电子飞行仪表系统EFISppt
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电子飞行仪表第五章(1)
1.EFIS在飞机上由两个独立的系统构成，一个是机长用系统称左系统，另一个是副机长使用系统称右系统，每个系统的组成部分：①EFIS-701电子飞行仪表控制板(一个）②EFIS-701电子飞行仪表处理器（一台）③EDU-766电子显示组件EADI（一台）④EDU-776电子显示组件EHSI（一台）⑤RLS-701远距光传感器（一支）2.图5-1系统各部件功能如下：①控制板（EFIS-701）：⑴是一个受微机控制的固态组件，提供串行ARINC429低速数字方式/控制信号⑵人工调节EADI显示亮度，以适应环境亮度⑶使显示器产生清晰的图像，它提供显示组件的模拟信号②显示组件：⑴可提供八种颜色及两种亮度显示⑵均可用人工及自动两种方式实现亮度调节③符号发生器：⑴符号发生器是一个固态计算机组件，它为EFIS-700系统提供接口和控制⑵显示控制信号并发送到EDU显示组件⑶EFIS接收ARINC453超高速串行数字数据，并用这些数据在地图显示上添加气象雷达信息④仪表比较组件：仪表比较组件是一种对各符号发生器的仪表输出信号进行比较、监控从而判断是否失效，并在仪表失效时发出故障警告信号和提供文本信息的控制组件⑤远距离光传感：它感受驾驶舱外进光强度的大小，这反映了驾驶舱平均亮度水平，因此远距离光传感器的输出是显示器对比度唯一依据3.EFIS-700系统可完善三种基本工作方式：①工作显示方式②自检方式③电源掉电方式4.我们可根据系统的功能要求将EFIP-701的功能分成5个部分：①信号接口②显示处理③符号发生④系统监控⑤正常交替切换5.信号接口：每个EFIP-701符号发生器都有20个ARINC429低速接口，6个ARINC429高速接口，4个ARINC453超高速串行接口和多达48个离散输入信号接口。
符号发生器完成EADI和EHSI上所需的全部参数输入。
6.显示处理和符号发生器：EFIP-700符号发生器对由信号接口输入的参数实行预定的变换，其变换结果是要产生能与显示器直接匹配的显示格式信息，同时符号发生器还为这些信息配以一定的时序以便能使显示器偏转和视频信号同步动作，达到准确定位显示之目的。
仪表飞行课程PPT课件
机使用相同的气压标准来发送数据。ATC 设备调整显示的高
度来补偿当地气压差，从而保证显示目标的正确高度。91
部要求应答机发送的高度误差应在仪表指示高度125 英尺范
围内。
.
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1.3.5 减少的最小垂直间隔（RVSM）
低于 31000 英尺，飞行高度之间必须保持至少1000 英尺间隔。飞行高度层 （FL）通常从18000 英尺开始，该位置气压值为1013.25 百帕或者更大。所 有飞机在18000 英尺或者更高时使用标准高度表调定值1013.25 百帕，高度 也使用标准用语即飞行高度层FL。FL180 到FL290 之间，两飞机之间的最低 高度间隔为1000 英尺。但是，对于在FL290 以上进行飞行时（由于飞机的 设备以及报告能力，潜在的误差）ATC 使用2000 英尺的间隔。
当使用低温误差表时，高度误差与报告点标高之上的高度以及报告点温度成正比。对于 IFR 进近程序，报告点标高假设为机场标高。飞行员必须明白，修正基于报告点温度，不 是飞机在当前高度所遵守的温度，高度方面以报告点之上的高度为准而不是标注的IFR 高 度。
.
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为了看清楚如何使用修正，注意：机场标高496 英尺机场温度 零下 50 摄氏度IFR 进近图提供以 下数据：
面的实际高度低于在标准温度条件下指示50.00 英尺的高度，因此飞
10
机的实际高度也就比相对较热的标准温度条件下的高度低。
.
11
1.3.1.5 寒冷天气条件下高度表的误差
在国际标准大气（ISA）条件下，正确校准后的气压式高度表指示的 是在平均海平面（MSL）之上的真实高度。非标准气压条件下应使用 当地修正气压来进行校准。如果当时温度高于ISA，真实高度将高于 指示高度，如果当时温度低于ISA，真实高度将低于指示高度。当温 度低于ISA 温度时，真实高度与指示高度之间的不一致可能会导致飞 机的越障高度不够。英文的口诀叫作：High to Low, warm to cold, watch below!
