第六章 液压辅助元件
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液压传动-第6章液压辅助元件
优点：性能可靠，液压
系统中广泛应用。
A－A
缺点：纸芯强度较低， 且堵塞后无法清理， 经常更换纸芯。
纸芯式滤油器的纸芯
－滤纸
－骨架
滤油器纸芯外形
4. 烧结式滤油器
滤芯是用颗粒状青铜粉压制烧结而成，属于深度 型滤油器。
优点：强度较高，耐高温， 性能稳定，抗腐蚀性能好，
过滤精度高，属精密滤芯。 缺点：颗粒容易脱 落，堵塞不易清洗。
直接和加热器接触的油液温度可能很高，可加速油液老 化，应慎用。
油箱 2－电加热器
§ 6－4 其它辅件
一、管道 二、管接头 三、密封件 四、压力表及压力表开关
一、管道
分类：硬管和软管。 硬管有无缝钢管、有缝钢管和铜管等； 软管则有橡胶管和尼龙管等。 油管计算
内径： d=2.(Q/v)1/2
V形密封圈
组合密封件
常见的密封件
四、压力表及压力表开关
1.压力表
作用：观测液压系统中各工作点的压力。 应用： 常用弹簧弯管式压力表 精度等级以其误差占量程的百分数 选用原则：系统最高压力约为表量程的3/4 在表通道上设置阻尼器，减少压力冲击
压力表实物图
2.压力表开关
功能：小型截止 阀，用于切断与接 通压力表和油路的 通道。
按冷却介质分：风冷、水冷、氨冷等。一般液压系
统中主要采用前两种。
按结构分：水冷却器有蛇形管式、多管式和翅片式 等。风冷式冷却器由风扇和许多带散热片的管子组成。
安装位置：冷却器安装在回油管，避免受高压。
冷却器的外形
冷却器的安装位置
2、 加热器
结构及加热方式 一般采用电加热器； 加热方式为电热丝与油液直接接触。 缺点
位置：压力油路 与压力表之间。
液压与气压传动 第六章 液压辅助元件汇总.
课时授课计划3、纸芯式过滤器这种过滤器与线隙式过滤器的区别只在于它用纸质滤芯代替了线隙式滤芯，如图6.13所示为其结构。
纸芯部分是把平纹或波纹的酚醛树脂或木浆微孔滤纸绕在带孔的用镀锡铁片做成的骨架上。
纸芯式滤油器是以处理过的滤纸做过滤材料。
为了增加过滤面积，纸芯上的纸呈波纹状。
纸芯式滤油器性能可靠，是液压系统中广泛采用的一种滤油器。
但纸芯强度较低，且堵塞后无法清理，所以必须经常更换纸芯。
图6.13 纸芯式过滤器4、金属烧结式过滤器金属烧结式过滤器有多种结构形状。
如图6.14所示是SU型结构，由端盖1、壳体2、滤芯3等组成。
有些结构加有磁环4用来吸附油液中的铁质微粒，效果尤佳。
烧结式滤油器滤芯是用颗粒状青铜粉压制烧结而成，属于深度型滤油器。
烧结式滤芯强度较高，耐高温，性能稳定，抗腐蚀性能好，过滤精度高，是一种常用的精密滤芯。
但其颗粒容易脱落，堵塞不易清洗。
图6.14 SU型烧结式过滤器l—端盖2—壳体3—滤芯4—磁环5、其他形式的过滤器除了上述几种基本形式外，过滤器还有一些其他的形式。
磁性过滤器是利用永久磁铁来吸附油液中的铁屑和带磁性的磨料；微孔塑料过滤器已推广应用。
过滤器也可以做成复式的，例如液压挖掘机液压系统中的过滤器，在纸芯式过滤器的纸芯内，装置一个圆柱形的永久磁铁，便于进行两种方式的过滤。
为了便于安装，还有SX型上置式吸油过滤器、SH型上置式回油过滤器和CX 型侧置式吸油过滤器，在液压油箱盖板或侧板上开相应的孔就可以直接安装它们，维护非常方便。
6、过滤器上的堵塞指示装置和发讯装置带有指示装置的过滤器能指示出滤芯堵塞的情况，当堵塞超过规定状态时发讯装置便发出报警信号，报警方法是通过电气装置发出灯光或音响信号或切断液压系统的电气控制回路使系统停止工作。
图6.15 堵塞指示装置三、过滤器的选用和安装1、过滤器的选用选用过滤器时，应考虑以下几点： (1) 过滤精度应满足系统设计要求；(2) 具有足够大的通油能力，压力损失小，选择过滤器的流量规格时，一般应为实际通过流量的2倍以上；(3) 滤芯具有足够强度，不因压力油的作用而损坏； (4) 滤芯抗腐蚀性好，能在规定的温度下长期工作； (5) 滤芯的更换、清洗及维护方便。
第六章液压辅助元件
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6、3 蓄能器
6、3、2 蓄能器得功用
蓄能器就是储存液体压力能得装置,她储存 高压油,在系统需要时重新释放出来供系统使用。 如图6-8所示,在液压系统中,蓄能器得主要用途如 下: 1、短期大量供油 2、系统保压 3、吸收流量脉动,缓和液压冲击
图6-8 蓄能器得作用 (a)作辅助动力源 (b)系统保压 (c)吸收压力冲击 (d)吸收压力脉动
