美国高速公路发展
美国公路的特点及运营管理
美国公路的特点及运营管理牛志新（辽宁省高等级公路建设局，沈阳110000）摘要：详细介绍了美国高速公路的特点，结合我国高速公路现状，提出建议。
关键词：美国高速公路;预防性养护;路网建设中图分类号：U491文献标识码：B文章编号：1673－6052（2012）11－0122－021美国公路综述1．1美国公路网十分发达，在促进国民经济发展方面发挥了重要作用美国是高速公路发展最迅速、路网最发达、设施最完善的国家之一，其高速公路建设起步早。
1940年，美国第一条高速公路洛杉矶至帕萨迪纳的旅游公路建成通车。
经过半个多世纪的建设与发展，美国公路总里程约630万公里，居世界首位，高速公路近9万公里，占全世界高速公路总里程的三分之一，占本国公路总里程的1．4%，承担着全美公路运输21%以上，其中以十纵十横为主骨架，总长7．3万公里的州际高速公路是全世界最发达的公路交通网，美国高速公路网的建成，缩小了美国国内陆路交通的时空距离，提高了运输效率，促进了资源和商品的流通，促进了社会的发展和科学技术的进步，并在很大程度上影响了美国人的生活方式。
1．2美国公路的特点（1）低路堤、缓边坡、宽中分带。
美国土地资源辽阔，因此公路建设多采用低路堤、缓边坡、宽中分带。
路堤高度一般低于4m，边坡坡比一般为1ʒ4 1ʒ3，边坡很少砌护，一般采用草皮防护。
边沟一般采用浅碟型，以草皮防护或抛填片石来防止水流冲刷。
美国公路中分带一般较宽，植草防护，因中分带较宽，不采取防眩措施。
较宽的中分带也为公路扩建提供了很大方便，可在公路用地范围内开展公路扩建，而不必向外侧征占私人土地，降低了扩建工程建设难度。
（2）强化施工质量控制，注重预防性养护，路面使用寿命长。
美国有着严格的质量管理体系和工作分工，联邦公路局（FHWA）对各州高速路（Interstate Highway）的建造和维修有强制的监督权；在路面实施过程中，通过有效的技术培训提高参建人员的技术水平；严格控制原材料质量，采用科学的设计方法进行配合比设计；制定严格的质量问题处罚措施，承包商一旦被认定存在质量责任，就会因此而倒闭，使得承包商精心进行质量控制；保险公司对承包商资格进行审查并因此承担连带责任，确保了承包商资质能力的有效性；通过严格科学的验收，确保投入使用的项目品质完全满足要求。
美国高速铁路现状及发展思考
市场分析美国高速铁路现状及发展思考吕欣(中铁二院工程集团有限责任公司高工、副所长，四川成都610031)摘要：在解读美国高速铁路发展总体规划的基础上，对潜在美国高铁市场进行了初步研究。
以东、西海岸两条规划高铁项目为例，分别从发展条件、现状交通概况、运输费用时间、发展前景等方面进行了比较分析，为未来中国进入美国高铁市场提出重点关注方向。
关键词：美国；高速铁路；高铁市场文献标识码:A文章编号:1004-9746(2021)03-0012-05Thoughts on the Current Situation and Development of High-Speed Railway in the United StatesLV Xin(China Railway Eryuan Engineering Group Co.,Ltd.,Senior Engineer and Deputy Director,Chengdu610031,China)Abstract:This paper makes a preliminary study on the potential high-speed railway market in the United States based on the interpretation of the development plan of U.S.high-speed railway.Taking east and west coast planned high-speed rail projects as examples,this paper makes a comparative analysis from the aspects of development conditions,current traffic situation,transportation cost and time,development prospects,etc.,and puts forward key issues for China entering the U.S.high-speed railway market in the future.Key words：the United States;high-speed railway;high speed