万吨站列车运行监控装置基础数据编制方案
列车运行监控记录装置(LKJ)数据管理规则
列车运行监控记录装置（LKJ）数据管理规则（征求意见稿20080605）列车运行监控记录装置（LKJ）数据管理规则（征求意见稿20080605）第一章总则第1条根据《铁路技术管理规程》和《列车运行监控记录装置(LKJ)管理规则》，为规范LKJ数据管理，保障铁路行车安全，特制定本规则。
第2条本规则适用于国家铁路。
本规则规定了LKJ数据的发布、编制、校核、试验、交接、使用等相关工作必须遵循的基本原则、工作方法、作业要求。
铁路各有关部门和从事LKJ制造的单位均不得违反本规则的规定。
本规则所指LKJ限定为LKJ2000型。
第3条LKJ数据是LKJ控制功能实现的基础和运行分析的依据。
LKJ数据的准确性、安全性是监控列车安全运行的前提和保障。
铁路各级管理及作业人员应高度重视，通过加强协调、精心工作，使LKJ数据与铁路运输基础设备、设施的数据保持一致。
第4条各铁路局（含铁路公司，下同）应按照本规则制定管理办法，建立制度，明确LKJ数据的从技术资料提供、汇集、发布、编辑、交接、计算机模拟检验、运行复核试验、车载文件的装用和运行记录数据的使用等各工作环节的要求和责任，制定机车、动车组LKJ逐台数据芯片装车的作业保障措，施严格管理。
第二章数据和数据文件结构第5条LKJ数据分为LKJ基础数据、LKJ控制参数数据、LKJ运行记录数据三部分。
LKJ数据结构见“LKJ数据及数据文件结构示意图”（附录1）。
LKJ基础数据分为LKJ固定基础数据和LKJ临时基础数据（IC卡数据）两部分，其中，LKJ 固定基础数据又分为LKJ基础运行组织数据和LKJ基础线路数据两部分。
LKJ控制参数分为LKJ固定控制参数和LKJ临时控制参数（LKJ列车数据，司机输入数据）两部分，其中，LKJ固定控制参数又分为LKJ控制模式设定参数和LKJ列车参数两部分。
第6条LKJ基础数据各部分的含义：1．LKJ固定基础数据：是指纳入铁路局《列车运行图技术资料》中的线路、信号、接触网、站场等设备、设施以及行车组织方面的固定数据。
重载铁路LKJ基础数据股道信息数据编制方法
1 研究背景朔黄铁路西起山西省神池县神池南站，与神朔铁路相联，东至河北省黄骅市黄骅港口货场，正线总长近600 km，设计为国家Ⅰ级干线、双线电气化铁路。
列车运行监控装置（LKJ）是我国研究开发的，以防止列车冒进信号、运行超速和辅助司机提高操纵能力为目标的列车速度控制系统[1]。
随着我国货运重载铁路的建设和发展，对LKJ提出了更高的要求。
2011年，朔黄铁路进行扩能改造，朔黄铁路发展有限责任公司管辖的11个车站站内股道延长并增加了进路信号机，站场的新变化导致LKJ对侧线股道数据控制不准确和乘务员操作不便。
尤其是万吨站场改造后，LKJ基础数据中的股道信息数据编制将直接影响万吨列车在侧线股道上的限制速度和尾部过标等控制，控制不准确直接导致LKJ失去防止列车冒进的功能。
货运重载铁路站场扩能改造后，为使LKJ控制更准确、乘务员操作更方便，研发适用于重载铁路的LKJ基础数据股道信息数据编制方法，可对既有LKJ数据编制软件实现安全、准确控制，减少了乘务员操作失误，有效提高了朔黄铁路万吨列车的运行安全。
2 LKJ股道信息数据编制LKJ股道信息数据是LKJ在控制列车走行车站侧线径路时，按不同股道调用的数据信息，根据车站不同的道岔距离、道岔限速以控制列车在规定的限速下，准确停于侧线股道出站信号机前的LKJ基础信息数据。
重载铁路LKJ基础数据股道信息数据编制方法王兴有：朔黄铁路发展有限责任公司，助理工程师，河北 肃宁，062350摘 要：介绍重载铁路LKJ基础数据股道信息数据编制方法的研究背景；从LKJ侧线股道数据编制规定和车站股道信息数据方面论述LKJ股道信息数据编制；从侧线选择功能不能满足控制、数据分区支线号有限、腰岔信号机允许侧向接发车及乘务员操作等方面分析万吨站场LKJ股道数据；对现用的LKJ基础数据编制软件进行调整和优化，提出万吨站场LKJ股道数据编制方法，并现场应用，提高了LKJ控制的准确性、便捷性，取得良好效果。
列车运行监控装置基础数据管理信息系统研究
．
北京铁路局 丰 台西站 ，北京 １０ ７ ） ００ ０
７ ｉ车运行监控装置 （Ｋ ） ；『 Ｌ Ｊ 是列车运行控制系统的组
／ ＿ Ｊ成 部 分 ，主 要 用 于 防 止 列 车 冒 进 信 号 、 运 行 超 速 和 辅 助 机 车 司 机 提 高 操 纵 能 力 。 列 车 运 行 监 控 装 置 （ ＫＪ Ｌ ）是 机 车 、 动 车 组 的 重 要 行 车 设 备 ，包 括 装 设 于 机
当 前 ，各 专 业 管 理 的 ＬＫＪ 础 数 据 技 术 资 料 管 理 中 ， 当 各 管 理 部 门对 提 报 的 各 类 Ｌ 基 础 数 基 ＫＪ 种 类 繁 多 、数 量 庞 大 ，主 要 包 括 五 大 类 专 业 部 门 据 及 设 备 的 变 化 情 况 审 核 通 过 后 ，便 开 始 公 布 电 Ｌ 基 础数据 模 板表 ３ ＫＪ ３个 。各 类 数 据 模 板 表 中 的 报 的拟 定 、会 签 、发 布等 办 公流 程 。 目前 ，公文 办 公 数 据 信 息 众 多 、门 类 繁 杂 ，造 成 数 据 的 查 阅 困难 、 流 程 较 为 烦 琐 ，主 要 表 现 在 电 报 会 签 只 能 逐 个 管
