平均运距统计表(汇总)
土方运距计算方法【最新版】
土方运距计算方法土石方调配计算的几个概念1、挖土方(废弃土方外运距);2、利用土方(从利用处运输到使用处);3、借土填方(自土场到使用处)。
1.平均运距土方调配的运距，是从挖方体积的重心到填方体积的重心之间的距离。
在路线工程中为简化计算起见，这个距离可简单地按挖方断面间距中心至填方断面间距中心的距离计算，称平均距离。
2.免费运距土、石方作业包括挖、装、运、卸等工序，在某一特定距离内，只按土、石方数量计价而不计运费，这一特定的距离称为免费运距。
施工方法的不同，其免费运距也不同，如人工运输的免费运距为20m，铲运机运输的免费运距为100m。
在纵向调配时，当其平均运距超过定额规定的免费运距，应按其超运运距计算土石方运量。
3.经济运距填方用土来源，一是路上纵向调运，二是就近路外借土。
一般情况用路堑挖方调去填筑距离较近的路堤还是比较经济的。
但如调运的距离过长，以至运价超过了在填方附近借土所需的费用时，移挖作填就不如在路堤附近就地借土经济。
因此，采用“借”还是“调”，有个限度距离问题，这个限度距离既所谓“经济运距”，其值按下式计算:经济运距: L经=B/T+L免式中:B -借土单价(元/m3);T-远运运费单价(元/m3?km);L-免费运距(km)。
经济运距是确定借土或调运的界限，当调运距离小于经济运距时，采取纵向调运是经济的，反之，则可考虑就近借土。
4.运量土石方运量为平均超运运距单位与土石方调配数量的乘积。
在生产中，例如工程定额是将人工运输免费运距20m，平均每增运距10 m 划为一个运输单位，称之为“级”，当实际的平均运距为40m ，则超远运距20m 时，则为两个运输单位，称为二级;在路基土石方数量计算表中记作②;总运量= 调配(土石方)数量×nn= (L - L免)/ A式中:n -平均超运运距单位，(四舍五入取整数)L-土石方调配平均运距(m)L免-免费运距(m)A-超远运距单位(m)(例如人工运输A=10 m，铲运机运输A=50m;)5.计价土石方数量在土石方计算与调配中，所有挖方均应予计价，但填方则应按土的来源决定是否计价，如是路外就近借土就应计价，如是移“挖”作“填”的纵向调配利用方，则不应再计价，否则形成双重计价。
浅谈长运距、复杂通航条件下泥驳航行安全管理
浅谈长运距、复杂通航条件下泥驳航行安全管理◎ 蔡立仙 凌仙明 利添明 中交广州航道局有限公司摘 要：疏浚项目中，受地方政策、现场环境等因素的影响，施工区与抛泥区之间往往运距长且通航条件复杂，因此泥驳通航全过程的安全管理工作尤为重要。
本文以环东海域下后滨外侧海域生态修复项目泥驳航行安全管理为例，针对长运距、复杂通航条件下，从施工区内泥驳航行搁浅风险、抛泥航线上各种通航安全风险、外海恶劣海况安全风险以及提高外租民企泥驳安全管理系统化等方面，列举分析该项目对应的安全管理措施，为类似工程项目安全管理提供参考。
关键词：复杂通航条件；泥驳通航；安全管理抓斗船配泥驳的挖、运、抛工艺为常见的疏浚工艺，通常由抓斗船挖掘疏浚土装载至泥驳，由泥驳外抛至指定倾倒区。
不同的疏浚项目泥驳航行至倾倒区的运距不同、通航条件不同，航行安全风险不同。
对于运距近、通航干扰小的疏浚项目，泥驳航行安全风险小，安全管理压力小，而对于运距远、抛泥航线途径桥区通航孔和多条运营航道的疏浚项目，泥驳抛泥航行安全风险骤增，安全管理难度大[1]。
做好长运距、复杂通航条件下的泥驳航行安全管理对工程项目的顺利实施具有重要意义。
1.工程概况环东海域新城下后滨外侧海域生态修复工程位于厦门市同安湾。
清淤分项工程采用抓斗配泥驳的挖、运、抛施工工艺，具体流程如图1所示[2]。
疏浚物由泥驳外抛至52k m 外的福建东碇临时性海洋倾倒区。
高峰期计划投入多组外租民企抓斗和泥驳，疏浚物由泥驳运至福建东碇临时性海洋倾倒区（以下简称东碇抛泥区）。
