆碱（中交一公局桥隧工程有限公司，湖南长沙410000）摘要：如何治理隧道二次衬砌拱顶脱空的通病并保证质量，是建设者迫切需要解决的问题之一。
文章以实际公路隧道工程为例，将带模注浆技术应用到隧道建设中，并对该技术展开了详细研究，通过对应用效果的分析可知取得了良好的施工效果。
关键词：公路隧道；二衬脱空；带模注浆1工程概况本文研究以公路隧道的实际情况为基础，具体对东天山特长隧道工程进行探讨。
该隧道全长11775m,隧道1#斜井长2354.33m（包含联络通道）。
整段隧道的围岩等级为BI级、IV级和V级，隧道进口洞口永久边坡的坡率为1:1.5,而洞门及明洞段临时边仰坡的坡率则为1: 1.25O同时，施工人员须在明暗洞分界里程处设置2环©50mm超前小导管超前支护。
对二衬注浆时，拱顶空洞会使二衬内防水板被刺破,从而导致漏水。
为尽量避免这种情况的发生，施工人员通常会在施工过程中采用带模注浆施工技术皿。
带模注浆施工技林仅能大大减少拱顶脱空，而且能有效控制防水板破坏。
本文以上述工程为例，对带模注浆施工技术展开深入探讨。
2衬砌台车改造隧道二衬台车的改造主要分为以下几个部分。
第一,设置注浆孔。
施工人员在衬砌台车模板拱顶纵向中心线方向上注浆孔。
第二，辅助馳的安装。
需安装的辅助馳主要有两种，一种是固定法兰，另一种是定位法兰。
第三,注浆管的预埋。
预埋注浆管瞇混凝土浇筑前进行。
（1）注浆孔的设置。
东天山特长隧道工程原有二衬台车的具体衬砌长度为12m。
改造后，二衬台车的拱顶多了4个直径为4.5cm、编号为1#~护孔的注浆孔。
注浆孔的编号从已浇筑二衬端头开始，其中4*孔与二衬模板端头的距离为1.2-1.9m,大约是1¥L与已浇筑二衬端头距离的2倍。
另外两个孔在混凝土灌注口之间均匀分布。
设计的初期阶段，设计人员可根据台车钢梁的位置对注浆孔位置进行适当调整叫充分考虑隧道纵坡，正坡推进时只有4*孔为排气孔,其余三个孔均为注浆孑L,倒坡推进时只有为排气孔，其余三个孔均为酸孔。
铁路隧道二衬带模注浆施工技术探讨
1 铁路隧道二衬带模注浆施工技术要点
二衬带模注浆工艺流程：台车改造→预埋注浆管→衬砌砼 浇筑→注浆管安装、制浆→注浆作业→拆模→质量检测。
1.1 台车改造 （1）开孔及法兰安装。二衬砼施工前，须对衬砌台车进 行改造，即于台车顶部模板位置的最高处结合施工作业实际开 孔，分别为注浆孔及排气孔，然后焊接安装固定法兰。 （2）RPC管安设。完成二衬台车改造后，将RPC注浆管与 排气管通过预留孔试穿以确定RPC管的下料长度，并检测二次 衬砌厚度是否达标，具体标准要求为：注浆管/排气管顶住防水 板长度+2.4cm。 （3）记录RPC管预埋长度。在RPC管顶住防水板后应做好 标记并将RPC管埋入长度进行记录，具体操作如下：用两条线 做标记，其中一条为衬砌模板的外模边线，由此来检测二衬厚 度是否达标；另一条线为二衬模板外模边线+2.4cm，由此来确 定RPC注浆管及排气管的实际下料长度。 （4）注浆管作为观察口。拱顶砼浇筑作业时，可将RPC 注浆管作为观察口进行浇筑砼的动态观测，以便于查验砼浇筑 是否密实，观测预埋RPC管是否泌浆，并根据砼浇筑的间歇时 间计算砼实际浇筑量，并与计划浇筑方量予以对比，以有效避 免因浇筑方量不足而导致的密实度不够。另外，为防止注浆过 程中注浆孔出现堵塞而影响观测砼的浇筑情况，须组织专人定 时予以清理[1]。 1.2 带模注浆施工 （1）设备配备。二衬带模注浆用机械设备主要包括压力 表、注浆机、浆液搅拌设备等，所有注浆用设备应依照隧道施工 作业量、工期要求等予以合理配备，确保注浆设备的生产能力为 1.2～1.5倍的作业能力。其中，带模注浆用设备多为制浆、注浆 专用便携式一体机，其上层为浆液搅拌砼，下层为储料桶。 （2）管口试接。二衬砼浇筑完成且带模注浆作业前，应 于注浆口将套筒、止浆球阀、压力表以及快速接头等组件的连 接件与注浆管、注浆口进行连接。