飞机维护的常用技能训练专题培训课件
飞机维修与保养技术培训教材
升级效果评估
对升级后的航电系统进行全面评估， 包括功能测试、性能测试、安全性评 估等，确保升级效果符合预期要求。
THANKS
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机体损伤修复技术
1 2 3
损伤类型与评估
了解飞机机体可能出现的损伤类型，如裂纹、腐 蚀、变形等，并掌握损伤评估的方法和标准。
修复方法与材料选择
学习机体损伤修复的方法和材料选择，包括焊接 、铆接、复合材料修补等，以确保修复质量和飞 行安全。
修复工艺与质量控制
掌握机体损伤修复的工艺步骤和质量控制要求， 如修复前的准备工作、修复过程中的注意事项、 修复后的检验和验收等。
飞机维修与保养技术 培训教材
汇报人：XX
2024-01-20
目录
• 飞机维修与保养概述 • 飞机机体维修与保养 • 飞机发动机维修与保养 • 飞机航电设备维修与保养 • 飞机液压系统维修与保养 • 飞机维修与保养实践案例分析
01
飞机维修与保养概述
飞机维修与保养的重要性
01 确保飞行安全
飞机维修与保养是确保飞行安全的重要环节，通 过对飞机各个部件和系统的检查、维护和修复， 可以消除潜在的安全隐患，保证飞机的适航性。
。
定期检修
定期检修是指按照飞机制造商规 定的周期和要求对飞机进行的全 面检查和维护工作，包括机体、 发动机、机载设备等各系统的检
查和测试。
特殊维护
特殊维护是指在特定情况下对飞 机进行的维护工作，如排故、更 换部件、改装等。特殊维护需要 根据具体情况制定相应的维修方
案和计划。
02
飞机机体维修与保养
机体结构检查与维护
维修专项技能培训-牵引飞机(课件)——机务经验交流
机械员实操培训手册（阶段Ⅰ）飞机的牵引（编写：陈国栋校对：沈晓春）参考标准：7．民用航空行业标准MH/T3011.1-2006 民用航空器轮档8．民用航空行业标准MH/T3011.3-2006 民用航空器的牵引9．民用航空行业标准MH/T3010.14-2006 民用航空器航线维修10．生产管理程序SZAM04-39 航空器牵引工作程序11．生产管理程序SZAM04-93 牵引车管理程序基本概念：a) 复杂区域：无滑行线，小于安全距离和进出机库的区域。
b)机位滑行线：机坪上只供航空器进出机位用的滑行线。
工作准备：3. 借用工具：对讲机，耳机，三方通话线，相应机型的转弯销。
注意事项：目前公司的牵引杆已不再配备转弯销，应提前从工具间借出。
(a) 指挥员的准备工作2）襟翼在收上位，发动机风扇整流罩和反推整流罩已放下锁好，起落架地面安全销已安装到位。
注意事项：若未安装起落架地面安全销，拖飞机时易造成前起落架的意外收起。
3） 安装前起落架转弯销。
注意事项：若未安装前起落架转弯销，转弯时易造成前起落架及牵引杆的损坏，甚至牵引车撞上飞机。
图1 前起落架转弯销118 深圳航空公司维修工程部2010 年 3 月 30日机械员实操培训手册（阶段Ⅰ）4）检查并确保牵引杆适用该机型，部件正常，将牵引杆与前起落架连接好。
5）检查并确保飞机机轮压力和减震支柱压缩量正常。
6）确定飞机周围无工作梯、车辆、人员等障碍物，确定登机门、货舱门和各种检查门已收好。
7）耳机插入飞行内话插孔，确认与机上人员和牵引车司机之间通话正常。
8）向机上维修人员确认已设置停留刹车。
注意事项：空客和部分NG 飞机有停留刹车的指示灯，空客的指示灯可按压测试其指示功能。
9）在将牵引杆与牵引车连接好后，撤掉机轮的轮档及雪糕筒。
