西部恶劣气候条件下无砟轨道支承层施工工法
隧道套靴法可换式支承块无砟轨道施工工法
隧道套靴法可换式支承块无砟轨道施工工法隧道套靴法可换式支承块无砟轨道施工工法简介一、前言隧道套靴法可换式支承块无砟轨道施工工法是一种现代化的施工方法，旨在提高施工效率、保证施工质量，适用于隧道工程中的轨道铺设。
本文将对此工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例进行介绍。
二、工法特点隧道套靴法可换式支承块无砟轨道施工工法具有以下特点：1. 采用套靴形式的支承块，能够提供较好的支承能力和稳定性；2. 支承块可换式设计，方便替换和维护；3. 无砟铺轨，减少铺设工程量，降低施工成本；4. 施工速度快，能够大幅度缩短施工周期；5. 施工质量可控，能够保证轨道的平整度和纵向标高精度。
三、适应范围隧道套靴法可换式支承块无砟轨道施工工法适用于隧道工程中的轨道铺设，尤其适用于长隧道和复杂地质条件下的施工。
它能够适应不同类型的隧道工程，包括铁路、公路和地铁等。
四、工艺原理隧道套靴法可换式支承块无砟轨道施工工法的工艺原理基于以下几个方面：1. 施工工法与实际工程之间的联系分析：分析工法的适应性和施工步骤与实际工程的关系，确保施工效果符合设计要求；2. 采取的技术措施分析和解释：详细介绍采用的支承块设计、铺轨方式等技术措施，确保施工过程中的稳定性和可靠性；3. 工法的理论依据和实际应用：介绍工法的理论基础和经过实践验证的应用效果，提供工法的科学性和可信度。
五、施工工艺隧道套靴法可换式支承块无砟轨道施工工法的施工过程包括以下几个阶段：1. 前期准备阶段：包括工地布置、材料准备、机具设备安装等；2. 确定轨道位置和标高：通过测量和调整轨道位置和标高，确保施工精度；3. 安装支承块：根据设计要求和实际情况，安装套靴形式的可换式支承块，确保支承的稳定性；4. 铺设轨道：采用无砟方式进行轨道铺设，包括铺设道床和安装轨道的工作；5. 轨道调试和精调：进行轨道调试和精调工作，确保轨道的平整度和纵向标高精度。
无砟轨道的施工工艺流程介绍(二)
无砟轨道的施工工艺流程介绍（二）《建筑机械》在第6期工程现场栏目中以兰新二线为例，重点介绍了无砟轨道支撑层和底座板的施工工艺流程，本期文章将重点介绍道床板的施工工艺流程。
铁道部工程管理中心印发的《兰新铁路第二双线无砟轨道施工作业指南》中，道床板的施工分为工具轨法和轨排框架法，本文主要针对工具轨法进行具体介绍。
1 施工工艺流程工具轨法全称是双块式无砟轨道混凝土轨枕铺设工具轨法，是利用工具轨预先代替长钢轨，将轨枕组装成轨排浇筑道床板混凝土，完成双块式轨枕铺设的施工工法。
主要施工顺序为：1.1对路基、桥梁、隧道工后沉降和桥梁收缩徐变情况进行评估，评估结果满足无砟轨道铺设条件，进行施工。
1.2 复测CPⅠ、CPⅡ控制点并布设测量加密桩控制点，完成CP Ⅲ控制网布设、测量和评估。
1.3 运卸工具轨、螺杆调节器、双块式轨枕、钢筋等施工机具及材料；布设纵向钢筋；散布双块式轨枕；现场组装轨排；粗调轨排；绑扎纵、横向钢筋；立纵、横向及伸缩缝、假缝模板；精调轨排；绝缘测试；浇筑混凝土。
1.4 拆除模板和工具轨，清理并倒运模板、施工机具、工具轨、螺杆调节器等，养护混凝土，轨道数据采集，嵌缝施工。
1.5 道床板成品验收2 施工方法及过程控制2.1 施工文件准备和内业审核（略）2.2外业技术准备（略）2.3 施工设备准备2.3.1按照无砟轨道机械化、精细化、标准化、程序化施工要求，组织无砟轨道施工设备进场，加工制作各种小型工器具，提高施工效率及控制标准。
2.3.2 对进场施工设备进行检查调试，对关键设备进行操作和精度确认。
2.4 测量准备（略）2.5测量放样（略）2.6桥梁段隔离层、弹性垫层施工（略）2.7底层钢筋绑扎2.7.1路基段底层钢筋绑扎在支承层上弹墨线标识出钢筋绑扎边线，用钢筋样杆控制纵横向钢筋间距。
除纵横向接地钢筋交叉点按照规定进行焊接外，其余纵向钢筋与横向钢筋（含轨枕桁架筋横向钢筋）交叉点处均设置绝缘卡，并用绝缘扎丝满扎；相邻纵向钢筋搭接长度不小于0.55m，钢筋搭接或焊接接头位置相错不小于1m，且同一断面钢筋搭接率不大于50%。
无砟轨道路基支承层(低塑性混凝土)施工作业指导书
xx铁路xxxx标无砟轨道工程编号：CRTSⅠ型双块式无砟轨道路基支承层（低塑性混凝土）施工作业指导书单位：编制：审核：批准：2013年8月1日发布 2013年8月1日实施路基支承层（低塑性混凝土）施工作业指导书1 适用范围本作业指导书适用于新建XX铁路XXXXXXXX标段路基低塑性混凝土支承层施工, 主要施工内容包括：基床表层验收、模板支立、砼浇筑、拉毛、切缝、养护、拆模。
2 作业准备2.1内业技术准备⑴施工前组织技术人员认真学习施工组织设计，阅读、审核施工图图纸，充分了解设计意图，澄清有关技术问题，熟悉技术规范和技术标准，制定安全保证措施和应急预案。
⑵对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行岗前技术培训，考核合格后持证上岗。