仪表、导航、自动飞行、应急设备-电子飞行仪表系统(第一部分)
两套独立系统
EFIS的供电
EFIS的供电
EFIS的供电
EFIS的亮度控制
• 自动调节：光敏传感器
• 人工调节
姿态指引仪（ADI）
CAPTAIN
FIRST’ OFFICER
左惯导
右惯导
姿态指引仪（ADI）
俯仰
横滚
姿态指引仪（ADI）
• 航道和下滑道的偏离刻度显示：调定了频率
下滑道偏离刻度
电子飞行仪表系统（1）
EFIS (Part One)
珠海翔翼
主要内容
• 电子飞行仪表系统（EFIS)的概述 • 姿态指引仪（ADI）
EFIS的功能
EFIS的信息
EFIS的组成
符号发生器（SG）
符号发生器（SG）
图像和数字输入
视频信号 视频信号
控制
EFIS控制面板
EFIS控制面板
两套独立系统
• 跑道符号：
– 出现条件：
1. 小于2500英尺 2. 有效的无线电高度 3. 航道指针可见
姿态指引仪（ADI）
• 跑道符号
200FT AGL
姿态指引仪（ADI）
• 跑道符号：根据无线电的高度
CAPTAIN
FIRST’ OFFICER
1号无线电高度表
2号无线电高度表
侧滑仪
结束！END
航向道的偏离刻度
姿态指引仪（ADI）
• 航道和下滑道的偏离指针显示：接收到可用的航道 和下滑道信号。
姿态指引仪（ADI）
正常刻度显示
扩展刻度显示
1个点=1°
1个点=1/2°
姿态指引仪（ADI）
CAPTAIN
FIRST’ OFFICER
1号甚高频 导航接收机
2号甚
EFIS
3、其他飞机系统仪表（续） 灭火系统的各种压力表； 起落架收放位置表、襟翼位置表、 电气仪表：电流表、电压表、频率表 按照原理不同，分成
1、测量仪表2、计算仪表3、调节仪表
二、飞行参数 1.２航空仪表的发展历程与布局 一、发展历程 １．机械仪表阶段
直读式结构；结构简单、工作可靠、成本低；灵敏 度低、指示误差较大；
第1章 飞行仪表概述
2、发动机仪表：指示发动机工作系统中的各种参数测量 仪表，位于中央仪表板上。 包括:转速表、进气压力表、汽缸头温度表、扭矩表、排 气温度表、燃油压力表、滑油压力表、燃油油量表、燃油 流量表、滑油油量表、发动机振动指示器、油门指位表、 散热器风门指位表等； 3、其他飞机系统仪表:通常位于驾驶舱的顶板上。 包括，增压系统仪表：座舱高度表、压差表、空气流量表、 升降速度表、温度表； 液压系统：各种压力表和液压油油量表；
EADI正常显示
（3）A/P工作方式分：CMD方式，及F/D工作状态：SWC方式（F/D，ON） A/T工作方式分：ARM方式，M方式 ④空速带各种空速及慢/快指示 （5）地速：原为FMC，FMC故障时为IRS （6）ROLL刻度/指针 （7）DH：源于EFIS-CP 当飞机下降到RA=DH时，EADI上DH及方框变成黄色并闪烁。当EFIS-CP按下RST按 钮后/飞机复飞RA>DH 75FT以上/飞机接地后，DH恢复正常显示。 （8）RA：2500FT以下开始显示 （9）俯仰极限：信号源SWC （10） GS偏离指示：背航道下降，无指示 ⑾飞机符号：源于SG ⑿F/D指令杆：F/D处于ON位显示 ⒀地平线/俯仰刻度 ⒁上升跑道符号：RA在200FT以下时，跑道符号随高度降低而上升（并拉长）
第1章 飞行仪表概述
５．价格不断下降，性价比高； ６．符合机载设备数字化的发展方向。
图文教程：波音737电子飞行仪表系统
图文教程：波音737电子飞行仪表系统EFIS（电子飞行仪表系统）主要由控制面板、符号发生器和显示器组成，飞机上有两套EFIS系统，一套用于机长，一套用于副驾驶，正常情况下，每套系统使用一组对应的符号发生器和控制面板，每套系统都有自己的信号输入源，但二者共用一套FMC（飞行管理计算机），因此，除了FMC，通常两套系统在正常使用时是各自独立的。
1、EFIS显示器分为PFD(主飞行显示)和ND（导航显示）2、EFIS控制面板包括：最小控制、飞行路径向量电门、计量电门、气压控制、VOR／ADF电门、模式控制、量程选择器、交通电门、气象雷达电门、地形电门、地图电门。
最小控制选择并设置无线电和气压最小高度。
包括：最小基准选择器、最小选择器、最小复位电门。
外圈的控制是最小基准选择器，它可以选择无线电或气压作为最小高度的基准。
中间的控制是最小选择器，可以选定高度。
内圈的控制是最小复位电门。
当最小基准选择器在无线电位置时，该电门复位无线电高度警戒。
当最小基准选择器在气压位置时，复位电门复位气压高度警戒，从琥珀色变为白色。
飞行航迹向量（FPV）电门可在姿态显示器上显示FPV符号。
计量电门（MTRS）是一个备用工作电门。
当选定MTRS时，以米和英尺显示下列指示：高度、MCP选择高度气压控制选择并设定气压基准。
包括：气压基准选择器、气压选择器、气压标准电门。
外圈控制是气压基准选择器，它可以选定英寸示柱（IN）或百帕（hpa）作为气压基准。
