发动机电控电路

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奥迪A6ANQ发动机电控系统

奥迪A6ANQ发动机电控系统第一章发动机排故教材识读奥迪A6轿车1.8L ANQ发动机电路图一、全车电器系统电源正极分成，3路电路图上方的4条横线来表示电路图上方的4条横线，用来表示压装在中央接线盒塑料盘身内的成型铜片。

其中3条是引入接线盒内的不同用途的火线：1、线端标号为“30”的是直接与蓄电池正极相接的火线；称为常火线2、线端标号为“15”的是从点火开关15接柱引出的受点火开关控制的小容量用电器的供电线；3、标号为“X”的是受减荷继电器控制的大容量用电器的供电线，只有当减荷继电器触点闭合时，才能将30#线的电流引入X#线；4、标号为“31”的为搭铁线，它与中央接线盒支架搭铁点相连接。

二、T10p、T1c、T10o：T：接插件；10：10孔的接插件；p、c、o、av小写字母表示插头颜色；/后的数字，表示该线的针脚号。

三、“有数字方框”表示采用断线代号法解决交叉问题，通过横坐标相同编号上方的数字方框相连接。

四、圆圈内的数字，表示线束代号。

数字前有A的，表示为仪表板内的线束；数字前无A的，表示搭铁线束。

五、最下边的黑线，表示为搭铁线。

六、导线旁，有25、16、2.5、0.5、0.35等数字，表示该导线的线径。

后边跟着的sw、ro、ws、br等，表示导线的颜色。

附：中央继电器盒分布继电器：1 启动继电器 2电子扇继电器 5油泵继电器1 6油泵继电器28 主继电器保险丝：1油泵 2仪表板常通电源 3点火开关电源 5电子扇 6 启动 8 S234 9 S229 10 S228 11 油泵继电器13 S232 14 仪表ON电源故障设置和现象号端口故障名称解码器显示故障征象正常电压值1 71 点火触发无显示a．出现断缸现象，转速有所下降；b．转速不稳定，有轻微“嘟嘟”声。

c．2 78 点火确认无显示3 73 喷嘴01249 第一缸喷油嘴-N30 输出开路a．有断缸现象，转速有所下降；b．发动机有抖动现象，转速不稳定；c．功率下降，启动阻力有所增加；d．二个缸不工作，启动困难，有“嘟嘟”声，转速极不稳定。

东风雪铁龙C5_各电控系统电路图解析(_九)——ESP_电控系统下篇

栏目编辑：高中伟 ******************90·February-CHINA 东风雪铁龙C5各电控系统电路图解析(九)—ESP 电控系统下篇(接2015年第12期)三、ESP电控系统电路解析C5轿车ESP 电控系统的电路原理图如图15所示，经过对ESP 电控系统电路原理图的分析，可将该系统的工作原理简化成图16所示的框图，对框图的说明见表1。

现根据图15和图16将ESP 电控系统的电路原理解读如下。

1.蓄电池通过导线BB02为发动机舱控制盒PSF1供电；PSF1通过导线BM04、BM08为智能控制盒BSI 供电；PSF1通过导线BM02、B725A、B725C 为ESP 电控单元供电；PSF1通过导线BH16D、BH16E 为自动变速器ECU1630供电；BSI 通过导线B860为转向盘下转换模块CV00供电。

2.接通点火开关M 位(点火档)，点火开关将点火信号通过导线1065传送到智能控制盒BSI ；BSI 收到点火信号后唤醒CAN 高速网、CAN 车身网、CAN 舒适网、LIN 网等车载网络进入工作状态。

3.全车网络工作后，BSI 一方面通过网线Z12为组合仪表0004提供+CAN 供电，一方面通过CAN 车身网线9017B、9018B 通知发动机舱控制盒PSF1为电控单元和用电器供电；PSF1收到BSI 的指令后，控制内部继电器R1(图中未画出)、R6等工作，分别通过导线1203D 和C6702为发动机电控单元1320和制动开关2120供电；全车网络工作后，CV00通过导线BE 为集控式方向盘VMF 供电；ESP 电控单元通过导线7112和7112B 为转向盘角度传感图15 C5轿车ESP电控系统电路原理图O位：关闭档M位：点火档D位：启动档BHF1熔丝盒器7130和偏航率传感器7804供电。

