Ch9汽车车身装焊工艺
汽车车身焊接工艺分析及工装设计
汽车车身焊接工艺分析及工装设计发布时间：2021-09-27T03:52:43.987Z 来源：《科学与技术》2021年15期作者：何瑞光[导读] 一辆车的灵魂在于车的整体构架，从内部的高工艺集合到外部的车身线条流畅度，堪称精妙绝伦。
但如果没有一个汽车车身，那么无论内部架构多么完美汽车也没有安全保障。
何瑞光安徽江淮汽车集团股份有限公司安徽合肥，230000摘要：一辆车的灵魂在于车的整体构架，从内部的高工艺集合到外部的车身线条流畅度，堪称精妙绝伦。
但如果没有一个汽车车身，那么无论内部架构多么完美汽车也没有安全保障。
因此汽车车身生产是汽车整个工艺流程中最为重要的核心之一。
而汽车车身的焊接工艺和工装设计则是汽车车身焊接的重要组成部分，在汽车车身的焊接中起着主导作用。
本文基于此方向对汽车车身的焊接工艺机工装设计进行着重分析，对其所包含的内容进行浅谈和分析，力求能给出良好的思路方向，为后续汽车车身的焊接提供一定的参考价值。
关键词：汽车车身焊接；工艺分析；工装设计引言：目前国民经济日益高涨，而与之一起成长的还有国内审美水平。
汽车的美观度从以往的“能用就行”到现在“能用尚且美观”，可以说汽车的美观度已成了国民购车标准之一。
而汽车车身的美观度则取决于其内部的焊接工艺和工装设计，良好的焊接工艺和工装设计能使汽车的外形流畅，线条感明显，能大幅度提升汽车车身的美感从而满足国民的购车要求。
因此日后的汽车发展应该融合更多的技术，发展更好的焊接工艺，大幅度优化汽车车身的焊接工艺分析及工装设计。
一、汽车车身焊接工艺分析及工装设计的未来趋势1.1更加灵活的焊接工艺在时代发展中科技日益强盛，汽车的车身焊接也从以往的胶溶到现在的电焊等工艺，日益精湛车身的焊接工艺。
从未来趋势出发完全可以预料汽车车身的焊接工艺必然更加灵活。
就目前的技术展望未来，汽车的车身焊接工艺有一定几率与物联网、互联网和微电子操控等新兴技术结合，从细节出发对汽车的焊接工艺进行改进，利用程序和软件等操控机械器件从而完成更微小的细节制造，焊接的方法也更加灵活有效。
汽车车身的焊接工艺设计
汽车车身的焊接工艺设计焊接是汽车车身制造四大工艺之一，焊接白车身的质量在很大程度上决定着整车质量。
因此，在我国汽车行业不断发展的过程中，要想提升汽车车身的整体质量和使用性能，应当对汽车车身的焊接工艺进行全面的了解和掌握，也只有这样才能在最大程度上提升汽车车身焊接质量，提升汽车的整体性能。
焊接质量既与前期工艺设计开发过程相关，也跟量产后的质量控制密不可分。
设计开发的好的焊接工艺性是焊接质量保证的前提。
文章主要是对汽车车身的焊接工艺设计开发为主，对其相关的工艺设计要点进行了简要的分析和阐述，希望对我国汽车行业的发展，给予一定程度上的指导。
标签：汽车车身；焊接工艺；设计形式1 汽车车身的焊接工艺的设计要素（1）汽车模型设计。
一般情况下，汽车制造行业在汽车模型构建的过程中，经常采用UG、CATIA、Pro-E等三维软件进行构建，从而获得相关的数据。
在汽车车身的焊接过程中，整车模型主要是利用数模装配组成的，在软件中可以获得汽车车身结构的大小，以及各个零件之间的相关参数。
（2）样件、样车。
在汽车车身的焊接过程中，试制人员应当对汽车车身的生产工艺进行全面的了解，其中包括了汽车车身分总成、冲压件等各个方面的内容。
（3）设计图纸。
开发人员应当编制完善的焊接工艺方案，这样可以为汽车车身的焊接工艺的实现提供了重要的技术支持。
（4）零件明细。
在汽车车身的焊接过程中，工作人员应当对各个部分的零部件，进行全面的记录，其中包括有：汽车车身各个部件的编号、名称、标准件的数量、规格等个方面，这样在零件查找和制造过程中，可以提供了重要的参考依据。
2 汽车车身的焊接工艺设计分析2.1 车身部件的拆解汽车车身部件的拆解是汽车车身的焊接工艺设计中非常重要的组成部分，主要是对侧围、后围、顶盖等各个总成零件，进行合理的工艺划分。
但是，在划分的过程中，由于形状和大小的不一致，所以在连接工艺实现的过程中，也会存在着一定程度上的差异性。
因此，在汽车车身划分的过程中，就是要针对其差异性，制定合理的连接形式，这样才能在最大程度上保证了汽车车身的焊接质量、尺寸精度及生产节拍。
汽车焊装工艺
