汽车空气流量计的原理

合集下载

汽车空气流量计工作原理_概述说明以及解释

汽车空气流量计工作原理概述说明以及解释1. 引言1.1 概述汽车空气流量计是汽车发动机控制系统中重要的传感器之一。

它用于测量引入发动机的空气流量，以便准确调节燃料喷射量，并确保发动机正常运行。

空气流量计通过检测进入发动机的空气质量和数量，为发动机控制单元提供必要的信息。

因此，了解汽车空气流量计的工作原理和其在整个系统中的作用非常关键。

1.2 文章结构本文将从以下几个方面对汽车空气流量计进行介绍和分析。

首先，在第二部分中，我们将详细介绍汽车空气流量计的工作原理，并解释其基本原理和组成部分。

然后，在第三部分中，我们将概述说明空气流量计在汽车系统中的重要性，并比较不同类型的空气流量计及其应用领域。

接着，在第四部分，我们将进一步解释空气流量计的测量原理以及与车辆控制系统之间的关系，并讨论可能出现的问题及其解决方法。

最后，在第五部分，我们会总结文章内容，并提出对未来研究和发展方向的展望和建议。

1.3 目的本文旨在提供对汽车空气流量计工作原理的全面说明和解释，并探讨其对汽车性能和燃油经济性的影响。

通过深入了解空气流量计的原理和功能，读者将能够更好地理解汽车发动机控制系统中该关键传感器的作用，以及如何诊断和解决潜在的问题。

此外，本文还将指出未来研究该领域所需的方向，并为相关技术的改进提供参考。

2. 汽车空气流量计工作原理:2.1 原理介绍:汽车空气流量计是一种用于测量发动机进气量的装置，其工作原理基于热敏电阻和高频振荡技术。

空气流量计通过测量进入发动机的空气质量来确定所需的燃油供应。

当空气通过流量计时，它会使得组成流量计的热敏电阻受到冷却或加热。

这个温度变化导致了电阻值的变化，从而产生电压信号。

2.2 流量计的构成和功能:汽车空气流量计通常由两个主要部分组成：传感器和控制单元。

传感器包含一个热丝或热膜，其在同一温度下比周围环境多余几度。

当空气经过传感器时，热丝或热膜会被冷却，并通过改变电子元件中的电导率来呈现出相应的电信号。

空气流量计工作原理

空气流量计工作原理
空气流量计是一种用于测量气体流量的仪器，它在工业生产、环境监测、能源
管理等领域有着广泛的应用。

它的工作原理主要基于流体力学和热力学的基本原理，下面我们来详细介绍一下空气流量计的工作原理。

首先，空气流量计的工作原理涉及到热传感器。

当气体流经热传感器时，气体
会带走热量，导致传感器的温度下降。

通过测量传感器的温度变化，就可以确定气体的流量。

这种基于热传感器的测量原理被广泛应用于热敏电阻式流量计和热敏电阻式热风流量计等类型的空气流量计中。

其次，空气流量计的工作原理还涉及到压力传感器。

当气体流经压力传感器时，气体的流速会影响到传感器的压力变化。

通过测量压力传感器的输出信号，就可以确定气体的流速和流量。

这种基于压力传感器的测量原理被广泛应用于差压式流量计和静压式流量计等类型的空气流量计中。

另外，空气流量计的工作原理还涉及到超声波传感器。

超声波传感器可以通过
发送和接收超声波来测量气体的流速和流量。

当气体流经超声波传感器时，超声波的传播速度会受到气体流速的影响。

通过测量超声波的传播时间和频率变化，就可以确定气体的流速和流量。

这种基于超声波传感器的测量原理被广泛应用于超声波流量计和多通道超声波流量计等类型的空气流量计中。

综上所述，空气流量计的工作原理主要包括热传感器测量、压力传感器测量和
超声波传感器测量。

通过这些测量原理，空气流量计可以准确、快速地测量气体的流速和流量，为工业生产和环境监测提供了重要的技术支持。

希望通过本文的介绍，能让大家对空气流量计的工作原理有一个更加深入的了解。

空气流量计传感器工作原理

空气流量计传感器工作原理
空气流量计传感器是汽车发动机的关键部件，其主要作用是测量空气流量，其性能好坏直接影响发动机的工作性能和使用寿命。

目前使用最多的是风包式空气流量计。

风包式空气流量计工作原理：
1.进气系统：由进气道、进气管、中冷器、节气门等组成。