同时，为确保注浆作业的连 续性，应于注浆前与各注浆管口进行试接，以为注浆的连续性 提供保障，确保浆液能够在规定时间内注浆完毕。 （3）浆液制备。注浆料应结合施工实际选择流动性较强 的微膨胀水泥砂浆，经现场直接拌制后使用。同时，为确保能 够满足二衬带模注浆的作业要求，拌制完成的注浆料须严格进 行试验检测，并满足如下各项工作性能：首先，注浆料应具有 良好的可泵性及流动性，且不易出现泌水及收缩等情况；其 次，浆液固结后具有较高的强度，且可施作时间长、自流平性 良好；另外，能与砼进行充分黏合，且水化热反应须均匀，以 利于衬砌砼的补强与修复。 （4）带模注浆。衬砌砼浇筑完成后的4h内且趋于初凝前 开始拱顶带模注浆作业，注浆作业应按顺序依次进行。首先， 于注浆管、排气管等管口位置安设止浆球阀，与注浆管连接 并牢靠固定，然后采用现场拌制且经试验合格的水泥砂浆浆
隧道建设中的二衬带模注浆施工技术
隧道建设中的二衬带模注浆施工技术摘要：近年来，我国的交通行业有了很大进展，隧道工程建设越来越多。
在隧道建设过程中，二次衬砌是重要环节之一。
鉴于此，本文选取其中的二衬带模注浆施工技术作为研究对象，探讨了在既有衬砌台车的设计改造过程中的施工亮点、具体的施工操作流程及施工要点，并提出了几点质量控制措施。
关键词：隧道施工；二衬带模注浆；二衬台车引言进年来，由于新型拱顶带模注浆具有使注浆体和二衬成为一个完整的整体，能够修补端模混凝土的孔隙等优点，已成为解决二衬脱空研究的热点。
但大多数学者都关注新型拱顶带模注浆技术的现场施工操作要点，而对重要的施工参数，注浆时间、注浆压力、现场注浆对未终凝的二衬混凝土的影响研究较少。
注浆时间过早，拱顶混凝土会由于自重再次形成脱空，注浆时间太晚，注浆体与二衬不能形成一个完整的整体。
注浆压力太小注浆料不能较好的深入二衬混凝图中，注浆压力太大又会对为终凝的混凝土造成一定的损伤，如何选取合适的注浆时间和注浆压力成为研究的重点。
1技术原理及优势对现有的二衬台车进行改造，在台车模板上设置垂直注浆孔、排气孔，焊接注浆孔固定法兰盘，安装SM-RPC注浆管，并在二衬混凝土初凝后进行预注浆作业。
台车改造后，可不拆除二衬挡头模板进行注浆作业，并将注浆管作为观察口对混凝土的浇筑情况进行观测，通过观察拱顶混凝土浇筑是否密实，预埋管是否有泌浆等情况，有效的将衬砌拱顶浇筑“隐蔽”的“缺陷”工程变为“显而易见”的“可靠”工程。
二衬台车改造后，通过带模注浆可有效保护二衬混凝土不被损坏，简化预埋管及注浆工艺，并结合拱顶二次注浆对工装装备进行改进，应用高性能充填砂浆，不仅能对空洞进行有效充填，而且能对混凝土的质量通病进行弥补和修复，防止发生拱顶脱空、混凝土不密实以及裂缝等质量问题，大大降低运营时隧道衬砌发生风险的几率。
2二衬脱空原因分析隧道二衬发生背后脱空的主要位置集中在拱顶及侧壁、拱腰等部位。
从此类缺陷常发部位在隧道横断面上的空间分布规律分析，总结得出以下几个主要成因：（1）在施工至拱顶时，因拱顶初支平整度差表面凹凸不平，或台车挡头板排气孔堵塞，混凝土将部分空气挤压至狭小密封空间内无法排出，造成空隙。
浅谈隧道二次衬砌原位注浆技术
浅谈隧道二次衬砌原位注浆技术摘要：本文通过分析造成二次衬砌拱顶空洞的原因，提出在施工过程中如何消除空洞的办法，达到二次衬砌一次性施作达标，减少后期注浆整治工作，节约施工成本。
关键词：隧道；空洞；注浆隧道二次衬砌背后空洞是隧道施工的一个难题，也是隧道交验的一个检查重点，我们在施工过程中由于拱顶混凝土施工不饱满，在后期注浆过程中不能有效的对所有空洞进行灌浆，导致无法通过三方检测及工务段验收，若后期整治，工程量浩大，对施工单位工期及成本造成严重损失，因此，探索一条在施工过程中能有效消除拱顶空洞的办法，减少后期整治时间，成了隧道工程的一个重点。
1.原因分析在施工过程中，二次衬砌混凝土施作采用二衬台车施工，在浇筑混凝土过程中，采用左右对称、自下而上施工，下方混凝土采用插入式振捣器振捣，拱部采用附着式振捣器振捣。