车身是汽车的基体，它不仅要承受来自汽车内、外部的所 有力和力矩，为乘客和货物提供保护，而且还要满足用户对汽 车外观质量日益苛刻的高要求，即车身应具有“承力、保护、 美学”三大最基本的功能。此三大功能是否能得到最大限度地 实现，在很大程度上取决于车身焊装质量。这正是业内常说 “车身焊装工艺水平直接关系着汽车产品的外观质量和使用性 能”的原因。轿车车身是各类汽车车身中结构最复杂、焊点和 采用的焊接方式最多、对焊接质量要求最高的一种，是汽车焊 装工艺中的典型代表，因此，本章以轿车车身为例介绍车身焊 装工艺。
为了提高生产效率，满足生产节拍的要求，汽车车身焊装生产 均将满足车身各总成部件及车身合装的焊装夹具按照一定的要求构 成高效的焊装流水线。
车身焊装工艺的内容多而复杂，为了使车身焊装作业能有序高 效进行，需合理规划与布局焊装工艺。焊装工艺布局是否合理的评 价指标是：①车身在焊装线上的流动应顺畅、无效输送和辅助生产 时间应尽可能短；②物流配送方便；③焊装线两侧有足够的工件摆 放空间；④便于产能的扩充和信息的导入。
第一节 焊装工艺流程与布局
轿车车身是由数以千计薄板冲压成型的板壳构件通过焊 接工艺方法组合在一起的形体复杂、高强度空间板壳结构， 其焊装工艺过程十分复杂。为此需对车身焊装工艺进行全面、 科学、合理的规划。
车身焊装工艺流程 车身焊接工艺布局 车身焊装工艺方法
一、车身焊装工艺流程
为了便于焊接成形、且获得准确的车身外形尺寸和优良 的外观质量，常将由薄板冲压成形的片状冲压件焊装成具有 一定强度或功能的分总成，再将分总成焊装成大总成，将大 总成焊装在一起组成车身的六大片（车身底板总成、顶盖总 成、左/右侧围总成、前围总成、后隔板总成），然后将六大 片合焊在一起构成车身焊接总成，装上车门、发动机罩、翼 子板、行李箱盖便构成了整体焊接白车身，如图3-1至图3-2 所示。
汽车车身焊接技术讲课资料
对焊
分为：电阻对焊和闪光对焊。
2.1.4、电阻焊的优缺点
电阻焊与其它焊接方法比较有一些显著优缺点：
优点：
（1）、焊接质量好；
（2）、生产率高；
（3）、省材料，成本低；
（4）、劳动条件好，不放出有害气体和强光；
（5）、操作简单容易实现机械化和自动化； 缺点： （1）、焊接设备费用较高,投资大； （2）、需要电力网供电功率大，一般电阻焊机的功率为几十甚至 几百千伏安； （3）、焊件的尺寸、形状和厚度受到设备的限制，厚度一般在2毫 米以下；长安公司焊件厚度一般为0.8mm ～ 1.2mm；
焊接所需的平均热功率q，即单位时间内所产生的热量为：
q=
平均功率越大，加热越快，焊接时间就短。因此可以得出结论如下
采用大功率焊机，焊接时间可以缩短，生产效率可以提高，这就是强规范
或硬规范焊接。采用小功率焊机，则因焊接电流小，必须延长焊接时间， 这就是所谓弱范，也叫软规范；如果焊机功率太小，尽管延长通电时间，
2、
电阻焊
2.1、电阻焊及其特点
2.1.1、电阻焊概念（又称接触焊）
将置于两电极之间的工件加压，并在焊接处
通以电流，利用电流通过工件本身的电阻产生的
热量来加热而形成局部熔化，断电冷却时，在压
力继续作用下而形成牢固接头，这种工艺过程称为电阻焊。
2.1.2、电阻焊特点
（1）、利用电流通过工件焊接处的电阻而产生的热量对工件加热，即
焊接加热过程中，随着焊件温度的逐渐升高，接触点金属的压溃 强 度逐渐下降，接触点的面积和数目必然增加，接触电阻随之下降。
接触电阻的作用：
在焊接开始瞬间对热量的产生有一定影响,在形成焊点的总热量中， 所占比重不大，（不超过10%），
车身焊装工艺
焊接规范的选择原则
• ③焊接过程中不应产生飞溅 外 观要求高的产品，如轿车车身 外板，不允许有飞溅，因此， 焊接电流与电极压力应在保证 所要求的熔核尺寸的条件下， 在无飞溅区进行选取。
缝焊
• 缝焊属连续点焊 ，是以旋转的滚 盘状电极代替点 焊的柱状电极。 缝焊按滚盘转动 与馈电方式可分 为连续缝焊、断 续缝焊和布进式 缝焊等。
缝焊主要用于要求气密性的制件，例如汽车油箱等。
对焊
把焊件整个接触面接在一起，接头均为对接接头。
电阻对焊是用夹具产生夹紧力，并使端面相互挤紧，然 后通电加热，当焊件端面加热至塑性状态时，断电并加 大压力进行顶锻，直至两焊件冷却结晶而形成牢固的对 接接头。
