6辅助美国公路发展史
美国的“母亲之路”—— 6 6 号公路
美国的“母亲之路”——6 6 号公路66号公路之于美利坚民族，好比一面明镜，它象征着伟大的美国人民一路走来的艰辛历程。
66号公路，被美国人亲切地唤作“母亲之路”。
66号公路，曾属于美国公路系统，始建于1926年11月11日，于1938年才宣告全程完工。
它起始于伊利诺伊州的芝加哥，穿越密苏里州，德克萨斯州，斜贯美国版图一直到加利福尼亚州的洛杉矶，跨八个州，三个时区，全长3943公里。
66号公路曾是通往美国西部的主要通道，66号公路对沿途的许多地区的经济帮助极大,靠这条公路经商的人们由于公路的出名而逐渐富裕起来。
66号公路最后还是因为不再能胜任日益繁忙的州际交通而被迫退役，于1985年6月7日从“美国公路系统”中被抹去了，取而代之的是州际高速系统。
多年来，美国66号公路有过许多名称。
由于66号公路从芝加哥到奥克拉荷马城的那段在美国版图上呈一条对角线，当时在美国公路中绝无仅有，因此在建成通车时它被称作“大对角线公路”。
此后，出于宣传的目的，66号公路被美国66号公路组织命名为“美国主干道”。
这个名称也被美国40号公路的支持者们使用，但显然66号公路那群人更成功。
在约翰·斯坦贝克的小说《愤怒的葡萄》中，这条公路被称作“母亲路”。
于是这个名字就被沿用了。
最后，66号公路在1952年又被美国66号公路组织非正式地命名为（“威尔·罗杰斯”公路）。
向这位幽默作家致敬的牌子至今还竖立在加州的圣莫尼卡。
由于地理条件的关系，公路越发繁忙起来。
多数路段非常平整，这使得66号公路特别受卡车欢迎。
30年代的“尘盆”使千千万万农民家庭被迫迁往西海岸的加州找工作。
66号公路也就成了这些被称为“Okies”的人的必经之路。
66号公路缓解了经济大萧条给沿路商业带来的伤害。
公路经过数个小城镇，繁忙的交通给它们带来了无数商机，包括加油站，餐馆还有引擎商店。
和所有早期的公路一样，66号公路的部分路段也是坎坷不平布满碎石。
美国高速公路发展
美国有一大“怪”，即铁路不是全国交通运输的老大，铁路在交通运输中扮演着十分有限的角色。
与此相对照的是密如蜘蛛网、遍布全国的高速公路系统。
高速公路宽敞、干净、周边服务设施周到，在美国的经济发展以及民众生活中起到了无可替代的作用，是工商业发达的产物，也是经济发展的象征。
美国的高速公路由四个不同的系统组成，这四个系统是州际高速公路（Interstate Highways）、美国国道（U.S. Highways）、州内高速公路（State Highways）以及郡内公路（County Highways）。
需要特别指出的是，在高速公路系统内，美国国道虽然号称“国道”，但国道在交通方面所起的作用远不及州际高速公路。
所谓的州际高速公路，即连接不同州之间交通的公路系统，比如东海岸的95号高速公路，从北到南贯穿缅因、新罕布什尔、马萨诸塞、罗得岛、康涅狄格、纽约、宾夕法尼亚、新泽西、特拉华、马里兰、哥伦比亚特区、弗吉尼亚、北卡罗来纳、南卡罗来纳、佐治亚，直到佛罗里达。
州际高速公路由联邦政府资助及管理，但平时路况的养护等则由州政府负责。
州际高速公路是全国高速公路网（National Highway System）的骨干。
根据运输部的统计，2010年约占总数三分之一的汽车行驶里程数（vehicle miles）是在州际高速公路上行驶的。
州际高速公路英文开头的第一个字母是“I”，因此凡以“I”打头的公路编号，就是指州际高速公路，比方I-95、I-80、I-10等。
州际高速公路又称“艾森豪威尔国家州际及国防公路系统”（Dwight D. Eisenhower National System of Interstate and Defense Highways），为的是纪念艾森豪威尔总统在建立州际高速公路方面的贡献。
在艾森豪威尔担任总统时期，国会通过了修建州际高速公路的法案（Federal Aid Highway Act of 1956），这才有了以后的州际高速公路。
美国铁路发展历史及现状
一 ９ 期
美国铁 路发展历史及现状
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１ ２ 严 格 管 理 、市 场 衰 退 阶 段 （ ９ — １ ８ 年 ） ． １１ ７ ０ ９
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２ ０世 纪 初 ，美 国政 府 为 打 破 铁 路 垄 断 运 输 市 的 美 国 铁 路 逐 渐 得 到 恢 复 。
