8风源及制动装置2
风源及制动装置全部汇总
双塔式干燥器：
双筒式空气干燥器作用 原理
（干燥筒19a为吸附工况， 干燥筒19b为干燥工况）
19－干燥筒；19.7－吸附剂； 19.11 － 油 水 分 离 器 ； 24 － 止回阀；25－干燥器座；34 －双活塞阀； 34.15－克诺 尔K形环；34.17－克诺尔K 形环；43－电磁阀；50－再 生节流孔；55－预控制阀； 56－克诺尔K形环；70－克 诺尔K形环；71－旁通阀； 92、93－隔热材；A－排泄 口；O1～O3－排气口；P1－ 进气口；P2－出气口；V1～ V10－阀座
• 在常用制动模式下，电制动和空气（摩擦）制动 一般都处于激活状态。一般情况下（车载AW2以 下，速度8km/h（可调）以上），电制动能满足 车辆制动要求，当电制动不能满足制动要求时， 气制动能够迅速、平滑地补充，实现混合制动作 用。
保压制动
• 保压制动是为防止列车在停车前的冲动， 使列车平稳停车，通过ECU内部设定的执 行程序来控制。
因此控制不太精确。 • 制动时全列车制动缸的压缩空气都由总风缸供给；缓解时，
各制动缸的压缩空气都须经制动阀排气口排人大气。因此 前后车辆的制动的一致性不好。
二、自动空气制动机原理图
三通阀工作原理
（a）充气缓解位 （b）制动位 （c）保压位
自动空气制动机特点
• 制动管减压制动、增压缓解，列车分离时能自 动制动停车。
拖车管路系统 图
A—供风系统；B— 制动系统；C—基础 制动；G—防滑系统； L—空气弹簧系统； U—受电弓；W—车 钩；X—车间供气。
二、空气弹簧管路
三、受电弓管路图
四、脚踏泵
• 空气制动滑行保护
每节车设计有独自的气制动控制及部件，每根轴设计有 独立的防滑装置，由ECU实时监控每根轴的转速，一旦任 一轮对发生滑行，能迅速向该轴的防滑电磁阀G01发出指 令，沟通制动缸与大气的通路，使制动缸排气，从而解除 该轮对的滑行现象。
探究HxD3C型电力机车装用JZ-8型制动控制系统
探究HxD3C型电力机车装用JZ-8型制动控制系统摘要：随着HXD3C型交流传动电力机车的广泛应用，具有非常好的实用价值，尤其是装用的JZ-8型制动控制系统，不仅全面提升了机车性能，也我国电力机车发展起到了积极的推动作用，因此需要充分了解该系统的构成和部件功能，才能明确系统的工作原理，从而更好地实际应用。
关键词：HxD3C型电力机车；JZ-8型制动控制系统；分析HXD3C型机车是客货两用的大功率交流传动电力机车，使用的是C0—C0转向架，轴重可以分为23t客运和25t货运两种，最大功率能够达到7200kW。
制动系统大多使用的是CCBII系统，少量使用的是JZ-8型制动控制系统。
目前JZ-8型机车制动控制系统，已经通过了国家的试用评审，并且在HXD3C型和HXD2型机车上应用了。
1基本组成分析HXD3C型交流传动电力机车上应用的JZ-8型制动控制系统，主要由以下几个部分构成，而且还能够与CCBII制动系统进行互换。
1.1制动控制器和指令转换器构成制动控制器上设置了两个手柄，一个是自动制动手柄，另外一个是单独制动手柄。
这两个手柄在具体操作时位置感比较好，能够向远离的司机方向移动，同时还能在一定程度降低制动作用。
自动制动手柄的级位分了运转位和初制位，以及制动区和全制位，还有抑制位和重联位，而且还设置了紧急位。
而单独制动手柄的级位，主要是全制动位和制动位，以及运转位和侧压缓解位。
制动控制器的主要功能就是两个手柄能够向制动控制器会发送相关指令，而这些指令通过转换器转换成为CAN信号以后，再发送到制动控制单元，这样不为制动控制柜提供了指令，也提升了信号传输的稳定性。
由于JZ-8型和CCBII制动控制系统基本一致，所以不需要经过特别培训就可以使用。
1.2制动显示屏的基本构成制动显示屏的功能，主要体现在以下几个方面。
第一，能够实时地显示出制动控制系统状态和信息，第二，运用风表和数值显示了总风压力，还有列车管压力和均衡风缸压力，以及制动缸压力状况。
