京沪高速铁路中小跨度桥梁结构选型初探
中小跨径公路桥梁选型及设计要点(详细)
（3）常用基础
明挖浅基础(挖深不超过4米） 桩基础
注 意： ①在一座桥梁中，尽量采用相同的基础型式。 ②对于我省，黄土地区、陡坎地形较多，桩基础有效桩长
取2倍桩基直径厚度土层以下。 ③湿陷性黄土地区，负摩阻影响。 ④摩擦桩桩长不小于15米，端承桩桩长不小于12米，嵌入
中风化或微风化岩层深度不小于2.5d,单轴抗压强度不小 于10兆帕。
（2）支架现浇梁板
✓分类
•截面类型：实心板、空心板、箱型梁 •结构性能：钢筋砼、预应力砼
•受力体系：简支、连续梁或刚构
（2）支架现浇梁板
✓跨径适用范围：
6～13m: 钢筋砼板
15～25m: 钢筋砼箱梁
25～60m: 预应力砼箱梁
（3）拱桥
✓ 选择因素:
•稳固的地基（或桩基）
•材料（山区、高强度石料丰富） •地形（沟谷地形） •自然景观（山谷、峡口）
2、桥梁纵面布置
结合桥梁总体布置进行纵坡、竖曲线及 组合统一考虑
▪ 对于平原地区跨域公路或河流的桥梁，竖曲线应进入桥梁 两跨的引道中
▪ 如果在纵坡地段，桥梁应沿公路线形在坡度的最底最高处 设竖曲线顺接
▪ 桥上纵坡不宜大于4%，而对于一联长度较长的桥梁纵坡 不宜大于3%
▪ 桥梁纵面关键要做到与两侧路线的顺适
预应力混凝土组合箱 梁
混凝土
（m3/m2）
0.42
0.40
0.40
普通钢筋
（kg/m2）
20m
钢绞线
（kg/m2）
65.00 11.00
66.00 13.00
65.00 12.50
估算造价比
1.00
1.25
1.21
混凝土
（m3/m2）
京沪高速铁路(京徐段)桥梁设计
关 键 词 ： 沪 高速 铁 路 ；桥 梁 设 计 特 点 ；空 间钢 架 ；道 岔 梁 京 中图 分 类 号 ： ２ ８；Ｕ４ ２ ５ Ｕ３ ４ ． 文 献 标 识 码 ： Ａ
最高 实现铺 板 ７ ０块 ， 工 效 率 得 到 了 施 工 单 位 的认 施 可 ， 且节省 资金 ３ 并 ０余 万元 。
率较 低 ， 因此对现 场摩擦 轮 进行 了 ２次改进 。
第 一 次改 进前 使 用链 轮 传 动 ， 大链 轮 齿 数 ： ３ ９齿 ，
小链 轮 １ ９齿 ， 动 比 为 ２ ０ ， 传 递 最 大 扭 矩 为 ： 传 ．６ 可 ３ ０ ・ ６Ｎ ｍ≥３ ６ ・ ４ １Ｎ ｍ。直 线 段 铺 板 试 验 时 未 出 现 ０ 动力不足 情况 。
摘 要 ： 沪 高 速 铁 路 京 徐 段 纵 贯 京 津 和 冀 鲁 两 省 ， 长 京 全 ６ ８ ８ ６ｋ 设 计 速 度 ３ ０ ｋ ｈ， 用 无 砟 轨 道 ， 越 众 多 河 ６ ． ８ ｍ， ５ ｍ／ 采 跨
１ 基 本 概 况
流 、 路 、 有 铁 路 ， 梁 占 正 线 长度 的 ８ ％ ， 殊 结 构桥 梁 多。 道 既 桥 ３ 特
［ ］ 李慧 敏 ， 晓明 ， 耀 辉 ． 格式 无 砟 轨 道 板 铺 设 轮 胎 式 全 液 压 门 ２ 陈 张 博 式起 重 机 设 计 ［ ］ 国 防交 通 工 程 与 技 术 ，０ ８ ９ ６ ６ ． Ｊ． ２ ０ （ ）：２— ５ ［ ］ 李 中华 ； Ｒ Ｓ 型 与 ＣｌＳＩ 板 式 无 砟 轨 道 结 构 特 点 分 析 ［ ］ ３ Ｃ ＴＩ ｆ Ｉ型 Ｔ Ｊ．
中小跨径公路桥梁选型及设计要点(详细)
（3）拱桥
✓分类
• 按使用材料分：石拱桥、砼拱桥、钢筋砼拱桥 • 按截面形式分：板拱、肋拱、箱型拱、双曲拱 • 按立面布置分：上承式、中承式、下承式 • 按受力体系分：简单体系：三铰、两铰、无铰
组合体系：无推力、有推力、拱梁组合
常规桥梁上部结构材料经济指标表
跨径
材料
单位
预应力混凝土空心板 预应力混凝土 T 梁
2、桥梁纵面布置
结合桥梁总体布置进行纵坡、竖曲线及 组合统一考虑
▪ 对于平原地区跨域公路或河流的桥梁，竖曲线应进入桥梁 两跨的引道中
▪ 如果在纵坡地段，桥梁应沿公路线形在坡度的最底最高处 设竖曲线顺接
▪ 桥上纵坡不宜大于4%，而对于一联长度较长的桥梁纵坡 不宜大于3%
▪ 桥梁纵面关键要做到与两侧路线的顺适
各梁的整体受力性能 得到加强
（2）整体现浇梁板 ▪ 整体现浇板：双向弯曲受力的弹性薄板
▪ 整体现浇箱梁：