⑶通过试验室进行试验确定符合要求的配合比。
2.2外业技术准备⑴基床表层级配碎石压实质量应符合设计要求。
⑵基床表层级配碎石或级配砂砾石表面中线高程、路肩高程、中线至路肩边缘距离、宽度、横坡、平整度的允许偏差应符合表1－1的规定。
表1-1 基床表层级配碎石或级配砂砾石表面高程、中线至路肩边缘距离、宽度、平整度允许偏差、检验数量及检验方法⑶配备足够数量的搅拌和运输设备。
⑷应配备足够数量用于支承层养护需要的物资材料。
⑸施工前，对于路堑部位路基表层需要C15混凝土找平施工的，需要检查支承层部位是否凿毛，未凿毛的必须进行凿毛；同时对支承层区域基床表层进行清洁，洒水湿润。
3技术要求⑴支承层所需低塑性混凝土全部采用拌合站集中拌合。
⑵支承层连续铺设，连续道床板地段支承层每隔5.2m左右设一深度约105mm横向伸缩假缝。
伸缩假缝位置在两轨枕的正中间设置，误差不超过30mm。
⑶支承层表面平整度达到7mm/4m，顶面高程误差+5mm，-15mm。
⑷支承层平均厚度误差±20mm。
4施工程序与工艺流程4.1施工程序支承层（低塑性混凝土）施工流程：基床表层验收及沉降观测评估测量放线基床表层清理模板安装混凝土浇注混凝土养护模板拆除切割假缝4.2工艺流程支承层（低塑性混凝土）施工工艺流程如下图1-1所示。
高速铁路线路维修岗位考试题库及答案
高速铁路线路维修岗位考试题库及答案一、填空题1.在地面(2)米以上的高处及陡坡上作业，必须戴好安全帽、系好安全带或安全绳。
2.发现接触网断线及其部件损坏或在其上挂有线头、绳索等时，应在距离断线接地处(10)米以外设置防护，禁止人员接近。
3.高速铁路钢轨实物质量达到高纯净、高平直、高精度、(长定尺)。
4.高速铁路直线和圆曲线间应采用缓和曲线连接，缓和曲线采用（三次抛物线）线形。
5.精测网分（平面控制网）和高程控制网。
6.高速铁路钢轨折断处理后，铝热焊焊缝距承轨台边缘不得小于（100）mm。
7.高速铁路无砟轨道检查要坚持“动态检查为主，动、静态检查相结合，（结构检查与几何尺寸检查）并重”的原则。
8.CRTSⅠ型板式无砟轨道轨道板精调时，要求轨道板与底座的间隙为（40-100）mm。
9.无缝线路相邻单元轨节之间锁定轨温之差不应大于（5）℃。
10.高速铁路轨道结构分为两类：一类为有砟轨道，另一类为（无砟轨道）。
11.CRTSⅠ型板式无砟道床结构由轨道板、水泥乳化沥青砂浆充填层、混凝土底座、（凸形挡台）及其周围填充树脂等部分组成。
12.客专线系列18号高速道岔尖轨采用（60D40）钢轨制造。
13.高速铁路钢轨伸缩调节器按伸缩方向分为单向调节器和（双向调节器）两种类型。
14.钢轨打磨分预打磨、预防性打磨和（修理性打磨）。
15.250（不含）至300km/h线路轨道静态几何尺寸,作业验收轨距变化率容许偏差管理值为（1/1500）。
16.道岔和调节器尖轨或基本轨伤损时，宜同时更换(尖轨)和基本轨。
17.道岔水平、高低应通过更换不同规格(调高垫板)进行调整。
18.尖轨相对于基本轨降低值偏差超过1mm且影响行车平稳性时，可通过更换不同厚度基本轨轨下(橡胶垫板)，调整尖轨相对于基本轨降低值。
19.尖轨相对于基本轨降低值调整量大于（2）mm时，应更换尖轨与基本轨组件。
20.调节器经常保养和维修作业,每半年对基本轨轨撑螺栓、尖轨轨撑螺栓涂油一次。
无砟轨道支承层线下试验段施工工艺总结
无砟轨道支承层线下试验段施工工艺总结为保证无砟轨道顺利施工，我工区于5.17日和5.26日分两次在线下施工了路基段无砟轨道支承层，第一次施工长度15m，第二次施工长度10m。
现就相关施工工艺作以总结。
第一次试验以检验施工配合比、施工预定方案的可行性为主，施工前做了大量细致的准备工作，包括施工配合比的选定、施工场地的选址及方案的编制。
第二次试验是在第一次试验中对暴露的一些问题基础上所做的改进试验，以确定最终的工艺参数。
施工准备：模拟施工路基场地一块，试验室选定施工配合比，设计标准的拌和料，混凝土运输设备，专业工程师2名，施工作业人员10名，振捣设备（第一次采用50插入式振捣棒2只，平板振动板1只；第二次采用75mm插入式振捣棒2只，50mm插入式振捣棒1只，平板振动板1只），养护用土工布。
试验段施工结论:1施工模式两次施工均是以自卸车运料，人工摊铺和振捣模式进行，由试验段施工现场情况判断，这种施工模式可以满足施工要求。
2 配合比验证第一次实验的坍落度较小，不能满足用于模注混凝土的施工要求。
因此，在第二次的试验中，试验室适当调整了坍落度后，可以满足施工要求。
3 模板安装和加固模板安装时每隔10m打上钢钎挂钢线，钢钎上标示支承层顶面高程及位置，每隔60㎝用三角肋进行加固。
通过施工后对结构物外形尺寸的检查核对，施工完成的混凝土结构物外形尺寸误差在设计要求范围内，所以认定这种安装方式可以满足要求。
4 振捣设备和工艺第一次试验发现所用的振捣设备在质量和数量上都不能满足施工要求，古在第二次试验中，重点对振捣设备做了调整，并增加了振捣设备。
通过施工发现调整后的设备可以满足较大工程量的施工。
