热拌沥青混合料的种类
沥青混合料
半开级配沥青混合料
由适当比例的粗集料、细集料及少量填料（或不加填料） 与沥青拌和而成，压实后剩余空隙率在10%～15%之间
按矿质集料
连续级配沥青混合料
沥青混合料合料。
用于沥青混凝土的石料（碎石）其形状应近似立方体、表面粗糙、并带 棱角，要求清洁、干燥、无风化、不含杂质，沥青面层用粗集料质量要求按 GB 50092—1996执行。
4 特殊路面对粗集料的要求
对于有抗滑性要求的路面的粗集料（石料）应选用坚硬、耐磨、抗冲击 性能好的碎石或破碎砾石，不得使用筛选砾石、矿渣及软质集料，具体要求 参照教材表12-3。
一、沥青混合料的结构类型 1 悬浮密实结构
优点：密实度与强度较高，水稳定性、低温抗裂性、 耐久性都比较好，是最普遍使用的沥青混合料。
缺点：高温稳定性较差
2 骨架空隙结构
优点：高温稳定性较好 缺点：透水性、耐老化性、低温抗裂性、耐久性较差
3 骨架密实结构
这种结构兼备上述两种结构的优点，是一种较为理想 的结构类型。现在国际上得到普遍重视是沥青玛蹄脂碎石 混合料（SMA）是典型的骨架密实结构。
二、高温稳定性
定义：指其在夏季高温条件下，经车辆荷载反复作用后不产生车辙和波 浪等病害的性能。
1 温度对沥青混合料的影响
沥青混合料是一种黏弹性材料，其强度随温度升高而急剧下降。
2 提高高温稳定性的措施
① 使用温度稳定性好的沥青（主要措施） ② 在条件允许的情况下，增加碎石用量 ③ 使用碱性岩石 ④ 使用碱性岩石（石灰岩、冶金矿渣）磨成矿粉
（2）粉煤灰作为填料使用时，烧失量应小于12%，塑性指数应小 于4%，其余质量要求与矿粉相同，其用量不宜超过填料总量的50%。
公路改性沥青路面热拌沥青混合料施工技术规范
公路改性沥青路面热拌沥青混合料施工技术规范1.1 一般规定1.1.1 各层沥青混合料应满足所在层位的功能性要求，便于施工，不容易离析。
各层应连续施工并连结成为一个整体。
当发现混合料结构组合及级配类型设计不合理时，应进行修改、调整，以确保沥青路面的使用性能。
1.1.2 沥青面层集料的最大粒径宜从上至下逐渐增大，并应与压实层厚度相匹配。
为减少离析，便于压实，对于密级配沥青混合料沥青层每层的压实厚度不宜小于集料公称最大粒径的(2.5-3)倍；对于SMA等嵌挤型混合料，沥青层的压实厚度不宜小于集料公称最大粒径的(2-2.5)倍。
常用的沥青路面结构形式见表18。
表1 常用的沥青面层结构形式结构层厚度(cm) 三层式双层式上面层3-4 AC-13 AC-13SMA-13 SMA-13 4-5 AC-16 AC-16SMA-16 SMA-16中面层4-5 AC-16 —5-6 AC-20 —6-7 AC-25 —下面层5-6 AC-20 AC-206-8 AC-25 AC-25 1.1.3 热拌沥青混合料种类划分热拌沥青混合料种类按集料公称最大粒径、矿料级配、空隙率划分，见表19。
表2 热拌沥青混合料种类混合料类最大粒径公称最密级配开级配半开连续级配间断间断级配沥青碎石沥青沥青沥青排水排水式特粗式53.0 37.5 —ATB-4——ATPB-40—粗粒式37.5 31.5 —ATB-3——ATPB-30—31.5 26.5 AC-25ATB-25——ATPB-25—中粒式26.5 19.0 AC-20 —SMA-2——AM-20 19.0 16.0 AC-16 —SMA-16OGFC-16—AM-16细粒式16.0 13.2 AC-13 —SMA-13OGFC-13—AM-13 13.2 9.5 AC-10 —SMA-1OGFC-10—AM-10砂粒式9.5 4.75 AC-5 —————设计空隙率(%)——3-5 3-6 3-4 ＞18 ＞18 6-121.2 热拌沥青混合料的技术指标1.2.1 表20的密级配沥青混凝土矿料级配是遵循工程设计级配的调整原则，结合山西省气候、交通条件及工程实践经验提出的，可作为工程设计级配范围。
6.2热拌热铺沥青混合料
沥青混合料的技术性质和技术标准
沥青混合料的技术性质
施工和易性 高温稳定性 低温抗裂性
耐久性
抗滑性
沥青混合料的技术标准
概念
施工和易性
沥青混合料在施工过程中容易拌和、摊铺和压 实的性能。它与矿料级配、沥青品种及用量、施工 条件以及混合料性质有关。
