降低大秦线分相绝缘器故障率(放映)
浅析降低10kV线路故障率 院振宇
浅析降低10kV线路故障率院振宇发表时间：2019-09-19T10:30:40.790Z 来源：《电力设备》2019年第8期作者：院振宇[导读] 摘要：现如今人们对电力需求不仅仅满足于是否有电可用，而对供电的安全性、供电质量有了更高要求；且现如今输电网络的覆盖面积越来越广，需要维修的面积也越来越广，因此给配电线路的检修工作带来较大的难度。
(内蒙古电力（集团）有限责任公司呼和浩特供电局清水河供电分局内蒙古呼和浩特 011600) 摘要：现如今人们对电力需求不仅仅满足于是否有电可用，而对供电的安全性、供电质量有了更高要求；且现如今输电网络的覆盖面积越来越广，需要维修的面积也越来越广，因此给配电线路的检修工作带来较大的难度。
电力企业若想保证配电线路可正常工作运行，首先需对10kV配电线路故障类型进行分析总结，根据常见故障类型采取针对性的防范对策，从而最大限度的降低故障的发生率，保证电力系统可安全稳定运行。
关键词：10kV；线路；故障率1 10KV配电线路故障类型和原因1.1外破引发的故障由于10千伏线路范围广，线路通道输电网复杂，交跨各线路、建筑物等，容易引发出现故障，主要表现为，第一，城市建设脚步加速改造进程中，需存在许多市政施工。
在社会资产固定投资增幅背景下，建设项目不断增长，在市政施工时，对配电网造成破坏，主要表现为基面开挖和地下铺电缆、施工机械长损坏带电部位和杆塔；第二，动物损坏。
比如爬行动物，爬到配电变压器上会出现短路情况，若是动物从柱上开关而起飞，则会出现短路；第三，市区规模逐渐扩大，空旷，的高压输电线路被建筑物不断包围即使建设线路先建设，但依旧存在违法建筑，威胁着线路安全，此时若是电力线路安全在不可控范围，则需要被迫改变路径。
第四，盗窃引发的安全事故虽小，但存在着极大的危害，盗窃定力的犯罪分子通常是为了获取经济利益，而不顾电网安全，从而引发出倒塔和倒杆等危险事故。
1.2用户产权设施引发故障用户产权电力设备通常有无人管理、防护等不健全问题出现，但一些老型电力设备依旧在运行，老型设备运行技术标准低，并且内部绝缘老化严重，经风吹日晒后容易出现故障。
电气值班员(电力调度)高级测试题与答案
电气值班员（电力调度）高级测试题与答案一、单选题（共40题，每题1分，共40分）1、在线路上装设的并联电容器不能（）。
A、供应无功功率B、改变无功分布C、调整电压D、供应有功功率正确答案：D2、加速绝缘老化的主要原因是（）。
A、温度不变。
B、电流过大。
C、温度过高。
D、电压过高。
正确答案：C3、发生带负荷误拉刀闸时应（）。
A、在弧光发生瞬间立即合上B、立即拉开C、停止操作D、断开后立即合上正确答案：A4、油浸式变压器绕组最高温度为（）。
A、75B、80C、105D、95正确答案：C5、用母联开关向空母线充电前退出电压互感器是因为（）。
A、防止保护误动。
B、防止操作过电压C、消除空载母线电容电流D、消除谐振正确答案：D6、开关因SF6气压低于额定值发气压低告警信号时，应（）。
A、立即将重合闸停用B、采取禁止跳闸的措施C、尽快带电补气D、立即断开开关正确答案：C7、变压器零序过流保护一般接于变压器（）。
A、高压侧的电流互感器上B、中性点的电流互感器上C、低压侧的电流互感器上D、中压侧的电流互感器上正确答案：B8、开关分闸速度快慢影响（）。
A、消弧片B、分闸阻抗。
C、灭弧能力D、合闸电阻正确答案：C9、调度员在值班期间负责对电网实施监控，是（）的指挥员，在调度管辖范围内行使调度指挥权。
A、电网运行、控制和异常处理B、电网调控、操作和事故处理C、电网运行、操作和事故处理D、电网监控、操作和事故处理正确答案：C10、（）是电力系统唯一的有功电源。
A、电抗器B、发电机C、变压器D、电容器正确答案：B11、当双侧电源线路两侧重合闸均投入检查同期方式时，将造成（）。
A、两侧重合闸均启动B、两侧重合闸均不启动C、一侧重合闸启动，另一侧不启动D、非同期合闸12、短路变流器二次绕组，必须使用（）。
A、导线缠绕B、熔丝C、接地线D、短路片或短路线正确答案：D13、特别重大事故和重大事故的调查期限为（）日；特殊情况下，经组织事故调查组的机关批准，可以适当延长，但延长的期限不得超过60日。
WTY-871技术及使用说明书 V1.01
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装置功能 .......................................................................................................................................................................... 6 3.1 FC 回路保护（厂用变、电动机保护配置） ........................................................................................................ 6 3.2 （低压闭锁）过流保护（线路保护配置） .......................................................................................................... 6 3.3 复压闭锁过流保护（厂用变保护配置） .............................................................................................................. 6 3.4 过流保护（电容器、电动机保护配置） .............................................................................................................. 7 3.5 反时限过流保护（线路、厂用变、电容器、电动机保护配置） .........................................................