如图2，抛泥航线经过在建厦门第二东通道通航孔、刘五店航道和厦门港主航道，平均运距52km，抛泥运距远、抛泥航线沿线航路情况复杂。
2.项目泥驳航行安全风险分析2.1施工区内航行搁浅风险项目清淤区原始水深较浅，且大部分区域低潮时为滩涂。
施工区设计底标高为-4.2m（85高程），转换为厦门理论基准面高程为-1.241m，疏浚至设计标高后水深仍较浅，无法满足泥驳满载航行要求，若泥驳满载时乘潮水位把握不准确，易造成泥驳搁浅风险。
土石方平衡统计表
K43+388.358～K45+300 K45+300～K47+380 K47+380～K49+500
路 基 一 队
12060.00
786
K44+300～K44+360 K44+360～K44+500 叶塘路改路
1180 1070 1000 710 330 28108.27 37.11
大约需外购 28653.26m³
950.88 37.11 656.01 5027.49 1910.69 2686.93 1221.77
2291.72 892.81 1543.03
还未外购，运距 预计超过22000 米
K45+960～K46+080 K46+080～K46+140 K46+140～K46+300 K46+300～K46+360 K46+360～K46+620 2018.1.20～ 2018.10.10 1500m3/d 二队出土从施 工便道到一 队，从施工便 道过云湖路到 三队，较远地 方要过吾牌路 、牌冲路
22137 23335 23520 23610 5543 5207 5293
K47+463～K48+570 K48+570～K48+860 K48+860～K48+940 K48+940～K49+040 K49+040～K49+173 K49+173～K49+213 K49+232中桥
2017.7.20～ 2018.7.30
6289.80
13206.82
场地平整
场地平整是将需进行建筑范围内的自然地面，通过人工或机械挖填平整改造成为设计所需要的平面，以利现场平面布置和文明施工。
在工程总承包施工中，三通一平工作常常是由施工单位来实施，因此场地平整也成为工程开工前的一项重要内容。
场地平整要考虑满足总体规划、生产施工工艺、交通运输和场地排水等要求，并尽量使土方的挖填平衡，减少运土量和重复挖运。
场地平整为施工中的一个重要项目，它的一般施工工艺程序安排是：现场勘察→清除地面障碍物→标定整平范围→设置水准基点→设置方格网，测量标高→计算土方挖填工程量→平整土方→场地碾压→验收。
当确定平整工程后，施工人员首先应到现场进行勘察，了解场地地形、地貌和周围环境。
根据建筑总平面图及规划了解并确定现场平整场地的大致范围。
平整前必须把场地平整范围内的障碍物如树木、电线、电杆、管道、房屋、坟墓等清理干净，然后根据总图要求的标高，从水准基点引进基准标高作为确定土方量计算的基点。
土方量的计算有方格网法和横截面法，可根据地形具体情况采用。
现场抄平的程序和方法由确定的计算方法进行。
通过抄平测量，可计算出该场地按设计要求平整需挖土和回填的土方量，再考虑基础开挖还有多少挖出（减去回填）的土方量，并进行挖填方的平衡计算，做好土方平衡调配，减少重复挖运，以节约运费。
大面积平整土方宜采用机械进行，如用推土机、铲运机推运平整土方；有大量挖方应用挖土机等进行。
在平整过程中要交错用压路机压实。
平整场地的一般要求如下：1．平整场地应做好地面排水。
平整场地的表面坡度应符合设计要求，如设计无要求时，一般应向排水沟方向作成不小于0.2％的坡度。
2．平整后的场地表面应逐点检查，检查点为每100~400m2取1点，但不少于10点；长度、宽度和边坡均为每20m取1点，每边不少于1点，其质量检验标准应符合表6-46的要求。