6、3 蓄能器
6、3、3蓄能器得使用和安装
① 气囊式蓄能器安装时,应将油口垂直朝下。 ② 装在管路上得蓄能器必须用支架固定。 ③ 蓄能器与管路系统之间应安装截止阀,这便于在系统长期
停止工作以及充气或检修时,将蓄能器与主油路切断。
④ 蓄能器就是压力容器,搬运和装拆时应先排除内部得气体 ,工作中要注意安全。
q p ——液压泵得额定流量
(2)吸油管和回油管应尽量相距远些。两管之间要用隔板隔开 ,以增加油液循环距离,使油液有足够得时间分离气泡,沉淀 杂质,消散热量。隔板高度最好为箱内油面高度得3/4。吸 油管入口处要装粗滤油器。精滤油器与回油管管端在油面 最低时仍应没在油中,防止吸油时卷吸空气或回油冲入油 箱时搅动油面而混入气泡。回油管管端宜斜切45°,以增 大出油口截面积,减慢出口处油流速度,此外,应使回油管斜 切口面对箱壁,以利于油液散热。当回油管排回得油量很 大时,宜使她出口处高出油面,向一个带孔或不带孔得斜槽( 倾角为5°～15°)排油,使油流散开,一方面减慢流速,另一 方面排走油液中空气。减慢回油流速、减少她得冲击搅拌 作用,也可以采取让她通过扩散室得办法来达到。泄油管 管端亦可斜切,但不可没入油中。
• 如图6-5所示,滤油器在液压系统中得安装位置通常有以下 几种:
• ① 安装在泵得吸油口处:泵得吸油路上一般都安装有表面 型过滤器,目得就是滤去较大得杂质微粒以保护液压泵,此 外过滤器得过滤能力应为泵流量得两倍以上,压力损失小 于0、02 MPa。
6、3 蓄能器
6、3、2 蓄能器得功用
蓄能器就是储存液体压力能得装置,她储存 高压油,在系统需要时重新释放出来供系统使用。 如图6-8所示,在液压系统中,蓄能器得主要用途如 下: 1、短期大量供油 2、系统保压 3、吸收流量脉动,缓和液压冲击
图6-8 蓄能器得作用 (a)作辅助动力源 (b)系统保压 (c)吸收压力冲击 (d)吸收压力脉动
6、3 蓄能器
6、3、3蓄能器得使用和安装
① 气囊式蓄能器安装时,应将油口垂直朝下。 ② 装在管路上得蓄能器必须用支架固定。 ③ 蓄能器与管路系统之间应安装截止阀,这便于在系统长期
停止工作以及充气或检修时,将蓄能器与主油路切断。
④ 蓄能器就是压力容器,搬运和装拆时应先排除内部得气体 ,工作中要注意安全。
q p ——液压泵得额定流量
(2)吸油管和回油管应尽量相距远些。两管之间要用隔板隔开 ,以增加油液循环距离,使油液有足够得时间分离气泡,沉淀 杂质,消散热量。隔板高度最好为箱内油面高度得3/4。吸 油管入口处要装粗滤油器。精滤油器与回油管管端在油面 最低时仍应没在油中,防止吸油时卷吸空气或回油冲入油 箱时搅动油面而混入气泡。回油管管端宜斜切45°,以增 大出油口截面积,减慢出口处油流速度,此外,应使回油管斜 切口面对箱壁,以利于油液散热。当回油管排回得油量很 大时,宜使她出口处高出油面,向一个带孔或不带孔得斜槽( 倾角为5°～15°)排油,使油流散开,一方面减慢流速,另一 方面排走油液中空气。减慢回油流速、减少她得冲击搅拌 作用,也可以采取让她通过扩散室得办法来达到。泄油管 管端亦可斜切,但不可没入油中。
• 如图6-5所示,滤油器在液压系统中得安装位置通常有以下 几种:
• ① 安装在泵得吸油口处:泵得吸油路上一般都安装有表面 型过滤器,目得就是滤去较大得杂质微粒以保护液压泵,此 外过滤器得过滤能力应为泵流量得两倍以上,压力损失小 于0、02 MPa。
液压辅助元件
管接头的种类很多，按接头的通路分有直通式、角通式、三通 式和四通式；按接头与阀体或阀板的连接方式分有螺纹式、法兰式 等；按油管与接头的连接方式分有扩口式、焊接式、卡套式、扣压 式、快换式等。具体的管接头规格品种可查阅有关手册。油管与管 接头的常见连接方式如表6-2所示。
表6-2 名称 结构简图
液压系统中常用的管接头 特点 利用环面进行密封,简单 可靠；连接牢固；采用 厚壁钢管,装拆不便 用卡套套住油管进行密封,轴 向尺寸要求不严,装拆简便； 对油管径向尺寸精度要求较 高,采用冷拔无缝钢管
固定铰接管接头
6.1.3 软管及管接头
选取软管时，用户应选取样本中软管所标明的最大推荐工作压力不小于最大 系统压力的软管，否则会降低软管的使用寿命，甚至损坏软管。
对于冲击特别频繁的液压系统，建议使用耐脉冲压力的软管。 应该在软管质量规范允计的温度范围内使用软管。 工作环境的温度长期过高或过低的系统，建议采用软管护套。 软管在使用的过程当中，如果经常与硬物接触或摩擦，建议在软管外部加弹簧护套。 内径要适当，管径过小会加大管路内介质的流速，使系统发热，降低效率，产生过大的压 力降，从而影响整个系统的性能。 如果软管采用管夹或软管穿过钢板等间隔物时，应注意软管的外径尺寸。