中间控制是气压选择器，可设定气压修正。
内圈控制是气压标准电门。
它选择标准气压设定为29.92英寸汞柱或1013百帕。
VOR／ADF电门是一个三位置肘节电门，电门可以选择在显示器上显示VOR或ADF航向点。
所有模式在导航显示（ND）上显示这些航向点，但PIAN（计划）模式除外。
模式控制选择在ND上显示的模式。
模式控制是由模式选择器和中央电门组成，模式选择器是一个四位置电门，包括：APP（进近）、VOR、MAP（地图）、PLN（计划），中央电门可以显示扩展的或集中的VOR，APP和MAP模式。
A320电子飞行仪表系统EFIS概况
EFIS
MENU 系统概况
1/9
四个EFIS显示（电子式飞行仪表系统） 给飞行员提供飞行数据，并且提供了一种安 全、有效的方法操纵飞机。
EFIS
MENU 系统概况
2/9
主飞行显示（PFD）显示飞行数据，导航 显示（ND）显示导航数据。
ELECTRONIC FLIGHT INSTRUMENT SYSTEM
PFD1 EFIS
ND1
ND2 MENU 系统概况
PFD2
3/9
每个飞行员有一个EFIS控制面板，用于 选择EFIS屏幕上的显示内容。
EFIS
MENU 系统概况
4/9
EFIS控制面板分成两个部分：一部分控 制PFD，另一部分控制ND。
EFIS
MENU 系统概况
5/9
在遮光板的中部是飞行控制组件（FCU）。FCU是飞行员与自动飞 行系统之间的接口组件。
FCU的使用将在自动飞行部分中讲述。 FCU上有一些选择器，这些选择器会影响到PFD 和ND上的指示。 在EFIS章节中我们只讨论这些选择器。
EFIS
MENU 系统概况
6/9
SPEED HEADING
ALTITUDE
这些选择器与相应的指示用于：
• 速度 • 航向 • 高度
在本章节和以下的部分中你将看到这些选择器是如何影响EFIS显 示的。
MENU 系统概况
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主题列表
EFIS概况 EFIS控制 FCU 时钟
AUDIO RETURN
GLOSSARY
FCOM EXIT
EFIS
MENU 系统概况
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EFIS
MENU 系统概况
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四个EFIS显示（电子式飞行仪表系统） 给飞行员提供飞行数据，并且提供了一种安 全、有效的方法操纵飞机。
EFIS
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主飞行显示（PFD）显示飞行数据，导航 显示（ND）显示导航数据。
ELECTRONIC FLIGHT INSTRUMENT SYSTEM
PFD1 EFIS
ND1
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每个飞行员有一个EFIS控制面板，用于 选择EFIS屏幕上的显示内容。
EFIS
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EFIS控制面板分成两个部分：一部分控 制PFD，另一部分控制ND。
EFIS
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在遮光板的中部是飞行控制组件（FCU）。FCU是飞行员与自动飞 行系统之间的接口组件。
FCU的使用将在自动飞行部分中讲述。 FCU上有一些选择器，这些选择器会影响到PFD 和ND上的指示。 在EFIS章节中我们只讨论这些选择器。
EFIS
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这些选择器与相应的指示用于：
• 速度 • 航向 • 高度
在本章节和以下的部分中你将看到这些选择器是如何影响EFIS显 示的。
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EFIS概况 EFIS控制 FCU 时钟
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AV全程第十二章EFIS精品文档
十二章 电子飞行仪表系统
（EFIS）
2019年4月1日
电子飞行仪表系统
第一节 EFIS功能与组成
第二节 第三节 第四节 飞行控制计算机及系统 第五节 飞行指引仪 第六节 舵机、舵回路及液压系统 第八街 偏航阻尼器 第九节 电传操纵系统
第一节 EFIS功能与组成
一、功用 • 提供导航数据/性能数据/飞行状态显示； • AFCS工作方式通告； • 提供飞行员对飞行监控。
• 阳极的特点：阳极是用来为电子束加速的。