4.各电控单元得到供电后，立即控制各电控系统的传感器、执行器进入工作状态；汽车行驶时，ESP 电控单元主要通过转向盘角度传感器7130、制动开关2120、制动压力传感器(在ESP 总成内，见图5)、加速踏板位置传感器、自动变速器的挡位、限速和巡航控◆文/湖北宋波舰Copyright ©博看网. All Rights Reserved.栏目编辑：高中伟 ******************912016/02·汽车维修与保养图16 C5轿车ESP电控系统原理框图图17 车辆稳定性控制工作过程简图表1 C5轿车ESP电控系统原理框图的说明制按键等检测驾驶员的意愿，通过偏航率传感器780，四个车轮的轮速传感器7810、7815、7820、7825等检测车辆的行驶轨迹；当ESP 电控单元检测到驾驶员的意愿与汽车的行驶轨迹不一致时，首先计算对车辆进行调整修正的参数，然后通过CAN 高速网9000、9001向发动机ECU 和自动变速器ECU 发出修正指令，同时通过控制ESP 液压单元内的电磁阀和液压电动泵对4个制动分泵的制动压力进行合理分配和调整。

长安铃木雨燕轿车发动机电控系统电路图

①
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电路传真
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丰田凯美瑞发动机电控系统电路图

12 3F
C/OPN Relay
13 1E
8 1E
Y
9 NA1
12 3K
7 EA1
16 EA1
LG
(∗1)
L
Y A58(A), E40(B) Junction Connector
6B 1A LG
12 4E 12 4M
10 4E 10 4M
LG
(∗1)
L
GR
4
1A
11 A
AM2
IG2D
M
E6(A) Main Body ECU 5
4
(BAT)
(BAT)
10A ETCS
10A EFI NO. 1
2
1
2 1A
(∗1)
1
1
1
5
2
3
1
1
B (∗1)
BR
1 EA1
(∗2)
LG
8A 9A
A41(A) Junction Connector
Y
W
2 CA1
3A +BM
A24(A), C24(B) Engine ECU
20 A BATT
FC 7A
LG
B–R
115 B VTA1
67 B VCTA
114 B VTA2
91 B ETA
42 B M+
41 B M–
63 B GE01
LG
HT1B 47 B
OX1B 64 B
EX1B 87 B
W
BR
A1A+ 112 B
A1A– 113 B
HA1A 109 B
(Shielded) A
(Shielded) B

发动机电控技术——电动燃油泵的控制电路

油泵出现了故障，会导致发动机不能正常工作，而油泵故障大多是油泵电路故障。学会分析油泵电路对解决发动机电控系统的故障非常重要。燃油泵的控制主要包括汽油泵的开关控制和汽油泵的转速控制。
目录
ECU 控制的燃油泵控制电路（转速控制）
燃油泵开关控制的燃油泵控制
燃油泵继电器控制的燃油泵控制电路
PLEASE ADD YOUR
制电路主要用于装用叶片式空气流量计的L型EFI系统中。
控制原理
当点火开关ST端子接通时，起动机继电器线圈通电
使触点闭合，此时开路继电器中L1线圈通电使其触点闭合，从而通过主继电器、开路继电器向燃油泵供电，油泵工作；发动机正常运转时，点火开关IG端子与电源接通，同时空气流量计测量板转动使油泵开关闭合，开路继电器L2通电，使开路继电器触点保持闭合，油泵继续工作。发动机停转时，L1和L2线圈不通电，燃油泵停止工作。
ECU发出高电平信号，出低电平信号，燃
燃油泵 ECU 向燃油泵油泵 ECU 向燃油泵
输出高电压(约12V)，输出低电压(约9V)，
燃油泵高速运转。
燃油泵低速运转。PLEASE NhomakorabeaDD YOUR
TITLE
燃油泵开关控制的燃油泵控制电路
燃油泵开关控制的燃油泵控制电路
燃油泵开关控制的燃油泵控
控制原理
PLEASE ADD YOUR
TITLE
燃油泵继电器控制的燃油泵控制电路
燃油泵继电器控制的燃油泵控制电路
此控制电路根据发动机转速和负荷的变化，通过燃油泵继电器改变油泵的供
电线路，从而控制油泵的工作转速。
工作原理
点火开关 STA ：起动机继电器闭合，同时 ECU 有 STA信号，起动机起动。 S TA 信号和 N E 信号输入 ECU：Tr1接通，开路继电器闭合，燃油泵运转。