rail market0引言美国联邦铁路管理局(FRA)2009年4月发布了高速铁路战略计划(High Speed Rail Strategic Plan)；2009年6月发行了80亿美元资金申请的暂定指南(Interim Program Guidance)；2010年1月发布了美国时任总统奥巴马签署的80亿美元资金分配方案$这标志着美国高速铁路建设正式拉开序幕叫1美国高速铁路网规划解读1.1美国高速铁路网规划高速铁路计划在美国已进行了多年的预研究$ 1991年美国国会批准通过的《多式地面交通效率法》(Intermodal Surface Transportation Efficiency Act 1991：ISTEA"设立了既有铁路及未来铁路与高速公路间平面交叉安全改进的补贴计划，并指定了5条高速铁路走廊#1998年通过的《21世纪的交通均衡美国高速铁路现状及发展思考吕欣化法》（The Transportation Equity Act for the21st Century：TEA21）又指定了其他6条高铁走廊％目前，美国高铁路网规划全部依据立法规定的这11条高速铁路走廊制定，规划线路如表1所示。
美国高速公路
美国高速公路美国于1937年开始修筑美国第一天高速公路——宾夕法尼亚州收税高速公路，长257公里。
目前，美国拥有约10万公里高速公路，居世界第一。
已完成以州际为核心的高速公路网，其总里程约占世界高速公路总里程的一半，连接了所有5万人以上的城镇。
InterState路，即州际高速公路。
图案为蓝盾牌，如I-5, I-10, 此种路为最高等级，路直且快，全程为freeway ( 即无信号灯，绝大部分无收费站)，同向至少为双车道以利超车。
全国统一编号, 大多数路贯通全美国，东西向路编号为双数，南边是I-10, 依次递增I-20, I-30,,,, 最北面是I-90。
圣迭戈有段很短的I-8，在I-10 的南边。
南北向为单数号，依次为I-5, I-15,… I-95.InterState 路是两位数字，但在大都会区会有三位数，如I-405, I-710, 这表示与主路相连的支线，如405 为I-5 的支线，710 为I-10 的支线。
首位数为双数表示与主路形成环线，如405，605，210，首位数单数则不成环线，常终止于市区，如710，110. 三位数的InterSate 全国编号不唯一，如休斯顿地区有I-610, 新奥尔良也有I-610.InterState 路的出口常按mileage 编号，如你正在#130 附近，出口是#30，那你还有100 mile 的路要走。
加州段的InterState过去没有出口编号，现正在补上。
顺便一提，洛杉矶市每天光行驶在高速公路上的汽车就达400万辆。
有名的圣塔莫尼卡10号高速公路堪称世界上最忙碌的高速公路，这条路洛杉矶境内双向10车道，每天有34万辆汽车通过。
加州最宽的路位于I-5圣迭戈境内，于圣迭戈北部I-5与805分叉处，双向15车道，不过仅1.4英里。
US 路，即国道，等级低于Interstate 路。
建成时间略久。
图案是白底波浪, 如US101,此为第二等级，全程不一定是freeway, 以US 101 为例，在洛杉矶为freeway, 到了远郊会有红绿灯，单向车道而无超车道，遇有慢的卡车，你可能只能跟着慢慢爬。
美国高速公路建设管理模式的借鉴与启示
美国高速公路建设管理模式的借鉴与启示随着经济全球化的深入发展以及国际化的不断增强，交通运输已经成为各国经济发展的重要因素。
高速公路作为国家的重点交通基础设施之一，对于各国的经济发展和市场竞争颇为重要。
而美国高速公路建设管理模式作为世界上最为完善和成熟的高速公路建设管理模式之一，我们有必要审视其建设管理模式，并对其进行借鉴和启示。
一、美国高速公路建设管理模式的概述美国高速公路建设管理模式始于1950年代，当时，美国政府为了改善交通状况以及促进国家经济的发展，推出了大规模的高速公路建设计划。
在这个计划中，美国政府采用的是公共和私营合作的方式进行高速公路的建设，即私人投资者出资兴建高速公路，而政府则提供资金、技术、土地等资源支持，并承担管理和监管的职责。
在美国高速公路建设管理模式中，政府主要承担高速公路的规划、设计、建设和监管等职责，而私营部门则负责高速公路的兴建、运营和维护等工作。
政府和私营部门之间的合作主要通过建立公私合作协议来实现，协议中详细规定了政府和私营部门的权利、义务和责任。
二、美国高速公路建设管理模式的优点1.两个主体各司其职，职责明确在美国高速公路建设管理模式中，政府和私营部门各司其职，职责明确，这有利于加强协作，实现高速公路建设的高效和顺利进行。