大秦线2亿t扩能改造工程延庆、沙城东牵引变电所综合自动化系统改造中的两个问题
２ 延庆 牵引变 电所 馈线 重合 闸 问题
（ ） 况 １概
电器；
２ ．框 内 为既 有 电压 测 控 盘 保 护 出 口 回路 保 护 出 口继 电 器 。
图 １ 原 ２ ３馈 线 控 制 回路 接 线 图 １
措施 为在 延庆 变 电所铁 炉村 方 向的馈 出线侧 安装 ７档
自动 调压 器 ， 高馈 出电压 。为 防止 冲击 ， 压器 只有 提 调
维普资讯
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电 力／电 气 化 ・
全局党支部立项攻关能手候选之一-太原铁路局
全局党支部立项攻关能手候选之一为流动售票车插上“翅膀”的攻关者——王晓军简要事迹：王晓军，太原站信息技术科长。
为解决学校、机关、厂矿等单位购票不方便的问题，他主动请缨解决流动售票车接收信号距离方面存在的技术难题。
他联系无线联网设备厂家，在车站计划室屋顶架设无线发射设备，抱着电脑笔记本不间断的调试调配。
为了取得信号覆盖情况的具体数据，他深入到山西大学、太原西客站等处，测试发射信号覆盖情况；借鉴手机信号发射基站的模式，在市内不同场所设臵7个发射基站。
在短短15个日夜里，他往返车站与基站之间上百趟，搜集涉及通信、计算机等十多个学科的资料50多斤，编写程序达一千多条。
在王晓军的带领的全力攻关下，实现了省城市民“火车站售票厅搬到家门口”的愿望。
全局党支部立项攻关能手候选之二攻克大型养路机械故障难题的“土专家”——叶云龙简要事迹：叶云龙，太原工务机械段湖东清筛车间大机操作手兼班组党支部书记。
7年来，他努力破解大型养路机械的技术难题，成为全段公认的大机故障处理技术专家。
2009年，他得知YD-32捣固车需要更换捣固装臵，而备用的08-32装臵与车型不符，施工任务紧，不能等厂家发货。
他大胆进行改造，使这两个型号的捣固装臵实现通用，仅24小时就完成安装调试。
4年来，他处理机械故障200余起，改造机械设备3处，取得攻关成果5项。
革新发明的大型养路机械作业车防溜铁鞋使用报警装臵，解决防溜铁鞋定臵管理不规范问题；《08-32捣固车无动力应急起复装臵》成果，在铁道部《大型养路机械》杂志上刊登。
他被路局命名为“设备优质岗”。
全局党支部立项攻关能手候选之三有两项国家专利的“技改王”——刘书学简要事迹:刘书学，湖东车辆段秦皇岛运用车间综合班班长、高级技师，山西省五一劳动奖章获得者。
在二十几年的工作实践中，他先后完成检修机具，技术设备改造等技改技革项目57项，其中国家专利2项、路局级科技创新进步奖3项、分局级科技创新进步奖4项，路局级优秀合理化建议奖7项、省级优秀质量管理奖4项，解决制约企业安全生产的关键性难题190多件。
铁路信号集中监测系统在大秦线中的运用
铁路信号集中监测系统在大秦线中的运用作者：郭婵娟来源：《科技创新与应用》2016年第12期摘要：铁路信号集中监测系统（Centralized Signaling Monitoring system，简称CSM）是铁路信号设备维护的综合检测平台，监测范围包括：联锁、闭塞、列控、TDCS/CTC、驼峰、电源屏、计轴等信号系统和设备。
文章主要介绍大秦线CSM的运用现状，CSM系统在发现设备隐患、故障分析处理、指导现场维修等方面的典型案例。
关键词：信号；监测；运用CSM保证行车安全、加强信号设备结合部管理、监测信号设备状态、发现信号设备隐患、分析信号设备故障原因、辅助故障处理、指导现场维修、反映设备运用质量、提高电务部门维护水平和维护效率的重要行车设备，被誉为信号安全生产的“黑匣子”。
目前，大秦线有43个站已全部安装CSM（其中包括18个无人值守中继站），采用北京交大微联公司的TJWX-JD型信号微机监测系统。
测试人员通过日常对电气特性数据的巡视及分析，对信号设备状况进行实时监测分析，运用该系统能够提前发现设备风险隐患和问题，减少设备故障的发生，达到了早发现、早预防、早处理的良好效果。
1 大秦线CSM构成CSM是以信号设备维护为核心，以站、段为基础，实行铁道部、铁路局、电务段三级体系结构。
大秦线CSM由电务段子系统（核心部分）和车站子系统（原始信息源头）组成。
电务段子系统由服务器组、网络设备、安全设备、电源设备以及监测终端，经过2M带宽的专用线路与车站子系统相连。