潍柴国四发动机BOSCH EDC 电控系统电路图

K64
尿素箱温度传感器地线
K65
故障诊断灯回路
K66
诊断请求开关
K67
车下启动发动机开关
K68
开关电池公共端（24V）
K69
OBD 灯
K70
故障诊断灯电源供电
K71
启动继电器
K72
进气加热继电器
K73
尿素泵电源供电
K74
多功率开关地线
K75
CAN1 H（总线刷写）
K76
CAN0 L（节点通讯/诊断）
K36
泵到尿素箱加热继电器信号
K37
巡航减速
K38
手刹开关
K39
环境温度传感器信号
K40
排气制动开关
K41
主制动开关
K44
加速踏板位置传感器 2 电源+5V
K45
加速踏板位置传感器 1 电源+5V
K47
排气制动阀回路
K48
冷启动指示灯
K49
发动机转速信号输出
K50
泵到尿素箱加热继电器回路
K52
尿素箱液位传感器地线
A31 A32 A33 A34 A35 A37 A38 A39 A42 A43 A44 A45 A46 A47 A48 A51 A52 A53 A54 A57 A59 A60
接口
K01 K02 K03 K04 K05 K06 K07 K08 K09 K10 K11 K12 K13 K14 K15 K17 K18 K19 K20
潍柴国四发动机 BOSCH EDC17 电控系统电路图
接口
A01 A02 A03 A04 A05 A07 A09 A13 A15 A16 A17 A18 A21 A24 A25 A26 A27 A28 A29

东风雪铁龙C5各电控系统电路图解析（一）——发动机启动和充电系统电路

东风雪铁龙C5各电控系统电路图解析（一）——发动机启动和充电系统电路◆文/湖北宋波舰东风雪铁龙C5轿车(发动机型号为ES9A，发动机排量3.0L，发动机ECU 型号为ME7.4.7，六速自动变速器型号为AM6)发动机启动和充电系统的原理电路见图1，下面对该电路的工作原理进行解析。

一、发动机启动部分的电路解析1. C5轿车启动部分的特点C5轿车启动部分的特点：①启动机为永磁行星齿轮机构减速式启动机，即启动机的定子为永久磁体，磁极对数为3，启动机通过行星齿轮机构减速来增大启动转矩；②点火开关为小电流点火开关，该点火开关只传递点火和启动信号，不直接控制任何电器设备，点火开关的M位置为点火档，D位置为启动档；③在发动机启动过程中，必须先核对电子防盗密码和函数，如防盗密码核对成功，发动机才可以启动成功，如防盗密码核对不成功，启动时可以听到启动机的启动响声，但发动机不能启动(因为点火线圈、喷油器等不工作)，且组合仪表0004上有“电子防盗系统故障”的报警提示。

2. C5轿车启动过程的工作原理C5轿车发动机启动过程的工作原理见图2，对该框图的说明见表1。

图1 C5轿车发动机启动和充电系统的原理电路图(5)自动变速器ECU1630一方面通过CAN高速网线9000和9001将P或N挡信号传送到BSI，BSI将P、N等挡位信号通过CAN舒适网线9024和9025传送到组合仪表0004上显示出来告知驾驶员；另一方面通过导线6725A将P、N挡信号传送给PSF1。

(6)当PSF1获得点火开关的启动信号、BSI的启动控制信号、自动变速器ECU送来的P或N挡信号后，才控制内部继电器R8(为启动继电器)工作，于是R8继电器通过导线100控制启动机1010通电工作，同时发动机ECU控制燃油泵、喷油器、点火线圈等元件工作。