• 通过控制阴极和调制极（栅极）的电位，可以控制 电子束电流的大小。
电子束的聚焦
• 电子束的聚焦是用于提高分辨率和清晰度。 • 电子束分为：
1. 静电聚焦：利用电场力的作用聚焦。 2. 磁聚焦：利用磁场的作用聚焦。（主用） 电子束的要求： 1. 具有足够的电流强度。 2. 电流的大小，有无必须是可控制的。 3. 具有很高的速度，撞击荧光屏使荧光粉发光。 4. 要在荧光屏上汇聚成细微的光点，从而提高分辨率。
• 对矢量的要求是什么？
1、单位矢量法
单位矢量法（续）
2、逐次矢量法：
2、逐次矢量法：
产生不同方 向、不同长度的 矢量（笔划）形 成字符。
12．4 EHSI/EADI信息显示及含义-
EHSI/EADI显示器扫描方式：
• 光栅和字符两种扫描方式。 • 垂直光栅扫描采用隔行扫描（回扫不显
下RST按钮后/飞机复飞RA>DH 75FT以上/飞机接地后，DH恢复正常显示。 • RA：2500FT以F开始显示 • 俯仰极限：信号源SWC • GS偏离指示：背航道下降，无指示 • ⑾飞机符号：源于SG • ⑿F/D指令杆：F/D处于ON位显示 • ⒀地平线/俯仰刻度 • ⒁上升跑道符号：RA在200FT以下时，跑道符号随高度降低而上升（并拉
（EFIS）
2019年4月1日
电子飞行仪表系统
第一节 EFIS功能与组成
第二节 第三节 第四节 飞行控制计算机及系统 第五节 飞行指引仪 第六节 舵机、舵回路及液压系统 第八街 偏航阻尼器 第九节 电传操纵系统
第一节 EFIS功能与组成
一、功用 • 提供导航数据/性能数据/飞行状态显示； • AFCS工作方式通告； • 提供飞行员对飞行监控。
• 阳极的特点：阳极是用来为电子束加速的。
• 通过控制阴极和调制极（栅极）的电位，可以控制 电子束电流的大小。
电子束的聚焦
• 电子束的聚焦是用于提高分辨率和清晰度。 • 电子束分为：
1. 静电聚焦：利用电场力的作用聚焦。 2. 磁聚焦：利用磁场的作用聚焦。（主用） 电子束的要求： 1. 具有足够的电流强度。 2. 电流的大小，有无必须是可控制的。 3. 具有很高的速度，撞击荧光屏使荧光粉发光。 4. 要在荧光屏上汇聚成细微的光点，从而提高分辨率。
• 对矢量的要求是什么？
1、单位矢量法
单位矢量法（续）
2、逐次矢量法：
2、逐次矢量法：
产生不同方 向、不同长度的 矢量（笔划）形 成字符。
12．4 EHSI/EADI信息显示及含义-
EHSI/EADI显示器扫描方式：
• 光栅和字符两种扫描方式。 • 垂直光栅扫描采用隔行扫描（回扫不显
下RST按钮后/飞机复飞RA>DH 75FT以上/飞机接地后，DH恢复正常显示。 • RA：2500FT以F开始显示 • 俯仰极限：信号源SWC • GS偏离指示：背航道下降，无指示 • ⑾飞机符号：源于SG • ⑿F/D指令杆：F/D处于ON位显示 • ⒀地平线/俯仰刻度 • ⒁上升跑道符号：RA在200FT以下时，跑道符号随高度降低而上升（并拉
【空客入门课件】电子飞行仪表系统概况EFIS
EFIS
MENU 系统况
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EFIS
在遮光板上有两个计时（ CHRONO）按钮开关，它们控制 显示在ND上的计时器。按钮开关 的操作方式是常用的秒表计时方式 。
MENU 系统概况
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在本章节中，我们介绍了电子式飞行仪表系统（ EFIS）。在以后的章节中，我们将具体的介绍PFD 和ND。
EFIS
PFD1 EFIS
ND1
ND2 MENU 系统概况
PFD2
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每个飞行员有一个EFIS控制面板，用于 选择EFIS屏幕上的显示内容。
EFIS
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EFIS控制面板分成两个部分：一部分控 制PFD，另一部分控制ND。
EFIS
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在遮光板的中部是飞行控制组件（FCU）。FCU是飞行员与自动飞 行系统之间的接口组件。
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EFIS概况 EFIS控制 FCU 时钟
AUDIO RETURN
GLOSSARY
FCOM EXIT
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FCU的使用将在自动飞行部分中讲述。 FCU上有一些选择器，这些选择器会影响到PFD 和ND上的指示。 在EFIS章节中我们只讨论这些选择器。