10）白天拖飞机确认防撞灯和航行灯点亮；夜间拖飞机确认航行灯、防撞灯和大翼照明灯点亮。
注意事项：如航行灯和防撞灯有故障不能打开时，应在左右翼尖加派监护人员监护飞机。
波音737维修专项技能培训-牵引飞机(课件)
机械员实操培训手册（阶段Ⅰ） 飞机的牵引基本概念：a) 复杂区域：无滑行线，小于安全距离和进出机库的区域。
b)机位滑行线：机坪上只供航空器进出机位用的滑行线。
工作准备：3. 借用工具：对讲机，耳机，三方通话线，相应机型的转弯销。
注意事项：目前公司的牵引杆已不再配备转弯销，应提前从工具间借出。
(a) 指挥员的准备工作2） 襟翼在收上位，发动机风扇整流罩和反推整流罩已放下锁好，起落架地面安全销已安装 到位。
注意事项：若未安装起落架地面安全销，拖飞机时易造成前起落架的意外收起。
3） 安装前起落架转弯销。
注意事项：若未安装前起落架转弯销，转弯时易造成前起落架及牵引杆的损坏，甚至牵引车撞上飞机。
图1 前起落架转弯销118深圳航空公司维修工程部 2010 年 3 月 30 日机械员实操培训手册（阶段Ⅰ）4）检查并确保牵引杆适用该机型，部件正常，将牵引杆与前起落架连接好。
5）检查并确保飞机机轮压力和减震支柱压缩量正常。
6）确定飞机周围无工作梯、车辆、人员等障碍物，确定登机门、货舱门和各种检查门已收好。
7）耳机插入飞行内话插孔，确认与机上人员和牵引车司机之间通话正常。
8）向机上维修人员确认已设置停留刹车。
注意事项：空客和部分NG 飞机有停留刹车的指示灯，空客的指示灯可按压测试其指示功能。
9）在将牵引杆与牵引车连接好后，撤掉机轮的轮档及雪糕筒。
10）白天拖飞机确认防撞灯和航行灯点亮；夜间拖飞机确认航行灯、防撞灯和大翼照明灯点亮。
注意事项：如航行灯和防撞灯有故障不能打开时，应在左右翼尖加派监护人员监护飞机。
3. 机上人员的准备工作注意事项：目前维修工程部要求机上维修人员应为具有相应机型的放行人员。
1) 检查确定飞机周围无工作梯、车辆、人员等障碍物。
2) 确认飞机的前登机门已关闭。
3) 检查并确保飞机两侧对应油箱的油量平衡。
4) 设置甚高频，建立空地内话，建立和签派的通话。
5) 通过MCC 或甚高频向签派申请拖飞机，确定飞机到达机位，通知指挥员。
2023航空行业机务维修培训教案ppt
通过培训提高机务维修人员的安全意 识和操作技能，为航空行业的安全发 展做出贡献。
提高机务维修水平
通过培训，提高机务维修人员的专业 技能和综合素质，提升整个机务维修 行业的水平。
02
机务维修基础知识
飞机结构与系统概述
飞机结构
包括机翼、机身、尾翼等 部分的构造和功能。
飞机系统
涵盖飞行制系统、液压 系统、电气系统、燃油系 统等的工作原理和相互关 系。
实际操作演练
04
发动机拆装及调试过程模拟
发动机拆装步骤演示
01
详细展示发动机的拆卸和安装过程，包括必要的工具使用和安
全注意事项。
调试过程模拟
02
通过模拟发动机的启动、运转和停机等过程，让学员了解发动
机调试的基本步骤和要点。
故障诊断与排除
03
模拟发动机常见故障，指导学员进行故障诊断和排除，培养其
解决实际问题的能力。
未来发展趋势预测及建议
智能化维修
随着科技的不断发展，未来航空器将更加智能化，机务维修工作也将更加依赖智能化设备和系统。建议加强智能化维 修技术的研发和应用，提高维修效率和质量。
绿色维修
环保意识的提高将推动机务维修向绿色、环保的方向发展。建议加强绿色维修技术的研究和应用，减少维修过程中的 环境污染和资源浪费。
总结回顾与展望未
06
来
本次培训内容总结回顾
