轨道车辆制动装置
地铁动车组-制动装置
（二）动力制动：
动力制动在制动时，是将牵引电动机变成发电机使用， 并通过发电机将电动车辆的动能转化为电能。根据对这些 电能的处理方式不同，动力制动可分为电阻制动和再生制 动两种。
1、电阻制动：将发电机发出的电能加于电阻上，使电阻发 热，即电能转变为热能。电阻上的热能依靠强迫通风而散 发于空气中。电阻制动一般能提供较稳定的制动力，但车 辆底架下需要安装体积较大的制动电阻箱。
广州地铁车辆的基本制动系统微机控制的单管 式空气摩擦制动系统，常用制动下，它采用弹簧制动 器两种)。
为了实现能满负荷工作，并且具有故障保护的 功能，该系统具有独立的紧急制动系统，它是 通过“失电－施加”的原则(紧急模式)来实现 故障保护的。
▪ 目前广州地铁车辆计划修主要包括日检 修，双周检，半年检，年检，架修，大 修等修程；对计划性维修根据维修深度 不同主要分为三大类： a 定修，即年检及其以下的修程，该类 维修以检查和维护保养为主，直接面向 于运营供车需要。 b 架，大修，该类维修以维修为主，主 要恢复尺寸，功能等为主。 c 各类部件的维修，该类维修主要对各 种维修换下的部件进行维修。
▪ 故障维修可以是彻底维修，也可以是临 时性的维修，设备在临时维修之后仍然 可以投入运营，并等待彻底维修。
▪ 在这些不同的维修程序结束之后，就应 该认为设备恢复可使用状态，可以投入 正常的运营。
▪ 在故障维修中目前通过换件快速处理故 障。这种维修一般是在各线车辆段或停 车场进行。
复习题
1、制动系统分哪两大类？ 2、城市轨道交通车辆常用的摩擦制动方式主要
▪ 2 状态修：在对设备进行检测的基础上， 一旦某一参数超过了事先确定的限定警 戒值，则需要介入维修，根据参数的变 化趋势情况对设备进行检修，同样也是 在对设备进行检测的基础上。
轨道作业车制动系统原理
轨道作业车制动系统原理全文共四篇示例，供读者参考第一篇示例：轨道作业车是铁路上的重要施工和维护工具，它承载着修建、维护、清理轨道等任务。
轨道作业车在运行过程中，制动系统是至关重要的安全保障。
制动系统的性能直接影响到轨道作业车的运行稳定性和安全性。
本文将深入探讨轨道作业车制动系统的原理。
一、制动系统的作用轨道作业车的制动系统是为了实现对车辆速度的控制和停车，确保车辆在施工和维护作业过程中的安全。
制动系统通过作用在车轮上的制动装置，减缓车辆速度并最终实现停车。
在紧急情况下，制动系统能够快速有效地将车辆停下，保障乘员和周围环境的安全。
二、制动系统的组成部分1. 制动装置：制动装置是轨道作业车制动系统的核心部件，它通过对车轮施加制动力来使车辆减速并停车。
常见的制动装置有空气制动、液压制动等。
2. 制动控制系统：制动控制系统是制动系统的“大脑”，它根据司机的操作指令或系统自动判定，控制制动装置的施加力度和时机，实现车辆的减速和停车。
3. 制动传动系统：制动传动系统将控制系统产生的制动力传递给制动装置，使制动装置施加合适的制动力。
传统的制动传动系统采用机械传动方式，现代的轨道作业车制动系统多采用电子控制技术。
4. 制动辅助系统：制动辅助系统包括制动液压系统、制动空气系统等，为制动系统提供必要的能源和辅助功能，确保制动系统正常运行。
1. 空气制动系统原理：空气制动系统是轨道作业车常用的制动方式之一。
空气制动系统通过气压传动实现对制动装置的控制。
当司机踩下制动踏板时，空气压缩机将空气供给到制动缸，使制动装置施加在车轮上，从而减速车辆。
3. 制动力分配原理：轨道作业车制动系统需要根据载重情况、速度、路况等因素来分配制动力。
通常情况下，前轮应施加更大的制动力，以实现车辆稳定减速和停车。
四、轨道作业车制动系统的优化与发展随着铁路技术的不断进步和发展，轨道作业车制动系统也在不断优化和改进。
未来的轨道作业车制动系统将更加智能化和自动化。
轨道内部刹车结构
轨道内部刹车结构
轨道内部的刹车结构主要由紧急制动安全环路线、制动控制装置和制动执行机构组成。