在启动机和发动机ECU的共同配合下，发动机启动运转。

二、充电系统的电路解析1.C5轿车充电系统的特点C 5轿车充电系统的特点有：①发电机(内部结构见图4)定子三相绕组为三角形连接，发电机的整流器有9个二极管。

康明斯CM570发动机电控系统电路图

风冷式冷凝器压力开关风冷式冷凝器压力复位
冷却液液位复位起动机闭锁继电器机械式 VSS（+）/电磁式示波器 VSS（+）数字式 VSS（+）/机械式 VSS（-）/电磁式示波器 VSS（-）
交替开关远端油位开关转矩限制开关
输出诊断信息/驾驶室 PTO/交替 PTO/RSG/巡航，复位
25Leabharlann 加速器调节器开关26
J1587 数据连接（+）
27
J1587 数据连接（-）
28
ECU 电源（+）
29
ECU 电源接地
30
ECU 电源接地
31
发动机制动 ISM2/ISX2
32
发动机制动 ISX3
34
巡航 PTO 开关
35
怠速停止继电器
13
怠速开关开启
14
输出诊断信息/驾驶室 PTO/交替 PTO/RSG/巡航，设定
15
风扇附件开关
16
警告灯
17
ECU 电源（+）
18
ECU 电源（+）
20
巡航接地
21
巡航加速器位置
22
发动机制动 ISM1/ISX1
23
巡航启动/驾驶室 PTO 启动/TOP2 启动/怠速调节失效/RSG 调节失效
24
J1939 数据连接（+）驾驶室加速器位置加速器电源（+）加速器电源复位 ECU 电源接地
31#针脚 OEM 插接器发动机线束针脚定义功能
怠速停止温度复位怠速停止温度检测出冷却液未检测冷却液
冷却液液位电源（+） TOP-2 换挡电磁阀 TOP-2 闭锁电磁阀 TOP-2 复位风扇可变风扇开/关风扇信号复位转速表 VSS 复位