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20世纪美国应对机动性的交通构想及高速公路发展历程
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２ 世 纪 美 国应 对 机 动 性 的 交通 构 想 及 高 速 公 路 发 展 历程 ０
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关 系。没 有先 进 的规 划理 念 指导 、 过度 建 设 、 疏 、 射 环 状 的道 路 稀 放
道路工程发展概况和道路的特点及功能
道路工程发展概况和道路的特点及功能一、道路工程发展概况道路是供各种车辆和行人等通行的工程设施。
道路工程则是以道路为对象而进行的规划、设计、施工、养护与管理工作的全过程及其工程实体的总称。
自从有人类开始，就有了道路。
路是人走出来的，原始人活动于自然界的山河之间，进行打猎、捕鱼、采集食物，其惯行的足迹就形成了“路”。
因此，可以说道路的历史就是人类发展的历史。
人类在社会、经济生活中创造了道路，而道路的产生和发展又为推动社会的发展和人类的进步做出了巨大的贡献。
后来，人类转入定居生活，以驻地为中心的步行交通就开始了。
随着经济的发展，生产力的进步，人们从自给自足的生活状态发展到物物交换的商品经济，与之相适应的通商、货物运输开始发展起来。
起初，原始人在陆路和水上的运输都是利用天然的运输工具，如在太古时期，陆路运输以人力搬运为主。
随后从饲养动物开始，陆路运输转为以动物驮载来进行(如马、驴、牛、骆驼等)。
当时的道路主要供人行和驮载运行。
大约公元前4000年，出现了车轮，这是人类物质文化发展史中的大事。
用车轮代替滑木，以滚动代替滑动，减小了行车阻力，提高了运输效率。
随着车辆的出现，以动物为牵引的轮式车辆开始使用。
轮式车辆的使用对道路提出了更高的要求，于是宽度和质量都较好的马车道路开始出现。
车的发明改变了运输完全依靠人背、肩挑、棒抬、头顶的原始运输方式，是运输史上新的里程碑。
中国古代传说中就有黄帝“劈山通路”和“黄帝造车”之说，故号轩辕氏，轩是古代一种有围棚的车，辕则是车的构件。
夏代就有制造车辆的确切记载，在考古中还发现夏代的陶器上画有车轮花纹，这些都是夏代使用过车的佐证。
马车时代的道路虽然有很大的进步，但是由于马的运力有限，车速较低、爬坡能力弱，因此，它远远不能适应经济发展的需要和人们生活水平提高对陆路交通的要求。
于是，陆路交通运输正酝酿着一场新的变革。
从1886年汽车出现到第一次世界大战结束，是公路发展的早期阶段。
美国交通法案历史沿革及《美国成长法案》简介
美国交通法案历史沿革及《美国成长法案》简介“创造机会、更新修复、高效工作、加速移动、修复重建全美基础设施和社区”，是《美国成长法案》的目标。
这就以法案形式确定了未来4年的交通投资和发展重点，也为各州和地方政府提供了明确的需求和保障，令各州和地方政府能有效规划和开展项目建设。
美国交通法案历史沿革以交通法案形式确定交通发展的方向和重点是美国交通发展的重要特点，也是其稳定、快速发展的法宝。
自1916年美国发布第一个交通法案以来，至今已有近100年的历史。
在近百年的交通发展中，可圈可点的交通法案不少。
其中，最为我们熟悉的是1956年《联邦公路资助法案》，依此设立了联邦公路信托基金，助推了美国州际公路的建成，也为美国路面交通的发展留下了资金来源和保障；1991年《综合系统地面运输效率法案》（简称冰茶法案）是交通发展史上的一座里程碑，确立了交通发展资金由仅限于公路项目拓展到综合运输发展领域，也迎来了美国综合运输的发展。
进入21世纪，美国先后发布了3个交通法案，2005年的《安全、可靠、灵活、高效的运输衡平法案：留给使用者的财产》（简称露茶法案），对美国预算资金使用方向进行了战略性调整，勾勒了美国以“安全、可靠、灵活、高效”为发展方向的战略目标。
2012年的MAP-21是美国交通史上最为短暂的交通法案。
但这是一个过渡法案，仅仅执行2年后，美国于2014年发布了成长法案（GROW AMERICA ACT）。
在总投资大大超过以往规模的巨大利好下，为2014-2018年美国交通发展提供了战略指导和资金支持，与同年公布的美国运输部战略计划（2014-2018）共同描绘了美国未来4年交通运输的发展蓝图。
《美国成长法案》主要内容及特点《美国成长法案》以“创造机会、更新修复、高效工作、加速移动、修复重建全美基础设施和社区”为总体发展目标，总授权额达到3020亿美元。