沥青混合料施工温度要求
沥青种类
沥青加热温度(℃) 混合料出厂温度(℃) 150~170 140~165
LS-30
LS-25 LS-20 LS-15 LS-10 LS-5
30
25 20 15 10 5 15 20
细粒式
抗滑表层
第二节
热拌热铺沥青混合料
组成结构和强度形成原理
沥青混合料的组成结构 沥青混合料的组成结构类型 沥青混合料的强度形成原理 影响沥青混合料抗剪强度的因素 沥青混合料组成材料的技术要求 沥青混合料的技术性质和技术标准 沥青混合料~110,不低于75 不低于50 路面冷却后
高温稳定性
概念
夏季高温经车辆荷载长期重复作用后，不产生 车辙和波浪等病害的性能。
评定高温稳定性的方法
马歇尔试验；沥青混合料单轴压缩试验；沥青 混合料三轴压缩试验；沥青混合料车辙试验。
提高温度稳定性的措施
用高稠度沥青提高抵抗变形的能力；用最佳级 配矿料可提高温度稳定性；用碱性岩石可以增加沥 青与矿料的粘结力；用碱性矿粉可增强高温稳定性。
沥青与矿料的化学吸附
沥青酸与矿料金属阳离子产生化学反应，在矿 料表面构成的单分子化学吸附层。特点：粘结力强， 可保证水稳定性。
沥青与矿料间的吸附作用对(τ)的影响
结构 沥 青 结 构沥 青 自由 沥 青
矿料
矿料
矿料
关于LH类型热拌沥青混合料
7 热拌沥青混合料路面7.1 一般规定7.1.1热拌沥青混合料适用于各种等级公路的沥青面层。
高速公路和一级公路沥青面层的上面层、中面层及下面层应采用沥青混凝土混合料铺筑，沥青碎石混合料仅适用于过渡层及整平层。
其他等级公路的沥青面层上面层宜采用沥青混凝土混合料铺筑。
7.1.2 热拌沥青混合料的种类应按表7.1.2选用，其规格以方孔筛为准，集料最大粒径不宜超过31.5mm。
当采用圆孔筛作为过渡时，集料最大粒径不宜超过40mm。
7.1.3 应根据不同地区道路等级及所处层位的功能性要求，从表7.1.3中选择适当的结构组合，并应遵循以下原则：7.1.3.1应综合考虑满足耐久性、抗车撤、抗裂、抗水损害能力、抗滑性能等多方面要求，根据施工机械、工程造价等实际情况选择沥青混合料的种类。
注：当铺筑抗滑表面层时，可采用AK-13或AK-16型热拌沥青混合料，也可在AC-10(LH-15)型细粒式沥青混凝土上嵌压沥青预拌单粒径碎石S-10铺筑而成。
7.1.3.2 沥青混凝土混合料面层宜采用双层或三层式结构，其中至少必须有一层是I型密级配沥青混凝土混合料。
当各层均采用沥青碎石混合料时，沥青面层下必须做下封层。
7.1.3.3 多雨潮湿地区的高速公路和一级公路的上面层宜采用抗滑表面混合料，其他等级公路及少雨干燥地区的高速公路和一级公路宜采用I型沥青混凝土混合料做表层。
7.1.3.4 沥青面层的集料最大粒径宜从上至下逐渐增大，中粒式及细粒式用于上层，粗粒式只能用于中下层。
砂粒式仅适用于通行非机动及行人的路面工程。
7.1.3.5 上面层沥青混合料的集料最大粒径不宜超过层厚的1/2，中、下面层及联结层的集料最大粒径不宜超过层厚的2/3。
7.1.3.6 高速公路的硬路肩沥青面层宜采用I型沥青混凝土混合料作表层。
7.1.4 热拌热铺沥青混合料路面应采用机械化连续施工。
7.2 施工准备7.2.1 基层准备应符合本规范第3章的要求。
7.2.2 施工前应对各种材料进行调查试验，经选择确定的材料在施工过程中应保持稳定，不得随意变更。
热拌沥青混合料种类
－
－
ATPB-25
－
26.5
31.5
中粒式
AC-20
－
SMA-20
－
－
AM-20
19.0
26.5
AC-16
－
SMA-16
OGFC-16
－
AM-16
16.0
19.0
细粒式
AC-13
－
SMA-13
OGFC-13
－
AM-13
13.2
16.0
AC-10
－
SMA-10
OGFC-10
－
AM-10
9.5
AC-10
AC-13
AM-5
AM-10
－
中面层
AC-20
AC-25
－
－
－
－
－
－
下面层
AC-25
AC-30
AC-20
AC-25
AC-30
AC-25
AC-30
AM-25
AM-30
AM-25
AM-30
AM-40
8.2.3沥青混合料面层类型应按表8.2.3确定。