紧急制动安全环路线是一种控制电路，用于监控列车的紧急制动状态。
当紧急制动安全环路线的某一处瞬间失电时，列车会产生紧急制动指令。
制动控制装置是制动指令的执行和控制机构，由电气控制部分和气动控制部分组成。
在气动控制部分中，有一个紧急制动电磁阀，通常处于得电状态，将中继阀的紧急制动预先控制压力口与空重车调整阀输出口的气路通道切断，并将中继阀的紧急制动预先控制压力排向外界。
制动执行机构则包括盘形制动和磁轨制动等类型。
盘形制动是在车轴上或在车轮辐板侧面装上制动盘，用制动夹钳使合成材料制成的两个闸片紧压制动盘侧面，通过摩擦产生制动力。
磁轨制动则是在转向架的两个侧架下面，在同侧的两个车轮之间，各安置一个制动用的电磁铁，制动时将它放下并利用电磁吸力紧压钢轨，通过电磁铁上的磨耗板与钢轨之间的滑动摩擦产生制动力。
在紧急情况下，列车会触发紧急制动指令，通过制动控制装置和制动执行机构的工作，使列车迅速停止运行。
轨道车辆制动设计方案
轨道车辆制动设计方案一、概述轨道车辆作为重要的公共交通工具，有着很高的安全要求。
在轨道车辆运行过程中，制动器是关键的安全保障装置之一。
本文将介绍轨道车辆制动的设计方案。
二、制动器分类轨道车辆制动器分为三种类型：手动制动器、气动制动器和电动制动器。
1.手动制动器：由于采用人工操作制动，因此手动制动器不易实现制动力的平稳控制，常用于紧急制动。
2.气动制动器：采用压缩空气为动力，适用于轨道车辆的常规制动和保持制动作用。
3.电动制动器：采用电能为动力，实现轨道车辆的惯性制动和再生制动作用，还可以作为辅助制动器。
三、气动制动器设计气动制动器的设计需要考虑以下因素：1.制动力大小：制动力大小的设计需要结合轨道车辆的使用情况和安全要求来确定。
2.制动力平稳性：制动力的平稳性对乘客的安全和行车的平稳有很大的影响，需要注意制动力的控制和平稳过渡。
3.制动器材质的选择：制动器材质的选择需要考虑它在高温、高压气体等特殊工况下的耐久性和稳定性。
4.制动器的调节和维护：通过制动器的调节和维护来保证其在长期运行中的可靠性和安全性。
四、电动制动器设计电动制动器的设计需要考虑以下因素：1.制动力大小：与气动制动器相同，制动力大小的设计需要结合轨道车辆的使用情况和安全要求来确定。
2.制动力平稳性：平稳性不仅对乘客的安全和行车的平稳有很大的影响，也对动力电子元器件的寿命和可靠性产生影响。
3.动力电子元器件的选择：选择合适的IGBT、电容、电感等元器件，设计合理的电路结构，保证电动制动器的性能。
4.制动器的调节和维护：通过制动器的调节和维护来保证其在长期运行中的可靠性和安全性。
五、总结综上所述，轨道车辆的制动器设计方案需要考虑制动力大小、制动力平稳性、材质选择、调节和维护等因素。
在选择制动器类型时，需要考虑不同类型的特性和适用情况。
在制动器的实际使用过程中，需要严格遵守相关规定，进行维护和检测，确保制动器的性能和安全。
城市轨道交通制动系统
城市轨道交通制动系统1、制动与缓解（1）制动。
制动是指人为地通过制动装置使车辆减速或阻止其加速的过程。
从能量变化角度分析，制动过程是一个能量转移的过程，即将列车运行的动能人为控制地转化成其他形式能量的过程。
而制动力则是指使车辆减速或阻止其加速的外力，制动机是产生并控制制动力的装置。
（2）缓解。
缓解是对已经施行制动的列车，解除或减弱其制动作用。
对于运动的列车而言，列车在停车后启动加速前或列车在运行途中限速制动后加速前均要解除制动作用，即施行缓解作用。
2、制动装置与制动系统（1）制动装置。
制动装置是在车辆中产生制动力，使列车减速、停车的一套机械、电气装置，一般将机械装置称为基础制动装置，而将电气控制的部分称为制动机。
制动作用的性能对保证车辆安全和正点运行具有极其重要的作用，制动装置也是提高列车运行速度和线路输送能力的重要条件之一。
（2）制动系统。
①制动系统的组成。
制动系统由动力制动系统、空气制动系统及指令和通信网络系统组成。
