2012.12.27地下车库设计整理资料

一般旅馆、招待所
0.3
1.0 0.75 1.25 车位/建筑面积 0.3 0.8 车位/建筑面积 车位/床位 车位/床位 车位/办公建筑面积 0.6 2.5 0.6 3.5 2.0 10.0 3.5 2.0 10.0 车位/建筑面积 车位/建筑面积 发车位 13 20＜发车位 24 发车位＞24 车位/年平均日每百位旅客 2.2 2.0 1.6 车位/年平均日每百位旅客 车位/年平均日每百位旅客 一般站 换乘站 枢纽站 车位/远期高峰小时每百位 旅客 3.0 1.5 ―― 中环外：0.2 中环外：0.3 0.07 0.15 2.0 1.8 1.2 车位/百座 车位/建筑面积 座位数 15000 座位数＜15000 娱乐性体育设施 车位/百座 0.4 0.12 0.08 1.0 0.5 1.2 车位/建筑面积
案例：地下车库人员安全疏散示意图
距离58m< 60m
距离33m< 60m
人员疏散距离最大58m小于60m,满足国家标准.
地下车库走道设计
3
第三节 地下车库坡道设计
3.1、 汽车通道和汽车出入口的设置
汽车通道入口数量及其要求
大中型汽车库的库址，车辆出入口不应少于2个；特大型汽车库库 址，车辆出入口不应少于3个，并应设置人流专用出入口。 各汽车出入口之间的净距应大于15m。
地下车库设计要点总结
2012.5.30
目录
第一节：地下车库的特点
第二节：地下车库防火设计
第三节：地下车库坡道设计 第四节 车库柱网以及停车位设计
地下车库的特点
1
第一节 地下车库的特点
1.1地下车库设计一般应考虑以下规范：
《汽车库建筑设计规范》
《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》
《人民防空地下室设计规范》 《人民防空工程设计防火规范》
第三节 地下车库坡道设计
3.2 地下汽车库地面出入口的设置
（1）汽车库库址的车辆出入口，距离城市道路的规划红线不应小于7.5m，并在距出 入口边线内2m处作视点的120º 范围内至边线外7.5m以上不应有遮挡视线障碍物。
示例
汽车出入口边线内
2m处(0点)120°视 角内有遮挡视线障 碍物,出口边线至道 路红线距离小于 7.5m
第三节 地下车库坡道设计
当坡道坡度大于10%时，在坡道上下方变坡位置应设置缓坡段。缓坡 段的坡度为坡道坡度的1/2，直线坡道缓坡段水平长度不应小于3.6m， 曲线坡道不应小于2.4m。
第三节 地下车库坡道设计
2）坡道宽度
汽车疏散坡道宽度：单车道应不小于4m，双车道不小于7m。
3）车库层高 车库的层高是车库净高及结构层高度之和，而车库净高为汽车总高加 上0.5m的安全距离。停放各种类型的小轿车的地下车库净高在车位处应 大于小于2.2m，通道处大于等于2.4m，加上结构高度及设备（消防喷淋 管、电线、灯具、风管）高度。因此停入小轿车的地下车库层高一般为 4m，若停放中、大型客车，则层高相应增大。
建筑类型
基数单位 内环内 车位/户 0.8 0.5 0.3 车位/客房 车位/建筑面积 0.6
配建指标 内外环之间 1.0 0.6 0.4 0.5 外环外 1.1 0.7 0.5
1.2上海配建停 车位标准表
住宅
户均建筑面积＞150 100-150户均建筑面积 户均建筑面积<100
宾馆
办公楼
中高档宾馆、旅馆、酒店
车位/高峰日每百位旅客
4.0
中环外：0.1
苏州配建停 车位标准表
第一节 地下车库的特点
1.3地下车库的必要性