在浇筑至拱顶时，拱顶部分的混凝土完全靠输送泵的压力将混凝土挤压至拱顶，但施工时，因输送泵压力不足和混凝土凝固收缩，导致拱顶存在空洞。
2常用的处理措施、存在问题及注浆效果2.1处理措施在以往的施工过程中，我们按照设计要求，在台车拱顶纵向间距3.0m设置一道预留注浆管，采用压浆方式进行回填注浆。
2.2存在问题（1）在注浆空预留时，因断面超欠挖，预留注浆孔将超长，安装时，注浆管末端易被混凝土堵塞；（2）注浆孔堵塞后，无法进行注浆作业，只有采用风钻进行通孔，若施工不注意，二次衬砌背后防水板将被刺破，导致该处渗、漏水，破坏衬砌结构；（3）后期注浆过程中，浆液不能有效的对所有段落进行回填，特别是在下锚段等容易漏浆的特殊地方，注浆效果差；（4）通过预留的竖向注浆孔注浆后，注浆管内的混凝土在运营期间，有掉落的可能，对火车运行留下极大安全隐患。
2.3注浆效果在后期工作中，注浆孔破坏的地方，已不能再次进行注浆，若采用重新钻孔，易将防水板破坏，造成隧道漏水；注浆时，许多浆液顺着施工缝流失，效果不明显，三方检测及工务段验收过程中仍然存在拱顶空洞。
隧道建设中的二衬带模注浆施工技术 顾青云
隧道建设中的二衬带模注浆施工技术顾青云摘要：近年来，我国的隧道工程建设越来越多，在隧道施工的过程中，二次衬砌是重要环节之一。
鉴于此，本文选取其中的二衬带模注浆施工技术作为研究对象，探讨了在既有衬砌台车的设计改造过程中的施工亮点、具体的施工操作流程及施工要点，并提出了几点质量控制措施。
关键词：隧道施工；二衬带模注浆；二衬台车引言长期发展之下，铁路成为经济发展、人们日常出行的基本支持，但铁路隧道适用条件复杂，现阶段已经表露出各类问题。
其中二次衬砌作为隧道的重要结构，其发生脱空现象后将直接形成裂缝，不利于列车的安全通行，针对其采取整治措施极具必要性。
1工程简介某隧道采取单线隧道建设形式，设计时速160km。
洞内线路坡度依据施工段的不同而灵活调整，按里程由小到大分别设为3‰、10.5‰。
隧道施工以直线段居多，为主要施工段，此外DK396+510.957～DK396+496.94位于左偏曲线段，DK397+692.573～DK397+848位于右偏曲线段。
2隧道二衬背后脱空检测隧道施工的特殊性在于其隐蔽性较强，若缺乏质量控制措施竣工后相关问题难以被及时发现，且处置难度较大。
针对衬砌背后脱空较为传统的有钻孔检查法，通过在结构中钻孔取样的方式完成质量检查工作，局限之处在于效率低、检测结果可靠性不足，甚至会对衬砌稳定性造成影响。
因行业技术的发展，现无损检测法取得良好应用，其以地质雷达法为核心，可实现连续、高效的检测，所得结果可准确反映衬砌结构情况，并确保了衬砌的完整性。
地质雷达是实现检测的核心，装置发射高频电磁波，从而实现在岩体中的传播，途中若遇到地质界面则随即出现反射现象，能够精准探测异常地质体。
根据铁路隧道结构特点，二衬常选择的是素混凝土体，其总体厚度约为30~45cm，地质雷达GPR应用于该处所带来的探测深度约50cm。
根据衬砌的结构情况，若存在脱空对应至检测图像中将会出现雷达波异常现象，即存在多次高频反射，信号时程差异常明显。
隧道二衬拱顶脱空预注浆施工技术探析
隧道二衬拱顶脱空预注浆施工技术探析摘要：随着近些年我国大力发展隧道工程，在隧道工程施工过程中频繁发生的二衬拱顶脱空问题，也逐渐引起了人们的高度重视。
为有效解决这一问题，保障隧道工程具有较高施工质量水平，需要将预注浆施工技术灵活运用其中。
基于此，本文将结合具体隧道工程案例，重点针对隧道二衬拱顶脱空预注浆施工技术进行简要分析研究。
关键词：隧道工程；二衬拱顶脱空；预注浆施工技术引言在实际进行隧道工程施工时，由于受到初支面缺乏较高平顺度、泵送混凝土时管内因存在空气，或是两侧模板安装不规范等因素的影响，比较容易导致工程出现二衬拱顶脱空现象，进而直接影响整体隧道工程的正常施工，工程质量也无法得到有效保障。