动力制动系统。
动力制动系统一般与牵引系统连在一起形成主电路，包括再生反馈电路和制动电阻器，将动力制动产生的电能反馈给供电接触网或消耗在制动电阻器上。
空气制动系统。
空气制动系统由供气部分、控制部分和执行部分组成。
供气部分有空气压缩机组、空气干燥器的风缸等；控制部分有电-空转换阀、紧急阀、称重阀、中继阀等；执行部分主要是指基础制动装置，主要有闸瓦制动装置、盘形制动装置等。
指令和通信网络系统。
指令和通信网络系统是传递司机指令的通道，也是制动系统内部数据传递交换及制动系统与列车控制系统进行数据通信的总线。
②制动系统的作用。
制动系统的主要作用如下：车辆在运行过程中，司机通过制动装置使列车减速、停车或停止加速。
防止车辆在长大下坡道运行时加速。
防止城轨车辆在停车线或检修线上自动溜放而实施停放作用等。
北京城市轨道车辆基础制动装置方案浅析
图 １ 北 京 城 轨 车 基 础 制 动 装 置 组 成
下 推 杆 向右 运 动 ， 力 传 递 给 固定 杠 杆 ， 将 固定 杠 杆 逆 时 针 旋 转 ， 动 闸瓦 贴 向 右 侧 的车 轮 踏 面 ， 后 在 ２根 车 带 最 轴 上 都 产 生 制 动 力 （ 侧 的 制 动 力 不 完 全 一 样 ， 动 杠 两 移
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铁 道 车 辆 第 ４ Ｏ卷 第 ９期 ２ ０ ０ ２年 ９月
文 章 编 号 ：０ ２ ７ ０ （ ０ ２ ０ ０ ４ ０ １ ０ —６ ２ ２ ０ ） ９０ ２ ２
北 京 城 市 轨 道 车 辆 基 础 制 动 装 置 方 案 浅析
长 春 客 车 厂 为 北 京 市 提 供 的 轨道 车 辆 全 部 采 用 杠 杆 式 单 侧 闸 瓦 制 动 方 式 ， 种 结 构 从 开 始 投 产 至 今 已 这
３ Ｏ多 年 ， 然 具 体 的 结 构 各 有 不 同 ， 作 用 原 理 是 相 虽 但
与踏 面 相 接 触 ， 这 个 过 程 中 ， 节 弹 簧 被 压 缩 ； 解 在 调 缓 时 ， 节 弹 簧 被 释放 ， 闸 瓦 的 瓦 面 均 匀 离 开 踏 面 。 调 使
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城市轨道交通车辆技术《基础制动装置》
3保证各闸瓦产生根本一致的闸瓦压力。
第二页，共四页。
根底制动装置类型、用途
三、根底制动装置类型 根底制动装置按作用方式可分为闸瓦制动装置与盘形制 动装置两种型式。
1闸瓦制动装置：分为“单侧制动〞和“双侧制动〞 两种。
2盘形制动装置：分为轴盘制动和轮盘制动。
第三页，共四页。
内容总结
根底制动装置类型、用途
一、地铁制动特点 1制动频繁 地铁车站之间距离短，约1公里左右，制动频次较高 2制动减速度大：2，最大可达14 m/s2
3制动精度高：±500mm左右
第一页，共四页。
根底制动装置类型、用途
二、根底制动装置用途 根底制动装置的作用有：
1传递制动缸活塞杆的推力〔也叫制动原力〕至各闸 瓦；
根底制动装置类型、用途。地铁车站之间距离短，约1公里左右，制动频次较高。2制动减速度大：2，最大可达 14 m/s2。3保证各闸瓦产生根本一致的闸瓦压力。三、根底制动装置类型。根底制动装置按作用方式可分为闸瓦制动 装置与盘形制动装置两种型式。2盘形制动装置：分为轴盘制动和轮盘
轨道交通车辆弹簧制动装置—踏面制动
2.类型（闸瓦）
按作用方式可分为：
盘形制动
闸瓦制动
2.类型（闸瓦）
2.类型（盘形）
3.用途
基础制动装置的作用有： 1.传递制动缸活塞杆的推力至各闸瓦； 2.将此力放大适当倍数； 3.保证各闸瓦产生基本一致的闸瓦压力。
闸瓦制动装置结构、原理
轨道交通车辆制动机维护与运用
1.概述
踏面制动单元（带停放）
基础制动装置类型
轨道交通车辆制动机维护与运用