随着高层建筑向地面上空不断发展，从建筑结构安全考虑，建筑物埋入 地下的深度也随之加大，地下室的深度和层数也进一步增加。高层地下 室在满足结构要求的同时，也为高层建筑的某些功能提供了足够的空间。 设计中往往将汽车库及各类设备用房安排在地下层中。 随着我国经济的发展，城市小轿车的数量剧增，而且相对集中于大城 市，由此而带来的停车压力明显增加。为解决这个日益突出的问题，建 设部和各地城市规划管理部门都对新建、改建楼宇提出了相应的停车量 要求和指标，不同的使用功能有不同的停车位要求。 而高层建筑宝贵和高价的基地地面面积是不能满足大规模停车要求的。 因此在高层建筑功能布局中，大多将车库置于地下层。
车道宽度： 汽车疏散坡道的宽度不应小于4m，双车道不宜小于7m。
（2）人员疏散要求
疏散口数量 汽车库的每个防火分区内，其人员安全出口不应少于两个，但符合下列条件之一的可 设一个： A、同一时间的人数不超过25人； B、Ⅳ类汽车库
C、当地下车库规模较大，划分为两个以上的防火分区，且相邻防火分区之间的防火墙 上设有防火门时，每个防火分区可分别设一个直通室外的安全出口。
①汽车库防火分区与 相邻防火分区，以防 火卷帘分隔，本区内 仅有一个人员安全出 口，防火墙上未设置 可供人员疏散的防火 门 。
案例 某工程地下大型车库
①汽车库内最远点至楼梯间距 离大于60m(两楼梯间距离大于 120m)。 ②停车位阻挡人员安全出口。
疏散距离：
汽车库室内最远工作地
点至楼梯间的距离不应超过 45m，当设有自动灭火系统 时，其距离不应超过60m。 单层或设在建筑物首层的汽 车库，室内最远工作地点至 室外出口的距离不应超过 60m。
第四节 车库柱网以及停车位设计
3）与上部建筑柱网尺寸统一协调

高层建筑依功能或层数不同分为三类柱网，即塔楼柱网、裙房柱网、地下 车库柱网。

塔楼柱网应在这三类柱网中占统帅地位，地下车库柱网应服从塔楼柱并与 之统一；在允许的情况下，塔楼柱网选择也应考虑地下车库的需求，而裙 房柱网则应与上述二者相协调统一；柱网布置应尽量规整，结构合理，有 利于充分利用空间。 当塔楼柱距过小而难以与地下车库柱网协调时，由于塔楼面积一般只占地 下车库面积的小部分，因此，地下车库与裙房在塔楼面积外的柱网则可另 行布置，以满足地下车库停车要求。但设计中应注意两组柱网交接处的结 构联系，并保证地下车库与塔楼必要的交通联系。


第二节
地下车库的防火设计
2.1车库的防火分类
Ⅰ Ⅱ Ⅲ Ⅳ
汽车库
修车库 停车场
>300辆
>15车位 >400辆
150 ～300辆
6 ～15车位 251 ～400辆
51 ～150辆
3 ～5车位 101 ～250辆.2 防火分区
地下车库的防火设计
汽车库防火分区最大允许建筑面积（㎡） 耐火等级 单层汽车库
车库柱网以及停车位设计
4
第四节 车库柱网以及停车位设计
4.1地下车库柱网选择
地下车库柱网选择主要应满足停车和行车的各种技术要求，兼顾结构合 理，并考虑与上部建筑柱网的统一。设计中主要考虑以下因素： 1）停放车辆有关数据 柱网选择必须考虑地下车库内停放车辆类型，不同车型由于轮廊尺寸不 同采用的柱网也不同，小型车设计车型外廓尺寸为4.8x1.8x2.1。 此外，为了满足驾驶员开门进、出需要及防火枪救要求，汽车与汽车、 墙、柱等净距也应符合规定。 2）经济合理性 在相同的车库面积中柱越多，减少的停车位越多，若两柱间由停2辆车 改为停3辆车时，由于柱距加大，柱子减少，可以多停约5%的车，即每 停20辆车可增加1辆车的面积。故当车库规模较大时，应按每柱距间停 放3辆车考虑。
2
第二节