因此本文通过探究隧道二衬拱顶脱空预注浆施工技术，旨在帮助人们深化对该项施工技术理解与认知，并为相关研究人员提供必要理论参考的同时，也可以为有效解决隧道工程二衬拱顶脱空问题给予实践指导。
一、工程概况为有效说明隧道二衬拱顶脱空预注浆施工，本文选择以某地区的隧道施工工程为例。
该隧道工程为双线隧道，总长度超过6400m，设计时速为200km，线间距在4.4m到4.5m之间。
该隧道进口段为11%的上坡，且进口段从既有高速公路路基段穿过，隧道埋深为20m，拱顶为W3和W4砂质板岩。
在整个隧道当中设有1座560m斜井，洞身通过断层条数共计6条，并且有2处浅埋。
在实际浇筑隧道混凝土的过程中，如果混凝土配比或是振捣密实度与规定要求不符，或是挂设防水板时，松散度与规范要求不符，导致防水板后背出现脱空或是与初支基面相互挤压产生皱褶与孔隙现象。
均会在不同程度上导致隧道工程出现二衬拱顶脱空问题，加大围岩形变可能性，并对混凝土正常受力造成不良影响，导致隧道施工面临巨大安全风险。
为此，需要将二衬拱顶脱空预注浆施工技术引入其中，使得混凝土具有较高的密实度，从根本上防止隧道施工中出现拱顶脱空问题。
二、隧道二衬拱顶脱空预注浆施工技术（一）施工工艺流程该隧道工程在开展二衬拱顶脱空预注浆施工时，施工人员通过充分结合工程实际与国家相关规定要求，首先对预注浆施工工艺流程进行统一明确，进而为后续各项实际施工操作奠定坚实基础。
隧道衬砌背后注浆施工技术探讨
隧道衬砌背后注浆施工技术探讨摘要：随着我国地铁项目的不断增多，隧道的开挖施工，经常会出现衬砌背后和围岩之间留下缝隙。
特别是拱圈的顶部，缝隙比较多。
这些情况会导致衬砌荷载的增大、围岩松弛的增加、地表下沉的增加等等都有加大的可能性。
为了尽可能减少缝隙，一般在地铁隧道衬砌背后采取后注浆施工的方法来保证隧道衬砌的稳定性。
关键词：隧道；衬砌背后注浆；施工工艺一、隧道衬砌背后注浆施工的概述（1）隧道衬砌背后注浆施工的形式隧道衬砌背后注浆施工的形式主要有两种：一种是通过衬砌上所预留的注浆孔进行压浆，此注浆形式属于比较先进一种技术；另一种就是通过在衬砌的外表所设置的注浆孔进行同步注浆。
（2）隧道衬砌背后注浆施工的作用应用衬砌背后注浆施工具有以下作用：① 加强与提高隧道衬砌结构安全性和耐久性；② 及时对缝隙进行填补，抑制天然岩、土体的进一步变形，从而控制沉降的可能性，确保施工安全性。
③ 隧道防水功能得到加强，可以成为第一防水线，为隧道提供稳定、长期的防水作用；④ 均匀外力作用，上浮量在一定程度上可以得到控制，确保隧道施工的顺利进行。
二、隧道衬砌背后注浆施工参数的选择（1）背后注浆的速度隧道衬砌背后注浆的速度应该由单环注浆量和注浆泵其本身的性能来进行确定，但是同时要与开挖面掘进的速度保持一致性。
（2）背后注浆的注浆量通常情况下，在实际的施工过程中，背后注浆的注浆量应该是大于理论上的注浆量，而实际上的注浆量应该是与隧道的掘进方式、隧道的线路以及地层等因素进行充分的结合，将这几个方面的因素进行综合性的考虑之后再与适当的饱满系数进行相乘，以此来保证背后注浆充填的密实性。
一般来说，饱满系数主要包括了隧道的岩、土质系数、隧道采取的掘进方式所产生的超挖系数、注浆过程中注浆压力所产生的压密系数以及施工过程中所消耗的系数等等。
在实际的施工过程中，最主要的还是要考虑超挖系数以及岩、土质系数。
超挖系数一般只会在曲线的施工过程中才会产生，其具体的数值可以经过计算得出，而岩、土质系数主要是取决于地层的性质，一般情况下取值在1.1～1.5之间，以上几个饱满系数累计的总值在1.3～1.8之间。
市政道路隧道二衬施工技术探讨
市政道路隧道二衬施工技术探讨摘要：根据隧道二衬施工的发展形势，交流与运用铁路隧道衬砌施工成套技术。
在隧道二衬台车现有结构基础上，配套设计逐窗分层入模浇筑系统、带模注浆技术、窗口改进、二衬组合钢端模、软搭接模、作业平台安全防护措施等成套设施。