1.概述
基础制动装置类型 闸瓦制动装置 盘形制动装置 检修与维护
1.概述 地铁制动
车站之间距离短
具有性能稳定的摩擦 副，以承受频繁制动时热 负荷的变化。
制动频繁
制动减速度大
≥1.2m/s2
1.概述
基础制动装置即为制动系统的执行部分，是传送制动原动力并产生制动 力的部分。
3.结构
4.制动原理
（1）制动施加 压缩空气通过气孔(24)进入制动 气缸给活塞(2)充气，启动制动。 （2）制动缓解 将踏面制动单元的制动缸内气体 向外界排出时，制动缓解。
5.停放缸动作原理
（1）停放制动施加
（2）停放制动缓解
（3）手动缓解
5.停放缸动作原理
（1）停放制动施加
当弹簧停放制动缸压 力室F内的压力空气从排 气口排出时，弹簧活塞在 主弹簧的作用下向下移动 ，推动制动活塞向下移动 ，实施弹簧制动。
1.概述
传送任务时将压 缩空气推力增大适 当倍数，平均将力 传递给闸瓦，紧压 车轮踏面，产生机 械制动作用。
1.概述
基础制动装置需承受来自 各个方向的冲击力或外力， 易引发故障。动作频繁、摩 擦剧烈，材料磨耗显著，需 经常检修和维护。
2.类型（分散式.类型（闸瓦）
我国城轨车辆制动系统介绍及选型_吕晓晖
我国城轨车辆制动系统介绍及选型吕晓晖(中国北方机车车辆工业集团,266031,青岛∥高级工程师)摘 要 介绍了日本N A BCO、德国K N O RR和英国WEST IN G HO US E制动系统控制装置的组成、工作原理及在我国各地城轨车辆上的应用。
提出了选用城轨车辆制动系统需注意的几个方面:在保证安全性的同时,尽量减少制动系统的运用。
应考虑制动控制系统的寿命周期成本;在选用城轨制动控制系统时,需要研究其零部件维修的可能性,而不是自始至终从国外购买整机。
关键词 城轨车辆;制动控制系统;电空制动中图分类号 U260.352Selection of Vehicle Brake System in C hinaLv XiaohuiA bstract Compar ed with the br ake systems in Japan, Ge mar y and UK(NABCO,KNORR and Westing House), the com position and func tions of the contempor ar y urban ra il vehicle bra ke syste m adopted in China's ur ban r ail tra nsit ar e introduced,meanwhile suggestions and analysi s are pr ese nted on the selec tion of ur ban r ail vehicle br ake system.The auther ar gues that a fe asibility study on br ake parts maintenance should be car ried out be fore the pur chase of the wh ole car body f rom abr oud.Key words urban r ail vehicle;br ake contr ol syste m; elec tropne uma tic br akeAuthor's address Chinese Norther n Loco.and Ca r I ndustr ial Gr oup,266031,Qingdao,China 城轨车辆制动系统的整体使用寿命要求20～30年,是影响城轨车辆安全性和寿命成本最重要的因素之一。
铁路车辆制动装置及铁路车辆
铁路车辆制动装置及铁路车辆铁路交通作为我国重要的交通运输方式之一，具有高效、安全的特点。
而铁路车辆制动装置则是保障铁路运输安全的重要组成部分。
本文将对铁路车辆制动装置及铁路车辆的相关内容进行探讨。