进气道又称主气道，它的作用是引导气流进入燃烧室，并使其在燃烧室内充分燃烧，同时也使进入的空气与进入的混合气混合均匀。

当汽车处于怠速时，发动机曲轴箱中的温度较低，进入气缸的混合气在未充分燃烧时就被排出燃烧室。

而这时发动机曲轴箱中的温度较高，由于膨胀作用会导致进气歧管内温度上升，从而使进入气缸内的混合气温度升高。

这样就使空气和混合气之间形成了一种压力差，根据这个压力差就可以计算出混合气在燃烧室中燃烧所需要的空气量。

2.增压系统：由增压器、节气门、中冷器等组成。

增压器的作用是提高进入气缸内的空气压力和速度，同时也将发动机曲轴箱中多余的空气排除到燃烧室内；节气门是控制发动机进气量，并调节发动机输出功率的重要部件。

—— 1 —1 —。

空气流量计工作原理

空气流量计工作原理空气流量计是一种用于测量空气流量的仪器或装置。

它的工作原理基于空气流动时产生的压力差或热量变化。

一种常见的空气流量计是差压流量计。

它通过测量空气流经管道时产生的压力差来确定流量大小。

差压流量计通常由一个流量传感器和一个差压传感器组成。

流量传感器位于管道中，通过其内部的孔或导管来限制空气流动。

当空气通过流量传感器时，会产生一定的压力差，传感器将这个压力差转化为电信号。

差压传感器位于流量传感器的两侧。

它通过测量流量传感器两侧的压力差来确定空气流量。

差压传感器将压力差转化为电信号，并传递给一个计算机或显示器进行处理和显示。

另一种常见的空气流量计是热式流量计。

它通过测量空气流经管道时产生的热量变化来确定流量大小。

热式流量计通常由一个加热元件和一个温度传感器组成。

加热元件位于管道中，它通过加热空气来使其温度升高。

当空气流经加热元件时，会带走一定的热量，导致温度降低。

温度传感器位于加热元件的下游，它测量空气的温度变化。

根据空气流过加热元件时的温度变化，可以确定空气流量的大小。

温度传感器将温度变化转化为电信号，并传递给一个计算机或显示器进行处理和显示。

除了差压流量计和热式流量计，还有其他类型的空气流量计，如超声波流量计、旋转翼流量计等。

这些流量计的工作原理各有不同，但都可以准确地测量空气流量。

总的来说，空气流量计的工作原理是基于空气流动时产生的压力差或热量变化。

通过测量压力差或温度变化，可以确定空气流量的大小。

空气流量计在工业、环境监测、能源管理等领域中具有重要的应用价值。

通过准确测量空气流量，可以提高生产效率、保护环境、节约能源。

空气流量传感器原理

空气流量传感器原理车用空气流量传感器（或称空气流量计）是用来直接或间接检测进入发动机气缸空气量大小，并将检测结果转变成电信号输入电子控制单元ECU。

电子控制汽油喷射发动机为了在各种运转工况下都能获得最佳浓度的混合气，必须正确地测定每一瞬间吸入发动机的空气量，以此作为ECU计算(控制)喷油量的主要依据。

如果空气流量传感器或线路出现故障，ECU得不到正确的进气量信号，就不能正常地进行喷油量的控制，将造成混合气过浓或过稀，使发动机运转不正常。

电子控制汽油喷射系统的空气流量传感器有多种型式，目前常见的空气流量传感器按其结构型式可分为翼片(叶片)式、卡尔曼涡流式、热膜式等几种。

1、翼片式空气流量传感器图9-9是翼片式空气流量计工作原理图，该空气流量传感器在主进气道内安装有一个可绕轴旋转的翼片。

在发动机工作时，空气经空气滤清器过滤清器过滤后进入空气流量传感器并推动翼片旋转，使其开启。

翼片开启角度由进气量产生的推力大小和安装在翼片轴上复位弹簧弹力的平衡情况决定。

当驾驶员操纵加速踏板来改变节气门开度时，进气量增大，进气气流对翼片的推力也增大，这时翼片开启的角度也增大。

在翼片轴上安装有一个与翼片同轴旋转的电位计，这样在电位计上滑片的电阻的变化转变成电压信号。

当空气量增大时，其端子VC和VS之间的电阻值减小，两端子之间输出的信号电压降低；当进气量减小时，进气气流对翼片的推力减小，推力克服弹簧弹力使翼片偏转的角度也减小，端子VC与VS之间的电阻值增大，使两端子间输图9-9 翼片式空气流量计工作原理出的信号电压升高。