在工艺上还是按照先用插入式振捣棒振捣，然后人工进行表面整平，整平之后采用振动板再次提浆整平。
这种工艺可以满足设计要求。
5 切缝和养护两次试验选择了不同的切缝时间，第一次是在混凝土浇筑完成初凝后5小时进行的，第二次是在浇筑完成初凝后10进行，通过试验发现都能满足设计要求。
无砟轨道道床主要施工方法及工艺
无砟轨道道床主要施工方法及工艺⑴混凝土、钢筋、双块式轨枕供应道床结构混凝土采用客运专线耐久性混凝土，混凝土支承层（或混凝土底座）和道床板混凝土由自动计量混凝土拌合工厂集中生产、供应。
混凝土用混凝土罐车运输，混凝土泵输送灌注。
只要可能，混凝土罐车直接将混凝土送进模内。
否则，将采用二次混凝土输送系统，如输送泵、公铁两用混凝土浇筑装置等。
钢筋在钢筋加工厂集中加工，汽车运输，现场安装。
双块式轨枕由预制厂负责供应到施工现场，每垛摆放8层，每层4块，每处一次性堆放满足双线用量。
放置时间较长时采取彩条布或防雨布覆盖，防止锈蚀及污染。
⑵隧道无砟轨道道床板施工隧道内的无砟轨道直接铺设于隧道底板上，当隧道工后沉降达到要求后即可施工隧道内整体道床。
隧道内无砟轨道曲线超高设在道床上，并按设计要求设置伸缩缝。
施工工艺流程见图7.2.5.1。
①隧道无砟轨道道床板施工A、施工准备主要施工设备有：轨道排架，专用龙门吊，移动组装平台，专用吊具，纵横向模板等。
无砟轨道双块式轨枕由轨枕厂预制和运输，施工前运输至施工现场(并提供本批轨枕质量证明文件)，施工过程中不得出现轨枕运输。
运输过程中，采用柔性绳索对轨枕进行捆绑，捆绑位置在两侧承轨槽内，严禁在轨枕中部的桁架上进行捆绑。
图 7.2.5.1 隧道内无砟道床施工工艺流程图B、测量放线步骤1：通过CPⅢ控制点按设计道床板位置在每块底座板土工布上放出轨道中线控制点，用钢钉精确定位，红油漆标识，用墨线弹出轨道中心线；步骤2：以轨道中心控制点为基准放出轨枕控制边线（墨线标识）；步骤3：根据弹出的轨道中心线及凹槽的位置采用墨线定位出道床板底层每根纵横向钢筋的位置。
步骤4：测量放样的内容应以书面交底的形式反馈至技术员，并交施工作业人员。
C、安装底层钢筋模板安装完毕并检查合格后，进行钢筋的铺设。
为满足轨道电路传输距离要求，道床板的钢筋采用塑料卡具隔块隔开，并进行绝缘质量检测。
D、轨排组装和运输按桥梁轨枕布置图组装轨排，并按顺序铺设。
无砟轨道路基支承层施工工艺
路基支承层施工1 路基支承层施工工艺流程图6.2-1支撑层施工工艺流程2施工准备在开始支承层的施工之前，应该先检查基床表层施工质量。
表层平整度施工误差为15mm/3m，高程允许偏差为±10mm。
承载面上出现的任何沉降、变形、凹槽，都应当在开始支承层施工之前予以修正。
为防止混凝土凝固过程所需要的水份被下部基础吸收，施工前将下面的结构进行预先湿润处理。
3测量放样支承层施工测量以CPⅢ控制点为依据 每10m放一个断面，每个断面4个点。
放出的点位用水泥钉标识，并洒上石灰粉保护，作为模板安装控制的依据4基底清理和润湿对将要浇筑轨道支承层的基底进行清理和压实，确保基底坚固后洒水湿润。
局部不合格应做最后修补、压实。
由试验室检测合格后出具试验报告，方可进行下道工序施工。
5模板安装模板采用定型钢模 每节模板长度为6m。
模板两侧采用销钉固定并用斜撑加固模板每1m一道通过直径20mm的钢钎打入基床表层级配碎石内固定，接缝必须严密，不得漏浆，模板与混凝土的接触面需清理干净并刷脱模剂，模板的拼缝采用双面胶进行堵塞，底部采用砂浆堵缝，以防止混凝土水泥浆跑浆、烂根，影响混凝土的质量和外观。
模板经现场质检员、技术员检查合格后，报监理检查。
合格后方能进行混凝土浇筑。
6混凝土运输各种原材料检查合格后，按设计配合比拌制混凝土。
混凝土采用自卸车运输，运输时车顶盖篷布，以防风吹或暴晒。
支承层混凝土由自卸车从搅拌站内运输到施工现场。
一线施工时，自卸车沿另一线开至模板的侧方向，直接将混凝土倒入模板内；二线施工时，自卸车通过施工便道进入场地，然后调头，倒车至施工的最前方，将混凝土倒入施工区域模板内。
7混凝土浇筑(1)支承层采用C15低塑性混凝土模筑法浇筑，施工过程中要划分作业范围确保捣固到位，路基支承层成形后在初凝前对其道床板宽度范围内的表面进行拉毛处理，拉毛深度宜为5mm，其余表面进行收面处理。
混凝土拌制出站至入模时间间隔不得大于1h。
严寒地区CRTSⅠ型板式无砟轨道施工方案
４ ． ２铺设条件评 估 无砟 轨道底座混 凝土开 工必须具备 ： 下基础 的沉降 观测和 Ｃ Ⅲ 线 Ｐ 测量成 果评估 。 ４ ．线 下基础沉 降评 估 ．１ ２ 路基 填筑和桥涵 主体工程完成 或施加 预压荷载后 应有不 少于 ６ 个 月 的 测 和调整期 ， 见 根据这 ６ 月 以上 的监测 数据 ， “ 个 绘制 时间一 沉降量 ” 曲线 ， 按实测沉降数据分析并推算总沉降量 、 工后沉降值 最终设计预 测 总沉降量与 回归计算 预测总沉 降量之差不大 于 １ｍ 通 过评估 。 ０ ｍ， ４ ． ｃ Ⅲ控制 网测 量 成果评估 ． Ｐ ２ ２ 首 先进行 Ｃ Ⅲ控 制点 的埋 设与编号 ，严格按 照 Ｃ Ⅲ控 制 网测 量 Ｐ Ｐ 的技术指标 进行 Ｃ Ⅲ控制 网平面和 高程测量 ， 测量数 据采 用专业 软 Ｐ 对 件进行处 理 ， 通过铁道部 相关部 门的正式鉴 定 ， 最终通 过评估 。具 备 了 无砟轨道底座 混凝土 的开工条 件。 ４ － ３底座及凸形挡 台施工