一、铁路车辆制动装置概述铁路车辆制动装置是指用来控制车辆制动的系统和设备，通过对车轮施加一定的制动力，使车辆减速、停车或维持稳定速度行驶。
铁路车辆制动装置分为三类：摩擦制动装置、电磁制动装置和风动制动装置。
1. 摩擦制动装置摩擦制动装置是最常用的车辆制动装置，通过摩擦副产生摩擦力来制动车辆。
主要包括制动鞋、制动盘、液压传动装置等。
其优点是结构简单、制动力大，但受到磨损和热效应影响较大。
2. 电磁制动装置电磁制动装置利用电磁原理实现制动。
电磁制动装置适用于高速列车和电动车辆，其优点是响应速度快、调度灵活，但制动力相对较小。
3. 风动制动装置风动制动装置利用空气压缩机产生压缩空气，通过气动系统控制车辆制动。
风动制动装置结构复杂，但其制动力可靠，适用于长时间连续运行的列车。
二、铁路车辆制动装置的工作原理铁路车辆制动装置的工作原理是根据列车的运行速度和牵引力需求，通过控制制动装置的工作状态，实现列车的制动或牵引。
1. 制动过程列车制动时，司机通过操作制动系统，使制动操纵装置通过传递力或信号，控制制动装置施加制动力。
制动力通过轮子与轨道的摩擦力，减小列车的速度直至停车。
2. 牵引过程列车牵引时，司机通过操作牵引手柄，控制牵引系统将电能或机械能传递到车轮，推动列车行驶。
三、铁路车辆的特点和要求铁路车辆作为长距离、高速度、高能耗的交通工具，在制动装置和车辆设计上有一些特点和要求。
1. 制动能力要求铁路车辆制动装置需要具备足够的制动能力，能够保证列车在不同工况下的安全制动。
同时，制动装置还需要具备调整和控制制动力的能力，以适应列车不同运行状态下的牵引和制动需求。
2. 稳定性要求铁路车辆制动装置的稳定性是保证列车运行安全的基础。
城轨车辆走行部的检查与维护—基础制动装置
任务八 基础制动装置
三、轨道电磁制动
轨道电磁制动也称为磁轨制动。在 转向架结构侧梁下通过升降风缸安装有 电磁铁，电磁铁下设有磨耗板。制动时 将电磁铁放下，使磨耗板与钢轨吸附 住，电动车组的动能通过磨耗板与钢轨 摩擦转化为动能，然后经钢轨和磨耗板 最终散于大气中。
1-电磁铁；2-升降风缸；3-钢轨； 4-转向架构架侧梁；5-磨耗板
任务八 基础制动装置
任务八 基础制动装置
闸 瓦 制 动
盘 型 制 动
一 闸瓦制动 二 盘形制动 三 轨道电磁制动
任务八 基础制动装置
一、闸瓦制动
闸瓦制动也称为踏面制动，制动时闸瓦 压紧车轮，轮、瓦之间发生摩擦，将列车的 运动动能通过轮、瓦摩擦转变为热能，消散 于大气中。
1、结构
闸瓦制动装置由制动缸、制动传动装 置、闸瓦装置和闸瓦间隙调整器等组成。
任务八 基础制动装置
二、盘形制动
3、特点
优点： 车轮踏面未参与制动，延长了车轮的使 用寿命，改善了运行品质。 散热性能好，摩擦因数稳定，制动效率 较高，适用于高速列车。 盘形制动闸片面积大，磨耗率小，经济 性好。 制动平稳，几乎没有噪声。
缺点： 成本高，维护成本高。 车轮踏面没有闸瓦的磨刮，轮 轨粘着将恶化，所以需要考虑加 装踏面清扫器。 制动盘使簧下质量及其引起的 冲击振动增大，运行中还要消耗 牵引功率。
闸瓦装置 制动传动装置 闸瓦间隙调整器 制动缸
任务八 基础制动装置
一、闸瓦制动 2、工作原理
1-制动缸 2-基础制动装置 3-闸瓦 4-车轮 5-钢轨
任务八 基础制动装置
一、闸瓦制动 3、特点
优点：结构简单，易于维修。 缺点：闸瓦有磨损，当车轮轮径小于770mm时，需要更换车轮。
《城市轨道交通车辆构造》教学课件 项目6 城轨车辆制动系统
2.2 空气制动系统的工作原理
2〕自动空气制动机
〔1〕工作原理。 自动空气制动机的工作原理如图6-14所示。与其他空气制动机相比，自动空气制动 机增加了三个部件，即在总风缸与制动阀之间增加了给气阀，在每节车辆的制动管与制动 缸之间增加了三通阀和副风缸。其中，给气阀的作用是给制动管定压，即无论总风缸压力 多高，给气阀出口的压力总保持为一个设定值。