ECU通过变化的信号电压控制发动机的喷油和点火时间。

2、卡曼涡旋式空气流量传感器为了克服动片式空气流量传感器的缺点，即在保证测量精度的前提下，扩展测量范围、并且取消滑动触点，人们又开发出小型轻巧的空气流量传感器，即卡曼涡旋式空气流量传感器。

野外的架空电线被风吹时会嗡嗡发出声响，风速越高声音频率越高，这是因气流流过电线后形成涡旋所致，液体、气体等流体中均会发生这种现象，利用这一现象可以制成涡旋式流量传感器。

空气流量计的原理与构造

空气流量计的原理与构造空气流量计是测量空气或气体流量的装置。

根据测量原理不同,可分为以下几种类型:1. 悬浮式流量计它通过测量气流携带细小球体上升的高度来计算气流速度。

管道内放置多个密度已知的浮球,当气体流经管道时,浮球会被气流提升起来,浮球浮起的高度与气流速度成正比。

同一气流条件下,密度越大的浮球升力越大,浮起越高。

通过检测每个浮球浮起的高度,可以分析气体的流速。

2.旋风式流量计它利用空气流经转子叶片时产生的叶片旋转速度来测量气流量。

转子轴连接有翼轮,气流经过翼轮使其旋转,翼轮的转速和气流速度成正比。

转子转速由电磁式传感器检测,并通过机械传动装置显示气流量。

3.滚筒式流量计它使用旋转滚筒在气流中转动的速度来测量气体流量。

滚筒的一端连接螺旋叶片,当气体流过螺旋叶片时会带动滚筒旋转。

滚筒的转速与气体的流量成正比。

一般利用光电传感器检测滚筒的转速。

4.热线式流量计它利用气流冷却热线的程度来检测气体流速。

在气体管道中垂直张紧一根电热丝,当气体流过时吸收热线的热量,使电热丝的电阻发生变化,从而测量气体的流速。

热线流量计反应灵敏,可测量范围广。

5.超声波流量计它利用声波在气流中上下游传播时间差来测量气体流量。

上下游传播时间差与气流速度成正比。

一般在管道内安装两组超声波传感器,发射接收超声波信号,通过信号在气流中传播时间差计算气体流速。

以上是几种空气流量计的常见类型、测量原理和基本构造,根据不同的使用环境、精度要求选择合适的流量计,能获得准确的气体流量测量数据。

这对于工业过程控制、通风评估以及科学实验都是非常重要的。

空气流量计原理

空气流量计原理
空气流量计是一种测量空气流量的设备，它依靠一定的原理来实现测量的功能。

空气流量计的原理主要分为热式流量计、旋翼式流量计和差压流量计。

热式流量计是基于流体传热原理而工作的。

它使用一个或多个细热丝，当空气从流量计中通过时，空气会带走热量，导致热丝的温度下降。

通过测量热丝的温度变化，就可以确定空气的流量。

旋翼式流量计则是利用旋转物体在流体中受阻力而转动的原理工作的。

流过旋翼的空气会使旋翼受到力的作用，从而使旋翼转动。

根据旋翼的转速，就可以计算出空气的流量。

差压流量计是通过测量压力差来确定流体流量的。

差压流量计中有一个管道将流体分成两个部分，流体通过管道时，会产生压力差。

根据流体的流速和管道的几何形状，可以确定流体的流量。

这些原理都是基于流体力学和热力学的基本原理来实现测量的。

不同的原理适用于不同的应用场景，但它们都可靠地测量空气流量，为各种工业和科研领域提供了准确的数据支持。

大众空气流量计的原理

大众空气流量计的原理
大众空气流量计（Mass Airflow Sensor，简称MAF）是一种用于测量发动机进气量的重要传感器。

其原理如下所述：
1. MAF传感器通常安装在发动机进气道上方，测量空气流经传感器的质量。

2. MAF传感器采用一个热丝（或热膜）和一个温度传感器组成。

3. 热丝（或热膜）被加热到一个恒定的温度，然后空气经过热丝（或热膜）时会吸收一部分热量。