发动机电控电路实训报告

一、实训目的通过本次发动机电控电路实训，使学生了解发动机电控系统的基本组成、工作原理和常见故障诊断方法，提高学生对发动机电控电路的实际操作能力和故障排除能力。

二、实训内容1. 发动机电控系统组成（1）电子控制单元（ECU）：负责接收传感器信号，根据预设程序对发动机进行控制。

（2）传感器：包括空气流量传感器、进气温度传感器、发动机转速传感器、氧传感器、水温传感器等，用于检测发动机运行状态。

（3）执行器：包括喷油器、点火线圈、节气门、点火提前角调节器等，根据ECU指令执行相应操作。

2. 发动机电控系统工作原理（1）传感器将发动机运行状态信息转换为电信号，输入ECU。

（2）ECU根据预设程序对传感器信号进行处理，计算出最佳喷油量和点火时刻。

（3）ECU通过执行器控制发动机喷油和点火，实现最佳运行状态。

3. 发动机电控系统常见故障诊断（1）故障自诊断：通过OBD（车载自动诊断系统）读取故障码，判断故障原因。

（2）故障现象分析：根据故障现象，分析可能的原因，进行排查。

（3）电路检测：使用万用表等工具，检测电路连接是否正常，电压、电流是否在规定范围内。

4. 发动机电控系统检修（1）传感器检修：检查传感器是否损坏、连接是否良好，必要时更换传感器。

（2）执行器检修：检查执行器是否损坏、连接是否良好，必要时更换执行器。

（3）ECU检修：检查ECU是否损坏，必要时更换ECU。

三、实训过程1. 理论学习：讲解发动机电控系统的基本组成、工作原理和常见故障诊断方法。

2. 实践操作：学生分组进行发动机电控电路的拆装、检测和故障排除。

3. 故障排除：针对不同故障现象，进行故障诊断和排除。

四、实训总结1. 通过本次实训，学生对发动机电控系统的基本组成、工作原理和常见故障诊断方法有了更深入的了解。

2. 学生的实际操作能力和故障排除能力得到提高，为今后从事汽车维修工作打下了基础。

3. 在实训过程中，学生发现了一些问题，通过讨论和请教老师，得到了解决，提高了团队合作能力。

康明斯CM 发动机电控系统电路图

J1939 数据连接（+）驾驶室加速器位置加速器电源（+）加速器电源复位 ECU 电源接地
31#针脚 OEM 插接器发动机线束针脚定义功能
怠速停止温度复位怠速停止温度检测出冷却液未检测冷却液
冷却液液位电源（+） TOP-2 换挡电磁阀 TOP-2 闭锁电磁阀 TOP-2 复位风扇可变风扇开/关风扇信号复位转速表 VSS 复位
康明斯 CM570 发动机电控系统电路图
+6
康明斯 CM570 接线图针脚定义 50#针脚 OEM 插接器（发动机室、驾驶室、仪表板）针脚定义
接口
功能
1
行车制动开关
2离合器开关3来自怠速开关闭合5
保养灯
6
停止灯
7
ECU 电源（+）
8
ECU 电源（+）
9
驾驶室复位 1
10
驾驶室复位 2
11
转速表
12
EP 停止超载开关
风冷式冷凝器压力开关风冷式冷凝器压力复位
冷却液液位复位起动机闭锁继电器机械式 VSS（+）/电磁式示波器 VSS（+）数字式 VSS（+）/机械式 VSS（-）/电磁式示波器 VSS（-）
交替开关远端油位开关转矩限制开关
36
J1939 数据连接屏蔽
37
J1939 数据连接（-）
38
钥匙开关
39
ECU 电源接地
40
ECU 电源接地
41
发动机最高速度开关
42
加热器安全开关
43
巡航加速器开关
44
输出诊断信息启动/手动快照
46 47 48 49 50

