飞机三面图
著名飞机三视图和结构图图集
著名飞机三视图和结构图图集B-1b本帖附件:E-3本帖附件:歼轰七本帖附件:F-16与歼10本帖附件:歼8II本帖附件:F-117本帖附件:F-14本帖附件:F-15本帖附件:F/A-18E本帖附件:阵风本帖附件:JSF本帖附件:JAS-39本帖附件:幻影2000本帖附件:AMX本帖附件:超军旗本帖附件:B-2本帖附件:KA-50本帖附件:Su-25本帖附件:图-95本帖附件:图-22M本帖附件:V-22本帖附件:F-111本帖附件:海鹞本帖附件:LCA本帖附件:米格-25本帖附件:Su-27本帖附件:Su-35本帖附件:米格-31M本帖附件:F-2本帖附件:AV-8本帖附件:A-10本帖附件:米格-27本帖附件:Su-24本帖附件:美洲虎”S本帖附件:图-160本帖附件:U-2本帖附件:KC-135本帖附件:轰六本帖附件:歼七III本帖附件:歼8本帖附件:IDF本帖附件:Su-34本帖附件:运7本帖附件:运8本帖附件:狂风本帖附件:EF-2000本帖附件:E-2C本帖附件:A-6本帖附件:B-52本帖附件:P-3C本帖附件:C-17本帖附件:L-139本帖附件:A6M5C本帖附件:AH-1G本帖附件:An-2T本帖附件:B-17G本帖附件:F1-AZ本帖附件:F4J本帖附件:F-14A本帖附件:F-15C本帖附件:F-16D本帖附件:F-104G本帖附件:F-105D本帖附件:FR Mk XiVE本帖附件:FW190D本帖附件:GR.MK 1A本帖附件:GR.MK 1A Jagua本帖附件:Kfir C2本帖附件:M-21/D-21本帖附件:MH-53J本帖附件:Mirage2000-N本帖附件:SAAB SF 37本帖附件:SR-71A本帖附件:Su-27K本帖附件:T.MK-1A本帖附件:Tu-22P本帖附件:F-22本帖附件:Su27SMK本帖附件:图-22M3本帖附件:图-95系列本帖附件:新舟60本帖附件:LCA本帖附件:俄罗斯A-50三面图本帖附件:俄罗斯AN-22三面图本帖附件:俄罗斯AN-70三面图本帖附件:俄罗斯AN-124三面图本帖附件:俄罗斯Ka-50三面图本帖附件:。
飞机主要参数的确定
机型 单发螺旋浆 双发螺旋浆 战斗机 喷气运输机 喷气公务机
CL,max 1.3 - 1.9 1.2 - 1.8 1.2 - 1.8 1.2 - 1.8 1.4 – 1.8
CL,max,TO 1.3 - 1.9 1.2 - 2.0 1.4 - 2.0 1.6 – 2.2 1.6 – 2.2
CL,max,L 1.6 - 2.3 1.6 - 2.5 1.6 - 2.6 1.8 – 2.8 1.6 – 2.6
注：CL,max,TO和CL,max,L与襟翼的类型有关， CL,max,TO（或CL,max,L）越大，襟翼越复杂
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• 标准大气的参数
参数：大气压，温度，密度
H=0时： P0 = 101.325（ Kpa）, T0 = 15oC, ρ0 = 1.225 kg/m3
H < 11000 (m):
Aircraft Type
T/W
Twin
0.3
Tri-jet
0.25
4-Engine
0.2
Twin Exec. Jet
0.4
SST
0.4
22
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对比分析法
1. 求出在飞行过程中的相对燃油消耗量 m油
L = 1020 KM 巡 ⋅ m油 Ce平均 1 − m油
（km）
其中：L和M巡航由设计要求给定，K和Ce平均由统计数据得出。
• 最大升限
对于喷气式发动机： H < 11000（M） 时
H max = 57.82 ⋅{1− 0.996[K maxξ (T /W )]−0.205}
（km）
H > 11000（M） 时 H max = 57.82 ⋅{1− 0.965[Kmaxξ (T /W )]−0.174}
超音速战斗机气动隐身设计
现代化战斗机是一个由多方面因素综合作用所构成的整体，每一代战斗机的出现除了代表着在航空技术上所获得的发展之外，更加重要的是对战斗机的战术应用认识上的提高。
战斗机在设计之初所确定的技术指标和使用方式决定了飞机的整体设计特点。
随着科技的发展，在"先敌发现、先敌开火、先敌摧毁"作战思想的牵引下，战斗机已经发展到了以F-22、F-35为代表的第四代，其“超音速巡航、超机动性、隐身、可维护性”的特点已经成为第四代超音速战斗机事实上的划代标准。