EFIS
MENU 系统概况
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SPEED HEADING
ALTITUDE
这些选择器与相应的指示用于：
• 速度 • 航向 • 高度
在本章节和以下的部分中你将看到这些选择器是如何影响EFIS显 示的。
EFIS
MENU 系统概况
飞机系统与附件课程教学课件：12.6 电子飞行仪表系统
仪表系统概述
飞行参数 飞机的姿态、高度信息、速度信息等
主要显示内容
导航信息 导航参数和飞行计划等 故障信息
EFIS的基本组成
：显 示 组 件 （ D U ） 、 显 示 计 算 机 和 相 应 的 控 制 面 板
不同型号的飞机，所选装电子 飞行仪表系统的厂家不同，部 件的名称不同，基本功能相同
在现代的大型飞机上，所有EFIS和EICAS或 ECAM功能都由
由多个余度的计算机来驱动 机组可以通过相应的控制面 板来控制它们的显示与转换
仪表系统概述
(EFIS)
综合电子仪表系统的
，综合的彩色电子显示系统
仪表系统概述
(EFIS) 综合的彩色电子显示系统，提供最重要的飞行信息
电子飞行仪表系统 (EFIS)
独立式的机电式地平仪 航道罗盘 电动高度表 马赫一空速表 其他机电式仪表
音响警告部件
EICAS与ECAM
EICAS计算机
EICAS计算机控制中央警告系统的所有功能 收集、处理并格式化发动机和飞机系统数据
产生警告信息和系统概况显示，并控制警告灯和音响警告
EICAS与ECAM
EICAS计算机
存储信息 提供维护信息和维护参考数据
对系统本身进行自检
EICAS本组成
✓ 机长和副驾驶 ✓ 提供系统工作方式和显 示方式的控制以及 ✓ 控制面板的型号略有不同，
EFIS的基本组成
人工控制
每个显示器都
自动控制
EFIS的基本组成
人工控制
✓ 由面板上的亮度
来完成
✓ 导航显示的人工控制旋钮与主飞行 同
✓ 有内、外两个旋钮，外 旋 钮 控制显示器的亮 度 ，内 旋 钮 单独控制
电子仪表系统.ppt
Civil Aviation Flight University of China10
Electronic Flight Instrument Systems (EFIS)
Left Light Sensor
Right Light Sensor
NBAA 2003
Left Control Panel
Right Control Panel
Third symbol generator act as a standby unit and may supply either of the pilot’s displays in case of failure.
Each symbol generator receives inputs from all navigational sources, both internal and external, and interfaces between these inputs and the display screens to present the information in a standard format. In addition, the symbol generators perform the monitoring and control functions of the EFIS.
A/T GS
20
SPD
VNAV PTH
20
CMD
LOC
LNAV
AFDS Status (G)
Armed Roll Mode (W) Engaged Roll Mode
Localiser Deviation Pointer (M)
Ground Speed (W)
Electronic Flight Instrument Systems (EFIS)
Left Light Sensor
Right Light Sensor
NBAA 2003
Left Control Panel
Right Control Panel
Third symbol generator act as a standby unit and may supply either of the pilot’s displays in case of failure.
Each symbol generator receives inputs from all navigational sources, both internal and external, and interfaces between these inputs and the display screens to present the information in a standard format. In addition, the symbol generators perform the monitoring and control functions of the EFIS.
