水中承台首件工程施工方案
水中深基坑承台及系梁施工方案
水中深基坑承台及系梁施工方案一、水中深基坑承台施工方案1.承台材料选择：考虑到水中深基坑施工的特殊性，承台的材料需要具备防水性能和耐腐蚀性能。
常用的材料有聚合物混凝土、特种混凝土、玻璃钢等。
选择材料时需要根据具体情况和设计要求进行合理选择。
2.承台施工方法：水中深基坑承台施工可采用沉箱法、沉管法、抛石法等不同的施工方法。
其中，沉箱法是较常用的方法，适用于水位较低的情况下。
施工时先将沉箱下沉至预定深度，然后将沉箱填充，最后置入钢筋和混凝土。
3.承台防水措施：水中深基坑承台施工必须采取严密的防水措施，以防止水渗漏导致承台失稳。
可以采用挡水板、水下浇筑混凝土等方式加强承台的防水性能。
1.系梁布置：系梁的布置应根据基坑的设计和荷载要求确定，一般采用钢筋混凝土梁或预应力混凝土梁。
系梁的间距和深度要符合设计要求，以确保整个基坑结构的稳定性和承载能力。
2.系梁施工工艺：水中深基坑系梁的施工可以采用预制梁和现浇梁的方式。
预制梁适用于较小的基坑和较浅的水位情况下，可以在陆地上进行制作，然后打入基坑。
现浇梁适用于较大的基坑和深水情况下，需采用水下浇筑的方式完成。
3.系梁连接：水中深基坑系梁在连接处需要采用密封材料进行封堵，以防止水渗漏。
可以使用特殊的密封胶条或胶泥进行连接部位的密封处理，确保施工结构的密封性和稳定性。
总结：在水中深基坑承台及系梁施工过程中，施工方案的制定需要充分考虑基坑的特殊情况和水的存在，采取相应的措施来保证施工质量和施工人员的安全。
承台的材料选择、施工方法的确定、防水措施的加强，以及系梁布置和施工工艺等方面的合理设计和施工，都是保证水中深基坑施工质量的重要环节。
通过科学的施工方案和合理的技术措施，可以有效解决水中施工过程中的难题，确保工程安全高效完成。
水中承台施工方案
水中承台施工方案一、项目概况水中承台指的是建设工程中需要在水中进行建设的承力结构，常见于桥梁、码头、堤坝等水利工程中。
水中承台的施工需要克服水流、波浪、潮汐、浑水等复杂环境条件的影响，要求施工人员具备专业的技术和经验，采用合理的施工方案，以确保工程的质量和安全。
二、施工准备1.施工方案设计：根据工程的具体要求，结合水流条件、水深、水质等因素，设计合理的水中承台施工方案，包括承台的布设方式、材料选用、固定方法等。
2.施工人员培训：组织专业施工队伍，对施工人员进行培训，强化安全意识，提高技术水平。
要求施工人员具备水中施工经验，熟悉水下作业流程和操作规范。
3.设备准备：配置适合水中施工的设备和工具，如潜水装备、防水器材、起重机械等。
确保设备的质量符合标准，施工过程中要进行定期检查和维护。
三、施工工序1.清理水底底泥：首先，使用潜水装备下潜到水底，清理水底表面杂物和底泥，确保承台施工基底平整，并清理出足够的工作空间。
2.安装承台基础：在清理水底后，按照设计方案，在水底安装承台的基础，一般采用预制基块或钢板桩等形式。
基础安装完成后，需要进行检查和试验，确保基础的稳定性和承载能力。
3.安装承台上部结构：基础完成后，开始安装承台的上部结构。
根据设计方案，选择合适的材料制作，并进行现场组装。
安装过程需要严格按照设计要求进行，确保结构的稳定性和安全性。
4.固定和密封：安装完成后，对承台进行固定，采用沉箱、灌浆等方法进行固定。
同时，需要对接缝和孔洞进行密封处理，防止水流侵入或承台发生渗漏。
5.施工检查和试验：施工完成后，进行承台的检查和试验。
对承台的质量、稳定性、承载能力等进行测试，确保符合设计要求。
四、质量控制1.现场管理：在施工过程中，要加强现场管理，保持施工场地的整洁和安全，防止环境污染和事故发生。
对施工人员进行安全教育，定期进行安全检查和隐患排查，及时采取措施进行整改。
2.材料控制：在材料采购过程中，要选择符合标准的材料，并进行验收。
水中承台施工
桩基承台施工一、水中承台施工施工测量1、桥梁施工准备阶段和施工过程中进行的测量工作有：（1）对测量仪器进行精度标定和检校。
（2）对设计单位交付的桩位和水准基点及其测量资料进行核查。
（3）建立满足精度要求的施工控制网，并进行平差计算。
（4）补充施工需要的桥梁中线桩和水准点。
（5）测定墩（台）纵横向中线及基础桩的位置。
（6）进行高程测量和施工放样。
（7）桥梁进行施工变形观测和精度控制。
（8）测定并检查施工部分的位置和标高。
（9）对已完工程进行竣工测量。
2、施工放样的主要内容有：（1）墩台纵横向轴线的确定；（2）桩基础的桩位放样；（3）基坑的开挖及墩台的放样；（4）承台及墩身立柱结构尺寸，位置放样；（5）各阶段高程放样。
3、使用的测量仪器 DS3水准仪、南方公司ND3000测距仪和ET-02电子经纬仪，使用前按要求进行标定。
4、测量过程中应注意的问题：（1）测量控制点的埋设必须保证稳定、可靠。
（2）测量控制点包括：设计单位交给的线路控制桩、水准点，施工单位线路复测加密控制点、水准点；桥梁施工控制网点、水准点等。
（3）测量控制点的埋设地点必须远离施工现场，不能受到现场施工的干扰，并且要有保护措施。
（4）桥梁墩台中心桩的护桩、线路中心桩等，采用混凝土包木桩或混凝土包铁心，但要随放随用，不作长期测量的依据。
路基边桩用长木桩钉设。
（5）在进行施工测量前，必须对测量控制点进行检查。