纵向弯曲 横向弯曲 扭转 扭转变形（畸变）
（3）斜弯结构
①斜板桥
影响斜板受力性能的主要因素 斜交角 宽跨比 支承方式
斜板桥的工作特性： 简支斜板的纵向主弯矩比同跨径和桥宽的正交 板弯矩要小，且弯矩随斜交角增大而减小 纵向最大 弯矩向钝 角方向偏移
70.00 13.00
估算造价比
1.03
1.00
混凝土
（m3/m2）
0.43
0.44
普通钢筋
（kg/m2）
30m
钢绞线
（kg/m2）
80.00 15.58
77.00 14.25
估算造价比
1.056
1.00
混凝土
（m3/m2）
0.54
0.55
高铁桥梁——精选推荐
⾼铁桥梁铁路桥是为让线路跨越河流、低地、深⾕、公路或另⼀条铁路线⽽修建的建筑物。
就⾼速铁路桥梁⽽⾔，可分为⾼架桥、⾕架桥和跨越河流的⼀般桥梁。
其中，⾼架桥⽤以穿越既有交通路⽹、⼈⼝稠密...铁路桥是为让线路跨越河流、低地、深⾕、公路或另⼀条铁路线⽽修建的建筑物。
就⾼速铁路桥梁⽽⾔，可分为⾼架桥、⾕架桥和跨越河流的⼀般桥梁。
其中，⾼架桥⽤以穿越既有交通路⽹、⼈⼝稠密地区及地质不良地段，通常墩⾝不⾼，跨度较⼩，桥梁往往长达⼗余公⾥；⾕架桥⽤以跨越⼭⾕，跨度较⼤，墩⾝较⾼。
由于⾼速铁路的运营密度及对舒适性、安全性的要求均⾼于普通线路，因此⾼速列车对桥梁结构的动⼒作⽤也就更⼤。
在这个前提下，⾼速铁路桥梁在设计、施⼯中形成了⾃⼰的特⾊。
⾼铁桥梁有特点桥梁⽐例⼤，⾼架长桥多。
⾼速铁路设计参数限制严格，曲线半径⼤、坡度⼩，并需要全封闭⾏车，因⽽桥梁建筑物⼤⼤多于普通铁路，⾼架长桥的数量也很多。
⽇本近2000公⾥的⾼速铁路中，桥梁占线路总长的47%，我国京沪⾼速铁路桥梁占线路总长的86.5%，武⼴客运专线桥梁占线路总长的 42.14%。
以中⼩跨度为主。
由于⾼速铁路对线路、桥梁、隧道等⼟建⼯程的刚度要求严格，因此，⾼速铁路桥梁跨度以中⼩跨度为主。
以京沪⾼速铁路上的桥梁为例，绝⼤多数为中⼩跨度，常⽤桥式为等跨布置的双线整孔简⽀梁，跨度有24⽶、32⽶、40⽶⼏种，以32⽶梁居多，其中20⽶以下跨度的桥梁由4⾄5⽚ T梁组成。
刚度较⼤，整体性好。
⾼速铁路桥梁必须具有⾜够⼤的刚度和良好的整体性，以防⽌桥梁出现较⼤挠度和振幅。
同时，必须限制桥梁的预应⼒徐变上拱和不均匀温差引起的结构变形，以保证轨道的⾼平顺⾏。
⼀般来说，⾼速铁路桥梁设计主要由刚度控制，强度基本上不控制其设计。
尽管⾼速铁路活载⼩于普通铁路，但实际应⽤的⾼速铁路桥梁在梁⾼、梁重上均超过普通铁路。
纵向刚度⼤。
⾼速铁路要求依次铺设跨区间⽆缝线路，⽽桥上⽆缝线路钢轨的受⼒状态不同于路基，结构的温度变化、列车制动、桥梁挠曲会使桥梁在纵向产⽣⼀定位移，引起桥上钢轨产⽣附加应⼒。
江苏省高速公路中、小跨径钢箱梁桥面铺装结构形式的选择
江苏省高速公路中、小跨径钢箱梁桥面铺装结构形式的选择【摘要】中、小跨径钢箱梁桥在江苏省高速公路中有广泛的应用，但相应的桥面铺装技术研究较少。
为降低造价及便于施工质量控制，中、小跨径钢箱梁桥面铺装结构形式的选择问题亟待解决。
本文就该问题进行分析并谈几点粗浅的认识。
【关键词】中小跨径钢箱梁；桥面铺装；结构形式；施工工艺国内外对长大桥主要为跨江和跨海大桥的桥面铺装形式做了较多研究，而对于中、小跨径的钢桥研究较少。
中、小跨径钢桥跨径一般在50～60m左右，主要用于跨越高等级公路和铁路。
为保证下穿公路或铁路行车安全，钢箱梁桥一般选择三跨一联，主跨为一跨跨越的桥梁形式。
对于中、小跨径钢箱梁，若利用长大桥桥面铺装技术，不仅面临造价高，施工技术难度大，工序复杂质量不易控制，还需要采用特定施工设备等问题。
因此需就中、小跨径钢桥桥面铺装自身特点研究，从而得出经济适用的桥面铺装结构形式。
1 钢箱梁桥面铺装结构需考虑的因素钢桥面板以焊接形式固定在正交异性结构梁和纵肋上，由于钢桥面体系柔性大、易挠曲，在车辆荷载、温度荷载共同作用下的受力和变形特点与普通水泥混凝土桥梁具有非常明显的区别，在同一桥梁的不同部位，受力和变形也具有非常明显的差异。
基于钢箱梁特殊的受力和变形特点，必须采用异于水泥混凝土桥及长大桥桥面铺装结构形式，合理选择中、小跨径钢箱梁桥面铺装结构形式，应优先分析其结构形式影响因素。