航空器基础知识
包括航空器的构造、原理、性能 等方面的知识，为学员打下坚实 的理论基础。
机务维修技能
重点讲解机务维修的基本技能和 方法，包括检查、诊断、修理、 更换零部件等，使学员掌握实际 操作能力。
安全意识培养
强调机务维修过程中的安全意识 ，包括遵守规章制度、正确使用 工具设备、确保维修质量等，提 高学员的安全素养。
航空器维护与维修技术培训
机体结构
包括机翼、机身、尾翼等部分 ，构成航空器的主体框架。
航电系统
包括导航、通信、自动驾驶等 部分，保障航空器的安全飞行 和有效运行。
燃油系统
储存和供应航空燃油，确保发 动机正常工作。
航空器工作原理及性能参数
工作原理
不同类型的航空器工作原理不同，如 飞机通过发动机产生推力或拉力使飞 机前进，直升机通过旋翼旋转产生升 力实现垂直起降。
航空器维护与维修技术培训
汇报人： 2023-12-30
• 培训背景与目的 • 航空器基础知识 • 维护与维修技术 • 实践操作技能培训 • 法律法规与安全意识培养 • 总结与展望
01
培训背景与目的
航空器维护与维修行业现状
01
02
03
行业规模与增长
随着航空业的快速发展， 航空器维护与维修市场规 模不断扩大，对专业人才 的需求持续增长。
实践操作课程
通过模拟故障排查、实际维护 操作等实践环节，提高学员的
实际操作能力。
案例分析课程
结合典型案例，分析故障原因 、维修方案及实施过程，培养
学员的问题解决能力。
安全培训课程
强调安全操作规程、危险源识 别与应对等内容，提高学员的
安全意识。
02
航空器基础知识
航空器类型及特点
飞机
一种重于空气、以动力驱动、有 固定机翼的航空器，主要用于运
随着航空技术的不断发展，航空器维护与维修技术将不断更新，需 要学员们持续学习新技术、新方法。
智能化发展
未来航空器维护与维修将更加注重智能化技术的应用，如大数据、 人工智能等，提高维修效率和质量。
绿色环保
空客A320航线维修培训--机身检查ppt课件
消音板螺钉 ：无松动脱 落，垫片在 位无磨损痕 迹
消音板：无油迹、积水 、结冰及外来物，无鼓 泡、凹坑、外物损伤， 螺钉在位无松动脱落；
.
检查风扇叶片和整流锥无损伤；用手转动叶片，无异常。 Check fan vanes and nose dome for no damage; Turn the vanes, ensure it’s normal.
A319/A320/A321 航线维修培训
.
本培训教材仅包括了航线维修的一般要求和公司政 策，航线常用表格，以及A319/A320 飞机航前、航后、 短停检查工作内容，不包括飞机勤务工作、故障的处理 和保留，后两者将包括在专门的勤务培训和放行人员培 训教材中。在《航线维修检查规范》部分的要求及其依 据均来自厂家技术手册，技术内容不分专业可由经培训 合格的授权人员一并完成。本培训教材均依据经批准的 技术文件或管理手册编写而成（如：AMM、《维修管理 手册》、《维修工程部管理手册》等）
上锁销
空地电门:清 洁完好在位
检查右主起落架机轮和 轮胎， 损伤和磨损在 标准内（ 参照AMM TASK ：32-41-00210-002）
.
详细检查扭力连杆 阻尼器组件（参照 AMM TASK：3211-27-210-001）。
目视检查起落架组件和轮舱内可见部件安装正确可靠并无损伤、渗漏、松动、丢 失，镜面长度正常；临近电门及导线清洁,无磨损，安装牢固（参照AMM TASK ： 32-11-00-200-001）。
舱门：清洁无 油迹血迹附着 物；无损伤
.