通过现场调研、方案策划、研究评审、试验加工、现场跟踪及持续改进，达到满足现场二衬规范施工需求的目的。
关键词：隧道二衬；测量；混凝土前言：在公路工程建设过程中,由于施工环境及位置的影响,施工技术难度是比较高的,而且随着交通压力的增大,桥梁、隧道等的建设质量及效率要求也不断提升,合理应用各类先进的施工技术体系,并且加强技术质量管理,才能够有效应对公路施工中存在的人为或客观问题。
隧道建设是公路施工中的一个关键性项目,在施工过程中,通常会采用新奥法施工技术,并根据实际情况结合使用其他关键性施工技术,在隧道明洞段采用整体式衬砌,余下地段均采用复合式衬砌,在施工过程中,常常出现隧道二次衬砌厚度不足的问题,影响到隧道建设质量,必须寻找合适的治理方案。
一、隧道初支断面净空测量在隧道二衬施工之前，先由测量组对隧道初支断面净空进行测量，对隧道净空进行检查，完成后将测量成果上报。
提前对侵限部分进行处理，处理完成后进行复测，并经监理检查合格后方进行下一道工序。
二、清底和基面处理1、清底采用人工配合挖掘机，清底过程中应注意对隧道初支的保护。
2、初支基面漏水部位进行注浆堵水，渗水部位施作防水砂浆刚性防水层或堵漏灵，做到无滴水、漏水、淌水、线流或泥砂流出，保证基面干燥、清洁。
3、自拱顶向两侧将基面外露的钢筋头、铁丝、锚管、排管、锚杆等尖锐物切除锤平，并用砂浆抹平顺，不得出现尖锐物。
4、对基面凹凸不平处修凿及用砂浆抹平顺，不平整度最大为3mm，拱部不平整度矢弦比不大于1/8，其它部位矢弦比不大于1/6。
将基面阴、阳角处和棱角部位用砂浆抹成圆弧，圆弧半径为100mm。
5、基面处理完，并经检查验收合格后，方可进行下一工序施工。
铁路山体隧道带模注浆技术应用
铁路山体隧道带模注浆技术应用摘要：隧道施工中极易出现二衬脱空质量缺陷，造成二衬欠厚，形成质量“红线”问题。
且影响铁路安全运营。
本文通过对隧道带模注浆的技术研究分析，有效的减少了隧道二衬脱空现象。
关键词：隧道二衬、脱空、带模注浆1 工程简介新建金华至宁波铁路JYZQSG-8标，全线43.042km，其中隧道5座，共计11.122km，占比27.1%。
其中珠村隧道长10525m，是全线第三长大隧道。
隧道存在高地温、地应力、岩爆等不良地质，隧址区内断层有9条，节理密集带8处，节理密集带地下水为构造裂隙水，较发育。
全隧采用新奥法施工工艺，隧道采用复合式衬砌。
2 二衬背后脱空原因分析及危害隧道二衬施工完成后，按照《铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB10417-2018）要求，利用PLT600型隧道衬砌检测专用雷达扫描仪对隧道拱顶、左右拱腰、左右边墙不少于5条测线进行检测。
通过检测得知二衬背后是否存在脱空现象，经研究分析二衬背后拓宽的主要原因如下：光爆效果差造成钢架不平顺，防水板未密贴初支混凝土；围岩局部掉块未有效处理，造成局部空洞；防水板铺设局部紧绷，造成防水板与初喷面形成空腔；防水板铺设不平，射钉过少，形成褶皱，混凝土浇筑无法填充，形成空洞；防水板固定不牢固，浇筑过程中下滑脱落，造成拱部防水板过紧，形成空腔；混凝土浇筑过程中，浇筑窗设置不合理，浇筑不连续、振捣不到位，有气体未排出，形成空洞；混凝土浇筑“冲顶”不连续，有气囊产生，造成空洞。
混凝土流动度、坍落度较差，振捣不密实，形成空洞等。
隧道二衬脱空易造成列车高速运营中因产生风管效应，二衬混凝土空洞处极易发生掉块或由于隧道内围岩裂隙发育，地表渗水随裂隙在空洞处淤积，越积越多，水压越来越大，最终将隧道二衬压裂产生掉块或隧道坍塌，危及行车安全和旅客生命安全。
故而，解决隧道二衬脱空问题势在必行。
3 带模注浆工艺3.1 带模注浆施工流程拱顶带模注浆施工的主要施工程序为：衬砌台车改造→安装RPC注浆管→衬砌砼浇筑→安装注浆管并制备浆液→注浆→拆卸、脱模→雷达检测。
关于隧道二衬注浆方案