1.1 交通量和交通组成交通量和交通组成是钢箱梁桥面铺装结构形式的决定性因素。
过去对钢桥面铺装技术的研究是建立在路面标准轴载（100 kN）及桥梁设计荷载（130 kN）基础上的。
我国实际交通荷载情况则更加严重，轴载达到150 kN、180 kN 的现象非常普遍，甚至有达到250 kN 轴载的情况发生。
对于这种特殊的交通组成，要求钢桥面铺装具有较高的强度，较好的稳定性和耐久性。
1.2 钢箱梁的结构体系钢箱梁桥的正交异性桥面板分为3 个基本结构体系：第一体系为正交异性钢桥面板作为主梁的上翼缘参与主梁的作用；第二体系为支撑于主梁上的正交异性桥面板的作用；第三体系为支撑于纵、横加劲肋（或横隔板）上的桥面盖板的作用。
京沪高速铁路(京徐段)跨线桥梁设计概述
关键 词 ： 京 沪 高速 铁 路 ； 防护 设 计 ；跨 线 桥 梁 ；空 间 刚 架 ；转 体 施 工
中 图分 类 号 ： Ｕ ２ ３ ８ ； Ｕ ４ ４ ２ ． ５
文献标识码 ： Ａ
Ｄ Ｏｌ ： １ ０ ． １ ３ ２ ３ ８ ／ ｊ ． ｉ ｓ ｓ ｎ ． １ ０ ０ ４ — ２ ９ ５ ４ ． ２ ０ １ ５ ． １ １ ． ０ １ ７
收 稿 日期 ： ２ ０ １ ５—０ ４—２ ５； 修 回 日期 ： ２ ０ １ ５—０ ５— ２ ２ 作 者简 介 ： 金 莉（ １ ９ ７ １ 一） ， 女， 高级工程师 ， １ ９ ９ ６年 毕 业 于 兰 州 交 通 大学 土 木工 程 系 桥 梁 工 程 专 业 ， 工 学 学 士， Ｅ ． ｍａ ｉ ｌ ： ２ ２ ２ ４ ３ ７ ５ ０ ８ １ ＠
通过 对 上跨 大 李联 络 线 及预 留复 线 、 京 山 四线 及 西黄 左 线 、 两个 津浦单线 、 津 浦 双 线 等 四 处 跨 线桥 梁 工 点 介 绍 ， 针
对 不 同的 既 有 线现 状 情 况 ， 总 结 出跨 越 既 有 线 桥 涵设 计 的 常 用 结 构 形 式 为 ： 空 间刚架、 悬浇连 续梁、 基 础 斜 置 简 支
第５ ９卷
第１ １ 期
铁 道 标 准 设 计
ＲＡＩ ＬＷ ＡＹ Ｓ ＴＡＮＤＡＲＤ ＤＥＳ Ｉ ＧＮ
Ｖｏ１ ． ５ ９ ＮＯ ．１ １
ＮＯ Ｖ ． ２ ０１ ５
２ ０ １ ５年 １ １月
文章 编号 ： １ ０ ０ ４—２ ９ ５ ４ （ ２ ０ １ ５ ） １ １ — ０ ０ ６ ８ —０ ６
Ｄｅ ｓ ｉ ｇ ｎ ｏ ｆ Ｂ ｒ ｉ ｄ ｇ ｅ ｓ Ｃ ｒ ｏ ｓ ｓ ｉ ｎ ｇ Ｅｘ ｉ ｓ ｔ ｉ ｎ ｇ Ｒａ ｉ ｌ ｗａ ｙ ｏ ｎ Ｂ ｅ ｉ ｊ ｉ ｎ ｇ — Ｓ ｈ ａ ｎ ｇ ｈ ａ ｉ Ｈｉ ｇ ｈ Ｓ ｐ ｅ ｅ ｄ Ｒａ ｉ ｌ ｗａ ｙ （ Ｂ ｅ ｉ ｊ ｉ ｎ ｇ － Ｘｕ ｚ ｈ ｏ ｕ ｓ ｅ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ ）
京沪高速铁路桥梁设计关键技术
京沪高速铁路桥梁设计关键技术文望青 罗世东(中铁第四勘察设计院集团有限公司 武汉 430063)摘 要 京沪高速铁路是我国最早研究设计高速铁路相关技术的项目,该项目桥梁长度占线路长度的81.23%,设计研究中对高速铁路桥梁的一些关键技术如基础沉降、桥梁结构形式、特殊桥梁的结构方案、桥梁适应轨道的结构等进行了深入的探讨与实践。
关键词 高速铁路 桥梁结构 关键技术 研究设计中图分类号 U442.5 文献标识码 A 文章编号 100924539(2009)022*******Key Technology for Br i dge D esi gn i n Be iji n g2Shangha i H i gh2speed Ra ilwayW e n W a ng q i ng,L uo S h id ong(Fourth Survey and Design I nstitute Gr oup Co.L td.,CRCC,W uhan430063,China)Abstract Beijing2Shanghai high2s peed rail w ay is the first high2s peed rail w ay p r oject researched and designed in