4. 热丝（或热膜）上的温度传感器测量热丝（或热膜）温度的变化。

5. 空气的质量与热丝（或热膜）上吸收的热量变化成正比。

空气流量越大，热丝（或热膜）上的温度变化就越大。

6. MAF传感器会将测量到的温度变化转化为电压信号，传输给发动机控制单元（ECU）。

7. ECU根据接收到的电压信号和预先存储的校准数据，计算出进入发动机的空气的质量和流量。

8. ECU利用这些信息来控制发动机的燃油喷射量、点火时机等参数，以达到最佳燃烧效果和性能。

通过测量空气质量和流量，MAF传感器可以实时反馈给ECU，从而达到更准确地控制发动机工作状态的目的。

汽车空气流量计原理

汽车空气流量计原理汽车空气流量计是发动机控制系统中的一个重要组成部分，它的作用是测量引入发动机的空气流量，从而帮助发动机控制单元（ECU）准确地计算燃油喷射量，以保证发动机的正常运行。

空气流量计的原理是基于一定的物理原理和传感器技术，下面我们来详细了解一下。

首先，我们需要了解空气流量计的工作原理。

空气流量计一般采用热线式或热膜式传感器。

在热线式传感器中，空气流过传感器时会带走热量，导致传感器的温度下降，而ECU会通过测量传感器的电阻值来计算空气流量。

而热膜式传感器则是通过测量空气流过传感器时的冷却效应来计算空气流量。

这两种传感器都是利用空气流过时的热量变化来进行测量的。

其次，空气流量计的原理还涉及到空气密度的影响。

在不同的温度和湿度下，空气的密度会有所不同，而空气密度的变化会影响到空气流量计的测量准确性。

因此，空气流量计通常会根据不同的工作条件进行修正，以保证测量的准确性。

此外，空气流量计还需要考虑到压力的影响。

在进气歧管中，空气流量计所处的位置会受到进气压力的影响，进气压力的变化会对空气流量计的测量结果产生影响。

因此，空气流量计需要考虑进气压力的修正，以准确地测量空气流量。

最后，空气流量计的原理还包括了信号的传输和处理。

空气流量计通过传感器测量得到的信号会传输给ECU，ECU会根据这些信号来计算燃油喷射量。

因此，空气流量计的信号传输和处理也是其原理的重要组成部分。

综上所述，汽车空气流量计的原理涉及到传感器技术、空气密度、压力修正以及信号传输和处理等多个方面。

了解空气流量计的原理有助于我们更好地理解发动机控制系统的工作原理，从而更好地进行维护和故障排除。

热线式空气流量的工作原理

热线式空气流量计的工作原理是：在空气通路中放置一发热的白金热线，由于热量被空气吸收，发热体本身降温，流通的空气量愈多，发热体温度降低愈快。

汽车计算机根据进气温度和进气量的大小，改变供给发热体的电流，保持吸入空气的温度与发热体一定的温度差，并通过测定发热体电流的大小感知空气的流量（质量流量）。

为了使空气流量计工作灵敏，每当关闭点火开关2S时，ECU内发出一个脉冲信号，将热线加热变红（约1000℃）1秒，将热线上的污物烧掉，这就是自清洁作用。

以上内容仅供参考，建议查阅热线式空气流量计的使用说明书或者咨询专业技术人员获取具体的信息。

空气流量计实训报告

一、引言空气流量计是汽车发动机管理系统中的重要传感器之一，它能够精确地测量发动机吸入空气的流量，为发动机的电子控制单元（ECU）提供关键数据，以便进行精确的燃油喷射控制，从而优化发动机的性能和排放。

本次实训旨在通过实际操作，深入了解空气流量计的工作原理、检测方法和故障诊断。

二、实训目的1. 理解空气流量计的工作原理和结构；2. 掌握空气流量计的检测方法和步骤；3. 学会分析空气流量计的常见故障及其原因；4. 提高动手实践能力和故障诊断能力。

