高速铁路900t箱梁预制场建设规划
900t级预制箱梁架设安全控制技术
900t级预制箱梁架设安全控制技术摘要京沪高速铁路在线路设计时,为避免少占耕地面积,大多数地段采用约900t预制箱梁架设桥梁。
箱梁主要采取在制梁场预制后,用提梁机提梁上桥装车,运梁车运输到架设部位,再用架桥机将箱梁架设到已施工完毕的桥墩上,形成桥梁。
由于900t级箱梁重量大、体积大,架桥设备均为大型设备、且均为高临作业,安全控制是整个高速铁路建设工程中重点和难点。
本文对900t级箱梁架设时所需的设备、人员配置、安全卡控点及重点注意事项进行阐述及分析总结,以咨借鉴。
关键词 900t级预制箱梁;架设;安全控制;技术中图分类号u41 文献标识码a 文章编号1674-6708(2010)30-0168-021 概述京沪高速铁路是我国《中长期铁路规划网》中“四纵四横”客运专线的南北向主骨架,线路全长1320km。
其中京沪高速铁路土建工程第三标段由中国水利水电集团公司中标承建,中国水电八局承担三标段六工区内曲阜至邹城境内约20km长的线路建设任务。
京沪高速铁路在线路设计时为避免少占耕地面积,大多数地段采用约900t预制箱梁架设桥梁,全线共采用预制箱梁40 000多孔。
箱梁主要采取在制梁场预制后,用提梁机提梁上桥装车,运梁车运输到架设部位,再用架桥机将箱梁架设到已施工完毕的桥墩上,形成桥梁。
2 箱梁架设安全控制要点由于箱梁长32.6m,宽12m,重量约900t。
架设全部靠机械设备进行作业,因此,其安全控制难度大,要求高,是整个线路施工中安全控制的一项重点及难点。
箱梁架设安全控制要点如下:1)工装设备控制;2)组织机构及人员控制;3)架设方案控制;4)特殊条件下安全控制。
3 工装设备控制箱梁架设工装设备是保证箱梁架设安全顺利进行的前提条件。
箱梁架设工装设备的选定必须结合箱梁架设数量,工期、梁场布置位置及现场施工地形地质情况,所穿越线路的条件等进行选定,并经过相关专家人员进行审核后方可最终确定。
水电八局有限公司在京沪线上承担的箱梁架设数量有556孔(其中24m箱梁41孔),工期12个月。
津保铁路900吨箱梁预制及质量控制
津保铁路900吨箱梁预制及质量控制作者：孙洪元来源：《科技创新导报》 2013年第9期孙洪元（中铁大桥局二公司江苏南京 210015）摘?要：铁路900吨预应力混凝土简支箱梁施工方法目前主要有两种：一种是在梁场预制完箱梁，架桥机架设；另一种是在施工现场墩位处利用移动模架（移动造桥机）原位造梁。
第一种方法主要用在箱梁数量大，桥群集中的项目；而第二种方法主要用在箱梁数量较少，个别地质条件不好或架梁困难的地段。
津保铁路三标段有七座特大桥，总梁数达到1076片，设两个箱梁预制场。
由于预制箱梁体积大，施工工艺复杂，质量要求高，对工期影响大，所以这里以津保两个梁场箱梁预制和质量控制为例，介绍铁路900吨箱梁的制造过程和质量控制重点。
关键词：900吨箱梁预制质量控制中图分类号：U215? 文献标识码：A????? 文章编号：1674-098X（2013）03（c）-00-021 工程概况本标段有两个梁场：杨芬港梁场和杨各庄梁场。
杨芬港梁场供梁起止里程为：二标段172孔箱梁（代制）及本标段DK12+031.13～DK29+184.69，32?m、24?m简支箱梁预制、架设，共计制架梁：576孔。
杨各庄梁场承担DK29+184.69～DK55+224.36范围内500片32?m、24?m简支箱梁预制架设。
每个制梁场布置制梁台座12个，存梁台座杨共118个，32?m与24?m箱梁共用制梁台座2个，共用存梁台座10个，其余台座为32?m箱梁台座。
为便于钢筋及内模整体吊装，每个梁场在生产区布置4台50t龙门吊机作为钢筋及模板的起吊设备。
钢结构车间、钢筋加工及存放区布置2台10?t起重桁车配合生产，梁场存梁区为双层存梁，月生产箱梁能力为120孔。
预制场箱梁生产台座均采用纵列式布置，制梁台座及存梁台座均平行于桥轴线。
简支箱梁生产在制梁场集中预制，混凝土由混凝土搅拌站供应，混凝土运输车运输，泵送入模。
箱梁采用轮胎式提梁机提梁至运梁台车上，运梁台车从梁场路基段设置的马道上桥，至架桥机处通过架桥机逐孔完成架梁工作。
基于高速铁路 900t箱梁架设关键技术的分析
基于高速铁路 900t箱梁架设关键技术的分析摘要进入21世纪，我国社会生产力水平迅速发展，各种各样的新型建筑用材被科研机构研发、生产出来并推广应用，使得各行各业的资源配置得到了更合理优化。
在建筑业方面，900t箱梁日益成为高速铁路工程施工的选择的重要对象，而且，900t箱梁在应用过程中不断被更新，陈旧老式型号逐渐退出了高铁建设，取而代之的是近现代化的gd、hx、zx等新型号[1]。
新型号900t箱梁的优势在于在横纵十字方向具有更强的变形能力，更有利于缓解高速列车带来的冲击破坏力，增长桥梁的使用寿命。
而900t箱梁架设是桥梁建设中至关重要的环节，需要施工人员和技术人员做好每一步的施工操作和每个步骤严格的质量控制。
关键词 900t箱梁；架设运输设备；施工技术：质量控制措施中图分类号tu7 文献标识码a 文章编号 1674-6708（2013）92-0155-020引言900t箱梁属于一种桥梁工程梁，按照箱体多少可分为单箱和多箱几种类型，按照结构可分为预制箱梁和现浇箱梁两种类型，架设的梁体主要是预制箱梁。