A/T GS
20
SPD
VNAV PTH
20
CMD
LOC
LNAV
AFDS Status (G)
Armed Roll Mode (W) Engaged Roll Mode
Localiser Deviation Pointer (M)
Ground Speed (W)
电子仪表系统概况ppt课件
DMC1
DMC3
DMC2
SDAC1
SDAC2
电子仪表
飞机系统传感器
MENU
系统概况
21/32
正常情况下：
DMC1提供到E/WD； DMC2提供到SD； DMC3作为备份。
DMC1
BACKUP
DMC3
DMC2
SDAC1
SDAC2
电子仪表
飞机系统传感器
MENU
系统概况
22/32
两个完全相同的飞行警告计算机 (FWC)的数据来源于：
系统概况
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除了EFIS 和 ECAM外，还 有一个计时装置。
给所有飞机系统提供主要时 间参考的是：位于主仪表板右 下侧的时钟。
在此例中的时间是1328。
电子仪表
MENU
系统概况
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这个时间同样也显示在系统 显示的底部。
电子仪表
MENU
系统概况
28/32
时间的调节是通过UTC 选择 器和 SET旋钮进行的。
电子仪表
MENU
本单元已完成
系统概况
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EFIS 显示 ECAM 显示 系统结构 时钟
AUDIO GLOSSARY RETURN
FCOM EXIT
电子仪表
MENU
系统概况
33/32
电子仪表
MENU
系统概况
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临时选择 系统的可用状态
在顶板上有一些开关是在临时工作或用以表示它们的状态。其逻辑是 ：
由于操作原因临时打开的 — 蓝色的ON灯亮，如使用防冰。 系统的可用状态 — 绿色灯 如 APU 可用。 在课程的过程中你将可以看到有关这些原则的演示。
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飞行仪表基础知识（第一节）
1、飞行参数简介：
► 用地面坐标系诠释飞机实时位置、运动速度及加速 度参数（高度、垂直速度、垂直加速度、已飞距离、 偏航距离、地速、东西和南北速度等）；
► 用机载坐标系诠释飞机相对气流的运动参数（气动 参数）（空速、侧滑、载荷因数）；
► 用飞机纵轴在地面投影诠释航向参数（地面形势状 态图，包括：真（磁）北、磁差角、真（磁）航向、 空速、地速、偏流角、航迹、电台方位、飞机方位 等）
参数 飞行参数 发动机参数 其他系统监控参数 时钟
大 气 数 据 参 数
姿 态 参 数
航 向 参 数
指 引 参 数
发 动 机 主 要 参 数
发 动 机 次 要 参 数
系 统 监 控 参 数
状 态 及 警 告 信 息
飞行仪表基础知识（第一节）
4、机载飞行仪表的布局
布局原则：重要性原则 ：最重要的最方便观测 关注频度原则 ：观测频度最大的最方便观测 综合相关性原则：飞行中联合观察的相对集中 减少干扰的原则：静座舱、灯灭原理
电子飞行仪表概述（第三节）
二、电子飞行仪表系统工作原理 EFIS工作原理
控制面板
远距光传感 远距光传感
器
器
控制面板
PFD/ EADI
ND/ EHSI
PFD/ EADI
ND/ EHSI
SG /DMC1
SG /DMC2
飞机系统和传感器输入
电子飞行仪表概述（第三节）
三、电子飞行仪表系统的使用(B757\767)
三、电子飞行仪表系统的使用（B757\767）
电子飞行仪表概述（第三节）
三、电子飞行仪表系统的使用（B757\767）
电子飞行仪表概述（第三节）
三、电子飞行仪表系统的使用(Bห้องสมุดไป่ตู้37)
电子飞行仪表概述（第三节）
三、电子飞行仪表系统的使用(B737)
电子飞行仪表概述（第三节）
三、电子飞行仪表系统的使用(B737)
（EICAS/ECAM）
航空仪表发展历程（第二节）
第一代：机械仪表时代
时间：第一次世界大战后 特点：直读式、机械构成、开环、重量体积大、精度差、可靠性高 例如：气压式高度表、直读式温度表、气动陀螺
第二代：电气仪表时代
时间：二战期间 特点：非电量电测、远读式、开环、抗干扰能力差、精度差 例如：客舱温度表、排气温度表
几代仪表比较
电子飞行仪表概述（第三节）
一、电子飞行仪表组成
显示器
主机 键盘
电子飞行仪表概述（第三节）