战斗机的现代化改进虽然在技术上可以得到一定的发展和完善，但是由使用方式决定的固有设计特点却无法依靠技术改进来进行调整，第二代战斗机无论进行任何形式的改进也无法达到第三代战斗机的标准，以第三代战斗机的设计也根本不可能具备发展成第四代战斗机的基础条件。
因此，面对F-22、F-35 我们应该选择设计满足超音速、高隐身、高机动的第四代战机来与之抗衡，而不能幻想通过对现有机型进行优化改进就能与F-22、F-35为代表的第四代飞机及其他具有类似特点的飞行器进行抗衡和拦截。
由此，我们可以研究分析一下F-22、F-35以及早期阶段的YF-22和被淘汰出局的YF-23,从它们的设计特点上大致勾勒出我们所需要的能与之相抗衡的战机整体布局。
图1 F-22三面图整体上看，F-22、F-35以及之前的YF-22、YF-23都没有采用鸭式布局，主要原因是配平问题和隐身问题。
从配平角度看，为了实现有效的俯仰控制，鸭翼就无法配平机翼增升装臵产生的巨大低头力矩，为了配平增升装臵，鸭翼就要增大，这样对机翼的下洗也会随之增大，反而削弱了原来的增升效果；同时为了防止深失速，还可能需要增加平尾；大鸭翼也很难满足跨音速面积率的要求，这样就增大了超音速阻力不利于超音速巡航。
从隐身角度看，隐身设计的一个很重要的原则是要尽量保证机体表面的连续，而鸭翼恰恰是机身的不连续处，其位臵大小平面形状很难匹配。
飞机的站位及区域
(Flight Spoilers)。扰流板从左到右被编号为1－12。
6.飞行操纵面
7.驾驶舱面板
• 驾驶舱面板 • 以下是驾驶舱内的主要面板：
－ P1机长仪表板(CAPATAIN INSTRUMENT PANEL) － P2中央仪表板(CENTER INSTRUMENT PANEL) － P5前顶板(FORWARD OVERHEAD PANEL) － P5后顶板(AFT OVERHEAD PANEL) － P7遮光板(GLARESHIELD PANEL) － P3副驾驶仪表板(FIRST OFFICER INSTRUMENT PANEL) － P9前电子面板(FORWARD ELECTRONIC PANEL) － 控制台(CONTROL STAND) － P8后电子面板(AFT ELECTRONIC PANEL)
Doors
A320/319/321 Lower Half of the
Fuselage to Aft Pressure Bulkhead Upper Half of the
Fuselage to Aft Pressure Bulkhead
Stabilizers
Nacelles
Left Wing
Right Wing
舱。这个门就在前起落架后面。
• 737-600/700/800/900有5个标准设备支架：E1，E2，E3，
E4和E5支架。
• 支架组件上有设备托架，内部连接线和组件盒。大部分设备
支架由空气冷却。
8.电子设备舱
8.电子设备舱
9.天线位置
下滑道 气象雷达
航向道
ARJ21-700飞机特性手册 (机场计划)说明书
ARJ21-700用于机场计划的飞机特性手册ACAP编号:TP700051(PMC:ARJ21-SVV19-50009-00)初版版：2014.10.31R9:2022.12.29有 意 留 白本技术出版物的使用者，对于本出版物的使用、披露、管理等行为，需遵循中国商用飞机有限责任公司（“中国商飞”）技术出版物适用的任一国家/地区出口管制和经济制裁相关法律法规。
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飞机彩色三视图(3)
美国F-14剖图
美国F-18超级大黄蜂剖图
英法联合研制“美洲虎”攻击机结构剖图
英国“猎人“战斗机结构剖图
英国“引火虫”战斗轰炸机结构剖图
英国霍克“暴风”战斗机结构剖图
Байду номын сангаас
英国鹰200单座攻击机剖图
俄米格-29结构剖图
韩国t50金鹰教练机结构剖图美国a10雷电攻击机结构剖图美国f14剖图美国f18超级大黄蜂剖图英法联合研制美洲虎攻击机结构剖图英国猎人战斗机结构剖图英国引火虫战斗轰炸机结构剖图英国霍克暴风战斗机结构剖图英国鹰200单座攻击机剖图俄米格29结构剖图
韩国T-50“金鹰”教练机结构剖图
美国A-10“雷电”攻击机结构剖图
二战中德国的重型轰炸机(免费版)