900t箱梁的架设工作十分复杂，施工技术高，工程量大，架设要求高。
1 运输设备和架设设备900t箱梁的运输设备主要是轮胎式运梁机，具有结构简单、接地比压小的特点，因而负载爬坡能力很强。
轮胎式运梁机的各轮组联接体是刚度强的主梁，可以符合900t箱梁两端的支撑做全方位角度转向。
轮胎式运梁机配有系统报警、故障显示、方向监控和旋转警示等，操作过程可提高900t箱梁运输的安全性和高效性；轮胎式运梁车可以与箱梁架桥机同时施工，托梁小车可与吊梁小车同时运作。
900t箱梁架设的主要设备有df-900d架桥机 [2]。
df-900d架桥机可以利用双导梁、辅助行车和吊梁行车来实现过跨，运梁与架梁工序较简捷、操作简便，而且，df-900d架桥机自重低、结构简单，使用安全，工作效率高。
两种架桥机使用遥控和线控两种变频调速技术控制运梁和架梁的操作，纵向和横向调节箱梁起升，受载均衡，起落箱梁稳定、平衡好，下落定位精确。
T梁预制场建设方案
T梁预制场建设方案清晨的阳光透过窗帘的缝隙，洒在我的办公桌上，伴随着键盘的敲击声，我开始构思这个T梁预制场建设方案。
想象中的预制场如同一幅画卷，在我脑海中逐渐展开。
一、项目背景这是一项充满挑战的任务，我们要在有限的时间内，建设一个高效、环保、安全的T梁预制场。
T梁是桥梁建设中常用的梁型，它的预制场建设直接关系到整个工程的质量和进度。
二、选址规划1.地理位置的选择选址是预制场建设的第一步。
我们需要找一个交通便利、地势平坦的地方，最好是靠近桥梁施工现场，这样可以减少运输成本。
想象中，这片土地上已经有了清晰的规划图，各种设施布局合理。
2.场地规划预制场内部分为生产区、储存区、办公区和生活区。
生产区要设立T梁模板制作车间、钢筋加工车间、混凝土搅拌站等；储存区要确保T梁的安全存放，防止变形和损坏；办公区和生活区要为工作人员提供舒适的环境。
三、设备选型1.T梁模板模板是T梁预制的关键设备，我们要选择质量好、精度高的模板。
想象中，模板在阳光下熠熠生辉，为T梁的预制提供了坚实的基础。
2.钢筋加工设备钢筋加工设备要满足T梁钢筋的加工需求，包括切断、弯曲、焊接等。
我们要选择性能稳定、操作简便的设备。
3.混凝土搅拌站混凝土搅拌站是T梁预制的心脏，我们要选用自动化程度高、搅拌均匀、效率高的搅拌站。
四、施工工艺1.T梁预制流程T梁预制分为模板安装、钢筋绑扎、混凝土浇筑、养护、脱模、存放等环节。
每个环节都要严格按照工艺要求执行，确保T梁质量。
2.施工方案我们要制定详细的施工方案，包括施工进度计划、人员配置、材料供应、质量保障措施等。
五、安全环保1.安全管理安全是预制场建设的重中之重。
我们要建立健全的安全管理制度，加强现场安全培训，确保施工过程中零事故。
2.环保措施我们要采取一系列环保措施，如合理安排施工时间、采用环保材料、设置噪音防护设施等，尽量减少对周边环境的影响。
六、项目验收项目验收是预制场建设的环节。
我们要确保T梁质量符合国家标准，各项设施正常运行，达到预期的建设目标。
京沪高铁900T预制箱梁架设施工技术研究
马 先 科
（ 中 国水利水 电第七工程局有 限公司 ， 四川彭 山 ６ ２ ０ ８ ６ ０ ）
摘
要： 结合作者多年工作经验， 针对 京沪高铁 ９ ０ ０ １ ＇ 预制箱梁架设施工 中相关技术 问题， 进行了简要 的简述和分析 ， 仅供参考。
切正常后再继续提升箱梁前端到适 当高度。 ｃ ． 当箱梁前 端被提 升到适 当高度 （ ≤３ ０ ｃ ｍ ） 时， １号吊梁行
车 吊梁与运梁车上后驮梁台车 同步 向前纵移 。 ｄ ． 后 吊梁 小车前移停于 后吊点处 ， 当箱梁纵 移到 后吊点处
广 东 科 技２ ０ １ ３ ． ９第１ ８ 期１ ３ ９
一
① 主机 过孔 。 ａ ． 架 桥机架 设该孔完毕 （ 见图 ２ ） ； 于桥面铺 设架 桥机纵移
轨道 ； 解除架桥机后支腿台车下部 ４个垫块 ； 架 曲线桥 时， 应先 将辅支腿上下均衡量调整一定角度 ，使之与下导梁相适应 ； 利 用辅支腿油缸与前支腿交替动作 ， 使前支腿离开墩面： ｂ ． 开动后支腿台车电机 ， 使架桥机前移至设计位 置； 安装后
２ ８ ｍ简支箱梁 ２榀 ， ３ ２ ｍ简支箱梁为 ７ ３ ５榀 ；运架 穿越 两座隧 道（ 张夏 隧道长度 为 ６ ９ ２ ｍ， 中心 里程 Ｄ Ｋ ４ ２ ８ ＋ ３ ２ ６ ， 凤凰 台隧道
长度为 １ １ ６ ８ ｍ， 中心 里 程 Ｄ Ｋ ４ ５ ６ ＋ ５ ６ ４ ） ， １ 处现 浇 梁 （ ２ ０ ｍ） ， １ ２处
⑦ 喂梁。
落 梁注 意事 项 ：
＆ ． 落梁过程中， 要有专人监视 吊梁行车上 的卷扬机、 制动器 的工况 ， 下落梁体不得 碰撞架桥 机前支腿和 已架设箱梁 （ 前支 腿处有专人看护） 。 ｂ ． 下 落 梁体 保持 相对 水 平 ， 横 向高差 １ ０ ｅ ｍ， 前后 位 高差 ３ ０ ｅ ｍ， 必要时可单边落梁调整 。箱梁 就位 前应 调整好箱梁纵横 向的高差 （ 落梁前项升千斤顶顶面至两地高程） ， 满足千斤顶落
900t运架一体机大坡度箱梁架设施工技术
900t运架一体机大坡度箱梁架设施工技术王锐涛【摘要】随着铁路的快速发展，高速铁路逐渐由平原地带进入多山区，这就造成高速铁路的最大限制坡度增大。