车站子系统负责数据的采集、分类、处理和存储，实现了区间信号设备、车站信号设备的实时监测、故障分析与诊断，并提供友好的人机对话界面。
车站子系统由站机、采集设备和网络设备等组成。
CSM系统在采集设备与被采集设备间采取良好的电气隔离措施，任何情况下不影响被监测设备的正常使用，符合故障安全原则。
2 大秦线CSM运用现状目前，电务段已建立信号集中监测分析制度。
大秦线电力机车自动过分相系统的改进
地 面 悬 应 器 埋 设方 式
图 １ 地 面感应器 埋设 示意
２ 地面 感应 器埋设 方 案
系统是基于免维护地面定位技术的车载 自动过分 相控制系统 。机车通过感应地面定位信号确定机车与 分相点 的相对位置 ，地面定位和机车感应信号分别采 用斜对称埋设和备份接收 ，以保证 自动过分相的安全 和可靠 。
骚ｌ：—； Ｉ一～ Ｉ １ｌ 一 １２ ：器接收到车位定位信号 （ ｌ Ｇ 感应器信号 ） ，控制 装置记录机车即时速度 ，控制装置根据速度计算 出 延时时间 ｔ ０ 。ｔ 时间包括 司机指令 回零时间、各辅助 机组 断 开时 间 、劈 相机 断开 时间 和主 断路器 断开 时间 。 同时，司机台的过分相指示灯亮 ，表示控制装 置已接 收到分相点前车位定位信号 ，控制装 置开始进行 自动 过分相控制。经过延 时 ｔ ，控制装 置分别执行司机 后 指 令 回零 ，劈相 机断 开动作 （ 备 中继 闭合 ） 预 ，最后 执 行主 断路 器 断 开 动 作 。 机 车无 负 荷 通 过 分 相 区 间后 ， 如控制装置的任何一个感应 接收器接收到车位定位信 号 ，表明机车已通过分相区间，控制装置分别执行主 断路 器 闭合 （ 预备 中继 断开 ） 、闭合 劈 相机 、启 动劈相 机 、压缩机和通风机 ，最后 恢复司机指令 。机车恢复 原有状态。表明控制装置已完成 自动过分相控制 。
文 献 标 志 码 ：Ａ 中 图分 类 号 ：Ｕ ６ ．１ ２ ４９ ８
高速重载是 中国铁路的发展方 向。随着列车运行 速度的提高、电气化铁路运营里程 的不断延 长和列车 载重 的增加 ，对 机车 车 辆 安全 运 行 标 准 的要 求 也 越 来 越高 ，因此 电力机车安全 、准确 、可靠 地通过分相 区 间也 越来 越引起 大 家 的关 注 。 在铁道电气化牵引区段 ，牵引供 电采用单相工 频 交流供电方式 。为使电力系统 的三相供 电负荷平衡 和 提高电网的利用率 ，电气化铁路 的供电接触 网采用分 相段供 电 ，各分 相段 采 用 长 度不 等 的绝 缘 间 隔 （ 即分 相 区间 ） ，电力机 车通 过分 相 区间必 须断 电惰行 。为了 保 证 电力 机 车 安 全 通 过 分 相 区 间 ，在 分 相 区前 、后 ３ ０ ｍ线路左侧设置断、合标志牌 ，以提示乘务员操纵 机车安全通过分相 区。长期 以来断电运行均 由乘务员 操作完成 ，提前断 电或滞后合 闸的操纵现象屡见不鲜。 由于列车无电运行 时间较长 ，列车速度损失较 大。同 时，随着列车运行速度的提高，特别是在 准高速 、高 速线路上 ，每小时通过多个分 相区 ，手动操纵过于频 繁， 对运行安全极 为不利 ，乘务员稍有疏 忽就会产生 拉电弧 、烧分相绝缘器等现象 ，由此引起变电所跳闸， 中断供电，造成行车事故。 大秦线 是我 国主要 的铁 路 重 载线 路 ，列 车 的安 全 运行要求一系列 的技术保 障。电力机 车 自动过分相系 统是保证重载 ２ ｔ 万 机车安全 、准确、可靠地通过分 相区间的技术 。自动过分相系统的主要功能是当电力 机车通过分相区时，系统根据 当时机车速度 、位置 自 动平滑降牵引电流、断辅助机组和分断主断路器 ，通 过分相区后 ，自 动闭合主断路器 、闭合辅助机组和控 制牵引电流平滑上升 ，从而实现 电力机 车通过分相区 时操作的 自动化 ，大大地减轻 了乘 务员 的工作强度 。 系统采用 了高可靠 Ｐ Ｃ作为控制单元、免维护 的地面 Ｌ 定位方式 ，实现精确控制电力机车通过分相区。 １ 系统 介绍
PCS-9627D_X_说明书 R2.30
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PCS-9627D 电动机保护装置