三、实训内容1. 空气流量计的工作原理空气流量计根据其工作原理主要分为热线式、热丝式和热膜式三种。

本次实训以热线式空气流量计为例进行讲解。

热线式空气流量计利用加热丝的电阻随温度变化的特性，当空气流过加热丝时，加热丝的温度会下降，电阻值随之变化。

通过测量加热丝的电阻值变化，可以计算出空气流量。

2. 空气流量计的结构热线式空气流量计主要由加热丝、感应线圈、传感器壳体、电路板等组成。

加热丝位于传感器壳体内部，感应线圈位于加热丝周围。

3. 空气流量计的检测方法（1）供电电压检测：将点火开关扭置ON位置，测量空气流量计线束连接器的端子B的电压，应为9～14V。

（2）内部搭铁检测：拔下传感器插头，测量插头上3与搭铁间的电阻，应为无穷大；测量插头上4与搭铁间的电压，应为5V左右。

（3）VG信号检测：取下传感器插头，提供电源并搭铁，用吹风机模拟进行检测。

4. 空气流量计的故障诊断（1）怠速发抖：可能是空气流量计供电电压不稳定、内部搭铁不良、加热丝损坏等原因引起。

（2）加速无力：可能是空气流量计供电电压不稳定、加热丝损坏、传感器线路故障等原因引起。

（3）加速回火：可能是空气流量计供电电压不稳定、加热丝损坏、传感器线路故障等原因引起。

（4）熄火：可能是空气流量计供电电压不稳定、加热丝损坏、传感器线路故障、ECU故障等原因引起。

（5）排放超标：可能是空气流量计供电电压不稳定、加热丝损坏、传感器线路故障、ECU故障等原因引起。

空气流量计

目录摘要 (I)前言 (1)1、空气流量计的简介 (1)1.1 空气流量计的原理1.2 空气流量计的分类 (2)2、空气流量计的电路图 (3)3、空气流量计的检测方法 (3)3.1检测方法 (4)3.2检测步骤 (4)3.3检测结论 (5)4、数据参考 (5)4.1 主要数据 (5)4.2 参考数据 (6)5、故障案例 (6)5.1 凌志LS400 (6)5.2 现代Elantra 1.6 (7)6、结论 (8)结束语 (9)参考文献 (10)后记 (11)摘要汽车发动机电子控制系统中很重要的一项控制内容就是最佳空燃比控制。

为达到这样的目的，必须对发动机进气空气流量进行精确测量,而空气流量计就是直接或间接检测进入发动机气缸空气量大小，并将检测结果换成电信号送至ECU，ECU根据空气流量信号是来确定基本喷油量。

本文就介绍分析了空气流量计的原理、以及叶片式空气流量计的结构特点与检测方法。

在此学习过程中对空气流量计较深入的了解，扩大了自己的知识面，自己的能力也得到了提高。

关键词：空气流量计最佳空燃比进气量SummaryAutomobile engine electronic control systems are important in a control element is the best air-fuel ratio control. For this purpose, the engine intake air flow must be accurate measurement, detection and air flow meter is directly or indirectly into the engine cylinders air volume size, and test results of electrical signals sent to the ECU,ECU the air flow signal is to determine the basic injection quantity.This article describes the theory, and composition analysis of air flow meter, classification, and testing methods. Air flow meter in this learning process more in-depth understanding, expand their knowledge, their ability has been increased.Key words: best air-fuel ratio of inlet air flow meter前言随着电子控制燃油器喷射系统的普及，相应的维修问题也不断出现，尤其是发动机控制中的传感器故障。