一 ６ 期
列车运行监控装置基础数据管理信息系统研究 赵
楠 等
电力 、站 场 等 设 备 变 化 ，随 之 引起 相 关 Ｌ 基 础 数 汇 总 和 编辑 时 间 ，将 影 响 电报 的 会 变 化 ，涉 及 工 务 、 电务 、供 电 、机 务 、 运 输 、
车 和 动 车 组 上 的 主 机 、 显 示 器 ， 以 及 与 之 配 套 的 速 度 和 压 力 传 感 器 、信 息 输 入 、信 息 输 出 和 连 接 设 备 等 。列 车 运 行 监 控 装 置 （ ＫＪ 其 相 关 的 设 备 整 体 构 成 Ｌ 系 Ｌ ）及 ＫＪ 统 ，其 功 能 、 技 术 性 能 、控 制 模 式 设 定 、数 据 编 制 、数 据 换 装 等 与 系 统 运 行 的 稳 定 性 和 作 用 的 可 靠 性 密 切 相 关 。 因 此 ，高 度 集 中 与 科 学 规 范 的 管 理 模 式 是 Ｌ 系统 ＫＪ
铁运〔2007〕130号关于印发《列车运行监控记录装置控制模式设定规则》的通知
铁道部文件铁运〔2007〕130号关于印发《列车运行监控记录装置控制模式设定规则》的通知各铁路局：根据第六次铁路大面积提速调图模拟运行检查情况，现将修订后的《列车运行监控记录装置控制模式设定规则》印发给你们，自公布之日起实行。
铁道部原发《列车运行监控记录装置控制模式设定规则》（铁运〔2007〕48号）、《关于修改LKJ 速度控制模式的通知》（铁运电〔2007〕98号）停止执行。
二〇〇七年七月五日列车运行监控记录装置控制模式设定规则第一章总则第1条为规范列车运行监控记录装置（以下简称监控装置）控制模式的设定工作，特制定本规则。
第2条本规则规定了国家铁路通常的监控装置控制模式的主要内容，控制参数的取值，控制模式的设定方法和权限。
对于列车运行条件特殊和有特别运输要求的，经铁道部批准另行规定。
监控装置的设计、制造单位和铁路各级行车部门必须遵守本规则。
第3条本规则所指监控装置限定为LKJ2000型。
第4条监控装置的控制模式分为基本控制模式和运行区段控制模式。
基本控制模式包括原始参数设置和基本功能设定，由监控装置制造单位完成；运行区段控制模式包括运行区段各项参数的软件赋值和具体控制功能的确定，由铁路局监控装置专业管理机构完成。
完成控制模式设定的监控装置必须满足铁道部有关技术规范要求。
第5条对新的运行区段控制模式设定或对既有运行区段控制模式参数进行调整，铁路局须组织进行控制模式的模拟检验和控制功能的运行测试验证。
第二章线路数据文件形成第6条监控装置线路数据文件的产生由数据汇集、数据编写、计算机模拟检验、运行测试验证、数据文件的形成等环节组成。
第7条有关部门应按《铁路机车行车安全装备管理规则》规定和有关规范向机务部门提供基础线路数据资料。
第8条运行测试验证工作应选用性能良好、轮径参数设置准确的机车、动车组，并由监控装置专业人员和机车、动车组运用有关人员共同完成。
第9条行车组织部门应对运行测试验证机车、动车组交路做出合理安排，确保运行测试工作的顺利进行。
列车运行监控记录装置使用、数据处理、维修管理办法(试行)
列车运行监控记录装置使用、数据处理、维修管理办法(试行)文章属性•【制定机关】铁道部(已撤销)•【公布日期】1995.01.12•【文号】铁机[1995]4号•【施行日期】1995.01.01•【效力等级】部门规章•【时效性】失效•【主题分类】铁路正文*注：本篇法规已被《铁道部关于公布铁道部规章及规范性文件清理结果的通知》（发布日期：2003年6月17日实施日期：2003年6月17日）废止列车运行监控记录装置使用、数据处理、维修管理办法（试行）（铁机（1995）4号1995年1月12日）第一章总则第一条列车运行监控记录装置（以下简称监控装置）是机车设备的组成部分，是机车自动停车装置的替代设备，是保障列车运行安全和改善机车乘务作业管理的重要设备。
第二条由监控装置所产生的运行参数记录是行车分析的重要依据。
其数据任何人不得更改。
第三条为保证设备准确、稳定、可靠地工作，应选用经部批准的监控装置型号。
监控装置的主要生产图纸和技术文件应经部审批后方可作为生产依据。
新造或经落车维修的监控装置须经部指定的质量验收机构验收合格后方可装车使用。
第四条推广使用监控装置是一项保障行车安全的重要工作，各级领导应充分重视，各个行车业务部门必须紧密配合，通过精心维护、正确使用和严格管理，使运用设备全面达到部颁《列车运行监控记录装置技术规范》的要求。
第五条用于担当各线客货牵引任务的装有机车信号设备的内燃、电务机车均应装用监控装置。
用于调车和小运转的由铁路局［含广铁（集团）公司，下同］根据作业情况决定是否安装。
第六条对于新安装开通的区段或监控装置虽已正常使用，但控制模式有关参数进行了调整的，允许投入使用后进行一段时间的试验运行。
在试验运行期间可不接通机车制动控制设备，由铁路局制订特殊保证安全行车办法加强管理。