为了满足超过20‰以上的箱梁架设需要，通过对沪昆项目 TTYJ900 t 运架一体机进行改造并对施工方法进行改进，既保障了施工安全，又保证了施工进度，同时对以后同种工况施工有一定的借鉴作用。
%With the rapid development of railway,the high-speed railway is constructed gradually from the plains into the mountains,which will enlarge the maximum limiting gradient of high-speed railway.In order to meet the needs of more than 20‰ of the box girder erection,by improving the TTYJ900 t combined machine for transport and erecting used in Shanghai-Kunming High-speed Railway and the construction method,it can ensure the construction safety and progress while simulta-neously providing a certain reference for the construction of same operating conditions.【期刊名称】《铁道建筑技术》【年(卷),期】2017(000)001【总页数】3页(P72-74)【关键词】运架一体机;大坡度;架设【作者】王锐涛【作者单位】中铁二十二局集团有限公司北京 100041【正文语种】中文【中图分类】U445.468铁科技(2009)116号《铁路客运专线技术管理办法(试行)》[1]规定：“区间正线的最大坡度不大于20‰，动车组走行线最大坡度不大于30‰”。
高速铁路大型运架设备介绍及梁场设计 (客运专线 架梁 喂梁 梁场施工)
高速铁路大型运架设备介绍及 梁场设计主讲人：许佳平高速铁路大型运架设备介绍一、高速铁路大型运架设备和移动模架介绍v目前，京石、石武、郑西、石太、合武、甬台温、温福、福厦、广深港 、胶济、京沪、沪汉蓉、哈大、津秦等时速250km及以上的客运专线和城 际铁路相继陆续开工建设。
在经过城镇、交通枢纽、软土和南方水网地区时，多采用长距离架 桥方式通过。
其中80%以上又将采用中小跨度桥梁，即采用整孔预制的简 支箱梁及小跨度连续梁，主要有20m、24m、32m整孔预制的双(单)线简支 箱梁，完成这些箱梁的架设、制造需要大型的施工设备，即通常所说的 “四大件”—架桥机、运梁车、提梁机、移动模架。
1、架桥机v架桥机是一种特大型的专用设备，主要完成箱梁的架设和自身的过孔作 业，品种多、型号复杂，大致可分为步履式、导梁式、悬臂行走式、运 架一体式等几类。
1.1步履式架桥机 步履式架桥机的特点是架桥机过孔时，前支腿与机臂的联接由铰接 改为滚轮支撑，前支腿支撑在桥墩上不动，中支腿提起悬空，后支腿走 行机构推动机臂在号柱上滚动，使架桥机(除前支腿)前移，到位后，支 撑中支腿，前支腿收起悬空，沿机臂前移到前方墩台支撑，与机臂成铰 接，进人简支架梁状态。
步履式架桥机有跨两跨架梁和跨一跨架梁两种 结构。
v1.1.1跨两跨架梁跨两跨简支架梁的方案(见图1)是简支架桥机的经典方案，已有几 十年的历史，它曾作为架桥机的主力，在欧洲、韩国和我国得到广泛应 用，见图2、图3、图4。
这种架桥机结构简单、受力明确、操作方一便 、适应各种重量梁型的架设，它可以方便的实现架梁过程中的过孔作业 ，也可在短距离的桥间距内进行步履前进，长距离桥间距转移时用运梁 车驮运转移。
图1 跨两跨简支架梁的步履式架桥机结构示意图图2 在韩国高铁使用的意大利NICOLA（尼古拉） 公司600t/25m架桥机图3 JQ600架桥机图4 跨两跨架桥机流程图1.1.2跨一跨架梁架桥机针对跨两跨简支架梁架桥机存在的架梁工序复杂、自重大等不 足，国内外的相关研究单位进行了研究改进： ①后支腿设计成O形结构与机臂联接，作为架桥机的主要承力 部件，变跨两跨架梁为跨一跨架梁，大大减轻了机臂和整机的 自重； ②箱梁能方便的从中、后支腿内通过，简化了架梁工序； ③运梁车喂梁到二号柱后部，前起重小车先提起箱梁的前端 ，箱梁的后端在运梁车的驮梁小车上，然后分别在机臂和运梁 车的轨道上同步前移，箱梁的后端到达二号柱后部时，后起重 小车再提起箱梁的后端，两台小车同步前移到位落梁。
900t预制箱梁运架一体机在张吉怀高铁施工中的应用
22020.增刊CMTM1 工程概况新建张家界至吉首至怀化铁路主要技术标准为设计行车速度350k m /h 双线高速铁路，我公司承建的ZJHZQ-8标位于湖南省凤凰县，全长约32k m ，其中桥梁总长约8.5k m ，约占全长27%。
本标段设凤凰制梁场一座，承担本标段14座桥梁200孔箱梁预制任务，其中24m 箱梁23孔，32m 箱梁177孔。
本标段于2017年10月开工，计划工期43个月，运架梁作业是本标段施工关键线路上的关键工序。
本标段桥隧相间、桥梁分布分散，存在隧道口零距离及负距离运架梁工况，我公司现有分体式900t 箱梁运架设备不能直接满足施工需要。