（6）必须对测量控制点作定期和经常性的检查，发现问题及时纠正，避免给工程施工造成不良影响。
二、施工工艺流程如下：三、承台草图如下四、主要设备及数量五、人员安排六、混凝土质量保证措施1）混凝土采用拌合站集中搅拌，电子计量控制，混凝土拌制符合规范及设计要求。
2）每一拌合站设专职质量工程师，检查拌制设备和计量装置经常保持良好状态，并严格按配合比计量，各种搅拌材料的配量偏差为：水泥不大于±1%，粗、细骨料不大于±2%，水和外加剂不大于±1%，采用的原材料必须是经检测中心试验合格的选定原材料。
水中承台施工工艺
水中承台施工工艺水中承台施工工艺是一种在水体中进行的基础工程建设方法，广泛应用于桥梁、码头、船埠等建设项目中。
本文将介绍水中承台施工的流程及注意事项。
一、施工前准备工作在进行水中承台施工前，需要进行充分的准备工作以确保施工的安全和顺利进行。
首先，需要对施工区域进行详细的勘测和测量，确定承台的设计尺寸和位置。
其次，要制定详细的施工方案，包括施工工艺、施工顺序、施工设备和人力资源的安排等。
同时，还需要对施工现场进行安全评估，确保施工人员的安全。
二、水中承台施工流程1. 承台预制：根据设计要求，在陆地上预制好承台的构件。
预制构件需要经过质量检验，并且进行防水处理，以保证承台的使用寿命和稳定性。
2. 运输至施工现场：通过吊装设备将预制好的承台构件运输至施工现场。
在运输过程中需要注意防止构件受到损坏，并且要确保运输安全。
3. 水中定位：将预制好的承台构件精确地定位到水中的设计位置。
通常采用潜水员或水下机器人进行定位，通过钢筋等固定承台构件，以确保其不会因水流或其他因素而移动。
4. 过水施工：在承台构件定位完成后，需要进行过水施工，即在水中进行混凝土浇筑。
过水施工需要使用特殊的施工设备，如水下砼泵、防水施工工具等。
施工人员需具有相关的专业技能和经验，以确保施工质量。
5. 确定施工周期：根据混凝土的凝固时间和强度发展曲线，确定施工的周期。
施工过程中需要控制混凝土的凝结和强度发展，以确保承台的稳定性。
三、水中承台施工的注意事项1. 环境保护：水中承台施工需要严格遵守环境保护法规，确保施工不对水质和水生态环境造成污染。
在施工过程中，需要采取防护措施，如悬挂沉水布等，以防止浮游悬浮物进入水体。
2. 安全措施：水中承台施工存在一定的安全风险，施工人员应戴上必要的防护装备，如潜水装备、救生设备等。
同时，要加强施工现场的安全监控，确保施工人员的安全。
3. 施工质量控制：水中承台施工的质量对于工程的稳定性和使用寿命至关重要。
水中承台施工工艺
水中承台施工工艺
水中承台施工工艺是一种在水中进行桥梁承台施工的方法，主要适用于河流、湖泊等水体中桥梁的建设。
其主要步骤如下：
1. 基础准备：确定承台位置和尺寸，清理水底杂物，确保施工区域清洁。
2. 人工潜水作业：潜水员进行水下作业，包括挖土、清理水底杂物、安装模板等，保证施工区域的平整和垂直度。
3. 浮筒浮板安装：在施工区域周围设置浮筒和浮板，以保证施工过程中的浮力和稳定性。
4. 砼浇筑：将混凝土通过泵送或自卸车等方式送至水下，由潜水员进行砼浇筑作业。
同时，还需要进行坍落度检查和振捣作业，确保砼的质量和性能。
5. 砼养护：对浇筑完成的砼进行充分的养护，包括喷水养护、覆盖养护等，以保证砼的强度和稳定性。
6. 预应力工艺：如有需要，在砼养护完成后，进行预应力加固，增加承台的承载能力和稳定性。
7. 水下除渣：施工完成后，对水下施工区域进行除渣清理，保持施工区域的清洁。
水中承台施工工艺的关键是潜水员的操作技术和施工设备的稳定性，同时需要严格控制施工质量和安全风险，确保承台的稳固和可靠。
水中墩承台施工方案
水中墩承台施工方案一、编制依据1.1 《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202—2002）1.2 《建筑边坡工程技术规范》（GB 50330-2002）1.3 《建筑基坑工程技术规范》（YB9258-97）1.4 《建筑基坑支护技术规范》（JGJ 120-2012）1.5 《建筑基坑工程监测技术规范》（GB50497-2009）1.6 国家的法律、法规及地方有关施工安全、劳动保护、土地使用与管理、环境保护与文明施工等方面的具体规定和技术标准等。
二、工程概况2.1 概况标段桥梁结构：桥墩均为花瓶墩，截面为矩形。
承台也为矩形，基础为群桩基础。
桩长为36m—77m。
全线均为现浇箱梁，桥梁主要跨度为35m，主要配跨采用27m、30m、32.7m。
车站结构：1、站主体结构为框架结构，为侧式站台高架两层车站。
车站主体结构长133.2m,宽22.0m；车站基础采用钻孔灌注桩；车站顶部屋架结构为钢结构。
标段主要工程量：桩基1232根，承台203个，墩柱203根，简支箱梁132孔。
2.2 地形地貌、地质、气象、水文2.2.1 地形地貌本段地线路经过地带地形地貌为：主要为农田、厂房、和民房。
地势较为平坦，地面标高约为1.37～4.943m，水底标高约为-1.398～-0.652m。
地场地势开阔，除了李家洋村及厦新屋村有密集房屋建筑物外，其它没有，但是管线较为密集，部分承台在既有道路上，基坑开挖需要破除路面。
2.2.2 地质条件层回填土、①2层粘土、①3层根据地质勘察报告，承台施工基坑开挖主要涉及①1a淤泥质粘土，基底主要位于①3层淤泥质粘土上。