二战中德国的重型轰炸机•二战中，纳粹德国军队以“闪电战”为指导思想，空军最主要的任务就是直接或间接支援陆军和海军，所以德国不像英美那样重视重型轰炸机的发展，而是集中精力发展中型和轻型轰炸机。
因此，尽管德国的航空工业水平在二战期间达到了很高的水平，但其重型轰炸机的发展仍然非常有限（至少在产量和投弹量这两个最重要的指标上是如此），不用说与美国相提并论，甚至比英国都差之甚远。
亨克尔He 177 、He 274 和He 277He 177 是德国在第二次世界大战中唯一成批量生产的重型轰炸机，一共制造了1,094 架。
尽管产量不算太小，但由于设计和使用思想上的错误（德国空军部和航空技术局要求其在保持水平轰炸能力的同时，还要具备以60 度角进行俯冲轰炸的能力），使得该机没有发挥重型轰炸机应有的作用。
此外，动力装置的问题也一直困扰着He 177，由于该机使用的DB606 发动机是由两台DB601 发动机合成的，而该发动机一直在可靠性上存在问题，这就直接导致了该机结构超重、发动机经常起火。
在西线，He 117 主要用于对英国的报复性轰炸，其次是挂上FX1400 滑翔制导炸弹和Hs 293 反舰导弹等武器执行反舰攻击以及海上巡逻任务。
在东线，该机主要用于夜间轰炸，但也执行反坦克和对地支援任务。
He 274（原He 177A-4）是由He 177A-3发展而来的高空轰炸机，虽然德国空军对其不感兴趣，但亨克尔公司仍在法国舒斯尼斯的法曼工厂继续发展。
二战结束后，该型机仍在法国生产并使用到1953 年。
He 277 则是He 177B-0 的发展型，装有四台1,750 马力的DB603A 发动机，一共制造了8 架。
He 177A-1三面图，这是该机的第一种正式生产型He 177A-5 侧面涂装表1：He 177 的两种主要机型性能对比战后法国空军使用的He 274，该机在法国称为AAS.01A 型轰炸机He 277 远程轰炸机•容克斯Ju 290 和Ju 390Ju 290 由Ju 90 运输机发展而来，准备用于取代Fw 200“秃鹰”，但由于生产能力所限，仅仅制造了65 架（实际投入使用的更是只有大约20 架，而Fw 200 共生产了276 架）。
第15讲：飞机总体布局
• 绘制机身的外形
- 视界的要求 –对于发动机装在机身内的情况：重点进气道进口及 发动机尾喷口与机身协调
• 在机身尾部画出水平尾翼、垂直尾翼和 方向舵等的外形视图。
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绘制飞机三面图（续）
• 绘出机翼的外形
- 根据所选定的尾力臂,确定机翼前后位置； - 根据布局型式，确定上下位置； - 根据机翼安装角，绘出根弦与机身水平基准线之间夹角； - 画出襟、副翼几何外形，并标出它们的偏角和位置。 - 画出机翼的平均空气动力翼弦。
内容提要
• • • • 全机几何外形协调和修正 绘制飞机三面图 飞机内部装载的布置 飞机主要承力结构的布置
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全机几何外形协调和修正
• 基础 - 已确定的飞机的构型 - 各部件的几何参数 • 手段 - 计算机辅助几何设计软件（CAD） 4AutoCAD 4CADS 4CATIA 4UG 4Pro-E
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客机空勤组座舱布置
728JET
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座舱布置
• 方法
1.用计算机设计设计（CAD）软件进行立体造型 2.按1:1的比例制作木质样机进行布置
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动力装置布置的要求
• 保证在各种飞行状态下发动机都能正常工作
- 应使发动机的轴线与飞机的水平基准线相重合 - 要考虑到进气道及尾喷管调节系统的安排
• 画出起落架的前轮和主轮
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绘制飞机三面图（续）
• 尺寸标注与标题栏
- 总体尺寸： - 部件尺寸： - 部件相对位置尺寸：尾力臂，……, - 特征尺寸：bA, 后掠角，防后倒立角等 。 参见：附录B（p162-165）