–目视检查前起落架滑行、起飞灯和跑道转弯灯，确保无损伤并按需清洁。 Visually check for the nose gear taxi lights, take-off light and runway turnoff light, make sure that no damage is found and clean it if necessary
航空维护培训资料
航空维护培训资料第一章概述航空工业是现代社会中重要的支柱产业之一，也是国家安全和发展的重要保障。
航空器的运行安全与航空维护密不可分，而航空维护培训则是确保航空器具备良好运行状态的重要手段。
本章将介绍航空维护培训的概述，包括其定义、重要性以及培训目标。
1.1 定义航空维护培训是指通过系统性的学习和训练，使航空维护人员具备相关专业知识和技能，能够胜任各项航空维护工作，并确保航空器安全运行的一系列培训活动。
1.2 重要性航空维护是保障航空器安全运行的重要环节，而航空维护培训则是提高维护人员素质和能力的关键途径。
通过培训，可以使维护人员深入了解航空器的设计原理和工作原理，熟悉各种维护工作流程和操作规范，提高故障排除和维修能力，从而确保航空器具备良好的可靠性和安全性。
1.3 培训目标航空维护培训的目标主要包括以下几个方面：（1）提供维护人员必要的理论知识，包括航空器的结构、系统、设备等相关知识。
（2）培养维护人员的操作技能，包括维护工具的使用、设备的调试等操作技能。
（3）提高维护人员的维修能力，包括故障排除、零部件更换、设备维护等维修技能。
（4）加强维护人员的安全意识，培养维护人员的严谨工作态度和规范操作习惯。
第二章航空维护培训的内容航空维护培训的内容具体包括理论学习、实践训练和考核评估。
本章将详细介绍航空维护培训的内容，包括各个方面的要点和重点。
2.1 理论学习理论学习是航空维护培训不可或缺的一部分。
在理论学习中，维护人员需要深入学习航空器的结构和系统，了解各种设备的工作原理和使用方法，熟悉维护工作的基本流程和标准规范。
此外，还需要学习相关的法律法规和安全操作规程，掌握航空维护的基本要求和标准。
2.2 实践训练实践训练是航空维护培训的重要环节。
通过实践训练，维护人员可以将理论知识应用到实际操作中，提高操作技能和维修能力。
实践训练内容主要包括各种设备的使用和调试、故障排除和维修、零部件更换等操作技能的训练。
民用航空器维修作业培训课件
检查GPS模块是否正常工作，更新导航软件和地 图数据。
航向指示器不正确
检查磁罗盘和陀螺仪是否正常工作，排除机械故 障或误差。
其他常见故障与排除
液压系统泄漏
01
检查液压管路和连接处是否松动或损坏，及时更换密封件和管
路。
电气系统故障
02
检查电路板、电缆和插头是否损坏或接触不良，更换损坏的部
压系统故障诊断与修复等。这些案例都需要结合具体的情况进行分析和研究，以便更好地了解和掌握相关技术 和知识。 • 总结词：对典型维修作业案例进行分析和研究有助于提高维修人员的专业水平和技能水平。 • 详细描述：通过对典型维修作业案例进行分析和研究，可以帮助维修人员更好地了解和掌握相关技术和知识， 提高其专业水平和技能水平。同时，也有助于提高航空器的安全性和可靠性，保障飞行安全。
总结词
发动机故障诊断与排除需要综合考虑多个因素，包括发动 机性能、燃油系统、点火系统、气路系统等。
详细描述
在诊断过程中，维修人员需要使用各种专业工具和设备， 如发动机性能分析仪、燃油流量计、点火高压线等，对发 动机进行全面检测和分析。同时，还需要结合飞行数据和 机组报告的故障现象，进行综合判断和修复。