杂填土结构松散，富水性和透水性较好；下部淤泥质粘土天然含水量大，渗透性弱，抗剪强度低，土层开挖后稳定性差。
下面表为三个区间岩土工程勘察报告中有代表性的地勘孔位地质情况：2.2.3 气候条件标段气候属北亚热带季风气候区，温度湿润，雨量充沛，光照强，冬季盛行西北风，晴冷干燥、低温少雨；春末夏初冷暖空气交替，习称“梅雨季”；夏秋7-9月，受太平洋副热带高压控制，天气晴热少雨且常有热带风暴侵入，带来大风大雨等灾害性天气。
水中承台施工方案
钢筋砼围堰施工说明一、施工方案根据上述基本情况，本墩水中承台拟采用C30钢筋砼围堰法进行施工。
钢筋砼围堰是为承台施工而设计的临时挡水结构，其作用是通过围堰侧板和底板上的封底混凝土围水，为承台施工提供无水的干处施工环境。
钢筋砼围堰采用分节浇筑、下沉施工。
施工时，采取先浇筑钢筋砼围堰，然后开挖基坑，下沉钢筋砼围堰，围堰下到底后进行抽水、清基，浇筑C30封底混凝土，最后浇筑承台混凝土。
围堰采用组合钢模板支模。
混凝土采用拌和站集中拌和，罐车运输，泵车入仓，插入式振捣器振捣的方式施工。
二、施工方法1、场地清理因施工桩基时已对该墩位进行了筑岛，同时，钢筋砼围堰需要在现场进行浇筑。
为了便于施工作业，在桩基施工作业完毕后及时对该墩位承台作业场地进行平整。
2、测量放样场地平整完毕后，对围堰平面位置进行准确放样，埋设好护桩。
同时放出围堰刃脚大样。
测出围堰四角地面高程，计算其至基底的高差。
3、基槽开挖按照测量放样出的大样开挖基槽，基槽断面需与围堰断面尺寸一致。
开挖的基槽主要是便于围堰底部刃脚的浇筑。
4、首节围堰浇筑钢筋砼围堰分节浇筑。
第一节围堰按2m高浇筑进行控制，后续各节按不低于2m高进行浇筑。
首先进行第一节围堰钢筋的制作、安装。
制作、安装钢筋时，需注意竖向筋外露部分的预留，以便于下节围堰的搭接。
竖向钢筋预留时，若需搭接，则预留筋搭接接头交错布置，相邻接头宜错开1m。
围堰横筋搭接接头不得布置于强身中部，接头也应交错布置。
钢筋安装好后，采用组合钢模板支模，外用钢管做支撑。
模板支好后进行混凝土的浇筑。
5、基坑开挖围堰浇筑完成24h后拆模，48h后开挖围堰内基坑土方，下沉钢筋砼围堰。
基坑开挖深度按围堰高度控制。
开挖时，需在围堰外侧角挖集水坑，备潜水泵进行抽水。
开挖时从中间向四周均匀开挖，以保持围堰能够较平稳的下沉。
基坑开挖的土方需远弃，不得堆放于基坑边缘。
6、下节围堰施工首节围堰下沉到位后（围堰混凝土顶基本与地面齐平时），停止堰内土方开挖。
承台首件工程专项方案
承台首件工程专项方案一、引言承台首件工程是指在搭建建筑物或其他工程中，首先由施工单位负责搭建和支撑在地基或地面上的桁架、承台等基本结构。
这些基础结构在施工过程中承载着整个建筑物的重量，因此承台首件工程的安全和稳固至关重要。
为了确保承台首件工程能够稳定承载建筑物的重量，并保证施工过程中的安全性，必须制定专项方案并严格实施。
本文旨在针对承台首件工程进行详细的规划和安全措施，确保其顺利进行。
二、工程概况1. 工程名称：承台首件工程2. 工程地点：具体指明地理位置等三、工程内容承台首件工程包括以下主要内容：1. 承台设计：根据建筑物的结构和重量要求，设计出承台的尺寸和材料；2. 承台搭建：根据设计要求，搭建起承台的基本结构，确保其安全和稳固；3. 承台支撑：将搭建好的承台与地基或地面进行支撑，确保其承载建筑物的重量。
四、施工准备1. 人员培训：施工人员必须接受相关的安全培训，了解施工过程中的危险和应急处理方法；2. 设备准备：准备好搭建和支撑承台所需的工具和设备，并进行检查和保养；3. 材料采购：根据设计要求，采购好承台搭建所需的材料，并进行质量检查。
五、安全措施1. 安全检查：在施工前进行全面的安全检查，并确保所需的安全措施都已经到位；2. 现场管控：设置施工现场的警示标识，明确施工区域和安全通道，并进行现场管控；3. 安全防护：施工人员必须佩戴好安全帽、安全带等防护装备，并遵守相关的安全操作规程；4. 应急预案：制定好施工过程中可能发生的各类紧急情况的预案，并进行演练和培训。
六、施工流程1. 设计阶段：根据建筑物的特点和要求，设计好承台的尺寸和材料，并进行验收；2. 搭建阶段：按照设计要求，搭建好承台的基本结构，并进行定期的安全检查；3. 支撑阶段：将搭建好的承台与地基或地面进行支撑，并确保其稳固性和安全性。
七、质量控制1. 质量验收：在施工过程中进行定期的质量验收，确保工程质量符合设计要求；2. 质量监控：设置工程质量监控点，定期进行质量检查和记录；3. 质量整改：对发现的质量问题进行及时整改，并进行跟踪和复查。
水中桩基础承台施工方案
水中桩基础承台施工方案一、前期准备工作1.完成项目经理、施工队伍的组建及培训工作，熟悉施工方案和安全操作规程；2.准备施工所需的施工机械、设备、工具和安全防护用品；3.进行现场测量和勘探，确定桩基础和承台的尺寸、布置和多个探头疏密；4.制定施工计划，明确工期和进度要求，并与相关单位协调配合。
