山地车外胎
山地车性能指标 选购指南
购置自行车的主要是一看是不是好的车架，二看是不是好的零件组成，三看组装技术好不好。
将这三个因素科学地加以组合后，才能算是一辆好的自行车。
一、车架：1.车架是什么？车架相当于人的骨架、有了车架才能装上各种自行车零件。
车架由铁、铝合金等材料组成、根据管材的长短构成的角度等影响整体自行车的特性。
比如，直线骑行较好的自行车、易转的自行车、骑行舒畅的自行车等，决定这些因素的很多都来自于车架。
2.怎样才能算是好车架？轻、牢、弹性好等是车架追求的目标之一，为了达到这个目标，还要看各个车架生产厂家的工艺。
如设计的车架是否根据材料的强度和特点来设计、焊接工艺是否成熟。
这些都直接影响到车架的外观、强度和弹性。
还有较重要的就是喷漆，好的车架喷漆均匀，而且喷3-4层的漆。
别小看喷漆，好的喷漆可使自行车容易保养、不易生锈。
如果使用不符合以上要求的车架来装车的话、就有可能生产出不能直线骑行或不易转弯的自行车，或很快就退的自行车。
3.车架是由哪些材料组成的？最多的是铁车架，但是，铁车架也分成铬钼钢、高强钢、普通钢等在铁中加入其它万分的车架，加入了这些其它成分后，可以做成比如较薄的管材，使得整体车架变轻。
最近，在不减低强度的基础上，出现了采用铁以外的材料的车架，比如铝合金材料。
以自行车比赛中有使用钛金属炭纤维材料的车架。
二、零件组成1.什么是自行车零件装在车架上各种各样的零件都有其各自的作用，比如，刹车是为了让自行车安全停止；脚踏是为了将动力传到车轮等等、生产和销售这些零件的专门工厂称为自行车零件制造厂商、有名的零件厂商每年都开发新的产品、这些产品又提供给各大自行车制造厂商、然后出现在市场上。
2.怎样才是最好的自行车零件？简单的讲就是既轻又牢固，而且性能要好。
因为具备了这些条件自行车骑起来才轻松、安全、方便。
但是要达到所有的以上条件，就需要好的材料。
所以，自行车零件往往是左右自行车价格的一个具体因素。
最好的就是能够参加奥林匹克自行车比赛的零部件。
山地车轮胎尺寸与车圈尺寸地配合
山地车轮胎尺寸与车圈尺寸的配合1、【轮胎尺寸与车圈尺寸的配合】自行车轮胎的尺寸种类繁多且令人迷惑。
更糟糕的是，在早期阶段，每个国家都按照自己的一套尺寸标称体系制造自行车。
这些不同国家的尺寸标称方法造成了这样一种局面，即同样尺寸的轮胎在不同的国家里有不同的数字标识。
最麻烦的情况是不可互换使用的非相同尺寸的轮胎常常拥有相同的数字标识！2、【传统的尺寸体系】传统的尺寸体系依据的是对轮胎外径的测量。
这种办法通常是以英寸为单位（26"，27"等等），或是以厘米为单位（650，700等等）。
不幸的是轮胎与车圈的发展使得这种测量方法不再符合实际情况。
让我们举例看看为什么：26×2.125在30年代后期是一种重型（气球胎 ballon tire）自行车最流行的尺寸，时至今日这种尺寸的胎在（海滩巡洋舰 beach cruiser）这种车中也很常见。
这种尺寸的轮胎其实际直径与26英寸非常接近。
然而一些骑手对这种轮胎并不满意，他们想要更轻更快的轮胎。
于是业界就制造出了"中型"轮胎，其标称尺寸为26×1.75，可以适用于同种车圈。
虽然它们仍被称为"26英寸"，但是这些轮胎的真正尺寸是25 5/8寸，而不是26寸。
相同的车圈尺寸也被西海岸的klunker先驱们采用，并成为了山地车的标准。
在市场上，你能够找到25mm那么窄的轮胎配合这种车圈使用，而这种26寸的胎其实际尺寸差不多是24 7/8。
第二个数字或字母编码表示轮胎的宽度(26 x 1.75, 27 x 1 1/4...650B, 700C...) 3、【"0.75"等于"四分之三"吗？】请注意英寸制的标称有时用十进制表示宽度（26×1.75），而有时用分数来表示（26×13/4）。
这是造成不匹配的最常见的原因。
虽然这些尺寸标称在数学上是相等的，但它们却是不同尺寸的轮胎，这两者是无法互换使用的。
山地自行车轮胎必知特性
山地自行车轮胎必知特性很多人购买山地自行车却不知道山地自行车特性，更别说一个小小轮胎的特性了，每种车都有不同的特性，当然，很大一部分都是有轮胎来决定自行车的特性的，熟知轮胎的特性，有助于更好的去驾驭自行车，据金轮自行车的资料记载，特意给大家整理一下，山地自行车轮胎的特性到底有那些？山地车轮胎的特性大致上可分成几个方向：路感、耐磨性、防爆、重量、滚动阻力、抓地力。
除此之外，还有两个特性是经常被忽略但很重要的：力量传导以及制造品质。
【力量传导】如果你跟我一样，骑过山地车的颗粒胎，再换成光头胎，一定可以感觉到在起步的时候，花一样力气加速度得更明显，在爬坡的时候，也变得更轻巧。
这就是轮胎的「力量传导」变得更好了，或者可说是轮胎的「刚性」更好。
力量传导不佳的轮胎，好像胎面黏在柏油路上似的，用很大的力气去踩却好像踩进泥巴里一样。
【制造品质】你会不会觉得有些轮胎外表看起来毛毛躁躁的，很不舒服?有些胎为了视觉效果或其他理由，加入了不同的颜色，可是你有没有发现颜色交界处歪歪斜斜的?有些胎装上轮框以后转转看，你有没有发现它其实不是「正圆」，有上上下下的偏差?即使是生产厂商应该也不乐见产品有这些令人不愉快的地方，但有可能是品管达不到要求或者考量成本下所做的牺牲。
【滚动阻力】当轮子开始滚动的时候，你会希望它一直滚下去不要变慢，当然这是不可能的，因为会面临风阻和其他阻力。
以自行车本身的阻力来说，一小部份原因是花毂培林的阻力，另一个主要的部份就是轮胎的「滚动阻力」了。
滚动阻力越小，速度就越容易维持，换句话说你用同样力气去踩速度就会加快。
不必说，滚动阻力越小越好。
【抓地力】在你过弯或煞车的时候，最不希望发生的事情就是打滑，此时轮胎的「抓地力」就是一个关键。
即使是直线加速，力道强大的时候也会需要抓地力。
抓地力是越大越好。
路感遇到不平整的路面，有些胎会让你觉得很颠，震得全身不舒服，有些胎是闷闷的没什么感觉，另有些胎则是让你感觉得到有路况的变化但不觉颠簸。
自行车外胎的护理技巧
自行车外胎的护理技巧自行车外胎一般分为两种，一种是软边外胎，又叫压边外胎；另一种是硬边外胎，又叫钢丝外胎。