经过施工方案比选，综合考虑施工进度、成本、效率，购置1台北京万桥兴业机械有限公司研制的SC900H 型运架一体机完成本标段14座桥梁200孔箱梁的运架作业。
2 SC900H 型运架一体机简介2.1 设备组成及主要技术参数SC900H 型运架一体机按动作单元由运架梁机（俗称主机）和导梁机两部分组成，按结构由主结构、发动机组等动力系统、提升系统、走行系统、转向系统、液压平衡系统、制动系统、司机室和电气控制系统等组成。
其主要技术参数见表1。
900t预制箱梁运架一体机在张吉怀高铁施工中的应用The Application of 900t Girder-erecting Machine Integrated With Girder-transporting in the Construction of Zhang-Ji-Huai High-speed Railway彭仁军/PENG Renjun 李和平/LI Heping （中铁五局集团有限公司，湖南 长沙 410007）摘 要：运架一体机是将分体式箱梁运梁车、架桥机功能合二为一并经过针对性设计进而既能满足正常工况下运架梁作业要求，又能满足特殊工况下运架梁作业要求的大型专用特种设备。
根据我公司承建的张吉怀高铁工程预制箱梁运架作业需要，综合考虑该工程桥隧相间的工程特点、我公司现有分体式900t 预制箱梁运架设备结构特点及功能等因素，经过施工方案比选确定，购置1台900t 预制箱梁运架一体机安全、高效地完成了该工程的运架梁作业，积累了运架一体机的使用经验，提升了我公司在桥隧相间地区双线高速铁路箱梁运架施工方面的市场竞争力。
900t整孔简支箱梁场内预制混凝土浇筑施工
并将混凝 土输送泵 置于制 梁台座 跨度 为主 ， 每件 ３ ２ ｍ箱梁梁 体混 凝土 设计 采用 Ｃ ５ ０高性 能混 凝 中采用 混凝 土搅拌运输车运输 ， 附近 ， 这样 ， 既减少 了泵送 距离 ， 又保 证 了混 凝 土泵 送 的稳定 性 ， 土， 工程量为 ３ １ ５ ． ２ ｍ ／ 孔， 其 中顶 板为 １ ７ ４ ｍ ， 腹板 为 ７ ５ ｍ ３ ， 底 提高 了泵送效率 。 板为 ６ ７ ｍ ， 结构使 用 寿命设计 １ ０ ０年 。混 凝 土浇筑 采用 泵送 施 杜绝 了长期高压泵送造成 的堵管 和爆管危 害 ，
第３ ９卷 第 １ ５期 ２ ０ １ ３ 年 ５ 月 文章编号 ： １ ０ ０ ９ — ６ ８ ２ ５ （ ２ ０ １ ３ ） １ ５ － ０ １ ４ １ － ０ ２
山 西 建 筑
Ｓ ＨＡＮＸＩ ＡＲＣ ＨＩ Ｔ ＥＣ ｒ ＵＲ Ｅ
Ｖｏ １ ． ３ ９ Ｎｏ ． １ ５
６ ０ ｍｍ ～２ ０ ０ ｍ ｌ ／ ｌ之 间 ， 砂率 为 ４ ｜ Ｄ ％， 胶 凝 材 料 总 量 约 为 箱梁混凝 土结构按 １ ０ ０年使用 年限设计 ， 所 采用 的高性 能混 在 １ ４ ８ ０ ｋ ｇ ， 这些均影响 了混凝 土 的可泵性 能 。目前熟知 的方法 是通 凝 土要满足抗裂性 、 护筋性 、 抗氯 离子渗 透、 抗 冻性 、 抗渗 性、 抗 碱 骨料 反应等 ６项耐 久性 指标 。高 耐久 、 高 强度 、 高工 作性 能混 凝 过采 用高效减水剂和提高砂率对坍 落度及坍 落度损失 进行调 整 ， 但 在泵 送时 ， 高性 能混凝 土因强度等级 高 、 粘 度大 ， 混凝土 的流动 土比设计 是一项艰 巨复杂 的工作 ， 在考 虑混凝 土耐久性 的 同时又 造成泵送 阻力 大 ， 泵送 困难 ， 极易 出现堵 管 和爆 管现 象 ， 要兼 顾混凝土 的工作性 ， 在保证混凝 土后期强度 增长 的同时 又使 性 降低 ， 则会影 响混 凝土泵 的稳定性 和可靠 混凝 土具有一定 的早强性 ， 使得混凝 土配合 比设 计复杂 程度 和难 如果采 取长时间 的高压泵送 ， 对机械性能影 响较大 ， 因此 ， 其主要泵送 指标满 足不 了高效泵 度大 大增加 ， 质量 控 制更 加严 格 。石 太 客专 采 用 时速 ２ ５ ０ ｋ ｍ ／ ｈ 性， 送混凝 土的要求 。为 此 ， 需要采 取施 工措施 来保 证 ， 在施 工 过程 客运 专线铁路有碴轨道后 张法预应力 混凝 土简支箱梁 ， 以３ １ ． ５ ｍ
高铁客运专线900T箱梁架设技术浅论
气温低于－。 ３Ｃ时．实行冬 季施 工方案 ，采用蒸汽养护 。
纵向误差不超过 １ｍｍ 梁同端高差不超过３ ５ ｍｍ 落梁后对梁体
进 行 检 测 ，用 水 准 仪 检 测 梁 底 高 差 用不 大 干 ０５ ．ｍｍ薄 钢 尺
３９ ０ ．０ Ｔ箱 梁架设施工工 艺要 求
８ ， 在强腐蚀环境 下不应大于 ５ ％ ％。
其 它原材 料也要 严格按验标 要求进 行检验。 原材料试
验 监 理 见 证 ２ ％或 平 行 检 验 １％ 。 要 把 检验 合 格 的 和 待 检 ０ Ｏ
速铁路客 运 专线建设 原 有线路 （ 直线化 ．轨距标 准化 ） ，使 营运速率 达到每 小 中 ，在桥 函施 工过程 时 ２ ０ 里 以 上 ，或 者 专 门 修 建 新 的 “ 速 新 线 ” ， 使 营 运 ０公 高 中常用 的技术 手段 。
３１ 工艺流程 ：架桥机 体 系结构一 般主 要 由前 后２ ． 台 吊梁行车 、箱型 主梁 及横联 前支腿