CRH380A-8编组动车组总体介绍
青岛动车段
转向架
转向架结构
无摇枕、H型构架 动、拖车结构基本一致 轴距：2500 二级悬挂系统 架悬式电机 空心车轴 失稳检测装置
高热容量制 动盘（轮装） 单侧双抗蛇 行 减振器
动车转向架
转向架失稳检 测报警装置 （BIDS)
抗侧滚扭杆 装置
半主动横向 控制减振器
地板距轨面高： 1300mm 车钩中心线高度:1000mm
青岛动车段
总体技术方案—动车组编组及平面
8辆编组，6动2拖（两头车为拖车），2辆一 等车、5辆二等车、1辆餐座合造车，总定员 490人
青岛动车段
总体技术方案—动车组编组及平面
一号车
青岛动车段
总体技术方案—动车组编组及平面
二号车
青岛动车段
1号车下布置
青岛动车段
总体技术方案—车下设备布置
动车组各车车下设备布置如图 图 5.2-1 1号车车下设备布置 5.2-1～图5.2-8所示。
图5.2-2 2号车车下设备布置
2号车下布置
青岛动车段
总体技术方案—车下设备布置
图5.2-2 2号车车下设备布置 动车组各车车下设备布置如图 图 5.2-1 1号车车下设备布置 5.2-1～图5.2-8所示。
总风管
干燥器
空压机 防滑阀 气缸 盘形制动装置
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36
青岛动车段
关键系统及部件—制动系统
制动减速度
1.8 1.7 1.6 1.5 1.4 1.3 1.2 1.1 1.0 0.9 0.8 0.7 0.6 0.5 0.4 0.3 0.2 0.1 0.0 0 20 40 60 80 100 120 140 160 180 200 220 240 260 280 300 320 340 360 380
东风4型内燃机车乘务员资格考试复习题及答案-Microsoft-Word-文档
东风4型内燃机车乘务员资格考试复习题及答案-Microsoft-Word-文档三、东风4型内燃机车乘务员资格考试复习题及答案(一)填空题1．活塞的冷却方式有：喷射冷却、振荡冷却、( 内油路冷却)三种2．东风4B型内燃机车的机油贮备量为( 1200 )kg。
3．辅助机油泵的功能是从油底壳吸入机油，使机油进入机油热交换器进行( 预热)，然后油机内。
4．柴油机启动时油水温度不得低于( 20℃)。
5．16V240ZJB型柴油机机油预热循环油路是：油底壳一辅助机油泵一逆止阀一机油滤清器→(油热交换器)→柴油机主循环油路→油底壳。
6．更换联合调节器工作油时，往联合调节器内加的工作油或清洗用柴油，均须经( 绸布)过滤并经加油口滤网慢慢加入调节器内。
7．柴油机增压压力不足，将使气缸内空气充量减少，排气温度( 增高)，增加燃油消耗。
8．柴油机正常停机时油水温度在(50―60 )℃之间较好。
要是主循环系统内( 缺水)。
17．柴油机运用中，发现膨胀水箱涨水时，可逐缸停止( 喷油泵供油)，并打开示功阀，检查水箱是否涨水。
18．运行中差示压力计CS动作造成柴油机停机后，若发现加油口盖处冒燃气或柴油机抱缸，这时不要盲目打开曲轴箱( 检查孔)盖或启动柴油机。
19．冷却系统的功用是保证柴油机气缸套、气缸盖、增压器、中冷器及( 机油)得到适当的冷却。
20．柴油机曲轴自由端装有( 泵传动齿轮)、曲轴齿轮、簧片硅油减振器和万向轴。
21．东风仍型机车柴油机最低稳定工作转速( 430r/min )。
22．柴油机除装设水温、润滑、曲轴箱防爆、柴油机超速保护环节，此外还有曲轴箱防爆阀、盘车机构的( （转轴联锁）)和紧急停车按钮。
23．油压继电器是柴油机机油压力的一种保护装置，它的结构包括( 测量机构)和执行机构。
24．柴油机最大供油止挡的作用是限制柴油机的最大供油量，以免柴油机( 超负荷)工作。
25．当柴油机转速为430r/min时，操纵台机油压力表显示不小于( 120 )kPa。