这是在美国当前交通发展投资紧缺情况下争取到的一笔稳定资金，用于公路基础设施建设和安全性能提升、运输选择拓展、铁路系统发展及其他一些地面交通项目的建设。
美国公路发展与现状
九十年代公路发展重点
综合运输 公共交通
公路景观
电子信息
近十年美国公路发展情况
1 2 3 4 5 6
公路规划 路面结构 智能交通 养护管理 运营安全 信息化
公路规划
美国现有道路（含城市道路）6407885km，其 中乡村4956395km，城市1451490km。 按路面类型分： 高级柔性路面 833706km 刚性路面 94098km 复合式路面 167163km 中级路面 251347km 低级路面 126058km 地方道路各级路面 2676023km（主要是沥青 路面） 未铺面道路 2257902km
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2）对于柔性路面，采用较厚的底基层（直到 900mm）。典型柔性路面结构包括沥青表面层 40~50mm，沥青联结层50~75mm，沥青下面层 75~125mm，沥青处治排水基层100mm，粒料底基 层300mm，在路床上部一定深度（0~600mm）范 围内采用粒料改善。 3）路面结构中一般都有100mm厚的沥青或水泥处 治排水基层、连续的边缘排水系统，按大约75m间距 设置出水口。 4）认为底基层不透水，故水分通过透水基层排出， 而不透过底基层。刚性路面通常包括125mm的 SUPERPAVE沥青混合料基层，重要柔性路面则有结 构设计中不计入强度的20~30mm抗滑磨耗层OGFC 或PEM。
运营安全
• 美国联邦机动车安全标准
– 现在的联邦机动车安全标准(FMVSS)已经由上世纪 70年代初的50项增加为80余项,其中66项涉及技术 要求,15项为监督管理规定。 – 据2002年的统计,安全标准的实施,减少了约1/3的事 故死亡。 – 近40年来,美国交通安全水平不断提升,相关规定日 益深化和细化,从2006年立法及远期规划均可见一斑 。
美国公路发展史
林肯高速公路
一九二四年加州林肯公路规划图
林肯公路的变迁
科学筑路的开始
公路研究的开始
1920
联邦项目，5万公里，5千7百万 联邦资金，2千1百万，45% 注册车辆达 9,231,941 大园轮道现场试验 现场路基土研究 国家公路系统研究，740万公里
科学筑路的开始
公路研究的开始
1922 1923
公路的蓬勃发展
多建路建好路
1935 1936 1937
1938
注重设计与安全的平衡
第一次计划调查 宾州收费公路，260公里，代替铁路 路边景观恢复 国家交通安全项目 拆除1,800个铁路公路平面交叉 800个铁路公路平面交叉改建 2940万辆车注册
德国的第一条高速公路（1935年）
美国纽约世贸会高速公路展览（1939年）
公路养护的自动化 国家公路私营化 国家高速公路系统，161,000公里主干线
气动轮胎冲击试验，40千牛，4.1吨 铲雪，4万4千公里 整套破碎，筛分，运输设备问世
公路的蓬勃发展
准备阶段
1921
1922
1923 1925 1926
国家公路研究项目
公路局-州-承包人施工伙伴关系 1050万辆车（4.4%油税-1亿2千万美元） 分阶段筑路 1万6千公里施工，2/3低等级，$11,500/km 持续公路项目，$10,000/km 采纳统一标准路标 公路统一编号
汽车时代的前夜
• 私营收费道路 • 土石路；木板路；砾石路
1830-1869 进入蒸汽时代 • 道路发展停滞
1850-1902 加州收费道路公司年总数
汽车时代的黎明
早期汽车与道路
1893
第一辆汽油汽车问世 第一次使用水泥路面 第一个交通厅在麻省成立 第一次在哈佛大学设立道 路专业
美国公路运输的发展趋势
美国公路运输的发展趋势美国是世界上高速公路发展最迅速、路网最发达、设施最完善的国家之一,其高速公路网的建成,提高了运输效率,扩大了资源和商品的流通,促进了社会的发展和科学技术的进步,并在很大程度上影响了美国人的生活方式美国是世界上高速公路发展最迅速、路网最发达、设施最完善的国家之一,其高速公路网的建成,提高了运输效率,扩大了资源和商品的流通,促进了社会的发展和科学技术的进步,并在很大程度上影响了美国人的生活方式。
一、政府重视高速公路的规划与建设1916年,美国国会制定了联邦资助公路法案,全美开始发展公路建设。
1937年,美国在加利福尼亚州建成了第一条长11.2公里的高速公路。
第二次世界大战后期,美国政府认识到国防对公路建设的依赖性,1944年美国国会又出台了联邦资助道路法案,确立了以联邦和州立法形式予以保障高速公路建设,规定凡列入国家规划的高速公路建设都能得到联邦政府的资金援助,由此加快了全美高速公路的建设步伐。