试验运行期不超过1个月。
第七条凡已投入运用的监控装置未经铁路局主管业务部门批准不得拆除或停用。
第八条应随时保证机车上监控装置的状态良好。
工务LKJ基础数据编制及相关知识(建设)
3000 134.76 4000 176.01
当曲线设置在长短链位置时，全长应计算长短链长度， 按实际填写。要求修改标注后需新增一“附注（前缓长/后 缓长/超高）”栏，并填写相应数据。
8.桥梁简表：
LKJ数－8
局名
局编 号
线 名
线编 行
号
别
桥号
桥名
中心里程
桥全 长
辅 助 线 名
辅助 线 编号
修改标注
第一章 工务类LKJ基础数据及相关知识
一、总则 定义：列车运行监控装置简称为LKJ 组成：LKJ包括装设于机车、动车组上的主机、显示器
以及与之配套的速度和压力传感器、信息输入、信息 输出和连接设备等。 用途：LKJ是中国列车运行控制系统体系的组成部分， 是用于防止列车冒进信号、运行超速事故和辅助机车 司机（含动车组司机）提高操纵能力的重要行车设备。
三、工务类LKJ基础数据内容
LKJ数据分为LKJ基础数据、LKJ临时数据（ IC 卡数 据）、LKJ固定控制参数、LKJ临时控制参数（司机输 入数据）、LKJ运行记录数据五部分。
LKJ基础数据分为LKJ基础运行组织数据（运输类车站 正线股道等及机务类机车担当区段等）和LKJ基础线路 数据（工务类、电务类信号机坐标、机务类接触网限速 及信息技术类TMIS车站编号数据等）。
9.隧道简表：
LKJ数－9
局编 线 线编 行 隧道
局名
号
名
号
别
号
隧道名
哈尔滨 01 哈尔滨 01 哈尔滨 01
图佳 0011 单 8 图佳 0011 单 9 图佳 0011 上 10
石头一号 石头二号 仙人洞
哈尔滨 01
图佳 0011 下 11
铁路监控实施方案
铁路监控实施方案
一、背景介绍
随着铁路运输的快速发展，铁路安全监控成为了至关重要的一环。
为了保障铁路运输的安全和高效，我们制定了铁路监控实施方案，以确保铁路运输的顺利进行。
二、监控设备
我们将在铁路沿线部署高清摄像头和传感器设备，以实现对铁路运输的全方位监控。
这些设备将覆盖铁路线路、车站、隧道、桥梁等关键部位，确保监控的全面性和准确性。
三、监控系统
我们将建立一套完善的监控系统，通过实时视频监控和数据采集，对铁路运输过程中的各种情况进行监测和分析。
监控系统将实现对列车运行状态、车站情况、人员活动等多个方面的监控，为铁路运输安全提供有力支持。
四、数据分析
监控系统将采集大量的数据，我们将利用大数据分析技术，对这些数据进行深度挖掘和分析。
通过对列车运行数据、人员活动数据等多个维度的分析，及时发现并解决潜在的安全隐患，提高铁路运输
的安全性和效率。
五、预警机制
我们将建立一套完善的预警机制，通过监控系统实时监测铁路运输过程中的各种异常情况，并及时发出预警信号。
一旦发现列车运行异常、设备故障、人员非法活动等情况，将立即启动预警机制，及时采取应对措施，确保铁路运输的安全。
六、应急响应
针对突发事件，我们将建立完善的应急响应机制，对于列车故障、设备损坏、人员伤亡等紧急情况，将迅速启动应急预案，组织相关部门和人员进行处置，最大限度地减少损失，保障铁路运输的安全和畅通。
七、总结
铁路监控实施方案的制定，将为铁路运输的安全和高效提供有力支持。
我们将不断优化监控设备和系统，提高数据分析和预警机制的准确性和及时性，不断提升铁路运输的安全水平，确保铁路运输的畅通和顺利进行。
LKJ列车运行监控记录装置
列车运行监控记录装置（LKJ）(转)2009-10-29 07:52:11| 分类：收集的资料| 标签：无|字号大中小订阅列车运行监控记录装置（简称LKJ）是中国技术人员自主研发的以保障列车运行安全为主要目的的列车速度控制装置。
该装置在实现安全速度控制的同时，采集记录与列车安全运行有关的各种机车运行状态信息，促进了机车运行管理的自动化。
并且，随着运输需求的发展，监控装置逐渐成为了列车车载运行信息中心，为<>一、监控装置发展我国列车速度控制技术开发是从上世纪90年代初开始的，其中经历了JK-2H型和 LKJ-93型监控装置两次发展过渡，目前在全路内电机车上安装使用的监控装置（LKJ2000）为第三代产品，该装置是在吸取了第一、二代产品成功经验，并在此基础上由铁道部统一组织研制开发成功的，装置的推广使用对全路安全生产有序可控产生了巨大的推动作用，运行范围遍及所有国铁运营线路。
二、LKJ系统构成及技术特点1. LKJ系统构成LKJ系统由LKJ2000型监控记录装置主机和显示器以及与之配套的压力传感器（对列车管、均衡风缸、制动缸进行压力检测）、机车信号、光电速度传感器、地面信息接收器（如防撞土挡装置）、机车工况、柴油机转速、制动控制机构（包含常用制动及紧急放风阀）、平调灯显设备、TAX2箱（多种安全监测、运行信息传输提供接口）、机车鸣笛记录装置等组成。
软件系统由车载的控制模式、基础线路数据、人工及IC卡输入参数和地面模式数据编辑软件、IC卡揭示编辑管理软件、地面分析软件等组成。
2. LKJ2000型监控装置技术特点⑴LKJ2000型采用MOTOROLA生产的32位处理器MC68322，运算速度快，寻址能力强（16M寻址空间）。