our coun2 try.I n this p r oject,the length of bridges takes up81.23%of the whole line’s length.Several key technol ogies f or high2 s peed rail w ay bridges are deep ly discussed and p racticed in the design research,such as f oundati on settle ment,bridge structure,s pecial bridge structure p lan,the structure of tracks suitable f or bridges and s o forth.Key words high2s peed rail w ay;bridge structure;key technol ogy;research and design1 概述京沪高速铁路途经河北、山东、安徽、江苏四省及北京、天津、上海三市,其中徐沪段经过我国华北、华东地区,以平原和低山丘陵区为主。
京沪高速铁路徐沪段桥梁设计
跨 度 桥梁 占桥 梁 的 比例 见 表 １ 。合理 地 选 择 常用 跨 度 桥梁 的结 构形 式 、 度 ， 桥 梁 景观 、 程投 资 均 有 很 跨 对 工
大影 响 。
表 １ 客运 专线 常 用 跨 度 桥 梁 占桥 梁 比例 统 计
大 ， 国 已 建 成 通 车 的 客 运 专 线 ４ 以 下 跨 度 的 常 用 我 ０ｍ
自然 环 境 、 涵分 布 情 况 。 根 据 国 内外 桥 梁 设 计 的 主 要 特 点 ， 桥
选 取 具 体 工 点 对 常 用跨 度 桥 梁合 理 结 构 形 式 进 行 研 究 。 结 合
二级 阶地 ， 河至 丹 阳段 线 路 通 过 剥 蚀 低 山 丘 陵 区 及 池 长江 河谷 阶地 ， 阳至 上 海 段 线 路 通 过 长 江 三 角洲 平 丹 原 区 ， 为第 四 系 地 层 覆 盖 ， 江 河 、 泊 、 相 沉 积 均 系 湖 海
形成 。
京沪高 速铁路徐 州 至上海 段正 线大 、 中桥 总 数 １５座 ， ５ １９ｋ 占正线 建 筑长 度 的 ８ ． ％ 。 全线 ３ 共 ２ ． ｍ， １２ ，
工程 实践 对 京 沪 高 速 徐 沪 段 桥 梁 设 计 进 行 了反 思 和 总 结 。 关 键 词 ： 沪 高速 铁 路 ；桥 梁 ； 结构 形 式 ；道 岔 梁 ；墩 型 设 计 京
中 图分 类 号 ： ２ ８ Ｕ ４ ． Ｕ ３ ； ４２５
文献标识码 ： Ａ
文 章 编 号 ：０ ４—２ ５ ２ １ ０ １０ ９ ４（ ０ ０） ７—０ ４ ０ １—０ ４
桥 址 位 于 冲 湖 积 平 原 区 ， 势 开 阔 ， 均 墩 高 地 平 １ ． ５ｍ。设计 桩长 ５ ． ５ ． 桩 底 进 入粉 砂 、 ７ １ ４ ５～ ８０ ｍ， 粉
高速铁路中小跨度桥梁竖_横向刚度限值及合理分布的研究
收稿日期:20000515第一作者简介:高岩(1968 ),男,工程师。
1992年毕业于西南交通大学桥地系土建结构专业,获硕士学位。
电话:(0755)3941404高速铁路中小跨度桥梁竖、横向刚度限值及合理分布的研究高 岩张 煅(铁道部科学研究院铁道建筑研究所 北京 100081)摘 要 以高速铁路中小跨度桥梁为研究对象,运用车辆桥梁相互作用理论,并根据车辆运行安全性、乘座舒适度、车体加速度及桥梁振动响应等方面指标,提出高速铁路中小跨度桥梁竖、横向刚度限值及其合理分布。
关键词 高速铁路 桥梁 横向刚度 竖向刚度1 前言本课题在总结我国铁路科研机构有关高速列车作用下桥梁振动研究成果的基础上,进一步研究、完善车辆与桥梁动力相互作用的理论,研究桥梁竖向及横向动力响应,并从车辆运行安全性(指标有脱轨系数、轴重减载率)、乘座舒适度(Sperling 指标、Janeway 指标)、车体加速度及桥梁振动响应等方面入手,全面分析车辆、线路及桥梁等3方面的参数对车辆桥梁这一弱耦合系统响应的影响,进而提出高速铁路中小跨度桥梁竖、横向刚度限值及合理分布。