显示器（EADI\EHSI,ND\PFD） 符号发生器（或显示管理计算机） EFIS控制板 远距离光传感器 转换开关
电子飞行仪表概述（第三节）
一、电子飞行仪表组成
按显像管配置划分：
单管配置：EFIS-74，Y7-100 三、五管配置：EFIS-85，86，Y7-200B 四管配置：EFIS-700，B757，B737 六管配置：B747-400
电子飞行仪表概述（第三节）
三、电子飞行仪表系统的使用(B737)
电子飞行仪表概述（第三节）
三、电子飞行仪表系统的使用(B737)
电子飞行仪表概述（第三节）
三、电子飞行仪表系统的使用(B737)
电子飞行仪表概述（第三节）
三、电子飞行仪表系统的使用(A320)
电子飞行仪表概述（第三节）
三、电子飞行仪表系统的使用(控制板使用总结)
航空仪表发展历程（第二节）
第三代：机电伺服式仪表时代
时间：五十年代中期 特点：闭环、抗干扰能力强、带载能力强、需动态
特性改善 例如：电容式油量表
第四代:综合指引仪表时代
时间：五十年代末 特点：警告、指引、综合性 强.例如：ADI、HSI
航空仪表发展历程（第二节）
第五代：电子飞行仪表时代
时间：七十年代末-特点：综合性更大、条理性、柔顺性、逻辑性、
EFIS控制板： ► 分EADI和EHSI控制 ► 上下结构 ► EADI控制功能：
人工亮度 决断高度设置 决断高度显示 决断高度复位 ► EHS控制功能I： 量程设置 方式选择 人工亮度控制 气象雷达显示控制 航图显示控制
电子飞行仪表概述（第三节）
三、电子飞行仪表系统的使用（B757\767）
电子飞行仪表概述（第三节）
EADI
► BRT EADI人工亮度控制 ► DH REF决断高度参数显示 ► 决断高度设置 ► RST
EHSI
► 量程设置 ► 方式选择 ► BRT EHSI人工亮度控制 ► WXR 气象雷达显示控制 ► 地图方式导航参数显示选择
电子飞行仪表概述（第三节）
四、电子飞行仪表显示（EADI\PFD正常显示）
可理解性、电子化、数字化、可靠性、 可扩展 例如：EADI、EHSI或PFD、ND 电子飞行仪表时代划分
第一代：七十年代末--八十年代初，大量辅助仪表，737-300 第二代：八十年代中，747-400，A320，少量辅助仪表，集成度高 第三代：九十年代初，B777，A340，B737-600以上，LCD大屏显，更综合
俯仰、倾斜、指引、无线 电高度、决断高度、地速 、空速、下滑道、航向道 、自动飞行控制系统俯仰 和倾斜通道方式显示、侧 滑
针对B757机型
电子飞行仪表概述（第三节）
四、电子飞行仪表显示（EADI\PFD正常显示）
俯仰、倾斜、姿态限、姿态指引 、风切变警告、姿态比较警告、 马赫、地速、无线电高度、决断 高度、计算空速、空速趋势、抖 杆速度、最小空速、决断速度、 抬头速度、襟翼收放速度、气压 高度、升降速度、下滑道、航向 道、航向、自动飞行控制系统俯 仰和倾斜通道方式通告、自动驾 驶仪方式通告、自动油门方式通 告、侧滑
飞行仪表基础知识（第一节）
2、仪表概念
仪表：感受被测物理量并给出示数的装置。 现代仪表：感受被测物理量实施分析、控制并给出
示数的装置。 航空仪表：用于航空领域的测量仪表（分两类：航
空工业仪表、机载仪表）
3、航空仪表的分类
按原理分类：测量仪表、计算仪表、控制（调节）仪表； 按功能分类：飞行仪表、发动机仪表、其他系统监控仪表
布局形态：飞行仪表板“T”型布局 中央仪表板按主次“上下”布局 遮光板布局 中央操纵台按操作频度“前后”布局 顶板按“前后”布局 驾驶舱总体按“T”型布局
姿态指引仪 罗盘 空速表
气压高度表 垂直速度表 转弯侧滑仪
T型布局
仪表的T型布局
电子飞行仪表系统 （EFIS）
发动机指示机组警告系 统/电子中央监控系统
1、飞行参数简介：
► 用地面坐标系诠释飞机实时位置、运动速度及加速 度参数（高度、垂直速度、垂直加速度、已飞距离、 偏航距离、地速、东西和南北速度等）；
► 用机载坐标系诠释飞机相对气流的运动参数（气动 参数）（空速、侧滑、载荷因数）；
► 用飞机纵轴在地面投影诠释航向参数（地面形势状 态图，包括：真（磁）北、磁差角、真（磁）航向、 空速、地速、偏流角、航迹、电台方位、飞机方位 等）
参数 飞行参数 发动机参数 其他系统监控参数 时钟
大 气 数 据 参 数
姿 态 参 数
航 向 参 数
指 引 参 数
发 动 机 主 要 参 数
发 动 机 次 要 参 数
系 统 监 控 参 数
状 态 及 警 告 信 息
飞行仪表基础知识（第一节）
4、机载飞行仪表的布局
布局原则：重要性原则 ：最重要的最方便观测 关注频度原则 ：观测频度最大的最方便观测 综合相关性原则：飞行中联合观察的相对集中 减少干扰的原则：静座舱、灯灭原理
电子飞行仪表概述（第三节）
二、电子飞行仪表系统工作原理 EFIS工作原理
控制面板
远距光传感 远距光传感
器
器
控制面板
PFD/ EADI
ND/ EHSI