⑵为了提高工作可靠性，系统采用双机主从热备冗余方式，系统主机由A、B两组完全独立的控制单元组成。
⑶系统控制器局域网（CAN）作为系统内部通信网络，并通过双CAN总线进行数据交换。
LKJ原理基础数据管理编制管理换装管理
京、 南、 郑、
沈
换装 会议
9月 29日
10月10 10月11
日
日
10月15 日
10月10 日
10月17 日
10月17 日
10月18 日
济西
济南 、济 西
淄博 、兖 州
兖州
10月 18日
10月21 日
10月22 日
济南 、兖 州、 济西
10月 22日
三、LKJ基础数据源文件的编制 时间节点管理要求及流程
对管理
上版交接数据比对，用于防止错误编制、数据变化漏项。
(5) 数据编制 流程
针对LKJ数据编制专业管理规定并借鉴联锁管理的经验，细化每版数据必须履行 的22项编制流程项点，并在实际工作中结合运输组织的变化不断完善细化。在 执行过程中，对各环节执行情况逐项确认，防止出现疏漏。
四、LKJ数据换装管理
件及其以上流 按管理制度要求存档，并建立目录
程文档存档
三、LKJ基础数据源文件的编制 时间节点管理要求及流程
(1) 时间节点 管理
从数据提报、数据公布、数据编制(试验)、数据交接、准备就绪电报发布、换装 电报发布、换装协调会、数据换装等各个环节均须纳入时间节点管理，保证LKJ 数据管理节点有序可控 。
编制 LKJ控制参数源文件
编译 LKJ车载控制文件
司机输入 LKJ临时控制参数
LKJ运行记录数据
二、LKJ数据的组成及控制要素
LKJ数据的重要性 列车运行监控装置作为机车三大件之一，从95年开始在全路机 车上广泛推广应用。其与机车信号设备相结合，全程实现列车运行 的安全防护功能和运行状态记录功能，是保证铁路行车安全的重要 手段。 1.LKJ基础数据直接为列控设备（ATP/LKJ/GYK)引用为控制信 息； 2. LKJ基础数据直接用于指导运输生产，在施工计划编制、调 度命令的审核发布等生产领域得到广泛应用； 3. 公布的LKJ基础数据具有权威性、严肃性，不同于专业技术 台帐，一旦出现错误其造成影响不可接受且补救措施涉及单位众多 落实困难。
列车运行监控记录装置()基础数据文件编制
列 车运 行监 控记 录装 置 （ Ｌ Ｋ Ｊ ）已是 我 国铁路 经 了２ ０ 多 年 研究 而不 断完 善 的安全保 障设 备 。列车安 全运 行是 铁路 的 首 要 任务 ，火 车头 上 的Ｌ Ｋ Ｊ 设 备 是 防止列 车运 行事 故 、辅 助
机 车乘 务员 提高 安全操 纵水 平 的技术装 备 ，其 中的线 路设备
Ｌ ＫＪ 系统 的功能 、技 术性 能 、控 制模 式设 定 、数据 编 制 、数
据 换装 待与 系统 运行稳 定和 作用 可靠 密切相 关 ，系统 实行 高
度 集 中和 规范化 管理 。
１ ． ２ Ｌ Ｋ Ｊ 数据
开正在施 工或 改造工程 的Ｌ Ｋ Ｊ 基础 数据会 议 。 其 次 ，施 工 单位 各 专 业 进 行 现场 数 据 采 集 ，并 且收 集 好 的现场 基础 数据进 行编 制 、分析 和汇 总 ；再 将数 据和 须提
２ ． Ｌ Ｋ Ｊ 基 础 数 据 形成 及 例 证
目前 ，铁 道 部 为 保 障铁 路 行 车 安全 按 照 健 全 制度 、闭 环 管理 、落 实 责 任 的 总体 要 求 ， 已规范 列 车 行 动监 控 装 置 （ Ｌ ＫＪ），并 下发 文件 至各 铁路 局及 相关 单 位 。各铁 路局 为 提高 基 础数 据 的准确 度 ，现 已陆续 将Ｌ ＫＪ 基 础数 据 的采 集或
Ｌ Ｋ Ｊ 基础 数据 是 指纳 入铁 路局 《 列 车 运行 图技术 资 料 》
中的线 路 、信号 、接 触 网 、站场 等设 备 、设施 以及 行 车组合
Ｔ Ｅ Ｃ Ｈ ＮＯＬ ＯＧ Ｙ 技术 应用
方 面 的 固定 数据 。其 为 Ｌ Ｋ Ｊ 数 据 中最 原 始数 据 ，此 数据 的来
铁路运输监控系统方案
铁路运输监控系统方案1. 简介铁路运输监控系统是为了加强对铁路运输活动进行实时监控和管理而设计的一种系统。
该系统将利用先进的技术和设备，通过收集、分析和处理相关数据，提供全面的铁路运输监控和管理功能。
2. 功能铁路运输监控系统将提供以下功能：2.1 实时监控系统将通过安装在列车、车站和线路上的传感器和摄像头，实时监控铁路运输活动。
监控范围包括列车位置、速度、运行状态、车站人流量等。
2.2 警报与预警系统将根据设定的规则和算法，对铁路运输活动进行实时分析。
一旦发现异常或风险情况，系统将发出警报，并向相关人员发送预警信息，以便及时采取措施。
2.3 数据分析与报告系统将对收集到的数据进行分析、整理和报告。
这些报告可以包括列车运行情况、设备状态、安全风险评估等，为管理人员提供决策支持。
2.4 运输调度与管理系统将提供运输调度和管理功能，包括车辆调度、线路规划、列车运行时刻表等。
它将允许管理人员优化铁路运输资源的利用，并提高整体运输效率。
3. 技术要求铁路运输监控系统应具备以下技术要求：- 安全性：系统应具备严格的安全保护机制，防止未经授权的访问和数据泄露。