充气式蓄能器是利用气体的压缩和膨胀来储存和释放能量的。为了安全，所充气体一般为 惰性气体或氮气。常用的充气式蓄能器有活塞式和气囊式两种，如图6-7所示。 （1）活塞式蓄能器 图6-7 (a)所示为活塞式结构。 （2）气囊式蓄能器 图6-7 (b)所示为气囊式蓄能器结构。
图6-7 充式蓄器 1－充气阀；2－气 囊；3－体；4－限 位阀
表6-3
硬管装配时允许的弯曲半径
管子外径 D/mm 弯曲半径 R/mm
第六章液压辅助元件
b 图6-7
二、滤油器上的堵塞指示装置和发讯装置
带有指示装置的滤油器能指示出滤芯堵塞的情况,当 堵塞超过规定状态时发讯装置便发出报警信号，报警方法 是通过电气装置发出灯光或音响信号,或切断液压系统的电 气控制回路使系统停止工作。图6-8所示为滑阀式堵塞指示 装置的工作原理。
三、滤油器的安装位置
下图列出了液压系统中滤油器几种可能的安装位置。 1）滤油器（滤清器）1安装在泵的吸油管路上。 2）滤油器2安装在泵出口，属于压力管路用滤油器，在保护泵以外 的其它元件。一般装在溢流阀下游管路上或和安全阀并联，以防 止滤油器被堵塞时泵形成过载。 3）滤油器3安装在回油管路上，属于回油管用滤油器，此滤油器的 壳体耐压性可较低。 4）滤油器4安装在支油管路上，如溢流阀的回油管，因其只通泵部 分的流量，故滤油器容量可较小。如其容量2、3相同，则通过流 速降低，过滤效果更好。 5）滤油器5为独立的过滤系统，其作用在不断净化系统中之液压油， 常用在大型的液压系统里。
二、挠性隔离式油箱
6-20所示是一种挠性隔离式油箱，常用在粉尘特别多的场合。大 气压经气囊作用在液面上，气囊使油箱内液面与外界隔离。该油 箱气囊的容积应比液压泵每分钟流量大25%以上。
3 1 2 4 5
图6-20
三、压力油箱
图6-21所示是一种压力油箱。其充气压力通常为0.05～0.07MPa。 该压力油箱改善了液压泵的吸油条件，但要求系统回油管及泄油 管能承受背压。
液压系统中常用的滤油器，按滤芯型式分，有网 式、线隙式、纸芯式、烧结式、磁式等；按连接方式 又可分为管式、板式、法兰式和进油口用四种。
一、各种型式的滤油器及其特点 1．网式滤油器
网式滤油器结构如图6-4所示。网式滤油器属于粗滤油器，一般 安装在液压泵吸油路上，以此保护液压泵。它具有结构简单、通油 能力大、阻力小、易清洗等特点。
二、滤油器上的堵塞指示装置和发讯装置
带有指示装置的滤油器能指示出滤芯堵塞的情况,当 堵塞超过规定状态时发讯装置便发出报警信号，报警方法 是通过电气装置发出灯光或音响信号,或切断液压系统的电 气控制回路使系统停止工作。图6-8所示为滑阀式堵塞指示 装置的工作原理。
三、滤油器的安装位置
下图列出了液压系统中滤油器几种可能的安装位置。 1）滤油器（滤清器）1安装在泵的吸油管路上。 2）滤油器2安装在泵出口，属于压力管路用滤油器，在保护泵以外 的其它元件。一般装在溢流阀下游管路上或和安全阀并联，以防 止滤油器被堵塞时泵形成过载。 3）滤油器3安装在回油管路上，属于回油管用滤油器，此滤油器的 壳体耐压性可较低。 4）滤油器4安装在支油管路上，如溢流阀的回油管，因其只通泵部 分的流量，故滤油器容量可较小。如其容量2、3相同，则通过流 速降低，过滤效果更好。 5）滤油器5为独立的过滤系统，其作用在不断净化系统中之液压油， 常用在大型的液压系统里。
二、挠性隔离式油箱
6-20所示是一种挠性隔离式油箱，常用在粉尘特别多的场合。大 气压经气囊作用在液面上，气囊使油箱内液面与外界隔离。该油 箱气囊的容积应比液压泵每分钟流量大25%以上。
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图6-20
三、压力油箱
图6-21所示是一种压力油箱。其充气压力通常为0.05～0.07MPa。 该压力油箱改善了液压泵的吸油条件，但要求系统回油管及泄油 管能承受背压。
液压系统中常用的滤油器，按滤芯型式分，有网 式、线隙式、纸芯式、烧结式、磁式等；按连接方式 又可分为管式、板式、法兰式和进油口用四种。
一、各种型式的滤油器及其特点 1．网式滤油器
网式滤油器结构如图6-4所示。网式滤油器属于粗滤油器，一般 安装在液压泵吸油路上，以此保护液压泵。它具有结构简单、通油 能力大、阻力小、易清洗等特点。
液压辅助元件_百度文库.
