不饱和聚酯型原子灰导致的涂装缺陷分析
涂装常见缺陷分析分析共46页文档
2、要冒一次险!整个生命就是一场冒险。走得最远的人，常是愿意 去做，并愿意去冒险的人。“稳妥”之船，从未能从岸边走远。-戴尔．卡耐基。
梦 境
3、人生就像一杯没有加糖的咖啡，喝起来是苦涩的，回味起来却有 久久不会退去的余香。
涂装常见缺陷分析分析 4、守业的最好办法就是不断的发展。 5、当爱不能完美，我宁愿选择无悔，不管来生多么美丽，我不愿失 去今生对你的记忆，我不求天长地久的美景则殆。——孔子
谢谢！
36、自己的鞋子，自己知道紧在哪里。——西班牙
37、我们唯一不会改正的缺点是软弱。——拉罗什福科
xiexie! 38、我这个人走得很慢，但是我从不后退。——亚伯拉罕·林肯
39、勿问成功的秘诀为何，且尽全力做你应该做的事吧。——美华纳
原子灰用不饱和聚酯树脂的改性探讨
原子灰用不饱和聚酯树脂的改性探讨作者：淮少波来源：《中国化工贸易·下旬刊》2019年第04期摘要：随着我国行业技术的不断进步以及工业应用的发展，不饱和聚酯树脂作为制造原子灰的原材料的需求在不断增多，它不仅造价的成本较低，并且其理化的性能相对较为良好，因此本文主要对原子灰用不饱和聚酯树脂的改性进行了探讨，希望能够提供一点参考价值。
关键词：原子灰；不饱和聚酯树脂；改性1 原子灰的综合概述原子灰是一种由天然的干性油和颜填料经过一些不同的配比进行调合的油性腻子，不饱和聚酯树脂腻子就是原子灰。
原子灰的主要组成成分是主剂和固化剂，其中主剂中主要包括不饱和聚酯树脂、促进剂、颜填料等；固化剂中主要包括有机氧化物，将主剂和固化剂按照相应的比例进行调配，能够方便且快捷的得到原子灰材料。
不饱和聚酯树脂的优点主要有进行表干以及实干的时间相对较短，在金属上具有比较强的粘结力，并且还有比较好的打磨性能。
原子灰性能的好坏主要受到所使用的不饱和聚酯树脂的影响，因此对不饱和聚酯树脂的改性是决定产品性能的关键。
2 不饱和聚酯树脂的改性研究状况2.1 不饱和聚酯树脂的收缩性通过相关专家的深入研究，有效将拥有弹性链段以及UP树脂相容的链段使用到了对树脂进行生产的成熟的工艺当中，能让整个产品具有更好的光泽度，并且其收缩率也相对较低。
使用热塑性的PVAC作为一种收缩剂加入到相应的树脂当中，也能在一定程度上解决树脂在进行固化时所面临的收缩性的问题。
2.2 不饱和聚酯树脂的增韧性树脂的物理性质表明，树脂在进行提纯之后，其密度会在一定程度上得到降低，并且在短时间内如果被外来的因素所影响，它都将不会再修复。
所以对树脂的韧性进行改良是目前所必须要重视的一个问题，对原子灰的韧性进行改良的工序主要是，首先是要在其中加入适量的试剂，加入试剂最好的时间点就是在进行提纯工作后的一分钟内快速加入，这样能够在很大程度上增加树脂的韧性，试剂不仅可以是浓硫酸、胆固醇等，也可以是亚麻油。
原子灰施工容易产生的缺陷及改善
凝固 ；容易浪费、容易收缩。
力差。
（3）原子灰与固化剂调配不当，固
（3）出现针孔。这主要是施工中原
化后强度差。
子灰挤压 ：原子灰内的空气会导致表面
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AUTO DRIVING & SERVICE 2020 . 08
车身修复与涂装
COLLISION REPAIR&REFINISH
图 6 针孔
的出现（图 6）。涂抹原子灰时一定要用
图 1 原子灰印记
图 3 存在气泡
①原子灰搅拌时树脂、颜料、溶剂
不能充分混合。
②搅拌时，有原子灰粘附在罐壁上。
③使用固化剂时，固化剂盖附近部
位难以混合。
④原子灰量和固化剂调和不均匀（混