地下车库的防火设计
总述：地下车库火灾特点
危害比在地面上要大得多 研究表明，在火灾中造成人员伤亡的主要因素是浓烟和与烟同时发生 的有毒气体。而地下车库属密闭空间，因此浓烟所造成的危害就更为 明显，一方面车库内一些轻质材料及防水材料等可燃物在助燃空气不 足时燃烧，将大量发烟，并伴生有毒气体。另一方面，由于缺乏自然 通风，使烟迅速达到一定浓度，短时间即可对人员造成极大的生命威 胁。 疏散与消防更为困难 因空间大而封闭性强，人的方向感很差，在慌乱的情况下很容易迷路， 火灾发生后的混乱程度比地面上更严重，且规模越大，危险性越大。 同时，火势蔓延的方向和烟的流动方向与人员撤离走向一致，都是自 下而上，火与烟的扩散速度如果大于人员的疏散速度，就十分危险。 消防扑救线路单一，只能自上而下，扑救线路与火势又相冲突，烟和 热气流汇集在出入口。这些不利因素给消防人员进入地下灭火造成很 大困难。 综上分析，地下车库防火的关键是遵循防患于未“燃”，立足于“自 救”的原则，做到“预防为主，防消结合”。
多层汽车库 2500
一、二级 三级
3000 1000
地下汽车库 或高层汽车库 2000
注：①敞开式、错层式、斜楼板式的汽车库的上下连通层面积应叠加计算，其防火 分区最大允许建筑面积可按本表规定值增加一倍。 ②室内地坪低于室外地坪面高度超过该层汽车库净高1/3且不超过净高1/2的汽 车库，或设在建筑物首层的汽车库的防火分区最大允许建筑面积不应超过2500㎡。 ③复式汽车库的防火分区最大允许建筑面积应按本表规定值减少35％。
建筑面积 3850m2
停车 70辆
第二节
2.3 人车分流要求
地下车库的防火设计
汽车库的人员安全出口和汽车疏散出口应分开设置。设在工业与民用建筑内的汽车库， 其车辆疏散出口应与其他部分的人员安全出口分开设置。
（1）汽车疏散出口
车道数量： 汽车库的汽车疏散出口不应少于两个，但符合下列条件之一的可设一个： A、Ⅳ类汽车库（50辆以下） B、汽车疏散坡道为双车道，且停车数少于100辆的地下汽车库。
（2）地下车库出入口与道路垂直时，出入口与道路红线应保持不小于7.50m安 全 距离；
第三节 地下车库坡道设计
3.3 汽车通道和出入口坡道的最小转弯半径
汽车库内汽车的最小转弯半径
车型 微型车
小型车
最小转弯半径（m）
4.50 6.00
①汽车坡道直线段，曲线段纵坡超过规定； ②设计小型车汽车坡道转弯半径不满足要求，车 行环道内半径r2<3.5m；
饭店 娱乐 商业 场所 医院
建筑面积 建筑面积> 商业 超级市场 门诊部、诊所 住院部 疗养院
学校
文体 设施
影(剧)院 展览馆 体育场
体育馆
座位数 4000 座位数＜4000 娱乐性体育设施
游览 场所 交通 枢纽
运站
市区 郊区(县) 长途汽车客
客运码头 火车站 轨道交通车 站
客运机场
公交枢纽
车位/高峰日进出港每百位客
◇ 安全出口 ○ 防火门 ﹣ 疏散门
某高层建筑地下汽车库
建筑面积 3850m2 停车 70辆
2.2 防火分区：案例
按不同功能划分三个防火分
区 ①停车库（设喷洒）2900m2 ②物业管理用房，机房（设
喷洒）600m2
③变配电室、机房（无喷洒） 350m2 ◇ 安全出口 ○ 防火门 ﹣ 疏散门
某高层建筑地下汽车库


第一节


地下车库的特点
1.4停车位指标
停车位的确定为停车场建筑面积进行估算提出一定依据，小型车每车 位约30～40 ㎡ 。以上指标均包括停靠位和车道以及墙、柱等建筑构 件面积。

实际工程统计表明，地下停车库平均每车位约37～47 ㎡ 。，室外停 车场平均每车位约27～37 ㎡ 。
地下车库防火设计
③坡道纵坡大于10%时坡道两端未设缓坡段；
第三节 地下车库坡道设计
3.4地下车库坡道的设计要素
3.4.1坡道类型 1）坡道的类型从基本形式上可分为 直线形坡道和曲线形坡道。 2）在选择车库坡道类型时，并没有 固定的模式，由于基地条件的复 杂性，往往难于采用单一类型的 坡道，常常出现折线形坡道或直 线与曲线相结合等坡道。
•汽车库内设有自动灭火系统时，其防火分区的最大允许建筑面积可按规定增加一倍。 各防火分区以防火墙进行分隔，当必须在防火墙上开设门、窗、洞口时，应设
置甲级防火门、窗或耐火极限不低于3.00h的防火卷帘 •注意防火挑檐
2.2 防火分区：案例
600m2的物业管理用房和350m2
的变配电室、机房与停车库划在同 一防火分区内，违反《汽车库、修 车库、停车场设计防火规范》第 5.1.6条的规定。
第三节 地下车库坡道设计
3.4.2坡道位置 坡道在地下车库中的位置基本上有以下三种方式：
1）即坡道在车库 主体建筑之内； 2）坡道在车库主 体建筑之外； 3）坡道一部分在 车库内，一部 分在车库外。
第三节 地下车库坡道设计
3.4.3坡道坡度、宽度及车库层高 1）．车库坡道坡度 《汽车库建筑设计规范》（JGJ100-98）规定：直线坡道的允许最大纵坡为 15%。当设计中确有困难时可放宽至20%（小轿车最大爬坡能力为18度-24 度，中型货车为22度- 28度）；若条件允许，则坡度为12%较为合适。