① 制动管增压制动、减压缓 解，列车别离时不能自动停车。
② 能实现阶段缓解和阶段制动。
〔2〕 根本特点
④ 制动时，全列车制动缸的压缩 空气都由总风缸供给；缓解时， 各制动缸的压缩空气都需经制动 阀排气口排入大气。因此，前后 车辆的制动一致性较差。
③ 制动力大小由驾驶员将 手柄放置在制动位的时间 长短决定，因此制动控制 不太精确。
任务实施
将全班学生进行分组，每5人为一组，利用本任务学到的知识，具体选定某种类型的城 轨车辆，对其制动系统进行分析，并做成分析报告交给老师。老师根据每组学生的分析报 告进行针对性指导。
参考案例 下面以沈阳地铁1号线车辆为例，认识城轨车辆的制动系统。 沈阳地铁1号线车辆采用的制动系统是德国Knorr公司生产的EP2002型微机控制的模 拟式电空制动系统。该系统具有常用制动、快速制动、停放制动及紧急制动模式。常用制 动和快速制动采用电空混合方式，优先采用电制动。停放制动采取弹簧施加制动和充气缓 解的方式，可以对停放制动进行手动缓解。该制动系统采用单元踏面制动形式，每辆车配 备8套根底制动装置，其中4套带有停放制动功能。 电空制动系统可根据载荷调节制动力的大小，使车辆减速度保持不变，并可以实现防 滑保护及状态监控功能。
1.1 制动的相关概念 2〕缓解
缓解是指对已经施行制动的列车进 行制动解除或减弱的过程。
轨道交通车辆的制动系统设计与优化
轨道交通车辆的制动系统设计与优化在现代城市交通中，轨道交通系统扮演着重要的角色，它为人们提供了高效、便捷、安全的出行方式。
而轨道交通车辆的制动系统作为保障乘客安全的关键部件，其设计与优化显得尤为重要。
本文将探讨轨道交通车辆制动系统的设计原理，以及如何进行优化，以提高制动性能和乘客的乘坐舒适度。
一、轨道交通车辆制动系统的设计原理轨道交通车辆制动系统的设计目标是在车辆运行过程中保证行车的安全、可靠性和舒适性。
一个完整的制动系统一般由三个部分组成：制动装置、操纵装置和辅助装置。
制动装置：制动装置包括主要制动装置和辅助制动装置。
主要制动装置通常是通过压力传感器或踏板来控制，分为空气制动和电力制动两种方式。
空气制动是利用空气压力驱动制动系统，而电力制动则是通过电能转换为机械能来实现制动。
辅助制动装置是为了在主要制动系统失效时提供备用制动。
操纵装置：操纵装置是指用于控制制动系统的操作手柄或按钮，一般位于驾驶室内或乘客车厢内，方便司机或乘客进行制动操作。
辅助装置：辅助装置是指用于制动系统安全性和舒适性的增强装置，如制动防滞系统、牵引力控制系统和气囊减震系统等。
二、轨道交通车辆制动系统的优化在轨道交通车辆的制动系统中，性能的优化是提高乘车安全性和乘坐舒适度的关键。
以下是几种常用的优化措施：1. 制动力的精确控制：制动力的精确控制可以减少制动时的冲击力和停车距离。
通过先进的电子控制系统，可以实现对制动力的精确调节，提高制动的平稳性和减震效果。
2. 制动材料的选择与设计：轨道交通车辆制动材料的选择和设计直接影响制动性能。
合适的材料选用可以提高制动的效率和耐久性。
目前，常用的制动材料包括钢、碳陶瓷和碳纤维等，它们各自具有不同的制动性能和耐磨性。
3. 制动系统的故障检测和预警：为了保证车辆的安全运行，制动系统需要进行定期的故障检测和维护。
通过安装传感器和数据监测装置，可以实时监测制动系统的工作状态，并提前发现潜在故障，以避免事故的发生。
铁道机车车辆 制动装置
若列车在运行中，发生了列车脱钩分离事故，由于制动 软管被拉断，制动管的风压急剧降低，通过控制阀(分配阀) 的作用，使分离后的全部车辆(包括机车)，能迅速地、自 动地产生制动而停车，从而保证了安全行车。
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第三节 货车空气制动机 一、120型空气制动机
120型空气制 动机的主要部件如 下： 1．制动管 2．制动软管