政府主要承担高速公路的规划、设计、建设和监管等任务，从而保证了高速公路的建设质量和安全性；而私营部门则负责高速公路的兴建、运营和维护等任务，从而保证了高速公路的运营效率和经济效益。
2.强调市场机制，促进竞争和创新发展在美国高速公路建设管理模式中，政府鼓励私营投资者参与高速公路建设，通过市场机制，促进竞争和创新发展，从而推动了高速公路建设的进步和发展。
在美国高速公路建设管理模式中，政府提供资金、技术、土地等资源支持，并承担管理和监管的职责，但具体的高速公路建设工作则由私营部门负责，私营部门必须通过自己的努力和创新发展，提高自身的竞争力和经济效益，从而获得更多的投资和利润。
美国高速公路几何设计
4．3 通行能力
美国一些交通统计报告表明，有相当一部分市区高速公路平均每车道的交通量是非 常大的。例如，在 40 号州际高速公路通过田纳西州的纳什维尔（Nashville）市区路段， 平均每车道每小时交通量是 2035 辆，而一个车道的最大小时交通量竟高达 2664 辆。当 然，这个数据一定是在交通饱和状态下亦即服务水平达到 E 或 F 级时的交通量。
表 3 和表 4 即可按下式推得当设计车速为 120km/h 时，各类高速公路的参考交通量如表 5。
DHV = CD·N AADT = DHV / (K·D)
式中，DHV—单向设计交通量；
AADT—双向年平均日交通量；
CD—在规定服务水平下，每车道通行能力，由表 4 查得； N—单向车道数。
公路类别
5．2 线形要素 由 AASHTO 推荐的高速公路平纵面线形设计控制指标如表 6。由于我国极限最小平 曲线半径是按超高为 8%计算得来的，为便于对照，表中仅列出了最大超高为 8%时的最 小平曲线半径。
美国高速公路主要平纵面设计指标表
最小平曲线 设计速度
最大纵坡（%）
半径
(km/h)
平原 丘陵 山区 （m）
30 年代末至 40 年代初，有多条高速公路已有意识地按高速公路路网系统的一部分来 修建，同时大量出现了不同形式的互通式立交。当时最有代表性的高速公路系统是五角 大楼路网，这是一条长 16 公里，带有 21 座分离式立交和 11 座互通式立交的路网系统。 多年以后，这条高速公路成为运行实验和研究的露天实验室，并影响着美国高速公路设 计技术标准的不断改变与提高。
5112
85200
表5
双向 8 车道
单向 （辆/h）
4800 6816
国外高速公路现状和发展趋势（精选五篇）
国外高速公路现状和发展趋势（精选五篇）第一篇：国外高速公路现状和发展趋势国外高速公路现状和发展趋势历史和现状高速公路，一般指时速在120公里以上的公路，要求路面平顺，纵坡极小，双向在4车道以上，中间设隔离带，路面采用沥青混凝土或水泥混凝土铺设。
世界上修建高速公路最早的是德国。
早在1928年至1932年就建成了从科隆至波恩的第一条高速公路，1933年又建成了从柏林至汉堡的高速公路，1957年通过长途公路建设法，从1959年至1970制定了三个四年建设计划，开始了公路的大发展。
德国的高速公路里程为1.1万公里，居世界第三位。
美国于1937年建成了加州高速公路。
国会于1956年通过了立法，正式开始全国高速公路网（州际与国防公路系统）的建设。
至1993年，高速公路总里程已达8.75万公里，为世界上拥有高速公路最多的国家，其中纽约至洛杉矶高速公路全长4156公里，其长度为世界之冠。
高速公路连通全国除夏威夷与阿拉斯加以外所有各州5万人以上的城镇，对美国的社会经济发展产生了重大影响。
日本1957年颁发了《高速公路干道法》，1963年第一条高速公路名神高速公路建成通车。
日本发展高速公路起步晚，但发展速度快，到1997年已建成高速公路5677公里，初步形成了以东京为中心，纵贯南北的高速公路网。
意大利1924年建立了米兰至瓦雷泽汽车专用公路48公里，稍后又修建了米兰至都灵汽车专用公路126公里，到1991年已拥有高速公路6300公里。
其他工业化国家，如英国、法国、俄罗斯等都已经建成或正在建设自己的高速公路网。
到目前为止，全世界已有近60个国家和地区拥有高速公路，其中拥有1000公里以上的国家和地区有17个，除前述国家及我国以外，还有加拿大、法国、英国、西班牙、荷兰、南非、比利时、韩国、墨西哥、奥地利、澳大利亚等。
高速公路的产生和发展，改变了世界交通运输的宏观格局，进一步显示公路运输便捷灵活、速度快、门到门的优势，带来了巨大的经济效益和社会效益，有力地促进了世界各国经济社会的发展。
美国公路发展史
林肯高速公路
一九二四年加州林肯公路规划图
林肯公路的变迁
科学筑路的开始
公路研究的开始
1920
联邦项目，5万公里，5千7百万 联邦资金，2千1百万，45% 注册车辆达 9,231,941 大园轮道现场试验 现场路基土研究 国家公路系统研究，740万公里
科学筑路的开始