20世纪50年代初到70年代末,美国的高速公路建设发展速度很快,平均每年建成3000公里。
在高速公路建设中,美国政府很注重公路建设的走向和布局,既考虑与城市道路网的连接,又注意偏远、荒漠地区的建设发展需要。
20世纪80年代后期,美国高速公路网已基本形成。
目前,全美公路总长度达到630多万公里,是铁路运营里程的65倍,其中高速公路总长度已达88500多公里。
现阶段的美国高速公路建设已经可以满足国内交通运输、国防建设及国民经济发展的需要,今后建设的重点及国民经济发展的需要,今后建设的重点是完善高速公路与航空、铁路及水运等各种交通运输方式之间的联运,加强对高速公路的科学管理和维护,提高运力,降低交通事故。
二、城市高速公路发展迅速美国是一个经济发达的国家,城市人口集中,汽车保有量大,城市高速公路的建设大多数从城市的外环路和辐射路以及城内交通流量大的路段开始,逐步形成了以高速公路为骨干的城市道路网。
国外高速公路建设与发展概述
国外高速公路建设与发展概述减小字体增大字体作者admin来源21Its发布时间2009-3-9 18:31:45发布人admin国外高速公路建设与发展概述目前，全世界已有80多个国家和地区拥有高速公路，通车总里程超过了23万公里。
1、美国美国是高速公路最多、路网最发达的国家。
美国于1937年开始修筑宾夕法尼亚州收税高速公路，长257公里。
目前高速公路总长度为8.8万公里，已完成以州际为核心的高速公路网，其总里程约占世界高速公路总里程的一半，连接了所有5万人以上的城镇，其高速公路系统承担了全美国公路运输任务的21％以上。
美国的高速公路建设，有一套评估、规划立项、投融资以及维护管理的机制，每个项目的认证至少要两年时间。
高速公路建设资金投入的比例为州政府19.6%，地方县市77.4%，联邦政府3%，平时维护费用主要由州政府负责。
美国高速公路系统，除较好地解决了国防需要外，还较好地解决了美国交通运输问题。
如提高了运输速度，降低了产品运费，改善了交通安全和增加了车流量等。
高速公路系统在美国交通史上占据重要的地位。
但是在城市中心地区，高速公路因为车流量往往超过它的通行能力，使汽车无法高速行驶，因而降低了高速公路的效能，再加上噪声和空气污染等问题，对当地环境也产生了一些副作用。
2、德国德国是修建高速公路最早的国家，建于1931-1942年的波恩至科隆高速公路是世界上第一条高速公路。
德国高速公路与世界上其它高速公路一样，都是拥有多线道、双向分离行驶、完全控制出入口、全部采用两旁封闭和立体交叉桥梁与道口以及容许高速行驶的道路。
目前，德国拥有仅次于美国、中国和加拿大的世界最发达的高速公路网络。
德国的公路系统由联邦远程公路、州级公路、县市级公路和乡镇级公路组成，公路总里程约65万公里，公路面积约占国土面积的4.8%，其中约1.8%为高速公路，高速公路总里程达1.1万多公里。
德国高速公路管理中，运用了许多先进的技术手段，如：智能交通诱导系统、应急通信系统、隧道安全监控系统、GPS全球定位系统、GIS地理信息系统、交通网络控制系统、交通信息发布查询系统等，这些先进的交通通信信息技术手段，为交通管理提供了有效可靠的技术保证和为道路使用者提供优质的服务。
公路发展史
我国公路早期发展与指标普通公路的发展：中国公路发展史中国公路的发展大体经历了如下三个阶段：1）古代道路（公元前21世纪～公元1911年）早在公元前2000年，我国已出现可行驶牛、马车的道路。
秦朝时期，强调“车同轨、书同文”。
公元前2世纪，我国通往中亚细亚和欧洲的丝绸之路开始发展起来。
唐代是我国古代道路发展的鼎盛时期，初步形成了以城市为中心的四通八达的道路网。
清代道路网系统分为三等，即“官马大路”、“大路”、“小路”。
“官马大路”分东北路、东路、西路和中路四大干线，共长2000多km。
2）近代道路（1912～1949年）可细分为四个阶段：一是清末和北洋政府时期，是中国公路的萌芽阶段，我国第一条公路是1908年在广西南部边防兴建的龙州至那甚公路，长30km。
截至1927年，全国公路通车里程约为29000km。
二是国民党政府时期（1927～1936年），是我国公路开始纳入国家建设规划阶段。
1927年国民党政府的交通部和铁道部草拟了全国道路规划及公路工程标准。
截至1936年6月，全国通车里程达117300km。
三是抗日战争时期（1937～1945年）。
由于战争的影响和破坏，公路发展缓慢。
截至1946年12月，全国公路总里程只有130307km四是解放战争时期（1946～1949年）。
公路交通以军用为主，公路建设进展不大。