表8.2.3沥青混合料面层的类型
筛孔系列
结构层次
城市快速路、主干路
次干路及以下道路
三层式沥青混凝土
两层式沥青混凝土
沥青混凝土
沥青碎石
方
孔
筛
系
列
上面层
AC-13/SMA-13
AC-16/SMA-16
AC-20/SMA-20
AC-13
AC-16
－
AC-5
13.2
砂粒式
AC-5
道路建筑材料第六章 沥青混合料
第六章 沥青混合料
1.18 4.75 2.36 1.18 第三节 第四节
其他沥青混合料 新型沥青混合料
1.了解沥青混合料的强度形成原理。 2.掌握沥青混合料的技术性质和技术要求。 3.理解路面、交通、材料之间的相互关系，能按现行方法设计 沥青混合料的组成。
4.掌握沥青混合料技术质量的检定方法。 5.了解其他各类沥青混合料。
第二节 热拌沥青混合料
图6-3 三种典型沥青混合料结构组成示意图 a)悬浮—密实结构 b)骨架—空隙结构 c)密实—骨架结构
(３)密实—骨架结构(dense framework structure) 密实—骨架结构 是指结构具有较多数量的粗骨料形成的空间骨架，同时又有足够 的细集料填满骨架的空隙。
第一节 概 述
一、沥青混合料的分类 1.按结合料分类 (1)石油沥青混合料 以石油沥青为结合料的沥青混合料，包括粘 稠石油沥青、乳化石油沥青及液体石油沥青。 (2)煤沥青混合料 以煤沥青为结合料的沥青混合料。 2.按施工工艺分类 (1)热拌沥青混合料 沥青与矿料在热态拌和、热态铺筑的混合料， 简称热拌沥青混合料。 (2)冷拌沥青混合料 以乳化沥青或稀释沥青与矿料在常温状态下 拌制、铺筑的混合料。 3.按矿质集料级配类型分类
第一节 概 述
(3)中粒式沥青混合料 集料公称最大粒径为16mm或19mm的沥青 混合料。 (4)细粒式沥青混合料 集料公称最大粒径为9.5mm或13.2mm的沥 青混合料。 (5)砂粒式沥青混合料 集料公称最大粒径等于或小于4.75mm的沥 青混合料，也称为沥青石屑或沥青砂。 6.其他
第一节 概 述
(1)沥青稳定碎石混合料(简称沥青碎石)［Bituminous stabilization a ggregate paving mixtures(英)、Asphalt-treated permeable base(美)］ 由矿料和沥青组成具有一定级配要求的混合料，按空隙率、集料 最大粒径、添加矿粉数量的多少，分为密级配沥青碎石(ATB)、开 级配沥青碎石(OGFC表面层及ATPB基层)、半开级配沥青碎石(A M)。 (2)沥青玛蹄脂碎石混合料［Stone mastic asphalt(英)，Stone matrix asphalt(美)］ 由沥青结合料与少量的纤维稳定剂、细集料以及较 多量的填料(矿粉)组成的沥青玛蹄脂填充于间断级配的粗集料骨架 的间隙中，组成一体的沥青混合料，简称SMA。 二、沥青混合料的特点
热拌沥青混合料路面施工(AC、SMA)
• （2）试铺路段施工分为试拌和试铺两个阶段，需 要决定的内容包括： • ①根据各种机械的施工能力相匹配的原则，确定 适宜的施工机械，按生产能力决定机械数量与组 合方式。 • ②通过试拌决定： • （a）拌和机的操作方式––如上料速度、加料程 序、矿粉的加料方式、拌和数量与拌和时间、拌 和温度等。 • （b）验证生产配合比，决定正式生产用的矿料 配合比和油石比。 • （c）木质素纤维添加填加方式和计量检验。
• （3）确定施工产量及作业段的长度，修订施工组 织计划。 • （4）全面检查材料及施工质量是否符合要求。 • （5）确定施工组织及管理体系、质保体系、人员、 机械设备、检测设备、通讯及指挥方式。 • 试铺段的铺筑，要严格按部颁标准《公路沥青 路面施工技术规范》进行。力争一次铺筑成功， 使试铺上面层成为正式路面的组成部分。 • 试铺段的质量检查频率应根据需要比正常施工时 适当增加（一般增加一倍），试验段结束后，经 检测各项技术指标均符合规定，施工单位应立即 提出试验段总结报告，由驻地监理工程师审核， 报总监批准，即可作为申报正式开工的依据。
• 2.2配合比设计