这两种外胎除了边是三角胶带成型或是钢丝成型外，其它基本上没什么区别。
另外补充一点，轮胎骑行阻力的大小还与胎面弧度息息相关。
总所周知自行车外胎胎纹越平，阻力越小，速度越快，在平地上的摩擦力越强；胎纹越凸，阻力越大，速度越慢，在山地上的摩擦力越强。
市面上有一种平头胎，价格大概80、90元一条，轮胎中间部分平滑顺直，两边的部分突兀而强厚。
直线骑行时纵向阻力不大，变向转弯时横向阻力加大，兼顾越野和公路的要求，很适合山地车骑手长期使用。
山地车小贴士：前胎装平头（光头）轮外胎+ 后胎装突纹外胎= 平路省力兼顾越野。
购买一个新的外胎首先要检查软边的胎耳（俗称牙子）和硬边的钢丝有无变形，扭曲和折裂。
其次要看有无凹陷的地方，有无缺胶或其它杂物。
检查胎里时，主要检查帘线有无弯曲，帘线排列是否有序，疏密一致和有无杂物。
胎面与帘布之间有无脱层，有无变形及气泡。
胎面不能有龟裂。
自行车外胎相对内胎耐磨性好，承受负荷大。
但是，使用不当也常常会加速磨损，出现龟裂、爆破等现象。
所以平时使用自行车时应注意保养外胎，请注意以下三点：1、充气要适量内胎充气不足造成的瘪胎，不仅阻力增大，骑车费力，而且加大了车胎与地面摩擦面积，使外胎加速磨损折裂。
充气过足，加上日晒胎内空气膨胀，胎内帘线容易被胀断，会缩短使用寿命。
因此，打气要适量，寒冷天气可足些，夏天要少些；前轮气少些，后轮气要足些。
2、不要超载各种外胎的侧面都标有它的最大载藏重量。
如普通外胎最大载重量为100公斤，加重外胎最大载重量为150公斤。
自行车裁人和车子本身重量是由前后两个车胎分但的。
前轮承受总重量的l／3，后轮为2／3。
后衣架上载重几乎全部压在后胎上，超载过重，加大了车胎与地面摩擦，特别是由于胎侧的橡胶厚度比胎冠(花纹处)要薄得多，经常重载易变薄出现裂口，在胎肩处爆破。
3、清洗轮胎每次骑行之后都要仔细地为轮胎去除杂物，如石子、玻璃……。
关于自行车外胎，看完这篇你就都懂了
关于⾃⾏车外胎，看完这篇你就都懂了⾃⾏车外胎分类⼭地⼭地车外胎的细分还是⽐较多的，野兽菌这⾥给⼤家介绍三⼤类：越野⽤⼭地胎、光头胎、半光头胎。
越野⽤⼭地胎最为常见的⼭地车外胎之⼀。
此类有着明显的深齿结构，齿纹之间距离也颇⼤，抓地能⼒良好，也会带来⼀定的避震效果，抗泥沙的能⼒也不错，是较为全能的⼭地车⽤外胎，普通⼭间越野，公路骑⾏均可。
光头胎光头胎如其名，纹路⾮常细⼩，⼏乎与公路胎相似，诞⽣的原因也可想⽽知——为了追求速度。
此类胎的阻⼒⼩，可以迅速提速，且能让⼭地的速度达到极限。
如果你追求速度且⼤部分骑⾏路⾯为城市柏油路，光头胎是你的最佳选择。
当然，光头胎⼏乎没有抓地能⼒的，⽐较容易发⽣摔车。
半光头胎在外胎中间⼀圈没有深齿结构，⽽两侧是明显深齿结构的越野轮胎结构，这样既有光头胎⼩阻⼒的特点，适合在城市路⾯骑⾏，也有不错的抓地能⼒，在野外轻度越野也不错。
所以，如果你既在城市通勤，⼜会在周末去越野，半光头胎是你最好的选择。
（当然也可选择前轮光头胎、后轮越野胎，也会兼顾两种骑⾏路况）公路公路外胎⼀般有三种，开⼝胎、管胎和真空胎。
开⼝胎（嵌⼊式外胎）需要和内胎⼀起使⽤，就是我们最常见的⾃⾏车外胎。
其作⽤是承受车辆负荷，同时限定了轮胎外沿尺⼨，对内胎胎压保护，也防⽌内胎受到机械损伤。
优点是遇到爆胎漏⽓等情况时⽅便修补。
管胎没有传统意义上的内外胎之分，这种⾼性能外胎在缝合的套管上贴上胎⾯，然后胶合到管胎轮圈上，需配合专⽤的轮圈使⽤。
⼀般公路车竞技⽐赛⽤。
职业选⼿⼤部分也使⽤管胎，其优势有：1、转弯性能好、更舒适；2、减震性能优秀，在粗糙路⾯出现单跳、减速的⼏率较⼩；3、⽐开⼝胎允许更⾼的最⼤充⽓压⼒；4、遭遇⾼速下坡爆胎时，外胎不会瞬间脱落，即可避免事故，还可让车⼿继续前⾏等待后援；5、管胎的轮圈更加轻量化。
当然对于业余玩家来说，缺点也⽐较多：1、换胎⽐较⿇烦，不管是爆胎还是长途骑⾏需要换新胎；2、修补极其⿇烦，影响了寿命，从⽽让使⽤成本增⾼很多。
自行车外胎内胎对照表
自行车外胎内胎对照表简介自行车外胎和内胎是组成自行车轮胎的两个主要部分。
外胎是与地面接触的部分，提供稳定性和抓地力，而内胎则是充气的橡胶套，充当充气的储气室。
在选择自行车外胎和内胎时，了解正确的尺寸和规格是非常重要的。
本文档提供了一份自行车外胎内胎对照表，帮助您在购买新的外胎或内胎时，确保选择正确的尺寸和规格。
自行车外胎类型自行车外胎有各种不同的类型，包括：1.公路车外胎：适用于公路骑行，提供低滚动阻力和高速乘坐的平稳性。
2.山地车外胎：适用于山地和越野骑行，提供良好的抓地力和防滑性能。
3.城市自行车外胎：适用于城市骑行，提供舒适性和平稳性。
4.折叠车外胎：适用于折叠自行车，轻便易折叠，方便携带。
自行车内胎类型自行车内胎也有不同的类型可供选择，包括：1.预防爆胎内胎：具有特殊耐磨层和防刺穿保护层，降低爆胎的风险。
2.普通内胎：常规的内胎类型，适用于多种骑行条件。
3.轻量化内胎：针对竞技骑行，具有轻量化设计，提供更好的加速响应。
4.胶圈内胎：适用于无胎圈的自行车轮圈。
自行车外胎内胎对照表以下是一份自行车外胎内胎对照表，列出了常见的自行车外胎尺寸和对应的内胎尺寸。
请注意，这只是一份通用的对照表，实际上，外胎和内胎的尺寸可能会有所不同。
外胎尺寸内胎尺寸18 x 1.75 18 x 1.75 - 2.12520 x 1.75 20 x 1.75 - 2.12524 x 1.75 24 x 1.75 - 2.12526 x 1.75 26 x 1.75 - 2.12526 x 1.95 26 x 1.75 - 2.12527.5 x 1.95 27.5 x 1.75 - 2.12529 x 2.0 29 x 1.75 - 2.125700 x 23c 700 x 18 - 25c700 x 25c 700 x 18 - 25c700 x 28c 700 x 18 - 25c请注意，在购买新的外胎或内胎时，请仔细查看您自行车上当前的外胎和内胎尺寸，确保选择正确的规格。
自行车外胎选择资料
