无砟轨道板铺设实施性施工组织设计

目录无砟轨道板铺设实施性施工组织设计 (4)1 编制依据和范围 (4)1.1编制依据 (4)1.1 编制范围 (4)2 工程概述 (4)2.1 工程概述 (4)2.2 施工条件 (5)2.2.1 自然条件 (5)2.2.2 交通条件 (5)2.2.3 建筑材料情况 (5)2.2.4 水、电、燃料等可用资源情况 (5)2.3 CRTSⅡ型无砟轨道板施工主要技术标准 (5)2.4 主要工程量 (6)3 轨道板铺设临时布置 (6)3.1 施工便道、便桥 (6)3.2 供料站 (6)3.3 钢筋加工场 (7)3.4 临时集中存板场 (8)3.5 马道 (8)3.6 供电 (8)4 总体施工部署 (8)5 工期计划 (8)5.1 总体进度计划 (8)5.2 CRTSII型板铺设进度指标及分析 (8)5.2.1 进度指标安排 (9)5.2.2 指标分析 (10)6 CRTSII型无砟轨道铺设施工工艺及方法 (17)6.1 轨道板的验收及现场存放 (20)6.1.1 轨道板的验收 (20)6.1.2 轨道板现场存放 (21)6.2 无砟轨道铺设条件 (22)6.3 桥梁底座施工 (23)6.3.1 滑动层铺设 (23)6.3.2 铺设硬泡沫塑料板 (24)6.3.3 底座混凝土施工 (25)6.3.4 底座段落划分 (27)6.4 路基上混凝土支承层施工 (29)6.5 圆锥体安装 (31)6.6 轨道板粗铺 (32)6.7 轨道板精调 (35)6.8 轨道板沥青砂浆灌注 (38)6.9 轨道板的纵向连接 (45)6.10 轨道板锚固和剪切连接 (47)6.11 侧向挡块施工 (48)6.12 轨道校正方案 (48)7 资源配置 (49)7.1 铺设设备配置 (49)7.2 施工工种及为员配置 (50)8 施工重难点 (51)9 CRTSII型板水泥乳化沥青砂浆试验 (51)9.1 设计要求 (51)9.2 试验目的 (52)9.3 原材料试验： (52)9.4 水泥乳化沥青砂浆配合比设计试验 (52)10 工期、质量、安全保证措施 (54)10.1 工期保证措施 (54)10.1.1 工期影响因素 (54)10.1.2 工期保证措施 (54)10.2 质量保证措施 (55)10.3 安全保证措施 (56)11 环保、水保及文物保护措施 (57)11.1 减小生态破坏 (57)11.2 加强对噪声、粉尘控制 (58)11.3 大气环境保护 (59)无砟轨道板铺设实施性施工组织设计1编制依据和范围1.1编制依据1）京沪高速铁路《指导性施工组织设计》；2）2009年1月22日-24日铁道部领导在京沪高速铁路现场办公会议精神；3）京沪总指工字021号文《关于进行施工组织设计优化工作的通知》；4）京沪高速铁路三标合同文件及投标文件；5）京沪高速铁路三标段现有施工设计图；6）现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料；7）中国水利水电建设集团公司、参建各局及专业联合单位所拥有的技术装备力量、机械设备状况、管理水平、工法及科技成果和多年积累的工程施工经验；8）国家及地方关于安全生产及环境保护等方面的法律法规；9）客运专线铁路相关技术条件、指南、暂规及标准；10）京沪高速铁路三标段实施性施工组织设计及优化施工组织设计；11）业主、监理、设计、咨询等相关文件要求。

1.1编制范围新建京沪高速铁路土建工程JHTJ-3标段北京至徐州段DK525+715.69～DK548+800段C RTSⅡ型板铺设。

主要工作内容为：该段线下工程沉降评估、测设基桩、滑动层（两布一膜）铺设、硬泡沫板三铺设、混凝土底座（混凝土支承层）施工、定位锥安装、轨道板粗放、轨道板精调、水泥沥青砂浆灌注、轨道板纵向连接、轨道板锚固和剪切连接、侧向挡块施工。