动车组制动系统(二)
• 制动包括以下几部分：控制元件和产生制动力的部件组成，制动力由摩擦
制动和电制动产生。电制动和摩擦制动的作用由制动控制单元(BCU)、牵 制动和电制动产生。电制动和摩擦制动的作用由制动控制单元(BCU)、牵 引控制单元(TCU)和列车中央控制系统(CCU)调节。供风系统包括两套主 引控制单元(TCU)和列车中央控制系统(CCU)调节。供风系统包括两套主 风源和两套辐助风源。 • 空气制动控制和电子制动控制完全地集成构成了制动控制系统。 • 在一个牵引单元（4个车）内的数据交换由车辆数据总线MVB（多功能车 在一个牵引单元（4个车）内的数据交换由车辆数据总线MVB（多功能车 辆总线）来完成，牵引单元的通讯有列车总线WTB（列车总线）支持。 辆总线）来完成，牵引单元的通讯有列车总线WTB（列车总线）支持。
为发电机；不同的是，它将电能反馈回电网，使 本来由电能变成的列车动能再生为电能
• （一） 粘着制动 • 1 粘着力：在制动时，轮轨间的（最大）水平作 • • • • • • •
用力。 2 粘着制动的种类 闸瓦制动、盘形制动、液力制动、电阻制动、旋 转涡流制动、再生制动以及飞轮储能制动。 （二）非粘着制动 制动时，制动力是以粘着力以外的方式提供。 粘着制动的种类：轨道电磁制动； 轨道涡流制动。 发展方向：高速客列车（辅助制动方式）
4.CRH5型动车组制动装置 4.CRH5型动车组制动装置
思考题
• 1.说明直通式空气制动机的结构及特点 1.说明直通式空气制动机的结构及特点 • 2.说明自动式空气制动机的结构及特点 2.说明自动式空气制动机的结构及特点 • 3.说明制动机按制动力形成方式分类的情况 3.说明制动机按制动力形成方式分类的情况
控制管内压缩空气的压力变化来实现操纵列车各车辆制动机产生相应的作用。
风源系统的组成与工作通路
风压继电器515KF（150kPa） 风压继电器515KF（150kPa） 升弓电空阀1YV 升弓电空阀1YV 受电弓1AP 受电弓1AP
门联锁阀38 门联锁阀38
塞门143 塞门143
空气管路系统
空气管路系统 四、控制管路系统
5.库停后的辅助压缩机供风 5.库停后的辅助压缩机供风
空气管路系统
风源系统的功能
负责生产并提供机车、车辆的气动机械以及机车、列 负责生产并提供机车、车辆的气动机械以及机车、 车制动机所需的高质量的洁净、干燥和稳定的压缩空 车制动机所需的高质量的洁净、 气。
空气管路系统 一、SS4改电力机车风源系统 SS4改电力机车风源系统 正常工作时的通路
高压安全阀45 高压安全阀45
3. 压缩空气的净化处理
由空气处理量为3.2～5m3/min的DJKG-A8型干燥器完成 由空气处理量为3.2～5m3/min的DJKG-A8型干燥器完成； 型干燥器完成； 主压缩机组生产的压力空气经过一段较长的冷却管后进入 干燥器，在干燥器的滤清筒、干燥筒内进行干燥净化处理后 干燥器，在干燥器的滤清筒、 进入总风缸内贮存。 进入总风缸内贮存。
空闭） 塞门110（关闭） 空气干燥器49 空气干燥器49 冷却管 塞门112 塞门112 制动机及气动机械 塞门113 塞门113 总风管
启动电空阀247YV 启动电空阀247YV 止回阀47 止回阀47
塞门111 塞门111 塞门139 塞门139
空气管路系统 四、控制管路系统
4.库停后的控制风缸供风 4.库停后的控制风缸供风
止回阀108（截止） 止回阀108（截止） 控制风缸102 控制风缸102 膜板塞门97 膜板塞门97 塞门145 塞门145 分水滤气器207 分水滤气器207 主断路器4QF 主断路器4QF
列车风源及管路系统—列车空气管路系统总体