前言：不论装上多么高级的零件，轮胎对于行走还是产生最大的影响，单车外胎是单车非常重要的一个部件，决定着单车的基本性能，因此对于刚入门的车友来说，又不太懂，以至于如何选择一款适合自己的外胎，是一个比较让人头疼的问题，那么下面我们就几种外胎的功能和特点给大家具体说说，以方便大家能够选择到最适合自己的车胎。
轮胎的尺寸：对于目前的山地自行车来说，也称MTB，车轮直径都是26英寸，标记为【26X1.95（后面的数字有外胎粗细部分决定）】轮胎的分类：所谓车靠轮胎马靠鞍，一款合适的外胎往往能够给你带来更多的骑行乐趣！在选择一款车胎时，由于自行车所有部件中只有车胎是接触地面的，因此根据不同车友骑行的路面，针对使用的车胎的各项要求也各有不同，其中就包括外胎的抓地性、滚动阻力、抗磨损性、防扎刺性、重量、防侧滑、方便安装、操控性、加速度、制动性能、胎噪等。
下面我就向大家详细介绍一下比较常见的几款外胎的作用和实用路段：A款越野用山地外胎A款外胎有着明显的深齿结构，同时齿纹之间间距相对较大，其主要用于山地越野，深齿纹带来了良好的抓地力，一定的避震效果以及挡泥等性质，在越野用轮胎中是具有综合性机能的全能产品，换句简单易懂的话说，如果你是一位山地越野爱好者，平时喜欢去那些比较具有挑战性的地方骑行，那么该款外胎是首选，犹豫深齿纹的作用，在一般公路上骑行的时候，会带有很明显的阻力，因此，也很适合那些需要锻炼减肥的车友们使用，再有，山地外胎本来就是非常皮实耐轧的。
B款休闲式山地外胎B款外胎和深齿外胎比较起来，其纹路明显要小很多，其主要是用于城市周边骑行，应付一些环湖小路，又或者是乡间的干燥小路，能够得心应手，属于多用途的休闲式山地外胎。
如果你是一位平时仅仅是骑行玩耍的车友，又希望外胎抓地性能良好，那么这款外胎是一个不错的选择!C款城市用光头外胎C款外胎一看基本上就和公路外胎没有什么区别，不过，山地车和公路车之间，因为骑行姿势不一样，所以，很多车友都不愿意去购买只注重速度的公路，而是选择舒适为主的山地，但是，还是有很多车友喜欢奔跑的感觉，就诞生出了光头的山地外胎，山地外胎最明显的优势就是阻力非常小，能够很快地加速，同时也能够让单车将速度提升至极限，带来骑行的畅快感受!光头外胎是比较偏向于速度的，因此他的抓地性能基本就可以忽略不计，越野十有八九都会摔跤，所以，如果你是一位注重速度，平时只在城市里面转悠又或者只在柏油路面上水泥路面上骑行的车友，这款外胎将会是你的不二首选。
自行车骑行知识-31.山地车轮胎图文全解
自行车骑行知识-31.山地车轮胎图文全解第一篇：自行车骑行知识-31.山地车轮胎图文全解1.山地车轮胎图文全解好吧还是全文转载虽然本文中的大部分是竞赛用产品但是让大家了解一下各种品牌尤其是胎纹还是有好处的山地骑行本身就讲究安全性和抓地性。
一条深胎纹的轮胎基本上可以满足紧急刹车、碎石跳跃的骑行需求。
山地车胎宽从1.5到2.3 不等。
骑行阻力也是随着胎宽度加大而递增的。
不过真正的比赛中,胎纹的选择学问从雨天到沙土路面各不相同,这里我们不用多想,只须选择宽大深厚的外胎即可。
北京单车市场非常的不科学,买giant atx 740 的车辆居然配2.1的宽大外胎,使每个骑它的人都发出嗡嗡的风车声,骑着它费力百倍。
影响骑行阻力的因素还包括轮胎外表的花纹结构。
花纹越浅、中间部位棱角越少的外胎骑起来阻力越小(这里可以理解为外胎与地面的接触面积在骑行者压力下的大小变化,面积越大阻力越大)。
同理,外胎两侧的花纹越高,下坡中拐弯感觉越好、平路快行越累。
所以,知秋在这里建议只要你不经常玩耍跳跃、落山的游戏。
一条1.95以下(含)的外胎足以应付北京周边的各种环境。
另外补充一点,轮胎骑行阻力的大小还与胎面弧度息息相关。
试想一下,一个瘪球肯定没有一个充足气的皮球滚得远,说明了凸面与地接触小自然阻力小。
换作自行车轮胎,道理同样：优秀的外胎(例如：maxxis系列)可以将气压打得很足,而且中凸边陷,行进轻快；国产的劣质外胎(受橡胶提炼技术影响)厚边笨重、两边突兀、骑起来嗡嗡作响,只能用作需求摩擦的DH。
故此,我们在选择外胎时,一定要综合各种因素经验试购。
市面上有一种平头胎,价格大概80、90元一条,轮胎中间部分平滑顺直,两边的部分突兀而强厚。
直线骑行时纵向阻力不大,变向转弯时横向阻力加大,兼顾越野和公路的要求,很适合山地车骑手长期使用。
山地车小贴士：前胎装平头(光头)轮外胎 + 后胎装突纹外胎 = 平路省力兼顾越野。
三、轮胎的简易保养除了每次骑行之后都要仔细地为轮胎去除杂物,如石子、玻璃……之外,再说说之后如何办：清理轮胎之后,用水清洗轮胎,再用干净抹布擦干净,要避免油脂、碳氢化合物、腐蚀性物质粘到车胎上致使轮胎变质,也要防止阳光直晒。
山地车入门知识山地车的构造以及主要部位和配件
山地车入门知识山地车的构造以及主要部位和配件车架避震前叉V型刹车器碟刹自行车外胎后避震车把鞍座与座管曲柄组（左右曲柄+牙盘）脚踏（左右）花鼓（前后）快拆拨链器（前后）飞轮链条轮组双控手柄（所谓双控就是刹车把+指拨）变速套件刹车管线框架一般包括车架、前叉、把立、车把、副把、坐管、车座及碗组等零部件。
其他零件都安装在这些零件所组成的框架上，可谓一辆车的灵魂车轮系统由花毂（车轴）、辐条、轮圈、内胎、外胎组成。
花毂、辐条、车圈构成轮组，轮组是决定一辆车滚动顺畅与否的关键。
粗大的轮胎和良好的抓地能力是山地车主要特征。
轮胎的材质，胎纹和胎粒的排列方式，形状及深浅决定了胎的性能。
不同的轮胎适用于不同的路面。
车圈和内外胎重量基本上决定了一辆车的加速能力，“轻”、“快”两个字是联系在一起的。
传动系统包括脚踏、曲柄、牙盘（链轮）、中轴、链条、飞轮。
（与之相关的还有后轮）牙盘齿数与飞轮齿数的比值称为传动比，传动比越高，骑行越省力，踩踏越轻松。
牙盘飞轮的刚性越好，制作越精密，蹬踏效率越高。
变速系统包括变速器（指拨或者转把）、前后拨链器、变速线。
变速系统的档次与调试影响变速的顺畅程度，此外牙盘、链条、飞轮之间的搭配也有影响，不同品牌之间可能存在兼容问题，搭配的时候需要考虑这个因素。
制动系统刹车手把、刹车线、刹车器。
现在常用的刹车是V刹和碟刹。