第六章液压辅助元件在液压系统中，蓄能器、滤油器、油箱、热交换器、管件等元件属于辅助元件，这些元件结构比较简单，功能也较单一，但对于液压系统的工作性能、噪声、温升、可靠性等，都有直接的影响。
因此应当对液压辅助元件，引起足够的重视。
在液压辅助元件中，大部分元件都已标准化，并有专业厂家生产，设计时选用即可。
只有油箱等少量非标准件，品种较少要求也有较大的差异，有时需要根据液压设备的要求自行设计。
第一节滤油器一、滤油器的作用及性能1．滤油器的作用在液压系统中，由于系统内的形成或系统外的侵入，液压油中难免会存在这样或那样的污染物，这些污染物的颗粒不仅会加速液压元件的磨损，而且会堵塞阀件的小孔，卡住阀芯，划伤密封件，使液压阀失灵，系统产生故障。
因此，必须对液压油中的杂质和污染物的颗粒进行清理，目前，控制液压油洁净程度的最有效方法就是采用滤油器。
滤油器的主要功用就是对液压油进行过滤，控制油的洁净程度2．滤油器的性能指标滤油器的主要性能指标主要有过滤精度、通流能力、压力损失等，其中过滤精度为主要指标。
(1）过滤精度滤油器的工作原理是用具有一定尺寸过滤孔的滤芯对污物进行过滤。
过滤精度就是指，滤油器从液压油中所过滤掉的杂质颗粒的最大尺寸（以污物颗粒平均直径d表示）。
目前所使用的滤油器，按过滤精度可分为四级：粗滤油器（d≥0.1mm）、普通滤油器（d≥0.01mm）、精滤油器（d≥0.001mm）和特精滤油器（d≥0.0001mm）。
过滤精度选用的原则是：使所过滤污物颗粒的尺寸要小于液压元件密封间隙尺寸的一半。
系统压力越高，液压件内相对运动零件的配合间隙越小，因此，需要的滤油器的过滤精度也就越高。
液压系统的过滤精度主要取决于系统的压力。
表6-1为过路精度选择推荐值。
表6-1滤油器过滤精度推荐值系统类型润滑系统传动系统伺服系统压力/MPa0~2.5144<p<21>2121过滤精度mm10025~5025105（2）通流能力滤油器的通流能力一般用额定流量表示，它与滤油器滤芯的过滤面积成正比。
液压辅助元件
13
（2）系统保压或作紧急动力源
对于执行元件长时间不动作，而要保持恒定压力旳 系统，可用蓄能器来补偿泄漏，从而使压力恒定。对某 些系统要求当泵发生故障或停电时，执行元件应继续完 毕必要旳动作时，需要有合适容量旳蓄能器作紧急动力 源。
（3）吸收系统脉动，缓解液压冲击
蓄能器能吸收系统压力突变时旳冲击，也能吸收液 压泵工作时旳流量脉动所引起旳压力脉动。
图4.7活塞式蓄能器 16
（2）皮囊式蓄能器
皮囊式蓄能器中气体 和油液用皮囊隔开。皮 囊用耐油橡胶制成，内 充入惰性气体，壳体下 端旳提升阀能预防皮囊 膨胀挤出油口。
3 充气阀
2 皮囊
1 壳体
提升阀
图4.8皮囊式蓄能器
17
图4.8 气囊式蓄能器 l——充气阀 2——气囊； 3——壳体； 4——菌形阀； 5——放气螺塞； 6——油口
4.1 滤油器
4.1.1 对过滤器旳要求
液压油中往往具有杂质，会造成液压元件相对运动表 面旳磨损、滑阀卡滞、节流孔口堵塞。在系统中安装一定 精度旳滤油器，是确保液压系统正常工作旳必要手段。
过滤器旳过滤精度是指滤芯能够滤除旳最小杂质颗 粒旳大小，以直径d作为公称尺寸表示。按精度可分为粗 过滤器（d＜100）、普经过滤器(d＜10）、精过滤器（d ＜5）、特精过滤器（d＜1）。
n
V0
V
由上式得
V0
V
p2 p0
1/ n
1/ n
1
p2 p1
（4-2）
21
充气压力 p0 在理论上可与 p2 相等，但是为确保 在时蓄能器仍有能力补偿系统泄漏，则应使 p0< p2，一般 取 p0=（0.8~0.85）p2
V
V0
（2）系统保压或作紧急动力源
对于执行元件长时间不动作，而要保持恒定压力旳 系统，可用蓄能器来补偿泄漏，从而使压力恒定。对某 些系统要求当泵发生故障或停电时，执行元件应继续完 毕必要旳动作时，需要有合适容量旳蓄能器作紧急动力 源。
（3）吸收系统脉动，缓解液压冲击
蓄能器能吸收系统压力突变时旳冲击，也能吸收液 压泵工作时旳流量脉动所引起旳压力脉动。
图4.7活塞式蓄能器 16
（2）皮囊式蓄能器
皮囊式蓄能器中气体 和油液用皮囊隔开。皮 囊用耐油橡胶制成，内 充入惰性气体，壳体下 端旳提升阀能预防皮囊 膨胀挤出油口。
3 充气阀
2 皮囊
1 壳体
提升阀
图4.8皮囊式蓄能器
17
图4.8 气囊式蓄能器 l——充气阀 2——气囊； 3——壳体； 4——菌形阀； 5——放气螺塞； 6——油口
4.1 滤油器
4.1.1 对过滤器旳要求
液压油中往往具有杂质，会造成液压元件相对运动表 面旳磨损、滑阀卡滞、节流孔口堵塞。在系统中安装一定 精度旳滤油器，是确保液压系统正常工作旳必要手段。
过滤器旳过滤精度是指滤芯能够滤除旳最小杂质颗 粒旳大小，以直径d作为公称尺寸表示。按精度可分为粗 过滤器（d＜100）、普经过滤器(d＜10）、精过滤器（d ＜5）、特精过滤器（d＜1）。
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由上式得
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1/ n
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（4-2）
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充气压力 p0 在理论上可与 p2 相等，但是为确保 在时蓄能器仍有能力补偿系统泄漏，则应使 p0< p2，一般 取 p0=（0.8~0.85）p2
V
V0
第六章液压辅助元件