• ④产品结构与质量 大型薄壁结 构焊接时，为了减少结构焊后 翘曲变形，应采用硬规范焊接 。对于刚性较大、装配不良的 结构，则应采用软规范，以保 证接合面熔化以前有良好的接 触面，避免产生飞溅。
焊接规范的选择原则
• ⑤电极工作表面形状和尺寸 点焊低碳钢时，一般采用平面电 极，电极的工作表面直径可根据焊件厚度按表选定。如果采 用球面电极，则球面半径为40～100mm。焊接过程中，当电 极的工作表面直径因磨损而超过规定值15％～20％时，应修 理或更换。
点焊规范参数及对焊接质量的影响
如电流密度和电极压力维持一定范围内，焊点直 径d变化不大 焊点直径d与电极工作表面直径 ddj的关系
d (0.9 1.4)ddj
点焊规范
• 不同的Iw和tw可配成以加热速度快慢为主要特点的两种
汽车车身焊接工艺流程
汽车车身焊接工艺流程汽车车身焊接工艺流程一、概述汽车车身焊接技术是汽车制造过程中的重要环节之一，通过对不同部件进行焊接，使其形成固定的结构。
汽车车身焊接工艺流程是一个复杂的过程，需要严格按照规定的操作流程进行操作才能保证焊接质量。
二、焊接工艺准备1. 焊接设备准备：包括焊接机、焊枪等焊接设备的检修和调试，确保设备正常运行。
2. 焊接材料准备：包括焊丝、焊剂等焊接材料的准备，确保质量合格且足够使用。
3. 焊接工艺参数设定：根据焊接材料和焊接部件的要求，确定合适的焊接电流、电压等参数，确保焊接质量。
三、焊接工艺流程1. 焊接件准备：将需要焊接的部件进行检查和清理，确保表面光洁，无杂质和污垢。
2. 焊丝准备：根据焊接部件的要求，选择合适的焊丝，并将其装入焊枪。
3. 焊接位置确认：根据焊接部件的要求，确定焊接位置和焊缝。
4. 焊接点固定：将需要焊接的部件按照要求进行固定，以保证焊接过程中的稳定性。
5. 焊接准备：将焊接枪与焊接部件对准焊接位置，确保枪头与焊接部件之间的距离合适。
6. 焊接开始：按下焊接机的开关，开始进行焊接。
焊机会将焊丝和电流进行控制，将焊丝瞬间加热至熔化状态，使其与焊接部件熔合。
7. 焊缝焊接：焊接时，焊枪要保持稳定的移动速度，并且焊丝要均匀地喷射出来，以保证焊缝的质量。
8. 焊接结束：当焊接完成时，松开焊接机的开关，停止焊接。
然后将焊接枪从焊接部件上松开，进行下一步操作。
四、焊接质量控制1. 规范操作：严格按照焊接工艺流程进行操作，确保每一步都符合要求。
2. 焊接质量检查：对焊接部件进行检查，确保焊接质量符合要求。
包括焊缝的质量、焊接部件的强度等。
3. 焊接缺陷处理：对于焊接部件中可能存在的缺陷，及时进行修复和处理。
五、安全注意事项1. 焊接过程中，操作人员必须佩戴防护眼镜、手套等防护用品，确保自身安全。
2. 焊接过程中，禁止在焊接区域内有易燃物品，以防发生火灾。
3. 焊接过程中，操作人员应时刻保持专注，避免发生意外。
(完整word版)车身焊装工艺.doc
第 3 篇车身焊装工艺第 10 章车身焊装工艺概述冲压将板料加工成外形各异的成形件，是分散、独立的，必须经过装配焊接才能成为车身，所以焊装是车身整体成形的关键工艺，焊装工艺是车身制造工艺中的重要环节。
10.1车身焊装工艺特点(1)连接特点设计车身时，考虑到制造工艺性，将车身分成若干个分总成，各分总成又可由若干个合件或冲压件组成，合件由若干个冲压件组成。
车身装焊过程是将若干个零件装焊成合件，再将若干个合件和零件装焊成分总成，最后将分总成、合件、零件装焊成车身总成。
例如图10-1 所示的轿车车身主要是按图 10-2 的制造顺序装焊的。
因车身材料是薄钢板，所以车身部件之间为搭焊连接。
一辆载货汽车车身有2000 多个焊点，轿车车身的焊点达5000 多个、累计焊缝长达40m 以上，螺母、螺栓焊100~200 个， CO2气体保护焊焊缝累计长2～ 3m。
(2) 焊接方法车身零件连接特点决定了对焊接工艺设备的要求，长期实践表明最适合薄钢板连接的就是电阻焊。
采用电阻焊，车身焊接变形小。
由于电阻点焊为内部热源，冶金过程简单，且加热集中，热影响区较小，容易获得优质接头。
表10-1 为车身制造中常用焊接方法及典型应用实例。
电阻焊是车身制造应用最广泛的焊接工艺，占整个焊接工作量的70％以上。
二氧化碳气体保护焊，主要用于车身骨架和车身总成中点焊不能进行的连接部位的补焊。