图 2 有渗色
合出现大理石状）。 除上述问题外，原子灰施工还存在
和固化剂的混合比例大多都是凭习惯添 其他问题。
加，因此会产生下面的油漆缺陷。
度的变化，调配比例 100：1~100：3 之间。
（3）底材处理，保持底材清洁。彻 上述“改善方法”中的注意事项并实施。
（2）确保均匀搅拌，使原子灰、固 底清洁底材表面，必须磨除受损区域的
（2）原子灰作业流程中，底材处理，
化剂及其他各成分充分混合（图 4）。
旧漆膜和铁锈，对受损区清洁、除油、 原子灰配比（质量比）及搅拌均匀的工
提高工作效率。最大程度达到客户满意
在罐上（粘附在罐上的原子灰如果干燥，
（5）施工中挤压原子灰，避免针孔 度的提升。
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3. 改善方法
化剂盖附近的标记部位难以混合，因此 色漆、清漆），返工的油漆成本、人工成本、
常见喷漆毛病分析与处理
油漆毛病与解决方法
腐蚀/锈蚀
•定 义：机械损伤以至漆膜底下出现锈蚀。 •成 因：温气和化学剂透过漆膜上可见或细微裂隙（砂石破损）锓蚀金属。
油漆覆盖下的金属锈蚀没有完全清除。 覆盖金属层的油漆补没戴手套的人手触摸，或受到金属预处理时 积聚的化学品、打磨水、脱漆剂污染的金属接触过。 •预防方法：可能受到机械损伤的油漆部分，在生产或在维修时都必须喷涂可 抵御砂石侵损的保护层。 彻底打磨外露的金属层，清除表面和麻坑上的所有锈迹。 外露的金属必须经过金属预处理和除锈剂处理。 不可用手接触涂经金属预处理有金属部分，且须在30分钟内进行 底漆工序，以免锈蚀重新形成。 •补救方法：脱除油漆，直至金属层，再依昭上述指示重新喷涂。
油漆毛病与解决方法
溶剂泡（痱子、 起热痱）
•定 义：漆面呈现小泡和泡痕。 •成 因：溶剂空气藏在漆膜内，其后逸出，留下泡痕，常见成因如下：
漆膜喷涂过厚，使用太快干在硬化剂或稀释剂。 喷枪喷嘴（口径）或喷涂粘度或喷涂气压不正确。 加温干燥前静止时间不足或烤漆房气流不足。 •预防方法：使用用正确的喷涂粘度、喷涂气压、喷嘴口径。 使用适当的硬化剂和稀释剂。 给予足够静止时间。定时检查烤房内的气压和湿度。 •补救方法：烘干后打磨，在受影响的范围重新喷涂中间漆，打磨后再喷面漆
油漆毛病与解决方法
面漆凹痕
•定 义：面漆上有些地方凹陷。 •成 因：不正确的喷涂粘度、静止时间、喷房温度。
喷涂压力不正确。 稀释剂不稳定。 空气中有污垢和尘埃。 •预防方法：正确地调节粘度。 依照技术资料所建议的施工方法。 一定要保持喷漆房环境清洁，而且须经常检查空气过滤网。 喷涂前须确定车身表面已经过正确的清洁。 •补救方法：打磨、抛光。 打磨后重新喷涂。
油漆毛病与解决方法
涂装及油漆贮存过程中产生的涂膜缺陷及防治
涂装及油漆贮存过程中产生的涂膜缺陷及防治涂装及油漆贮存过程中产生的涂膜缺陷及防治一、遮盖力差(覆盖不良)现象：因涂料的遮盖力差或喷得太薄，透过漆膜可以看见下层表面的颜色，这种情况发生在难以喷漆的区域，车身下保护板或尖锐的边角处。
成因：1、喷涂方法不当。
2、过份使用慢干稀释剂，在未达到足够漆膜厚度前形成了垂流。
3、油漆混合不均匀或过份稀释。
4、由于研磨、抛光过度，减小了色漆层的厚度，或喷涂层数太少。
5、使用了劣质不良的稀释剂。
预防：1、使用正确的喷涂方法，保证漆膜厚度适当，平整均匀。
2、喷涂室的空间要合适，照明条件要好，喷涂时要特别注意不可接近区域的涂膜质量。
3、要将油漆彻底混合均匀。
4、禁止对漆膜过度抛光。
要特别注意边角区域。
5、使用良好的正确的稀释剂。
补救：让漆料略干后重喷或将缺陷区域打磨平，然后重新喷漆。