二、桩基础施工1.进行设备安装和平台搭设，确保施工现场安全；2.根据设计要求，进行桩基础垂直度和水平度控制，使用测量仪器进行实时监测和调整；3.根据桩基础的类型和尺寸，选择适当的施工方法，如沉管、沉管灌注桩、钻孔灌注桩等；4.对于沉管基础，先进行沉管的打桩和安装，使用液压锤将沉管打入水底土层，然后进行定位和调整；5.对于灌注桩，先进行钻孔，然后进行灌注混凝土，按设计要求控制灌注孔隙率和质量；6.桩基础施工完成后，进行强度检测和质量验收，并随时记录施工过程中的关键数据和问题。
三、承台施工1.根据设计要求，进行承台的排模和标定，确定承台的位置和尺寸；2.进行混凝土配合比的确定，保证混凝土的强度和耐久性；3.安装模板和支架，根据混凝土施工顺序分段施工；4.进行混凝土浇筑，确保浇筑质量，包括振捣、抹平和养护等工艺；5.实时监测混凝土的强度发展情况，根据实际情况进行调整；6.完成混凝土施工后，进行验收和检测，保证承台的质量和稳定性；7.进行防水、防腐等施工工艺，保护承台的使用寿命和结构安全。
四、安全措施1.按照相关法律法规和安全制度，制定安全管理方案，确保施工过程中的安全；2.建立安全防护系统，包括安全警示标识、安全通道、安全绳索等安全设施；3.定期组织安全培训和演练，提高施工人员的安全意识和应急能力；4.对施工现场进行实时监测和检查，发现安全隐患及时采取措施；5.配备专职安全员进行安全巡检和管理，确保施工安全。
五、环境保护措施1.按照相关标准和要求进行垃圾分类和处理，保证施工现场的清洁和整洁；2.严禁随意排放污水和废弃物，使用环保材料和技术，减少对环境的影响；3.定期监测施工现场周边环境质量，确保施工不对周边环境产生负面影响；4.组织环境保护培训，提高施工人员的环境保护意识和技能。
水中桩基础、承台施工方案
水中桩基础、承台施工方案在水中进行桩基础和承台的施工是一项复杂而关键的工程，在施工过程中需要充分考虑水下环境的影响以及施工安全性。
本文将针对水中桩基础和承台的施工方案进行介绍和探讨。
水中桩基础施工方案现场勘察和准备工作在开始水中桩基础的施工前，首先需要进行现场勘察，了解水下地形情况以及水流情况。
同时，还需要准备好施工所需的各种设备和材料，确保施工的顺利进行。
沉井安装沉井是水中桩基础施工中的重要设备，通常采用钢管沉井的形式。
在安装沉井时，需要确保沉井的垂直性和稳定性，以确保后续的桩基础施工可以顺利进行。
桩基础钻孔桩基础的钻孔通常采用水下钻孔机进行，需要根据设计要求确定钻孔的位置和尺寸。
在进行钻孔时，需要注意水下的环境对钻孔的影响，并采取相应的措施以确保钻孔质量。
混凝土浇筑在完成钻孔后，需要进行混凝土的浇筑。
在水中浇筑混凝土需要采取一定的措施，例如采用水下混凝土泵进行浇筑，以确保混凝土的密实性和质量。
水中承台施工方案承台设计和制作承台是水中桩基础的一部分，需要根据设计要求进行设计和制作。
在进行承台设计时，需要考虑水中的水流情况以及承载能力要求，以确保承台具有良好的承载性能。
承台吊装在进行水中承台的施工时，通常需要通过吊装的方式将承台安装到桩基础上。
在进行承台吊装时，需要确保吊装设备的稳定性和安全性，以避免发生意外情况。
承台固定在完成承台的吊装后，需要对其进行固定，以确保承台与桩基础之间的连接牢固可靠。
通常可以采用螺栓固定或者焊接等方式进行承台的固定。
承台验收最后，在完成水中承台的施工后，需要进行承台的验收工作，检查承台的质量和安装情况是否符合设计要求。
只有通过验收的承台才能够正式投入使用。
综上所述，水中桩基础和承台的施工是一项复杂而重要的工程，需要充分考虑水下环境的影响以及施工安全性。
通过科学合理的施工方案和严格的工程管理，可以确保水中桩基础和承台施工的顺利进行和质量保证。
水中承台施工方案
243m。
二、水文、地质情况
**特大桥距上游高坝洲发电站4.5km，距下游 **入汇长江河口约7km，由于上游高坝洲发电 站投入使用十年，河道一直抽沙、拦水，河道 内基本无淤泥和细沙。
**为宜都市主要饮用水源供应。
二、水文、地质情况
（二）地质资料 **特大桥7#墩处地质 钻孔ZK207 ，孔口标高：35.3m
六、目前现场进展情况
六、目前现场进展情况
六、目前现场进展情况
六、目前现场进展情况
六、目前现场进展情况
一、工程概况
谢谢大家！
卵 石 夹 飘 石
卵 石 层
粉 砂 岩 细 砂 岩
29.65
粉 砂 岩
粉 砂 岩 细 砂 岩
粉 砂 岩
二、水文、地质情况
该芯样为ZK207处地 勘芯样，属中风化粉 砂岩，棕红色。
三、工期及现场准备情况
三、工期及现场准备情况
施工计划 根据地方水文资料，每年3月底进入汛期，水位 40.38m（2013年3月份测），施工水位为37.0m，工 期压力大，必须3月底前下部出水面，因此桩基尽快 开始。 **水中桩基（6#12根，7#12根，8#8根，9#4根 共计36根,桩长最大为32米）计划2013年11月开始施 工，计划投入冲击钻10台，计划2014年1月底完成桩 基施工。承台3月初完成以保证在汛期来临之前完成 水面以下结构施工。
三、工期及现场准备情况
砂砾筑岛围堰
我部在**桥上游主线桥梁边线外5m修筑宽5m、 长130m纵向施工便道，在7#、8#、9#墩处填筑钻机施 工平台，承台靠近主河道侧超填5m，远离河道侧超填 6m,填料就近采用河边砂砾，纵向便道及施工平台填
筑标高为39.70，填筑过程中边坡采用1:1.5。
水中承台工程施工方案(套箱)