如有些焊接件的组成结构较为复杂或接头在车身底部等，点焊焊钳无法达到，只能用CO2焊进行焊接。
10．2电阻焊原理与分类10．2．1电阻焊原理电阻焊的物理本质是利用焊接区金属的电阻热和在压力作用下的塑性变形，使结合面的金属原子之间达到晶格距离，形成金属键，产生足够的共同晶粒，在外压力作用下得到焊点、焊缝或对接接头。
如图 10-3 所示，将置于两电极之间的工件施加压力流通过工件本身的电阻产生的热量使温度升高造成局部熔化，F，并在焊接处通以电流I，利用电断电冷却时，在压力继续作用下该熔化处立即凝固，形成牢固接头。
车身焊接工艺
车⾝焊接⼯艺⼀、车⾝装焊⼯艺的特点汽车车⾝壳体是⼀个复杂的结构件，它是由百余种、甚⾄数百种薄板冲压件经焊接、铆接、机械联结及粘接等⽅法联结⽽成的。
由于车⾝冲压件的材料⼤都是具有良好焊接性能的低碳钢，所以焊接是现代车⾝制造中应⽤最⼴泛的联结⽅式。
表1列举了车⾝制造中常⽤的焊接⽅法：表1 车⾝制造中常⽤的焊接⽅法及典型应⽤实例焊接⽅法典型应⽤实例电阻焊点焊单点焊悬挂式点焊机车⾝总成、车⾝侧围等分总成固定式点焊机⼩型板类零件多点焊压床式多点焊机车⾝底板总成C形多点焊接车门、发动机盖总成缝焊悬挂式缝焊机车⾝顶盖流⽔槽固定式缝焊机油箱总成凸焊螺母、⼩⽀架电弧焊CO2⽓体保护焊车⾝总成亚弧焊车⾝顶盖后两侧接缝⼿⼯电弧焊厚料零部件⽓焊氧—⼄炔焊车⾝总成补焊钎焊锡钎焊⽔箱特种焊微弧等离⼦焊车⾝顶盖后⾓板激光焊车⾝底板车⾝制造中应⽤最多的是电阻焊，⼀般占整个焊接⼯作量的60%以上，有的车⾝⼏乎全部采⽤电阻焊。
除此之外就是⼆氧化碳碳⽓体保护焊，它主要⽤于车⾝⾻架和车⾝总成的焊接中。
由于车⾝零件⼤都是薄壁板件或薄壁杆件，其刚性很差，所以在装焊过程中必须使⽤多点定位夹紧的专⽤装焊夹具，以保证各零件或合件在焊接处的贴合和相互位置，特别是门窗等孔洞的尺⼨等。
这也是车⾝装焊⼯艺的特点之⼀。
为便于制造，车⾝设计时，通常将车⾝划分为若⼲个分总成，各分总成⼜划分为若⼲个合件，合件由若⼲个零件组成。
车⾝装焊的顺序则是上述过程的逆过程，即先将若⼲个零件装焊成合件，再将若⼲个合件和零件装焊成分总成，最后将分总成和合件、零件装焊成车⾝总成。
轿车⽩车⾝装焊⼤致的程序图为如图1所⽰：前底板分总成前内挡泥板总成前轮胎挡泥板总成前端分总成前围板总成散热器罩总成底板分总成中底板分总成后底板分总成门框总成后轮胎挡泥板总成后翼⼦板总成侧围分总成车⾝总成顶盖侧流⽔槽门锁加强板前风挡下盖板总成后围上盖板总成后围下盖板总成仪表板总成⽩车⾝顶盖总成发动机盖总成前翼⼦板总成⾏李箱盖总成车门总成图1 轿车⽩车⾝装焊程序图⼆、电阻焊1．电阻焊及其特点将置于两电极之间的⼯件加压，并在焊接处通以电流，利⽤电流通过⼯件本⾝产的的热量来加热⽽形成局部熔化，断电冷却时，在压⼒继续作⽤下⽽形成牢固接头。
车身焊接生产线的工艺流程
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汽车焊接的主要技术步骤
汽车焊接的主要技术步骤嘿，你有没有想过汽车是怎么被组装起来的呢？今天我就来给你讲讲汽车焊接这个超酷的技术步骤。
汽车焊接可不是一件简单的事儿，就像是一场精心编排的舞蹈，每个步骤都得恰到好处。
那咱们就开始这场焊接之旅吧。
在焊接之前，得先把要焊接的部件准备好，这就好比做菜前得把食材洗干净切好一样重要。
汽车的零部件那可是各种各样的形状和材质，像是金属薄板之类的。
这些部件的边缘得处理得特别光滑，要是有毛刺或者不平整的地方，那可就像是两个人跳舞的时候脚下有石头，肯定会出问题。
这时候，工人师傅们就得像细心的工匠一样，用各种工具把部件打磨得光溜溜的。
我曾经看到过一位老师傅，他拿着小锉刀，那眼神专注得就像老鹰盯着猎物，一下一下地把部件边缘的小瑕疵都去掉。
旁边有个小徒弟问他：“师傅，这么点儿小毛病，有必要这么仔细吗？”老师傅白了他一眼说：“小子，这焊接就像盖房子打地基，这基础要是不牢，后面全得塌。
”你看，多有道理。
准备好部件之后，就要选择合适的焊接方法了。
这就像我们出门要选择合适的交通工具一样。
汽车焊接常见的有电阻焊和弧焊。
电阻焊呢，就像是两个大力士互相挤压来达到连接的目的。
把两个要焊接的部件紧紧夹在一起，然后通电，通过电流产生的热量让接触点的金属融化结合。