二、失光(失去光泽或低光泽)现象：漆膜干燥前光泽丰满，干燥后缺少光泽或日后漆膜光泽逐渐消失。
成因：1、底漆附着力差，或底漆未彻底固化就在其上喷涂面漆。
2、油漆中使用的稀料质量太差或型号不对，或者使用了其他不配套或质量较差的固化剂。
3、油漆调配或喷涂方法不当，如粘度过低，雾化过度。
4、基底表面质量太差。
5、由于湿度太在或温度太低,油漆干燥速度太慢.溶剂蒸气或汽车尾气侵入了漆膜表面。
6、漆膜表面受到了蜡、油、肥皂水或水的污染；或烤房中空气污秽，喷漆房中排气不良，使干固的喷粒落在已喷好的表面上。
7、在新喷涂的漆膜上使用了太强洗涤剂或清洁剂，或者喷完后过早进行抛光，或者使用的抛光蜡太粗。
8、面漆或清漆喷得太薄。
预防：1、使用合格的底漆，要等底漆层充分干燥后再在其上喷涂面漆。
2、只使用推荐型号的稀料和合格的固化剂。
3、要充分搅拌油漆，保证喷漆环境符合要求，按照正确的方法进行喷涂，喷涂厚度适当。
4、彻底地清理基底表面。
5、要保证漆膜在温暖、干燥的条件下进行干燥。
6、干燥过程中，漆膜表面要有适当的空气流动。
原子灰用不饱和聚酯树脂的改性探讨
原子灰用不饱和聚酯树脂的改性探讨1. 引言1.1 研究背景原子灰是一种重要的无机填料，常用于改性塑料、橡胶等材料，以提高其强度、硬度和耐磨性。
不饱和聚酯树脂是一种常用的树脂基体材料，具有良好的成型性和化学稳定性。
将原子灰与不饱和聚酯树脂进行复合改性，可以进一步提升材料的性能，拓宽其应用范围。
目前，原子灰用不饱和聚酯树脂的研究尚处于起步阶段，对于其改性机理和性能影响尚未有深入系统的研究。
有必要对原子灰用不饱和聚酯树脂的改性进行探讨与研究，深入了解其改性效果及影响因素。
通过对原子灰用不饱和聚酯树脂的改性研究，可以为塑料和橡胶等材料的改性提供新的思路和方法，推动材料的性能提升和应用拓展。
本文旨在探讨原子灰用不饱和聚酯树脂的改性方法及其性能分析，为未来材料改性研究提供参考和借鉴。
1.2 研究目的研究目的: 本研究旨在探讨原子灰用不饱和聚酯树脂的改性方法，通过对不同改性方式的比较研究，寻找出最适合的改性方案，以提高原子灰用不饱和聚酯树脂的性能和应用范围。
通过对改性后的原子灰用不饱和聚酯树脂进行性能分析，探讨其在不同领域的应用潜力，为相关行业提供参考和借鉴。
最终旨在为未来对原子灰用不饱和聚酯树脂的改性研究提供一定的指导和参考依据，推动该领域的发展与进步。
1.3 研究意义原子灰是一种重要的无机填料，在聚合物材料中具有广泛的应用前景。
不饱和聚酯树脂是一种广泛应用于复合材料制备中的树脂基体，具有良好的成型性能和力学性能。
将原子灰与不饱和聚酯树脂复合可以改善树脂基体的综合性能，提高复合材料的力学性能和耐热性能。
对原子灰用不饱和聚酯树脂的改性进行深入研究具有重要的意义。
通过改性可以调控原子灰与树脂基体之间的界面相容性，提高两者的相互粘合性能，从而增强复合材料的力学性能和耐久性。
改性可以调整原子灰在树脂基体中的分散性，减少原子灰的团聚，提高复合材料的均匀性和稳定性。
通过改性还可以调整复合材料的成型工艺，提高生产效率和降低制备成本。
涂装缺陷汇总及对策
修补方法：
1. 将缺陷区域打磨平，然后抛光。若漆膜表面太粗糙用上述方法不能修复时，应磨平 面漆表面，然后重新喷漆 2. 对于银粉漆，必须将漆面磨平后重新喷涂。
喷漆缺陷：漆雾
Байду номын сангаас
产生原因：
1. 油漆以粉沫状的形式落在表面上。 2. 喷涂时油漆的施工粘度太高。 3. 使用的稀释剂型号不对。 4. 喷涂方法不当，压缩空气的压力太高，或在进行喷涂时喷枪离工件表面太远5. 喷涂 时有穿堂风或空气流动的速度太快。