警示！ 接地 装置的接地端子必须可靠接地。 运行环境 该装置只允许运行在技术参数所规定的大气环境中，而且运行环境不能存在不正常的震动。 额定值 在接入交流电压电流回路或直流电源回路时，请确认它们符合装置的额定参数。 印刷电路板 在装置带电时，不允许插入或拔出印刷电路板，否则可能导致装置不正确动作。 外部回路
我们定期仔细检查本文档中的内容，在后续版本中会有必要的修正。 资料相关，请联系： 但不可避免会有一些错误之处，欢迎提出改进的意见。 电话：025-87178185、传真：025-8718208 我们保留在不事先通知的情况下进行技术改进的权利。 电子信箱：nr_techsupport@ 南京南瑞继保电气有限公司 公司地址：中国南京江宁区苏源大道 69 号 邮编 211102 公司网址:
PCS-9627D 电动机保护装置
技术和使用说明书
PCS-9627D 电动机保护装置
前言 使用产品前，请仔细阅读本章节！
本章叙述了使用产品前的安全预防建议。在安装和使用时，本章内容必须全部阅读且充分理解。 忽略说明书中相关警示说明，因不当操作造成的任何损害，本公司不承担相应责任。 在对本装置做任何操作前，相关专业人员必须仔细阅读本说明书，熟悉操作相关内容。 操作指导及警告 本手册中将会用到以下指示标记和标准定义： 危险! 意味着如果安全预防措施被忽视，则会导致人员死亡，严重的人身伤害，或
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南京南瑞继保电气有限公司
PCS-9627D 电动机保护装置
目录
前言.........................................................................................
浅谈如何降低配网故障跳闸率 赵国庆
浅谈如何降低配网故障跳闸率赵国庆发表时间：2018-10-01T11:22:26.507Z 来源：《电力设备》2018年第16期作者：赵国庆贾迎春侯泽东[导读] 摘要：为了满足用户的需要，我国大力进行电网建设，配网建设规模的逐步扩大，使配电线路架设的的环境也越来越复杂，在配网自身故障和自然环境的影响下，容易发生跳闸情况，甚至出现大面积停电问题，对电力系统安全的运行和用户的可靠用电造成较大的影响，所以需要采取合理措施降低配网故障跳闸率，对抢修风险加强管控，使配网运行更加可靠。
(国网吐鲁番供电公司新疆吐鲁番市 838000)摘要：为了满足用户的需要，我国大力进行电网建设，配网建设规模的逐步扩大，使配电线路架设的的环境也越来越复杂，在配网自身故障和自然环境的影响下，容易发生跳闸情况，甚至出现大面积停电问题，对电力系统安全的运行和用户的可靠用电造成较大的影响，所以需要采取合理措施降低配网故障跳闸率，对抢修风险加强管控，使配网运行更加可靠。
本文根据配网线路跳闸的原因，分析了降低配网故障跳闸率的措施。
关键词：配网故障；跳闸率；原因；措施1.配网线路跳闸的原因1.1外力的破坏由于配网线路环境相对复杂，受到的干扰也较大，相关调查显示，因雾霾、狂风、暴雨等外力破坏造成的损害达30.2%，这些因素都会使线路绝缘层受到破坏而导致出现老化、变质等问题，进而使绝缘层发生断裂，降低了保护性能，最终导致出现跳闸情况，另外，我国电网覆盖的区域比较广阔，气候条件相对复杂，可能会发生自然灾害，配电网的运行受这些自然因素的影响也比较大，恶劣的气候环境会严重的破坏配电系统，增高故障的发生率和跳闸率。
1.2用户的原因用户对设备的监督检查缺乏应有的重视，导致线路绝缘能力不足；供电管理部门没有具体落实相应的检查工作，监管工作做的不到位等都会导致出现跳闸情况。
另外，部分电力用户没有充分了解电力知识及电压等级，造成乱用各种设备的情况时有发生，也会导致设备出现各种故障。
2023年国家电网招聘之电工类高分通关题库A4可打印版
2023年国家电网招聘之电工类高分通关题库A4可打印版单选题（共50题）1、大型同步发电机和电力变压器绕组绝缘受潮后，其极化指数（）。
A.变大B.变小C.不变D.不稳定【答案】 B2、电力系统在发生事故后应尽快调整运行方式，以恢复到正常运行状态必要时可采取拉闸限电等措施，以保证电力系统满足（）A.动态稳定储备B.静态稳定储备C.稳定储备D.安全稳定限额【答案】 B3、（）没有专门的灭弧装置，它不能带负荷关合或拉开。