主要研究范围、内容及所要达到的目标如下:(1)列车设计速度350km/h;(2)主要研究高速列车对中小跨度混凝土桥(L 80m)的影响,侧重点在于车桥系统的横向振动响应。
(3)主要研究内容!分析、总结以前的研究成果及∀八五#科技攻关项目中有关高速铁路桥梁的有关内容。
∃高速机车车辆与桥梁整体(梁体、桥墩、基础)相互作用的动力仿真理论、方法和计算软件。
%利用这一动态设计通用程序研究高速列车以不同速度通过桥梁时,桥梁的整体刚度(桥梁竖、横向刚度,墩台横向刚度,支座刚度)限值及合理分布原则。
&研究桥梁整体自振特性以及高速下车桥系统的振动特性,给出高速铁路桥梁竖、横向振动频率限值。
2 国内外研究概况2 1 国外研究概况随着铁路工程的不断修建和列车运行速度的提高,车辆、桥梁的振动问题越来越引起了人们的重视。
高速铁路桥梁设计初探
高速铁路桥梁设计初探摘要:本文从高速铁路的基本特点出发,讨论了高速铁路桥梁设计的基本原则和基本要求,分析了荷载设计、上部结构型式设计和桥面设计等三个关键设计环节。
关键词:高速铁路桥梁设计设计原则关键设计环节高速铁路作为现代社会的一种新的运输方式,中国的高铁速度代表了目前世界的高铁速度。
中国是世界上高速铁路发展最快、系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运营速度最高、在建规模最大的国家。
截止2010年10月底,国内运营时速200公里以上的高速铁路运营里程已经达到7431公里。
在运行速度上,目前最高设计时速可达350公里,已于2011年6月30日正式开通运营的京沪高速铁路客运专线最高时速达到300公里;在运输能力上,一个长编组的列车可以运送1000多人,每隔3分钟就可以开出一趟列车,运力强大;在适应自然环境上,高速列车可以全天候运行,基本不受雨雪雾的影响;在列车开行上,采取“公交化”的模式,旅客可以随到随走;在节能环保上,高速铁路是绿色交通工具,非常适应节能减排的要求。
在高速铁路的设计施工中,桥梁设计是其中一个重要的组成部分。
与其他类型的公路和铁路桥梁相比,高速列车对桥梁的冲击力远远大于普通桥梁,桥梁轨道平顺性会受到很大影响,从而影响到列车的安全性和乘坐的舒适性。
因此,在设计高速铁路桥梁时,就必须考虑到其特殊的设计要求和设计原则,并在后续施工工程中予以坚决贯彻。
1 高速铁路桥梁的基本特点第一,高速铁路桥梁占线路里程比例大,高架长桥等桥型较多。
桥梁在高速铁路中所占的比例较大,主要原因是因为在平原、软土以及人口和建筑密集地区,通常采用高架桥通过。
此外,由于高速铁路桥梁技术标准要求高,因而投资也较高,桥梁设计和建造对高速铁路的建设周期和造价都会产生重大的影响。
第二,高速铁路桥梁以中、小跨度为主,且要求大刚度和一体性。
由于高速铁路对桥梁刚度要求严格,桥梁不宜采用大跨度,应以中、小跨度为主。
同时,为了保证列车高速、舒适、安全地行驶,高速铁路桥梁必须具有足够大的竖向和横向刚度,并具备较强的一体性特征,以防止桥梁出现较大挠度和振幅。
顶进框架桥下穿京沪铁路与京沪高速铁路预留立交桥对接的设计探索和实践
Ａｂ ｔａ ｔ ａｋ Ｒ ａ ｎ Ｌ ｎ ｆｎ ｉ ｆＨｅ ｅ Ｐ ｏ ｉｃ ａ ｌｎ ｅ ｏ ｕ ｄ ｒｃｏｓ Ｂ ｉｎ — ｈ ｎ ｈ ｉ ｓｒ ｃ ：Ｐ ｒ ｏ ｄｉ ａ ｇａ ｇ ｃｔ ｏ ｂ ｉ ｒｖｎ ｅ ｗ ｓｐａ ｎ ｄ ｔ ｎ ｅ —ｒ ｓ ｅｊ ｇ Ｓ ａ ｇ ａ ｙ ｉ ｈｇ ｐ ｅ ａｌ ｙ ａ ｄ ｔｅｅ ｉｔ ｇＢ ｉｎ — ｈ ｎ ｈ ｉ ａｌ ｙ ｈ ｒａｆａｕ ｅ ｉｈ ｗ ｔｒｔｂｅ ｉｈ ｓ ｅ ｄ ｒｉ ｎ ｈ ｘｓｉ ｅｊ ｇ Ｓ ａ ｇ ａ ｉ ｗａ ｎ ｉ ｒ ｗａ ．Ｔ ｅａｅ ｅ ｔｒｓｈｇ ａｅ ａ ｌ ，ｍｏｔ ｓｌ ｙ
路 基 外 侧 设 置 足 够 长 和 深 的 止 水 帷 幕 ， 作 坑 四 周 设 置 止 水 帷 幕 形 成 一 个 封 闭 的 降 水 区域 ， 框 架 桥 的 顶 进 过 程 工 在
中及 时进 行封 水 等 措 施 ， 到 了很 好 的 止 水 效 果 ， 证 了施 工 降 水 时 京 沪 高 速铁 路 路 基 附 近 水 位 不 变 化 ， 保 了 京 起 保 确
・
桥 梁 ・