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航空宇航学院
飞机重量和重心计算讲解
航空宇航学院
飞机重量重心计算报告
• 计算各重量组的重量 • 计算全机重量 • 计算各部件重心 • 全机重量重心细目表
- 使用重心前限 指飞机在飞行过程中，重心可能的最前位置。
- 使用重心后限 指飞机在飞行过程中，重心可能的最后位置
航空宇航学院
歼-6重心范围; ——起落架放下；――起落架收起
航空宇航学院
各部件的重心位置估算
• 机翼
直机翼
L/2 (38~40%)cA
后掠角和三角翼
0.4L/2
35%半展长
(40~42%)cA
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重量的分组
零
燃
全 机 重 量
油 重 量
使
用 空 重
空
机 重 量
• 机翼结构 • 尾翼结构 • 机身结构 • 起落装置 • 操纵系统 • 推进系统 • 固定设备 • 不可用燃油 • 机组乘员
？ ？ ？ ？ ？ ？ ？
√ √
有 • 乘客
效 • 行李 载 • 货物
√ √ √
荷 • 军用装载
航空宇航学院
飞机重量和重心计算
航空宇航学院
飞机总体设计框架
设计 要求
主要参数计算 布局型式选择
发动机选择
部件外形设计
机身 机翼 尾翼 起落架 进气道
是否满足 设计要求？
最优？
分析计算
重量计算 气动计算 性能计算
结构分析
总体布局 三面图 部位安排图 结构布置图
内容提要
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• 重量的分组 • 飞机的过载 • 飞机结构重量估算 • 飞机重心的几个概念 • 各部件的重心位置估算 • 全机重量计算和重心定位 • 飞机重心位置的调整 • 飞机重量重心计算报告
飞机构造概要
升降舵
水平安定面
§4.4(2)
§4.4(3)
尾翼的构造基本上与机翼的构造 相似，也由纵、横向骨架和蒙皮、接头 组成。小型飞机的安定面多采用梁式构 造，大型飞机的安定面一般都采用多纵 墙的单块式构造。
§4.5 操纵面
4.5.1 主操纵面
4.5.2 辅助操纵面
大型民用飞机的操纵面
很弱的缘条
腹板
桁条
Hale Waihona Puke 桁条用铝合金型材或板弯件制成， 铆接在蒙皮内表面，支持和加强蒙皮。
翼肋
翼肋形成并维持翼剖面之形状；并 将纵向骨架与蒙皮连成一体；把由蒙皮 和桁条传来的空气动力载荷传递给翼梁。 如果是加强翼肋，则还要承受和传 递集中载荷。
弯边 腹板
翼肋后段 翼肋中段
翼肋前段
蒙皮
蒙皮通常用硬铝板材制成，用铆 钉或粘接剂固定于纵横向骨架上，形 成光滑的表面。空气动力直接作用在 蒙皮上。
飞机构造概要
§4.0 §4.1 §4.2 §4.3 §4.4 §4.5 §4.6 §4.7 飞机结构图例 飞机研制和设计过程 机翼 机身 尾翼 操纵面 起落架 直升机
退出
飞机结构 飞机的基本部分可以分为机身、机翼、尾翼、 起落架、动力装置和仪表设备等几个大部分 。
尾翼
操纵面
机身
机翼
起落架
下面看几例飞机的主要组成部分：
机身后段
机身后段一般不增压，主要安装 尾翼、辅助动力装置（APU）及部分 设备。
尾锥
尾锥部分主要是辅助动力装置 （APU）的排气管。
§4.4 尾翼
尾翼的主要功用是保证飞机的 纵向和方向的平衡，并使飞机在纵 向和方向上具有必要的稳定性和操 纵性。
现代飞机结构与总体设计
什么是飞机总体设计
各阶段的任务—原型机试制
零件进行数控机械加工
机身侧壁铆接装配
机翼壁板进行铆接
机头设备安装
什么是飞机总体设计
各阶段的任务—原型机试制
机身段进行铆接
飞机在试飞车间
来源：The catalogue of MBB "Economy and Efficiency all the way", Print in West Germany bu MBB, 5.85/1493
制图
· 用户，市场和 要求间的紧密联系 · 规范、标准等
工程设计 · 大规模的组织 · 功能上的分离
制造 · 大规模的组织 · 功能上的分离
· 详尽的实验 · 有限的原型制造
大量的图纸和参与机构
*McMasters, J. H., Cummings, R. M. Airplane Design as a Social Activity: Emerging Trends in the Aerospace Industry (Invited Paper). AIAA Paper 2002-0516.