3．场地平整应经常测量和校核其平面位置、水平标高和边坡坡度是否符合设计要求。
平面控制桩和水准控制点应采取可靠措施加以保护，定期复测和检查；土方不应堆在边坡边缘。
运距的计算
运距的计算涉及项目：1、挖土方(废弃土方外运距)；2、利用土方(从利用处运输到使用处)；3、借土填方(自土场到使用处)。
土石方调配计算的几个概念1.平均运距土方调配的运距，是从挖方体积的重心到填方体积的重心之间的距离。
在路线工程中为简化计算起见，这个距离可简单地按挖方断面间距中心至填方断面间距中心的距离计算，称平均距离。
2.免费运距土、石方作业包括挖、装、运、卸等工序，在某一特定距离内，只按土、石方数量计价而不计运费，这一特定的距离称为免费运距。
施工方法的不同，其免费运距也不同，如人工运输的免费运距为20m，铲运机运输的免费运距为100m。
在纵向调配时，当其平均运距超过定额规定的免费运距，应按其超运运距计算土石方运量。
3.经济运距填方用土来源，一是路上纵向调运，二是就近路外借土。
一般情况用路堑挖方调去填筑距离较近的路堤还是比较经济的。
但如调运的距离过长，以至运价超过了在填方附近借土所需的费用时，移挖作填就不如在路堤附近就地借土经济。
因此，采用“借”还是“调”，有个限度距离问题，这个限度距离既所谓“经济运距”，其值按下式计算：经济运距：L经=B/T+L免式中：B—借土单价(元/m3)；T—远运运费单价(元/m3?km)；L—免费运距(km)。
经济运距是确定借土或调运的界限，当调运距离小于经济运距时，采取纵向调运是经济的，反之，则可考虑就近借土。
4.运量土石方运量为平均超运运距单位与土石方调配数量的乘积。
在生产中，例如工程定额是将人工运输免费运距20m，平均每增运距10m划为一个运输单位，称之为“级”，当实际的平均运距为40m，则超远运距20m时，则为两个运输单位，称为二级；在路基土石方数量计算表中记作②；总运量=调配(土石方)数量×nn=(L-L免)/A式中：n—平均超运运距单位，(四舍五入取整数)L—土石方调配平均运距(m)L免—免费运距(m)A—超远运距单位(m)(例如人工运输A=10m，铲运机运输A=50m；)5.计价土石方数量在土石方计算与调配中，所有挖方均应予计价，但填方则应按土的来源决定是否计价，如是路外就近借土就应计价，如是移“挖”作“填”的纵向调配利用方，则不应再计价，否则形成双重计价。
路基每公里土石方数量表
2
松土 普通土 硬土 软土 次坚石 坚石 压实方 天然方 压实方 天然方 (m3) (m3) (m3) 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17
说明: 1、天然方、压实方换算系数应根 据土(石)质情况具体确定。 2、19与20栏、22栏，25与26栏也 可 按总量计列。 3、汇总全线或标段路基土石方数 量时，还应包括计价土石方数量的 汇总。
路基每公里土石方数量表
×××公路 ×××段 挖方(m3) 序 起讫桩号 号 长 度 总体积 (Km) 3 4 土方 石方 填土 填方(m3) 填石 本桩利用 土 方 石 方 土 方 第 页 共 页 Ｃ4-5 远运利用 借方 废方 平 石 平均运距 土 均 土 石 平均运距 备注 (m) (m) 方 方 运 方 方 距 3 3 3 3 (m ) 土方 石方 (m ) (m) (m ) (m ) 土方 石方 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27
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《铁路旅客运营管理》习题一