• 2.2.1、目标配合比设计 • 根据工程实际使用的材料和设计级配要求，计算出材料配 合比，在室内拌制沥青混合料用马歇尔击实仪成型试件， 从而确定矿料的比例和最佳沥青用量。 • 2.2.2、生产配合比设计 • 按照目标配合比设计的配合比上料，从拌和机二次筛分的 热料仓中取样，根据筛分结果，通过计算，使矿质混合料 的级配符合目标配合比设计级配，以确定各热料仓和矿粉 的用料比例，供拌和机控制室使用。同时反复调整冷料仓 进料比例，以达到供料均衡。 • 取目标配合比设计的最佳沥青用量和最佳沥青用量 ±0.3%三个沥青用量，拌制沥青混合料，制备马歇尔试 件，选定最佳沥青用量，由此确定生产配合比。
沥青混合料—温拌沥青混合料
B 或简单改造； C 具有良好的适应性：不同石料，不同级配，不同沥青； D 减少燃料消耗，节省20%～30%;降低成本； E 减少排放50%以上，降低对环境的污染和对施工人员健康的损害； F 减轻热拌过程中沥青的老化，延长沥青路面的使用寿命；
温拌沥青混合料
C目 录 ONTENTS温 Nhomakorabea沥青混 合料
1 温拌沥青混合料概述
2 温拌沥青混合料的特点
3 温拌沥青混合料类型
1 温拌沥青混合料概述
尤其适用于沥青路面建设和维修养护 中的薄层罩面和超薄罩面、有更高环 保要求的城市道路的建设和维修养护、 隧道路面的铺筑。
概述
概念 温拌沥青混合料是指在沥青混合料中通
泡沫沥青温拌法 02 在拌和的不同阶段将软质沥青和硬质
沥青泡沫加入混合料中。在第1阶段 将温度为100℃~120℃的软质沥青加 入到集料中进行拌和，以达到良好裹 覆，第2阶段将极硬的沥青泡沫化后 加入到预拌的混合料中在进行拌和。
基于表面活性剂温拌法 04
将含有沥青外加剂的溶液在 沥青混合料拌和时以外掺的 方式加入。调高裹覆能力及 混合料和易性、提高粘附力。
过加入某种添加剂（即温拌剂），实现 混合料拌和、施工温度降低20~30℃， 而其使用性能不下降。
适用条件 • 适用于沥青路面的各结构层； 适用于旧料比例较高的再生混合料； 适用于较低环境温度条件下施工的工程。
2 温拌沥青混合料的特点
A 在保证沥青混合料路用性能的前提下，拌和温度可降低至110℃-130℃。
基于表面活性剂 的温拌法
基于表面活性剂的温拌法，有三种工艺可以实现:乳化沥青法、浓缩液
法、温拌沥青法，目前较为常用的是
普通热拌沥青混合料材料组成
普通热拌沥青混合料材料组成普通热拌沥青混合料是道路施工中常用的路面材料，其材料组成对路面性能起着至关重要的作用。
一般来说，普通热拌沥青混合料主要由沥青、骨料、填料和添加剂等几种基本材料组成。
沥青是普通热拌沥青混合料中的主要胶结材料，起着将骨料粘结在一起，形成坚实路面的作用。
沥青根据其来源和性质的不同，可以分为天然沥青和人工合成沥青两种。
天然沥青是从油田中提取的天然矿物油，具有胶粘性较强、耐久性好的特点；而人工合成沥青则是通过加工改性石油沥青或其他石油化工产品得到的，性能稳定，适用范围广。
骨料是普通热拌沥青混合料中的主要支撑材料，其质量的优劣直接影响到路面的承载能力和耐久性。
骨料一般选用天然石料或人工骨料，根据不同的规范要求，可以分为粗骨料和细骨料。
粗骨料主要用于增加路面的强度和稳定性，而细骨料则用于填充沥青胶接的空隙，提高路面的平整度和耐久性。
填料是普通热拌沥青混合料中的一种辅助材料，主要用于填充骨料之间的空隙，增加沥青混合料的密实性和稳定性。
填料的种类多样，一般选用石粉、矿粉、矿渣等细颗粒材料，其颗粒大小应适中，不宜过大或过小，以保证沥青混合料的均匀性和流动性。
添加剂是普通热拌沥青混合料中的一种特殊材料，通过添加适量的添加剂可以改善沥青混合料的性能，提高路面的抗老化性能、耐水性能和耐磨性能。
添加剂的种类繁多，常见的有改性剂、增粘剂、抗裂剂等，其添加量应根据实际需要进行调整，以保证沥青混合料的性能达到设计要求。
普通热拌沥青混合料的材料组成主要包括沥青、骨料、填料和添加剂四种基本材料，它们各自的性能和比例搭配对沥青混合料的性能有着重要影响。
在实际应用中，需要根据路面的设计要求和施工条件，科学合理地选择和搭配这些材料，才能保证路面的质量和使用寿命，确保道路交通的安全和畅通。
热拌沥青混合料路面施工方案
热拌沥青混合料路面施工方案【1】一般规定1、热拌沥青混合料（HMA）适用于各种等级公路的沥青路面。