后 支 腿 后 支 腿 台 车 及 顶 升 装 置 、 辅 助 支 腿 、悬 臂 梁 ． 下 导 梁 下 导 梁 天 车 轨 道 ， 电 气 控 制 系 统 、 液 压
插塞支座 四周检查箱梁是 否落实 。插入量 不应大于１ ０ ｍｍ，避 免因梁底不平而出现 的 “ 三条腿”现象。 梁体就 位后 ．提 升 吊具 时 ，安排 人到卷扬机 上对卷 筒
容 易出现 的问题 及施 的社会 和经济效 益 。铁路客 运专线是 最安全 的现 代高速交 工要点进行 了分 析。
【 键词】 关
通运输 方式 。它采 用了先进 的列车 运行 控制系统 ，能够 保 证前后 两列车 必要 的安全距 离 ，有 效防止 列车追 尾及正 面
900t铁路架桥机改造案例
前支腿垫块600×700 下导梁支腿垫块600×450
1
后支腿过孔
2 前吊梁小车提梁前
3 前吊梁小车提梁后
4 后吊梁小车提梁前
2×77.5 2×155 2×340 2×190
跨中截面 支点截面 支点截面 支点截面
5 后吊梁小车提梁后
2×334
支点截面
图 3 架桥机各站位点接触面积示意图
2 各改造部位情况
1 架桥机改造项目概况
该 机 在 武 汉 天 兴 州、郑 西客运 专 线 9 0 0 t 箱 梁
47
1
架设中得到成 功应 用后，于 2 0 0 8 年 11 月转场至 新
建 上海至南 京城际轨 道项目（以下简称 沪宁项目）。
沪宁 项目无 锡 西 特 大 桥 采 用无 砟 轨 道单 箱 双 室 预 制
参考文献 [1] 铁路架桥机架梁暂行规定. 铁建设，2006，181 号. [2] 沪宁城际施图（通桥）—I—05简支箱梁架桥机. 运梁车典型
工况施工荷载检算报告. [3] 郑州华中建机有限公司 HZQ 900 架桥机改造图纸. 收稿日期：2009-08-12 通讯地址：陕西省咸阳市(712000)
导梁支腿铰耳现场组对后焊接。另外，在架桥机过 孔时，导梁后支腿必须与已架箱梁的泻水孔（或吊装孔） 用倒链拉紧固定，防止导梁前窜。
3 结束语
本改造方案通过沪宁城际铁路设计单位中铁第四勘 察设计院的荷载检算，并且已顺利架设了 300 片梁，这 足以证明该机改造的成功。另外，目前各个施工单位在运 架梁施工中投入巨资，传统的“研制—使用—报废”的开 环系统造成设备闲置，使用周期缩短。该架桥机的成功 改造，将原的的系统变成“研制—使用—再生”的闭环系 统。对于施工企业的循环经济发展有具有借鉴意义。
预制梁场建设方案
预制梁建设方案1、预制梁总体概况本标段贾鲁河大桥、贾鲁河故道中桥、小清河中桥、姚家互通主线和D匝道上部结构采用后张法预制箱梁，共224片，其中30米箱梁78片，25米箱梁54片，20米箱梁92片。
西干渠中桥、水溃河中桥、邵岗支渠小桥、姚家互通E匝道上部结构采用后张法空心板梁，共103片，其中16米空心板72片，13米空心板7片，10米空心板24片。
2、预制梁场总体规划原则预制梁场按照“工厂化、专业化”的要求进行选址和规划，明确预制梁场设置规模及位置，包括选址、占地面积、功能区划分、场地道路布置、排水系统以及电力设施布置等。
本着安全适用、经济合理、绿色环保的原则，统筹规划，合理设计，根据本标段的路线走向、地形地貌、桥梁位置分布、工期计划安排、梁板数量、拌合站位置、地理交通及材料供应等方面考虑，因地制宜，以达到梁板预制快速、质量高、场地建设费用低和节约占地的目的。
主要布置原则本预制区设置办公生活区、材料堆放区、钢筋加工区、预制区、存梁区等。
各施工区域布置合理，场地占地面积满足需要。
在进入预制场路口出明显位置设指路牌1快；场内相应位置设场地平面图、工艺流程图（分预制、张拉、压浆等）、质量检验标识牌（分预制、钢筋、张拉等）、安全警示牌、安全操作规程（龙门吊、张拉机具等）、文明施工牌等各一块。
在机械设备的醒目位置悬挂机械操作安全规定公示牌。
吊装作业区、安全通道应设置禁止标志；龙门吊设置司机岗位职责、岗位安全操作规程牌随机挂设，“施工重地，注意安全”警示牌置于龙门吊下。
预制场的制梁区、存梁区、构件加工区等各生产区域应设置明示标示。
钢筋绑扎区在明显位置设置标识牌。
张拉台座两端应设置指令标志，并设置防护板。
台座两端设防护网和安全警示标志。
（1）模板数量不少于台座数量的1/5。
（2）预制梁场四周采用围挡，场地必须进行砼硬化处理，使用10cm厚的C20砼进行硬化处理，行车道必须使用15cm厚的C20砼进行硬化。
（3）场地硬化按照四周低、中心高的原则进行，表面排水坡度不小于%，排水沟底用砂浆抹面，做到雨天场地不积水、不泥泞、晴天不扬尘。
TLJ900t架桥机大坡度桥箱梁架设设备改造技术研究
2024.02 建设机械技术与管理831 引 言 随着社会的发展，老旧铁路逐步淘汰，高速铁路工程的全面推广也早早拉开了序幕。
随着高速铁路工程的全面开花，各种复杂工况已逐步显现出来，市场流通的老旧设备也跟不上工程修建的速度，淘汰和改变已成了必然趋势。
在高速铁路的修建过程中，桥梁建造采用梁场预制+运输架设的成熟施工工艺。
就目前而言，国内市场现有TLJ 下导梁分体式架桥机和运梁车，只能满足坡度20‰以内的高铁箱梁架设，近年来高铁桥梁设计大量出现坡度大于20‰的桥梁，若要实现大坡度箱梁的架设，常规运架设备均需进行改造[1-2]。