编制依据1、广深沿江高速公路深圳段第三合同段施工图设计修编第一册2、广深沿江高速公路深圳段第三合同段施工图设计修编第二册3、《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）4、《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）5、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041—2000）6、《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95）7、《混凝土结构设计规范》(GB50010-2002)8、其他规范、规程、评定标准及验收办法9、当地有关的法律、法规及地方规定10、现场实际情况目录1、概述 (1)1.1、工程概述 (1)1.2、气候、水文及地质情况 (2)1.3、施工概述 (2)2、施工工艺控制 (3)2.1、工艺流程图 (3)2.2、施工过程控制 (4)3、劳动力及施工机械设备配置 (8)3.1、现场施工管理组织机构 (8)3.2、主要作业工班劳动力投入计划 (8)3.3、主要机械设备投入计划 (9)4、施工计划安排 (9)4.1施工工序时间及投入资源计划 (9)4.2进度计划表 (11)5、施工质量、安全、文明施工及环境保护 (11)5.1、施工质量控制措施 (11)5.2、施工安全控制措施 (13)5.3、环境因素控制措施 (13)5.4、文明施工管理措施 (14)1、概述1.1、工程概述广深沿江高速公路(深圳段)项目第3合同段大铲湾特大桥41#墩承台为矩形结构,平面尺寸为9.2m*6.3m，承台厚2.5m，顶面高程+2.8m，底面标高+0.3m，其平面布置图如下图所示：单个承台的工程数量如下表所示：1.2、气候、水文及地质情况1.2.1、气象条件本地区属南亚热带海洋季风区，气候温暖潮湿，年平均气温22～22.5℃，1月平均气温13.2～13.4℃，7月平均气温28.2～28.5℃，极端最高气温38.7℃，极端最低气温0.2℃，相对湿度为79~81%。
本地区雨量充沛，年平均降水量为1850mm，年最大降水量2208.8mm，每年6～10月为雨季，年常风向以N—NE风为主，其次为SE风，年平均风速为4m/s，历年最大风速为30m/s。
水中承台专项施工方案
水中承台专项施工方案一、工程概述本工程是在水中进行承台的施工。
承台是桥梁施工中的重要部分，承担桥梁的整体重量，并传递给桥墩和桥基，因此承台的施工质量对桥梁的安全和稳定性有着重要的影响。
二、工程准备1.准备施工材料：水泥、石子、砂、钢筋等。
2.准备施工设备：浮筒、吊车、潜水泵、气压泵、钢筋切割机等。
3.确定施工人员：具备水下作业经验的潜水员、吊车操作员、钢筋工等。
三、水下施工过程1.设立施工区域：先使用浮筒将水下的施工区域隔离出来，确保施工区没有过多的水流和水草。
2.清除底泥：使用潜水泵将水下的底泥抽干，同时使用吊车清除大块底泥。
3.定位放线：根据设计要求，在承台施工区域的底部进行放线，确定承台的形状和尺寸。
4.钢筋制作：根据放线的要求，将钢筋切割成合适的尺寸，并根据施工图纸进行预埋钢筋的制作。
5.预埋钢筋安装：将钢筋预制件搬运到施工现场，根据放线确定的位置进行安装，使用钢筋焊接进行固定。
6.混凝土浇筑：将预制好的混凝土搬运到施工现场，使用气压泵将混凝土送至水下，并在混凝土浇筑完毕后进行养护。
7.承台收养：混凝土浇筑完毕后，使用绳索将承台与吊车连接，将承台顶部提起，确保承台与桥墩顶部接触紧密。
8.护面施工：根据设计要求，对承台进行护面处理，防止水流对承台的冲刷。
9.检测验收：待混凝土养护完毕后，进行承台的质量检测，并通知相关部门进行验收。
四、安全措施1.施工区域设置明显的警示标志，确保过往船只和人员的安全。
2.潜水员必须具备相应的潜水资质和经验，并在潜水前进行详细的安全交底。
3.施工现场必须配备专用的潜水泵和气压泵，确保施工区域的透明度和施工质量。
4.施工现场必须设置专人监控船只和人员的安全情况，并随时准备进行紧急救援。
5.施工现场应配备适量的救生设备，包括救生圈、救生衣等，以应对突发情况。
五、质量控制1.对预埋钢筋的制作和安装进行抽样检测，确保预埋钢筋的质量和固定牢固。
2.混凝土浇筑完毕后，进行混凝土的强度检测，确保达到设计要求的强度。
水中承台施工方案-修改后
乔木湾大桥水中承台施工方案鄱余公路B1项目经理部二0 0五年六月二十日一、概况：江西上饶鄱余公路乔木湾乐安河大桥全长为648米，其中主桥为2×60米T 型刚构结构，波阳岸副孔为两联4×40预应力砼简支箱梁，桥面连续；余干岸副孔为一联5×40预应力砼简支箱梁，桥面连续，全桥共分四联。
9#墩为T 型主墩，采用4×6米钢筋砼空心薄壁墩，壁厚为90厘米，承台厚度为3.0米，主墩基础为6×φ1.8米钻孔灌注桩。
8#、10#过渡墩为钢筋砼实体桥墩，墩宽为2.0米，承台厚度为2.5米，桥墩基础为4×φ1.8米钻孔灌注桩。
9#主墩及8#、10#过渡墩一般构造：640Ⅰ-ⅠⅡ-Ⅱ6509#主墩承台8#、10#过渡墩承台单位:(cm )二、钢吊箱的结构：桩基护筒加高至(+21.500)，加高护筒与原护筒之间用封底砼止水，桩基提高2m，在新浇砼中预埋钢吊箱支撑立柱，在立柱上顺桥向用贝雷片连接，横桥向双拼56#工字钢为钢吊箱上吊点（详见钢吊箱示意图）。