科 技 创 新
严寒地 区 Ｃ Ｔ 型板式无砟轨道施工方案 ＳＩ Ｒ限＊ ｓ 陕西 西安 ７ ０ ０ ） ３， １０ ０ 摘 要： 通过对严寒地区 Ｃ Ｔ 型板式无砟轨施 工过程 的总结， Ｒ ＳＩ 掌握 了 Ｃ Ｔ 型板式无砟轨施工的重点和难点控制 ， Ｒ ＳＩ 对严寒地 区 Ｃ Ｔ Ｒ ＳＩ型板 式无 砟轨 施 工具 有 一 定的指 导 意 义 。Ｃ Ｔ 型 板式 无砟 轨 道施 工 重 点为 底座 和 凸形 挡 台施 工 、 道板 铺 设 调 整 、 Ｒ ＳＩ 轨 水 泥乳 化 沥青 砂 浆和 凸 形挡 台树 脂 灌 注过程 中的 工 艺、 法 、 施 和质 量控 制 。施 工 的难 点 主要 是底 座 混凝 土 和 凸形挡 台高程 及 方 措 平面位置的控制、 水泥乳化沥青砂浆配合 比的确定和控制、 水泥乳化沥青砂浆灌注工艺。
路基无砟轨道支承层施工方案
路基边坡冲刷修复专项施工设计方案一、背景介绍路基边坡冲刷是指道路两侧的边坡在强降雨等自然灾害作用下，发生土壤侵蚀和坡体滑坡等现象，严重影响道路的安全和通行。
为了保障交通安全和道路正常运行，需要进行路基边坡冲刷修复工程。
本文将针对路基边坡冲刷修复工程进行专项施工设计方案。
二、项目概况本项目为路基边坡冲刷修复工程，施工地点为XX路段，全长XX米。
工程内容包括边坡修复、防护措施的加固和附属设施的设置等。
三、方案原则1.安全性原则：保证施工过程中的安全，确保施工人员和过往车辆的安全。
2.经济性原则：尽可能利用附近的资源，降低施工成本。
3.生态性原则：保护周围的生物环境，减少对周围土地资源的破坏。
四、工程设计方案1.边坡修复：对冲刷的边坡进行修复，包括土方开挖、加固处理和重新覆土。
土方开挖要保持合适的坡度，加固处理采用灌浆技术、护坡网和植被覆盖，重新覆土使用优质土壤。
2.防护措施加固：在边坡上加设防护措施，包括钢筋混凝土挡墙、护坡砖等。
钢筋混凝土挡墙应采用高强度钢筋和抗渗性能好的混凝土，保证其稳定性。
护坡砖应选用优质的水泥制品，进行合理的铺设和固定。
3.附属设施设置：针对路基边坡冲刷问题，可以考虑设置雨水排涝设施，包括排水沟和排水管道。
排水沟应设置在边坡最低处，采用混凝土预制构件制成，确保排水通畅。
排水管道应选用高密度聚乙烯管道，在护坡砖后设置，引导冲刷水流到达排水沟。
五、施工计划1.确定施工的开工日期和完工日期，按照合理的工期制定施工计划。
2.组织专业施工队伍，包括工程师、技术人员和熟练工人等，确保施工进度和质量。
3.准备施工材料和设备，按照施工计划合理安排材料的运输和设备的使用。
4.施工前进行详细的现场勘察，了解施工地点的具体情况和困难点，制定相应的施工方案。
5.施工期间保持与相关部门的沟通，了解施工进度和工程质量的监督。
六、安全保障措施1.施工现场设置明显的安全标志，提示过往车辆减速慢行，并设置警戒线，确保施工区域的安全。
戈壁环境下高速铁路无砟轨道施工工艺
戈壁环境下高速铁路无砟轨道施工工艺无砟轨道工程是高速铁路的核心技术，具有高精度、高平顺性和耐久性的特点。
兰新铁路第二双线是目前世界上一次性建设里程最长的高速铁路，线路设计时速为250公里，主要用作客运专线，无砟轨道施工是全线重点控制工程。
本文结合兰新铁路第二双线LXTJ-2标段无砟轨道工程实例，针对大风、干旱、大温差这一恶劣的环境条件，从混凝土防开裂及提高无砟轨道精度着手研究无砟轨道的施工，总结形成了高速铁路无砟轨道施工工艺，对同类工程的施工具有借鉴和参考价值。
标签：无砟轨道;戈壁环境;施工工艺1 工程概况兰新铁路第二双线新疆段LXTJ-2标段自DK1191+000至DK1245+000，线路全长54km，其中路基长度47km，位于新疆哈密地区境内，属极旱荒漠戈壁区，环境条件恶劣，常年风沙较大，昼夜温差大，气候异常干燥，施工用水困难。
暴露于外部环境中的浇筑面，由于水分的快速蒸发，常常在凝结之前即出现表面结壳、塑性收缩开裂等问题。
兰新铁路第二双线轨道工程采用CRTS-Ⅰ型双块式无砟轨道，主要由下部支撑体系（支承层或桥梁底座板）、混凝土道床板、双块式轨枕、高弹性扣件、钢轨组成。
图1-1 路基段双块式无砟轨道断面图2 支承层施工工艺要点我标段支承层施工采用滑模摊铺法施工，其工艺流程如下图2-1所示：图2-1 滑模摊铺法支承层施工工艺流程图2.1施工准备及引导线挂设（1）支承层施工前对基础进行验收，基础应满足铺设无砟轨道的要求，基础顶面应平整，其表面平整度不大于15mm，高程误差为+10mm，-10mm。
（2）支承层施工前对路基表面进行清洁，洒水湿润，同时路基表层不得出现积水现象。
（3）沿线路方向直线段每隔10m（曲线段每隔5-7米）测量放样出支承层中线，设置摊铺机走行引导线，提供摊铺基准。