飞机的结构
副翼和襟翼：
副翼和襟翼起的是操纵作用
操纵副翼可控制飞机的滚转
操纵襟翼可以改变飞机的升力
飞机的结构
机翼的结构
F-14 “熊猫”
飞机的结构
机身
机身的主要功能是装载人员、货物、燃油、武器、 各种装备和其它物资。 还将飞机的各个部件接成一个整体，组成了一架飞 机。有的飞机的起落架支柱也固定在机身上。
分析使用环境 拟定设计要求
建立生产线 调整试飞 稳定工艺 定型试飞 批生产飞机 试飞鉴定 否 决策 是 定型试飞 报告 决策 是 批生产飞机 交付部队 否
飞机构型设计总体
F-22
飞机构型选择的思维特点
• 创造性
– 非逻辑性思维
• 非唯一性
–虽然设计要求相同 – 但构型可完全不同
飞机构型的非唯一性（1）
• 幻影-2000
- 无尾布局型式 - 机翼形状：三角翼 - 蜂腰形机身 - 一台发动机装在机身尾段 - 机身两侧的进气道
• F-16
- 正常式的布局型式 - 切角三角形的中单翼 - 翼身融合体 - 机身腹部进气 - 一台发动机装在机身尾段
可显著地降低其侧向的“雷达散射截面” （RCS）
- 无垂尾：B-2
实例
苏27
YB-49
2 . 翼的平面形状及其 在机身上的安装位置
• 机翼的平面形状 - 直机翼 - 后掠翼 - 三角翼 - 小展弦比
• 在机身上的安装位置 - 上单翼 - 中单翼 - 下单翼
直机翼的特点
• 主要用在低速飞机 • 低速气动特性良好，诱
中单翼飞机
F-16
下单翼（客机）
为什么大多数喷气客机采用下单翼？ ✓ 机翼结构可从客舱地板下穿过
✓ 起落架短、结构重量轻、易收放 ✓ 发动机和襟翼易于检查和维修 ✓ 安全考虑：强迫着陆时，机翼可起缓冲 作用。
✓不利因素： 机身机翼气动干扰较大 机翼离地近，吊舱安装困难。 部分客舱的座位的视线被机翼遮挡
• 收集与所设计要求相近的飞机资料
飞机型号 Beech Duke B60
载荷 (lbs)
1300
起飞重量 (lbs)
6775
巡航速度 (kts)
239
航程 (n.m)
1,080
Beech Baron M58 1500
5400
200
1200
Cessna T303
战机三视图和结构图集中营
三视图和结构图集中营B-1b本帖附件:E-3本帖附件:歼轰七本帖附件:F-16与歼10 本帖附件:歼8II本帖附件:F-117本帖附件:F-14本帖附件:F-15本帖附件:F/A-18E本帖附件:阵风本帖附件:JSF本帖附件:JAS-39本帖附件: 幻影2000本帖附件:AMX本帖附件:超军旗本帖附件:B-2本帖附件:KA-50本帖附件:Su-25本帖附件:图-95本帖附件:图-22M本帖附件:V-22本帖附件:F-111本帖附件:海鹞本帖附件:LCA本帖附件:米格-25本帖附件:Su-27本帖附件:Su-35本帖附件:米格-31M本帖附件:F-2本帖附件:AV-8本帖附件:A-10本帖附件:米格-27本帖附件:Su-24本帖附件:美洲虎”S本帖附件:图-160本帖附件:U-2本帖附件:KC-135本帖附件:轰六本帖附件:歼七III本帖附件:歼8本帖附件:IDF本帖附件:Su-34本帖附件:运7本帖附件:运8本帖附件:狂风本帖附件:EF-2000本帖附件:E-2C本帖附件:A-6本帖附件:B-52本帖附件:P-3C本帖附件:C-17本帖附件:L-139本帖附件:A6M5C本帖附件:AH-1G本帖附件:An-2T本帖附件:B-17G本帖附件:F1-AZ本帖附件:F4J本帖附件:F-14A本帖附件:F-15C本帖附件:F-16D本帖附件:F-104G本帖附件:F-105D本帖附件:FR Mk XiVE 本帖附件:FW190D本帖附件:GR.MK 1A本帖附件:GR.MK 1A Jagua 本帖附件:Kfir C2本帖附件:M-21/D-21本帖附件:MH-53J本帖附件:Mirage2000-N 本帖附件:SAAB SF 37本帖附件:SR-71A本帖附件:Su-27K本帖附件:T.MK-1A本帖附件:Tu-22P本帖附件:F-22本帖附件:Su27SMK本帖附件:图-22M3本帖附件:图-95系列本帖附件:新舟60本帖附件:LCA本帖附件:俄罗斯A-50三面图本帖附件:俄罗斯AN-22三面图本帖附件:俄罗斯AN-70三面图本帖附件:俄罗斯AN-124三面图本帖附件:俄罗斯Ka-50三面图本帖附件:。