2 工程背景新建集宁经大同至原平铁路集宁至大同段站前Ⅰ标范围内共计969孔简支箱梁的架设施工任务，其中大同新荣制梁场528孔双线简支箱梁，大同南制梁场248孔双线简支箱梁，206孔单线简支箱梁。
其中20‰以上大坡度架设范围为杨里窑特大桥全桥22.5‰上坡架梁、赵家窑特大桥0#-48#墩25‰下坡架梁、御河特大桥0#-16#墩25‰下坡架梁，双线箱梁架设范围内最小曲线半径7000m ，对设备的运行和作业人员的操作是极大的考验，是整个运架梁施工的重点，运架梁施工安全风险高，需要重点控制。
该梁场配置TLJ900t 下导梁分体架桥机。
该机型原设计适应最大坡度为20‰，已不能满足本工程25‰ 线路纵坡的施工工况。
考虑到设备作业的安全性，中铁十二局集团有限公司联合设备生产厂家共同研究决定，采用TLJ900架桥机和KIROW 运梁车，通过对TLJ900架桥机坡度适应性和KIROW 运梁车制动性的提升，实现坡度为25‰的箱梁架设。
3 大坡度架设技术3.1 TLJ900 架桥机和KIROW 运梁车简介总体构成:TLJ900下导梁架桥机主要由2条箱型主梁、上部横联、2台前后吊梁桁车、辅助支腿、前支腿1套、后支腿1套、后支腿台车及顶升装置、悬臂梁、下导梁、下导梁天车、液压系统、动力系统和电气控制系统、运行轨道等组成[3]；KIROW 运梁车由主车架梁、发动机动力系统、全车液压系统、轮组悬挂、行走系统（从动桥、驱动桥、制动系统、转向系统）、电气系统（驾驶室）以及辅助支腿系统和驮梁小车等部分组成[4],见图1。
铁路预制梁场的现场布置以及规划问题
铁路预制梁场的现场布置以及规划问题摘要：随着国民经济和社会的发展，铁路建设也在飞速发展。
在铁路施工中，梁场的施工是铁路施工中的关键一环，应给予充分的关注。
在装配式梁场施工阶段，梁场的总体布局与布局将对装配式桥梁工程的造价与工期有很大的影响。
通常，一个预制梁场的建造周期为六个月，而它所制定的施工计划将会对以后的工作造成很大的影响。
本文重点对铁路预制梁场的总体布局和规划展开了深入的研究和讨论，其中包含了预制梁场的施工设备和现场的管理方法，从而让整个预制梁场的总体布局和规划变得更为合理、有效。
关键词：铁路；预制梁场；整体布置；规划设计引言：铁路预制梁是一种具有高技术、高装备和高质量要求的工程。
从目前我国铁路预制梁场现场布置的实际情况来看，铁路建设部门有必要结合实际，强化铁路预制梁场现场布置，并解决规划中存在的问题。
本文从铁路预制梁施工现场的布局与计划特征出发，简要地介绍了有关的加强措施。
一、预制梁场的现场特点（一）地质条件往往比较恶劣，工程技术含量较高铁路的建设一般都会被设置在距离人类很远的地方，相对于其他地方来说，这些地方的地质条件通常都是很恶劣的,所以这就对施工建设的技术含量提出了很高的要求。
为了确保后期铁路预制梁的布置和规划符合实际施工标准，必须对施工现场进行精确的测量和勘察。
在完成测量之后，必须按照施工图纸的要求，对施工现场进行彻底的清理和清扫，以确保路基上没有任何杂物。
在实际的清理过程中，我们应该尽可能地保证清理质量，以达到最佳效果。
量减少二次污染。
在处理时要严格遵守有关规定。
因为工地周围有很多的树,所以在进行树的清除时,必须按照树的直径来进行,而且为了便于以后的搬运,还必须将树截掉。
在清理时，必须在15-35 cm范围内，把所有的垃圾都移走。
为保证实际高铁预制梁的施工质量，必须在两侧设置适当的斜坡，以利于后期排水。
（二）投资规模较大，管理风险较高由于在国内的社会市场上，对高铁的需求越来越大，很多施工企业都开始从事高铁施工设备的生产。
箱梁预制场建场方案
津秦铁路客运专线一标段中铁二十二局管区2号梁场建场方案1 制梁场建场总体说明津秦客专2号梁场负责宁车沽永定新河特大桥565孔箱梁预制，其中32m梁509孔，24m梁48孔，变长简支箱梁5孔。
根据业主工期要求，我方拟定于2008年12月25日开始制梁场的建场工作，于2009年3月15日完成梁场建设，达到制梁条件，4月份完成取证的工作，2010年6月1日完成全部箱梁的预制任务，制梁场的具体建场情况如下：1.1生产能力制梁场设9个生产台座，9套内外模，5套内模。
试生产期为30天生产10孔，正式生产后设计能力为60孔/月，设86个存梁台座，最大存梁能力为122孔。
1.2地质情况梁场所处位置沿线出露地层较复杂，包括第四系（Q）填土，黏性土，砂类土，淤泥质土等，土壤最大冻结深度均为0.8m，地震动峰值加速度为0.2g。
1.3建场选址条件根据施工现场地形条件，我方拟在DK60+650～DK61+258里程线路左侧设制梁场，负责本标段箱梁的生产及存放，梁场正线中心里程DK60+970。
1.4建场规划制梁场占地总面积约172亩，拌合站占地面积30亩，桥梁线下钢结构加工区占地12亩，备料区及其它占地28亩。
梁制场分为生产区、生活区、存梁区（含提梁区）、办公区四大区域。
生产区按施工工艺流程划分成八个区域：即钢筋加工及绑扎区，混凝土拌和区，混凝土输送、灌注、蒸汽养护及初张拉区，终张拉及存梁区；锅炉房，配电室及发电机房，物资仓库，中心试验室等。
生活区按其功能设置宿舍、食堂、职工活动中心及厕所等。
梁场平面布置图见图JQKZ2-1。
1.5布置规划原则本着保护生态环境、满足生产需要、预留扩大生产条件、利于生产与现场管理的原则，科学合理规划布置制梁场。