件并清洁连接处。气压系统故障03检查气瓶压力、气路连接和阀门是否正常工作，排除气体泄漏
或机械故障。
06
民用航空器维修作业案例分析
案例一：发动机故障诊断与排除
总结词
发动机故障是航空器维修中常见的问题，需要专业的技术 和经验进行诊断和排除。
详细描述
发动机故障诊断与排除是民用航空器维修作业中的重要案 例之一。在实践中，维修人员需要具备丰富的专业知识和 技能，熟悉发动机的工作原理和常见故障模式，以便准确 判断故障原因并进行有效的修复。
飞机维修B737NG系统培训课件飞机维修B737NG系统培训
• 如果主通道失效，则备用通道自动变为主通道。 A：如果一个EEC通道失效，EEC仍然工作在双通道模式。双 通道模式使得主通道可以使用两个通道的感应电路来控 制发动机 。
TRAINING MANUAL
飞机维修B737NG系统培训课件飞机 维修B737NG系统培训
E：发动机核心控制 。 为使发动机能够正常、安全地使用，EEC有硬件和软件 的限制。EEC通过控制以下系统和部件： 发动机燃油流量； 燃烧室梯级活门； VSV、VBV、TBV。 来确保以下参数在正常限制内： N2----N2速度 ； PS3---高压压气机出口静压 ； 燃油流量。
TRAINING MANUAL
飞机维修B737NG系统培训课件飞机 维修B737NG系统培训
HMU
• EEC给HMU电信号的指令，HMU里的电液压伺服活门（EHSV）将电信 号转变成液压信号。 —FMV EHSV； —TBV EHSV； —HPTACC EHSV； —LPTAVV EHSV； —VBV EHSV； —VSV EHSV。
• HMU还包含了高压关断活门和机械超速调节器；
• 起动手柄和火警控制手柄给HPSOV单独的控制信号。 当关闭此活门，机械超速调节器防止N2超转。
TRAINING MANUAL
飞机维修B737NG系统培训课件飞机 维修B737NG系统培训
HMU
• HMU提供燃油给伺服系统和燃烧室，由EEC提供指令。
TRAINING MANUAL
飞机维修B737NG系统培训课件飞机 维修B737NG系统培训
发动机燃油控制
TRAINING MANUAL
飞机维修B737NG系统培训课件飞机 维修B737NG系统培训
AMM手册培训课件
拆卸/安装(R/I)在部/附件层面(XX-XX-XX),本标题提 供了拆卸,安装或更换部件所需的所有数据。 这些程序由两个独立任务组成,一个是拆卸任务,一个 是安装任务。
对于拆卸任务:
因为安装任务通常在拆卸任务之后,所以认为结束程序是不 适用的。在拆卸任务和安装任务之间有时间间隔,操作员可 靠常识来估计决定采纳合适的结束程序。 对于安装任务: 工作准备仅为将要执行主要操作如:开启跳开关,安装警告牌 和工作平台等的提示.飞机维护构型提醒操作者必须保证在 开始安装程序前,确认拆卸工作后的飞机构型得到核实。
2.2.1.e调节/测试(A/T)(501 到599 页)
1 操作测试: 此测试只用于确定系统或组件是否可用。除了安装在飞机上 的设备,该试验正常情况下不需要特殊设备或厂房,其操作与 飞行机组的试验相类似。 2 功能测试: 此测试用于根据最低配置系统或组件设计规格确定系统或组 件各方面的功能。此测试可能需要附加地面支持设备,比操 作测试更明确和详细。 3 系统测试: 此测试包含所有要将系统和/或组件的性能保持在最大效率 和设计规格所需的所有调节规格和容差。