特别是国民党军队溃退时，公路遭到严重破坏。
截至新中国成立前夕，全国通车里程只有75000km。
3）现代公路（1949年以后）细分为七个阶段：一、是国民经济恢复时期（1949～1952年），全国从上到下建立了公路管理机构，并建立了设计、施工和养护的专业队伍。
国家还颁布了一系列有关公路建设的重要法规，进行了全国公路普查，全国恢复并改善了原有公路。
截至1953年底，公路通车里程达12.6万km，有路面里程达5.5万km。
二、是第一个五年计划时期（1953～1957年），是公路稳步发展阶段。
公路通车里程和有路面里程都增长了1倍，分别达到25.4万km和12.1万km。
美国如何建设公共交通体系
运 营 的联 邦补贴 等 。 ３整合 分权 与较 真 ． 在 整 合 阶段 ，石 油 危 机 导 致 出 台 了 国 家 能 源 法 。提 出 公 路 与 城 市 公 交联 合 规 划 的规 定 ，倡 导 小 汽 车 共 乘 ，并 把 节 能 列 入 交通 规 划 目标
超过 ５ 以上 人 口的 城市 群 的 交通 项 万
美国城市交通 发展概 况
目若 需 联 邦 资 金 支 持 ，必 须 遵 循 城 市交 通规划 。 ｌ ６ 年 城 市 公 共 交 通 法 案 首 次 ４ ９
从 历 史上 看 ，美 国 的 城 市 交 通 到 大量 应 用 。 二 战后 ，个 性 化 、 自
直 至 １ ６ 年 ，联 邦 援助 高 速 公 ９２
市 的公路 ，城市公交逐步被小汽车
取 代 ；二 战 期 间 ，受 经 济 环 境 、石 油 、工 业 发展 的 影 响 ，公 共 交 通 得 由化 的 城 市 规 划 主 导 了美 国城 市 建
路法 案 （ 修正条例 ）才明确 规定 ，
援 助 高 速 公 路 法 案 后 ，高 速 公 路 及
■ 黄林 中
美 国作为 当今最发达 的国家 ，
其 在 发 展 社 会 事 业 、 公 共 交 通 等 方
在 ， 经历 了 从粗 糙 到 精 细 的 不 断 完 善 的 过程 ，其 间 过 程 严 格 遵 循 城 市 规 划和 城市 交通规 划 ：
路 ，形成 棋盘 式方 格 网城市 道路 和街 区建 筑群 ，在 市 内范 围 内，城市 道路
上 没有 一座 立 交桥 。
公共 交通 的票 价也较为 便宜实
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美国道路交通安全的发展历史与应对措施
美国道路交通安全的发展历史与应对措施道路交通是社会发展的重要基础，同时也是人们日常出行和生产生活的有效载体。
道路交通安全是道路交通运输系统中最基本的问题，其重要性不言而喻。
美国作为世界上交通运输发达的国家，其道路交通安全技术和管理经验堪称翘楚。
本篇文章将从美国道路交通安全的发展历史和应对措施两个方面进行探讨。
一、美国道路交通安全的发展历史1. 20世纪初期20世纪初期，美国的道路交通安全管理相对较为简单，道路设施较为落后。
当时主要采用的是警察在道路旁边直接指挥交通的方式来维持道路交通秩序。
加州于1920年建立了交通巡警部门，之后其他州纷纷效仿，形成了交通警察制度。
此时，主要的道路交通安全管理手段还是警察直接指挥交通。
2. 二战后二战后，美国的工业化迅速发展，道路运输成为主要的运输方式，道路建设形成规模化。
这时，美国的交通安全问题日益凸显。
1946年，美国交通安全委员会（National Safety Council）成立，成为全国性交通安全组织。
此时，美国的道路交通安全管理开始向科学化、专业化、规范化和科技化方向发展。
首次建立了道路交通事故统计和分析系统，为道路交通行为的研究提供了数据支撑。
3. 70年代到80年代70年代至80年代，美国进入了汽车驾驶繁荣和道路交通堵塞的时期。
因此，美国开始对道路交通安全管理进行深入研究，加大投入力度。
在公路建设上，采用更高标准的技术和更加先进的材料建造公路。
在交通安全管理方面，美国开始采用更高水平的交通管理技术和科技手段，采用道路交通工程、道路信号灯及互联网技术等，提高公路交通的安全性和效率。
同时，加强了法律制度，明确责任和认罪认罚制度，强化了交通管理的执行力度，提高了公民遵纪守法意识。
二、美国道路交通安全的应对措施1. 交通管理为了提高交通管理效率，美国采用了先进的交通管理技术，如智能交通系统等。
其中，智能交通系统是将现代IT技术应用于道路交通系统的方案，包括了自动驾驶、智能车道、路径选择和智能交通监控等。
高速公路发展史范文
高速公路发展史范文20世纪初，汽车产业蓬勃发展，人们开始积极探索道路交通的发展。