关于隧道二衬注浆方案隧道二衬注浆方案是指在隧道施工中，在初衬（即一次衬砌）完成后，采用注浆工艺对隧道进行二衬加固的一种方案。
本文将从背景介绍、注浆材料、注浆施工工艺等方面详细阐述隧道二衬注浆方案。
一、背景介绍隧道建设是现代城市交通、能源运输等基础设施建设中重要的组成部分。
由于地质条件的限制和施工方法的限制，隧道施工过程中容易遇到各种地质灾害和工程问题。
为了确保隧道的安全和稳定，采取了一系列的措施，如加固支护、预应力锚杆和注浆技术等。
二、注浆材料1.注浆剂注浆剂是指在隧道二衬注浆工程中所使用的一种材料，其主要作用是填充空隙，提高岩体的强度和稳定性。
常用的注浆剂有水泥浆、胶结材料、聚氨酯和环氧树脂等。
2.注浆设备注浆设备是指用于将注浆剂输送到注浆孔内的设备，包括注浆泵、注浆管道和注浆压力计等。
三、注浆施工工艺1.前期准备首先需要进行隧道面的清理，将杂物和灰尘清除干净。
随后，按照设计要求钻孔，并将钻孔布置在二衬区域内。
2.注浆工艺（1）注浆剂的调配根据设计要求，将注浆剂和水混合，并搅拌均匀，得到所需的注浆液。
（2）注浆泵的安装和调试将注浆泵安装到钻孔孔口，并连接好注浆管道。
然后，检查注浆泵的泵头和阀门是否完好，并进行相关的调试。
（3）注浆剂的注入按照设计要求，将注浆液从注浆泵中泵入钻孔中，直到注浆孔内充满注浆剂。
（4）注浆压力和流量的监测在注浆过程中，需要不断监测注浆压力和流量。
如果发现异常情况，及时停止注浆并进行检修。
四、施工注意事项1.注浆施工过程中需要注意控制注浆剂和水的比例，以保证注浆效果。
2.注浆施工过程中需要保持注浆泵的良好工作状态，并定期检查和保养设备。
3.在注浆施工过程中，需要不断监测周围岩体的变形情况，及时判断并采取相应的措施。
4.在注浆施工过程中，需要确保注浆剂完全填满孔隙，并与周围岩体充分结合。
五、注浆效果评估对注浆施工后的隧道进行效果评估是保证隧道质量的重要环节。
常用的评估方法有注浆密度、注浆压力和注浆剂流量等。
隧道二衬带模注浆技术交底
单位：中铁####集团有限公司##二线##标
工程名称
二衬带模注浆交底
编 号
施工单位
隧道各工班
日 期
2017年9月24日
交底内容：
根据指挥部指办【2017】68号《安全质量专项整治活动方案》要求，2017年9月21日开始，对所有在用衬砌台车增加径向预埋RPC注浆管并采用拱顶带模注浆工艺，保证二衬整体施工质量，现对现场各工班交底如下：
编 制
复 核
签 收
技术交底书
单位：
工程名称
二衬带模注浆交底
编 号
施工单位
隧道各工班
日 期
2017年9月24日
五、带模注浆注浆管埋设图
5.1布置图
5.2工序图
编 制
复 核
签 收
技术交底书
单位：
工程名称
二衬带模注浆交底
编 号
施工单位
隧道各工班
日 期
2017年9月24日
编 制
复 核
签 收
技术交底书
单位：
工程名称
三、 施工程序与工艺流程
1 施工程序
防水板施工→二衬台车模板定位→安装RPC注浆管→衬砌混凝土施工→注浆→拆模→注浆效果检查→结束
编 制
复 核
签 收
技术交底书
单位：
工程名称
二衬带模注浆交底
编 号
施工单位
隧道各工班
日 期
2017年9月24日
2 工艺流程
转移至备用注浆孔
（中间排气孔）
是
否 否
衬砌带模注浆施工工艺流程图
⑥安装切割后的RPC注注浆管
⑦RPC注浆管安装后，安装法兰固定RPC注浆管
二衬背后注浆施工
二衬背后注浆施工1、施工工艺在模板拱顶处设雏形堵头或预留注浆孔，注浆孔间距宜为5-6米；或则穿过挡头板在拱顶防水层内纵向贴置PVC管埋设纵向预留管道。
在二衬混凝土终凝后，实施补充注浆并应满足下列要求：（1）、注浆管用φ32mm钢管制成，长度等于衬砌厚度加200mm（外露），外露段应有连接管路的装置。
注浆管应在衬砌浇注时预埋或采用钻孔埋设法，钻孔时钻杆应有限深装置，防止钻破防水层。