• HXD1C电力机车干燥器选用两台TAD-2.8-HB 型主干燥器，其最大空气处理量为3.0m³/min。 经干燥器和微油过滤器出来的压缩机空气的质 量满足经过干燥装置处理和过滤器后进入制动 系统的压缩空气的质量必须符合ISO8573-1 固 体颗粒2 级（固体颗粒含量小于1mg/m³，尺 寸小于1μm），油2级（含量小于0.1mg/m³， 溶度小于0.1ppm），水2级的标准。最小压力 阀8bar（表示阀的开启压力为8bar），即只有 当干燥器的出风口的压力达到8bar时压缩空气 才能通过，有起到保护干燥器压力冲击和止回 的作用。
车上安装总风缸
PAPT FOUR
辅助风源系统
>>>
主风源系统主要部件
HXD1C型电力机车设有一台直流辅助空气压缩机
• 1 - 直 流 电 机； • 7-呼吸系统；
• 2-偏心块； • 8-进气空气过滤器；
• 3-连杆；
• 9-箱体；
• 4-气缸盖； • 10-润滑油；
• 5-活塞；
• 11-放油堵
• 压缩机的启动顺序为：当总风压力低于680kPa±20kPa， 启动两台压缩机打风，900kPa±20kPa停止打风；当总 风压力低于750kPa±20kPa但不低于680kPa±20kPa 时，启动非操纵端压缩机，900kPa±20kPa停止打风。
主风源系统主要部件
02 主空气干燥器
• 压缩空气进入总风缸前，采用双塔式干燥器对压 缩空气进行干燥处理。
辅助风源系统原理图
辅助压缩机压缩后的压缩空气，经辅助空气干燥系统处理后，通过止回阀送入辅助风缸备用， 辅助风缸容积为13.5L；此外，辅助风源系统还设有安全阀用以控制保护辅助压缩机。
主风源系统主要部件
CRH380A型动车组制动系统
2021/10/10
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基础制动装置安装于转向架上，采用空气卡钳盘形制 动装置。 基础制动配置： M车每轴设置2轮盘； T车每轴设置2轮盘和2轴盘。
制动盘采用铸钢制动盘和闸片采用浮动式结构，提高 盘片接触均匀性，使制动盘各部分热负荷更加均匀。
2021/10/10
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制动控制装置采用模块 化设计，由构架、制动控制 器（BCU）、各空气阀类组 件、压力开关、电磁阀、安 全阀、风缸等设Байду номын сангаас组成。
2021/10/10
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THE END 谢谢
2021/10/10
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紧急电磁阀失电时 , 压缩空气直接到达中继阀，产生制动压力
。
司机制动控制器
车辆信息控制装置（中央装置）
牵引变流器
制动指令转换装置
车辆信息控制装置（终端装置）
制动控制器 电空转换阀
制动控制装置
中继阀
制动风缸
紧急制动 电磁阀
调压阀
总风缸
防滑阀
紧急制动回路
基础制动装置
干燥器
主空气压 缩机组
2021/10/10 空气
2021/10/10
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CRH380A/AL新一代高速列车制动系统由制动控制系统、 供风系统、基础制动装置三大部分组成。制动系统采用复合 制动方式，单元内优先利用再生制动，再生制动不足时由空 气制动进行补充。降低制动盘和闸片的磨耗。初速度380km/h 紧急制动距离小于8500m；初速度350km/h 紧急制动距离小 于6500m
电气
光纤
4
供风系统主要由螺 杆式空气压缩机组、膜 式干燥器、以及贯穿全 列的总风管等组成。
CRH380A型动车组制动逻辑电路-2
延迟符
延迟符
手柄拔取位
无主控
总风压小于590kpa
紧急“蘑菇头”
紧急制动UB：是从头车开始贯通至尾车的常加压153线控制的，若153线失电，导致各车UV电磁阀失电，触发紧急制动UB。