预防措施：
1. 按比例使用推荐的稀料。 2. 使用正确的喷涂方法，保持喷枪清洁，在保证油漆充分雾化的前提下，尽量将压缩 空气的压力调低，喷枪与工件表面要保持适当距离。 3. 要在喷漆室内喷漆，喷漆室内的空气流动保持适当速度。
涂装不良缺陷产生原因和预防措施课件 (一)
涂装不良缺陷产生原因和预防措施课件 (一)涂装不良缺陷是指涂装过程中出现的各种质量问题，这不仅会影响产品的外观，还会影响产品的性能和使用寿命，因此应该尽力避免这种问题的发生。
下面我们将介绍涂装不良缺陷产生的原因和预防措施。
一、产生原因1.涂装前表面处理不彻底：表面处理不彻底可能导致油污、灰尘等因素存在，这些因素会影响涂装的粘合力，导致涂层起泡、起皮等问题。
2.涂料质量不佳：涂料的品质影响着涂装的品质，如果采用质量不佳的涂料，就容易产生涂层厚度不均、发白、开裂等现象。
3.涂装条件不合适：湿度、温度等因素都会影响涂层的品质，如果涂装条件不合适，就会出现涂层缺陷，比如崩边、干裂等。
4.施工不规范：工人的技术不熟练、经验不足，或者跟不上生产工艺的变革，都可能导致涂层质量的下降，比如出现漏涂、滴涂、刷痕等问题。
二、预防措施1.完善表面处理环节：表面处理是涂装前不可或缺的步骤，只有彻底完成了表面处理，才能保障涂层的粘合度和平稳度，预防涂装不良缺陷产生。
2.选用优质涂料：优质的涂料可以保证涂层的品质，能够防止出现斑、裂、崩等情况，因此选择适用于产品的涂料非常重要。
3.合理的涂装条件：涂装前要做好湿度、温度等环境因素的调试，尤其在特殊的季节，如雨季、高温季节等，应特别注意调整涂装参数，以保证涂层的品质。
4.规范化的施工流程：制定规范的施工流程，包括参数、设备、工具和操作员等，能够大大提高工作效率，保证涂装质量，并避免因人为错误导致的涂装不良缺陷。
总结：涂装不良缺陷的产生，很大程度上源于环节的不同，通过展示涂装前所需注意的事项和涂装过程中的不同纰漏导致的敷层缺陷，可以让厂家查漏补缺，在涂装过程中，尽力降低产品的损耗率和不良品率，提升涂装生产效果和运营效益。
涂装过程中常见缺陷及处理方法
涂装过程中常见缺陷及处理方法亚实履带（天津）有限公司天津市300457摘要：精益生产管理是智能涂料生产车间的目标，即以越来越低的投资获得越来越高的生产率。
先进涂层生产车间实行“零缺陷、零维护”的目标管理，即将涂层缺陷降至最低，努力确保缺陷数量为零。
这需要多维度的考虑，以减少人工任务的数量，抓住源头，促进整个过程的质量改进，并构建精益生产运营。
因此，涂层加工工艺、材料和设备的规定更为严格，管理方法更为谨慎。
所有这些都需要一套完整的全过程质量管理流程，作为名牌产品和优质产品的保证。
关键词：涂装过程；缺陷；处理方法1影响过程质量稳定的因素1.1人员的管理人员的流失将导致质量状态的波动。
生产车间应有2%-3%的技术人员储备；同时，应提前一个月制定员工辞职的规章制度，以方便新员工的招聘和员工培训，确保员工的有序晋升。
技术培训包括知识技能培训和学习培训。
知能训练的关键是掌握岗位的专业能力、专业知识、涂装加工工艺和操作规程，掌握操作过程中容易出现的质量隐患，即对专业技能有深刻的理解；而要学会培训就是要让员工掌握专业技能，熟练操作，还要掌握质量隐患控制措施。
首先，我们应该进行知识和技能的学习和训练，然后再进行知识和技能的学习和训练。
实习生通过网上培训考试后，取得上岗资格证书后，方可单独上岗实际操作。
为了应对员工补休、病假、病假等突发事件，每个岗位都需要创建相应的岗位实习生。
此外，一些流动工人，也称为“一线工人”，可以在该阶段接受培训，以掌握该阶段所有流程的操作。