2工程概述2.1工程概述本铺设范围位于新建京沪高速铁路土建工程JHTJ-3标段北京至徐州段山东省曲阜、邹城境内，起讫里程DK525+715.69～DK548+800，长23.084km（双线），均为CRTSⅡ型板。

由曲阜板厂供板，曲阜板厂位于曲阜市327国道旁，距正线约2km（DK526+130）处。

2.2施工条件2.2.1自然条件本段属暖温带亚湿润季风气候区，四季分明。

春季干燥多风，夏季炎热多雨，秋季秋高气爽，冬季寒风凛冽。

最冷月为 1 月，月平均气温-4℃左右；极端最高气温40℃，极端最低气温-23.3℃，年平均气温11℃～14℃。

历年平均初霜在11～12月，终霜期在3～4月间，年平均降雨量700～850mm, 降雨量年内分布不均，多集中在七八月份，约占全年的6 0%，大风多集中在三四月份，大雾天气则多发生在冬天且由南向北逐渐增多，土壤最大冻结深度0.5m。

2.2.2交通条件本段所在区域公路发达，京福高速公路、104国道基本与线路平行，日东高速、327国道、342省道及县级道路与线路平行或交叉，可作为主要运输通道，满足运输要求。

2.2.3建筑材料情况水泥、钢材、砂、石、粉煤灰、矿粉等材料利用线下施工已有的供应系统和采购系统进货，为满足无砟轨道特殊需要，乳化沥青、硅酸盐水泥等部分原材料按总指安排重新统一招标购买，供应桥梁底座、路基支承层、轨道板预制和铺设用。

2.2.4水、电、燃料等可用资源情况施工用水主要采用直接从附近原有水井抽水解决；施工用电采用以地方电源供电为主、自发电为辅的方案；沿线经由地区经济发达，煤炭、油料等燃料就近购买。

2.3CRTSⅡ型无砟轨道板施工主要技术标准（1）底座板中线位置10mm，宽度+15～0mm，顶面高程±5mm，平整度10mm/3m。

（2）支撑层厚度±20mm，中线位置10mm，宽度+15～0mm，顶面高程±5mm，平整度10/3m。

（3）轨道板铺设轨道板铺设高程及中线偏差不得超过：高程±0.5mm，中线0.5mm。

轨道板与混凝土底座的间隙：应为20～40mm。

2.4主要工程量DK525+715.69～DK548+800段均为CRTSⅡ型板，长23.084km（双线），主要包括均底座板（支承层）及CRTSⅡ型板铺设，共计铺设7104块CRTSⅡ型板。

3轨道板铺设临时布置本段铺板区间沿线设置钢筋加工场、水泥沥青砂浆供料站、临时集中存板场、马道、供电电源点等临时设施。

轨道板铺设沿线根据现场实际情况，结合底座板（支承层）施工段落、铺板单元划分，充分利用原有线下工程施工便道、马道和已有的公路（国道、省道、乡道等）作为物流运输通道。

详见附件一《无砟轨道施工工况图》。

3.1施工便道、便桥本段铺板可充分利用线下工程施工便道、国道、省道、乡道等既有公路运输系统进行轨道板铺设的物流组织和运输，作为轨道板运输、沥青水泥砂浆、钢筋等施工材料、机具设备的运输。

施工便道位于正线左侧或右侧，与已有的公路系统相连，在跨越京福高速公路、南陶洛规划疏解线、日东高速公路中断，一般宽度为5～7m，局部宽度略有不同。

3.2供料站轨道板铺设后进行水泥沥青砂浆灌注，每工作面采用1-2台沥青水泥砂浆运输车沿线运输、搅拌、灌注，每辆沥青水泥砂浆运输车平均按10-15公里供应，每车一次存料可供8-10块板灌注用量，设置集中供料站进行补给，共计2个供料站（分别为：DK535+800处原曲阜轨道板厂，供应范围为DK525+715.69～DK537+955.96；DK534+000处18#拌和站，供应范围为DK537+955.96～DK548+800.00）。