顶 进框 架桥 下 穿 京 沪 铁路 与 京 沪 高 速 铁路 预 留 立 交 桥 对 接 的 设 计 探 索 和 实 践
梁 红 燕
（ 中铁 第 五 勘 察 设 计 院集 团 有 限 公 司 ，北 京 １ ２ ０ ） ０ ６０
摘 要 ： 河北 省 廊 坊 市规 划 龙 河 园 区路 下 穿 京 沪 高速 铁 路 和 既 有 京 沪铁 路 ， 地 区地 下 水 位 较 高 ， 基 土 质 大 多 为 该 地
ｓｌ ｌ ｙ ｓ ｉ ｗｉ ｍａ ｌｐｅ ｍｅ ｂ ｌｔ ｏ ｆ ｃ ｅ ｔ Ｉ ｏｄｅ ｏ ｃ ｉ ｖ ｈ ｓ ｃ ｅ ｓｕ ｏ ｎｅ ｔｏ ｏ ｈ ｉ ｙ ｃａ ｏ ｌ ｔ ｓ ｌ ｔ ｈ ｒ ａ ｉｉ ｃ ｅ ｙ ｉ ｉｎ ． ｎ ｒ ｒ ｔ ａ ｈ ｅ ｅ ｔ ｅ ｕ ｃ ｓｆ ｌ ｃ ｎ ｃ ｉｎ ｆ ｔ ｅ
高速铁路中小跨度桥梁设计活载模式分析
高速铁路中小跨度桥梁设计活载模式分析发表时间：2019-01-10T11:37:05.123Z 来源：《防护工程》2018年第30期作者：高军1，2 林晓3[导读] 近几年，我国高速铁路得到了快速发展，在高速铁路工程建设过程中，出现了大量的中小跨度桥梁。
在中小跨度桥梁建设期间，要做好设计活载模式分析，确保中小跨度桥梁工程最终的质量情况能够满足高速铁路工程的具体应用需要求，从而为人们提供一个了良好的交通环境，方便人们出行。
高军1，2 林晓31.清华大学土木工程系北京海淀 100083；2.武广高铁公司湖北武汉 430212；3.中国石油大学（北京）北京昌平 100061摘要：近几年，我国高速铁路得到了快速发展，在高速铁路工程建设过程中，出现了大量的中小跨度桥梁。
在中小跨度桥梁建设期间，要做好设计活载模式分析，确保中小跨度桥梁工程最终的质量情况能够满足高速铁路工程的具体应用需要求，从而为人们提供一个了良好的交通环境，方便人们出行。
关键词：高速铁路；中小跨度桥梁；设计活载模式从现阶段我国高速铁路的实际情况来看，中小跨度桥梁设计活载的模式十分多样，这在一定程度上增加了桥梁设计的难度。
因此，在高速铁路中小跨度桥梁设计过程中，应当加强对活载模式的情况的合理分析，提升桥梁工程的具体强度，从而使高速铁路的具体运输能力可以得到进一步提高，改善我国的整体交通环境，促进经济发展。
1 中小跨度桥梁具有的优点高速铁路桥梁位于铁路下方，在实际设计过程中，要充分考虑重力和垂直作用的实际要求，在设计过程中应当对变形情况进行充分考虑，要适当提升桥梁工程的具体刚度，通过该方式，可以使桥梁工程变形控制能力得到提升。
若桥梁刚度小，高速列车在桥梁上方通过时，将会对桥梁工程形成一定挠度，同时，加上自身重力的影响，将会对列车的实际行驶轨道造成较为严重的影响。
每次列车通过时，都会对桥梁工程的饿实际情况造成较大冲击，这一方面会影响高速列车在具体行驶过程中的舒适性，另一方面也会威胁乘客的生命安全[1]。
《京沪桥梁设计》
二、高速铁路桥梁设计的一般原则
（五）高速铁路常用垮的梁型的选用 3.其它梁型
秦沈客运整专理线pp结t 合梁桥
二、高速铁路桥梁设计的一般原则
（五）高速铁路常用垮的梁型的选用 3.其它梁型
秦沈客运整专理线pp结t 合梁桥
二、高速铁路桥梁设计的一般原则
（五）高速铁路常用垮的梁型的选用 3.其它梁型
京沪高速铁路24m、32m常用跨度的连续梁按 相邻墩台不均匀沉降1cm作为设计条件。因此24m、 32m常用跨度的连续梁对地基沉降较为敏感
在京沪高速铁路设计中，根据沿线地质条件， 在沉降控制有把握的地段适当采用常用跨度的连续 梁。 主要分布在北京、济南至泰安和徐州至蚌埠附 近。总计约50km。施工方法初步拟定原位现浇。
整理ppt
二、高速铁路桥梁设计的一般原则
（四）高速铁路混凝土梁部结构的形式以箱形截面为主 1.中小跨混凝土梁部结构
京沪高速有碴轨道32m后张法预应力混凝土双线简支箱梁横截面
整理ppt
二、高速铁路桥梁设计的一般原则
（四）高速铁路混凝土梁部结构的形式以箱形截面为主 1.中小跨混凝土梁部结构
秦沈客运专线有碴轨道32m预应力混凝土节段拼架双线简支箱梁横截面
梁重（t）
634.2
870.4
1802.5
秦
桥型
沈
梁高(m)
客 静活载挠度(mm)
运 专
挠跨比
线 梁重（kN）