第一次世界大战和二战之间的年代，欧洲和美国开始修建一些新的道路，提高道路的质量和通行能力，为汽车提供更好的行驶条件。
但是，这些道路并不是真正意义上的高速公路，缺乏划定车道、分离车辆行驶方向的规定，也没有限速和收费等措施。
然而，这些道路的建设为后来高速公路的发展打下了基础。
英国是世界上第一个正式建设高速公路的国家。
在1930年代，英国政府在英格兰修建了米堡赛珀尔交通运输体系（Middlesbrough Supera），这是世界上第一条以汽车为主要交通工具的高速公路。
米堡赛珀尔公路的建设和应用为后来高速公路提供了重要的经验和教训。
米堡赛珀尔公路的开通标志着高速公路的时代正式开始。
随着技术的进步和国家经济的不断发展，20世纪中叶以后，高速公路的修建进入了一个高峰期。
美国是最早推动高速公路建设的国家之一，美国国会通过了一项名为国家公路系统建设法案（National Interstate and Defense Highways Act）的法案，投入了大量资源和资金用于修建高速公路。
截至2024年，美国的联邦高速公路系统已经发展到了超过75,000英里（约120,700公里）。
这个系统通过连接各个城市和州，极大地促进了国内贸易和人员流动。
在欧洲，法国和德国是领先的高速公路建设国家之一、法国的高速公路系统（Autoroute）始于1950年代，如今已经发展到近12,000公里。
德国的高速公路系统（Autobahn）也是在20世纪初开始修建，如今已经成为世界上最密集的高速公路网络之一除了美国和欧洲，亚洲和亚太地区的一些国家也在高速公路建设方面取得了重要的突破。
日本的高速公路系统（Shuto-ko）是在20世纪50年代开始建设的，如今已经达到了超过6,000公里。
中国的高速公路建设则是在开放之后迅速发展起来，并且已经成为世界上最大的高速公路网络。
公路自行车发展历史
公路自行车发展历史国际自行车发展早期的自行车运动主要在欧洲、美洲一些发达国家开展。
在运动成绩方面，欧洲选手占有绝对优势，特别是法国、英国、意大利、比利时、德国选手曾一度垄断了世界纪录和世界最好成绩。
直到2004年雅典奥运会，澳大利亚以6枚金牌的绝对优势改写了欧洲在奥运史上自行车运动的垄断地位公路自行车。
在20世纪50年代，山地车越野运动出现于法国，并逐渐在欧洲流行。
首次山地车赛是20世纪70年代在美国的圣弗兰西斯科市举行的。
1991年首次举行世界杯赛。
1996年被列为奥运会比赛项目。
20世纪60年代，美国加利福尼亚又兴起一种新的自行车运动：小轮车。
20世纪70年代初，美国建立了最早的小轮车组织。
1981年4月国际小轮车联盟正式成立。
1982年举行了第1届世界小轮车锦标赛。
1993年小轮车正式成为自行车运动大家庭的一员。
2003年12月国际奥委会正式批准小轮车为2008年北京奥运会比赛项目。
奥运会自行车发展史在1896年第1届奥运会上，自行车项目就被列入正式比赛项目。
在奥运会发展的初期阶段，只有场地、公路两个分项的比赛。
而且在小项的比赛距离和成绩统计上变化较大。
在20世纪20～40年代，场地、公路自行车比赛设项都相对趋于规范；20世纪50年代之后，国际自盟对奥运会自行车比赛的项目设置、竞赛方法进一步规范化。
同时，在奥运会上增设了赛事质量高、受观众喜爱的、比较成熟的竞赛项目，如：山地越野赛、小轮车项目。
从奥运会自行车设项表中可以看到，当代奥运会自行车比赛既有传统项目，也有现代新兴项目，并且比赛项目和竞赛方法更加规范化和标准化。
美国铁路与经济现代化
美国铁路与经济现代化顾 宁内容提要 铁路既是美国工业革命和技术发明的结果,也是促进美国工业革命、技术发明和现代化的重要因素。
“铁路时代”把铁路建设推向快速发展阶段。
1888年,美国铁路里程已经超过全欧洲的铁路里程。
在美国实现了现代化和进入后现代化时代后,这场规模宏大的运输革命证明:铁路的修建带来了经济结构的变化、技术的创新、大企业的产生、政府对经济的干预、社会结构的变化、城市化的加快、农业的资本主义化、广告业的大发展、生产模式的转变以及美国经济在其他方面战略性的变化。
铁路至今仍在美国经济生活中发挥着应有的作用。
关键词 铁路时代 现代化 经济结构 社会结构 技术创新从南北战争结束到第一次世界大战,美国完成了从自由资本主义到垄断资本主义的过渡,实现了现代化。
铁路在美国现代化过程中曾作出过不可磨灭的贡献①。
在美国已经进入工业化社会和后工业化社会以后,铁路的发展出现了新的趋势。
虽然公路运输的出现曾取代了铁路的地位,然而铁路并没有完全退出历史舞台,今天仍然与其他运输方式一起,在经济生活中发挥着不可替代的作用。