其种类按集料公称最大粒径、矿料级配、空隙率划分。
2、各层沥青混合料应满足所在层位的功能性要求，便于施工，不容易离析。
各层应连续施工并联结成为一个整体。
当发现混合料结构组合及级配类型的设计不合理时应进行修改、调整，以确保沥青路面的使用性能。
3、沥青面层集料的最大粒径宜从上至下逐渐增大，并应与压实层厚度相匹配。
对热拌热铺密级配沥青混合料，沥青层一层的压实厚度不宜小于集料公称最大粒径的2.5～3倍，对SMA和OGFC等嵌挤型混合料不宜小于公称最大粒径的2～2.5倍，以减少离析，便于压实。
【2】施工准备1、铺筑沥青层前，应检查基层或下卧沥青层的质量，不符要求的不得铺筑沥青面层。
旧沥青路面或下卧层已被污染时，必须清洗或经铣刨处理后方可铺筑沥青混合料。
2、石油沥青加工及沥青混合料施工温度应根据沥青标号及粘度、气候条件、铺装层的厚度确定。
3、3SMA混合料的施工温度应视纤维品种和数量、矿粉用量的不同，在改性沥青混合料的基础上作适当提高。
【3】配合比设计1、沥青混合料必须在对同类公路配合比设计和使用情况调查研究的基础上，充分借鉴成功的经验，选用符合要求的材料，进行配合比设计。
2、对用于高速公路和一级公路的公称最大粒径等于或小于19mm的密级配沥青混合料（AC）及SMA、OGFC混合料需在配合比设计的基础上按下列步骤进行各种使用性能检验，不符要求的沥青混合料，必须更换材料或重新进行配合比设计。
二级公路参照此要求执行。
（1）对使用钢渣作为集料的沥青混合料，应按现行试验规程（T0363）进行活性和膨胀性试验，钢渣沥青混凝土的膨胀量不得超过1.5％。
（2）对改性沥青混合料的性能检验，应针对改性目的进行。
以提高高温抗车辙性能为主要目的时，低温性能可按普通沥青混合料的要求执行；以提高低温抗裂性能为主要目的时，高温稳定性可按普通沥青混合料的要求执行。
沥青路面 学习材料
1.热拌沥青混合料种类表1 热拌沥青混合料的种类2. 热拌沥青混合料的应用各种沥青混合料路面的选择使用，—方面要根据任务要求(道路的等级、交通量、使用年限、修建费用等)和工程特点(施工季节、施工期限、结构组合状况等)，另一方面还应考虑材料的供应情况、施工机具、劳动力和施工技术条件等因素。
我国《公路沥青路面施工技术规范》(JTGF40 -2004)规定：高速公路及一级公路的表面层、中面层、下面层应采用沥青混凝土，二级公路的表面层应采用沥青混凝土。
工程实践中可参照表2、表3和以下原则选定。
1）特粗式沥青混合料适用于基层，粗粒式沥青混合料适用于下面层或基层，中粒式沥青混合料适用于中面层和表面层，细粒式沥青混合料适用于表面层和薄层罩面；砂粒式沥青混合料适用于非机动车道或行人道路。
对高速公路及一级公路，除沥青稳定碎石基层外，通常宜选用公称最大粒径为13.2~26.5mm的沥青混合料。
表2 面层类型的选择表3 沥青路面各层适用的沥青混合料参考类型符合潮湿条件下的抗滑要求，抗滑性能不符合要求时，宜铺筑抗滑磨耗层。
在寒冷地区，表面层应考虑低温抗裂性能的要求。
②三层式面层的中面层或双层式面层的下面层应重点满足混合料的高温抗车辙性能。
下面层应在满足高温抗车辙性能的基础上，重点考虑抗疲劳性能及抗裂性能的要求。
③除排水式沥青混合料外，每一层都应该考虑密水性，当上层属渗水性结构层时，层间或下层应采取防渗水或排水措施。
高速公路的紧急停车带(硬路肩)沥青面层宜采用与车行道相同的结构，但表面层宜采用密级配沥青混凝土混合料铺筑。
3）沥青类路面一般不宜铺筑在纵坡大于6％的路段上。
在纵坡大于3％的路段，考虑抗滑性能时宜采用粗粒式的沥青碎石或粗粒式沥青混凝土做面层。
表4 各种常用基层、底基层类型级配碎石分为骨架密实型和连续级配型，其集料的级配组成可参照表16.1.1确定。
表16.1.1级配碎石混合料的级配组成注：1)上基层是指沥青面层下与半刚性基层之间设置级配碎石，该层的级配宜符合此规定。
关于沥青及各种沥青混凝土的区别
沥青及沥青混凝土知识沥青混凝土：，中国制定的热拌热铺沥青混合料技术规范，以空隙率10%及以下者称为沥青混凝土，又细分为Ⅰ型和Ⅱ型，Ⅰ型的孔隙率为3（或2）～6%，属密级配型；Ⅱ型为6～10%，属半开级配型；空隙率10%以上者称为沥青碎石，属开级配型；沥青混合料的强度主要表现在两个方面。