空气流量计的原理

空气流量计的原理空气流量计是一种用于测量引擎进气量的仪器。

通常情况下，引擎需要精确的空气流量来保持正确的尾气排放，经济性和性能。

空气流量计有多种不同的类型，每种类型都有其独特的测量原理，但大多数空气流量计基本上都由两部分组成：传感器和控制模块。

热线式空气流量计最常用的空气流量计之一是热线式空气流量计。

这种类型的空气流量计利用热线传感器来测量空气流量。

在这种空气流量计中，有两个热线传感器，其中一个被称为真空热线，另一个被称为加热热线。

空气通过它们之间的元件，冷却空气引起真空热线发生少量的冷却。

在测量过程中，加热热线保持在一个恒定的温度上，而真空热线则通过一定的电信号和温度差变化来测量空气流量。

当空气流量增加时，空气对真空热线的冷却效果也会增加，这将导致真空热线降温。

流量计控制模块矫正算法和反馈回路会保持加热热线的温度不变，并通过监测真空热线的温度变化来计算空气流量。

湍流式空气流量计另一种空气流量计是湍流式空气流量计。

它是基于空气通过一个离心式轮子以生成涡，并通过感应测量涡的旋转来测量空气流量。

该离心式轮子会以不同速度旋转，但通常都会保持最大的转速。

当空气通过轮子时，它会引起气涡，涡的旋转速度大致与空气流量成正比。

湍流式空气流量计使用感应器来感应这种旋转，从而测量空气流量。

流量计控制模块会记录和分析湍流式空气流量计的感应测量结果，并计算出正确的空气流量。

质量空气流量计最新的空气流量计技术之一是质量空气流量计。

这种类型的空气流量计使用一种称为热膜技术的热传感器来测量空气质量和流量。

热膜技术在空气流量测量中被广泛使用，因为它不仅可以测量空气流量，还可以测量气体的密度和温度。

当空气通过热膜传感器时，传感器利用电热物性变化原理，瞬间加温后测量空气流经后的冷却的幅率，能够根据传感器测出的空气幅率来确定空气流量。

总结以上三种空气流量计都是通过不同的传感器技术来测量空气流量。

传感器会将测量到的数据通过与控制模块进行交互，反馈到控制装置上，以控制引擎的燃料搭配和尾气排放等相关问题。

空气流量计工作原理

空气流量计工作原理
空气流量计是用来测量空气流量的仪器。

其工作原理基于空气通过传感器时所产生的压差。

空气流量计主要由传感器和处理器组成。

传感器通常由一个热丝或热膜制成，它们以恒定的功率加热到一定温度。

当空气经过传感器时，传感器的温度会因空气流过而发生变化。

这种变化可以通过测量传感器温度的电阻来检测。

传感器内部的电路将测量到的电阻信号转换为电压信号，并将其传送给处理器。

处理器使用一种特定的算法将电压信号转换为空气流量的单位，例如立方米/小时或立方英尺/分钟。

这些数据可以通过数字显示器或输出接口进行显示或传输。

空气流量计的精度和稳定性可以通过校准来调整。

一个典型的校准过程涉及在已知流量条件下对流量计进行测试，并调整传感器或处理器的特定参数以使测量结果更准确。

总之，空气流量计通过测量空气经过传感器时产生的压差来测量空气流量。

它具有高精度和稳定性，并且可以在工业控制、汽车工程和环境监测等领域中广泛应用。

空气流量计工作原理

空气流量计工作原理
空气流量计的工作原理是通过测量进入或通过管道内的空气流动来确定流量的。

通常情况下，空气流量计基于贝努利原理和其他流体力学原理工作。

空气流量计通常由以下组件组成：聚合物或金属管道、传感器、信号处理器和显示器。

在工作时，空气流过管道时会产生一定的压力差。

传感器位于管道的两端，用于测量进入和离开管道的压力。

传感器可以是压力传感器、差压传感器或热敏传感器。

压力差传感器通过测量管道两端的压力差来计算空气的流量。

通过贝努利原理，根据F=PA (A为截面积，P为压力)的关系，较高的流速会导致较低的压力，较低的流速会导致较高的压力。

通过测量压力差的变化，传感器可以计算出空气的流量。

传感器的输出信号通过信号处理器进行处理和放大，然后传送到显示器上显示。

显示器通常会显示实时的空气流量值。