2 有三种类型的检查: a 详细检查(DI): 对特定部件、装配或组件的仔细检查以探测损坏、失效或者异 常。 亮度适当的良好直接光源通常补充有效照明。检查辅助工具,诸如:镜子, 放大镜等等..可能是必要的。需要表面清洗工作和详细的接近程序。 b 一般目视检查(GVI): 目视检查内部或外部区域,安装或组装来探查明显的损伤,故障或异常。 该等级的检查在接触距离内进行,除非另有规定。如有必要,使用镜子以确 保看到检查区域的全部表面。此等级的检查在正常有效的照明状况进行如: 白天,机库照明,手电筒或者下降灯并可能需要拆卸或者打开接近板或者门。 可能需要台架,梯子或者平台以接近检查区域。 c 特别详细检查(SDI) 对特定部件、装配或组件的仔细检查以探测损坏、失效或者异常。此 检查可能使用专门检查技术和/或设备。可能需要复杂的清洗工作和实质 的接近或者分解程序。
2023空中飞行器操作与维修技术培训教案ppt
定期开展安全教育和培训活动，提高员工的安全意识和操 作技能。
强化安全检查与评估
定期对飞行器及相关设备进行检查和评估，确保飞行安全 。
事故应急处置流程梳理
启动应急响应程序
在发生事故或紧急情况时，立即启动应急响应程序，组织相关人员进行处置。
实施现场救援与处置
根据事故性质和现场情况，采取相应的救援和处置措施，防止事态扩大。
翻滚与筋斗
了解翻滚和筋斗等高级机 动动作的操作方法，提高 飞行员的技能水平。
03
维修技术基础培训
维修工具与设备使用
工具与设备介绍
熟悉并掌握各种维修工具和设备 的功能、使用方法和注意事项。
操作规范与安全
学习并遵守维修工具和设备的使 用规范，确保操作过程中的安全
。
维护与保养
了解并掌握维修工具和设备的维 护保养方法，以延长其使用寿命
利用高速旋转的涡轮驱动压气机，将空气压缩后与燃料混合燃烧， 产生高温高压燃气推动涡轮做功。
火箭发动机
通过燃料和氧化剂的快速燃烧产生高温高压燃气，从喷管高速喷出产 生推力。
发动机故障诊断与排除方法
听诊法
通过听取发动机运转声音判断 故障部位，如气门响、敲缸声
等。
观察法
通过观察发动机外观、仪表指 示和排烟情况等判断故障。
飞行器结构组成
飞行器结构特点
不同类型的飞行器具有不同的结构特 点，如固定翼飞机以机翼为主要升力 面，旋翼机则以旋翼提供升力和推进 力。
包括机翼、尾翼、机身、起落架等部 分，各部分在飞行中发挥着不同的作 用。
飞行原理与气动布局
飞行原理
飞行器的飞行原理主要涉及到空 气动力学和牛顿运动定律，通过 合理的气动布局和动力装置实现
机场基本技能培训课件：常用工具设备(机械类)
组合扳手
组合扳手一端是梅花扳头， 另一端是同样尺寸的开口 扳手头如图示。对于较紧 固定的螺帽，使用组合扳 手工作更方便。因为我们 可以用梅花一端来拧松或 最好拧紧螺帽，而用开口 一端来提高操作的速度。
棘轮梅花扳手
棘轮梅花扳手又称平板卡啦啦。 它是最为方便的扳手之一。装于扳手两
端的梅花套筒，可按要求向同一方向 连续转动而锁住另一方向，从而完成 快速的紧固；也可根据需要选择另一 方向的动作拧松。 单向自由转动，以达到螺帽转动后不必 重新调整手柄位置，实现快速拆装螺 帽的目的 。 注意事项：内部阻挡花键转动的棘轮比 较脆弱，只有在螺栓松动时方可使用， 开始的拧松和加上力矩阶段不得使用
第一节 扳手
常见扳手种类： 1开口扳手 2梅花扳手 3组合扳手 4套筒头（套筒扳手） 5棘轮梅花扳手（板卡啦啦） 6力矩扳手 7内六方扳手（内六角） 8管螺帽扳手 9棘齿开口扳手 10万向铰接头（筒） 11快速手柄（摇把手柄） 12铰接手柄 13棘轮手柄 14棘轮接头
规格很多，手柄材质有区别，长短与粗细多种，刀头形 状主要有三种（钝头、普通、尖头），死刀头和活刀 头，手动、气动和电动。