PFD/ EADI
ND/ EHSI
SG /DMC1
SG /DMC2
飞机系统和传感器输入
电子飞行仪表概述（第三节）
三、电子飞行仪表系统的使用(B757\767)
三、电子飞行仪表系统的使用（B757\767）
电子飞行仪表概述（第三节）
三、电子飞行仪表系统的使用（B757\767）
电子飞行仪表概述（第三节）
三、电子飞行仪表系统的使用(Bห้องสมุดไป่ตู้37)
电子飞行仪表概述（第三节）
三、电子飞行仪表系统的使用(B737)
电子飞行仪表概述（第三节）
三、电子飞行仪表系统的使用(B737)
（EICAS/ECAM）
航空仪表发展历程（第二节）
第一代：机械仪表时代
时间：第一次世界大战后 特点：直读式、机械构成、开环、重量体积大、精度差、可靠性高 例如：气压式高度表、直读式温度表、气动陀螺
第二代：电气仪表时代
时间：二战期间 特点：非电量电测、远读式、开环、抗干扰能力差、精度差 例如：客舱温度表、排气温度表
几代仪表比较
电子飞行仪表概述（第三节）
一、电子飞行仪表组成
显示器
主机 键盘
电子飞行仪表概述（第三节）
显示器（EADI\EHSI,ND\PFD） 符号发生器（或显示管理计算机） EFIS控制板 远距离光传感器 转换开关
电子飞行仪表概述（第三节）
一、电子飞行仪表组成
按显像管配置划分：
单管配置：EFIS-74，Y7-100 三、五管配置：EFIS-85，86，Y7-200B 四管配置：EFIS-700，B757，B737 六管配置：B747-400
电子飞行仪表概述（第三节）
三、电子飞行仪表系统的使用(B737)
电子飞行仪表概述（第三节）
三、电子飞行仪表系统的使用(B737)
电子飞行仪表概述（第三节）
三、电子飞行仪表系统的使用(B737)
电子飞行仪表概述（第三节）
三、电子飞行仪表系统的使用(A320)
电子飞行仪表概述（第三节）
三、电子飞行仪表系统的使用(控制板使用总结)
航空仪表发展历程（第二节）
第三代：机电伺服式仪表时代
时间：五十年代中期 特点：闭环、抗干扰能力强、带载能力强、需动态
特性改善 例如：电容式油量表
第四代:综合指引仪表时代
时间：五十年代末 特点：警告、指引、综合性 强.例如：ADI、HSI
航空仪表发展历程（第二节）
第五代：电子飞行仪表时代
时间：七十年代末-特点：综合性更大、条理性、柔顺性、逻辑性、
EFIS控制板： ► 分EADI和EHSI控制 ► 上下结构 ► EADI控制功能：
人工亮度 决断高度设置 决断高度显示 决断高度复位 ► EHS控制功能I： 量程设置 方式选择 人工亮度控制 气象雷达显示控制 航图显示控制
电子飞行仪表概述（第三节）
三、电子飞行仪表系统的使用（B757\767）
电子飞行仪表概述（第三节）
EADI
► BRT EADI人工亮度控制 ► DH REF决断高度参数显示 ► 决断高度设置 ► RST
EHSI
► 量程设置 ► 方式选择 ► BRT EHSI人工亮度控制 ► WXR 气象雷达显示控制 ► 地图方式导航参数显示选择
电子飞行仪表概述（第三节）
四、电子飞行仪表显示（EADI\PFD正常显示）
可理解性、电子化、数字化、可靠性、 可扩展 例如：EADI、EHSI或PFD、ND 电子飞行仪表时代划分
第一代：七十年代末--八十年代初，大量辅助仪表，737-300 第二代：八十年代中，747-400，A320，少量辅助仪表，集成度高 第三代：九十年代初，B777，A340，B737-600以上，LCD大屏显，更综合
俯仰、倾斜、指引、无线 电高度、决断高度、地速 、空速、下滑道、航向道 、自动飞行控制系统俯仰 和倾斜通道方式显示、侧 滑
针对B757机型
电子飞行仪表概述（第三节）
四、电子飞行仪表显示（EADI\PFD正常显示）
俯仰、倾斜、姿态限、姿态指引 、风切变警告、姿态比较警告、 马赫、地速、无线电高度、决断 高度、计算空速、空速趋势、抖 杆速度、最小空速、决断速度、 抬头速度、襟翼收放速度、气压 高度、升降速度、下滑道、航向 道、航向、自动飞行控制系统俯 仰和倾斜通道方式通告、自动驾 驶仪方式通告、自动油门方式通 告、侧滑
飞行仪表基础知识（第一节）
2、仪表概念
仪表：感受被测物理量并给出示数的装置。 现代仪表：感受被测物理量实施分析、控制并给出
示数的装置。 航空仪表：用于航空领域的测量仪表（分两类：航
空工业仪表、机载仪表）
3、航空仪表的分类
按原理分类：测量仪表、计算仪表、控制（调节）仪表； 按功能分类：飞行仪表、发动机仪表、其他系统监控仪表
布局形态：飞行仪表板“T”型布局 中央仪表板按主次“上下”布局 遮光板布局 中央操纵台按操作频度“前后”布局 顶板按“前后”布局 驾驶舱总体按“T”型布局
姿态指引仪 罗盘 空速表
气压高度表 垂直速度表 转弯侧滑仪
T型布局
仪表的T型布局
电子飞行仪表系统 （EFIS）
发动机指示机组警告系 统/电子中央监控系统