公路研究的开始
1922 1923
公路的蓬勃发展
多建路建好路
1935 1936 1937
1938
注重设计与安全的平衡
第一次计划调查 宾州收费公路，260公里，代替铁路 路边景观恢复 国家交通安全项目 拆除1,800个铁路公路平面交叉 800个铁路公路平面交叉改建 2940万辆车注册
德国的第一条高速公路（1935年）
美国纽约世贸会高速公路展览（1939年）
公路养护的自动化 国家公路私营化 国家高速公路系统，161,000公里主干线
气动轮胎冲击试验，40千牛，4.1吨 铲雪，4万4千公里 整套破碎，筛分，运输设备问世
公路的蓬勃发展
准备阶段
1921
1922
1923 1925 1926
国家公路研究项目
公路局-州-承包人施工伙伴关系 1050万辆车（4.4%油税-1亿2千万美元） 分阶段筑路 1万6千公里施工，2/3低等级，$11,500/km 持续公路项目，$10,000/km 采纳统一标准路标 公路统一编号
汽车时代的前夜
• 私营收费道路 • 土石路；木板路；砾石路
1830-1869 进入蒸汽时代 • 道路发展停滞
1850-1902 加州收费道路公司年总数
汽车时代的黎明
早期汽车与道路
1893
第一辆汽油汽车问世 第一次使用水泥路面 第一个交通厅在麻省成立 第一次在哈佛大学设立道 路专业
波士顿与128号高速公路沿线的发展
波士顿与128号高速公路沿线的发展128公路是美国马萨诸塞州波士顿市的一条半环形公路，修建于1951年，距波士顿市区约16公里。
公路两旁林立着电子、宇航、国防、生物工程等大大小小的公司和工厂，形成了一个高技术工业群，是仅次于硅谷的全美国的微电子技术中心，被称为是“金色半圆形”或“美国的技术公路”。
而128号公路地区是一个比硅谷早的一个半导体产业集群。
128号公路沿线的高科技发展始自1915年，早在第二次世界大战以前，由位于波士顿的麻省理工学院（MIT）的一些研究试验室分化出一些新技术公司。
这一期间，MIT鼓励搞工程的教工跟商业公司挂钩，不仅允许MIT教工向当地公司提供咨询，而且还鼓励他们去开办公司。
它认为高技术新公司代表着一种重要的技术转让方式，通过它们，MIT各研究试验室的创新就会由追求利润的公司加以商业化。
在微电子技术革命开始后，MIT和联邦政府或建立风险资金公司或拨款资助，使这个地区很快成长为高技术区。
从MIT等高等院校实验室孵化出来的大批高技术公司在那里落户，形成了巨大的高技术综合体。
从20世纪50年代后期开始，由于冷战的原因和需要，军用部门和宇航计划在这里大量订货，使公司数目激增，15年内由不到40个猛增到1200个之多。
如奥尔森从MIT的林肯实验室出来后建立了DEC公司；从哈佛大学出来的华人王安创立了著名的王安公司。
但是20世纪80年代以来，因为冷战结束带来国防和军用订单下降，以及该地区保守风气蔓延、科技人员不敢冒险等原因，128公路地区开始严重衰退，落后于加利福尼亚州的硅谷。
由于硅谷取得成功的直接影响，128公路地区也加快了向微电子工业发展的速度，而马萨诸塞州仿效加利福尼加州的减税法案，也通过了自己的减税法案，促进了这个地区的繁荣。
近年来，麻省理工学院的一些教师和毕业生纷纷走出校园，以自身的技术优势，在该地区独立创办了一批生物技术公司，使１２８公路成为全美著名的生物技术走廊，推动了该地区产业结构的调整和经济发展。
国外高速公路的发展
高闭l-1 t fr2为了避免碱骨科反应，可使用“低碱”水泥，无反应骨料，可以同制造商合作，制出低碱抗硫渡特兰水泥，或采用高炉矿渣水泥或火山灰水泥。
王健冬译自“Concrete”1989V01eme 13 N umbet 5国外高速公路发展现状／＼J (f， 6高速公路是供汽车高速安全舒适连续运由此可见，随着经侪起飞，汽车数量猛行的公路。
高速公路～般至少具备4个车道，增，重型汽车比重越来越大。
在此情况下，设有中央分隔带，全部设置立体交叉，全部各国公路的数量和质量不能适应汽车运输的要求，技术标准偏低，公路干线车辆拥挤堵控制汽车出入。
目前，世界各国对高速公路有各自的建设标准，并没有统一的模式。
塞，交通事故多，运输效率降低，损失很近年来，英、法、意等国都强调发展多大。
高速公路就是在这种情况下产生的。
功能双幅道公路这种公路有4个车道，设高速公路的主要功能是：置中央分隔带，与其它公路交叉时，只设置1．高速公路的通行能力大，行车速度平面交叉，进出口也不加控制其施工、养高。
双车道公路日通行能力为5，000~6，O00 护费用和能源消耗都小得多，可以获得较大辆，四车道高速公路高达3～5万辆，六车的经济效益。
道和八车道高速公路高达7～10万辆。
国外高速公路不但有大量轻客车运行，2．高速公路行车事故大大下降。