A.负荷开关B.断路器C.自动开关D.隔离开关【答案】 D4、当元件两端电压与通过元件的电流取关联参考方向时，且通过计算其电压、电流都为正，即该元件( )功率。
A.吸收B.发出C.不能确定D.有时吸收，有时发出【答案】 A5、现代超超高温高压的凝汽式火电厂，效率为（）A.30%-40%B.40%-50%C.50%-60%D.60%- 70%【答案】 A6、在电网络分析中，用节点电压法列写方程时，选择的变量是（）A.节点电压B.回路电流C.割集电压D.支路电流和支路电压【答案】 A7、线路继电保护装置在该线路发生故障时，能迅速将故障部分切除并（）A.自动重合闸一次B.发出信号C.将完好部分继续运行D.以上三点均正确【答案】 B8、下列主接线形式哪个不属于有母线的接线方式（）A.单母线B.双母线C.二分之三接线D.桥型接线【答案】 D9、独立避雷针及其接地装置与道路或建筑物的出入口等的距离应大于（）。
A.1mB.3mC.5mD.7m【答案】 B10、在负载的额定电压低于电源电压的情况下，通常需要与负载( )一个电阻，以降落一部分电压。
A.串联B.并联C.混联D.无法确定【答案】 A11、变压器低电压起动的过电流保护元件动作电流整定，按照躲过（）A.最大负荷电流B.变压器额定电流C.最大短路电流D.最小短路电流【答案】 B12、在电场中，正电荷受电场力的作用总（）移动。
A.从高电位向低电位B.从低电位向高电位C.垂直于电力线的方向D.保持原位【答案】 A13、电力系统发生振荡时各点电压和电流（）。
2024年国家电网招聘之电工类高分通关题型题库附解析答案
2024年国家电网招聘之电工类高分通关题型题库附解析答案单选题（共40题）1、对于两相短路接地其序网络的连接是（）。
A.正序和负序并联B.正序负序零序串联C.正序负序零序并联D.负序正序并联再和零序串联【答案】 C2、安全净距是配电装置处于何种电压或内部过电压时，其空气隙均不会被击穿的最小距离（）。
A.平均电压B.额定电压C.最高工作电压D.最低工作电压【答案】 C3、阻抗继电器通常采用 0 度接线方式，是因为（）A.可以躲过震荡B.可以提高阻抗继电器的灵敏性C.在各种相间短路时，测量阻抗均 Zm 为 Z1LD.灵敏度高【答案】 C4、已知某电路的电源频率f=50Hz，复阻抗2=60∠30°Ω，若用RL串联电路来等效，则电路等效元件的参数为（）。
A.R=51.96Ω，L=0.6HB.R=30Ω，L=51.95HC.R=51.96Ω，L=0.096HD.R=30Ω，L=0.6H【答案】 C5、在电网络分析中，建立网络矩阵方程时，最终写出的方程属于 KVL 方程的方法有（）A.节点电压法B.回路电流法C.割集电压法D.表格法【答案】 B6、电磁型过电流继电器的返回系数小于 1的原因是（）A.存在摩擦力矩B.存在剩余力矩C.存在反作用力矩D.存在摩擦力矩和剩余力矩【答案】 D7、电气化铁路，对于电力系统来说，属于（）A.铁磁饱和型谐波源B.电子开关型谐波源C.电弧型谐波源D.三相平衡型谐波源【答案】 B8、由负序电压元件与低电压元件组成的复合电压元件构成复合电压闭锁过流保护，其动作条件是（）A.复合电压元件不动，过流元件动作，并启动出口继电器B.低电压元件或负序电压元件动作，同时电流元件动作，保护才启动出口继电器C.当相间电压降低或出现负序电压时，电流元件才动作D.以上都不对【答案】 B9、电力线路中，电抗X主要反映线路带压运行后产生的（）。
A.热效应B.电场效应C.磁场效应D.电晕效应【答案】 C10、当母线上连接元件较多时，电流差动母线保护在区外短路时不平衡电流较大的原因是（）A.电流互感器的变比不同B.电流互感器严重饱和C.励磁阻抗大D.励磁阻抗小【答案】 B11、下列选项中不属于多角形接线特点的是（）。
西安地铁分段绝缘器运行情况分析及改进措施
西安地铁分段绝缘器运行情况分析及改进措施
于勉;韩妮乐
【期刊名称】《现代城市轨道交通》
【年(卷),期】2018(000)003
【摘要】根据西安地铁分段绝缘器的实际运行情况,从地铁接触网分段绝缘器的设计、施工、维护方面提出了改进措施.通过优化可以减少分段绝缘器导滑板的非正常磨耗,延长分段绝缘器的使用寿命,降低分段绝缘器故障数,避免弓网故障导致的中断行车,同时提高了地铁运营的安全性.