这时候电流就像是魔法，瞬间让金属变得听话起来。
弧焊呢，就像是用一支热得发烫的笔在金属上画画，不过这支笔是焊接枪，它喷出的电弧就像超级热的画笔，能让金属融化并且连接在一起。
我在焊接车间看到工人在选择焊接方法的时候，就像在做一道很重要的选择题。
有个工人挠着头说：“这到底用哪种方法好呢？”另一个经验丰富的工人就走过来说：“你得看这部件的材质和形状啊，就像你给不同的人搭配衣服，得看身材和风格。
”接下来就是真正的焊接操作啦。
不管是哪种焊接方法，操作工人都得像个超级稳定的狙击手一样。
比如说在进行弧焊的时候，焊接工人要戴着防护面罩，手里稳稳地拿着焊接枪。
那焊接枪喷出的电弧光就像小太阳一样刺眼。
汽车车身焊装工艺技术
汽车车身焊装工艺汽车车身装配主要采用焊接方式，在汽车车身结构设计时就必须考虑零部件的装配工艺性。
焊装工艺设计与车身产品设计及冲压工艺设计是互相联系、互相制约的，必须进行综合考虑，它是影响车身制造质量的重要因素。
第一节焊装工艺分析工艺性好坏的客观评价标准就是在一定的生产条件和规模下，能否保证以最少的原材料和加工劳动量，最经济地获得高质量的产品。
影响车身焊装工艺性的主要因素有生产批量、车身产品分块、焊接结构、焊点布置等。
一．生产批量车身的焊装工艺主要由生产批量的大小确定的。
一般来说，批量越小，夹具的数量越少，自动化程度越低，每台夹具上所焊的车身产品件数量越多；反之，批量越大，焊装工位越多，夹具数量越多，自动化程度越高，每台夹具上所焊的车身产品件数量越少。
1．生产节拍的计算生产节拍是指设备正常运行过程中，单位产品生产所需要的时间。
假设某车年生产纲领是30000 辆份/ 年工作制：双班，250 个工作日，每个工作日时间为8 小时设备开工率：85 %则生产节拍的计算为：2.时序图设计时序图(TIME CHART是指一个工位从零部件上料到焊好后合件取料的整个过程中所有动作顺序、时间分配以及相互间互锁关系，这些动作包括上下料(手动或自动) ，夹具夹紧松开，自动焊枪到位、焊接、退回以及传送装置的运动等。
生产线上每个工位的时序图设计总时间以满足生产节拍为依据，同时时序图也是焊装线电气控制设计的技术文件和依据，是机电的交互接口。
如图4-1所示为一张时序图，它的内容包括：(1)设备名称，它是以完成动作的单元来划分。
例如移动装置，夹具单元1,焊接，车身零部件名称等。
其中车身零件名称表示上料动作，组件名称表示取料动作。
2)相应设备的动作名称，它是以动力源的动作来划分的。
例如移动装置是由气缸驱动上下运动和电机驱动工位间前后运动组成，它的动作名称分别为上升，下降，前进，后退；再例如夹具是由夹紧气缸驱动夹紧，它的动作名称分为夹紧，打开等。
车身焊接工艺
车身焊接工艺1. 范畴本标准规定了本公司车辆产品车身装焊应遵守的全然规矩；本标准有用于本公司车辆产品克己构造件的装焊功课。
2. 引用标准下列文件的条目经由过程本标准的引用而成为本标准的条目,凡是注日期的引用文件,其随后所有的修改单(不包刮勘误的内容)或修订版均不有用于本标准,然而,鼓舞依照本标准杀青协定的各方研究是否可应用这些文件的最新版本。
JB/T 9186 二氧化碳气体报护焊工艺规程《焊接办册》机械工业出版社NES M 0109-1985 焊接接头实验方法公则NES M 0112-1993 焊接接头拉伸剪切实验方法NES M 0115-1993 焊接接头显微镜实验方法3. 公司应用的焊接方法公司应用的焊接方法见表1表1 公司应用的焊接方法焊接方法应用范畴电阻焊点焊吊挂式点焊车成分总成机械人点焊车成分总成固定点焊车身小型零部件凸焊螺母板、小分装件（板厚比跨过1：3）螺柱焊分总成植钉焊分总成电弧焊CO2气保焊（弧焊机械人）外表骨架总成、车成分总成CO2气体爱护焊(半主动) 补焊车、成分总成4. 焊接用辅料选用原则焊接用辅料选用原则见表2表2 焊接用辅料选用原则焊接方法辅料名称商标及纯度点焊高低电极头铬锆铜等凸焊电极头焊接模具和夹具/定位销绝缘体或外层渡上绝缘材料CO2气体爱护焊焊丝H08MnSiA等CO2气体CO2纯度大年夜于99.5%，水分含量小于1~9g/m35. 焊接工艺参数及要点焊接工艺参数及要点见表3表3 焊接工艺参数及要点序号焊接方法工艺参数工艺要点1 电阻焊搭接宽度见表42 装配间隙务必操纵在（0~1）mm范畴内3 焊点间距不克不及小于表4中的最小间距，以免产生分流，关于多层焊，焊点距增大年夜（20～25）％4 预压时刻在达到压紧状况的情形下尽可能缩预压时刻，进步临盆效力。