美国还有大量载重卡车运行，客货运量占公路总的行车事故死亡人数从5．77人／亿车公里下客货运量的比重比较大。
降到2．43人／亿车公里，日本东京至名古屋一、高速公路是经济发展的产物及名古屋至神户的高速公路至少各下降一半五十年代以来，一些工业发达国家经济左右，即死亡人数分别下降到1．5A／亿车公起飞，汽车工业迅速发展，汽车产量和保有里及2．sA／亿车公里。
量大幅度增长。
从1950年～1 980年3O年间，3．高速公路节约能源。
据日本调查，美国汽车保有量增长了3．26倍，西德增长了高速公路可以使小汽车节油34 ，货车节油22．O3倍，日本增长了385．61倍。
国内外高速公路发展现状
国内外高速公路发展现状高速公路的发展现状在国内外存在一定的差异。
国内高速公路的建设始于1980年代末至1990年代初，经历了近40年的快速发展。
截至2021年，中国的高速公路总里程已经超过六十万公里，成为世界上拥有最长高速公路网的国家。
国内高速公路的建设得到了国家政策的大力支持，通过政府的投资和融资渠道，大规模地推动了高速公路的扩建和升级。
高速公路的发展不仅改善了交通运输的效率，而且促进了各个地区的经济发展。
高速公路的普及也使得居民出行更加便利，同时也增强了城乡之间的联系。
然而，在国外一些发达国家，高速公路的发展已经进入了相对成熟的阶段。
这些国家早在几十年前就已经建立了较为完善的高速公路网络。
例如，美国的高速公路系统已经形成了三级网络，总里程达到了数十万公里。
欧洲国家如法国、德国以及日本等也有相对发达的高速公路系统。
这些国家的高速公路发展更加注重长期规划、科学设计和可持续发展。
在建设过程中，不仅注重基础设施的质量和安全，而且还兼顾了环境保护和生态平衡的考虑。
同时，这些国家在高速公路的管理和运营上也有较为成熟的经验，不断改进交通管理和收费方式，提高高速公路的效益和服务水平。
然而，国内外高速公路的发展都面临着一些共同的挑战。
一方面，随着高速公路网络的不断扩大，一些地区和路段出现了拥堵和安全问题。
此外，在高速公路建设过程中，也存在土地征用、环境破坏等问题，需要寻找合理的解决方案。
综上所述，国内外高速公路的发展现状存在一定差异。
国内高速公路经历了快速发展阶段，而国外一些发达国家则已经形成了相对成熟的高速公路网络。
无论是国内还是国外，高速公路发展都需要继续关注交通安全、环境保护和可持续发展等方面的问题，以提升高速公路的质量和效益。
美国高速公路对于国内高速公路建设的意义
美国高速公路对于国内高速公路建设的意义1.奠定了高速公路建设的基础：美国高速公路建设始于20世纪20年代，并在20世纪50年代得到了迅速发展。
这一时期，美国政府投入了大量的资源用于高速公路建设，建立了170,000多英里的高速公路网络。
这些经验和技术对于国内高速公路建设提供了宝贵的经验和借鉴。
2.促进了经济发展和区域一体化：美国高速公路网络促进了各州和地区之间的经济发展和区域一体化。
高速公路的建设使得货物和人员可以更快速地在不同地区之间流通，促进了经济的发展和交流。
这为国内高速公路建设提供了一个典范，可以借鉴美国的成功经验。
3.提高了运输效率和交通安全：美国高速公路系统的建设使得货物和人员能够更快速、更安全地到达目的地。
高速公路的建设改善了运输效率，减少了交通拥堵和延误。
此外，美国高速公路系统的建设也推动了交通安全的改进，例如通过设置标志、斑马线和监控设备等，减少了交通事故的发生。
4.促进了旅游业的发展：美国高速公路系统的建设使得人们更容易到达各个旅游目的地。
这促进了旅游业的发展，为国内高速公路建设带来了启示。
例如，中国的高速公路网络的建设为国内旅游业的发展提供了极大的便利，吸引了更多的游客。
总之，美国高速公路系统在国内高速公路建设中具有重要的意义。
它不仅为国内高速公路建设提供了宝贵的经验和借鉴，还促进了经济发展和区域一体化，提高了运输效率和交通安全，促进了旅游业的发展，改善了生活质量和城乡发展。
因此，国内的高速公路建设可以从美国的经验中吸取教训，在政府投入和技术创新方面学习，并在可行的情况下应用到国内的实际情况中去。
美国高速公路建设及其对经济发展的作用
内容提要高速公路是专门为汽车交通服务的基础设施。
在现代社会中，高速公路已成为一个国家交通现代化和国家现代化的重要标志。
美国是当今世界上高速公路建设最早的国家之一，也是通车里程最长的国家。
美国高速公路的建设和发展，大大提高了交通运输的方便性、快捷性、舒适性和安全性，对国民经济迅速发展做出了巨大贡献。
本文以美国为研究对象，对其高速公路的产生和发展、基本特征、地位作用及管理体制等方面进行全面的分析。
据有关资料表明，美国在高速公路建设过程中，特别注重长远规划、合理布局、资金立法、合理技术标准、环境保护以及交通安全，这些经验为我国高速公路的规划与建设提供了借鉴和参考。