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8．制动缸
制动缸吊挂在车底架 下部。目前主要使用密封 式制动缸。
制动时，活塞杆被推
出，活塞杆再推动推杆，
带动基础制动装置起制动
作用；缓解时，活塞杆缩 回制动缸内，推杆便失去 推力，车辆缓解。
9．加速缓解风缸
1一制动缸后杠杆托；2一缸体；3一活塞； 4一Y形自封式皮碗；5一润滑套；6一毡托； 7一缓解弹簧；
1一制动缸后杠杆托；2一缸体；3一活塞；4一Y 形自封式皮碗；5一润滑套；6一毡托；7一缓解弹 簧；8一活塞杆；9一前盖垫；10一前盖；11一滤 尘器；12一弹簧座；13一滤尘套。
6．120型控制阀其结构和工作原理在后面章节中专门叙述
7．副风缸
副风缸吊挂在车底架下部，为圆筒形，是储存压缩空气的容器。
2．总风缸。机车贮存压缩空气的容器，总风缸内空气
压力为750～900 kPa。 2020/3/9
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3．制动阀 1)单独制动阀（简称单阀，俗称 小闸） 用于单独控制机车制动、 缓解
2)自动制动阀（简称自阀，俗称 大闸） 用于全列车制动、缓解
3、司机控制器
2020/3/9
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(二)装设在车辆上的部件
1．副风缸。每辆车辆储存压缩空气的容器。缓 解时，总风缸经调压后的压缩空气通过控制阀(或 分配阀)进入副风缸贮存；制动时副风缸内的压缩 空气又经控制阀(或分配阀)直接进入制动缸。
城市轨道交通概论PPT课件06连接装置与制动装置
任务三 熟悉车辆的连接装置与制动装置
（1）密接式车钩 密接式车钩由钩头（钩体）、钩舌、解钩杆、解钩风缸、弹簧（顶杆弹簧）等组成， 如图2.20所示。
国产密接式车钩
沙库车钩
任务三 熟悉车辆的连接装置与制动装置
密接式车钩的基本结构及工作原理（以国产车钩为例） 见动画
项目二 城市轨道交通车辆与车辆基地
任务三 熟悉车辆的连接装置与制动装置
【任务目标】 1. 知识目标 （1）了解密接式车钩的工作原理 （2）熟悉车辆的连接装置的组成及各组成部分的作用 （3）熟悉制动装置的作用、制动的类型与操作模式 （4）掌握车辆车钩的常见类型 2. 能力目标 （1）会用专业知识，通过专业书籍，多媒体课件和图片资料获得帮助信息 （2）会口头表达出本次任务的知识要点及学习成果 3. 素质目标 （1）具有良好的职业意识 （2）能自主学习新知识、新技能 （3）具有高度的职业责任心和正确的学习态度 （4）具有较强信息搜集能力，会查找车辆的连接装置与制动装置的新知识和新的发 展动向
快速制动的制动力与紧急制动的制动力一样,但与紧急制动不同的是:快速制动时 电制动和气制动配合施加;在制动过程中，驾驶员可以在任何时候撤销快速制动指令 ，恢复列车的运行。 4、停放制动
列车静止停放时，为防止停放列车溜车所施加的制动称为停放制动。
任务三 熟悉车辆的连接装置与制动装置
【任务小结】 本任务讲述了城市轨道交通车辆的连接装置的组成及各组成部分的作用、车辆车
3．风管连接器 风管连接器由总风管、制动风管、解钩风管连接器组成，装设于钩头锥体的上、下 侧，如图2.21所示。
1—钩舌；2—解钩风管连接器；3—总风管连接器；4—截断塞 门；5—钩身； 6—缓冲器；7—制动风管连接器；8—电气连接器
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二、概述
2.1 城市轨道交通车辆制动方式按动能的转移方式 可以分为两类:
一、摩擦制动方式，即动能通过摩擦转变为热能，然后消散 于大气中。城市轨道交通采用的摩擦制动即空气制动，是以 压缩空气为动力源，通过闸瓦与车轮踏面摩擦而产生制动力; 二、动力制动方式，即把动能通过发电机转化为电能，然 后将电能从车上转移出去，动力制动也就是电制动，包括 电阻制动和再生制动。电阻制动的原理是将车辆的动能转 化为电能，再用电阻作负载将电能消耗掉。