密封装置
密封装置用来防止系统油液的内外泄漏， 密封装置用来防止系统油液的内外泄漏， 以及外界灰尘和异物的侵入， 以及外界灰尘和异物的侵入，保证系统建 立必要压力。 立必要压力。 对密封装置的要求
– 在一定的工作压力和温度范围内具有良好的密 封性能； 封性能； – 与运动件之间摩擦系数要小； 与运动件之间摩擦系数要小； – 寿命长，不易老化，抗腐蚀能力强； 寿命长，不易老化，抗腐蚀能力强； – 制造容易，维护使用方便，价格低廉。 制造容易，维护使用方便，价格低廉。
过滤器的选用
过滤精度应满足系统要求 过滤精度以滤去杂质 颗粒的大小来衡量。 颗粒的大小来衡量。不同液压系统对过滤器的过 滤精度要求见推荐表。 为粗滤器； 滤精度要求见推荐表。d≥0.1mm为粗滤器； 为粗滤器 d≥0.01mm为普通滤器；d≥0.005mm为精滤器； 为普通滤器； 为精滤器； 为普通滤器 为精滤器 d≥0.001mm为特精滤器。 为特精滤器。 为特精滤器 要有足够的通油能力 通流能力指在一定压力降 下允许通过过滤器的最大流量， 下允许通过过滤器的最大流量，应结合过滤器在 系统中的安装位置选取。 系统中的安装位置选取。 要有一定的机械强度，不因液压力而破坏。 要有一定的机械强度，不因液压力而破坏。 要考虑一些特殊要求，如抗腐蚀、磁性、发讯、 要考虑一些特殊要求，如抗腐蚀、磁性、发讯、 不停机更换滤芯等。 不停机更换滤芯等。
过滤器
过滤器的功用
滤去油中杂质， 滤去油中杂质，维护油 液清洁，防止油液污染， 液清洁，防止油液污染， 过滤器的分类 保证系统正常工作。
表面型：网式过滤器（可滤去 ＞ 颗粒， 表面型：网式过滤器（可滤去d＞0.08～0.18mm颗粒，压力损失 ～ 颗粒 不超过0.01MPa）、线隙式过滤器（可滤去 ）、线隙式过滤器 颗粒， 不超过 ）、线隙式过滤器（可滤去d≥0.03～0.1mm颗粒， ～ 颗粒 压力损失约为0.07～0.35MPa）。 压力损失约为 ～ ）。 深度型：纸芯式过滤器（可滤去 颗粒， 深度型：纸芯式过滤器（可滤去d ≥ 0.05～0.03mm颗粒，压力 ～ 颗粒 损失约为0.08～0.4MPa）、烧结式过滤器（可滤去 ≥0.01～ ）、烧结式过滤器 损失约为 ～ ）、烧结式过滤器（可滤去d ～ 0.1mm颗粒，压力损失约为 颗粒， 颗粒 压力损失约为0.03～0.2MPa）。 ～ ）。 磁形过滤器：可将油液中对磁性敏感的金属颗粒吸附在上面。 磁形过滤器：可将油液中对磁性敏感的金属颗粒吸附在上面。 常与其它形式滤芯一起制成复合式过滤器。 常与其它形式滤芯一起制成复合式过滤器。
6.《液压传动》液压辅助元件
6.5.3 密封装置的形式
1.间隙密封
密封原理：利用相对运动零件配合面之间微小的间隙来防止泄漏。 平衡槽作用：自动对中心，减小摩擦力；增大泄漏阻力，减小偏心 量，提高密封性能；储存油液，自动润滑。 特点应用；结构简单，摩擦阻力小，耐高温，但泄污较大，并且随 着时间的增加而增加，加工要求高。主要用于尺寸小、压力低、速 度高的液压缸或各种阀的圆柱配合副中。
6.2.2 滤油器的类型
根据过滤材料的过滤原理不同，过滤器分为表面型、纵深型和吸附 型过滤器。 根据滤芯材料和结构形式不同，过滤器分为网式、线隙式、纸芯式 、烧结式和磁性过滤器等。
1. 网式过滤器
6.2.2 滤油器的类型
2.线隙式过滤器
性能特点：结构简单，过滤精度较高，通流 能力大，但不易清洗，一般用于低压回路或 辅助回路，装在油泵的吸入口、压力管路和 回油管路上。
6.3.1 油 箱
6.3.1 油 箱
2.油箱的设计
6.3.1 油 箱
（2）油箱的结构设计 1)油箱的结构设计应注意以下几点: ①吸油管与回油管距离尽可能远。 ②吸油管入口处装粗过滤器。在最低液面时，过滤器和回油管端均应没入油中。 回油管端口切成45°,并面向箱壁。管端与箱底、壁面间距离均不宜小于管径的3 倍。 ③防污密封。油箱上各盖板、管口处都要妥善密封。注油器上要加过滤器，通气 孔上须设置空气过滤器。 ④设置放油阀与液位计。箱底与地面间距离至少应在150mm以上。箱底应适度 倾斜，在最底部放置放油阀。箱体上在注油口的附近设液位计。 ⑤清洗窗的设置，当液压泵及其驱动电动机和其他液压件都要装在油箱上时,油 箱顶盖要相应加厚。大容量油箱的侧壁通常要开清洗窗口,清洗窗口平时用侧盖 密封,清洗时再取下。 ⑥油温控制。如果需要安装热交换器,必须考虑好安装位置以及测温、控制等措 施。
第6章 液压辅助元件
液压与气压传动
6.1.1 油管
橡胶软管用于两个相对运动部件之间的连接，分高 压和低压两种。高压软管由耐油橡胶夹几层钢丝编织网 制成，钢丝网层数越多，承受的压力越高，其最高承压 可达42MPa，常用作中、高压系统中的压力油管。低压 软管由耐油橡胶夹帆布制成，承受压力一般在10MPa以 下，可用作回油管。橡胶软管安装方便，不怕振动，可 吸收部分液压冲击。 尼龙管为乳白色半透明的新型油管，加热后可以随意 弯曲成形或扩口，冷却后又能定形不变，承压能力因材质 而异，自2.5MPa至8MPa不等。目前多用于低压系统或作为 回油管。塑料管一般只用于压力低于0.5MPa的回油管和泄 漏油管。
蓄能器有弹簧式、重锤式和充气式三类。 常用的是充气式，它利用气体的压缩和 膨胀储存、释放压力能，在蓄能器中气 体和油液被隔开。根据隔离的方式不同， 充气式又分为活塞式、气囊式和气瓶式 三种。
液压与气压传动
6.4.1 蓄能器的类型及结构特点
1.活塞式蓄能器
2.气囊式蓄能器
图6-7 气体隔离式蓄能器 液压与气压传动
液压与气压传动
6.5.2 密封装置的类型和特点(1)
类型
间隙 密封.