注意事项： 与螺钉尺寸对应；刀头形状与螺丝相对应，尖部和边 缘与螺钉全面接触；要求刀头锋利，没有秃棱情况， 拧动时7分压力3分扭力，防止出现打滑。
偏置螺丝刀
在垂直空间受到限制时，可使用偏置 螺丝刀。偏置螺丝刀的两端头与 杆身成90°，两刀口相互垂直。交 替使用两头，大多数螺钉都能完 成拆装。偏置螺丝刀有标准型和 埋头型。
套筒规格较多，和开口扳手一样也有 英制和公制两种单位规格。内卡口 多为6角、12角。对于方头紧固件 可用四或八角套筒。
在某些情况下,螺栓突出螺帽太多。如 拆装火花塞时,标准套筒不能适用， 因而制有加长套筒。
机场基本技能培训课件：航空器部附件标准施工
南航机务培训中心
A生产准备：新件的检查
检验标签在位 P/N S/N 与实物对照一致 检查附件上： 标牌清晰可辩 电插头完好，插钉无损坏 如有碟形活门，活门工作正常无卡组 堵头在位，所有螺纹接头无毛刺损伤 按手册要求添加或排放油液
地面准备 警告：顶升飞机一次只能更 换一个主轮，不能同时更换 两个主轮 1. 确保三个起落架地面安全销安装到位 2. 确保轮档就位（另一主起落架和前起落架轮档在位）
3. 检查需更换的主轮状态，确信所有轮毂螺杆在位完好
轮轴千斤顶顶升飞机必须令轮轴顶点与千斤顶轴窝完全贴合， 顶升飞机至轮胎离地面一定高度
基本技能培训
——航空器部附件标准施工
目录
1. 航空器部件、附件分类识别。 2. 航空器部件、附件拆装注意事项及标准施工
的必要性。 3. 生产准备(A) 4. 施工程序 (P) 5. 工作标准(S) 6. 典型部件拆装实例
常见部附件
EEC
常见部附件
起动机
标准施工的必要性
标准施工的必要性
标准施工的必要性
P工作程序：安装方法及测试 先装后拆的 后装先拆的 对角安装 对角磅力矩 打保险
南航机务培训中心
S工作标准：打力矩的正确姿势 根据工卡，将相应紧固件磅到规定的力矩值。
南航机务培训中心
S工作标准：力矩换算
南航机务培训中心
S工作标准：安装后的测试 检查部件安装情况，确保连接正确，安装到位
拧紧至12-14磅尺并锁上锁垫片
A321 安装风扇 ➢安装叶轮环罩，注意定位销对环罩
及叶轮外罩定位，主轮充气嘴必 须与环罩开口对齐。
➢按定位槽位置将叶轮安装到位 ➢安装垫片和螺帽，固定叶轮叶片
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1.2.2开口销保险
开口销保险分为横保险和纵保险两种
⑴安装开口销的方法
当螺帽拧紧后，首先检查螺杆上的开口销 孔和螺帽上的缺口是否对正。如果螺帽的 紧度合适，但开口销孔未对正，应该用更 换垫圈或螺帽的方法使孔对正。禁止用拧 松螺帽的方法使孔对正。
飞机上常用的保险方法主要有：保险丝、开口销、别针、 保险片、自锁螺帽、弹簧垫圈、双螺帽、冲点等。
1.2.1保险丝保险
保险丝保险的方法是：用一根保险丝把螺帽(或螺钉头)向 拧紧方向栓在某个不动的机件上，或将几个螺帽(或螺钉 头)串联起来，使它们互相牵制、无法松动。保险丝的编 结方法：
⑴ 按照螺帽能被拉紧、操作方便、保险丝经过的距离较短 三个要求选择好保险孔，确定好保险丝的起点、走向和终 点。
1.2机件的保险
机件上用螺钉、螺栓、螺桩、螺纹接头等螺纹零件组装成 的机件，在组装与连接时是拧紧的，螺纹之间存在一定的 摩擦力，可以起到防止松动的作用。但是，一成不变的东 西是没有的。飞机在飞行中，机件要受到振动、交变载荷 作用和温度变化等多种因素的影响，会使螺纹结合处的摩 擦力减小而产生松动，轻者造成漏油、漏气，重者则影响 机件的正常工作，危及飞行安全。因此，机件用螺钉、螺 栓、螺桩、螺纹接头等螺纹零件连接时，为了防止这些螺 纹零件松动脱落，飞机上所有的螺纹零件连接处都装有防 止松动的装置(习惯称为保险)。