回顾美国铁路发展历程并重新认识其在社会经济生活中所扮演的角色,对中国的现代化建设是有借鉴意义的。
铁路时代的诞生和铁路的发展美国的“铁路时代”是以1830年第一条铁路的诞生与运营为标志的。
在铁路诞生前,美国的水陆运输和公路运输都已经在运营之中。
铁路在最初的年代中,只不过是水路运输和公路运输的辅助手段而已。
美国的第一条铁路于1828年开始铺设,1830年完工,是从巴尔的摩到俄亥俄,那段铁路仅有13英里②。
今天的马里兰州被认为是美国铁路的诞生地。
美国的铁路是在美国处在早期自由资本主义阶段诞生的,它对美国资本主义的快速发展起到重要作用。
美国人是在学习了英国人使用轨道车技术的基础上发展自己的铁路运输的。
1835年,美国铁路的总长度为1277英里。
仅仅5年之后,铁路的总长度达到3328英里。
从总体上看,当①②拉尔夫・亨・布朗:《美国历史地理》,商务印书馆1973年版,第276页。
【高中历史】美国公路电影的发展和解读
【高中历史】美国公路电影的发展和解读一、引言简而言之，公路电影讲述的是不同的旅途。
根据不同的图像标志，它们讲述了不同主题或叙事电影在路上的旅程。
人物、汽车和马匹在路上行走的状态显示了速度、追求和冒险的精神。
20世纪中期以来，美国一些富有创意的年轻导演率先尝试了这种充满活力的新电影形式，开启了好莱坞的新时代。
他们主张在明星制和产业化的发展形势下，电影的内容或形式也应该焕发出新的活力。
二、美国公路电影产生的原因美国公路电影的出现是不可避免的。
它的出现代表了美国的精神和文化内涵。
无论这种电影形式是西方文学的积累、西方电影的影响，还是各种艺术学科的融合，美国道路电影最终形成了独特的艺术风格。
流浪汉小说的熏陶和《在路上》的叙事模式，以及边缘人的反叛和流浪，逐渐构成了公路电影的艺术框架。
总的来说，美国公路电影的总体故事结构是主人公被迫踏上公路之旅，在公路上引发一系列故事和冲突，最终引领电影的高潮找到自己的目的地。
这具有深刻的社会反思和批判意义。
电影传达的信息通常是当前社会的冷漠和人们内心的压抑与反抗。
关于公路电影产生的另一个重要原因,可以归结为美国本身就是它发展的一个重要因素。
首先,作为公路电影,必要因素就是公路和交通工具(汽车或者机车),而美国的汽车工业的迅速发展,也成为当时独具特色的新潮象征。
所以我们总是说,一个新事物的发展必然与其他事物有着或多或少的联系。
美国被称为车轮上的民族,在美国,汽车是现代文明的产物和象征,甚至形成了独特的汽车文化,成为激情和自由的象征,这一点也恰好吻合了公路电影的主题。
此外,更重要的一方面是,在美国经济迅速发展的背后,虚荣和压抑也在不断地滋生蔓延,这在当代年轻人中尤为突出。
这种自我的反思和对机械化、自动化的工业文明的批判都不约而至。
显而易见,电影被人们当作一个很好的宣泄口和宣泄的载体。
因此,在好莱坞电影的迅猛发展下,加上文学积淀和社会中各种因素的催化作用,公路电影应运而生。
三、美国公路电影的意义(1)美学意义首先，公路电影呈现了一种在公路上行走的状态。
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夏威夷洲际公路H-3号
公路发展重点转向社会效益
公路养护
1982 1984 1986 1987 1987 增加汽油税，5-9美分/加仑，$55亿 州际系统完成，68,420公里，$1千亿 汽车和卡车年销售量纪录1632万 施工造价达$875亿 速限从89km/h提高到105km/h
公路发展重点转向社会效益
公路的再发展
州际高速公路系统
1947 1949 1950 1952 1955 1956 1958 立项，60,700公里 现有公路调查，60,860公里 公路货运达2,070亿吨公里 州际高速公路法 2,000公里收费公路完成，$15亿 联邦公路法，$250亿，16年 美国各州公路官员协会试验路
公路研究
1987 联邦公路法 夏普计划，5年，$1.5 亿
公路工业的新纪元
公路研究
1990 1991 1992 净空气法 综合表面运输效率法，6年，$1510亿 培训，设备，营运$58亿 长期性能研究，4年，$4千万
综合运输
公共交通
公路景观
电子信息
桥梁维护
公路工业的新纪元
向21世纪迈进
1932 1933 1934
公路的蓬勃发展
多建路建好路
1935 1936 1937 注重设计与安全的平衡 第一次计划调查 宾州收费公路，260公里，代替铁路 路边景观恢复 国家交通安全项目 拆除1,800个铁路公路平面交叉 800个铁路公路平面交叉改建 2940万辆车注册
1938
德国的第一条高速公路（1935年）
南特科达州景观公路