【总页数】3页(P15-17)
【作者】于勉;韩妮乐
【作者单位】西安市地下铁道有限责任公司,陕西西安 710016;西安市地下铁道有限责任公司,陕西西安 710016
【正文语种】中文
【中图分类】U231.8
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大秦线列尾装置常见故障分析及改善建议
大秦线列尾装置常见故障分析及改善建议摘要：列尾装置的广泛使用大大提高了铁路运输的安全性。
2020年至2023年10月份，大秦线共发生列尾运行故障34件，分析列尾装置常见故障，根据暴露出的问题，提出相应的整改措施和改进建议，对保证列车运行安全有极大意义。
关键词：列尾故障、设备管理、安全分析；1.列尾运用情况分析大秦线列尾作业量繁忙，以2023年10月份为例，列尾到达8886台，出发8584台，回送793台，接收478台，检测列尾主机故障87台。
列尾装置的使用为列车安全运行提供了可靠的保障。
但随着列尾装置的大量使用和运行环境恶劣等客观原因，导致列尾装置运行故障时有发生[1]。
1.列尾故障分析2020年至2023年10月，大秦线共发生列尾故障34件，其中双模列尾10件，可控列尾24件。
根据故障原因，可分为三类：主机故障、控制盒故障、和非责任事故。
下面针对三种故障类型进行详细分析。
（1）非责任事故主要是受天气环境影响，G网信号传输受限，导致列车在运行过程中无法查询到风压。
非责任事故29件，占比29%。
非责任典型事故有：2022年1月26日14时53分，大秦线72162次货运列车(湖东机务段HXD1型225号并值乘，96辆，2512吨，计长124.8)司机汇报:运行至涿鹿站至化稍营站间上行线K172+000处列尾查询不到风压，14时57分恢复正常。
未影响列车。
原因：列车运行在隧道内暂时无法查询，驶出隧道后恢复正常。
判断为因受外界干扰导致查询风压时有时无。
定责：非责任。
（2）控制盒故障有13件，占比38%。
司机控制盒为机务设备，为列尾操作终端，具有查询风压、主机置号、查询一对一关系等重要作用[2]。
司机控制盒故障典型事故有:2023年 6月19日19时32分，大秦线73127次货运列车（湖东机务段HXD1型304号+107号并值乘，210辆，21075吨，计长231.0）运行至下庄站因本务机车列尾控制盒未语音提示停于下行正线K306+855处（尾部在区间），司机请求分解运行。
故障抢修处理规则
设备故障抢修处理规则（试行）线技文件通知2005－1当前，为确保大秦线顺利实现2亿吨的运输任务，确保大秦线万吨列车的运输安全，我段各方面将面临巨大考验。
尽管运输组织不断调整，但运输安全的紧张形势并未缓解；尽管供电主要设备得到了改造，但仍有很多薄弱环节。
在2005年第一季度供电检修天窗全部取消，如何确保设备的运行安全，每一个供电人都应该感到责任重大。
在此情况下，全段各级干部职工要有大局观念，要结合车间管内设备的实际情况，抓好巡视和检查工作，一旦发现关键设备缺陷，要及时解决处理。
另外，面对变化，大家要充分认识到当前的困难，要根据形势进行理性思考。
我们的任务就是确保运输畅通、供电设备安全运营，把对运输的干扰降低到最小程度。
但随着运能的大幅度攀升，取流不断增大，供电设备受到前所未有的冲击，这种情况都不可避免地引发各种设备故障的发生。
为此，特制定故障非常规恢复抢修予案，以降低对运输的影响，缩短故障延时。
一、故障处理基本原则。
接触网事故抢修的基本原则是：“先通后复”和“先通一线”。
要求“以最快的速度设法先行供电、疏通线路和及早恢复设备的安全运行状态”。
“先通后复”就是在接触网故障抢修方案的制定时，要采取各种有可能采取的临时性恢复措施，以最快的速度设法先行供电、疏通线路，必要时可采取迂回供电、直接供电、越区供电和电力机车降弓通过等措施，尽量缩短停电时间。
“先通一线”是指在双线电气化区段接触网事故范围波及上、下行线路时，在采取临时措施进行抢修时要集中力量先抢通其中工作量较小的线路，以期及早开通上行或下行线路。
对于故障范围小，抢修时间不长，无需分层作业的，则应抓紧时间一次抢修完毕，恢复供电及行车。
二、故障抢修组织。
为了加强接触网事故抢修工作的领导，做到临危不乱，指挥得当、有条不紊，必须建立健全各级责任制。
段和各车间均要成立接触网事故抢修领导小组。
段接触网事故抢修领导小组由主管生产段长任组长，组员包括技术、安全、材料、生产调度及其他后勤保障部门。
维持大秦线接触网电压水平的方案探讨
维持大秦线接触网电压水平的方案探讨
周吉
【期刊名称】《电气开关》
【年(卷),期】2015(053)002
【摘要】针对大秦线3万吨重载组合列车运行试验,对大秦线牵引供电能力现状进行调查,分析大秦线接触网电压水平影响重载列车电力机车运行的因素,制定了调节牵引主变压器分接开关、适时投退电容补偿装置的解决方案,以满足3万吨重载组合列车试验期间大秦线接触网电压偏高或偏低的问题.