- 可扩展性：系统应支持灵活的扩展和升级，以适应未来的需求和技术变化。
- 实时性：系统应具备实时数据传输和处理能力，保证监控和管理的及时性。
- 兼容性：系统应与已有的铁路运输设备和系统兼容，以便实现系统的平稳过渡和整合。
4. 实施计划铁路运输监控系统的实施计划应包括以下内容：- 系统设计和开发阶段：确定系统需求、架构设计、软件开发和测试等。
- 系统部署和配置阶段：选择适当的硬件设备和网络设施，进行系统部署和配置。
- 系统集成和测试阶段：将各个子系统和组件进行集成，并进行系统整体测试和性能验证。
- 系统上线和运行阶段：完成系统的上线和投入使用，并进行后续的运维和维护。
5. 结论铁路运输监控系统将为铁路运输管理提供强有力的支持，提升铁路运输的安全性、效率和管理水平。
列车运行监控记录装置(LKJ)基础数据文件编制
列车运行监控记录装置（LKJ）基础数据文件编制摘要：列车运行监控记录装置的简称是LKJ，也就是我们所说的机车黑匣子，它能够有效的确保列车的安全运行，该系统是我国列车运行控制系统体系组合过程中非常重要的一个部分，该系统的稳定性和系统自身的功能、控制模式设定以及数据的编制等等都有着非常密切的联系。
本文主要分析了列车运行监控记录装置（LKJ）基础数据文件编制，以供参考和借鉴。
关键词：LKJ；基础数据；分析；说明列车运行监控记录装置是我国铁路部门经过多年研究不断发展和完善的一种非常重要的安全保障设备，同时列车的安全运行也是我国列车运行过程中非常关键的一个内容。
火车头上安装的LKJ设备能够十分有效的避免列车运行的过程中出现严重的安全事故，同时也可以对乘务员的操纵水平有非常显著地提升作用，而系统运行过程中最为重要的一个要素就是线路设备基础数据。
1、相关概念分析1.1LKJ数据LKJ数据是LKJ系统所涉及的固定数据及动态数据的汇总。
LKJ数据是LKJ系统功能实现的基础和机车运行分析的重要依据；它的准确性是监控列车安全运行的前提和保障。
LKJ数据管理包括LKJ数据技术资料提供、汇集、发布、编辑、交接、实验室模拟检验、控制功能运行试验、车载文件的和运行记录数据的使用等各环节；从数据文件编制、模拟检验、运行试验、数据换装和问题反馈等环节，实行对LKJ全过程的管理和控制，实现对LKJ的闭环管理。
1.2LKJ数据分类LKJ数据本身可分为基础数据、临时数据、固定控制参数、临时控制参数及记录数据五部分。
LKJ基础数据的编制属于最初阶段，在此主要详述LKJ基础数据的编制方式及形成。
2、LKJ基础数据分类LKJ基础数据按施工内容和部门管辖可划分为工务、电务、机务、运输等多方面的数据资料，其数据本身以表格形式进行表达。
工务类LKJ基础数据涉及表格有线名表、车站表、股道表、道岔表、坡道表、曲线表、桥梁表等共十二项。
电务类LKJ基础数据涉及表格有信号机和轨道电路表、特殊发码表、车站股道固定无码表、关联发码特殊信号机表、防护18号以上道岔信号机机表及级间转换表共六项。
列车运行监控装置(LKJ)数据无线传输实施方案研究
列车运行监控装置 (LKJ)数据无线传输实施方案研究摘要：列车运行监控设备中的数据无线装置，可以保证传输系统在机车回段并入库后，借助LAIS车载系统设备中的无线发射模块和对应的WLAN天线，将本身的LKJ数据信息发送至地面接受设备。
真正做到车载LKJ数据可以从车上正式转移到地面的操作，此传输过程可靠性极高，能够有效提升设备测试人员在LKJ运行期间的数据分析工作，保证最终测试作业效率更高。
关键词：监控装置；数据无线传输；实施方案前言：列车运行过程中，车内装有监控记录装置(英文缩写为：LKJ)(本文简称“监控装置”)，该监控装置能够为列车的正常运行提供保障作用，是提升列车运行安全性的保障手段，同时也是信息化的速度控制装置，能够协助列车司机完成车辆行驶速度的控制工作，避免列车存在冒进信号或者超速运行的不良问题。
这一装置在保证列车安全速度控制的过程中，还能够有效采集并详细的记录与列车运行有关的机车各方面运行状态和信息，以此促进机车运行系统管理的自动化发展。
一、概述列车正常运行期间，本身的监控装置(LKJ)的数据信息记录，属于检测作业人员在机车入库后,通过人工方式完成下载，此后由铁路办公人员上传至所属的专门车载设备中，并由专业人员完成与之相对应的处理与分析工作[1]。
在现场作业过程中，因为机车种类、作业性质和车辆整备作业要求的不同, LKJ运行的信息数据检测作业点大多会比较分散,通过人工下载方式完成作业，不仅效率低下，收集到的关键数据存在错漏的可能性较高，数据信息安全性缺少有效保障,还会由于高度频繁的使用，导致移动存储介质插拔疲劳,导致LKJ车载设备故障的出现[2]。
铁路总公司运输局在《关于做好电务系统安全监控技术体系规划和建设工作的通知》、(运电信号函[ 2014 ]460号)文件中明确指出：LKJ数据必须“通过LAIS的WLAN传输检测作业信息,实现对机车入库检测作业的安全监控”[3]。
为积极响应文件要求，从实际角度提升现场作业效率并保证数据的可靠性,针对LKJ数据无线传输整改的实施方案展开研究，能够取得十分显著的安全收益。
〔2012〕157包神铁路公司万吨货物列车行车组织办法（优秀范文五篇）