电控发动机燃油泵控制电路

电控发动机燃油泵控制电路电控发动机燃油泵控制电路简介电控发动机燃油泵控制电路是现代汽车发动机中的一个重要部分。

它负责控制燃油泵的运行，确保发动机正常供油。

本文将介绍电控发动机燃油泵控制电路的原理、工作方式以及常见问题和解决方法。

原理电控发动机燃油泵控制电路的原理是基于发动机控制单元（ECU）的输出信号驱动燃油泵。

ECU接收到各种传感器的输入信号后，通过内部的算法处理相应的输出信号，控制燃油泵的运行。

燃油泵一般由电动泵、电控单元和传感器组成，通过控制电路的信号让电动泵工作或停止。

工作方式电控发动机燃油泵控制电路的工作方式主要分为两种情况：启动和运行。

启动在启动时，ECU会向燃油泵控制电路发送一个瞬时的高电压信号，以激活燃油泵。

这是为了确保在发动机启动的瞬间，燃油能够迅速到达发动机供应系统，并保证发动机的正常运行。

运行在发动机运行时，ECU会根据不同的工况需求，通过控制电路发送不同的信号给燃油泵。

这些信号可能是持续的高电压或脉冲信号，用于控制燃油泵的工作状态。

这样可以根据发动机负载的变化，调整燃油泵的供油量，以满足发动机运行的需求。

常见问题和解决方法电控发动机燃油泵控制电路可能会遇到一些常见问题，下面介绍几种常见的问题和相应的解决方法。

燃油泵无法启动如果在启动时燃油泵无法启动，可能是由以下原因造成：1. 熔断器烧坏：检查熔断器是否烧坏，如果是，更换熔断器即可。

2. 电源线路故障：检查燃油泵的电源线路是否存在断路或短路情况，修复电源线路即可。

3. 燃油泵故障：检查燃油泵本身是否存在故障，如有必要，更换燃油泵。

燃油泵工作不正常如果燃油泵在运行时工作不正常，可能是由以下原因造成：1. 电压不稳定：检查电压稳压器的工作状态，确保输出的电压稳定，如果不稳定，更换电压稳压器。

2. 控制信号问题：检查ECU发送给燃油泵的控制信号是否正常，如果信号不正常，检查ECU是否存在故障，修复或更换ECU。

3. 传感器故障：检查与燃油泵控制电路相关的传感器是否正常工作，如有必要，修复或更换传感器。

电控发动机燃油泵控制电路

电控发动机燃油泵控制电路一、引言电控发动机燃油泵控制电路是汽车电控系统中的一个重要部分，它负责控制燃油泵的工作状态，以确保发动机燃油供应的稳定性和可靠性。

本文档将详细介绍电控发动机燃油泵控制电路的各个组成部分、工作原理、故障诊断方法等内容，以供参考和使用。

二、电控发动机燃油泵控制电路的组成部分1-电控单元：负责接收传感器信号，控制燃油泵的工作状态。

2-燃油泵：用于将汽油从燃油箱送至发动机燃烧室。

3-传感器：监测发动机的工作状态，将相关信号传递给电控单元。

三、电控发动机燃油泵控制电路的工作原理1-电控单元通过读取传感器信号，判断发动机的工作状态。

2-根据发动机工作状态的需求，电控单元输出合适的控制信号。

3-控制信号经过放大、滤波等处理后，驱动燃油泵工作。

4-燃油泵将汽油从燃油箱抽取后，通过燃油管路输送到发动机燃烧室。

四、电控发动机燃油泵控制电路故障诊断方法1-检查电控单元是否正常工作，确认接收传感器信号并能正常输出控制信号。

2-检查燃油泵是否工作正常，检查电源供电、线路连接等情况。

3-检查传感器是否工作正常，确认信号传输是否畅通。

五、附件1-电控发动机燃油泵控制电路原理图2-电控发动机燃油泵控制电路部件清单六、法律名词及注释1-汽车电控系统：指控制汽车各部件工作的电子系统。

2-电控单元：指控制电子系统的核心部件，通常由微处理器、存储器、输入输出接口等组成。

3-燃油泵：指将汽油从燃油箱送至发动机燃烧室的泵。

4-传感器：指用于监测发动机工作状态的装置，将相关信号传递给电控单元。

电控发动机燃油泵控制电路

电控发动机燃油泵控制电路正文：一、引言电控发动机燃油泵控制电路是发动机系统中的关键部件之一，负责控制燃油泵的工作状态。

本文档旨在对电控发动机燃油泵控制电路进行详细的功能描述、工作原理以及注意事项。

二、功能描述1.燃油泵的启停控制：控制燃油泵的启动和停止，确保发动机燃油供应的正常工作。

2.燃油泵速度控制：通过调节燃油泵的转速，实现对燃油供应的精确控制。

3.燃油泵故障检测：检测燃油泵是否正常工作，及时报警并采取相应措施。

三、工作原理1.燃油泵的启停控制：通过控制开关电路，将电能传导至燃油泵的启动电机，使其开始工作。

当需要停止燃油泵时，关闭开关电路，使电能无法传输至燃油泵启动电机，实现停止功能。

2.燃油泵速度控制：通过调整控制信号的电压或频率，控制燃油泵电机的转速。

通常，控制信号的电压或频率越高，则燃油泵电机的转速越快。

通过实时调整控制信号的电压或频率，可以实现对燃油泵的速度控制。

3.燃油泵故障检测：通过传感器对燃油泵的工作状态进行监测，如电流、转速等参数。

一旦发现燃油泵异常，立即向控制器发送报警信号，以便及时采取措施。

四、注意事项1.安全问题：操作人员在进行燃油泵控制电路的维护、操作时，需要严格按照相关安全操作规程进行操作，避免发生意外。

2.维护保养：燃油泵控制电路需要定期进行维护保养，包括清洁、检查线路接触情况、紧固螺丝等。

确保电路的正常工作。

3.环境要求：电控发动机燃油泵控制电路应当在干燥、通风良好的环境中安装和使用，避免受到潮湿、腐蚀等环境因素的影响。

附件：1.电控发动机燃油泵控制电路原理图2.电控发动机燃油泵控制电路接线图3.电控发动机燃油泵控制电路检测报告法律名词及注释：1.电控发动机燃油泵控制电路：指用于控制发动机燃油泵工作状态的电路。

2.开关电路：用于控制电能传导的电路。

3.控制信号：指向燃油泵控制器发送的指令信号，用于控制燃油泵的工作状态。

4.传感器：用于监测燃油泵工作状态的装置，如电流传感器、转速传感器等。

电控发动机燃油泵控制电路[1]