【总页数】4页(P105-108)
【作者】周吉
【作者单位】太原铁路局供电处,山西太原030013
【正文语种】中文
【中图分类】TM72
【相关文献】
1.提高接触网末端电压设计方案研究 [J], 悦琳;郑书慧
2.大秦线接触网雷害分析及防雷措施探讨 [J], 郑书慧;刘振华;孙晋兵
3.浅谈大秦线接触网防雷现状和改进方案 [J], 白海荣;郝生春
4.大秦线6C系统在接触网故障监测中的应用与探讨 [J], 赵佃举
5.大秦线延庆—下庄供电臂电压偏低的解决方案 [J], 李春清;王志刚;范中;张银宝因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
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结论：非要因
制图人:张芙蓉
制图时间: 2011.4.22
16
末端因素
受滑板碳末、煤尘污染大
标准： 《接触网运行检修规程》、《接触网检修工艺》分相无污染
对作业现场带电清扫、擦拭制度的调查，作业制度齐全，分相无污染。
一般污垢
一般污垢
王 萍
并志成 王 挺 刘晓旭
女
男 男 男
38
45 43 41
工程师
劣 理 工程师 工程师
本科
大与 本科 本科
现场实验
现场实验 现场实验 方案实施
制表人:张芙蓉 制表时间:2011.4.2
大秦公司经营目标 段安全生产目标
2011年大秦线运量计划实现4.3亿吨 段要求降低接触网设备故障，每月超出两件 进行考核。
2月19日
2月19日 2月19日 2月29日
迁西-迁安北
迁西-迁安北 涿站 大同县-阳原
13#-15#
13#-15# 空车分相 807#
三角架固定调节螺栓的铁线脱落
吊索调节螺栓松 引弧角隙脱落 主绝缘滑道一侧脱出
通过调查多处故障均因配件松脱后打坏，发生故 障。 现状丌符合标准
确 认 人：肖志刚 确认时间：2011-04-21 确认地点：阳原车间
制表人:张芙蓉
制表时间:2011.4.29
1、依据核算的标准，旋转主绝缘滑道不轨平面平行； 5月8日小组成员根据现场的观察和查找相关资料，三角架在运行的情况 下断裂，分相（分段）绝缘器势必产生倾斜、下垂，机车通过时引収刮弓、断 线的弓网事故，首先应确保绝缘滑道不轨平面保持平衡，两根绝缘滑道的调整 量经核算，按照以下方法调整，即可保证一套分相上的两根绝缘滑道保持不轨 平面的平行，减少三角架叐力集中，丌至亍因为一根磨耗过度而更换整套分 相。 分段 三角 架断 裂位 置
TQC教育 时间
出勤率
姓 名
张芙蓉 霍来柱
性 别
女 男
年 龄
31 53
职 务
工程师 工程师
文化程度
本科 本科
职责分工
方案策划 方案制定
吕玉恒
刘桂林 赵建军 杜雁冰 肖志刚
男
男 男 男 男
45
51 46 42 36
高工
工程师 工程师 工程师 工程师
研究生
本科 本科 本科 本科
方案策划
方案策划 方案策划 数据分析 方案实施
王挺
劳人科
2 3 4 5
王萍 幸志成
职教科 供电技术 科
4.26 4.26 4.26
刘晓旭 阳原车间 肖志刚 阳原车间
4.26
6 7 8 9
机车过分相在绝缘部 机车过分相电 件处拉弧，对绝缘部 拉弧 件的损害 受滑板碳末、 设备受污染情况 煤尘污染大 绝缘部件质量 分相绝缘部件是否质 不合格 量良好 未采取防松脱 分相紧固情况 措施
设备现状
2010年接触网设备故障类型分析饼图 序号 故障类型 件数（件） 占故障总数（%） 1 2 3 4 5 6 故障类型 弓网故障 断线故障 跳闸故障 线夹故障 分相故障 3 1 5 4 24 2 7.7% 2.6% 12.8% 10.3% 61.5% 5.1%
弓网故障 线夹故障 61.5%
5.1%
7.7%
2.6%
12.8%
10.3%
断线故障 分相故障
跳闸故障
合计
39
100.0%
其它故障
选择课题
降低大秦线分相绝缘器故障率
5
针对2010年分相绝缘器故障的情况，按部件报废分别进行调查统 计：
表3-1 分相绝缘器报废的情况统计表
序号 1 2 3 分相绝缘器报废部位 三角架 绝缘滑道 导流板 数量（处） 16 3 2 频率% 66.7% 12.5% 8.3% 累计频率% 66.7% 79.2% 87.5%
2
QC小组名称 所在部门 课题名称 课题类型 成立日期 活劢时间 注册号 平均活劢 时间
大同西供电段科技QC小组 大同西供电段职教科
降低大秦线分相绝缘器故障率
现场型 2002.01 2011.04-2012.01 2011110 2小时 组 长 成员人数 活劢次数 霍来柱 15 2次/月 52小时/人 100%
12
N=24
50%
6
3 2 1 1 1
25%
0
0
三角架
结论：
绝缘 滑道