供料站利用已有的拌和站改建，站内设置2个150t干粉料罐、1个30m3乳化沥青罐、1个30m3水罐、各种外加剂储存装置、1座120m3污水池、发电机、空压机房、高压清洗设备、生活区。

乳化沥青罐、水罐设置于地面以下，和发电机、空压机、各种外加剂罐同设置于封闭车间内，以防太阳直晒和防水，其它料罐设置于地面以上。

干粉料采用气泵加料，乳化沥青采用专用乳化沥青泵进行加料，水和各种外加剂均采用液泵进行加料。

污水池布置于乳化沥青罐和水罐旁，污泥采用装载机装卸排污，污水处理达标后排放。

如下图所示：3.3钢筋加工场桥梁底座钢筋采用钢筋加工场预制绑扎成型（钢筋网片）后吊装上桥。

利用沿线已有拌和站作为底座钢筋加工场，共设置2处钢筋加工场地。

分别为：17#拌和站（DK534+200），供应范围为DK525+715.69～DK537+955.96；18#拌和站（DK544+00 0.00），供应范围为DK537+955.96～DK548+800.00。

3.4临时集中存板场本铺板区间施工便道无法实现全线贯通，在跨铁路、高速公路段便道中断。

考虑轨道板铺设的连续性，因此，必须在局部无法实现便道运输的铺设区段设置临时集中存板场，进行轨道板倒运，计划设3个临时集中存板场。

临时存板场分别利用线下17#、18#拌和站及原3 #曲阜轨道板厂进行存板。

因临时存板场地面均已硬化，故板下垫方木，四点支撑即可（可承载40t）。

3.5马道路基段施工时预留马道作为填筑材料运输通道，供运板车、水泥沥青砂浆运输车通行，分别为：DK531+980、DK532+600、DK533+380、DK533+810、DK538+000、DK539+945、DK541+580共计7处。

3.6供电利用线下工程已有变压器及供电点作为轨道板铺设供电接入点，部分地段可采用柴油发电机自行发电。

4总体施工部署本段（DK525+715.69～DK548+800）轨道板铺设方向为由沪向到京向进行施工（由于曲阜东站堆载预压期为12～15个月，该段铺板时间视现场实际情况定），轨道板由曲阜轨道板厂提供，主要设备为：1台悬臂龙门吊+1套精调设备+2台CA砂浆搅拌车（一套铺板设备）。

本段铺板主要工况详见附件一《无砟轨道施工工况图》。

5工期计划5.1总体进度计划总体进度计划详见附件二《轨道板铺设施工计划表》5.2CRTSII型板铺设进度指标及分析5.2.1进度指标安排(1)架梁结束1个月后展开无砟轨道施工1)沉降评估2)桥面系3)CP3建网及评估(2)重要结点及进度指标1)底座/支撑层：160双延米/天(约5跨)2)桥梁底座施工1月后开始铺板施工，路基隧道7天后开始施工3)粗铺：不小于130双延米/天(约40块板)4)精调及灌浆：130双延米/天(约40块板)5)粗铺、精调、灌浆各工序相差2两天6)底座模具转场：2天7)粗铺转场：10天8)精调灌浆转场：1天5.2.2指标分析路基轨道板（摊铺机）施工进度分析（每40块板）10/ 59说明：1、本进度指标系资源配备足量的情况下的进度。

2、在混凝土支撑层摊铺完成7天后才可以进行铺板工作，在此期间可以进行定位锥的安装，故在具备铺板工作开始后，轨道板成型速度受制于砂浆的灌注速度。