紧急制动UB电路图
延迟符
延迟符
紧急制动UB产生的条件：总风压力低于590kpa手柄至于“拔取”位“蘑菇头”被拔出制动力不足列车分离无主控信号
延迟符
延迟符
11、ATP紧急制动输出触发车辆紧急制动EB 当AT P施加紧急制动时，154回路失电，全列施加紧急制动，当ATP快速制动缓解后，需将BV手柄回到“快速”位，按压紧急复位按钮。
延迟符
延迟符
二、停放制动
停放制动为储能式制动方式，不工作时，使用压缩空气把停放制动弹簧的机械能储存起来，当施加停放制动或总风压力降低时，压缩空气被排出，弹簧机械能能被释放出来，作用于夹钳。
延迟符
延迟符
4、制动力不足检测触发紧急制动 （1）触发制动力不足检测的条件如下：速度70km/h以上，制动手柄B5以上；速度70km/h以下，制动手柄B7或快速；ATP施加常用最大制动（NBR动作）； 车辆紧急继电器失电（JTR）;检测到任意一车转向架失稳检测动作，触发BIDR5失电。
延迟符
延迟符
9、停放制动异常动作引起紧急制动 总风管风源经停放制动装置内调压阀调整气压为（650±20）kPa，当司机室操作停放制动旋钮开关（施加、释放）至施加位，压力开关（PR）检测风压低于500kPa断开，继电器PBR得到低电压后触点断开，使154线失电，从而施加紧急制动。若因停放制动动作引起紧急制动时，确认主控端司机室停放制动施加旋钮是否操作在“施加”位；组合配电柜中的【停放制动控制】NFB是否正常闭合；检查停放制动压力开关或继电器是否正常。
城轨车辆的风源系统的名词解释
城轨车辆的风源系统的名词解释风源系统是城轨车辆中的一个重要部分，它提供了运行所需的动力。
该系统由风源装置、空气储存罐和相关管路组成。
下面对风源系统的各个名词进行解释。
1. 风源装置：风源装置是风源系统的核心部件，它通常由空气压缩机、主气瓶和辅助设备组成。
空气压缩机是将外部空气通过压缩转化为压缩空气的设备，主要由压缩机本体、电动机和润滑系统组成。
主气瓶用于储存被压缩的空气，以供车辆运行时使用。
辅助设备包括滤清器、冷却器等，用于提高风源装置的性能和稳定性。
2. 空气储存罐：空气储存罐是风源系统中的储气设备，用于储存压缩空气，并平衡系统内外的压力。
它通常由高压空气储罐和低压空气储罐组成。
高压空气储罐储存的是车辆的制动气源，低压空气储罐储存的是供给各种气动设备使用的压缩空气。
3. 相关管路：相关管路是连接风源系统各个部件的管道系统，用于传输压缩空气及控制信号。
根据功能的不同，相关管路可分为主管路和辅助管路。
主管路主要用于传输制动气源，并通过制动控制单元进行控制。
辅助管路用于供给各种气动设备使用，如动力装置、门禁系统、空调系统等。
通过以上对风源系统相关名词的解释，可以更好地理解城轨车辆风源系统的组成和原理。
风源装置、空气储存罐和相关管路共同构成了城轨车辆的风源系统，为车辆提供所需的动力，并通过制动控制单元和各种气动设备实现运行和控制。
这些部件密切配合，确保城轨车辆的安全运行和乘客的舒适出行。
NABTESCO型制动控制系统的组成
五、基础制动装置
六、其它设备
①主风低压开关：低于600kPa以下是列车紧急回路将断开，列车 你立即实施紧急制动，压力升至700kPa以上时紧急制动才能进行 缓解。 ②双针压力表：司机台设置双针压力表，显示主风缸压力（红色 ）和制动缸压力（黑色）
功能
车轮滑动保护 系统采用基于单轴的 滑动检测和矫正功能， 即每个轴配备一套速 度传感器和防滑阀
速度传感器
防滑阀
四、停放制动控制装置
功能
停放制动电磁阀在车辆正常运行 时为失电状态,此时停放制动缓解
停放制动采用弹簧施加充气缓解 的形式
停放制动压力开关设定值 逐渐施加
紧急阀
空重车调整 阀
中继阀
……
制动控制装置
一、电子制动控制单元
功能 （1） 常用制动控制 （2） 负载信号检测 （3） 防滑控制 （4）状态检测故障诊断