电控发动机燃油泵控制电路1.引言本文档旨在描述和说明电控发动机燃油泵的控制电路。

该电路用于控制发动机燃油泵的运行，确保燃油供应稳定可靠，以保证发动机正常工作和性能。

本文档将详细介绍电路的组成部分、工作原理、安装步骤和维护要求等。

2.电控发动机燃油泵控制电路的组成部分2.1 主控制器：负责接收来自发动机控制单元的指令，并控制燃油泵的启停和调节。

2.2 电源电路：提供电源给主控制器和燃油泵，保证电路正常工作。

2.3 传感器：用于监测发动机的工作状态，如转速、温度等，为主控制器提供输入信号。

3.电控发动机燃油泵控制电路的工作原理3.1 当发动机工作时，主控制器接收发动机控制单元发送的指令，并将相应的命令传递给燃油泵控制模块。

3.2 燃油泵控制模块根据接收到的指令控制燃油泵的启停和调节，以满足发动机运行的需要。

3.3 传感器监测发动机的工作状态，并将相关信息传递给主控制器，以调整燃油泵的工作参数。

4.电控发动机燃油泵控制电路的安装步骤4.1 确定电控发动机燃油泵控制电路的安装位置，并进行布线规划。

4.2 安装主控制器、燃油泵控制模块和传感器等组件到适当的位置。

4.3 连接电源电路，确保电路接线正确可靠。

4.4 安装并连接传感器，确保传感器能够准确传输信号。

4.5 安装并连接发动机控制单元，确保与主控制器之间的通信正常。

5.电控发动机燃油泵控制电路的维护要求5.1 定期检查电路的连接情况，并进行必要的维护和清洁。

5.2 定期校准传感器，确保其测量结果准确可靠。

5.3 定期检查主控制器和燃油泵控制模块的工作状态，如有故障及时处理。

5.4 严禁擅自更换电控发动机燃油泵控制电路的任何部件或调整参数，必须经过授权人员操作。

附件：本文档未涉及附件。

法律名词及注释：1.发动机控制单元：指用来控制发动机运行的电子单元，包含多个传感器和执行器。

2.主控制器：指控制电控发动机燃油泵的主要电子设备，接收来自发动机控制单元的指令，并控制燃油泵的运行。

如何识别发动机电控系统电路图课件完整版

四、相关基础知识
8)K6表示报警闪光装置指示灯。 9)“102”、“128”、“238”表示此导线与线路图下端第102、128、 238编号上方的导线连接。
五、实训操作
(一)实训操作注意事项 1)遵守实验室规章制度，未经许可，不得擅自移动和拆卸仪器与设备。 2)注意安全和教具完好性。 3)严禁未经许可擅自搬动教具、设备的电器开关、点火开关和起动开关，以防发生危险。 4)在教师允许和监控下，起动发动机时，需保证设备周围的人员安全，防止意外发生。 5)打开点火开关时或发动机运行期间，严禁拔下各传感器及执行器接口，以免损坏ECU。 (二)实训操作步骤
如何识别发动机电控系统电路图
一、教学目的
1)了解全车电路图的基本知识。 2)熟悉读全车电路的规则。 3)掌握正确分析全车电路图。 4)掌握电控台架和整车上用万用表检测电路的方法。
二、教学设备、工具及量具
1)工具：常用工具1套。 2)设备：桑塔纳AJR电喷发动机实验台一台，桑塔纳时代超人或超越者汽车整车一辆。 3)教具：STN-AJR电路图一套。
A) 19—过热保护器 20—空调熔丝(30A) 21—自动天线熔丝(10A) 22—电动后视镜熔丝(3A)
四、相关基础知识
表3-5 中央线路板上的熔丝(单位：A)
四、相关基础知识
图3-5 中央线路板反面布置 A—用于仪表板线束，插件颜色为蓝色 B—用于连接仪表板线束，插件颜色为红色 C—用于连接发动机室左边线束，插件颜色为黄色 D—用于连接发动机室右边线束，插件颜色
(5)布局基本相同无论哪个公司、哪种品牌的汽车表，3为-3保证丰电田控车系系统线元件路检颜测色或标控记制的灵敏度和精度，多数元件的安装位置都有固定