V刹的特点是重量轻，价格便宜，技术成熟，好维修，缺点是对环境有要求，雨天效果不好，而且磨损车圈。
碟刹相对更重，价格更高，不便于维修，但不磨损车圈，制动效果更好，不怕沙石泥水的影响。
转向系统车把、把立、碗组、前叉，这就是转向系统的全部立管，又称把立【认识山地自行车】山地车主要用于山地越野，可以在崎岖不平的山路上行驶，享受颠簸起伏的快感，以及一种野性的征服感。
它通常使用24或27段变速器，26的轮胎，15-18的车架，和带减震器的前叉。
1、车架：一部山地车，是否骑的舒适，是否轻巧易控，能承受多高的强度，能用多长的时间，能否升级等，关键就是看车架了，如同电脑上的主板，攒机高手对主板的要求超过了对CPU的要求。
山地车轮胎规格参数解释
山地车轮胎规格参数解释
山地车是一种适合在复杂地形上骑行的自行车，其轮胎规格参数是其性能的关键因素之一。
以下是山地车轮胎规格参数的解释：
1. 尺寸：山地车轮胎的尺寸通常以英寸为单位表示，例如26英寸、27.5英寸和29英寸等。
其中，数字表示轮胎的直径，英寸是长度单位。
轮胎的尺寸影响着骑行的稳定性和速度。
2. 宽度：山地车轮胎的宽度也是非常重要的参数，通常以毫米为单位表示，例如2.1、2.25和2.4等。
宽度越大，轮胎的抓地力越强，但阻力也更大，速度相对较慢。
3. 花纹：山地车轮胎的花纹形状和深度也会影响其性能。
花纹越深，越适合在复杂地形骑行，但在平坦的路面上会增加阻力和噪音。
4. 弹性：弹性是指轮胎的柔软程度，也称为气压。
弹性越大，轮胎可以更好地吸收路面震动，提高骑行舒适性和稳定性。
但是，气压过高会导致轮胎硬化，抓地力降低，气压过低会增加阻力和摩擦，降低速度。
5. 材质：山地车轮胎的材质通常分为橡胶和聚合物两种。
橡胶质地更柔软，对路面的抓地力更强，但寿命相对较短；聚合物轮胎则更耐用，但抓地力相对较低。
综上所述，山地车轮胎的规格参数对骑行性能具有至关重要的影响。
选择适合自己骑行需求的轮胎规格，可以提高骑行的舒适性、安全性和速度。
山地车外胎全攻略
山地胎经常用我知道的有1.0，1.25 1.5 1.75 1.95 2.1 2.3 2.5，当然还有1.9和1.8(类似1.95）这里的数值表示的是轮胎充气后的宽度，单位是英寸（约1英寸等于2.54厘米），1.0 1.25 1.5一般都是光头胎，设计专门用来跑公路，胎压35PSI到100PSI不等，1.75以上的胎，胎压一般是35PSI到65PSI的多都是有明显纹路的，多为齿胎，设计用来跑山地的多，XC一般用到2.1已经是很大了，2.5经常见用在街车和DH,FR等重型车上，关于轮胎品牌就不多说了，建大，正新，MAXXIS,WTB，马牌，米其林等等很多这里想说的是XC时候轮胎气压的设定，山地车需要良好的减震，很多人以为，有个FOX或SID等级的叉，车子的减震就很好了，当然不否认，高级的叉确实减震很好，但我要说，山地车的减震，第一位是人，高水平的车手，用个硬叉，也可以应付很多路面，人的身体才是最好的减震，协调的动作，是骑山地车最关键的技术，第2位是轮胎，正确的胎压设定，可以让轮胎最大程度的提供减震和抓地力，很多车友的轮胎是标注的气压范围是45PSI--65PSI，很多人都是骑公路多，所以气压都打得很高，甚至超过65PSI，在跑公路的时候，高气压可以使轮胎的滚动阻力很小，但到了跑XC的时候，很多人就忘了把气压降低，这样，轮胎就很“跳”，抓地力也不够，很容易打滑，XC时候不安全，减震也不好，跑山地的时候，前轮30PSI，后轮45PSI,是比较合适的胎压，不信的话，可以比较下，高胎压和低胎压跑山地时候减震和抓地力的不同，如果是真空胎的话，气压还可以再降5个点，轻松放点气，就可以使车子的性能有质的飞跃，又不用花钱，何乐而不为？叉子的位置排到第3，很多人不认同，不过我写的都是经验之谈，有空大家体验下就知道了MAXXIS MAXXIS 玛吉斯山地轮胎如何选择从这个表里面看，平时压马路，郊游，偶尔爬爬山，LARSEN TT是足够了经常越野,劈山的，可以选择适用范围更广阔的HIGH ROLLER长途越野加穿越，公路+泥路混合的，可以选用CROSSMARK至于超级轻的310，压马路吧。
山地自行车简介
山地车的部件： 2.前叉
前叉是山地车中科技含量较高的部件，硬前叉的山地车已经不多见了，现在基 本都是带避震器的前叉，前叉的介质种类：
⑴、弹簧叉 ⑵、阻力胶 ⑶、油簧叉 ⑷、油气叉。
山地车的部件： 3.制动系统
制动系统包括刹车、刹把、刹车线。 山地车用两种刹车：[V刹]、[碟刹] 碟刹又分两种：油压碟刹和线拉碟刹。
车轮尺寸揭秘：
原创的26英寸山地车车轮尺寸拥有目前最小的直径。是最灵活、最好玩的 车轮尺寸。29英寸车轮明显大于26英寸或 650b，是稳定、自信骑行的黄 金标准。更大的车轮具有更大的冲力，可助您更轻松地越过障碍，提供比 小车轮更好的稳定性和更多牵引力。
车轮尺寸揭秘：
骑行体验：
骑 行 联 系 ：
山地自行车简介
特征：轮胎宽而多齿，直把，前后减震，碟刹片，变速齿轮。
山地车的部件： 1.车架
一部山地车是否骑的舒适，是否轻巧易控，能承受多高的强度，能用多长的时 间，能否升级等，关键就是看车架了。车架大致分为两种：硬车架、避震车架。硬 车架：骑起来更省力，更轻巧。避震车架：更舒适，过颠簸的山路时不用减速，不 过骑起来有懈力，不适合长途。
山地车的部件： 4.传动系统 传动系统包括牙盘、中轴、链条、飞轮。
山地车的部件： 5.变速系统
变速系统包括变速指拨、前拨、后拨、变速线。 变速器 指拨：分两种，一是车轮
车轮包括车圈、钢线、前后车轴、外胎、内胎。 车圈：山地车应选用双层圈。因为双层圈比单层圈更结实，更能经受恶劣地势 对单车性能的考验。车圈又分为：刀圈和工型圈。 钢线：有两种，一种是普通的，横截面是圆形；另一种横截面是扁的，能减少 正面的风阻。 车轴：又称花鼓。用碟刹的朋友，应该选择碟刹车轴，因为碟刹片是固定在碟 刹轴上的；用V刹的朋友，可以用普通轴，如果以后想升级到碟刹，可先装碟刹轴。 车轴分为[培林]轴和[珠档]轴。建议买培林轴，滚珠坏了，可以更换。 外胎：很重要，因为它直接影响到骑手在特定路面对车的操控。不同的胎纹适 应不同的路面。 内胎：属于易耗品。