图2-2 挂线杆设置图2-3 引导线设置2.2运输及布料混合料运输采用自卸车进行运输，运输前将自卸车清洗干净，运输过程中用土工布进行覆盖，减少在运输过程中水分蒸发。
大风干旱及大温差环境下无砟轨道混凝土施工技术
大风干旱及大温差环境下无砟轨道混凝土施工技术王卫东;李云飞【摘要】针对兰新第二双线新疆段LXTJ9标大风、干旱和大温差工程环境,介绍了无砟轨道道床混凝土施工技术,主要包括道床板混凝土配比选定原则、混凝土抗裂技术方案和道床板施工.【期刊名称】《铁道建筑技术》【年(卷),期】2014(000)007【总页数】5页(P48-51,62)【关键词】恶劣环境;无砟轨道;道床板;抗裂【作者】王卫东;李云飞【作者单位】中铁十七局集团第四工程有限公司重庆401121;中铁十七局集团第四工程有限公司重庆401121【正文语种】中文【中图分类】U213.241 工程概况兰新铁路新建第二双线哈密至乌鲁木齐段LXTJ9标段 DK1794+000～DK1834+488.181，正线全长40.49 km。
标段采用CRTSⅠ型双块式轨枕无砟道床，道床板宽度2 800 mm，厚度260 mm，路基段单元道床板长度为10.8～19.5 m，桥梁段单元道床板长度为4.2～7.8 m。
根据标段地理位置DK1794+000～DK1822+760处于达坂城风区地段，年均大风(≥8级)日数为156.8 d;基本常年处于刮风状态，风沙、风害是该标段的主要不良环境现象。
气候主要特征为昼夜温差大、日照时间长、大风天气居多，其中干旱和大风灾害是该标段的主要危害。
在冻凝循环频繁的乌鲁木齐地区，温差达到80℃，混凝土裂缝是无砟轨道道床板主要危害。
特殊的环境条件，对无砟轨道混凝土施工提出较高要求。
2 施工工艺流程双块式无砟轨道采用工具轨法进行施工，将轨枕组装成轨排浇筑道床板混凝土，从而完成双块式轨枕铺设施工。
主要施工顺序为:施工准备→测量放样→底层钢筋布设→轨枕散布→轨排组装→轨道粗调→上层钢筋绑扎→接地钢筋焊接→钢筋绝缘检测→安装模板→轨道精调及固定→混凝土浇筑→轨道线形复测→混凝土养护→模板及工具轨拆除→后期养护→伸缩缝施工及成品保护。
3 主要施工工艺3.1 混凝土配合比［1］标段地处大风干旱地区(干旱指数=年蒸发量/年降雨量＞7)，采用“低胶材用量、低用水量、低坍落度、高含气量”(三低一高)的干旱地区道床板混凝土设计。
路基地段无砟轨道支承层施工方法
路基地段无砟轨道支承层施工方法1基础验收支承层施工前应对路基表面进行清洁，洒水湿润但无多余积水，并至少保湿两小时，施工前对基础进行验收，基础应满足铺设无砟轨道的要求。
2测量放样模板支立前，根据CPⅢ控制点按5m间距测放支承层模板放样点，为模板定位提供基准。
3模板安装支承层侧模采用自制钢模板，4m一节。
模板使用前先将模板用电动打磨工具打磨干净，涂满脱模剂。
单侧施工时，根据弹好的墨线固定模板，在模板靠中心线侧固定方法：在基床表层上打孔用螺栓固定角钢，索具螺旋扣支撑在角钢上，外侧用同样的加固方法。
模板接缝处采用双面胶条密封，模板安设要平顺，相邻模板错台不超过1mm，确保接缝严密，模板稳固。
4混凝土拌制及运输1)支承层材料根据施工方式不同分为水硬性混合料和低塑性水泥混凝土，无砟轨道支承层材料应优先采用水硬性混合料，其原材料应符合《客运专线铁路无砟轨道支承层暂行技术条件》规定，原材料进场检验合格后，方可使用。
2)支承层混凝土应在拌合站集中拌制，应采用强制式搅拌机搅拌。
搅拌前应严格测定骨料的含水率，及时调整施工配合比。
一般情况下每班抽测2次含水率，雨天应随时抽测。
在拌和过程中，不得使用表面沾染尘土和局部爆晒过热的骨料。
混凝土搅拌时间按工艺试验时确定的时间执行，拌和物均匀一致，有生料、成团现象的非均质拌和物严禁用于摊铺。
3)混凝土运输采用混凝土搅拌车或自卸车运至施工现场，通过既有道路和施工便道，进入正线后倒退进入模板尾端卸料。
5混凝土浇筑支承层混凝土浇筑时，先施工一侧线路，混凝土自卸车运输混凝土至正线后倒退至施工段落的模板尾端，从尾端向起始端卸料入仓。
运输至现场卸料时，应一次布料到位，并且卸料高度不得大于1.0m；卸料后应及时进行捣固，采用￠70mm插入式振捣器、振动梁施工。
混凝土灌注时要稍高出模板顶面，采用振捣梁来回辊压粗平。
振捣时以混凝土表面出现液化状态为宜，插入式振捣器不能碰动模板，防止接缝处混凝土出现蜂窝麻面。
戈壁干旱地区无砟轨道混凝土防开裂施工工法(2)
戈壁干旱地区无砟轨道混凝土防开裂施工工法一、前言戈壁干旱地区作为一种特殊的地质环境，给轨道施工工程带来了很大的挑战。
传统的无砟轨道施工工法在这样的环境下容易出现防裂措施不彻底、裂缝难以避免的问题。
本文将介绍一种适用于戈壁干旱地区的无砟轨道混凝土防开裂施工工法，以解决这一问题。
二、工法特点无砟轨道混凝土防开裂施工工法的特点主要包括以下几个方面：1. 采用特殊配方的混凝土材料，具有较高的抗裂性能和抗温变性能。
2. 通过提前进行快速坍落度试验和保温措施，在施工过程中有效控制混凝土温度和湿度，降低开裂风险。