智能交通车辆调研报告
-----轨道车辆制动装置、再生制动能量利用
一、引言
• 随着我国城市化进程的加快，城市交通拥堵、事 故频繁、环境污染等交通问题日益成为城市发展 的难题。城市轨道交通以其大运量、高速准时、 节省空间及能源等特点，已逐渐成为我国城市交 通发展的主流。 列车重要组成部分之一的制动装 置，其作用是使列车减速，以致在规定的距离内 使列车停车，保证列车行车安全和提高铁路通过 能力。
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2013-8-19
2.2 空气制动是通过机械磨擦产生制动力，它加大了车辆的维 修工作量、增加了运营成本，并且压缩空气的释放将产生大量 粉尘，造成环境污染，电阻制动产生大量热量，使地铁隧道内 的温度升高，增加了站内空调通风装置的负担，并使城市轨道 交通的建设费用和运行费用增加。因此，城市轨道交通车辆制 动优先采用再生制动。 再生制动是利用机电能量转换原理将动能转换掉，只是将制 动中产生的电能反馈到直流供电电网中去加以利用，因此再生 制动能够节约电能。
2.3.2飞轮储能
飞轮储能系统是指利用再生制动时，电动机带动飞轮高 速旋转，将电能转化成动能储存起来，在需要的时候再用 飞轮带动发电机发电的储能方式。在储存能量时，飞轮的 速度被加快，而释放能量时，飞轮的速度被减少。飞轮储 能系统如图所示，通过DC/AC变频器与牵引供电系统连接。
飞轮工作时损耗相对较大，能量不能长时间储存，因此 与电池储能相比，飞轮储能更适合在短时间大功率场合 使用。 2002年在香港有缆电车系统中试用，据测量可以节约 电能11%-18%。
2.3 再生制动能量的吸收：
再生制动能量的吸收主要分为耗散式、能馈式和储能式三种。 目前储能式具有其他两个不具有的优点而得到了广泛关注和 研究。 优点：1 采用储能器吸收多余的再生制动能量，可以抑制直 流电网电压的升高 2 储存的能量在跌幅过大，同时吸收的能量得到 了有效利用。 3 在供电系统断电时，储能系统还可以提供能源备份，支撑 系统应急运行一段时间。 可用于吸收再生制动能量的储能技术主要有:电池储能、飞轮 轮储能、超导储能和超级电容储能等。
2.3.3超导磁储能
超导磁储能采用超导材料制成线圈，利用其低损耗储存 磁场能量，通过电力电子变流器与电力系统连接，构成既 能快速储存能量又能快速释放能量的快速响应器件。
与其它储能系统相比，由于超导储能储存的是电磁能， 没有转化为其它能量，因此不需要能量转换过程，并且 理论上可长期无损耗储存能量，其储存和释放过程中效 率可达95%以上。超导储能启动通过电力电子变换器与 电网和负载相连，响应速度只受变换器限制，可以快速 释放能量。另外，超导储能装置调节容易，维护方便， 并且无污染，是比较理想的储能装置，最适合短时大功 率应用场合。
2.3.4超级电容储能
采用超级电容吸收再生制动能量的城市轨道牵引供电系统如图 所示。电容器的充放电不需要能量转换，直接以电势能的形式 储存。
采用超级电容储能除了可以快速吸收再生制动能量， 降低轨道交通系统的能耗，改善直流电网供电质量还可以 持续提供一定时问的能量，从而使轨道交通车辆在缺少电 网供电的情况下，能够应急运行到站台。 西门了基于超级电容的储能器已成功用于750V和600V 直流供电的地铁和轻轨系统，但对于1500V供电的城市轨 道交通系统，目前还没有成熟产品。
2.3.1电池储能
电池的能量密度比较高，可以在没有供电的情况下给车辆 提供电源备份，除了可以吸收再生制动能量以外，还可以让 车辆顺利通过不利于架设供电缆线的地段。 但由于化学电池有限的充放电循环寿命，在轨道交通这样 频繁启制动的应用场合，基于电池的储能系统的使用寿命不 够长，另外大量使用电池对环境造成污染，因此电池储能系 统的使用受到很多限制。