〔2012〕157包神铁路公司万吨货物列车行车组织办法（优秀范文五篇）第一篇：〔2012〕157包神铁路公司万吨货物列车行车组织办法包神铁路公司运输生产部包神运字［2012］第157号关于印发《包神铁路公司万吨货物列车行车组织办法》的通知公司所属各单位：现将《神华包神铁路公司万吨列车行车组织办法》印发给你们，自2012年12月25日18点起开始实行，各单位接文后，根据本规定及时修改《站（段）细》、相应的操作办法和保证安全的措施，确保万吨列车安全、顺利开行。
前发其它文件与本规定相抵触的，以本办法为准。
二○一二年十二月二十四日包神铁路公司万吨货物列车行车组织办法本办法适用于万吨货物列车（以下简称万吨列车），万吨列车的行车组织工作，除严格执行《技规》、《行规》等有关规定外，并按以下规定办理，前发其它文件与本规定相抵触的，以本规定为准，万吨列车在神朔管内运行时执行神朔有关规定。
一、万吨列车编组、车次及组合方式1、包神线布尔台（含石圪台、乌兰木伦）至神朔线朱盖塔间开行万吨列车，万吨列车原则上车辆编组为116辆C80或116辆C70；万吨列车开行车次以神朔与包神公司列车运行图确定的车次为准；包神机车牵引的万吨列车组合方式为“机车+机车+货车（即2+0模式）”，神朔机车在包神管内牵引万吨列车组合方式为“机车+机车+货车（即2+0模式）和机车+货车+机车+货车（即1+1模式）”两种方式。
2、万吨列车禁止空重混编。
二、机车牵引类型、重量机车类型为：SS4B，牵引重量11600吨（116辆C80）或10672吨（116辆C70）。
具体重量和机车运用，根据运输组织的需要，在调度日班计划中确定。
三、车辆技术检查和简略试验的规定1、万吨列车在始发站始发前（含在遇中途重新组合、分解继续开行时等情况）只进行简略试验，试验时，司机施行准确减压100Kpa，万吨列车在各站开车前，列车尾部软管压力应达到550Kpa 以上。
2、万吨列车关门车的规定按两单元小列分别掌握。
万吨站列车运行监控装置基础数据编制方案
万吨站列车运行监控装置基础数据编制方案
张森
【期刊名称】《铁道技术监督》
【年(卷),期】2011(039)004
【摘要】结合铁路运输设备发展现状,分析万吨站列车径路特点,总结列车运行监控装置基础数据编制的方案和实际应用情况,分析其中易出现的问题,提出解决问题的思路.
【总页数】3页(P40-42)
【作者】张森
【作者单位】呼和浩特铁路局电务处,内蒙古,呼和浩特,010057
【正文语种】中文
【中图分类】U284.482
【相关文献】
1.列车运行监控装置基础数据管理信息系统研究 [J], 赵楠;孙玉明;李红璇;宋云
2.工务类列车运行监控装置基础数据管理探讨 [J], 陈福宾;孙玉明;何孔太
3.完善列车运行监控装置基础数据编制软件功能 [J], 秦献国
4.关于列车运行监控装置(LKJ)数据复核模拟及卡控环节的探索 [J], 韩成彦
5.LKJ列车运行监控装置基础数据结构优化的研究 [J], 王志伟;王梅
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
lkj数据编写工务
LKJ基础数据工务类编写指导书一、编制依据《北京铁路局列车运行监控装置（LKJ）运用维护管理办法》（BJG/XH256-2014）二、试用范围天津地区新建或改建铁路施工工务部分。
三、填写模板及填写说明3.1 LKJ基础数据工务类按线路里程顺序编制，适用于正反方向行车。
1、线路名称表线路名称表数据格式要求：股道表数据格式要求：4、道岔表道岔表数据格式要求：5、线路允许速度表数据填写说明：1．填表时各速度区段和限制慢行地段应根据里程大小，由小向大顺序填写。
2．复线线路应按行别（上、下行）分别填写。
3．复线线路同一限制慢行地段（或地点），应分别在上、下行速度表中同时填写。
4．应按表内填写的式样填写。
表示两站间或起讫里程间用“-”（减）号表示，道岔编号用“#”号表示。
5．无特指时本表所列速度为旅客列车线路允许速度；货物列车线路允许速度有特殊要求的应在速度后面用“（货）”来表示。
6．速度单位为km/h。
7．里程一般取小数点一位。
限制慢行的起点里程由高向低进位，终点里程由低向高进位。
8. 长期限制慢行中“XX站XX道”“速度”仅当该股道内存在低于其两端道岔侧向速度的限速时填写。
线路允许速度表数据格式要求：6、坡道表7、曲线表注：曲线左右转示意：里程标数值增加方向曲线表数据格式要求：8、桥梁表桥梁表模板：LKJ数－8桥梁表数据格式要求：9、隧道表10、道口表11、线路里程断链明细表线路里程断链明细表数据格式要求：注：遇线路里程长链大于1km时应同时附断链示意图。
12、车站配线图车站配线图电子文档应使用总公司统一软件绘制。
13、正线起讫里程表正线起讫里程表模板：LKJ数－1214、Ⅰ级防洪地点表Ⅰ级防洪地点表模板：LKJ数－13防洪地点表格式要求：3.2填写注意事项1、认真查看施工图纸，明确不同部位所对应的里程。
2、认真查看道岔图纸，明确所铺道岔各部位尺寸。
3、线名、线编号、车站名、车站编号等需要建设单位去北京铁路局申请。
万吨重载列车总体方案设计.