1.6平面布局要点制梁场分为生活、办公、制梁、存梁及配套服务等区域，各区域紧密连接，场内道路相通，方便运输，减少二次倒运及运输距离。
生活区布局体现环保、人文、便于管理的特点；生产区从钢筋制作、绑扎、立模、灌注、养护、拆模、初张拉等整体为流水线设计，方便施工；存梁区中移梁、存梁、提梁布局合理，满足施工要求；锅炉房、配电室等危险区远离其它区域，减少安全事故隐患；生活区生产区各设垃圾处理站或污水处理池；办公、生活、生产相互独立互不干扰；全梁场与外界围墙相隔，安全独立。
高速铁路预制梁场布置方设计
高速铁路预制梁场布置设计1概况1.1高速铁路发展概述近几年高速铁路大规模开工建设，为节约用地、少占良田、解决路基工后沉降控制问题、缩短建设周期，设计上大量采用了高架桥，京津城际铁路全长120km，桥梁长度100.6km，桥梁占83.8%，京沪高速铁路全长1318.2km,桥梁长度1054.4km,桥梁占80%。
桥梁上部结构设计的形式又主要以整孔简支预制架设箱梁为主，因此梁场在高铁建设中的重要性更显突出，我国目前高速铁路箱梁预制在秦沈客运专线预制箱梁工艺为基础上，对钢筋整体绑扎起吊、箱梁横移、运输、设备等技术进行了优化。
1.2梁场制梁的优点⑴高速铁路对箱梁预制标准要求较高，混凝土体积大，采用场内预制可达到工厂化生产条件，有效改善施工作业环境，施工工艺条件、环境稳定。
混凝土原材料及混凝土拌制可以集中供应，有利于原材料质量检测和监管，缩短混凝土供应运输距离，提高了钢筋、混凝土的施工质量。
⑵梁场预制因施工条件的改善和劳动效率的提高，缩短单件制造周期，如模架现浇施工周期在10天以上，预制梁周期一般不超过6天。
2制梁场布置设计梁场设计布置、位置选择合理与否严重影响施工工期和经济性，要本着技术先进，经济合理总原则。
在满足建设工期要求前提下对箱梁预制场进行科学规划设计，以求达到“制梁速度快、质量高和建场费用低”之目的。
2.1梁场选址原则⑴在桥群集中地段设置梁场。
全面考虑桥跨与梁型布置、工期、运架梁速度、地质状况及桥跨两端路基工程等因素进行梁场选址，一般选择在桥群中心或两端附近。
根据目前运架梁施工技术水平，一套运架设备(即一台运梁车＋一台架桥机)在25km里程范围内平均一天可完成一榀箱梁的架设。
但在可能的情况下，尽量缩短运梁距离，提高架梁进度，降低运输费用，一般应控制在15km以内。
⑵梁场位置选择在桥梁的直线地段，不仅可以减小所用箱梁架设提升吊机的跨度，减小轮压，而且对提升吊机结构和其轨道基础的设计也有利。
⑶架梁前的控制工程必须先期完成，充分考虑高压线路迁改、房屋拆迁的影响和在运架梁线路里程范围内现浇梁、路基等妨碍运梁车通行工程，必须在架梁前完成。
制梁场建设方案
石武客专新乡南制梁场建设施工组织方案一、工程概况中铁二十局集团石武铁路客运专线（河南段)SWZQ-2 标新乡南制梁场位于师寨镇，长530m，宽240m，占地面积191亩，位于线路右侧。
制梁场承担任桩特大桥、黄河北引桥、黄河公铁两用桥范围内474孔箱梁预制，其中32m箱梁447孔，24m箱梁27孔。
制梁场南边大方向起里程为DK631+125 ，场址处供梁范围：石家庄方向供梁68孔，郑州方向供梁406孔。
二、设计依据和原则一）设计依据：我单位根据现场实际情况，本梁场委托石家庄铁道学院国防交通研究所进行场地规划设计。
二）设计原则：统筹安排、服从全局，保证预制梁的均衡生产,全方位考虑制梁的总体施工进度，并留有充分的余地以应付不可遇见的因素；以人为本，综合考虑施工环境的优越性；注重环保，不断引进新技术、新材料、新工艺、新设备.三、施工总体布置新乡南制梁场总体平面布置采用横列式布置形式。
梁场纵向与线路中心线平行,靠近线路由近至远依次布置为运梁便道、生产辅助区、存梁区、制梁区、生活区.梁场设置制梁台座8个（1个24m和32m梁共用台座）；存梁台座72个（全部考虑双层存梁），包括1个用于静载试验的台座；生产辅助区布置有混凝土拌合站、砂石料存放区、锅炉房、存煤场、钢构件存放区、钢铰线存放区、材料库房、机修区、工具房、发配电房、变压房等，以适应生产的需要.梁场最大日产梁2片,月产60片。
在每个存梁台座与提梁站间布置运梁主通道,采用一台900T轮胎式搬运机实现箱梁在场地内的转运。
箱梁架设采用提梁站提梁上桥、900T运梁车运输、JQ900A型架桥机架设工艺。
梁场在供梁范围内先往石家庄方向架梁，然后退至制梁场内掉头，再往郑州方向架梁。
另外,生活区设有办公室、宿舍、食堂和其它辅助性生活设施,以满足办公和生活的需要；制梁区布置钢筋预扎台座7个（底腹板4个、顶板3个）、模板拼装台座8个、蒸养棚架存放台座2个，纵跨制梁区布置50T龙门吊走行轨道线，用于吊装内模和钢筋。
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色 的高速 铁路 客专 的梁场 提供 技术 参考 意见 。
体 施 工组 织 的工 期 安 排 计 算 梁 场 的 日产 量 ，并 且
考 虑一 定 的富余 系数 。 制梁 台座 的数 量 主 要 考 虑 每 天 的 梁 场 最 大 生 产 能 力及 架 梁 生产 能 力 。从哈 大 线 的经 验总 结 出 ， 箱 梁 初 张 拉 后 提 出模 板 的 时 间是 制梁 的 控 制 点 ， 在 整个 预制 过程 中内膜 的 占用 时 间比较长 。 ２１２ 制梁 区的面积参数 ．． 制 梁 台 座 所 占的 面 积 ，预 制 箱 梁 面 积 ３ ．× ２６