自行车外胎规格知识
自行车外胎规格知识
自行车外胎是自行车的重要组成部分，它直接影响到骑行的舒适性、稳定性和安全性。
根据不同的车型和用途，自行车外胎有不同的规格，以下是一些常见的规格知识。
1. 尺寸规格
自行车外胎的尺寸通常以直径和宽度来表示，例如700x25c。
其中，700表示直径为700毫米，25表示宽度为25毫米，c表示胎面是竞赛用的光滑胎面。
不同的车型和用途需要的外胎尺寸也不同，例如公路赛车通常使用尺寸较小且胎面光滑的外胎，而山地车则需要尺寸较大且有花纹的外胎。
2. 花纹类型
外胎的花纹类型也是根据使用场景来确定的。
光滑的胎面可以减少与地面的摩擦力，提高骑行速度，但在湿滑路面上容易打滑。
而有花纹的胎面则可以增加与地面的摩擦力，提高稳定性和抓地力，但会增加滚动阻力，降低骑行速度。
因此，在选择外胎时需要根据实际使用情况来选择合适的花纹类型。
3. 胎压
外胎的胎压也是影响骑行舒适性和安全性的重要因素。
胎压过低会增加摩擦力和滚动阻力，降低骑行速度，同时也会让骑行变得更加费力，并且容易爆胎。
而胎压过高则会影响骑行的稳定性和舒适性，甚至会导致外胎破裂。
因此，在充气时需要注意根据外胎规格和自己的体重来确定合适的胎压。
总之，了解自行车外胎的规格知识可以帮助我们更好地选择和使用合适的外胎，提高骑行的舒适性和安全性。
山地车的部件及基本常识
山地车的部件及基本常识车架一部山地车是否骑的舒适,是否轻巧易控,能承受多高的强度,能用多长的时间,能否升级等,关键就是看车架了。
车架大致分为两种:硬车架、全避震车架。
硬车架骑起来更省力,更轻巧,价格低廉,2000左右的架子就不错了。
硬尾车,顾名思义,没有后减震功能,但大部分都有减震前叉。
几年前,要在这两者中做出选择还很简单:人们通常都会购买硬尾山地车。
现在,随着后减震技术的发展,到底是购买硬尾山地车还是全减震山地车就很难抉择了。
尽管全减震山地车改进了很多,但硬尾山地车技术也在发展。
选择硬尾山地车还是全减震山地车取决于您打算骑车做什么——您打算参加越野竞赛,还是进行全山地越野或是平稳的大自然探索旅程?凭经验来说,您打算穿越的地形对技术性要求越高,您就可能需要一辆硬尾山地车。
硬尾山地车是非公路地形、单行道及竞赛的理想选择。
它比全减震山地车更轻、更耐用且更便宜。
更轻是因为车架上的零件更少,更耐用是因为它没有枢轴或后减震需要保养。
这意味着它需要较少的维修保养费,所以用起来比较便宜,最初购买的价格也较低。
基于这些原因,硬尾山地车一直是许多越野竞赛者的选择。
无论您是山地车的新手还是经验丰富的老手,硬尾山地车都是很不错的场地赛自行车。
实际上,如果您骑过硬尾山地车,您就很可能会认同,它确实能应付大部分地形。
一般大家常用的有:giant pro /xtcteam ,meridatfs/hfs ,trek8500,specialized s work硬架,拉皮400等等全避震车架更舒适,过颠簸的山路时不用减速,不过骑起来有懈力,不适合长途,价格较高,尤其是选择一款优秀的后避震器,价格跟车架价格不相上下了。
车架种类市面上这么多种类的车架结构,各个厂牌都略有不同,但是大致上都可以分为以下三个种类,而各种类下又有其它的次种类,我们将谈到的包括: 1. 固定转点a.单摇臂(Monopivot) b.连杆式(Fauxbar) 2. 虚拟转点a. Horst link b. VPP c. NRS d. Lawwill 3. 其它a. URT b. i-Drive 踩踏对避震车架的影响避震车架最令人在意的就是对踩踏力量的反应,由于避震车架的前三角跟后三角是分离的,因此踩踏的力量有可能会造成避震器的压缩或拉伸因而产生能量损耗,而这样的情形我们称之为'bobbing' (虽然有人翻译过这个名词,但我觉得翻得并不好,所以沿用原文)。
山地车轮胎基本结构讲解
轮胎在一辆车子里的重要性，往往很容易被人忽视。
轮胎特性对整车的性能和效率密切相关。
在这里给你们首先我们先了解下车胎只有了解了轮胎的构造我们才能给自己找到适合的轮胎。
轮胎的构造轮胎的构造就是这个样子。
自行车的开口式外胎（clincher），就是由织网罩构成轮胎的主体，贴上一层胎皮框上，这样就形成了轮胎的主要构造。
由于自行车轮胎比较薄，易被穿刺或割伤，大部份都会在胎皮和织网罩之轮胎的特性一般在描述轮胎的特性时，大致上是分成几个方向：滚动阻力、抓地力、路感、耐磨性、防爆、重量、价钱量传导以及制造品质。
如果要用「名词解释」来说明这些词汇的话，各位可能还没看完就先睡着了，所以我还是用当轮子开始滚动的时候，你会希望它一直滚下去不要变慢，当然这是不可能的，因为会面临风阻和其他阻力阻力，另一个主要的部份就是轮胎的「滚动阻力」了。
滚动阻力越小，速度就越容易维持，换句话说你用同样力TPI织网密度由于织网罩是轮胎的主体，而滚动阻力的主要来源就是织网罩在接触路面时压缩变形所造成的能量损耗，因指标的就是TPI，也就是织网密度了。
TPI越高，代表一英吋内的纤维数量越多。
高密度的织网，代表纤维更细，维较粗而且所需使用的橡胶也更多。
织网罩影响的层面非常的广泛。
首先，它是形成轮胎路感特色的主要原因。
织网密度越高，织网罩的厚度越与地面的最大接触面积，并且不会让震动扩散开来。
低织网密度加上厚重的胎皮，在经过崎岖路面的时候，往往而且会让轮胎跳离地面，使得接触面积变小，抓地力也变差。
从路感还可以衍生出高TPI的其他好处：重量轻、滚动阻力低、在粗糙路面上抓地力更好，连带的力量传导可能达到最高的织网密度？一部份原因是工业设计与成本考量，一部份原因是厂商产品线的区隔，还有一部份原防爆的特性也较差。
短程通勤、加了避震器的车、或者根本就是故意要去骑恶劣路面，实在没必要采用高TPI的颗粒胎的目的是增加软地面上的抓地力比较宽的轮胎，例如1.5吋以上，若设计有一些凹纹，其目的与其说是增加排水性，不如说是用来检查胎皮的不足以形成会让车子打滑的「水膜」。
山地车补胎正确流程