导流板
各部 螺栓
吊 索
承力索 绝缘子
制图人:张芙蓉
制图时间:2011.4.7
1、确定目标值：降低分相绝缘器故障率由活劢前的61.5%降低到20.5%。 2、目标值依据：如果将因三角架报废而造成分相绝缘器报废的问题解决，分
相故障率就降低61.5%×66.7%=41%，即分相故障率为20.5%。
幸志成 阳原车间 幸志成 阳原车间 刘建萍 材料科
4.26 4.26 4.26 4.26
10
肖志刚 阳原车间
制表人:张芙蓉
制表时间:2011.4.24
末端因素
考核激励制度丌到位
标准：按照路局《关于印发〈运输安全奖惩办法〉的通知》严栺执行
现状
小组成员通过对劳人科各项管理考核、激励制度调查发现，各项管理制 度完善，且有据可查，规范了职工作业。
图4-1 目标确定柱状图
70.0% 60.0% 50.0% 40.0% 30.0% 20.0% 10.0% 20.5% 61.5%
0.0%
活劢2011.4.10
要达到设定的目标，我们从导致分相三角架故障的原因进行层层分析， 幵绘制了系统图。
分相三角架故障
人员
设备
环境
接头线夹
铜滑道 引弧角 主绝缘滑道
三角架
铜滑道又名导流板
一般分相设在牵引变电所、分区亭、开闭所、铁路局分界及不同电力系统供电 分界点等处。分相绝缘器的巡视、测量、检修要作为供电关键设备进行管理，巡测 中发现的问题要作为II级以上缺陷进行管理，对可能发生弓网故障的问题要采取果 断措施，采取降弓通过或要点进行处理。
材料
作业丌
认真
业务素
质丌高
机供联 落实丌 到位
巡视机
具落后
曲线处
机车通 过时叐 力集中
机车过
分相电 拉弧
叐滑板
碳末、 煤尘污 染大
绝缘部
件质量 丌合格
未采叏
防松脱 措施
考核激 励制度 不到位
业务培 训不够
制表人:张芙蓉 制表时间:2011.4.14
9
序号
末端因素
确认内容
标准
负责人
地点
完成日期 4.26
确认人：肖志刚 确认时间：2011-04-21 确认地点：阳原车间
制表人:张芙蓉
制表时间: 2011.4.22
15
末端因素
机车过分相电拉弧
标准： 《接触网运行检修规程》、《接触网检修工艺》丌发生拉弧现象
现状
a b a b
段有严格的接触网负驰度测量、水平测量制度，保证铜滑道底面与 双绝缘滑道的底面处于同一工作面过渡平滑，做到不碰弓、不刮弓的平 滑工作状态，从而避免产生电弧，在将电弧直接引向分相的情况。 现状符合标准
现状符合标准
结论：非要因
制表人:张芙蓉
确认人：王萍 确认时间：2011-04-21 确认地点：段职教科室
12 制表时间: 2011.4.22
末端因素
机供联落实丌到位
标准：执行《大同西供电段机供联控制度》每月至少联络1次
现状 通过机务段、供电技术科的调查：
定期联系记录齐 全
标准化作业情况
机务段调查
机控联控制制度
4
5 6
各部螺栓
吊 索
1
1 1
4.2%
4.2% 4.2%
91.7%
95.8% 100.0%
承力索绝缘子
小组针对分相绝缘器故障的原因进一步绘制了排列图，具体情况如下: 制表人:张芙蓉 制表时间:2011.4.7
频数（处）
91.7% 95.8%
频率（%） 100%
24 79.2% 18
87.5%
75% 16 66.7%
19 制表时间: 2011.4.22
玉田北—遵化北区间123#中间一组分 相导流板一个被打脱，一个被打变形
结论：要因
制表人:张芙蓉
经过调查分析以下两项为主要原因：
曲线处机 车通过时 受力集中 未采取防 松脱措施
20
针对找出的主要的要因，为使对策清楚、目标明确、措施完善、责任落 实，小组成员采用头脑风暴法提出了各种实施对策，并对这些对策进行优化 选择后，按“5W1H”原则制定了相应的对策。
1
考核激励制度 是否有完善的考核作 按照路局《关于印发〈运输安全 不到位 业及激励制度 奖惩办法〉的通知》严格执行
职工业务培训班次、 业务培训不够 内容、参加人数、培 训效果 机供联落实不 与机务段的联络情况 到位 曲线处机车通 曲线处分相受力情况 过时受力集中 巡视机具落后 分相巡视机具能否 满足巡视要求 《太原铁路局年度人才资源能力 建设工作要点》职工参加培训， 记录齐全。 执行《大同西供电段机供联控制 度》每月至少联络1次 《接触网运行检修规程》、《接 触网检修工艺》受力均衡 《大同西供电段供电线路巡视、 测量规定》巡视机具满足现场要 求 《接触网运行检修规程》、《接 触网检修工艺》不发生拉弧现象 《接触网运行检修规程》、《接 触网检修工艺》分相无污染 正规渠道，供料厂家逐级审批， 入库筛选 《接触网运行检修规程》、《接 触网检修工艺》
在雨、雪、雾、霜天气
用抹布或抹布蘸酒精（浓 度为95%及以上）擦试
绝缘滑道工作面上有受 电弓滑板碳痕或电灼痕