单线 2 6.2
1/3855 251.8
双线 单线
2
2.7
6
8.6
1/3983 1/3709
510.8 358.5
整理ppt
双线 2.6 8.7 1/3667 722
京沪高速铁路徐沪段桥梁设计
京沪高速铁路徐沪段桥梁设计许三平【摘要】简要介绍京沪高速铁路徐沪段沿线地形、地质、水文等自然环境、桥涵分布情况.根据国内外桥梁设计的主要特点,选取具体工,最对常用跨度桥梁合理结构形式进行研究.结合具体工点和科研成果简要介绍道岔区桥梁设计.根据京沪高速徐沪段桥墩设计,对京沪高速铁路徐沪段桥墩选型进行技术、经济比较.通过昆山试验段桥梁工程桩基试验,定量试验分析高速列车对桥梁桩基础的影响,认为高速铁路桥梁桩基极限摩阻力取值可以按常规铁路桥梁取值标准进行.最后结合工程实践对京沪高速徐沪段桥梁设计进行了反思和总结.【期刊名称】《铁道标准设计》【年(卷),期】2010(000)007【总页数】5页(P41-45)【关键词】京沪高速铁路;桥梁;结构形式;道岔梁;墩型设计【作者】许三平【作者单位】中铁第四勘察设计院集团有限公司,武汉,430063【正文语种】中文【中图分类】U238;U442.51 概述京沪高速铁路徐沪段经过我国经济发达的华东地区,沿线以平原和低山丘陵区为主。
沿线经过黄河、淮河、长江三大水系,位于各水系流域的中下游,地势平坦,河谷交错。
徐州至池河为黄淮冲积平原及淮河一、二级阶地,池河至丹阳段线路通过剥蚀低山丘陵区及长江河谷阶地,丹阳至上海段线路通过长江三角洲平原区,均为第四系地层覆盖,系江河、湖泊、海相沉积形成。
京沪高速铁路徐州至上海段正线大、中桥总数135座,共 521.9km,占正线建筑长度的 81.2%。
,全线超过 50km的桥有 3座,其中丹阳至昆山特大桥全长164.85km,为已知的桥梁中第一长桥。
全线跨越的道路、河流多,特殊结构多是京沪高速铁路桥梁的又一特点,徐沪段正线共计 300余处特殊结构,主要结构有连续梁、连续梁刚构、系杆拱、连续梁拱、道岔梁、钢门式墩、空间刚构等,其中跨镇江京杭运河主跨(90+180+90)m连续梁拱为全线时速 350km的第一大跨。
2 常用跨度桥梁合理结构形式研究目前世界各国、地区高速铁路桥梁多以箱梁为主,除跨越道路、河流的桥梁外,一般地段桥梁既采用简支梁,也采用连续梁桥。
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造 价 等 方 面进 行 分 析 ， 论 是 箱 形 截 面粱 性 能 忧 于 Ｔ粱 ， 地 基 书件 好 的 匡段 连 续 粱 优 于 筒支 粱。 姑 在 关 键 词 高 速 铁路 铁 路 桥 梁 简 支 粱 连 续 梁 箱 彤 粱 Ｔ粱 结构 选 型
１ 高 速 铁 路 中小 跨 度 桥 梁 结 构 的 特 点
的 强 度 、 度 、 定 性 和 耐 久 性 ， 保 证 高 速 铁 路 行 车 刚 稳 以
条 件 下 桥 梁 良好 的 动 力 性 能 和 车 辆 运 行 的 平 稳 性 。 同
时 。 结 合 桥 梁 的施 工 技 术 和 经 济 条 件 ， 择 合 理 的 结 应 选 构 型 式 。 其 中 桥 梁 的 竖 向 、 向 刚 度 ， 往 是 控 制 高 速 横 往 铁路桥梁 设计 的关 键 因素。 京 沪 高 速 铁 路 经 过 区 域 主 要 为 我 国东 部 经 济 发 达 地 区 ， 长 １ ０ ｍ． 梁 结 构 约 占 线 路 总 长 的 ４ ％ ， 全 １ ３ ｋ 桥 ０
部分 区段 达到 ５ ％ 以上 ， 中 中小跨 度 桥 梁所 占比例 ０ 其
达 到 ９ ％ 。 因 此 。 一 部 分 桥 梁 结 构 型 式 的 台 理 选 ９ 这 择 ， 保 证 桥 梁 性 能 、 制 投 资 、 快 施 工 进 度 至 关 重 对 控 加 要 。 国 内 有 关 科 研 设 计 单 位 对 此 问 题 也 进 行 了 多 年研 究 ， 经取得 了许 多重要 的进 展 。但是 ， 已 由于 相 关 因 素 比 较 多 ， 有 一 些 不 同 的 认 识 。 笔 者 想 就 这 个 问 题 结 还
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பைடு நூலகம்桥 梁