的范围，如冷却液温度传感器的安装位置必须靠近水套、凸轮轴／曲轴位置传感器的安装位置必须与曲轴有固定传动关系、节气门位置传感器和怠速控制阀必须安装在节气门体附近等； 3) 寻找电流的“回路”——控制对象的“通路”。 1)整车电气系统正极电源分三路：标有“30”的为常火线， 4)在教师允许和监控下，起动发动机时，需保证设备周围的人员安全，防止意外发生。表3-2 国产汽车电路的辅色选配表3-1 国产汽车电路的主色与颜色标记 2)注意安全和教具完好性。标有“⑦”的为尾灯线束搭铁线。 1)了解全车电路图的基本知识。表3-3 丰田车系线路颜色标记表3-2 国产汽车电路的辅色选配表3-1 国产汽车电路的主色与颜色标记图3-4 中央线路板正面布置 1、3、4、11—空位 2—进气歧管预热继电器 5—空调组合继电器 6—双音喇叭继电器 7—雾灯继电器 8—X-接触继电器 9—拆卸熔丝专用工具 10—前风窗刮水及清洗继电器 12—转向继电器 13—冷却风扇继电器 14、15—摇窗机继电器 16—内部照明继电器 17—冷却液位指示继电器 18—后雾灯熔丝(10A) 19—过热保护器 20—空调熔丝(30A) 21—自动天线熔丝(10A) 22—电动后视镜熔丝(3A) 表3-2 国产汽车电路的辅色选配 3)对照图3-7可知，J2为继电器(电子控制)。图3-6 电路图中的符号说明表3-3 丰田车系线路颜色标记 2)注意安全和教具完好性。图3-3 丰田车系线路标记表3-1 国产汽车电路的主色与颜色标记

发动机电控电路实习报告

一、实习目的通过本次实习，我旨在深入了解发动机电控电路的基本原理、组成及工作过程，掌握发动机电控系统在实际应用中的调试与维护方法，提高对汽车发动机电控系统的认识与操作能力。

二、实习时间2023年X月X日至2023年X月X日三、实习地点XX汽车维修技术学院汽车电控实验室四、实习内容1. 发动机电控电路基本原理在实习过程中，我首先学习了发动机电控电路的基本原理。

发动机电控系统主要由电控单元（ECU）、传感器、执行器等组成。

ECU根据传感器采集到的信息，经过处理、计算后，向执行器发出指令，实现对发动机的精确控制。

2. 发动机电控电路组成发动机电控电路主要包括以下部分：（1）传感器：如进气压力传感器、进气温度传感器、发动机转速传感器、氧传感器等，用于检测发动机运行状态。

（2）执行器：如喷油器、点火器、空气流量计等，用于执行ECU发出的指令。

（3）电控单元（ECU）：是发动机电控系统的核心，负责处理传感器信号、控制执行器工作。

3. 发动机电控电路工作过程（1）传感器将发动机运行状态信息传递给ECU。

（2）ECU对传感器信号进行处理、计算，生成控制指令。

（3）执行器根据ECU发出的指令执行相应操作，如喷油、点火等。

4. 发动机电控电路调试与维护在实习过程中，我学会了如何对发动机电控电路进行调试与维护。

主要包括以下步骤：（1）检查传感器、执行器、ECU等部件是否正常。

（2）使用诊断仪器检测ECU数据流，分析故障原因。

（3）根据故障原因，对相关部件进行调整或更换。

五、实习心得体会通过本次实习，我对发动机电控电路有了更加深入的了解，掌握了发动机电控系统的调试与维护方法。

以下是我的一些心得体会：1. 发动机电控系统是现代汽车的重要组成部分，对提高发动机性能、降低排放具有重要意义。

2. 发动机电控电路调试与维护需要具备一定的专业知识，掌握相关技能。

3. 在实际操作过程中，要细心观察、分析问题，提高解决问题的能力。

4. 加强实践操作，提高动手能力，为今后的工作打下坚实基础。