5 焊接时刻见8项初选工艺规范表6 焊接压力焊接压力的大年夜小阻碍接触电阻、电流密度、电极散热后果及焊接区的塑性变形，压力不足会起压痕过深、别处径向裂纹，阻碍焊接强度，压力大年夜小具体见初选工艺规范表。
【车身焊接】汽车焊接车间工艺流程
【车身焊接】汽车焊接车间工艺流程【车身焊接】汽车焊接车间工艺流程(接上期) 第四节钎焊一、钎焊原理及种类钎焊是指使用熔点比母材低的钎料，在高于钎料熔点，低于母材熔点的温度下，利用液态钎料在母材表面湿润、铺展和母材间隙中填缝，与母材相互溶解与扩散，从而实现工件之间相互连接的方法。
车身上钎焊常用于立柱与前围板结合处、后围板与后翼子板结合处(图60)、车顶与车身侧围的结合处、挡泥板等部位。
根据钎料熔点不同，钎焊可分为软钎焊和硬钎焊。
1 软钎焊：钎料熔点低于450％的称为软钎焊。
软钎焊的钎料有铅基、铅锡基等合金，主要用于焊接受力不大及工作温度较低的工件，如各种导线的连接、电器元件等，焊接强度通常低于70MPa。
软钎焊在车辆上的使用比较常见，如传统的焊接水箱、线束的锡焊。
车身钢板修复时的软钎焊，使用范围主要为指针对凹陷与焊口部位的补锡工艺。
2 硬钎焊：钎料熔点高于450％的称为硬钎焊。
硬钎焊的钎料有银基、铜基、铝基等合金，主要用于焊接受力较大、工作温度较高的工件，焊接强度通常高于200MPa。
车身修复时硬钎焊一般特指使用氧乙炔焊作为加热源的铜焊。
二、钎焊与其它焊接种类的区别与熔焊相比，钎焊时只熔化钎料，母材并不熔化，熔焊时母材与焊料完全熔化；与压焊相比，焊接部位不需要施加压力。
与其它常用焊接方式焊接时母材的状态相比，二氧化碳保护焊焊接部位母材的状态是完全融化；电阻点焊的焊接部位母材是半熔融状态；硬钎焊焊接部位的母材为表皮熔化，软钎焊焊接部位的母材则为表皮活化。
三、钎焊特性1 熔化后流动性、气密性好，能够顺利进入到狭窄的间隙中，可以作为金属密封容器的修补用途。
由于流动性好，熔化后使用潮湿的抹布轻轻一擦，即可将钎料去除，所以铜焊可作为板件临时性定位焊接。
2 由于只熔化钎料，母材没有焊透，只是在母材的表面相结合，焊接接头所能承受的动载荷强度较低，所以钎焊只适合对原有钎焊的部位进行焊接，其它部位不应该使用钎焊进行焊接。
车身焊接300字
车身焊接300字
汽车白车身的常见的焊接工艺
1、点焊工艺
正常情况下，一辆汽车的白车身会有几干个焊点，而绝大部分车身都是点焊结构件构成的，所以，相比其他焊接工艺，点焊是白车身制造中运用最多的焊接工艺。
2、凸焊工艺
凸焊可以说是点焊的变型，凸焊常用来焊接低合金钢与低碳钢冲压件。
凸焊也有很多种类，例如：板件凸焊、螺钉零件凸焊、管子凸焊机线材交叉凸焊等。
利用凸焊工艺焊接板件时板件厚度最好在4mm以内。
点焊和凸焊不同之处是凸焊要提前在焊件上制造凸点，或是利用焊件原有倒角、型面当成焊接过程中的接触部位。
3、CO2气体保护焊
Co，气体保护焊是焊接工艺中的电弧焊，它是用CO2作为保护气体，利用工件和焊丝之间产生一定电弧带来的高温，实现熔化金属部件的母的，利用CO，焊接工艺时常运用光焊丝作为其填充金属。
CO2气体保护焊和其他焊接工艺相比，有自身独特的优势，例如：焊接成本低、效率高，且可以保证焊接质量。
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授课：廖抒华
§9-1 装焊基础
一、焊接的基本概念
金属结构连接方式 焊接的特点
金属结构 连接方式 可拆卸连接 /机械连接 不可拆 卸连接 物理连接 化学连接
节省金属材料，减轻结构质量，经济效益好；简化 优点： 加工与装配工序，生产周期短，生产效率高；结构 强度高，接头密封性好；为结构设计提供较大的灵 活性；焊接工艺过程容易实现机械化和自动化 焊接结构容易引起较大的残余变形和焊接内应力； 缺点： 焊接接头中易存在一定数量的缺陷，如裂纹、气孔、 夹渣等；焊接接头具有较大的性能不均匀；焊接过 程中产生高温、强光及有毒气体，对人体有害
车身工艺分离面 工艺分离面—生产过程中，为了更合理满足工
3、车身分块工艺分离面的原则