结
构
原
理
使用场合
常用于柱塞、活塞 或阀的圆柱配合副 间密封。
特
点
靠相对运动件配合 面之间的微小间隙 来进行密封。
摩擦力小，但磨损 后不能自动补偿。
Ｏ形 密封 圈
横截面呈圆形，内 外侧和端面都能起 密封作用。
高低压场合均可使 用。
结构紧凑，运动件 的摩擦阻力小，制 造容易，装拆方便， 成本低。
第6章 液压辅助元件
6.1 6.2 6.3 6.4 6.5 6.6 油管和管接头 油箱 过滤器 蓄能器 密封装置 其他附件
6.1.1 油管
橡胶软管用于两个相对运动部件之间的连接，分高 压和低压两种。高压软管由耐油橡胶夹几层钢丝编织网 制成，钢丝网层数越多，承受的压力越高，其最高承压 可达42MPa，常用作中、高压系统中的压力油管。低压 软管由耐油橡胶夹帆布制成，承受压力一般在10MPa以 下，可用作回油管。橡胶软管安装方便，不怕振动，可 吸收部分液压冲击。 尼龙管为乳白色半透明的新型油管，加热后可以随意 弯曲成形或扩口，冷却后又能定形不变，承压能力因材质 而异，自2.5MPa至8MPa不等。目前多用于低压系统或作为 回油管。塑料管一般只用于压力低于0.5MPa的回油管和泄 漏油管。
蓄能器有弹簧式、重锤式和充气式三类。 常用的是充气式，它利用气体的压缩和 膨胀储存、释放压力能，在蓄能器中气 体和油液被隔开。根据隔离的方式不同， 充气式又分为活塞式、气囊式和气瓶式 三种。
液压与气压传动
6.4.1 蓄能器的类型及结构特点
1.活塞式蓄能器
2.气囊式蓄能器
图6-7 气体隔离式蓄能器 液压与气压传动
液压与气压传动
6.5.2 密封装置的类型和特点(1)
类型
间隙 密封.
结
构
原
理
使用场合
常用于柱塞、活塞 或阀的圆柱配合副 间密封。
特
点
靠相对运动件配合 面之间的微小间隙 来进行密封。
摩擦力小，但磨损 后不能自动补偿。
Ｏ形 密封 圈
横截面呈圆形，内 外侧和端面都能起 密封作用。
高低压场合均可使 用。
结构紧凑，运动件 的摩擦阻力小，制 造容易，装拆方便， 成本低。
第6章 液压辅助元件
6.1 6.2 6.3 6.4 6.5 6.6 油管和管接头 油箱 过滤器 蓄能器 密封装置 其他附件
材料液压传动第6章 液压辅助元件PPT课件
管接头的种类很多，按接头的通路方向可分 为直通、直角、三通、四通、铰接等形式；按其 与油管的连接方式分为管端扩口式、卡套式、焊 接式、扣压式等。
管接头与机体的连接常用圆锥螺纹和普通细 牙螺纹。用圆锥螺纹连接时，应外加防漏填料； 用普通细牙螺纹连接时，应采用组合密封垫（熟 铝合金与耐油橡胶组合）。
6.1.2 管接头
3.过滤器的选用和安装
过滤器的类型、型号和规格的选择，主要 根据过滤精度、工作压力、压力损失、通 过流量及经济性等综合考虑。
6.3.2 过滤器的类型、特点与安装
3.过滤器的选用和安装
过滤器的安装位置 (1)安装在泵的吸油口处 (2)安装在泵的出油口上 (3)安装在系统的回油路上 (4)安装在系统分支油路上 (5)单独过滤系统
6.4.1 蓄能器的类型及结构特点
1.活塞式蓄能器 2.气囊式蓄能器
图6-7 气体隔离式蓄能器
6.4.2 蓄能器的用途及安装
蓄能器的用途 （1）作辅助动力源
图6-8 蓄能器作辅助动力源
6.4.2 蓄能器的用途及安装
蓄能器的用途 （2）蓄能器保压
和补充泄漏
图6-8 蓄能器保压和补充泄漏
6.4.2 蓄能器的用途及安装
第6章 液压辅助元件
6.1 油管和管接头 6.2 油箱 6.3 过滤器 6.4 蓄能器 6.5 密封装置 6.6 其他附件
第6章 液压辅助元件
液压辅助元件包括油管和管接头、过滤器（又称滤 油器）、蓄能器、油箱、压力表等，虽然从其作用 看，仅起辅助作用，但从保证完成系统的工作任务 看，却是非常重要的。且对系统的动态性能、工作 稳定性、工作寿命、噪声和温升等都有直接影响， 必须予以重视。其中油箱需根据系统要求自行设 计，其它辅助装置则做成标准件，供设计时选用。
管接头与机体的连接常用圆锥螺纹和普通细 牙螺纹。用圆锥螺纹连接时，应外加防漏填料； 用普通细牙螺纹连接时，应采用组合密封垫（熟 铝合金与耐油橡胶组合）。
6.1.2 管接头
3.过滤器的选用和安装
过滤器的类型、型号和规格的选择，主要 根据过滤精度、工作压力、压力损失、通 过流量及经济性等综合考虑。
6.3.2 过滤器的类型、特点与安装
3.过滤器的选用和安装
过滤器的安装位置 (1)安装在泵的吸油口处 (2)安装在泵的出油口上 (3)安装在系统的回油路上 (4)安装在系统分支油路上 (5)单独过滤系统
6.4.1 蓄能器的类型及结构特点
1.活塞式蓄能器 2.气囊式蓄能器
图6-7 气体隔离式蓄能器
6.4.2 蓄能器的用途及安装
蓄能器的用途 （1）作辅助动力源
图6-8 蓄能器作辅助动力源
6.4.2 蓄能器的用途及安装
蓄能器的用途 （2）蓄能器保压
和补充泄漏
图6-8 蓄能器保压和补充泄漏
6.4.2 蓄能器的用途及安装
第6章 液压辅助元件