3. 采用合理的施工工艺，确保混凝土的整体性能和稳定性。
4.对施工中的各个环节进行全方位的质量控制和安全措施，确保施工质量和施工安全。
三、适应范围无砟轨道混凝土防开裂施工工法适用于戈壁干旱地区，尤其在温度波动大、干湿季节变化明显的地区具有更好的适应性。
四、工艺原理该工法的施工工艺原理主要体现在以下几个方面：1. 混凝土配方：通过特殊的混凝土配方，提高混凝土的抗裂性能和抗温变性能，减少裂缝的产生。
2. 施工温度控制：通过快速坍落度试验和保温措施，控制混凝土的温度和湿度，防止快速干燥和开裂。
3. 施工工艺：采用适当的施工顺序和方法，确保混凝土的整体性能和稳定性。
五、施工工艺该工法的施工工艺包括以下几个阶段：1. 前期准备：包括场地清理、设备准备和材料采购等。
2. 基础施工：包括基底处理、基础填料、压实和砼浇筑等。
3. 轨道铺设：包括轨道固定和轨行装置安装。
4. 混凝土施工：包括混凝土搅拌、运输、浇筑、压实和养护等。
5. 后期工程：包括轨道磨削、调整和验收等。
六、劳动组织根据施工工艺的要求，劳动组织主要包括施工队伍的配备和作业流程的安排。
施工队伍应包括项目经理、技术人员、操作人员和安全人员等。
七、机具设备施工工法所需的机具设备包括混凝土搅拌机、倾斜式搅拌车、压路机、轨道固定机和铺轨机等。
这些机具设备具有高效、稳定和可靠的特点，能够满足施工的需求。
无碴轨道施工(支撑层和道床板)指导书
目录1、目的 (1)2、编制依据 (1)3、适用范围 (1)4、施工工艺及技术要求 (2)4.1、路基CRTS I型无砟轨道结构组成 (2)4.2路基CRTS I型双块式无砟轨道施工工艺及技术要求 (3)4.2.1支承层施工 (3)4.2.1.1施工工艺流程图 (3)4.2.1．2支承层施工要点及技术措施 (4)4.2.2道床板施工 (6)4.2.3路基上道床板综合接地 (8)4.2.4施工缝的设置 (10)4.2.5过渡段施工 (10)4.2.6线间填充和封闭层施工 (12)无碴轨道（路基支撑层和道床板部分）施工作业指导书1、目的明确无渣轨道施工作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范无渣轨道施工。
2、编制依据（1）郑州至西安客运专线引入西安枢纽客运北环线工程无砟轨道设计图。
（2）客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准；铁建设[2007]85号。
（3）铁道部及其研究机构发布的有关技术指南和验收标准等文件。
《客运专线无砟轨道铁路工程施工技术指南（TZ216-2007）》、《客运专线无砟轨道工程测量暂行规定》等。
（4）铁路混凝土工程施工质量验收补充标准；铁建设[2005]160号。
3、适用范围郑西客运专线引入西安枢纽新建客运北环线工程路基无渣轨道支撑层和道床板施工。
施工里程为DK497+436.93~DK500+130，单线全场4.393㎞（含302.53m断链）。
4、施工工艺及技术要求4.1、路基CRTS I 型无砟轨道结构组成路基双块式无砟轨道由钢枕、扣件、双块式轨枕、道床板和支承层等组成。
0.7%4%3:116%3:116%-260-515-815支承层WJ-8B型扣件SK-2型双块式轨枕混凝土道床板(C40)60Kg/m钢轨2800340043002500-1215-2182%C25纤维素混凝土厚10cm-2400.7%4%3:116%3:116%-260-515-815支承层WJ-8B型扣件SK-2型双块式轨枕混凝土道床板(C40)60Kg/m钢轨2800340043002500-2182%C25纤维素混凝土厚10cm -2405000级配碎石K30≥150MPa/m级配碎石级配碎石路基上直线段无渣轨道横断面图路基直线段无砟轨道横断面图-515支承层WJ-8B型扣件SK-2型双块式轨枕混凝土道床板(C40)60Kg/m钢轨0.7%4%3:116%-260-515-815支承层WJ-8B型扣件SK-2型双块式轨枕混凝土道床板(C40)60Kg/m钢轨级配碎石路基上曲线段无渣轨道横断面图-h3-h4+H-h1-h2+H-h3≥2%≥2%C25纤维素混凝土厚10cm-h44%ee级配碎石级配碎石K30≥150MPa/m-1215430025002500430028003400280034005000路基曲线段无砟轨道横断面图28003400电缆槽电缆槽电缆槽路基长度L路基与桥梁分界点28003400电缆槽电缆槽电缆槽5000路基与桥梁分界点路基上道床板平面图路基道床板平面图4.2路基CRTS I 型双块式无砟轨道施工工艺及技术要求4.2.1支承层施工 4.2.1.1施工工艺流程图基础面清理及湿润放样、安装模板混凝土施工拉毛及修整拆除模板 切缝覆盖养生质量检查 施工准备4.2.1．2支承层施工要点及技术措施a.施工准备支撑层施工前应做好人员、机械、材料的准备。
无砟轨道路基支承层施工作业指导书