这类流动工人是从具有丰富实践经验的员工中选拔出来的，通常通过轮岗培训和再教育的方式进行选拔。
当然，必须有一套评估和激励措施，以确保流动工人在生产和制造中发挥推动作用。
1.2设备管理办法涂装生产线设备非正常停机时，容易发生大量安全事故，如预处理工艺流程、车体返锈、磷化膜坚硬疏松、氯硅烷膜重量超标等；电泳原理的工艺流程会导致油漆熔化和过度烘烤；油漆过程中会发生光泽损失、颜色偏差和过度烘烤等安全事故。
常见涂装缺陷产生的原因及[1]
![常见涂装缺陷产生的原因及[1]](https://img.taocdn.com/s3/m/27fd181017fc700abb68a98271fe910ef12dae8b.png)
常见涂装缺陷产⽣的原因及[1]常见涂装缺陷产⽣的原因及预防处理措施关于涂装缺陷现代涂料⼯业是由⾼度专业化⽽⼜彼此密切相关的⾏业和部门组成。
涂料制造⼚根据涂层的使⽤要求、涂料的施⼯和涂装要求，从原料供应商（颜料、填料、溶剂、助剂等）处购进所需的原材料，有专业⼯程技术⼈员设计开发合理的配⽅，选择适当的⽣产⼯艺，制造出合格的涂料。
上述的过程是极其严格的，⼀般也是涂料出现各种缺陷最少的环节，因为⼏乎每种材质均需要经过多次多项⽬的严格检验和实验。
通俗来讲，涂装缺陷是涂料设计、制造、运输、贮存、涂装全过程中质量控制环节出现问题的综合体现。
因此，产⽣涂层缺陷的原因往往是多⽅⾯的，有时侯甚⾄是相当复杂的。
但根据统计，涂料不符合涂装要求和使⽤要求，或者不适当的涂装⼯艺和施⼯是造成涂装缺陷的主要环节。
通常我们将涂料和涂装缺陷分为三⼤类：⼀、涂料⽣产和贮存过程中产⽣的缺陷。
胶化、增稠、结⽪、发花、混⾊、颜料沉淀、结块、颜料分散不良、返粗等。
⼆、涂装过程中产⽣的缺陷。
流挂、发⽩、渗⾊、浮⾊、裂纹、软化、橘⽪、起皱、咬底、缩孔、针孔、起泡、尘粒、缩边等。
三、涂装和使⽤过程中产⽣的缺陷。
变⾊和褪⾊、粉化、裂纹、层间剥离和脱落、起泡、腐蚀等。
下⾯就施⼯中常见的问题加以分析。
⽬次：1、涂料脱落的原因及预防2、2K(双组份)清漆与⾦属漆脱落3、咬底的原因、预防及处理4、涂料失光产⽣的原因及解决办法5、涂料鱼眼、凹陷、缩孔等类似缺陷6、桔⽪的产⽣及对策7、涂料不⼲或⼲燥不良8、漆⾯起泡或痱⼦9、针孔10、流挂11、渗⾊与浮红12、⾦属漆发花13、涂层的变⾊与褪⾊14、龟裂涂料脱落的原因及预防相关说法剥⽪、失去附着⼒、附着差、脱落相关说明此类现象为基底与漆层之间失去附着⼒，包括⾯漆与底漆或旧漆之间、底漆和⾦属漆之间。
相关原因：⼀、清洁或准备不当。
包括：1、⽔磨底漆时使⽤的⽔砂纸号数太⾼，超过1000#以上，使底漆表⾯过于光滑，不利于⾯漆的附着。
原子灰用不饱和聚酯树脂的改性探讨
原子灰用不饱和聚酯树脂的改性探讨【摘要】本文探讨了原子灰对不饱和聚酯树脂的改性效果及其机理。
首先介绍了原子灰在不饱和聚酯树脂中的应用和研究背景，阐述了其重要性。
接着分析了原子灰对不饱和聚酯树脂性能的影响，探讨了改性方法及实际应用效果。
随后探讨了原子灰改性的机理，解析了其对树脂性能的改善机制。
结论部分总结了原子灰改性不饱和聚酯树脂的潜在应用价值和未来发展方向，指出了原子灰对树脂性能的重要影响和促进作用。
通过本文的研究，可以更全面地认识原子灰在不饱和聚酯树脂中的作用机理，为未来的树脂改性研究提供有益参考。
【关键词】原子灰、不饱和聚酯树脂、改性、性能、应用、效果、机理、改善、潜在应用价值、发展方向1. 引言1.1 研究背景过去的研究表明，原子灰通过增加不饱和聚酯树脂的表面积和增加界面相互作用，可以有效提高不饱和聚酯树脂的强度、硬度和热稳定性。