6.1 油管和管接头 6.2 油箱 6.3 过滤器 6.4 蓄能器 6.5 密封装置 6.6 其他附件
第6章 液压辅助元件
液压辅助元件包括油管和管接头、过滤器（又称滤 油器）、蓄能器、油箱、压力表等，虽然从其作用 看，仅起辅助作用，但从保证完成系统的工作任务 看，却是非常重要的。且对系统的动态性能、工作 稳定性、工作寿命、噪声和温升等都有直接影响， 必须予以重视。其中油箱需根据系统要求自行设 计，其它辅助装置则做成标准件，供设计时选用。
液压与气动技术(6)液压辅助元件
用于精过滤。
纸芯式滤油器的纸芯 －滤纸 －骨架
深度型过滤器
• 烧结式过滤器的特点
– 滤芯由金属粉末烧结而成，利用金属颗粒间的微 孔来挡住油液中杂质通过。改变金属粉末的颗粒 的大小，可以制出不同过滤精度的滤芯。
– 压力损失约为0.03～ 0.2MPa – 过滤精度高，滤芯能 承受高压，但金属颗粒 易脱落，堵塞后不易清洗。 – 适用于精过滤。
缺点：气囊和
壳体制
造困难。
活气囊式液压蓄能器 1－壳体；2－气囊；
3－气阀
充 气 式 1—活塞； 蓄 能 2—缸筒； 器 3—充气阀； 结 4—壳体； 构 及 5—气囊； 图 6— 形 a—油孔 符 号
气囊式蓄能器的工作原理
充气 液压力升高 储存液压能 液压力降低 释放液压能
2、弹簧式蓄能器和重锤式蓄能器
压力表用于观 察液压系统中某一 工作点的油液压力， 以便调整系统的工 作压力。在液压系 统中最常用的是如 图所示的弹簧管式 压力表。
压力表量程 为系统最高 工作压力的 1.5倍左右。
三、压力开关
在压力油路与压力表之间须安装一个压力表开关。 压力表开关相当于一个小型转阀式截止阀，它是
用来切断和接通压力表与油路通道的。根据可测压 力的点数不喜，压力表开关有一点、三点、六点等 几种。
– 缺点：反应不灵敏，容量小；
活塞式液压蓄能器 1－活塞；2－缸筒； 3－气阀
三、蓄能器的使用与维护
• 蓄能器的安装
– 搬运和装拆时应先将充气阀打开，扣除充入的 气体。
– 按气囊式蓄能器应垂直安装，油口向下，以保 证气囊的正常收缩。
– 蓄能器与管路之间应安装截止阀，以便充气检 修；蓄能器与泵之间应安装单向阀，防止泵停 车或卸载时，蓄能器的压力油倒流向泵。
第6章液压辅助元件
2）维持系统压力
主要用于压力机或机床夹紧装置的液压系统。在实现保压时，由蓄能器 将储存的压力油液供给系统，补偿系统泄漏，使系统在一段时间内维持系统 压力。
3）应急能源
在液压泵由于停电或故障停止向系统提供油液的情况下，蓄能器充当应
急能源，可避免油源突然中断所造成的机件损坏。
4）减小液压冲击
蓄能器能吸收系统在液压泵突然启动或停止、液压阀突然关闭或开 启、液压缸突然运动或停止时所出现的液压冲击，也能吸收液压泵工作时的 压力脉动。
左端盖 出油口 隔板
进油口 右端盖
出水口
进水口
（b）多管式冷却器
（c）翘片管式冷却器
二、加热器
§6-6 管件
一、油管
二、管接头
管径选取： d ? 4.6 Q (mm) v
油管中的允许流速：对吸油管可取 0.6～1.5 m/ s，流
量大时取较大值，对压油管可取 2.5～5 m/ s 回油管取
1.5～2 m/ s
过滤精度愈高，其流通能力就愈低； （3）滤芯具有足够的强度，不因油液压力的作用
而损坏。
过滤器的安装位置
滤油器的职能符号
粗滤油器 精滤油器
§6-3 油箱
作用： 储存油液、沉淀和散热。
§6-4 密封
一、O型密封
（b）多管式冷却器
二、Y型密封
（a）等唇高通用型
（b）轴用
（c）孔用
等唇高Y型密封圈的安装
三、种类 ? 弹簧式
充气阀
气囊 壳体 提升阀
? 皮囊式 动画演示
§6-2 过滤器
作用：过滤污物。
过滤器的选用
过滤器应根据液压系统的技术要求，按过滤精度、 通流能力、工作压力及温度等条件来选定其型号。
第6章液压辅助元件
使用这种管接头，一般要求先预装配， 使卡套轻卡在管子上。管子外径要求尺寸 精度，一般用冷拔无缝钢管，切割端要平 整垂直。若用薄壁钢管，应在薄壁管内加 衬套。
机械与汽车工程系
6
液压油箱典型结构
2019/10/19/10/25
机械与汽车工程系
8
液压站产品
2019/10/25
机械与汽车工程系
9
液压站产品
2019/10/25
机械与汽车工程系
10
2019/10/25
机械与汽车工程系
3
过滤器滤芯
2019/10/25
机械与汽车工程系
4
过滤器
2019/10/25
机械与汽车工程系
5
卡套式管接头
2019/10/25
卡套式管接头由带有24°锥形孔的接头 体l、带有尖锐内刃的卡套2和螺母3组成， 如图所示。当卡套和螺母套在管子4上插 入接头体后，旋紧螺母。由于接头体的内 锥孔和螺母上倒锥的作用，使卡套后部卡 在管壁上起止退作用，同时，卡套前刀口 切入管子外壁内，起到了密封和防拔脱作 用。
第6章 液压辅助元件
让人真正得到全面发展，这是教育理论 的核心和本质问题；
如何塑造社会发展进步所需要的人，这 是教育的本质问题。