车身覆盖件分块的总体原则——根据工厂本身的设备情况
和技术水平，在冲压工艺允许的前提下，应尽量采用整体结构， 零件数量越少越好
具体原则：
汽车车身大都由薄板冲压零件组成，应尽
量保证部件和组台件构造上的完整性 所划分的部件和组合件本身要有一定的刚 度，在自身重量作用下不能产生永久变形 分离的部件和组合件尺寸大小还受采用设 备本身几何特征尺寸的可达性限制 工艺上和经济上的合理性 尽量保证分离后的组台件、部件的定位基 准与总成的定位基准相一致
1-驾驶室;2-车厢
2.车门的装焊
图9-8 货车车厢
图9-11 车门壳体
1-窗框;2-车门外 板;3-车门内板
图9-10 框架式车门
1-门外板;2-框架;3-内板
三、焊接结构工艺性
焊接结构工艺性—良好的焊接性能
焊接性能定义—指被焊材料在采用一定的焊接工艺和结
构形式下，能够获得好的焊接结构和接头的难易程度。包 含物理焊接性、工艺焊接性
2、车身分块的结构分离面 结构分离面—若把车身分解为若干
车身设计分离面
装配单元，相邻的两个装配单元的结合面
设计分离面 — 依据使用和结构上的要求，将
图9-19 驾驶室工艺分离
车身分解为部件和组件等可单独进行装配的单元， 各装配单元之间的结合面即为设计分离面 艺上的要求，可将部件进一步分解为一些可独立 进行装配的单元，此种装配单元之间的分离面即 为设计分离面
1. 焊接的实质 冶金连接：其实质是利用局部加热或局部加压,或者两者兼用
的方法，使被连接处的金属熔化或者达到塑性状态,以促使两金属 的原子相互渗合并接近到一定的金属晶格距离(约为0.3~0.5nm),原 子之间的结合力就可以把两个分离的金属构件连接成一体
2、焊接过程的特点
一般钢材熔化焊：
加热—熔化—冶金反应—结晶— 固态相变—形成接头
tw—通过焊接电流的时间，s
图9-25 电阻焊原理
（1）点焊的热源及加热特点（续）
讨论:
由（9-1）知电流对析热的影响要大于电阻和时间两者的影响 焊接电流可用电流脉幅值IM来表征，焊接电流有效值I与IM关系:
电容式焊机或工频交流焊机在全相导通
下焊接时，其焊接电流脉冲幅值为：
直流式焊机，其焊接电流脉冲幅值为：
5、结构的开敞性 焊缝结构的开敞性:指设计的结构在装配焊接过程中，以既保
证焊接装配质量，又能采用经济的焊接装配加工方法，无需特殊的夹 具和其他专用设备，就能方便自如地接近工件进分焊接装配工作
图9-17 夹角 处焊缝设计
尽量减少交叉焊缝 尽量避免将焊缝布臵在结构应力集中处
图9-18 电阻焊 结构的开敞性
三、装焊过程和装焊图表 装焊过程——即先将零件装焊成组合件和部件，然后再将这
些组合件和部件装焊成结构总成的过程
三、装焊过程和装焊图表（续）
装配图表 ——即按照部件的设计和工艺分离面将部件划分成
若干个可独立进行装配的单元，并将所有这些装配 单元按照装配顺序进行排列而成的流程图
装配图表须说明的重要问题
物理焊接性：指金属或合金能与同种或异种金属相互结合形 成良好接头的能力 工艺焊接性：指在实际焊接结构生产中，采用不同的结构形 式和焊接方法，选取不同的工艺参数和工艺措施而获得良好的 接头的能力
1、结构材料的选择 车身选用板材—可焊性较好的冷轧钢板
2、焊接接头的形式
接头—对接接头、角接接头、 T形接头、搭接接头
图9-3 典型的承载式轿车车身壳体
图9-5 小型厢式货车车 身框架
1-右侧前下部骨架;2-右侧中下部骨架;3-右侧后下 部骨架;4-左侧前下部骨架;5-左侧中下部骨架;6-左 侧后下部骨架;7-右侧上部骨架;8-左侧上部骨架
图9-6 大型车整体承载式车身骨架
1.汽车车身装焊结构（续）
图9-7 货车车身 图9-9 特种车辆车身
—弯边接头、锁底接头、套管接头、斜 T形接头
2、焊接接头的形式（续）
图9-12 焊接接头形式
3.焊接接头厚度
图9-13 风窗横断面图
图9-14 搭接 与弯边接头
图9-16 过度接头的形式
图9-15 改变车身零件的形状 消除或减少缺陷
4、焊缝的布置
焊缝—指焊接后焊件中形成的结合部分
焊 缝 布 置 应 尽量减少结构的焊缝数量和焊缝的长度 遵 守 的 原 则 ：尽量使得焊缝对称分布
工作地点(即工位)，使用较少的工艺装备(即胎 具)来完成装配工作
确定装配方案的要点