著名飞机三视图和结构图图集
图-22M3 本帖附件:
图-95 系列 本帖附件:
新舟 60 本帖附件:
LCA 本帖附件:
俄罗斯 A-50 三面图 本帖附件:
俄罗斯 AN-22 三面图 本帖附件:
俄罗斯 AN-70 三面图 本帖附件:
俄罗斯 AN-124 三面图 本帖附件:
俄罗斯 Ka-50 三面图 本帖附件:
俄罗斯 MIG-1.42 三面图 本帖附件:
俄罗斯 Su-34 四面图 本帖附件:
俄罗斯 Su-34 各型侧视图 本帖附件:
俄罗斯 Su-35 三面图 本帖附件:
俄罗斯 Tu-126 各型侧视图 本帖附件:
俄罗斯 Yak-38 三面图 本帖附件:
俄罗斯 Yak-130 侧视简介 本帖附件:
俄罗斯 IL-2 三面图 本帖附件:
俄罗斯 IL-76 三面图 本帖附件:
An-2T 本帖附件:
B-17G 本帖附件:
F1-AZ 本帖附件:
F4J 本帖附件:
F-14A 本帖附件:
F-15C 本帖附件:
F-16D 本帖附件:
F-104G 本帖附件:
F-105D 本帖附件:
FR Mk XiVE 本帖附件:
FW190D 本帖附件:
GR.MK 1A
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GR.MK 1A Jagua 本帖附件:
俄罗斯 MIG-1.44 正视图 本帖附件:
俄罗斯 MIG-23 本帖附件:
MIG-25 本帖附件:
MIG-29 本帖附件:
俄罗斯 MIG-31D 三面图 本帖附件:
俄罗斯 MIG E-8 三面图 本帖附件:
俄罗斯 E-152S 四面图 本帖附件:
俄罗斯 E-152K本帖附件:
手把手教你用CAD画飞机
用Auto CAD绘制模型飞机加工图（上）橙子喜欢自己设计制作模型飞机的模友，大都离不开一些电脑辅助设计软件，如AutoCAD、Profili、Design foil、CATIA、AAA（Advanced.Aircraft.Analysis）等。
它们可用于绘制平面图、构建三维模型、提供翼型数据以及进行模型飞机的总体设计分析等。
掌握好其中的AutoCAD、Profili和AAA三种软件，即可完成大多数模型飞机的设计制作。
如今数控激光雕刻机应用广泛，详细的加工图纸会给模型飞机的制作带来很大方便，并能保证制作精度和美观程度。
不过很多模友仅能根据设计自己画出模型飞机三面图（图1），而不知如何将其转化为详细的加工制作图。
下面笔者以一架双尾撑布局的固定翼模型飞机（采用倒V形尾翼、上单翼、发动机推进式设计）为例，介绍自己依据三面图用AutoCAD绘制加工图的心得和体会。
图1 模型飞机的三面图首先要保证三面图准确、清晰；然后根据经验和简单计算，确定每个部位的材料和尺寸；之后便可开始绘制加工图了，主要分为机翼、机身和尾翼三个部分。
机翼图2 选择翼型对于常规的固定翼模型飞机，机翼通常由翼肋、主梁、后梁（又称后墙）和前缘定位条构成。
翼肋图纸可通过一些专门的翼型软件得到，如用Profili软件产生一个翼型文件，再导入AutoCAD中。
具体步骤如下：打开Profili软件，如图2所示，点击键1，从出现的对话框中选择所需翼型（这里选NACA4412）；点击键2，在弹出的对话框中输入图3所示的各选项，按OK键确定；待翼型图纸弹出后（图4），点键3“保存为DXF格式”（默认格式）到自建的文件夹内，即可得到所需翼型的CAD文件。
该翼型的弦长为100mm，可按实际需要缩放。
图3 设置翼型参数图4 保存为DXF格式用AutoCAD打开已有模型飞机的三面图，把翼型图纸复制上去（图1），准备绘制翼肋加工图。
绘制前先要了解CAD中的几个常用工具（见图5注释）。