￣ｒｚ ， 速 铁 路 中 小 跨 度 桥 梁 结 构 选 型 初 探 － 高 ， ｍ
白 小 完
（ 道 第 三 勘 察 设 计 院 桥 粱 处 天 津 铁 ３０ ４ ） ０ １２
摘
要
结 合 秦 沈 客运 专 践 和其 它 国 家 或地 区 高违 铁 路 桥 型 的 选 择 ， 京 沪 高速 铁 路 中 １ 度 桥 梁 的 刚 度 对 、 跨
梁结构 的整体 刚度 、 结构 的轻 型化 、 噪声 和施工 方便 低 快捷等 几个 主 题不 断进 行 改 进 、 化 具 体 体 现 为 基 优
本 上 不 再 采 用 钢 梁 ， 形 截 面 梁 和 刚 架 桥 逐 渐 成 为 各 箱 国 高 速 铁 路 的 主 导 型 式 ， 续 梁 、 合 梁 等 越 来 越 多 地 连 结 得 到 应 用 。尽 管 各 国 桥 梁 形 式 具 体 结 构 均 不 相 同 ， 但 是总 的原则 和发展趋 势 还是值 得借 鉴 的。
台工程 实 际 。 出一些粗 浅 的看法 ， 大家参 考 提 供 ２ 其 它国家或 地 区高 速铁路桥 型选 择概 况
加 世纪 ６ ０年 代 。 日本 开 始 修 建 高 速 铁 路 。 ９ 到 ｏ年 代 末 ， 建 总 长 度 近 ２００ｋ 修 ０ ｍ。 在 早 期 的 日本 新 干 线 中 。 本 上 是 钢 结 构 和 混 凝 土 结 构 并 存 ； 中 后 期 修 建 基 在 的 线 路 中 ， 多 地 采 用 混 凝 土 梁 ， 粱 型 变 化 的 趋 势 是 更 其 从 钢 梁 过 渡 到 混 凝 土 梁 ， Ｒ 粱 、 Ｃ粱 过 渡 到 Ｐ Ｃ 从 Ｃ Ｐ Ｐ
拟建 中的京 沪高速 铁路 将是 我 国在新世 纪之初 的
一
项 重大工程 。 是一项 投资 巨大 的 系统工程 ， 表 了 它 代
我 国 铁 路 在 新 世 纪 的 经 济 技 术 水 平 。 京 沪 高 速 铁 路 建
成 开 通 之 时 。 计 速 度 即 可 达 到 ３ ０ｋ ／ ， 础 设 施 预 设 ０ ｉ ｈ 基 ｎ
梁 、 合 梁 、Ｒ 结 Ｓ Ｃ梁 等 多 种 型 式 。 从 梁 的 截 面 来 看 。 日 本 的 Ｔ粱 和 箱 梁 基 本 上 各 占半 数 。 日本 新 干线 另 外 一 个 显 著 的 特 点 就 是 。 造 了 大 量 的 以 桥 代 路 的 Ｒ 刚 建 Ｃ 架 桥 。 由 于 这 种 结 构 占地 少 ， 工 快 捷 ， 日本 被 认 为 施 在 是 经 济合理 的 。 ７ ０年 代 ～８ Ｏ年 代 ， 国 、 国 、 班 牙 、 大 利 等 法 德 西 意 欧 洲 国 家 也 先 后 修 建 了 高 速 铁 路 ， 面 形 式 基 本 上 采 截 用 箱 梁 ， 期 多 为 混 凝 土 简 支 梁 ， 用 架 桥 机 或 膺 架 法 早 采 施 工 。 近 年 来 ， 法 国 为 代 表 ， 多 地 是 采 用 长 联 连 续 以 更 结合 梁或 Ｐ ｃ连 续 梁 的 型 式 ， 工 方 法 ～ 般 采 用 吊 装 施 拼 接 或 顶 推 法 施 工 进人 ９ ０年 代 以 后 ， 国 和 我 国 的 台 湾 地 区 也 都 开 韩 始 实 施 修 建 高 速 铁 路 的 计 划 。 型 选 择 基 本 上 是 借 鉴 梁 欧 洲 经 验 ， 用 箱 形 截 面 ， 支 梁 、 续 粱 根 据 外 界 条 采 简 连 件 确 定 ， 工 方 法 以 架 桥 机 架 设 为 主 施 从 世 界 各 个 国 家 和 地 区 已经 或 正 在 修 建 的 高 速 铁 路 来 看 ， 乎 采 用 了所 有 中 小 跨 度 桥 梁 的 结 构 型 式 几 但 是 从 发 展 历 程 来 看 ， 们 始 终 着 围 绕 着 更 加 注 重 桥 他
留开 行 ３ ０ｋ￣ｈ 将 成 为 具 有 当 代 国 际 一 流 水 平 的 高 ５ ｎ ， ／ 速铁 路 。 要 达 到 这 种 标 准 ， 道 等 基 础 设 施 如 何 保 持 轨 高 平 顺 性 ， 际 上 也 就 是 对 桥 梁 、 基 变 形 的 如 何 控 实 路
制， 是～ 个 十分重 要的课题 。对桥 梁而言 ， 应具 有足够