目前对于原子灰在不饱和聚酯树脂中的作用机理还存在一定的争议，需要进一步深入研究。
本文旨在探讨原子灰在不饱和聚酯树脂中的应用及其对树脂性能的影响，为进一步研究原子灰改性不饱和聚酯树脂提供参考和指导。
1.2 研究意义研究原子灰在不饱和聚酯树脂中的应用意义重大。
原子灰可以有效改善不饱和聚酯树脂的力学性能，提高其强度和耐磨性，增加其在工程领域的应用范围。
原子灰还可以提高不饱和聚酯树脂的耐化学腐蚀性能，延长其使用寿命。
原子灰改性不饱和聚酯树脂还具有较好的成型性能和加工性能，可大大提高生产效率。
深入研究原子灰在不饱和聚酯树脂中的应用具有重要的理论和实际意义。
通过探讨原子灰对不饱和聚酯树脂性能的影响、改性方法、实际应用效果以及机理探讨，可以为不饱和聚酯树脂的性能改善和工程应用提供重要的参考和指导。
2. 正文2.1 原子灰在不饱和聚酯树脂中的应用原子灰是一种常用的填料，可以在不饱和聚酯树脂中起到增强材料性能的作用。
原子灰的应用可以有效提高不饱和聚酯树脂的力学性能，热稳定性和耐腐蚀性。
客车用原子灰常见缺陷原因分析
客车用原子灰常见缺陷原因分析王健;闫武娟【摘要】着重介绍不同形态的客车用原子灰开裂、起泡脱落的外在表现及其内在原因,并介绍一些防治方法.【期刊名称】《客车技术与研究》【年(卷),期】2010(032)003【总页数】2页(P41-42)【关键词】客车;原子灰;开裂;起泡脱落;原因;分析【作者】王健;闫武娟【作者单位】洛阳中集凌宇汽车有限公司,河南,洛阳,471000;洛阳中集凌宇汽车有限公司,河南,洛阳,471000【正文语种】中文【中图分类】TQ639原子灰（学名：不饱和聚酯腻子）虽以其固化速度快、填平性良好、易于刮涂打磨、附着力强、固化后涂层致密坚硬等优点而被广泛应用于大中型客车车身及相关附件表面凹坑处的填充找平，但在实际使用过程中，由于各种原因造成的开裂、起泡脱落等缺陷仍经常出现，不同原因造成的缺陷在外在表现形式及出现时间上有所区别。
根据缺陷外在形态及发生时间的不同，找到真正的原因进而杜绝相关缺陷的发生对涂装工作者尤为重要。
1 涂装生产过程中发生的缺陷1）原子灰带着底漆直接从底材上起泡脱落，且一般是局部脱落，脱落后的车身表面存在明显的油污、锈蚀等污物。
缺陷原因：前处理质量不佳，锈蚀、油污等污物未处理干净。
此种缺陷一般发生在用手工进行前处理的情况下，整车磷化或电泳不会出现此种形态的缺陷。
2）原子灰带着底漆直接从底材上脱落，或带着底漆分层脱落（即车身表面和腻子表面都分别残留有底漆），底漆表面有明显的被“咬起”溶解的痕迹，脱落后的车身表面无油污、锈蚀等污物。
缺陷原因：底漆固化剂调配比例不当或底漆未彻底干燥，再有就是底漆与原子灰不配套（即底漆的耐溶剂性较差，因为原子灰中的苯乙烯溶解力较强）。
3）原子灰成近似圆形的块状局部脱落，脱落的腻子块颜色偏黄或偏白。
缺陷原因：原子灰调配比例不当，固化剂加入过多或过少。
4）原子灰从底漆表面成局部脱落，脱落后底漆表面完整，原子灰颜色也正常。
缺陷原因：底漆过烘烤造成漆膜表面硬度过大、过于光滑，导致原子灰附着力差。
涂装质量问题分析及控制措施
2013/1/12质量问题分析及控制措施汽车涂装涂装质量问题分析及措施汽车涂装工艺中,面漆是最后一道工序,有些面漆常温干燥,还有些面漆则需经120℃或150℃烘烤后才能干燥。
面漆完成后发现问题是最令制造者头痛的,下面根据实际生产中积累的实例,对一些典型毛病作一浅析。
面漆经烘烤后发现起泡这种情况有两种原因。
其一,底漆下面的基材上有油污,烘烤后,在原子灰层和底漆之下出现气泡,刮下后,可见原子灰和底漆结合良好,底漆下有明显的油点污迹。