轮 胎 宽度 为 ６ ｍ，运 输过 程 中需 要 外 侧 的安全 距 离 和水沟距离各预 留 ｌ ｍ，纵 向 台 座 间 的距 离按 ８ ｍ 最 小 距 离 ，错 位 式每 一 个 制 梁 台座 的 占地 面 积 约
为 １ ６ ｉ ６ ０ｎ。
条 的规 划 图。 根 据 各个 功 能 区 的特 点 计 算 出各 个 功 能 区 的需 要 的 面 积 ，再 因地 制 宜 进 行 按 照 各 个 功 能 区 的面 积 依 模 块 的形 式 在场 地 内进 行 布 置 和
办 公 生 活 区 、施 工 通 道 和 其 他 附 属 等 各 个 区 域 ，
各 区域 之 间相 对 独 立 又 紧 密 相 联 。梁 场 位 置 选 定
后 ，应根据 不 同的操 作工艺 来 规划 梁场 。
２ 箱梁预 制场规划原则
梁场 规 划 之 前 ，根 据 调 查 的地 址 资 料 选 择 合 适 的位 置 进 行 征 地 。根 据 施 工 组 织 确 定 的施 工 工
（２０８ ）＝ ４３ ６ １＋ ． Ｘ２ ４ ． ｍ ，距离外侧轨道龙门的安 ３ 全 距 离和 施 工 空 间取 ４ ｍ，错位 式 台座 间的距 离 可 以预 留 ２ ｍ，占地 面 积 ３ ．Ｘ （＋ ）＝ １５６ ｍ ２ ４２ ６ ９． ６ 。 箱 梁 在 预 制 完成 后采 用 轮 胎 式 搬 运 梁 机 ，采
布 局关 系到 箱梁 生产 的进 度和 投资规 模 的大小 。
东北地 区在 ４月和 １ 月份 （ ０ 最不利 因素情 况下） 制 梁 到 终 张 拉 时 间 是 １ ，张 拉 压 浆 需 要 １ ， ５天 天
收稿日期 ：２ １－０ －１ ０２ ５ ０
作者简介：刘章瑜 （９０一），男，高级工程师 ，学士 ，主要从事桥梁研究 。 １７
Ｄ ｉ１ ．９ ９ Ｊｉｓ ．０ ９ ０ ．０ ．（ ） １ ｏ ： ３ ６ ／ ． ｎ １ ０ － １４ ２ １ ７ 下 ．４ ０ ｓ ３ ２
０ 引言
本 文 结 合 武 广 、 郑西 、哈 大 等 梁 场 的 建设 分
制 梁 区 包 括 ：制 梁 台座 、 固定 外 模 区域 、 内
膜 修 整 区 、端 模 修 整 区 、混 凝 土 浇 筑 作 业 区和 主 要 通道 区 等 。 ２１１制梁台座和模板 的配置 ．． 制 梁 台座 数 量 的配 置 应 根 据施 工 的进 度 、总
析 梁 场 规划 及 梁 场 资源 配 置 、 梁 场 建设 施 工组 织 等 方 面 阐 述 如何 节 约梁 场 建 设 成 本 ，提 高 建 场 速 度 ，提 出合 理 运 架 梁 半 径 ，建立 具 有 中交 股 份 特
用 搬 运 梁 机 时 需 要 修 筑搬 运 通道 ，搬 运 梁 机横 向
艺 ，优 化 梁 场 平 面 布 置 图 、确 定 梁 场 布 置 及 占地 面 积 ，根 据 工期 计 算梁 场 的配 套 设施 的 占地 面 积 ，
根 据地 形 条 件 进 行 规 划 ，测量 地 形 并 且 行 成 粗 线
安排。
２２ 存梁 区 配置 ． 存 梁 台座 配 置 的 数 量 需 要 考 虑 箱梁 从 预 制到 箱 梁 开 始 架 设 之 间的 时 间 ，例 如 ：箱梁 初张 拉 提
２１ 制 梁 区设计 ．
制 梁 区 是 预 制 场 的核 心 功 能 区域 ，制 梁 区 的
Hale Waihona Puke 出模 板 到 存 梁 台 座 到 终 张拉 的 时 间是 均 不 等 ，如
（ 路桥 集团国际建设 股份有 限公 司 ，北 京 １ ０ ２ ） ０ ０ ７ 摘 要 ： 本文结合 武广 、郑西 、哈大等梁场 的建设分 析梁 场规划及梁 场资源配置 、梁场建设施工 组织
等方面 阐述如何节 约梁场建设成本 ，提高建场 速度 ，提 出合 理运 架梁 半径 ，建立具有中 交股 份特色的高速铁路客专的梁场提供技术参考意见。 关键词 ： 高速铁路 ；梁场建设 ；规划 中图分类号 ：Ｕ ４ ４３ 文献标识码 ：Ａ 文章编号 ：１０－ １４２１）７下） ０４－ ３ ９ ０ ３（０２０（ 一 ０９ ０ ０
骞ｌ 、
勺 化
高速铁 路９ ０箱梁预制场建设规划 ０ｔ
Ｈｉ ｐｅｅｄ ｒ ｌ ａｙ ９ ｇｈ ｓ ａｉｗ ００ｔｂｏ ｇｉｄｅ ｅ ｘ ｒ ｒｐｒ ｃａｓ ｎｓ ｒ ｃｔｏｎ ｐｌ ｎｎｉ ｔｃｏ ｔ ｕ ｉ ａ ｎｇ
刘章瑜
Ｌ Ｕ Ｚｈ ｎ ． ｕ Ｊ ａ ｇｙ
１ 箱梁预 制场 总体规划
箱梁 预 制 场 位 置选 定 后 ，应 进 行 场 地 进 行 总 体 规 划 ，根 据 工 期 及 功 能 区 域 占地 情 况 ，粗 算 梁 场 占地 面积 。 箱 梁 预 制场 根 据功 能 需 要 划 分 为 制
梁 区 、存 梁 区 、 拌 合 区 、钢 筋 加 工 区、 试 验 室 、
第３ 卷 ４ 第７ 期 ２ １—７ 下） 【９ ０２ （ ４Ｊ
Ｉ
压浆 完 成 ２ 天 后可 以 架设 箱 梁 。即 ｌ孔梁 在 梁场 ８
存 放 的 最 短 时 间是 ４ ４天 ，４ ４天 的 生 产 能 力 是 ８ ８
匐 化