一是沥青与矿粉形成的胶结料的粘结力；另一是集料颗粒间的内摩阻力和锁结力。
矿粉细颗粒（大多小于0.075毫米）的巨大表面积使沥青材料形成薄膜，从而提高了沥青材料的粘结强度和温度稳定性；而锁结力则主要在粗集料颗粒之间产生。
选择沥青混凝土矿料级配时要兼顾两者，以达到加入适量沥青后混合料能形成密实、稳定、粗糙度适宜、经久耐用的路面。
1 传统的沥青混凝土面层（AC)ps：普通密级配沥青混凝土《公路沥青路面设计规范》JTJ014—97，根据“七五”国家科技攻关研究及修订该规范的专题研究，统一将沥青混合料中集料粒径标准由圆孔筛标准改为方孔筛标准。
其主要原因为：①计量标准向ISO国际标准靠近；②便于参考国外同类结构形式的级配标准；③世行项目增多，便于国际招标、监理及质量检验；④许多国外拌和设备均以方孔筛为标准。
沥青混凝土的符号由原LH改为AC。
asphalt concrete1、按沥青混合料集料的粒径分类：细粒式沥青混凝土：AC—9.5mm或AC—13.2mm。
在文献资料，考试卷纸中常以AC—9 或AC—13 形式出现中粒式沥青混凝土：AC—16mm或AC—19mm。
在文献资料，考试卷纸中常以AC—16 或AC—19 形式出现粗粒式沥青混凝土：AC—26.5mm或AC—31.5mm。
在文献资料，考试卷纸中常以AC—26 或AC—31 形式出现其组合原则是：沥青面层集料的最大粒径宜从上层至下层逐渐增大。
上层宜使用中粒式及细粒式，且上面层沥青混合料集料的最大粒径不宜超过层厚1/2，中、下面层集料的最大粒径不宜超过层厚的2/3。
2、按沥青混合料压实后的孔隙率大小分类：Ⅰ型密级配沥青混凝土：孔隙率为（3%～6%)Ⅱ型密级配沥青混凝土：孔隙率为（4%～10%)AM型开级配热拌沥青碎石：孔隙率为（大于10%)其组合原则是：沥青面层至少有一层是Ⅰ型密级配沥青混凝土，以防水下渗。
热拌沥青混合料
由矿料与沥青结合料拌和而成的混合料 的总称，矿料起骨架作用，沥青与填料 （矿粉）起胶结和填充作用。
沥青混合料 概 述 沥青路面越来越多地被应用于不同等级的公路，其原因何在？
地方道路 1．沥青混合料是一种粘弹性材料，具有良好的力学性能， 铺筑的路面平整无缝，振动小，噪音低，行车舒适。 2．路面平整且有一定的粗糙度，耐磨好，无强烈反 光，有利于行车安全。 3．施工方便，施工不需要养护，能及时开通交通。 4．维修简单，旧沥青混合料可再生利用。
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结构沥青与自由沥青
• 沥青与矿料相互作用后，沥青在矿料表面 产生化学组分的重新排列，在矿料表面形 成一层扩散结构膜,在此膜厚度以内的沥青 称为结构沥青。此膜以外的沥青称为自由 沥青。结构沥青与矿料之间发生相互作用， 并且沥青的性质有所改变；而自由沥青与 矿料距离较远，没有与矿料发生相互作用， 仅将分散的矿料粘结起来，并保持原来性 质。
残留强度=R2/R1*100％
(4) 冻融劈裂试验
采用马歇尔试件，空隙率为7% 试件条件： 一组：25 ℃ 浸水2h， 测劈裂强度R1 二组：真空饱水15min，放置0.5h； -18 ℃ 冻16h；60 ℃水中24h； 25 ℃ 2h后测定其冻融劈裂强度R2. 残留强度=R2/R1*100% 规范要求：《公路改性沥青路面施工技 术规范》规定，“采用沥青混合料冻融 劈裂试验方法测定的劈裂强度比应不小 于80%。
四、沥青混合料的技术性质
耐久性
定义：指沥青混合料在使用过程中抵抗环境因素及
行车荷载反复作用的能力。
• 1.抗老化性 • 2.水稳定性 • 3.抗疲劳性
• 水损害是常见的一种病害 • 与沥青、集料性能有关
1.水损害的机理
市政工程基础知识图文展示沥青混合料
• 目前用于研究和评价沥青混合料低温抗裂性的方法可以分 为三类：预估沥青混合料的开裂温度；评价沥青混合料的 低温变形能力或应力松弛能力；评价沥青混合料断裂能。
图1 美国SHPR使用的TSRST设备简图
3定的矿料比例配料，根据预估的油石比为中值，以0.5%的间隔成型5组马歇尔试件。
（1）按确定的矿料比例，计算本次成型试件所需矿料的数量。 （2）烘料时，粗细可混合加热，矿粉单独加热。