9#主墩钢吊箱按照分块拼装进行设计，钢套箱侧模的尺寸为承台侧模，不另设模板，平面尺寸为内径12.80m × 6.40m，高为7.70m，即分两节（5.70m+2.00m）。
内设三道支撑，下端设定位限位一道。
钢吊箱分为10块，由M24粗制六角螺栓连接，连接处采用δ=10mm厚的止水橡胶条进行止水，每块部件由[16#纵、横梁和δ=6mm厚钢板组成。
部件列表如下：每个承台吊箱有12只下扁担，36只中扁担，12只上扁担。
有24根３２精轧螺纹钢吊带，每根长12m，有120只螺母，其中锥形螺母24只，下扁担下面是由一只锥形螺母和一只平螺母双拼，中扁担上面24只平螺母，上扁担上、下各有24只平螺母，上扁担用于微调钢吊箱高度，下扁担上横向安装６根56＃工字钢，上面纵向铺设7根40＃工字钢，上铺δ＝５ｍｍ厚钢板底模。
再拼装下沉采用50ｔ浮吊与5t手拉葫芦及32精轧螺纹钢吊带配合进行。
水中承台施工方案
水中承台施工方案目录一、编制依据 (1)二、编制说明 (1)三、工程概况 (1)3.1、现场情况 (1)3.2、水中承台结构尺寸、形式及数量 (2)3.3、开、竣工日期及质量要求 (2)3.4、自然条件 (3)3.5、工程数量统计 (3)四、工程特点分析 (4)五、工程施工总体安排 (4)5.1、施工顺序 (4)5.2、人员安排 (4)5.3、主要材料准备 (5)5.4、机具准备 (5)六、施工方案 (5)6.1、施工工艺流程 (5)6.2、钢套箱整体沉放控制 (6)6.3、承台施工方法 (8)七、施工进度计划 (13)7.1、施工进度计划 (13)7.2、施工进度计划横道图 (13)7.3、进度计划保证措施 (13)八、质量保证体系及措施 (14)8.1、施工过程质量控制 (17)8.2、保证质量的技术措施计划 (18)九、职业健康安全保证措施 (19)9.1、施工风险源及安全保障措施 (19)9.2、施工安全保证措施 (21)9.3、组织保障 (25)9.4、应急预案 (26)十、文明施工及环境保护措施 (32)10.1、文明施工措施 (32)10.2、环境保护措施 (33)十一、水中承台施工方案计算书 (34)11.1、荷载计算 (34)11.2、底板验算 (37)11.3、次梁验算 (37)11.4、主梁验算 (38)11.5、吊底螺栓及上承梁计算 (39)11.6、混凝土侧压力计算 (40)11.7、侧模板计算 (42)11.8、横围囹计算 (43)11.9、竖围囹计算 (44)11.10、迎水面承受水流阻力及剪力计算 (45)一、编制依据1、高速公路工程标招、投标文件；2、高速公路工程合同文件；3、高速公路工程两阶段施工图设计；4、公路桥涵施工技术规范（JTG TF50-2011）；5、公路工程质量检测评定标准（JTGF80-1-2004）；6、路桥施工计算手册7、建筑结构静力计算使用手册；8、公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范（JTGD62-2004）；9、港口工程荷载规范（JTS144-1-2010）10、国家及相关部门的规范、规定等。
桥梁水中承台施工专项方案
水中承台施工专项方案第一章编制说明1.1、编制范围本施工技术方案编制范围为xxxxxxxxx桥水中承台施工。
1.2、编制依据1、xxxxxxxxxxxxxxxxx工程-施工招标文件。
2、xxxxxxxxxxxxxxxxx工程第x合同段—两阶段施工图设计。
3、招标文件补遗书。
4、《公路工程技术标准》（JTG B01—2003）5、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）6、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）7、《公路工程施工安全技术规程》（JTG 076—95）8、《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）9、《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTGD63-2007）10、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）11、《公路桥梁抗风设计规范》（JTG/T D60-01—2004）12、《公路桥梁抗震设计细则》（JTG/T B02-01—2008）13、《公路工程混凝土结构防腐蚀技术规范》（JTG/T B07-01—2006）14、《海港工程混凝土结构防腐蚀技术规范》（JTJ 275-2000）1.3、编制原则1、全面响应并严格遵守该项目招标文件的要求。
2、本施工技术方案力求采用先进可靠的工艺、材料、设备，达到技术先进、经济合理、切实可行、安全可靠。
3、本施工技术方案根据xxxxxx桥设计成果，结合桥址的地质、水文、气候、气象条件及工程规模、技术特点、工期要求多方面的因素而编制。
4、严格遵守各有关设计、施工规范、技术规程和质量评定及验收标准，确保工程质量达到监理和业主的要求。
5、科学管理，精心施工，通过对劳动力、材料、机械等资源的合理配置，实现工程质量、安全、工期、成本及社会信誉的预期目标。