6飞机维护的常用技能训练
1.机件的连接与保险
1.1机件的连接 1.1.1螺钉连接
飞机上常用的螺钉有一字螺钉、十字螺和六角螺钉三 种。
1.1.2螺栓与螺桩连接
螺桩的一端固定在机件上，另一端伸出机件并带有螺纹。 连接机件时，将另一机件的安装孔套在螺桩上，然后装上 垫片，拧上螺帽，两个机件就被连接起来；螺栓则直接将 两个或多个机件连接起来。
当保险丝穿过最后一个保险孔后，再编结3～5 个扭花(长度约为10mm～15mm)，剪去多余的部 分。
最后将保险丝的结尾部分平直地贴压在螺帽上。
保险丝一定要编结均匀，并向拧紧的方向拉住 螺帽。两个保险孔之间保险丝扭花编结的长度， 不应超过保险孔之间的距离，否则保险丝将拉 不紧，不能有效地防止螺帽松动。
1.1.7插销接头连接
插销接头用于电气装置上，它由插座和带有连接螺帽的插 头组成，如图所示。
1.1.8导线接头的连接
导线接头是用连接螺钉或连接螺帽直接拧在机件的螺孔内 或螺杆上，如图所示。
1.1.9机件的梯形接头同夹布胶管连接。
将夹布胶管直接套在梯形接头，为使连接紧密，还应拧紧 套在夹布胶管外面的固定卡箍，如图所示。
注意：发动机舱内的保险片只能使
用一次。其它部位的保险片如需再 次使用，要仔细检查是否有裂纹。
1.2.5弹簧垫圈保险
1.2.6双螺帽保险
1.2.7自锁螺帽保险
1.2.8冲点保险
1.2.4保险片保险
保险片分为单头保险片和双头保险片两种。使用 时，将保险片套在螺杆上，将单头保险片的锁片 打弯并压紧在机件上。将保险片的两个羊角分别 打弯并贴紧在螺帽的两个棱面上，如图所示。这 样，螺帽和保险片都不能反转而松动。双头保险 片用一个保险片使两个螺帽互相保险。
用双头保险片保险时，应先使保险片的孔在与羊 角相对的位置贴紧螺杆，再将螺帽拧到合适的紧 度，然后把羊角打弯并压紧在螺帽的面上。
⑵ 将粗细与保险孔径大致相同的保险丝(长度约为两保险 孔距离的2.5～3倍)穿过第一个保险孔，对折成两股，拉紧 并以120°左右的夹角编结第一个结，然后把两股保险丝 以60°左右的夹角继续编结。
⑶ 当编结到第二个保险孔时，把其中的一股保险丝穿过保 险孔(图6-12)，然后拉紧两股保险丝继续编结。
安装横保险的方法如图
安装纵保险的方法如图
⑵拆除开口销的方法
拆除开口销时，通常先将开口销尾部夹直， 再用钳子夹紧开口销头部，向拔出开口销 的方向转动钳子，即可取出开口销。
通常开口销只能使用一次，拆下来的开口 销不准再次使用。
1.2.3别针保险
别针保险一般用于常拆卸部位，其保险原 理与开口销保险相同 。
1.1.3螺纹接头连接
连接螺纹接头常用来连接导管、传动杆的可调整 部位和钢索的连接处
1.1.4固定销连接
固定销连接通常用在经常拆装的机件上。常用的 几种固定销如图所示。连接时，把固定销穿过机 件上的安装孔，就可把机件连接起来。装开口销 的固定销在安装时应加垫圈。带止动片的固定销 在穿过机件的安装孔后，应将止动片扳转90°， 以防止固定销自行退出。
1.1.5固定卡箍连接
固定卡箍通常用来固定附件和导管，如图所示。固定电缆 接头用的固定卡箍，通常在开口处装有搭扣。电缆接头放 入固定卡箍后，扣上搭扣，机件即可被固定住。如图所示
1.1.6弹性卡圈连接
弹性卡圈一般用来连接固定附件内部的零件，如某型飞机 主轮防尘盖、滑油滤的滤芯等，如图所示。