（2）、预贴注浆花管采用φ20mm～φ30mmPVC管，长度等于衬砌段厚度加200mm （外露），外露段应有连接管路的装置。
（3）、回填注浆压力宜控制在0.2MPa以内。
（4）、回填注浆应采用微膨胀性的水泥砂浆，有特殊要求的地段可采用强度高、流动性好的自流平水泥浆。
自流平水泥基砂浆3min后的流动度为不小于260mm,30min 后的流动度为不小于240mm，待孔口封堵材料达到一定强度后,才能开始注浆.（5)、注浆顺序宜沿线路上坡方向进行，注浆过程中要时刻观察注浆压力和流量的变化。
当注浆压力达到0。
2MPa或相邻孔出现串浆时，即可结束本孔注浆。
2、质量措施及标准2．1检验方法1)回填注浆原材料的进场检验应符合验标要求.2)浆液配合比应符合设计要求。
检验数量：施工单位、监理单位全部检查.检验方法:施工单位进行配合比选定试验；监理单位检查配合比选定单.3)回填注浆的浆液强度应符合设计要求。
检验数量：每50m3留置3组抗压试件。
施工单位全部检查,监理单位检查试验报告。
检验方法：施工单位做抗压试验；监理单位见证试验。
4)回填注浆应保证回填密实。
检验数量：施工单位、监理单位每500m2检验一次。
检验方法：施工单位与衬砌一并采用无损检测法检测，进行钻孔取芯、压水（空气)等检测时，每个断面从拱顶至两侧边墙不应少于5点；监理单位见证检测。
2．2技术保证措施1)注浆主要从两方面验证效果，一是保证规范规定的压力，二是看注进了多少量.2)现场要有试验人员跟班指导,以处理施工中出现的问题，并且确定注浆效果。
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铁路隧道二衬带模注浆施工技术探讨
作者：李向阳
来源：《建筑与装饰》2020年第06期
摘要传统隧道衬砌注浆因浇筑工艺缺陷，往往会导致仰拱顶部脱空，而脱空段在列车的运行中极易发生剥落危及列车的行车安全。
为彻底解决与规避衬砌拱顶脱空而导致的质量问题，可通过优化施工工艺，即采用带模注浆改善注浆作业质量与成效，进而提升衬砌结构强度与整体性。
本文结合笔者切身参建的隧道二衬带模注浆施工实践经验，对铁路隧道二衬带模注浆施工技术要点及质量控制要点进行了细致探讨，以期能够为广大施工同仁在开展类似隧道工程的二衬带模注浆作业时提供些许参考与帮助。
关键词铁路隧道;二衬带模注浆;施工要点
1 铁路隧道二衬带模注浆施工技术要点
二衬带模注浆工艺流程：台车改造→预埋注浆管→衬砌砼浇筑→注浆管安装、制浆→注浆作业→拆模→质量检测。
1.1 台车改造
（1）开孔及法兰安装。
二衬砼施工前，须对衬砌台车进行改造，即于台车顶部模板位置的最高处结合施工作业实际开孔，分别为注浆孔及排气孔，然后焊接安装固定法兰。
（2）RPC管安设。
完成二衬台车改造后，将RPC注浆管与排气管通过预留孔试穿以确定RPC管的下料长度，并检测二次衬砌厚度是否达标，具体标准要求为：注浆管/排气管顶住防水板长度+2.4cm。
（3）记录RPC管预埋长度。
在RPC管顶住防水板后应做好标记并将RPC管埋入长度进行记录，具体操作如下：用两条线做标记，其中一条为衬砌模板的外模边线，由此来检测二衬厚度是否達标;另一条线为二衬模板外模边线+2.4cm，由此来确定RPC注浆管及排气管的实际下料长度。
（4）注浆管作为观察口。
拱顶砼浇筑作业时，可将RPC注浆管作为观察口进行浇筑砼的动态观测，以便于查验砼浇筑是否密实，观测预埋RPC管是否泌浆，并根据砼浇筑的间歇时间计算砼实际浇筑量，并与计划浇筑方量予以对比，以有效避免因浇筑方量不足而导致的密实度不够。
另外，为防止注浆过程中注浆孔出现堵塞而影响观测砼的浇筑情况，须组织专人定时予以清理[1]。
1.2 带模注浆施工
（1）设备配备。
二衬带模注浆用机械设备主要包括压力表、注浆机、浆液搅拌设备等，所有注浆用设备应依照隧道施工作业量、工期要求等予以合理配备，确保注浆设备的生产能力为1.2～1.5倍的作业能力。