第二章工程概况2.1、工程简介xxxxxxxxx桥：中心桩号为Kx+xxx，起终点桩号：Kx+xxx—Kx+xxx。
桥梁跨径组成为3×（5×30）+35+4×30+3×30+(60+100+60)+2×（4×30）+3×30m的形式，宽度42.5米，全桥长1252米。
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1.2.3 波浪 赤湾站的波浪具有如下特点： ①全年中波高 0.0～0.4m 出现频率为 85.2%,波高 0.5～1.2m 出现
的频率为 14.8%。 ②常浪向为 S 向，占 18.2%，次常浪向为 SE 向，占 16.2%。 ③强浪向为 NW 向，平均波高 0.43m，次强浪为 WSW,平均波高 0.39m。 ④波型以风浪为主，占 92.2%，涌浪（含混合浪）占 7.8%。
3 承台的施工工艺......................................................... 8 4 围堰施工............................................................... 9
4.1 施工工艺的选择 ..................................................... 10 4.2 施工工艺流程 ....................................................... 10 4.3 钢板桩构造 ......................................................... 10 4.4 钢板桩插打前的处理 ................................................. 12 4.5 插打钢板桩 ......................................................... 13 4.6 封底混凝土的施工 ................................................... 15 4.7 拔桩 ............................................................... 16 5 承台施工.............................................................. 16 5.1 清理封底砼面及桩头 ................................................. 16 5.2 钢筋加工制作安装施工 ............................................... 16 5.3 模板加工制作及安装 ................................................. 17 5.4 承台混凝土浇注施工 ................................................. 20 5.5 模板拆除及混凝土养护 ............................................... 23 5.6 混凝土防腐涂装 ..................................................... 23 6 承台施工质量保证措施.................................................. 25 6.1 组织机构 ........................................................... 25 6.2 管理措施 ........................................................... 26 6.3 职工的培训 ......................................................... 26 7 安全文明施工要求...................................................... 27 7.1 安全施工要求 ....................................................... 27 7.2 文明施工要求 ....................................................... 28 8 主要机械设备使用计划.................................................. 30 9 主要劳动力计划........................................................ 31
第四系残积（Qel）亚粘土④：其形成时代较早，一般在第四纪更 新世及以前，主要由混合花岗岩、花岗岩或其它岩脉风化残积而成， 因母岩岩性不同，性质略有差异，粘土矿物主要为高岭土及次生二氧 化硅，不均匀的含有云母碎屑及石英颗粒，按深圳地区规范命名，属 砂质粘性土及砾质粘性土。