第6章 自学要点
有那些液压辅助元件？ 液压辅助元件的作用？
2019/10/25
机械与汽车工程系
2
液压过滤器
液压传动系统中工作介质含有 各种杂质。据统计，液压系统中的 故障，有75%以上是由于工作介 质中混入杂质造成的。为此，应维 护工作介质的清洁，防止其污染。 清除混入工作介质中杂质的有效办 法是利用各种过滤器来滤除。
机械与汽车工程系
6
液压油箱典型结构
2019/10/19/10/25
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8
液压站产品
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液压站产品
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过滤器滤芯
2019/10/25
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4
过滤器
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5
卡套式管接头
2019/10/25
卡套式管接头由带有24°锥形孔的接头 体l、带有尖锐内刃的卡套2和螺母3组成， 如图所示。当卡套和螺母套在管子4上插 入接头体后，旋紧螺母。由于接头体的内 锥孔和螺母上倒锥的作用，使卡套后部卡 在管壁上起止退作用，同时，卡套前刀口 切入管子外壁内，起到了密封和防拔脱作 用。
第6章 液压辅助元件
让人真正得到全面发展，这是教育理论 的核心和本质问题；
如何塑造社会发展进步所需要的人，这 是教育的本质问题。
第6章 自学要点
有那些液压辅助元件？ 液压辅助元件的作用？
2019/10/25
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2
液压过滤器
液压传动系统中工作介质含有 各种杂质。据统计，液压系统中的 故障，有75%以上是由于工作介 质中混入杂质造成的。为此，应维 护工作介质的清洁，防止其污染。 清除混入工作介质中杂质的有效办 法是利用各种过滤器来滤除。
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4. 同轴组合密封装置
图6.4 扩口式管接头
4. 快速接头 快速接头是一种不需要使用工具就能够实现管路迅速连通或 断开的接头。快速接头有两种结构形式：两端开闭式和两端开放 式。
图6.6 快速接头结构图
1—挡圈 2，10—接头体 3—弹簧 4—单向阀阀芯 5—O形圈 6—外套 7—弹簧 8—钢球 9—弹簧圈
6.4 密 封 件
l—接管 2—螺母 3—O形密封圈 4—接头体 5—组合垫圈
2. 卡套式管接头
图6.2所示为卡套式管接头 结构。这种管接头主要包括具 有24°锥形孔的接头体4，带有 尖锐内刃的卡套2，起压紧作用 的压紧螺母3三个元件。
图6.2 卡套式管合垫圈
3. 扩口式管接头 图6.4所示是扩口式 管接头结构。这种管接 头有A型和B型两种结构 形式 。
第6章 液压辅助元件
液压辅助元件包括油管和管接头、密封件、过滤器、液压油 箱、热交换器、蓄能器等，它们是液压系统不可缺少的部分。辅 助元件对系统的工作稳定性、可靠性、寿命、噪声、温升甚至动 态性能都有直接影响。其中，液压油箱一般根据系统的要求自行 设计，其他辅助元件都有标准化产品供选用。
6.1 管道和管接头
6.1.1 油管的种类和选用
液压系统中使用的油管有钢管、铜管、橡胶软管、塑料管和 尼龙管等几种，一般是根据液压系统的工作压力、工作环境和液 压元件的安装位置等因素来选用。现代液压系统一般使用钢管和 橡胶软管，很少使用铜管、塑料管和尼龙管。 6.1.2 管接头的种类和选用
1. 焊接式管接头
图6.1 焊接式管接头
6.4.1 密封件的作用和分类
一般地，液压系统对密封件的主要要求是：
(1) 在一定的压力、温度范围内具有良好的密封性能； (2) 有相对运动时，由密封件所引起的摩擦力应尽量小，摩擦系 数应尽量稳定； (3) 耐腐蚀性、耐磨性好，不易老化，工作寿命长，磨损后能在 一定程度上自动补偿； (4) 结构简单，装拆方便，成本低廉。
6.4.3 橡胶密封圈的种类和特点
1. O形密封圈
(a) O形密封圈
(b) Y形密封困
(c) V形密封圈
图6.7 橡胶密封圈
2. Y形密封图
(a) 高唇结构
(b) 孔用结构
(c) 轴用结构
图6.8 Yx形密封圈
3. V形密封圈
V形密封圈由多层涂胶织物压制而成，其形状如图 6.7(c)所示，由三种不同截面形状的压环、密封环、支承环 组成。压力小于10MPa时，使用一套三件已足够保证密封； 压力更高时，可以增加中间密封环的个数。这种密封圈安装 时应使密封环唇口面对压力油作用方向。V形密封圈的接触 面较长，密封性能好，耐高压(可达50MPa)，寿命长，但摩 擦力较大。