部件的设计/工艺分离面的划分和划分的数量：若按分散装配的原则 装配，结构则必须有足够的设计和工艺分离面，否则只能按集中原则装配 产品生产量的大小：只有在产量较大时，分散装配才是合理的
工厂的生产条件：指现有的生产面积大小，生产设备和技术工人的配备 情况等
熔化焊接过程：焊接热过程、化
学冶金过程、金属结晶和相变过程
3、焊接热影响区
1-焊接;2-熔合区(线);3-热影响区;4-母材
Tm-金属熔化温度(液相线);Ts-金属凝固温 度(固相线);T0-初始温度;A1-钢的A1变态点
图9-2 焊接接头示意图
图9-1 焊接过程示意图
二、汽车车身装焊的结构特点 车身装焊的意义：组装成车身，保证车身的质量
保证焊缝/点在剪应力下工作 焊接结构设计要求：尽量避免交汇或密集布臵 合理布臵焊缝/点
二、汽车车身装焊的结构特点（续） 1.汽车车身装焊结构
图9-4 小型厢式旅行 车车厢壳体
1-前围;2-车门;3-顶盖;4后围;5-侧围
1-顶盖;2-前风窗框上部;3-后风窗框上部;4-前围外 板;5-后围板;6-加强撑;7-侧门框部件;8-前挡泥板;9-散 热器框架;10-底板;11-地板前纵梁;12-行李箱后板
图9-20 驾驶室二次分离
分离面对总成尺寸的影响尽量小，以减少总体尺寸的积累误差 考虑同生产批量增人生产率提高的要求部件有进一步第二次分解的
可能性
二、装配方案及原则的确定
确定装配方案的原则 集中装配原则 ——对某一焊接产品的装配工作集中在较少的 分散装配原则
——对某一产品的装配工作，可以分散在较 多的工作地点和工艺装备上完成
6、结构的分解装配
方法 —对于结构复杂、尺寸较大的产品，将其分解为若干个部
件和组件，分别进行装配和焊接，然后再装配为整体结构
7、互换性的难易程度和精度要求 结构尺寸的控制和检验 公差确定问题：
过大公差，要求装配接头上所留的加工余量增大， 会使整修工作带来困难 过小公差，由于焊接收缩量极不稳定，工艺上往往 达不到所规定的公差范围
二、电阻焊工艺
1-发动机罩前支撑板 ;2-水箱固定框架 ;3-前 裙板;4-前框梁;5-前翼子板;6-地板总成;7-门 槛; 8-前门;9-后门;10-车轮挡泥板;11-后翼子 板 ;12-后围板 ;13-行李舱盖 ;14-后立柱 (“C” 柱 ); 15- 后围上盖板 ;16- 后窗台板 ;17- 上边 梁 ;18- 顶盖 ;19- 中立柱 (“B” 柱 );20- 前立柱 (“A”柱);21-前围侧板;22-前围板;23-前围上 盖板 ;24- 前挡泥板 ;25- 发动机罩 ;26- 门框梁
——主要包括型材的切割和冲裁、矫正、预处理等工作
定位焊接工序
焊接热处理工序 整修工序 检验工序
——定位焊是用来固定各焊接零件之间的相对位臵，以 保证焊件得到正确的几何形状和尺寸而进行的焊接 焊接工序 关键：控制变形和消除内应力 控制变形和消除内应力的方法：预留余量变形法、 合理的焊接顺序、刚性固定法、反向变形法 矫正工序 矫正方法——冷加工方法、热加工法 类型：预先热处理、中间热处理、最后热处理、重复热处理 类型：外观检验，机械性能检验，X光检验， 磁力探伤检验，气密性能检验，金相检验
规定各装配零件在夹具内的安装顺序、定位和焊接方法、焊接规范、
指令性工艺规程编制的步骤
工人的工种及等级、时间定额、所用的工具和设备以及消耗性器材等
2、装焊工艺规程典型工序 典型工序 ——主要包括备料及装配定位、定位焊接、焊接、
矫正、热处理、检验等
四、装焊工艺规程的编制（续）
备料及装配定位工序
一、车身的装焊工艺
§9-3 车身焊接方法及其选择
车身制造中常用的焊接方法
表9-1 车身制造中常用的焊接方法及典型应用实例
车身装焊工艺流程
图9-23 轿车车身焊装工艺流程图
定义:电阻焊是将被焊工件结合后通过电极施
加压力，并通以电流，利用电流流经工件接触面 及邻近区域产生的电阻热将其加热到熔化或塑性 状态，使之形成金属结合的一种方法
部件的指令性装配顺序 可分散和平行工作的工作地点数量 供应装配用的主要工艺装备的种类和数量 供装配用的夹具和待装配零件的供应顺序
装配方法的分类
图9-21 孔定位装配
按照定位方法可以分为画线装配、夹具装配和利用装配孔装配 按照互换程度划分为完全互换装配法、多数互换装配法、选择 互换装配法、调整装配法、修配装配法