燕山晚期花岗岩（r53-1）⑤：从早侏罗世至晚白垩纪世，燕山运 动有四次较大规模的岩浆活动，形成了四期中酸性花岗岩侵入体，本 区的花岗岩大都归属于燕山四期，即燕山晚期黑云母花岗岩。新鲜岩 石呈浅灰、肉红等色，主要矿物成分为长石、石英、黑云母、角闪石 等，含其它暗色次要矿物，细粒～中粒结构，致密块状构造。
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广深沿江高速公路（深圳段）第 4 合同段
变质，节理裂隙发育，节理面充填次生变质矿物及铁质氧化物，岩芯 敲击声脆，用手难扳断，岩体比较破碎，岩芯呈碎块状，块状及短柱 状。
微风化混合花岗岩⑥4：浅灰、灰绿、浅红等色，节理裂隙比较发 育，节理面充填石英脉、方解石及蚀变矿物，除沿节理偶见铁质氧化 物浸染外，一般未见明显的风化迹象。致密坚硬，岩体较破碎，岩芯 呈柱状。
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广深沿江高速公路（深圳段）第 4 合同段
水中承台首件工程施工方案
1 工程概况
1.1 工程简介 广深沿江高速公路（深圳段）项目第 4 合同段水中承台首件工程
选 定 为 收 费 站 、 检 查 站 特 大 桥 右 幅 9# 墩 外 侧 承 台 ， 里 程 桩 号 为 K84+568。承台设计为矩形。承台顶标高为-0.2 米，底标高为-2.7 米， 承台高 2.5 米，宽 6.3 米，长 1208.9 米，承台一般构造图如图 1.1 所 示。工程量表见 1-1。
第四系上更新统冲、洪积层（Q3al+pl）③：系第四纪晚更新世及 以前沉积的老地层，标志性土层是具有网纹结构的红色亚粘土或砂， 由于沉积环境的差异及后期侵蚀作用，局部地段标志层不甚清晰。
亚粘土③1：红褐、黄褐色，杂灰白色或浅黄色斑纹，少部分为粘 土，具有网纹状结构，底部渐变为灰白色或灰黄色，不均匀的混石英
2 编制范围、依据及原则................................................... 8 2.1 编制范围 ............................................................ 8 2.2 编制依据 ............................................................ 8 2.3 编制原则 ............................................................ 8
1.2.4 气象条件 （1）气温 历年极端最高气温：38.7℃（1980 年 7 月） 历年极端最低气温：0.2℃（1957 年 2 月） 多年平均气温：22.4℃
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广深沿江高速公路（深圳段）第 4 合同段
最高月平均气温：30.2℃（7 月份） 最低月平均气温： 14.1℃（1 月份） （2）降水 降雨集中于 5 月至 9 月份，占年降水量的 78%。 年最大降水量：4555mm 月最大降水量：939.9mm 年平均降水量：1850mm （3）雾 年最多（d）：19.8 年平均（d）：7.4 （4）风 最大风速(m/s)：34 极大风速(m/s)：40 常风向：ESE 强风向：NNE 台风影响月份：7～9 年平均台风影响次数：4.8
海湾淤泥②1：深灰～灰黑色，含有机质，偶见贝壳类生物碎屑， 有腥臭味，饱和，表层呈流动状态，下部流塑状态。
海滩淤泥②2：深灰～灰黑色，含有机质，偶见贝壳类生物碎屑， 有腥臭味，局部夹粗砂透镜体。
粗砂②3：深灰，褐灰色，砂成分为石英质，含少量有机质及粘性 土，混贝壳类生物碎屑，分选性较好，呈饱和、松散状态。
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广深沿江高速公路（深圳段）第 4 合同段
砂粒，属混合土，局部含砂量较高，过渡为粘土质砂，湿～很湿，呈 可塑状态。
粗砾砂③2：红褐、黄褐、灰白等色，砂成分为石英质，呈饱和、 稍密～中密状态。
淤泥质亚粘土③3：多呈透镜状分布于粗砾砂层中，深灰色，少部 分为淤泥质粘土，含有机质，稍有腥臭味，不均匀的含少量细砂，很 湿～饱和，一般软塑，局部呈软塑～流塑状态。
广深沿江高速公路（深圳段）项目
路基桥涵工程第 4 合同段
水中承台首件工程 施工方案
施工单位：中交第二航务工程局有限公司 编制日期：二零零九年九月十一日
广深沿江高速公路（深圳段）第 4 合同段
目录
1 工程概况 ............................................................... 2 1.1 工程简介 ............................................................ 2 1.2 施工条件 ............................................................ 3 1.3 工程特点 ............................................................ 7