万吨重载列车总体方案设计班级09车七姓名赵昆志学号20091392日期2013.3目录一前言 (3)1背景 (3)2大秦线现状 (4)二列车编组方式选择 (5)1编组方式简介 (5)图2-1 (7)2大秦线重载运输的发展历程 (7)3. 大秦线重载列车编组方式的探索与实践 (8)3.1 单元万吨列车 (8)3.2组合1万t列车 (9)3.3大秦线重载列车编组方式的展望 (10)三列车牵引功率计算 (11)1影响条件 (11)2重载列车的机车牵引功率的确定 (11)2. 1重载列车机车牵引功率确定中必须考虑的因素 (11)2. 2列车阻力 (11)2.3牵引不同重量的重载列车所需机车轮周功率计算 (15)2. 4保证行车密度为‘分钟追踪列车间隔，必须达到的列车平均速度及机车最小轮周功率 (16)2. 5列车在平直道上起动，通过1个闭塞区间的时分及速度 (17)2. 6编坡道上的起动能力表12为6编坡道上各型机车牵引重载列车的轮周起动牵引力及车起动总阻力的比较表。
(17)2. 7重载列车机车牵引功率的综合分析 (17)四机车车辆的选择 (19)五制动系统的设计与选择 (20)1重载列车制动系统的关键技术 (20)1. 1制动空走时间和制动距离 (20)1. 2充气作用和长大下坡道的运行安全性 (20)1. 3减轻列车纵向动力作用 (20)2我国重载列车制动系统发展概述 (21)2. 1列车制动控制 (21)2. 2货车制动机 (21)2. 3基础制动装置 (21)3重载列车制动系统的试验和仿真研究 (21)3. 1试验和仿真研究的关系 (21)3. 2重载列车制动试验结果 (22)3. 2. 1制动能力 (22)3. 2. 2充气性能 (22)3.2.3列车纵向动力作用 (23)3. 3重载列车仿真研究的结果 (24)六车钩和缓冲器的选型设计 (24)1我国货车缓冲器发展可分为3个阶段: (24)2大秦线重载列车运输试验和车钩力分析 (25)3. 缓冲器基本参数的设置 (27)3. 1冲击速度 (28)3. 2阻杭力 (28)3.3容量 (28)3. 4行程 (29)3. 5吸收率 (30)3. 6初压力 (30)3.7评定方法 (30)3. 8落全垂试验 (30)3.9冲击试验 (30)七C63a型敞车主要尺寸参数 (32)八参考文献 (34)第1章前言1.1背景大秦线是我国第一条单元式重载运煤专线，于1988年12月28日开通第一期工程，1992年全线开通运营，总长653km，当时设计年运量一亿吨，列车追踪间隔10分，牵引重量分为10000t和6000t，车站到发线有效长度亦按此设计部分为1700m，大部分为1050m。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
万 吨 站 列 车 运 行 监 控 装 置 基 础 数 据 编 制 方 案
张 森
（呼和 浩特 铁 路 局 电务 处 ， 内 蒙 古 呼 和 浩 特 ０ ０ ５ １０ ７）
摘
要 ：结 合铁路运输设备 发展现状 ，分析万 吨站列 车径路特点 ，总结列车运行监控 装置基础数据编制
的方 案 和 实 际 应 用 情 况 ，分 析 其 中易 出现 的 问 题 ，提 出 解 决 问 题 的 思 路 。 关 键 词 ：进 路信 号 ；列 车 运行 监控 ；监 控 装 置 ；数据 结构
Ｌ Ｊ 据编 制软 件 中无 针对 万 吨 站 的基础 数 据 编制 Ｋ 数
万 吨站各 股道 如果 单 一采用 现使 用股 道 数据制
作 ，无法 达 到实 际控制 要 求 。为此 ，根据 万 吨站 站 形特 点 和列 车径路 多样 现 Ｌ Ｊ 据 的准 确控 制 。 Ｋ数 列车 径路 经进 站道 岔侧 向进 入万 吨站 时 ，将各 股 道 数据 改为 支线 数据 ，每条支 线数 据对 应 １ 条万 吨站 股 道 （ 以下 简称 支 线 股 道数 据 ） ，输 入 的支线 号 即为对 应 的股道 号 。每组 支线 股道 数据 的第 １ 分 段 数 据 ，主要 使 用最 外 层 支 线读 取 的数 据块 实 现 。 如在 第 １ 中部进 路信 号机 后需 进入 相 临分段 股道 架
功能 ，因此 ，在 执行 部 颁 运基 信 号 ［０９ ３ ２号 ２ ０］ ３