我国的高速公路建设起步较晚，但发展速度较快，对改革开放和现代化建设起到了巨大推动作用。
但是在建设和发展过程中也存在着许多问题。
随着我国国民经济持续快速增长、工业化和城镇化进程加快，人们生活水平进一步提高，以及可持续发展战略的实施，建立符合我国国情的、科学合理的国家高速公路网意义重大。
通过对美国高速公路建设和发展的研究，可以为我国高速公路规划和建设提供许多有益的启示。
关键词：美国高速公路建设经济发展经验借鉴目录引言 (1)一、美国高速公路建设历程考察 (3)（一）高速公路建设萌芽期（20世纪30年代末至50年代初） (3)（二）高速公路建设快速发展期(20世纪50中期至70年代末) (5)（三）高速公路建设稳定发展期（20世纪80年代初以后） (7)二、美国高速公路建设的主要特点 (8)（一）长远规划，充分论证 (8)（二）合理技术标准，重视环境保护 (9)（三）资金投入立法，资金管理规范 (11)（四）先进的交通管理技术 (14)三、美国高速公路建设管理体制 (15)（一）联邦和州政府管理职能 (15)（二）收费公路建设与管理 (18)（三）高速公路运营管理典型机构 (18)四、美国高速公路建设对经济发展的作用 (20)（一）高速公路建设拉动经济发展 (21)（二）高速公路建设增加社会就业 (21)（三）高速公路建设促进社会进步 (22)（四）高速公路建设保障国家安全 (24)五、美国高速公路建设发展对我国的启示 (24)（一）我国高速公路建设历程回顾 (24)（二）高速公路建设对我国经济发展的作用 (27)（三）我国高速公路建设中存在的主要问题 (30)（四）美国高速公路建设对我国的启示 (34)结论 (40)注释 (43)参考文献 (44)中文摘要 (1)ABSTRCT (1)致谢 (1)引言现代交通是由公路、铁路、水路、航空、管道等五种运输方式构成的综合运输体系。
浅谈美国高速公路的建设与运营管理
（ １ ） 美 国高速 公路 规 划 立 项 重视 前 期 的调研 工
・
３ ４・
北 方 交 通
２ ０ １ ３
虑远 期交 通流量 的增 加 以及 改 扩 建 的需 要 ； 下 部 墩
台外 观形 式多样 ， 具有 较强 的美感 。
（ ５ ） 排 水设施 设置 灵活 多样 排水 设 计一 般 采 用 暗排及 浅 碟 式 土边 沟 ， 一般 不设 路缘 石 ， 边 坡 上很 少 设 泄水 槽 ， 全 部 植 草 防护 ；
过， 就根 本无 法立 项 。
（ ３ ） 高速公路规划立项有法制保证 美 国高速公路的规划立项一旦确定 ， 就从法律 与制度上得到保障， 不会 因管理层人事变动而改变。
３ 美 国高速公 路 设计理 念
美 国高 速公 路建设 起 步早 、 发展 快 ， 目前 总里 程 已近 ９万 公里 ， 以十纵 十横 为主 骨架 ， 总长 ７ ． ３万公
念及 运营管理经验。为我 国高速公路 的建设提 出建议 ， 供业 内人士参考 。 关键词 ： 美国高速公路 ； 高速公路建设 ； 运营管理 中图分 类号 ： Ｕ ４ ９ １ 文献标识 码 ： Ｂ 文章编号 ： １ ６ ７ ３— ６ ０ ５ ２ （ ２ ０ １ ３ ） 增刊 一 ０ ０ ３ ３— ０ ３
相应的交 通 主 管部 门， 联 邦公 路 管理 局 （ 简 称 为 Ｆ ＨＷＡ） 依据 国会 批 准 的法案 对州 际 高速 公 路 、 国家
公路 系统 的建 设 活动进 行 资助 和管 理 。 美 国 的 高 速 公 路 建 设 规 划 由 各 州 交 通 厅 和
Ｆ Ｈ ＷＡ共 同负 责 。 ２ ． ２ 美 国高速 公路 建设 的资金 来 源
美国信息高速公路计划
美国信息高速公路计划美国信息高速公路计划（National Information Superhighway Initiative）是美国政府在20世纪90年代提出的一项重要战略，旨在建设一个覆盖全国的高速信息网络，以促进信息技术的发展和普及，推动经济的增长和社会的进步。
该计划的提出源于对信息技术和通信行业的深刻理解，认识到信息技术对于国家发展的重要性。
信息高速公路不仅仅是一个技术项目，更是一个国家战略，涉及到国家的经济、科技、文化等各个领域。
通过建设信息高速公路，可以实现信息的快速传输和共享，促进各行业的创新和发展，提高国家的竞争力和综合实力。
在信息高速公路计划中，政府起到了主导和推动的作用，通过制定相关政策和规划，引导和支持企业和社会力量的参与，共同推动信息高速公路的建设和发展。
政府在资金投入、政策扶持、市场监管等方面发挥了重要作用，为信息高速公路的建设提供了有力支持。
信息高速公路的建设涉及到网络基础设施、信息技术应用、网络安全等多个方面。