需要注意的是，空气流量计的精确度可能受到管道尺寸、压力、温度和湿度等因素的影响。

因此，在使用空气流量计时，应根据实际情况进行校准和调整，以确保准确测量空气流量。

空气流量计结构

空气流量计结构空气流量计是一种用于测量引擎进气量的设备，它可以帮助车辆制造商确保其引擎能够正常运行，并且满足排放标准。

空气流量计结构的设计在很大程度上决定了它的性能和精度。

本文将介绍空气流量计的结构和工作原理。

一、空气流量计的作用在汽车引擎中，空气流量计的主要作用是测量引擎进气量，以确保其正常运行。

空气流量计还可以帮助车辆制造商满足排放标准。

如果进气量不足，引擎可能会出现不正常的燃烧，导致排放物超标。

如果进气量过多，则燃油经济性会降低，同时也可能导致排放物超标。

二、空气流量计的结构空气流量计通常由以下几部分组成：进气管、热膜元件、热敏电阻、电路板和外壳。

下面我们分别介绍这些部分的功能和结构。

1. 进气管进气管是空气流量计的主要结构部分，它的作用是将空气引入流量计中。

进气管的形状和大小会影响空气流量计的灵敏度和精度。

2. 热膜元件热膜元件是空气流量计的核心部件，它的作用是测量空气流量。

热膜元件通常由薄膜电阻和热敏电阻组成。

当空气流过热膜元件时，热膜元件的温度会因为空气的冷却而下降。

电路板会测量热膜元件的电阻变化，从而确定空气流量。

3. 热敏电阻热敏电阻是热膜元件的一个关键组成部分。

它的电阻值会随着温度的变化而变化。

当空气流过热敏电阻时，它会因为空气的冷却而降温。

电路板会根据热敏电阻的电阻值变化来计算空气流量。

4. 电路板电路板是空气流量计的另一个核心部件，它的作用是测量热膜元件和热敏电阻的电阻值，并将其转换为空气流量。

电路板还可以将测量结果发送给车辆控制模块，以便调整引擎的进气量。

5. 外壳外壳是空气流量计的保护壳，它可以保护内部元件不受外界环境的影响。

外壳通常由塑料或金属制成。

三、空气流量计的工作原理空气流量计的工作原理基于热传导定律。

当空气流过热膜元件时，热量会从热膜元件传到空气中，从而导致热膜元件的温度下降。

热敏电阻的电阻值会随着温度的变化而变化，电路板会根据热敏电阻的电阻值变化来计算空气流量。

汽车发动机空气流量计的工作原理

汽车发动机空气流量计的工作原理·空气供给系统组成：空气计量装置（空气流量计或进气压力传感器）、怠速操纵阀、补充空气阀、惯性增压进气系统、节气门位置传感器、进气温度传感器等（后两个传感器在下讲介绍）·空气供给系统功用：供给与发动机负荷相适应的清洁空气，直截了当和间接计量空气质量，与喷油器喷出的汽油形成最佳混合气。

·较早期空气供给系统（L-Jetronic系统）·现在用空气供给系统（D-Jetronic系统）1.翼片式空气流量计（1）要紧件功能·缓冲片：缓冲室内空气对缓冲片的阻尼作用，使翼片转动平稳·旁通空气调剂螺钉：调剂怠速时旁通空气量的大小，从而调剂怠速混合气的成分·电位计：将翼片转动的角度转换为电信号（2）工作原理·翼片全关时，没有进气量，产生电压信号最强·翼片打开时，进气量由小变大，产生电压信号有强变弱·翼片全开时，进气量最大，产生电压信号最弱（3）操纵电路·下图为早期凌志ES300发动机翼片式空气流量计，集成有三个元件·空气流量计：VC（电源）、VS（空气流量信号）、E2（接地）·进气温度传感器：THA（温度信号）、E1（接地）·燃油泵开关2.卡门漩涡式空气流量计（1）光电式1）结构与原理·卡门漩涡原理：流体流过涡流发生体时，流体会产生系列漩涡，且漩涡频率与流体流速成正比。

·光电式传感器：由发光二极管、振动反光镜、光敏三极管组成。

漩涡频率通过压力孔使振动反光镜振动，光敏三极管同意因振动产生变化的光能，转化为脉冲电压信号，该脉冲信号与漩涡频率成正比2）操纵电路·图中某款车型卡门漩涡式空气流量计，集成有二个元件·空气流量计：V1（电源）、V2（空气流量信号）、E（接地）·进气温度传感器：ATS（温度信号）、E1（接地）（2）超声波式（视频）1）结构与原理·卡门漩涡原理：同上述·超声波式传感器：由超声波发射器、超声波同意器组成。