《 车 运 行 监 控 装 置 （ Ｋ ） 数 据 文 件 编 制 规 范 列 ＬＪ （ ２ ） 的基 础上 ，对 现用 Ｌ＜ 数 据编 制软 件功 能 Ｖ．》 ０ Ｉ Ｊ 进 行 组 合应 用 和方 案 优 化 ， 以实 现 Ｌ Ｊ 万 吨 站 Ｋ 对
森 ，助 理 程 帅
４０ ・
铁 道 技 术 监 督
通 过 信 号 机 支线 第 １ 支线 级 ｌ （ 股 道 １ 对应 ）
支线 ２ （ 应 股 道 ２ 对 ）
设 置 ，出岔 限速设 置 与进岔 限速 设置 相 同 。 ２４ Ｌ ． ＫＪ始 发 开车 对 标 调 用 和 车 站 信 息 数 据
一
般 情 况下 ， 中部 进路 信 号机 均具 备 接 车 和发 车 ２
种功 能 。
备也 随着 运输 方式 变化 日新 月 异 。带有 中部 进路 信
号机 的万 吨站 场 （ 以下 简 称 万 吨 站） ，最 初 在 太原
２ 万 吨站站场 Ｌ 基 础 数 据 实 现 方 案
２１ Ｌ ． ＫＪ 据 结 构 设 置 数
铁路 局 管 内大秦 线 使 用 。 自 ２ ０ ０ ７年 开 始 ，呼 和浩
特铁 路局 根据 运输 需要 ，对局 管 内京包 线 、包 兰线
部分 站 场 进行 万 吨站 改 造 。 至 ２ １ ０ ０年 ，万 吨站 在 呼 和 浩 特 铁 路 局 已广 泛 使 用 。 由 于铁 道 部 颁 布 的
是 ：通 过进 站信 号机 进入 某股 道 某分 段 ，再经 中部
收 稿 日期 ：２ １— １ ５ ０ １０ —１ 作 者 简 介 ：张
・
２２１ 主线 数据 ．． 信 号机 距 离按 列车 正线 径路 涉及 的各 架信 号机 距 离设 置 ，信 号机 限速 值按 线路 允许 速度 设置 。
支 线设 置基 本 结构 如 图 １ 示 。 所
路 信号 机 。在万 吨站 设计 时 ，要 求站 线有 效 长不 小
于 １ ５ ０ｍ。在 能容 纳 ２万 ｔ 车 的万 吨站 设计‘ ， ７ 列 时
根据 万 吨 站 站场 结 构 ，只需 设 置 １级支 线 时 ， 各 股 道支线 数 据应 放置 于进 站信 号机 后 ，利用 支线 本 分 区和前 一 分 区输入 有效 原则 ，便 于列 车进 站后 的机 车乘务 员进 行股 道 修改 操作 。
时 ，使用 支线 嵌套 方式 实 现 ，与第 １ 级支 线代 替股 道 制作 方式 相 同 ，并 依 此类 推 。当在 出站 信 号机前 的 中部 进路 信 号机后 需 进人 相 临股道 分段 时 ，直接
制 作 股 道数 据 ，不采 用 支 线代 替 股 道 方 式 ，这 样 ， 易 于 操 作 ，且 可 节 省 数 据 条 数 及 Ｌ Ｊ站 号 资 源 。 Ｋ
的各项 功 能控 制 。
ｌ 万 吨站 站 场 结构 特 点
万 吨 站 站 场 不 是 全 部股 道 都 设 置 中 部进 路 信 号 ，而是针 对 列车 编组 和运 输条 件 ，确定 各 股道 中
部 进路 信号 机架 数 。也 就是 说 ，万 吨站股 道 中可 以
不 设 中部进 路信 号机 ，也可设 置 １ 或 ２架 中部 进 架
２２ 信 号机 数据 设置 ．
要 求站 线有 效 长不小 于 ２８０ｍ。 ０
万 吨站 通过 中部 进路 信 号机 将股 道分 段 ，一般 按 工 务 里 程 下 行 趋 势 排 列 ，将 股 道 分 为 Ａ、Ｂ、ｃ
… …
分 段 。列 车 径 路 区别 于其 他 普 通 车 站 的特 点
第３ ９卷
Ｖ）３ ｆ ．９ Ｉ
第 ４期
Ｎ ． ｏ４
铁 道 技 术 监 督
ｌ ｌ ～ ？ｔ～ ＩＹ （ Ｊ ＯＪ ｛ Ｊ ＡＩＷ Ｙ ＬＴ ： Ｊ Ｏ Ｈ
研 究 与交流
¨：） 、 １ ｆｆＭ ｌ Ｊ Ａ ＪＯＮ Ｊ 、 ） ： 。 ｔ Ｉ Ｓ ） ： １
中 图分 类 号 ：Ｕ ８ ． ２ ２ ４４ ８
文 献 标 识 码 ：Ｂ
文 章 编 号 ：１ ０ — １８ （０ ０ — ００ ０ ０ ６ ９７ ２ １） ４ ０ ４ — ３ １
ｌ ｆ 引言
随着 铁路 运输 向高 速 、重 载方 向发 展 ，站场 设
进 路信 号 后 的腰 岔 ，可 以进 入 其他 股 道 的 某分 段 ；