（3）试模、套筒及击实座等应置于100℃烘箱中加热1h。
（4）拌合时先加入粗细集料到拌合机，再加入热沥青（沥青采用 减量法称量），拌和1~1.5min，再加入加热后的矿粉，继续 拌和， 标准拌合时间共3min。
方证出品
沥青路面设计中抗 剪强度，抗剪强度可以 用摩尔-库伦理论进行分 析，即沥青混合料的结 构强度由矿料之间的嵌 锁力（内摩阻力）以及 沥青与矿料的粘结力及 沥青自身的内聚力构成 ，可由下式表征：
式中：
τ——沥青混合料的抗剪强度，MPa； c ——沥青混合料的结力，MPa； Φ——沥青混合料的内摩阻力，0； σ——实验时的正应力，MPa。
1.粘度较大的粘稠沥青混合料具有较高的力学强度和稳定 性，但粘度过高，则混合料的低温变形能力较差，路面易 开裂。
2.反之粘度较低的沥青的混合料在低温时变形能力较好， 但在高温时往往会产生较大的高温变形。
4.在夏季温度高或高温持续时间长的地区，应采用粘度高 的沥青；而在冬季寒冷地区，则宜采用稠度低、低温劲度 较小的沥青。
• 我国最常用评价方法是：马歇尔试验和车辙试验。 • 马歇尔试验最大特点设备简单、操作方便，现在已被世
界上许多国家所采用。
普通热拌沥青混合料材料组成
普通热拌沥青混合料材料组成普通热拌沥青混合料是一种常用的路面材料，由多种不同颗粒级配的矿料、石料和沥青混合而成。
这种混合料在公路建设中扮演着至关重要的角色，能够有效提高路面的承载能力和耐久性。
在本文中，我们将详细介绍普通热拌沥青混合料的材料组成，以及各种原材料的作用和特点。
1. 沥青沥青是普通热拌沥青混合料中的主要胶结材料，起着粘结和胶凝作用。
沥青主要从石油中提炼得到，具有良好的粘结性和耐久性。
在施工过程中，沥青会在高温下变成液态，与石料充分混合，在冷却后迅速凝固成为稳定的沥青混合料。
2. 石料石料是普通热拌沥青混合料中的主要骨料，主要包括粗骨料和细骨料。
粗骨料主要用于提高路面的承载能力，细骨料主要用于填充空隙和增加路面的平整度。
石料的选择应根据路面的设计要求和使用环境来确定，保证路面的性能和耐久性。
3. 矿料矿料是普通热拌沥青混合料中的辅助骨料，主要用于调整混合料的级配和性能。
矿料的选择应考虑其硬度、坚固性和吸水性等因素，保证混合料的稳定性和耐久性。
常见的矿料包括石粉、矿砂和粉煤灰等。
4. 添加剂为了提高普通热拌沥青混合料的性能和稳定性，通常会添加一些特殊的添加剂。
例如，改性剂可以提高沥青的粘结性和耐久性，防水剂可以增加混合料的耐水性，抗老化剂可以延长混合料的使用寿命。
添加剂的选择和使用应根据具体情况进行调整，确保混合料的性能符合设计要求。
总结普通热拌沥青混合料的材料组成是一个复杂的系统工程，需要各种原材料的合理搭配和精确控制。
只有在严格按照设计要求和施工规范进行操作，才能保证混合料的质量和性能。
未来，随着科技的不断发展和创新，普通热拌沥青混合料的材料组成将会不断优化和完善，为公路建设提供更加可靠和持久的路面材料。
普通热拌沥青混合料材料组成
普通热拌沥青混合料材料组成普通热拌沥青混合料是一种常用的路面材料，其主要材料组成包括骨料、沥青、填料和添加剂等。
下面将分别介绍这些材料的特点和作用。
1. 骨料骨料是指用于混合沥青的石子或矿渣等物质，其主要作用是提供路面的承载力和抗压性能。
根据不同的使用要求，骨料可以分为粗骨料和细骨料两种类型。
粗骨料一般采用硬质岩石或人造物质制成，其直径一般在5~20mm之间。
粗骨料具有较高的强度和稳定性，能够有效地提高路面的承载力和耐久性。
细骨料则是指直径小于5mm的颗粒物质，一般采用天然沙子或人造细颗粒制成。
细骨料能够填补粗骨料之间的空隙，提高混合料的密实度和稳定性。
2. 沥青沥青是混合材料中最重要的组成部分之一，其主要作用是将各种材料粘合在一起，形成坚实的路面。
沥青的选择应根据不同的气候和交通条件进行调整。
在热拌沥青混合料中，常用的沥青类型包括粘度等级为40~60和60~80的石油沥青。
这些沥青具有良好的流动性和粘附性能，能够有效地提高混合料的强度和耐久性。
3. 填料填料是指用于填补骨料之间空隙的物质，其主要作用是提高混合料的密实度和稳定性。
填料可以分为天然填料和人造填料两种类型。
常用的天然填料包括天然砂、岩粉、灰石等，其优点是价格便宜、易获取。