公路发展重点转向社会效益
州际高速公路系统的施工
1961 1964 1970 1974 1977 1979 联邦公路援助法，10年$370亿 环保与安全 公路功能分级研究 限重与限速 89.9%竣工，61,510公里 公路总里程达610万公里
高速公路的标准
指行车时速在120公里左 右的、具有进路控制的 、全封闭的公路，要求 路面平顺，纵坡极小， 双向4车道或更多车道， 中间设隔离带，路面材 料沥青混凝土或水泥混 凝土铺设。
公路研究的开始
1920 联邦项目，5万公里，5千7百万 联邦资金，2千1百万，45% 注册车辆达 9,231,941 大园轮道现场试验 现场路基土研究 国家公路系统研究，740万公里
科学筑路的开始
公路研究的开始
1922 1923 气动轮胎冲击试验，40千牛，4.1吨 铲雪，4万4千公里 整套破碎，筛分，运输设备问世
汽车时代的黎明
汽车道路探险 1911 西部，每小时5公里 东部，每小时16公里 东西横跨三个月
科学筑路的开始
建设规模的扩大 1911 1913 1914 1914 第一届全美道路会议 林肯公路，5千4百公里 华亚演示路，1千2百公里 美国各州公路官员协会
美国各州公路官员协会
科学筑路的开始
建设规模的扩大 1915 1916 1918 米歇尔隧道，120米 联邦公路援助法 五年，7千5百万 第一条联邦援助公路竣工
美国公路发展史
汽车时代的前夜
• 私营收费道路 • 土石路；木板路；砾石路 1830-1869 进入蒸汽时代 • 道路发展停滞
1850-1902 加州收费道路公司年总数
汽车时代的黎明
早期汽车与道路 1893 第一辆汽油汽车问世 第一次使用水泥路面 第一个交通厅在麻省成立 第一次在哈佛大学设立道 路专业
公路的蓬勃发展
准备阶段
1921 国家公路研究项目 公路局-州-承包人施工伙伴关系 1050万辆车（4.4%油税-1亿2千万美元） 分阶段筑路 1万6千公里施工，2/3低等级，$11,500/km 持续公路项目，$10,000/km 采纳统一标准路标 公路统一编号
1922 1923 1925 1926
美国纽约世贸会高速公路展览（1939年）
美国第一条高速公路
1940年10月1日通车
公路的蓬勃发展
国防公路
1940 1941 联邦公路法 美国各州公路官员协会制定施工规范 2,870公里公园道路及其410公里连接线 国防公路法 16,400公里 13,600公里 阿拉斯加公路，2,383公里
1942 1943
汽车时代的黎明
早期汽车与道路 1894 1898 1900 1903 专题路段项目 300多万公里间断无路面 灰尘问题 8千辆机动车 第一次横跨大陆汽车旅行
汽车时代的黎明
施工与养护道路试验 1905 1906 1908 1909 使用煤焦油与原油 灌入式沥青碎石路面 石灰，焦油或原油与炉渣 波特兰水泥混凝土
第一条联邦援助公路
加州，4.1公里，5万4千美元
一九一六年加州可恩县
科学筑路的开始
规划公路系统 1917 1918 1918 1919 1920 战争的影响 春季融化破坏 卡车数量急增，53万辆 战后萧条，汽油税 设备转换，2万辆
林肯高速公路
一九二四年加州林肯公路规划图
林肯公路的变迁
科学筑路的开始
10%直道 10%直道
夏威夷洲际高速公路
艺术家眼里的高速公路
Wayne Thiebaud （1978） ）
州际高速公路系统
亚里桑纳州洲际公路15号
明尼苏达州洲际公路35号
马里兰州洲际公路68号
科罗拉多州 洲际公路70号
佛罗里达州洲际公路275号 阳光大桥路易斯安娜州洲际公路310号 密西比河大桥公路的蓬勃发展
准备阶段
1928 1929 私营收费桥梁 2650万辆车 7亿6千万收入，99%来自使用者 股票大跌，经济危机
公路的蓬勃发展
多建路建好路
1931 出现柴油发动机拖车和平地机 17,760公里初步和分步施工 兴建胡佛大坝 25,760公里初步和分步施工 2,420公里改建项目，$2.2百万 出现大直径轮胎刮平机和装载卡车 333,650公里的联邦援助公路96%改建
公路的蓬勃发展
尾声
1944 战后规划 联邦公路法，3年，5亿美元
公路平面交叉艺术概念设计 （1945年）
公路的再发展
迅速恢复
1945 1946 1947 1947 汽车年产量 69,532 跨省公路和市区高速公路 汽车年产量 达到2百万； 次干线349,500公里 3,740万辆车注册 次干线564,800公里 75,930公里施工合同总额$817.7百万
1992 1993 1996 公路养护的自动化 国家公路私营化 国家高速公路系统，161,000公里主干线