山地车补胎正确流程
《山地车补胎正确流程》
哎呀呀，说起山地车补胎，那我可太有经验啦！
有一次啊，我正欢快地骑着我的山地车在小路上撒欢呢，突然就感觉车子一颠一颠的，好像没气啦！我这心里就“咯噔”一下，完了，这轮胎肯定是破了呀。
没办法，只能推着车找个地方好好补胎咯。
首先呢，得把山地车放倒，就像让它躺平休息一样。
然后把轮胎上的气门芯拧下来，放掉里面残余的气。
接着就该把外胎扒下来啦，这可真是个技术活呀，得小心翼翼地用撬胎棒一点点地把外胎撬起来，就好像在和轮胎玩拔河比赛似的，嘿哟嘿哟，费了好大的劲才把外胎弄下来。
这时候就可以看到内胎啦，找到破的地方才是关键呢！我就瞪大眼睛，仔细地找啊找，嘿，终于让我发现了那个可恶的小破洞。
接下来就是处理破洞啦，先用砂纸啥的把周围打磨一下，这样补胎胶才能粘得更牢呀。
然后就该上补胎胶啦，就像给伤口涂药一样，把胶均匀地涂在破洞周围。
等胶稍微干一点，就把补胎片贴上去，用手使劲按一按，让它们紧紧地粘在一起。
最后一步啦，把内胎重新塞进外胎里，这也不容易呀，得慢慢塞，可不能弄破了内胎。
再把气门芯装上，打气，嘿，看着轮胎又鼓鼓的啦，就像山地车又充满了活力一样！
哈哈，经过这么一番折腾，我的山地车又能欢快地跑起来啦！以后再遇到轮胎破了，我也不怕，按照这个流程来，肯定能搞定！这就是我山地车补胎的有趣经历和正确流程啦，你们学会了不？。
山地自行车补胎教程（图文）
⼭地⾃⾏车补胎教程（图⽂）⾃⾏车之旅，是我们的爱好。
⾛在长线⽆⼈区，在我们迎风飞翔，为⾝旁的景⾊陶醉的时候，也或者正在卖⼒的爬坡，风云变幻，天⾊近晚，突然此时，发觉⾃⾏车轮胎泄⽓了，咋办？很显然，⾃⾏车遭遇了埋伏战——车胎破了。
遇到这样的情况，我们没有其它的选择，补胎，是唯⼀做的。
1、补胎⼯具补胎必备⼯具：1.撬棒2.锉⼑3.胶⽚4.胶⽔5.⽓筒6.⽔（⽔盆/或其它盛⽔器具）选择⼯具：7.扳⼿（⼀般为15）8.螺丝⼑（帮助撬胎）9.尖嘴钳（钳出外胎锋利物）PS：必备⼯具为常规必备，当然在⼀些特别时候，是可以省略掉1、2、6、7、8、9五项的。
2.撬外胎补胎的正式第⼀个步骤：撬开外胎。
不然，没办法补胎哦。
外胎是由橡胶构成，外胎封边内有钢丝（紧固作⽤），所以在撬外胎的时候，单靠⼿⼒是不够的（除⾮你真的很有⼒⽓。
），我们需要辅助撬开外胎的⼯具——撬棒。
在专⽤补胎组合⼯具中，⼀般包含有撬棒。
但在没有组合⼯具的时候（⽐如我们这次展⽰的），可以由其它⼯具代替。
我们这⾥选择了⼀字螺丝⼑。
注：在撬开外胎的时候，需要⼩⼼谨慎，⼩⼼把螺丝⼑（撬棒）插⼊泄完⽓的外胎边缝（不要插⼊太多，⼀般为⼀公分左右就可以了，如果太多，可能会戳烂内胎。
）⽤⼀定的⼒⽓往外拉开外胎，当外胎拉开⼀个缝隙的时候，可以把撬棒向⼀边滑动，从⽽把外胎完全从⾃⾏车钢圈⾥脱离开来。
（滑动撬棒时，需要⼩⼼，不然⼀样可能⼆次戳穿内胎，如果那样，就太得不偿失了——撬棒如果顶烂内胎，⼀般都会是⼀个⼤窟窿。
）另外提醒下：由于外胎的钢边成分，所以在撬外胎的时候要⼩⼼⾃⼰的⼿哦，很有可能会背坚硬的外胎夹出⾎泡哦。
⼩⼼！）3.拉出内胎在完全使外胎脱离钢圈后，我们这⼀步需要做的，就是从钢圈内拉出内胎。
拉出内胎时，需要从⽓针（加⽓⼝）处进⾏。
道理是这样：⽓针是内胎的⼀部分（不可分割），⽽⽓针为了便于我们给⾃⾏车充⽓，所以是从钢圈内伸到外边的。
所以在我们取出内胎时，第⼀步需要做的，是先拉出插在钢圈⾥的⽓针。
山地自行车零件选择及使用误区
⼭地⾃⾏车零件选择及使⽤误区⽬前⾃⾏车运动越来越普及，⼭地⾃⾏车的零件的种类、形式也越来越丰富。
很多车友在追求⾃⾏车零件的⾼性能和外观美化的同时，忽略或混淆了很多⾃⾏车零件的基本性能和使⽤条件，⽽且很多看起来应该合理的搭配也是错误的。
下⾯我例举⼀下常见⼭地⾃⾏车零件选择及使⽤误区（总结来源与基本知识和⾃我经验）。
⼀、四培林花⿎⽐两培林花⿎润。
说明：四培林花⿎指的是，后花⿎内有4个独⽴的培林轴承，⼀边两个。
其他常见的还有2培林花⿎、5培林花⿎——后花⿎内有5个独⽴的培林轴承，塔基⼀侧（飞轮⼀侧）有3个，另⼀侧有2个。
⽆论是⼏培林花⿎都指的是后花⿎内培林的个数，前花⿎只有两个。
例如玖欲4培林花⿎，后花⿎是4培林，前花⿎是两培林；quad 5培林花⿎，后花⿎是5培林，前花⿎是两培林。
相当⼀部分车友认为四培林花⿎⽐两培林花⿎润，这是个误区。
培林花⿎的润度取决于培林的润度和培林的个数。
培林的个数越多，花⿎的滚动阻⼒越⼤。
多培林花⿎（3或3培林以上花⿎）的特点就是为了获得更⼤的花⿎强度，⽤来承受更⼤的冲击⼒，减⼩培林的损坏⼏率和减少培林的磨损。
⼆、外胎的尺⼨⽬前常见的⼭地车车胎尺⼨有26x1.3、1.5、1.75、1.9、1.95、2.0、2.1、2.125、2.3等。
常常听见车友们说，我的2.1外胎怎么和你的1.95的外胎差不多宽啊？车太尺⼨上所标的尺⼨数据所代表意思是（以26x2.0为例）：车圈外直径为26英⼨，车胎⾼度2.0英⼨。
这⾥的2.0所指的是车胎的⾼度（正常胎压下，车圈外沿到地⾯的⾼度）⽽不是宽度。
车胎越⾼，车胎的外周长约⼤，所以根据不⽤尺⼨的车胎我们要相应的调节码表的基数。
外胎的的⾼度是国际标准，宽度则不是，所以相同尺⼨的车胎的宽度不⼀定相同。
也正因为这⼀点，很多车友发现某些不同品牌的2.1和1.95的车胎的宽度看起来似乎差别不⼤。
⼤尺⼨车胎的优点：车轮外径变⼤1.车胎转动惯性变⼤，更利于保持车速。
山地车外胎全攻略