无砟轨道路基支承层施工作业指导书1 目的明确无砟轨道路基支承层作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范路基支承层作业施工。
2 编制依据（1）《兰新铁路第二双线施工图设计文件》（2）《客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》（铁建设（2007）85号）3 适用范围适用于新建铁路兰州至乌鲁木齐第二双线LXS-16标无砟轨道路基支承层施工4 材质要求选用的水泥及外加剂等原材料应符合设计要求，并按相关规定进行检验。
5 施工工艺流程及技术要求5.1 滑模摊铺法施工工艺流程及技术要求5.1.1 滑模摊铺法施工工艺流程图图1滑模摊铺法施工工艺流程图5.1.2 施工准备（1）支承层施工前对基础进行验收，基础应满足铺设无砟轨道的要求，基础顶面应平整，其表面平整度不大于20mm，高程误差为+20mm，-20mm。
（2）提前重点交接路基面高程，当路基面高程高于设计标高时，及时进行处理，降低路基面标高。
（3）为了减少混凝土的浪费以及滑模摊铺更顺利地进行，路基表面的平整度应尽量做到最好，以避免模板出现犁地现象，增加摊铺机阻力。
（4）支承层施工前对路基表面进行清洁，洒水湿润，并且晒水养护不小于2小时，同时路基表层不得出现积水现象。
（5）通过试验段检验施工配合比及摊铺机摊铺速度、振捣频率及捣固深度等工艺参数。
沿线路方向每隔10 m测量放样出支承层中线，设置摊铺机走行引导线，提供摊铺基准。
①滑模摊铺作业需要在机器左右两侧各设置一条引导线，支承层的标高以及方向由传感器通过引导线自动控制。
中线引导线距离混凝土板侧边1.1m，边引导线距离混凝土侧边1.1m，导线高度高出砼面10cm。
②引导线的桩间距为10m。
将引导线拉至足够张紧后再放入挂线杆的沟槽内。
③保持引导线有足够的张紧力非常重要，一般拉力在1KN左右，为保证引导线的拉力，采用紧线器完成。
④安装后的引导线标高误差在+5mm，-15mm间，中线位置（方向）误差在10mm内。
无砟轨道道床板混凝土裂缝成因及处理
无砟轨道道床板混凝土裂缝成因及处理摘要：本文通过对无砟轨道道床板混凝土裂缝问题的现状进行研究、分析常见裂缝的成因、列出裂缝的处理方法，对这三方面进行了一个综合的研究。
Abstract: This article through to the ballastless track bed slab concrete crack problem of the status of research, analysis of reasons caused the cracks, list the treatment method for the cracks, on this three respects undertook a comprehensive study.关键词：混凝土；无砟轨道；裂缝；方法Key word: concrete; ballastless track; crack; method一、对无砟轨道道床板混凝土裂缝问题的现状进行研究混凝土是体积敏感性材料，同时也是热传导性能差的材料，由于道床板受温度的升降变化作用，使得道床板发生翘曲或上拱而产生裂纹。
目前国际上对混凝土出现温度变形裂缝问题给予了相当的重视，美国混凝土协会专门从事混凝土、钢筋混凝土及大体积混凝土裂缝研究的207和224委员会要求设计者对结构进行温度应力计算和配筋；德国钢筋混凝土结构规范( DIN1045)中关于温度变化对结构的影响方面规定了计算温差的取值范围。
在无砟轨道方面，根据德国道路与轨道建设规定：双块式轨枕与240mm的混凝土轨道承载层整体相连；无砟轨道板用钢筋进行整体加固，以防止出现裂纹，混凝土配筋量为8％～9 ％，从而将可能出现的裂缝宽度限制在0．5m m范围内(该做法可防止连续钢筋受到腐蚀，并在混凝土层出现裂缝时，维持钢筋的铆定、连接功能)。
于安装于土质路基上的轨道，根据zTv F—st8（德国道路与轨道建设规定中第8条）规定，在厚度为30era的水硬性混凝土支撑层上安装轨道承载层，水硬性混凝土支撑层是一种拌合水泥加以稳定的支撑层，以控制裂缝的无规则形成。
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支 承层 ， 一次成型 ， 简单方便 。
变形。
的振捣频率 ， 来 控制 支承层的摊铺 质量 ， 保证支承层 的密实 度。
１ ） 为保证 支承层水硬性 混合料质 量 ， 支承层 材料应符合 表 １
的规定 。
５ 施 工方 法
５． １ 工 艺流 程
施工工艺流程如 图 １ 所示 。
１ ） 采用 自卸 汽车进 行支 承层 混合 料运输 。每次 运输 前将 自
收稿 日期 ： ２ ０ １ ３ ０ １ — １ ８ 作者简介 ： 逯春 平 （ １ ９ ８ ２ 一） ， 男， 工程师 ； 武宝军（ １ ９ ８ ３ 一） ， 男， 助理 工程 师 ： 王
４ 工 艺原 理