空气流量计的检测原理

空气流量计的检测原理随着科学技术的发展，我们不断引进先进技术，空气流量计的测试精度高，可以输出线形信号，信号处理简单，被广泛的应用于汽车，燃气、煤气等领域。

空气流量计的检测原理，空气流量计在管道里设置柱状物之后形成两列涡旋，根据涡旋出现的频率就可以测量流量。

因为涡旋成两列平行状，并且左右交替出现，与街道两旁的路灯类似，所以有涡街之称。

空气流量计设有两个进气通道，主通道和旁通道，进气流量的检测部分就设在主通道上，设置旁通道的目的是为了能够调整主通道的流量，以便使主通道的检测特性呈理想状态。

也就是说，对排气量不同的发动机来说，通过改变空气流量计通道截面大小的方法，就可以用一种规格的空气流量计来覆盖多种发动机。

主通道上的三角柱和数个涡旋放大板构成卡曼涡旋发生器。

在产生卡曼涡旋处的两侧，相对地设置了属于电子检测装置的超声波发送器和超声波接受器，也可以把这两个部件归入空气流量计，这两个电子传感器产生的电信号经空气流量计的控制电路整形、放大后成理想波形，再输入到微机中。

为了利用超声波检查涡旋，在涡旋通道的内壁上都粘有吸音材料，目的是防止超声波出现不规则反射。

空气流量计的优缺点，为了克服活门式空气流量计的缺点，即在保证测量精度的前提下，扩展测量范围，并且取消滑动触点，有开发出小型轻巧的空气流量计，即空气流量计。

卡曼涡旋是一种物理现象，涡旋的检测方法、电子控制电路与检测精度根本无关，空气的通路面积与涡旋发生柱的尺寸变化决定检测精度。

又因为这种传感器的输出的是电子信号(频率)，所以向系统的控制电路输入信号时，可以省去AD转换器。

因此，从本质来看，空气流量计是适用于微机处理的信号。

空气流量计的测试精度高，可以输出线形信号，信号处理简单，且经过长期使用，性能不会发生变化，因为是检测体积流量所以不需要对温度及大气压力进行修正。

空气流量计的实习报告

实习报告：空气流量计的实习体验一、前言空气流量计是汽车发动机控制系统中重要的传感器之一，它的主要作用是测量进入发动机的空气质量，为发动机控制单元（ECU）提供准确的空气流量数据，以保证发动机的燃烧效率和排放控制。

在我国，随着汽车产业的快速发展，对空气流量计的研究和应用也日益广泛。

本次实习，我有幸接触到空气流量计的实物和原理，并对其进行了深入的了解。

二、实习内容1. 空气流量计的基本原理空气流量计的工作原理主要是基于流体力学和电磁学的原理。

常见的空气流量计有热线式、热膜式和电容式等。

其中，热线式空气流量计的工作原理是通过测量热线在空气流过时的温度变化来计算空气流量。

当空气流过热线时，热线温度下降，根据热线的电阻变化，可以计算出空气的流量。

2. 空气流量计的结构与组成空气流量计主要由传感器主体、热线、放大电路和温度补偿元件等组成。

传感器主体一般采用耐高温、抗磨损的材料制成，以保证在工作过程中不受环境影响。

热线作为传感元件，其材料和尺寸对空气流量计的性能有重要影响。

放大电路和温度补偿元件则用于放大热线电阻变化信号和消除温度对测量结果的影响。

3. 空气流量计的检测与维护空气流量计的检测主要包括电阻值测量、热线温度测量和信号输出测量等。

在检测过程中，需要使用专业的检测仪器和设备，以确保检测的准确性和可靠性。

此外，空气流量计的维护也是保证其正常工作的重要环节。

维护工作主要包括定期清洗热线、检查电路连接和替换损坏的部件等。

4. 空气流量计在发动机控制系统中的应用空气流量计提供的空气流量数据是发动机控制单元（ECU）计算燃油喷射量的重要依据。

通过调整燃油喷射量，ECU可以控制发动机的功率输出和排放水平。

此外，空气流量计的数据还用于计算发动机的油耗和排放量，为驾驶者提供参考。

三、实习感悟通过本次实习，我对空气流量计的工作原理、结构组成、检测维护以及应用等方面有了更深入的了解。

空气流量计在汽车发动机控制系统中起着至关重要的作用，其精确性和可靠性直接影响到汽车的性能和环保水平。