首先是网络基础设施的建设，包括光纤网络、卫星通信等，构建起覆盖全国的高速网络骨干。
其次是信息技术应用的推广，包括互联网、电子商务、智能手机等，提高信息化水平和普及程度。
同时也要加强网络安全建设，保障信息的安全和可靠传输。
信息高速公路的建设对于美国的经济和社会发展产生了深远影响。
首先是促进了信息技术产业的发展，推动了通信设备、软件开发、互联网服务等相关产业的蓬勃发展，为经济增长提供了新动力。
其次是推动了传统产业的转型升级，信息技术的应用促进了各行业的创新和提高效率，提升了产业的竞争力。
另外，信息高速公路也促进了教育、医疗、文化等社会领域的发展，提高了人民的生活水平和幸福感。
总的来说，美国信息高速公路计划是一项具有重大战略意义的国家工程，对于促进经济增长、提高国家竞争力、改善人民生活水平等方面都起到了积极作用。
随着信息技术的不断发展和应用，信息高速公路也将不断完善和扩展，为美国的未来发展奠定坚实基础。
美国高速公路建设与管理
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政 府 视 高速 公路 的规划 建 没 ＾ ｊ
１１ ９ ６年 ， 美国国会制定 了联邦资助公路法案 ， 全美开始发 展公路建设 。１ ３ ７年 ，美国在加利福尼亚州建成 了第一条长 ９ １． ２公里的高速公路 。第二次世界大战后期 ， １ 美国政府认识到 国防对公路建设 的依赖 性 ，９ ４年美国国会又 出台了联 邦资 １４ 助道路法案 ，确立了以联邦和州立法形式 予以保 障高速 公路 建设 ，规定 凡列入国家规划的高速公路建设都能得 到联 邦政 府的资金援助 ， ｌ； 快了全 美高速公路的建设步伐 。 由ｔ，ｌ ：￣ ｒ ｌｌ
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速 公路 网 的建 没
为实现其 对外经济扩张 ， 加大 对美 洲大陆各国的公路运输量 ， 国政府于 美 １２ ９ ５年就参加并制定 了泛美公路 网规 划 ， 建了北起 阿拉斯 加 ， 经美 国本 修 途 土、 墨西哥 、 中美洲 、 南美洲直至 阿根廷
最南端的高等级公路 ， 路全 长 ７ ８０ 公 ８０ 公里 ， 迄今世界上 最长的高速公路通 是
高交通运输的安全性和运行效率。
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统 ，使驾驶 员与管理部 门直 接联 系 ， 进
行 适 时调 度 和 路 线 调 整 ，实现 可 靠 、 安
全和高效的公共交通服务。
５ 电子收费 系统。主要是实现自 、
国内外高速公路的现状及其发展
目前，全球高速公路里程数已经超过120万公里，其中美国拥有约60万公里， 中国拥有约13万公里。高速公路的建设已成为各国现代化建设的重要组成部分。
二、国内外高速公路的发展历程
1、国外高速公路的发展历程
美国是世界上最先建设高速公路的国家，早在1937年就开始建设高速公路网 络。而欧洲的高速公路发展也相当迅速，德国的Autobahn网络是世界上最长的国 家级高速公路网络。
推动CAD技术的创新和发展等都是需要面对的问题。随着应用场景的不断扩 大和市场需求的不断增加，全球CAD市场也将迎来更多的机遇和发展空间。五、 结论综上所述国内外CAD技术的现状和发展趋势可以发现，CAD技术在市场发展、 技术创新等方面都呈现出了明显的趋势和特点。未来，随着技术进步和应用场景 的扩大，CAD技术将面临更多的挑战和机遇，同时也将为相关领域的研究和实践 提供更广阔的发展空间。
3、高速公路的自动驾驶技术：逐步推广自动驾驶技术在高速公路上的应用， 提高行车安全性和通行效率。同时也能减少人力成本，提高道路运输效率。
4、加强道路保养：定期对高速公路进行检测和维护，确保路况良好，提高 道路使用年限。对于易发生事故的路段，应加强安全设施的建设和维护。
5、多元化交通管理：除了传统的道路交通管理，还可以考虑采用多元化交 通方式，如高铁、航空、水运等，以满足日益增长的出行需求对于国内外高速公 路的现状及其发展，需要从多个方面进行分析和探讨。首先需了解高速公路的基 本概念和意义，以及国内外的高速公路现状，并对其发展历程进行深入研究。在 此基础上，还需找出存在的问题并分析原因，最终提出具有针对性的未来发展方 向和策略。
（3）智能化设计：智能化设计是CAD技术的最新发展方向之一，它可以通过 人工智能技术和大数据分析，实现对产品Байду номын сангаас智能设计和优化，提高了产品设计的 质量和效率。
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美国有一大“怪”，即铁路不是全国交通运输的老大，铁路在交通运输中扮演着十分有限的角色。