２ ） 引导线的桩间距离为 １ ０ ｍ， 曲线段 一般 为 ５ Ｉ ｎ一 ７ ｍ。引 １ ） 采用与设计尺寸相符的摊铺机 白带可移动 性模板 ， 在施工 导线 的最大长度控制 在 ３ ０ ０ ｍ范围 ， 以便 于质量控 制和卸料 。 引导 线 下 行 进 ， 拌合料连续进仓 、 人 模成型 ， 振捣挤 压后 形成路基 ３ ） 安装后 的引导 线标高误 差在 ４ － ３ ｍｍ间 ， 中线位 置 （ 方向） 误差控制在 ５ ｍ ｌ ｎ以内。引导线设 定好 后 ， 检 查是 否有 滑落 或扰 ２ ） 应采用水硬性混合料 ， 以使摊铺后 的支承层 几何 形状 不会 动 ， 保证引导线 的精确度 。 ３ ） 通过 控制 虚铺高度 、 滑模摊铺机 的走行速度 及高频振 捣棒 ５ ． ３ ． ２ 混合 料的生产拌制控制要点
５ ． ３ 操 作要 点
５ ． ３ ． １ 测量放线控 制要 点
１ ） 滑模 摊铺作业需要 在机器左右两侧各设 置一条 引导线 ， 支 承层的标高 以及方 向由传感器通 过引导线 自动控 制 。左 、 右两 侧
引导线距离混凝土侧边 １ ． １ ｍ， 引导线 高出支承层面 ３ ０ ｅ ｍ。
２ ） 水硬性混合 料 由拌 合 站集 中生产 。搅 拌前 严格 规定 骨料 的含水率 ， 按 测定结果 及 时调整施 工 配合 比 ， 原 材料 按重 量计 的 允许偏差要 符 合 ： 水 泥、 矿物掺合料 ： １ ％， 粗、 细骨料： ２ ％， 水：
１ ％ 。拌合 投料顺 序为 ： 先投 细骨 料 、 水 泥和 粉煤 灰 ， 搅拌 均 匀后
５ ． ２ 施 工 准备
０ ｓ ， 再 投粗 骨料 搅拌 ６ ０ ｓ ， 搅拌 至均 匀为止 ， 使 各种 材 １ ） 只有在路基沉 降观测 评估通 过 以及 级 配碎石 验 收通过后 加水搅拌 ３ 料混合均匀 ， 颜色一致 。掺合料拌制完成后 ， 要取样测定含水 率。 才能进行支 承层施工 。 ． ３ ． ３ 运输及布 料要 点 ２ ） 支承层施工前对路基基床表层 进行验收 ， 基 床表层顶 面应 ５ 平整， 其表面平整度不大 于 １ ５ ｍ ｍ， 高程 误差 为 ４ － １ ０ ｍ ｍ， 以避 免
西 部 恶 劣 气 候 条 件 下 无 砟 轨 道 支 承 层 施 工 工 法
逯春平
摘
武 宝军 王
斌
（ 中交三航局二公司 ， 上海
２ ０ ０ １ ２ ０）
要： 在西部干旱大风气候条件下 ， 为满足 Ｃ Ｒ Ｔ Ｓ Ｉ型双块式无砟轨道支承层施工 工期短 、 任务重 、 规格高 的要求 ， 详细介 绍 了选
出现 的错 台 、 线形 、 漏浆 等缺 陷。 ４ ） 滑模摊铺法施工速度快 、 规模大 ， 对环境影 响小 ， 经济效益
更好 。
图 １ 滑模摊铺法施工支承层施工流程图
３ 适 用范 围
适用于西部恶劣气候条件下采用 Ｃ Ｒ Ｔ Ｓ Ｉ型双块式 无砟 轨道 的高速铁路 （ 客运 专线 ） 路 基支 承层 施工 ， 特 别 是连 续长 度超 过 ２ ０ ０ ｍ及以上长段落路基支承层施工 。
的优越性 ， 被 确定为我国铁路客运专线及 高速铁路 的主要 轨道形 式 。兰新铁路第二 双线 采用 的 Ｃ Ｒ Ｔ Ｓ Ｉ 型 双块 式无 砟轨 道 ， 主要 由下部结构 、 底座板 或支承 层 、 现浇 混凝 土道床 板 、 双块 式 轨枕 、 高弹性扣件 、 钢轨组成 。这种结构形式 的无砟轨 道具有初 期投 资
择水硬性 混合料和滑模摊 铺机 进行施工的工艺方法 ， 取得 了良好的社会和经济效益 。 关键词 ： 支承层 ， 滑模 摊铺 机 ， 水硬性混合料 中图分类号 ： Ｕ ４ １ ６ ． １ 文献标识码 ： Ａ
１ 概述
地处西部地区 的兰新第二双线铁路 面临严 酷的 自然环境 ， 年 平均气温低 、 日照强烈 、 昼 夜温差 大 、 干 旱缺 水 、 风沙 大 。无 砟轨 道 由于在结构连续 、 平顺 、 稳定 、 耐久 和少维修 等性 能方面 有明显
因路 面超高使 模板 出现犁地现象 ， 使模 板变形增加摊铺机 阻力 。
３ ） 支承层施工前对路基基床表 面进行 清 洁 ， 提前 ２ ｈ洒水 湿
润， 同时路基表 层不得出现积水现象 。
４ ） 通过线外试验ຫໍສະໝຸດ 段确定施工配合 比及摊铺机行走 速度 、 振捣 频率 、 捣 固深度 等工艺参数。
．
１ ２ ６．
第３ ９卷 第 ｌ １ 期 ２ ０ １ ３ 年 ４ 月
山 西 建 筑
ＳＨＡＮＸＩ ＡＲＣＨＩ ＴＥＣＴＵＲＥ
Ｖｏ １ ． ３ ９ Ｎｏ ．１１ Ａｐｒ ． ２ ０１ ３
文章编 号 ： １ ０ ０ ９ — ６ ８ ２ ５ （ ２ ０ １ ３ ） １ １ － ０ １ ２ ６ — ０ ２
较小 、 制造施工方法简单等优点 ， 比较适合我国的 国情 。
２ 工法 特点
１ ） 本工法采用滑模摊铺法施 工 ， 利 用设 备 自带传感器通 过引 导线控制线形 、 标高， 摊 铺 刻槽 一次成 型 ， 劳动 强度 降低 ， 自动化
程度提高 。
２ ） 能够减少支承层材料用水量 ， 降低 支承层开裂几率 。 ３ ） 能精确的控制支承层的标高及 断面尺寸 ， 消 除立 模过程 中