此种情况多发生在手工喷底漆的场合,预防办法是喷涂底漆前加强前处理,保证涂前工件无油污。
其二,把气泡刮开后,发现原子灰层和基材上都有一层底漆,气泡产生在底漆中,这种情况是因底漆涂层太厚,没有干透造成的。
不言而喻,预防措施是底漆厚度要适当,必须等底漆干透后方可涂刮原子灰。
当然,劣质底漆也可造成同样的问题。
一、面漆烘烤后出现针孔和凹陷这里讲的“针孔”,常见的是形似火山口的针孔,大小不一,零散分布,无一定规律。
在原子灰质量合格的情况下出现这样的问题,一般是因为原子灰涂刮和打磨技术不良,砂眼没有处理好。
前文说过,刮第一遍灰时,由于涂层厚,涂刮面积大,很难避免砂眼,只要涂刮到位,打磨到位,这些砂眼基本上都会暴露出来,只要吹净浮灰,第二遍刮灰时加以注意,是可以消灭绝大部分砂眼的。
而第二次打磨后刮第三次灰时,即收光时,重点是找砂眼,因而只要对涂刮工人加强培训,加强管理,特别是质量意识教育和把关,是能够避免的。
另外,涂刮工具也对“针孔”的产生有相当影响。
求省事一次涂刮过大面积,特别是刮二遍灰时仍然一下子刮很大面积,且涂层又较厚,必然会造成大量针孔。
漆膜凹陷一般是空气中落尘造成的,这和喷涂环境及气源是否经过净化有关。
二、“起痱子”面漆烘烤后,成片出现细小针孔,俗称“起痱子”。
造成起痱子的主要原因如下。
一是气候过于潮湿,打磨好的工件表面吸附了相当量的水分,特别是涂到原子灰的部位又是水磨的,而表面较未刮灰的表面粗糙,吸附水分相应要多些。
涂装常见缺陷分析中
起因 流挂的原因有: a 喷得过厚空气压力太低扇形太窄枪 距太近运枪太慢. b 使用太差的天那水 c 粘度调整不正确 d 素材表面或气温太低 e 表面脏污
流挂
预防 正确调整喷枪并采用正确的喷漆手法 b 使用合适的天那水 c 调整合适粘度 d 在建议的温度范围内喷漆 e 确保素材清洁
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涂装常见缺陷分析中
漆膜缺陷原因分类:
涂料问题 应用不良 设备因素 环境因素 颜色问题
漆膜固化不良:
描述: 表现为漆膜软 很容易被划伤； 相应的耐溶剂性能表现差
原因：
通常是漆膜树酯交链不够好 而交链不够的主要因素有： １涂料中树酯分子或添加剂选择不合适； ２干燥时间不够； ３高温漆或双组份漆烘烤温度不够； ４双组份漆固化剂配比不对
橘皮
描述 漆膜表面不平整如同桔子皮表面.
橘皮
起因 喷漆手法太差 枪距 空气压力、出漆量调节不合适 漆膜不要喷得太厚或太薄 c 油漆品质太差、粘度调整不合适、混合不均匀 两层漆之间干燥不够 e 工件表面温度不正常
流挂
描述 通常在垂直面等处出现漆膜局部过厚造成大波纹、 乳头现象
针孔
预防 a一次不要喷得太厚 b烘烤之前适当流平 c 使用涂料厂商推荐的附料 d 正确调配油漆使用较慢干稀释剂 E保持底材干净
鱼眼
好可爱噢 真的象鱼眼睛呢
产生鱼眼的原因：
放大之后中间有核通常是 *素材被含硅类的物质污染 *素材未很好清洁 *裸手接触工件 *油漆一次喷涂太湿 *油漆体质敏感
预防鱼眼的产生
待喷漆工件要合适地封闭保存 工件在喷漆前作合适清洁 使用涂料供应商建议的副料 喷漆环境通风良好采风过滤良好 避免第一道喷涂太湿
原子灰涂装常见缺陷及处理
涂装常见缺陷及处理原子灰虽然品质优异，施工方便，但施工若不注意，也会发生施工缺陷，涂装常见缺陷、主要原因及处理高档原子灰系统MT-006标准型特点：具有良好的气干性、柔韧性、附着力强，并有打磨性，可以替代同类进口产品。
用途：使用于高档轿车车体的修补与找平，同样也适用于中巴、大客车、机床、卡车、农用车、船舶等的修补与找平。