二、制动控制单元
组成 （1）常用制动电磁阀 （2） 紧急阀（EBV） （3） 空重车调整阀 （4） 中继阀（RV）
制动控制单元内部气路图
一、 风源系统的作用、组成
5.1
NABTESCO型制动控制系 统的组成及控制过程
学习任务
1.掌握NABTESCO型制动控制系统制动控制装置结构 2.了解电子制动控制单元的作用
NABTESCO
供风系统
制动控制部 分
执行部分
空压机风源模块干燥器
储风缸
电子制制动动控 控制装制动置控制单
制单元
元
列车防滑系 统
基础制动装 置
常用制动电 磁阀
内燃机车理论培训教案(机车空气系统)PPT课件
二、风源装置
2.1空气压缩机 在机车辅助室内
装有两台往复式空气 压缩机，压缩机由机 体、曲轴、高低压气 缸、高低压活塞连杆 组、气阀、中间冷却 器、风扇、滤尘器、 进出风管、联轴器等 组成，由直流电机直 接驱动。
NPT5
1－机体；2－油泵；3,15－低压连杆；4,7－低压活塞
；5,8－低压气缸；6－空气滤清器；9－高压活塞；10－
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二、风源装置
2.5.4 可能发生的故障及处理办法 （1）控制失灵、两塔不转换 处理：检查电控器的指示灯是否转换，检查线路是否良好，检查电空阀 有无卡滞现象。如确认是电控器的故障，可进行整体更换。 （2）泵风过程中干燥塔排气阀漏风 处理：检查排气阀有无堵塞，排气阀的螺母有无松动现象，橡胶垫有无 破裂现象。并对这些故障进行处理。 （3）泵风过程中，再生塔排气量过大，总风缸压力上升过慢。 处理：检查进气阀阀垫有无破裂现象；检查出气止回阀阀垫有无破裂现 象。并针对这些故障进行处理。 2.5.5 使用效果
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三、轮对轴箱装置
3.2轴箱
轴箱是构架与轮对之间的连接关节，它起到的重要的传递垂向力、牵 引力、制动力或其他力的作用。轴箱采用无导框弹性拉杆定位。它的组成 主要由轴箱体、后盖、前盖、防尘圈、端垫、隔环、中隔圈、压盖等。 机车在运用中，轴箱的外表温度应不高于外温×0.6+50℃。轴温不正常 时，应检查轴承和油脂状态，辨明故障原因后及时处理。要避免水、砂及 其他赃物混入轴箱，以保持轴承正常的使用寿命。
机车空气系统
一、概述
1.概述
DF7C内燃机车的空气管路系统包括风源装置、制动装置、辅助用风 和控制控制用风。由它们来完成机车制动、缓解、撒砂、鸣笛、自动控制和 一些辅助功能。主要技术参数：
机车风源净化装置故障原因及分析
机车风源净化装置故障原因及分析风源净化系统是机车的重要组成部件之一，直接影响机车的质量和使用寿命，因此应该在日常的工作中进行合理的维护，并针对其故障的原因进行合理的预防和应急处理，保证机车安全平稳的运行，保证机车车辆内部驾驶员和乘客的生命财产安全。
本文主要对机车风源净化装置的常见故障原因进行了分析，并简要的提出了对应的处理办法，希望通过本文的阅读，能够给风源净化装置相关领域的研究工作者提供一定的帮助和启发。
标签：机车;风源净化装置;故障前言风源净化装置是内燃机车的重要组件之一，其主要作用是对风源进行净化和过滤，去除风源中的油和水分，当其他需要使用风源的装置如制动装置等使用时，由于风源更加的清洁，能够减少其他装置的故障发生几率。
风源净化装置一般由干燥器、油水分离器和排污阀三个重点结构共同构成，其本身比较容易发生故障，应该在日常工作中对其进行重点的检修，避免影响其他组件的正常工作和使用寿命。
一、风源净化系统工作原理风源净化装置一般是连接在空气压缩泵和总风缸之间，空气压缩泵的作用就是将空气变成压缩空气输送到需要空气的地方，总风缸则是空气的存储装置，当某个装置需要使用压缩空气时，总风缸快速将空气输送到需求装置内部以供使用。