山地车外胎全攻略山地胎经常用我知道的有1.0 ，1.25 1.5 1.75 1.95 2.1 2.3 2.5 ，当然还有1.9和1.8(类似1.95）这里的数值表示的是轮胎充气后的宽度，单位是英寸（约1英寸等于2.54厘米），1.0 1.25 1.5一般都是光头胎，设计专门用来跑公路，胎压35PSI到100PSI不等，1.75以上的胎，胎压一般是 35PSI到65PSI的多都是有明显纹路的，多为齿胎，设计用来跑山地的多，XC一般用到2.1已经是很大了，2.5经常见用在街车和DH,FR等重型车上，关于轮胎品牌就不多说了，建大，正新，MAXXIS,WTB，马牌，米其林等等很多这里想说的是XC时候轮胎气压的设定，山地车需要良好的减震，很多人以为，有个FOX或SID等级的叉，车子的减震就很好了，当然不否认，高级的叉确实减震很好，但我要说，山地车的减震，第一位是人，高水平的车手，用个硬叉，也可以应付很多路面，人的身体才是最好的减震，协调的动作，是骑山地车最关键的技术，第2位是轮胎，正确的胎压设定，可以让轮胎最大程度的提供减震和抓地力，很多车友的轮胎是标注的气压范围是45PSI--65PSI，很多人都是骑公路多，所以气压都打得很高，甚至超过65PSI，在跑公路的时候，高气压可以使轮胎的滚动阻力很小，但到了跑XC的时候，很多人就忘了把气压降低，这样，轮胎就很“跳”，抓地力也不够，很容易打滑，XC时候不安全，减震也不好，跑山地的时候，前轮30PSI，后轮45PSI,是比较合适的胎压，不信的话，可以比较下，高胎压和低胎压跑山地时候减震和抓地力的不同，如果是真空胎的话，气压还可以再降5个点，轻松放点气，就可以使车子的性能有质的飞跃，又不用花钱，何乐而不为？叉子的位置排到第3，很多人不认同，不过我写的都是经验之谈，有空大家体验下就知道了MAXXIS MAXXIS 玛吉斯山地轮胎如何选择从这个表里面看，平时压马路，郊游，偶尔爬爬山，LARSEN TT是足够了经常越野,劈山的，可以选择适用范围更广阔的HIGH ROLLER长途越野加穿越，公路+泥路混合的，可以选用CROSSMARK至于超级轻的310，压马路吧。
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大家经常骑山地车，代步，骑长途，跑XC，一车多能，但是很多车友都山地车的轮胎知识都不是很清楚，这里简单说下山地胎经常用我知道的有1.0 ，1.25 1.5 1.75 1.95 2.1 2.3 2.5 ，当然还有1.9和1.8(类似1.95）这里的数值表示的是轮胎充气后的宽度，单位是英寸（约1英寸等于2.54厘米），1.0 1.2 5 1.5一般都是光头胎，设计专门用来跑公路，胎压35PSI到100PSI不等，1. 75以上的胎，胎压一般是35PSI到65 PSI的多都是有明显纹路的，多为齿胎，设计用来跑山地的多，XC一般用到2.1已经是很大了，2.5经常见用在街车和DH,FR等重型车上，关于轮胎品牌就不多说了，建大，正新，MAX XIS,WTB，马牌，米其林等等很多这里想说的是XC时候轮胎气压的设定，山地车需要良好的减震，很多人以为，有个FOX或SID等级的叉，车子的减震就很好了，当然不否认，高级的叉确实减震很好，但我要说，山地车的减震，第一位是人，高水平的车手，用个硬叉，也可以应付很多路面，人的身体才是最好的减震，协调的动作，是骑山地车最关键的技术，第2位是轮胎，正确的胎压设定，可以让轮胎最大程度的提供减震和抓地力，很多车友的轮胎是标注的气压范围是45PSI--65PSI，很多人都是骑公路多，所以气压都打得很高，甚至超过6 5PSI，在跑公路的时候，高气压可以使轮胎的滚动阻力很小，但到了跑XC的时候，很多人就忘了把气压降低，这样，轮胎就很“跳”，抓地力也不够，很容易打滑，XC时候不安全，减震也不好，跑山地的时候，前轮30PSI，后轮45PSI,是比较合适的胎压，不信的话，可以比较下，高胎压和低胎压跑山地时候减震和抓地力的不同，如果是真空胎的话，气压还可以再降5个点，轻松放点气，就可以使车子的性能有质的飞跃，又不用花钱，何乐而不为？叉子的位置排到第3，很多人不认同，不过我写的都是经验之谈，有空大家体验下就知道了MAXXIS MAXXIS 玛吉斯山地轮胎如何选择从这个表里面看，平时压马路，郊游，偶尔爬爬山，LARSEN TT是足够了经常越野,劈山的，可以选择适用范围更广阔的HIGH ROLLER长途越野加穿越，公路+泥路混合的，可以选用CROSSMARK至于超级轻的310，压马路吧。
干不了重活其他的就不列举了，国内基本上都有卖的，希望大家能选好合适的外胎！WTBWTB 轮胎XC级使用简介竞赛级XCWTB Wolverine 狼獾1.95/2.2 适合湿地和干地，全地形胎，耐力和山地比赛WTB Raijin 2.1 适合泥泞的和极限条件下的赛道WTB Vulpine 狐狸2.1 适合爬坡和硬路以及马拉松的赛道纯粹XC使用的WTBWTB Prowler 猎兽2.1 泥地全地形胎WTB Nano Raptor 2.1 适合沥青和干地WTB Exiwolf 1.95/2.1/2.3 真正的全地形胎，适合各种路面。
WTB VelociRaptor 2.1 经典的古典山地越野胎，前后胎纹不一样。
Hutchinson/哈其森Hutchinson 哈其森轮胎XC级简介国内市场上常见的型号有PYTHON（蟒蛇）IGUANA(鬣蜥) TORA（公牛）SCORPION(蝎子) SCORPION(蝎子)高速山地胎，适合各种路面，抓地力不错。
规格2.0PYTHON（蟒蛇）传奇轮胎：学者阿布萨隆2007年世界冠军和2000年世界纪录的速度（222,22公里/小时）提供最佳组合的性能和抓地力规格2.0IGUANA(鬣蜥)适合一般的山地路面。
规格2.0TORA（公牛）全面的山地轮胎，适合各种路面规格1.85/2.15马牌马牌轮胎XC级使用介绍德国大陆马牌轮胎创立于1871年，总部位于德国汉诺威市，1892年生产了德国第一条充气自行车轮胎。
1955年德国首家生产无内胎轮胎，1960年开始大规模生产子午线轮胎，1987年购并美国GENERAL将军轮胎及UNIROYAL优利来轮胎(后与米其林共有)，现已成为全球高品质轮胎和先进轮胎技术的代名词。
大陆马牌轮胎拥有130多年的轮胎生产经验，是欧洲第二大和全球第四大轮胎制造商。
顶28∙2011-06-29 21:15 ∙回复∙∙菊花你懂的∙76位粉丝∙核心会员7∙2楼2008环法自行车赛中，赛事两大热门夺冠车队Cr 閐it Agricole车队（法国）和Caisse d’Epargne车队（西班牙）都装备了德国大陆集团在黑森州科尔巴赫生产的德国马牌内胎型轮胎。