其中，带模注浆用设备多为制浆、注浆专用便携式一体机，其上层为浆液搅拌砼，下层为储料桶。
（2）管口试接。
二衬砼浇筑完成且带模注浆作业前，应于注浆口将套筒、止浆球阀、压力表以及快速接头等组件的连接件与注浆管、注浆口进行连接。
同时，为确保注浆作业的连续性，应于注浆前与各注浆管口进行试接，以为注浆的连续性提供保障，确保浆液能够在规定时间内注浆完毕。
（3）浆液制备。
注浆料应结合施工实际选择流动性较强的微膨胀水泥砂浆，经现场直接拌制后使用。
同时，为确保能够满足二衬带模注浆的作业要求，拌制完成的注浆料须严格进行试验检测，并满足如下各项工作性能：首先，注浆料应具有良好的可泵性及流动性，且不易出现泌水及收缩等情况;其次，浆液固结后具有较高的强度，且可施作时间长、自流平性良好;另外，能与砼进行充分黏合，且水化热反应须均匀，以利于衬砌砼的补强与修复。
（4）带模注浆。
衬砌砼浇筑完成后的4h内且趋于初凝前开始拱顶带模注浆作业，注浆作业应按顺序依次进行。
首先，于注浆管、排气管等管口位置安设止浆球阀，与注浆管连接并牢靠固定，然后采用现场拌制且经试验合格的水泥砂浆浆液进行拱顶带模注浆;其次，仰拱顶部注浆应严格依照“由低至高”的原则依次实施注浆，并按照衬砌段的隧道坡度进行编号，整个注浆过程务须连续无间断;另外，观察压力表压力值与排气孔是否出现泌浆，在压力值=0.2MPa 且有浆液从排气孔泌出时，即可将排气管处的止浆球阀进行关闭，并在压力值>0.2MPa时，即可将注浆管处的止浆球阀进行关闭并停止注浆，完成注浆作业后及时封堵注浆孔保障密实无缝隙。
需要注意的是，如若注浆压力达到0.2MPa，但排气孔仍未浆液泌出，则应及时更换注浆孔直至中间排气孔由浆液泌出方可停止注浆。
（5）质量检测。
带模注浆完成后的3个月内应及时组织项目部进行质量检测，可通过人工敲击、雷达检测等进行拱顶衬砌质量的自检、互检，并对重点部位进行重点质量检测，对于检查发现的质量问题，应及时予以处理。
2 铁路隧道二衬带模注浆施工质量控制要点
①在进行RPC注浆管的预埋时，务须严格依照指定位置与设计长度进行埋设，并确保管口的切口形状与部位均应精准无误。
②拱顶砼浇筑时应随时观察RPC排气孔是否泌浆，如若有浆液溢出则表明拱顶砼浇筑已基本趋于密实，此时可适当减少注浆量。
③在拱顶二衬砼完成浇筑的4h内且砼初凝前便开始施作带模注浆，并在砼浇筑完成后的6h内尽可能完成注浆作业，从而确保注浆料与二衬砼结合的充分且密实。
④衬砌模板台车的预埋注浆孔均应实施注浆
作业，且在排气孔与台车最高处的开放端口均有浆液泌出，方可作为浆液注满的判定依据。
⑤严格把控注浆料的水料配合比（约为0.18～0.20），以有效防止水量过大而影响注浆料的强度，避免水量过少而影响注浆效率。
⑥注浆所用注浆料的强度务须大于二衬砼强度，且其各项工作性能应满足拱顶带模注浆的作业要求。
⑦注浆过程中应做好对盲管流浆情况的随时检查，一旦检查有浆液流出应立即查找流浆原因，分析并判断是否为防水板破损而导致的浆液溢出而从盲管流出。
⑧拱顶带模注浆应由专业注浆队伍进行施作，且二衬砼与带模注浆应分开予以考核，实现由带模注浆倒逼衬砌砼施工的质量，进而从源头处杜绝衬砌砼不密实及内部空洞等质量缺陷的出现[2]。
3 结束语
二衬带模注浆采用改造后的衬砌台车，有效解决了传统衬砌砼浇筑不密实、拱顶脱空、渗漏水等质量问题，且由于所用注浆料多为微膨胀性水泥砂浆，由此也使得二衬砼浇筑过程中的质量缺陷得以有效改善与解决，有效规避了因质量缺陷而导致的返工修补作业量，进而大大提升了二衬砼施工的质量与效率，真正实现了为铁路隧道建设质量的保驾护航。
参考文献
[1] 王吉成.隧道二次衬砌混凝土顶拱带模回填注浆施工技术[J].四川水力发电，2018，37（6）：8-10.
[2] 安哲立，马伟斌，郭小雄，等.新建铁路隧道二次衬砌完成后即拱顶带模注浆的成套技术[J].铁道建筑，2017，57（11）：48-52.。