与此相对照的是密如蜘蛛网、遍布全国的高速公路系统。
高速公路宽敞、干净、周边服务设施周到，在美国的经济发展以及民众生活中起到了无可替代的作用，是工商业发达的产物，也是经济发展的象征。
美国的高速公路由四个不同的系统组成，这四个系统是州际高速公路（Interstate Highways）、美国国道（U.S. Highways）、州内高速公路（State Highways）以及郡内公路（County Highways）。
需要特别指出的是，在高速公路系统内，美国国道虽然号称“国道”，但国道在交通方面所起的作用远不及州际高速公路。
所谓的州际高速公路，即连接不同州之间交通的公路系统，比如东海岸的95号高速公路，从北到南贯穿缅因、新罕布什尔、马萨诸塞、罗得岛、康涅狄格、纽约、宾夕法尼亚、新泽西、特拉华、马里兰、哥伦比亚特区、弗吉尼亚、北卡罗来纳、南卡罗来纳、佐治亚，直到佛罗里达。
州际高速公路由联邦政府资助及管理，但平时路况的养护等则由州政府负责。
州际高速公路是全国高速公路网（National Highway System）的骨干。
根据运输部的统计，2010年约占总数三分之一的汽车行驶里程数（vehicle miles）是在州际高速公路上行驶的。
州际高速公路英文开头的第一个字母是“I”，因此凡以“I”打头的公路编号，就是指州际高速公路，比方I-95、I-80、I-10等。
州际高速公路又称“艾森豪威尔国家州际及国防公路系统”（Dwight D. Eisenhower National System of Interstate and Defense Highways），为的是纪念艾森豪威尔总统在建立州际高速公路方面的贡献。
在艾森豪威尔担任总统时期，国会通过了修建州际高速公路的法案（Federal Aid Highway Act of 1956），这才有了以后的州际高速公路。
由于艾森豪威尔曾是五星上将，因此以他的名字命名的方形州际高速公路标志，就有一个五星（见图），不过这个标志不常见，常见的是编号标志。
1956年州际高速公路法通过后，历经35年，到1992年才建成全国州际高速公路网，耗资1140亿美元。
至少有三个州（密苏里、堪萨斯、宾夕法尼亚）宣称第一条州际高速公路是在本州修建的。
州际高速公路的建造有统一的标准，目的是最大限度地提高汽车行驶的安全性以及驾驶效率。
通常来说，州际高速公路上的车速是同一地区各条公路上最高的。
在人楼稠密的东部地区，州际高速公路上的最高限速相对西部及南部地区较低，时速在50英里至65英里之间（时速80公里至105公里），而在西部及南部人烟比较少的地区，限速往往在75英里以上（时速121公里），目前已知限速最高的是途经得克萨斯州西部地区的15号公路，限速85英里（137公里）。
国道系统又称“美国编号公路”，这是州际高速公路建成前的主要公路系统，但因为建成时间早，在修建过程中又没有统一的标准，所以现在成为州内及地区间的交通要道。
国道的管理由“美国公路与运输协会”牵头，平时路况的养护则由各州以及地方政府负责。
由于州际高速公路的兴起，有些地区的国道已经退出历史舞台，比如在历史上起到重要作用的21号和66号公路就是如此。
州内高速公路由每个州自行建造管理，筑路质量也有不同标准，有些州人口多，交通繁忙，大型集装箱卡车通过的次数频繁，因此公路的建造参考了州际高速公路的质量标准，而有些州人烟稀少，公路质量要求就相对较低。
郡内公路由郡政府管理建造，路况要求也有很大差别，有些繁忙地区郡内公路的质量可以与州际公路、国道、州内公路相比，但大多数的郡内公路就不需要那么高的质量标准。
州际高速公路的标志是一个盾形，顶端为红底，以白色书写INTERSTATE字样；其下为蓝底，用白色书写阿拉伯数字编号；编号的规律大致是东西向公路用偶数号码，南北向公路用奇数号码，比如70号公路是东西向的，95号公路是南北向的，十分容易分辨。
东西向的公路，编号由南至北越来越大；比方10号公路在最南面，20号公路在北面，40号公路、64号公路、76号公路、94号公路等依次向北推移。
南北向的公路，编号则采用由西向东越来越大的方法，比如5号公路在最西边，15号公路在东边，25号公路、49号公路、55号公路、65号公路、75号公路、77号公路、81号公路、85号公路、95号公路等依次向东推移。
了解了州际高速公路的编号规律，很容易知道自己的大致方位，比方在5号公路上行驶，便知道是南北方向的，并且在美国的西边；在70号公路上行驶，就知道是东西方向的，应该在美国的北边，等等。
艾森豪威尔州际系统标志：标有五星上将军衔（照片：联邦高速公路管理局）
州际高速公路标志：盾形蓝底白字（照片：Ltljltlj）
95号州际高速公路。