中国大陆目前可以购买到的马牌山地轮胎型号分别为VAPOR KING EXPLORER TRAFFIC FIGHTER DIESEL （不完整处请跟贴提出）TRAFFIC(通勤)主要使用在城市和乡村，应付日常骑行没有任何问题，适合硬路和干路。
规格1.9/2.1FIGHTER(战斗机)主要使用在沥青和夏季干地，适合高速骑行。
规格 1.9EXPLORER(全能运动员)适合各种路面，是全能的高速山地轮胎，山地竞赛和马拉松比赛使用的全地形胎规格1.75/2.1VAPOR（烟雾）真正可靠耐用的山地轮胎，耐磨是他的特点，抓地能力卓越。
规格2.1SPEED KING(速度之王)专为马拉松比赛设计，高速，稳定，适合各种复杂路面，从干燥到潮湿的雨季都可以安全可靠的使用。
规格2.1/2.3DIESEL(柴油)FR专用，抓地力非凡，下坡和上坡都可以可靠的进行，唯一的缺点就是不太耐磨。
规格2.5SPEED MASTSR (速度高手)高速山地胎，适合硬路和干路，抓地力不错。
轻量和高速是他的特点，缺点防刺差点，370克规格1. 9米其林米其林XC级轮胎简介全地形分MOUNTAIN-A/ T XCR-A/T XC-A/T COUNTRY-A/T 花纹差不多，但是在重量和制造工艺上有区别MOUNTAIN A/T（山区）出色的牵引力和过弯的抓地力，特别是在崎岖的山路上，适合广泛的山地路段。
防穿刺好规格2.2 重量840克XCR A/T显著的越野功能，适应大多数越野路段，牵引力大，防穿刺高，规格2.0 重量755克XC A/T（坐标）通过性能良好的全地形胎面设计能够克服各种地形，并且帮助朱利安阿布萨隆在雅典赢得金牌，获得世界锦标赛的冠军优点耐用性，管胎规格 2.0 1.9 重量600克/495克2008 COUNTRY A/T（乡村）规格 2.0 重量625克重量轻，效率高的XC比赛轮胎，精致的花纹具有优良的抓地力和精确的转向，适应大部分的山地比赛特别在干燥的山地比赛中有良好的发挥. 规格2.0 重量680克COUNTRY Trail高端的DH 越野和休闲娱乐低滚动阻力和出色的抓地力，极好的防穿刺性和优秀的耐久性，适合各种路面规格 2.5 重量1090克COUNTRY GRAVEL适合休闲骑，适合硬路，干地，浮土路面，规格1.95 重量615克COUNTRY ROCK适合城市以及乡村道路，稳定的弯道抓地力，规格1.75 重量560克XCR X'TERM专为世界杯设计的胎面提供了顽强的抓地力和超强稳定的控制，规格2.0 重量790克。
湿地的轮胎介绍米其林就2款XCR MUD结合了精致和轻巧的抓地力，专业的技术提供了出色的牵引力和出泥效果，特别适合泥泞和稀泥路段，规格2.0 重量785克COUNTRY MUD国家级的泥地越野轮胎，真正适合各种路面，适合四季骑行，令人印象深刻的抓地力，特别设计的耐用性和防穿刺性。
规格2.0 重量590克山地骑行本身就讲究安全性和抓地性。
一条深胎纹的轮胎基本上可以满足紧急刹车、碎石跳跃的骑行需求。
山地车胎宽从1.5到2.3 不等。
骑行阻力也是随着胎宽度加大而递增的。
不过真正的比赛中,胎纹的选择学问从雨天到沙土路面各不相同,这里我们不用多想,只须选择宽大深厚的外胎即可。
北京单车市场非常的不科学,买giant atx 740 的车辆居然配2.1的宽大外胎,使每个骑它的人都发出嗡嗡的风车声,骑着它费力百倍。
影响骑行阻力的因素还包括轮胎外表的花纹结构。
花纹越浅、中间部位棱角越少的外胎骑起来阻力越小(这里可以理解为外胎与地面的接触面积在骑行者压力下的大小变化,面积越大阻力越大)。
同理,外胎两侧的花纹越高,下坡中拐弯感觉越好、平路快行越累。
所以,知秋在这里建议只要你不经常玩耍跳跃、落山的游戏。
一条1.95以下(含)的外胎足以应付北京周边的各种环境。
∙2011-06-29 21:15∙回复∙菊花你懂的∙76位粉丝∙核心会员7∙3楼另外补充一点,轮胎骑行阻力的大小还与胎面弧度息息相关。
试想一下,一个瘪球肯定没有一个充足气的皮球滚得远,说明了凸面与地接触小自然阻力小。
换作自行车轮胎,道理同样：优秀的外胎(例如：maxxis系列)可以将气压打得很足,而且中凸边陷,行进轻快；国产的劣质外胎(受橡胶提炼技术影响)厚边笨重、两边突兀、骑起来嗡嗡作响,只能用作需求摩擦的DH。
故此,我们在选择外胎时,一定要综合各种因素经验试购。
市面上有一种平头胎,价格大概80、90元一条,轮胎中间部分平滑顺直,两边的部分突兀而强厚。
直线骑行时纵向阻力不大,变向转弯时横向阻力加大,兼顾越野和公路的要求,很适合山地车骑手长期使用。
山地车小贴士：前胎装平头(光头)轮外胎+ 后胎装突纹外胎=平路省力兼顾越野。
三、轮胎的简易保养除了每次骑行之后都要仔细地为轮胎去除杂物,如石子、玻璃……之外,再说说之后如何办：清理轮胎之后,用水清洗轮胎,再用干净抹布擦干净,要避免油脂、碳氢化合物、腐蚀性物质粘到车胎上致使轮胎变质,也要防止阳光直晒。
如果长时间不是用自行车,应该轮胎充气到70-90psi(5-6bar)-----指公路车,平衡放置.另外一个原因：轮胎打气不足的话不但容易爆胎速度也上不去,还有就是法式气嘴的结构所致,气越足越不容易跑气。
我现在要两周才少量打一次气。
正规来说当然是每次骑完都要放掉一部分下次骑之前再打满,但我懒得这么做了。
正新的内外胎配合的很好,如果打气很足就会封得很严实。
我只有打不足气的时候才会发现进沙。
四、到底选择一次性买贵还是随时换新？轮胎不像钢架,始终敌不过尖利的物品。
200元一条的轮胎和70元一条的外胎遇到非常锋利石子结果都差不多,内胎更是如此,别指望它能避过爆胎的风险。
高价的内外胎肯定比较抗老化,但是用起来始终没有新的顺手。
如果你偏是觉得非那500元一对的公路车胎才像你用的,你真的把它们买回来了,也许有一天你会感到更失落...其实就用那些类似于正新不超过70元一条的外胎,15元一条的内胎。
那500元就足够你买上5条外胎10条内胎还能再加一盒补胎工具。
一出问题就把旧的不要换新的上阵多爽啊。
买米其林的胎我就也不相信其一条能让你骑5000公里都安稳。