当空气中含有油分的时候，油污可能会对运输管线、总风缸或者其他装置造成一定程度的腐蚀，影响其使用寿命。
当空气中含有水分的时候，湿度过大的压缩空气在预冷后冷凝成液态水，造成各部分装置发生冻结、锈蚀等现象。
当空气中含有灰尘、砂土的时候，这些杂质可能堵塞管道，造成供气不畅，甚至部分装置功能失灵，对机车的安全性和稳定性造成极大的影响。
因此，风源净化装置主要的功能就是除掉压缩泵送进来的风源中携带的油分、水分和沙尘杂质。
负责除掉风源中的油分的装置是油水分离器，负责除去风源中的水分的装置是空气干燥器，负责除掉沙尘杂质的装置是排污阀，三者加上控制电路和各种阀门，就共同组成了风源净化装置。
压缩空气经过空气压缩泵送入风源净化装置后，先经过油水分离器分离油分，之后经过排污阀过滤掉大颗粒的沙尘和飘尘，最后进入空气干燥塔实现空气中的水分的干燥，净化好的压缩空气通过出气阀进入总风缸存储备用。
CRH380A-8编组动车组总体介绍
青岛动车段
转向架
转向架结构
无摇枕、H型构架 动、拖车结构基本一致 轴距：2500 二级悬挂系统 架悬式电机 空心车轴 失稳检测装置
高热容量制 动盘（轮装） 单侧双抗蛇 行 减振器
动车转向架
转向架失稳检 测报警装置 （BIDS)
抗侧滚扭杆 装置
半主动横向 控制减振器
总体技术方案—动车组编组及平面
三号车
青岛动车段
总体技术方案—动车组编组及平面
四号车
青岛动车段
总体技术方案—动车组编组及平面
五号车
青岛动车段
总体技术方案—动车组编组及平面
六号车
青岛动车段
总体技术方案—动车组编组及平面
七号车
八号车
青岛动车段
总体技术方案—车下设备布置
动车组各车车下设备布置如图5.2-1～图5.2-8所示。
青岛动车段
车体
车体强度： 满足JIS7106标准 16编组改进车体可满足EN12663
车体模态：
整备车体一阶垂弯振动频率10.8Hz。 车体、转向架与线路模态匹配良好。 空气动力学性能 明线交会车内外压差最大值1632Pa，
隧道交会车内外压差最大值4644Pa，
小于车体设计气密强度（± 6000Pa）
T型连接器
三分连接器 直线连接器 变压器 高压电缆 保护接地开关
青岛动车段
制动系统
制动系统构成 制动系统由4个单元构成
T1 M1 M2 M3 M4 M5 M6
制动单元4
T2
单元内电制动优先，不
足由空气制动补充。 每单元由制动控制器、 控制装置、风源 基础制动装置。 气压卡钳 螺杆式空压机
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三、直通自动空气制动机原理图
直通自动空气制动机的特点
• 具有阶段制动和阶段缓解。同时，制动管要充到 定压，制动缸才能完全缓解。 • 具有制动力不衰减性。即在制动中立位或缓解中 立位时，当制动缸压力因漏泄等原因而下降时， 三通阀能自动地给予补充压缩空气，保证制动缸 压力保持原值。
学习领域八 风源及制动装置
一、直通式空气制动机 二、自动空气制动机
三、直通自动空气制动机
一、直通式空气制动机原理图
直通空气制动机特点是：
• 制动管增压制动、减压缓解，列车分离时不能自动停车。 • 能实现阶段缓解和阶段制动。 • 制动力大小靠司机操纵手柄在制动位放置时间长短决定， 因此控制不太精确。 • 制动时全列车制动缸的压缩空气都由总风缸供给；缓解时， 各制动缸的压缩空气都须经制动阀排气口排人大气。因此 前后车辆的制动的一致性不好。
二、自动空气制动机原理图
三通阀工作原理
（a）充气缓解位 （b）制动位 （c）保压位
自动空气制动机特点
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制动管减压制动、增压缓解，列车分离时能自 动制动停车。 由于制动缸的风源与排气口离制动缸较近，其 制动与缓解不再通过制动阀进行，因此制动与 缓解一致性较直通制动机好，列车纵向冲动较 小，适合于较长编组的列车。 有阶段制动及一次缓解性能。