产品规格：4kg/桶MT-006耐高温烘烤型（镀锌板专用）特点：具有良好的气干性、打磨性，极好的附着力，并可耐160℃高温烘烤，极限温度可达210℃而不龟裂，不起泡，不脱落，能与各种高温烘烤漆配套使用。
用途：可用于镀锌板，并有MT-006标准型的所有用途。
产品规格：3.5kg/桶MT-006静电喷涂型特点：具有良好的气干性、打磨性，极好的附着力，并可耐160℃高温烘烤，极限温度可达210℃而不龟裂，不起泡，不脱落，并有良好的导电性。
用途：主要用于粉末静电喷塑。
产品规格：3.5kg/桶中高档原子灰系列MT-007原子灰特点：具有良好的气干性、柔韧性、打磨性，附着力好，价格适用。
用途：使用于中高档汽车车体的修补与找平，同样也适用于机床、卡车、农用车、船舶等的修补与找平。
汽车制造业较为适用。
产品规格：MT-007：4kg/桶；MT-009：3kg/桶MT-008原子灰；MT-009原子灰特点：具有良好的气干性好、打磨性好，附着力好，较好的耐高温性，价格偏低。
用途：使用于中高档汽车车体、机床、卡车、农用车、船舶等的修补与找平。
产品规格：3kg/桶、4kg/桶经济型系列“锡德”-飞马原子灰：红“锡德”原子灰特点：具有气干性好，打磨性好，附着力好，价格较低。
用途：使用于汽车车体、机床、卡车、农用车、船舶等的修补与找平。
在制造业中使用广泛。
产品规格：飞马：3kg/桶、4kg/桶；红锡德：3kg/桶“锡德”-联邦原子灰：MT-820原子灰特点：具有气干性好，打磨性好，附着力好，价格低。
用途：使用于汽车车体、机床、卡车、农用车、船舶等的修补与找平。
涂膜缺陷分析及解决办法
1.流挂A.流挂的原因：涂层太厚，涂料的粘度影响：喷涂太厚的原因：多次喷涂，喷枪与工件的距离太近，一次喷涂太厚，如喷枪移动的太慢后停顿。
B.解决办法：在湿对湿施工时二道喷涂应有足够的闪干时间，薄涂时闪干时间为3-5Min，随着喷涂的次数的增加，闪干的时间增加到5-8min。
C.保证喷枪与工件要垂直，距离恒定。
D.喷枪移动速度要均匀一致，避免对工件直接开枪和折返。
E.涂料粘度太低导致的应严格按照稀释剂比例规定进行对稀F.溶剂挥发太慢采用专用的稀释剂，提高施工环境温度加强通风。
G.在光滑的旧涂层上润湿性差。
事先要对其进行打磨。
2．桔纹A.溶剂挥发过快，粘度急剧增加流平困难。
根据季节环境温度选用合适的稀释剂，工件温度过高的药对其降温，降到40度以下。
B.喷出的油漆量太少距离太远表面漆膜太薄。
难流平。
C.喷枪雾化不良，颗粒过大，难流平。
降低出漆量，增加压缩空气输出量。
D.喷枪太近，空气造成的波动对其造成桔纹。
喷枪与工件保持距离。
E:底材不平或稀释剂挥发过快。
底材不平或稀释剂挥发过快。
3．露底原因：因稀释剂加入过多导致涂料遮盖力下降，涂料部分颜料产生沉淀，使用时没有将沉淀的颜料充分搅匀。
涂装的涂膜厚度太薄，或者局部有漏涂的现象底材表面处理未达要就，造成涂装时涂料对表面润湿状况不一致，涂膜不均匀，发生局部露底。
解决办法控制稀释剂的用量在合理范围内使用前充分搅拌均匀对木器底材涂装时，注意表面处理，并进行适当的封闭涂装仔细涂装防止少涂，漏涂，力求均匀一致对于已经露底的麦克根据情况对个别部位进行点补，或者将涂抹用砂纸整体打磨后，重新涂装。
4．针孔产生病状的原因:1.稀释水加入过多。
2.每次喷漆太多太厚,重喷时间不当。
3.物面不平、不洁、形状复杂及含有油水。
4.喷嘴过大，喷嘴与物面距离太近。
5.喷涂速度不均匀，层间间隔时间不够。
解决病状的方法1.按比例加稀释剂。
2.应分两次喷涂，每次间隔单十分钟为宜，每道涂刷不宜过厚。