人造填料则是指由废弃物或工业副产品制成的颗粒物质，如钢渣、煤渣等。
这些填料不仅具有较高的稳定性和密实度，还能够有效地减少废弃物对环境造成的污染。
4. 添加剂添加剂是指用于改善混合材料性能或加速固化过程的化学品。
根据不同添加剂的作用，可以将其分为增稠剂、改性剂、抗氧化剂等。
增稠剂主要用于提高沥青的粘度和黏度，以便更好地粘合各种材料。
改性剂则是指能够改变沥青特性的化学品，如SBS聚合物、橡胶粉等。
这些添加剂能够有效地提高混合料的强度和耐久性。
抗氧化剂则是指能够延长混合料寿命的化学品，如抗氧化油等。
这些添加剂能够有效地减少混合料老化速度，提高路面使用寿命。
综上所述，普通热拌沥青混合料材料组成包括骨料、沥青、填料和添加剂等。
关于沥青及各种沥青混凝土的区别
沥青及沥青混凝土知识沥青混凝土：，中国制定的热拌热铺沥青混合料技术规范，以空隙率10%及以下者称为沥青混凝土，又细分为Ⅰ型和Ⅱ型，Ⅰ型的孔隙率为3（或2）～6%，属密级配型；Ⅱ型为6～10%，属半开级配型；空隙率10%以上者称为沥青碎石，属开级配型；沥青混合料的强度主要表现在两个方面。
一是沥青与矿粉形成的胶结料的粘结力；另一是集料颗粒间的内摩阻力和锁结力。
矿粉细颗粒（大多小于0.075毫米）的巨大表面积使沥青材料形成薄膜，从而提高了沥青材料的粘结强度和温度稳定性；而锁结力则主要在粗集料颗粒之间产生。
选择沥青混凝土矿料级配时要兼顾两者，以达到加入适量沥青后混合料能形成密实、稳定、粗糙度适宜、经久耐用的路面。
1 传统的沥青混凝土面层（AC)ps：普通密级配沥青混凝土《公路沥青路面设计规范》JTJ014—97，根据“七五”国家科技攻关研究及修订该规范的专题研究，统一将沥青混合料中集料粒径标准由圆孔筛标准改为方孔筛标准。
其主要原因为：①计量标准向ISO国际标准靠近；②便于参考国外同类结构形式的级配标准；③世行项目增多，便于国际招标、监理及质量检验；④许多国外拌和设备均以方孔筛为标准。
沥青混凝土的符号由原LH改为AC。
asphalt concrete1、按沥青混合料集料的粒径分类：细粒式沥青混凝土：AC—9.5mm或AC—13.2mm。
在文献资料，考试卷纸中常以AC—9 或AC—13 形式出现中粒式沥青混凝土：AC—16mm或AC—19mm。
在文献资料，考试卷纸中常以AC—16 或AC—19 形式出现粗粒式沥青混凝土：AC—26.5mm或AC—31.5mm。
在文献资料，考试卷纸中常以AC—26 或AC—31 形式出现其组合原则是：沥青面层集料的最大粒径宜从上层至下层逐渐增大。
上层宜使用中粒式及细粒式，且上面层沥青混合料集料的最大粒径不宜超过层厚1/2，中、下面层集料的最大粒径不宜超过层厚的2/3。
2、按沥青混合料压实后的孔隙率大小分类：Ⅰ型密级配沥青混凝土：孔隙率为（3%～6%)Ⅱ型密级配沥青混凝土：孔隙率为（4%～10%)AM型开级配热拌沥青碎石：孔隙率为（大于10%)其组合原则是：沥青面层至少有一层是Ⅰ型密级配沥青混凝土，以防水下渗。
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沥青混合料
三种都是级配的一种。
1. AC叫沥青混凝土，是连续级配，即各档料的用量是连续的，逐级填隙，其混合料属于悬浮密实型骨架。
AC-25是常用的下面层粗粒式所采用的结构设计。
AC-25使用的是普通基质沥青，标号由分区确定，南方经常使用70号，而北方常用90号。
稀浆封层是表面处置的一种方法，相同作用的还有沥青砂封层，热沥青封层等。
2. SMA叫沥青玛蹄脂碎石，是间断级配，即各档料的用量不是连续的，其特点是粗料多，细料少，用油量高，矿粉多，有时会在混合料内添加纤维以增强其骨架加筋效果，其混合料属于骨架密实型结构，表面的构造深度较好，路面抗滑性能较AC、SUP好。
SMA要使用改性沥青，要填加纤维稳定剂，一般使用本质素纤维，石料要求高，特别是在强度方面，一般都使用玄武岩。
摊铺过程中不能使用胶轮压路机碾压。
SMA-13，上面层，13是指沥青混合料的最大粒径
3. SUP全称Superpave，也是一种连续级配，与AC级配比较类似，混合料也属于悬浮密实型，目前在我国应用很少。