北京交通大学远程教育课程作业年级：层次：专业名称：课程名称：作业序号：学号：姓名：作业说明：1、请下载后对照网络学习资源、光盘、学习导航内的导学、教材等资料学习；有问题在在线答疑处提问；2、请一定按个人工作室内的本学期教学安排时间段按时提交作业，晚交、不交会影响平时成绩；需要提交的作业内容请查看下载作业处的说明3、提交作业后，请及时查看我给你的评语及成绩，有疑义请在课程工作室内的在线答疑部分提问；需要重新上传时一定留言，我给你删除原作业后才能上传4、作业完成提交时请添加附件提交，并且将作业附件正确命名为学号课程名称作业次数《铁路旅客运营管理》习题一一、填空题（每题1分）1.旅客运输的主要服务对象是旅客，其次是。
2. 是世界上高速铁路修建最早和发展最快的国家。
3. 是交通行为理论的核心问题。
4.旅客的选择行为受出行目的、出行者外部环境、的影响。
5.从核心产品层次上说，客运产品就是。
6. 从层次上说，铁路客运产品是可供旅客选择乘坐的不同档次的列车或同一档次列车的不同席别。
7. 旅客运输产品的生产过程与消费过程是融合在一起的，产品不能。
8. 旅行服务的实质是保证旅客在旅行过程中，以旅客需求为中心，，使旅客得到便捷的服务。
9.服务市场是指主要以劳务来满足消费者需求，但不涉及商品所有权的转移或的市场。
10.在服务过程中，可将服务分为高度接触、中度接触、低度接触的服务。
11.感知是旅客对服务产品的主观评价，其中有形性是服务产品的有形部分，提供了。
12.服务营销理论指出，影响服务质量的三大要素是：人员、硬件和软件。
这三者相辅相成，缺一不可，称为“”。
13.旅客对铁路服务质量的评价要素中“移情性”是指设身处地地为旅客着想和。
14.铁路旅客运输的质量保证可理解为对旅客的质量保证、对全程的质量保证以及。
15. 是客运服务部门制定、发布服务标准，贯彻实施标准、不断完善服务标准的全过程。
16.铁路客运部门的服务标准分为工作标准、。
工程量运距计算表
20000 20000 20000 20000 20000 20000 20000 20000 20000 20000 20000 20000 20000
21780 21780 21780 21780 21780 21780 21780 21780 21780 21780 21780 21780 21780
3.20
马鞍山取土场
20.00
214.67 4293.30
19070
20000
21780
0.472
3.18
马鞍山取土场
20.00
205.85 4116.90
19090
20000
21780
0.472
3.16
马鞍山取土场
20.00
190.04 3800.80
19110
20000
21780
0.472
3.14
0.472
3.38
马鞍山取土场
20.00
325.88 6517.60
18890
20000
21780
0.472
3.36
马鞍山取土场 132853.80
20.00
373.90 7477.90
18910
20000
21780
0.472
3.34
马鞍山取土场
20.00
429.88 8597.50
18930
20000
0.472 0.472 0.472 0.472 0.472 0.472 0.472 0.472 0.472 0.472 0.472 0.472 0.472
3.70 3.68 3.66 3.64 3.62 3.60 3.58 3.56 3.54 3.52 3.50 3.49 3.48
统计指标汇总
统计指标一、汽车运输量统计汽车运输量是汽车运输企业生产出来的产品。
他是社会总产品的一个组成部份。
（一）、旅客运输量统计指标1、客运量是指汽车运输企业在报告期内实际运送的旅客数量。
其计单位为：人。
2、旅客周转量是指汽车运输企业在报告期内实际运送的旅客人数与其相应的旅客运输距离乘积之和，其计单位为：人公里。
将一名旅客运送一公里即得1人公里。
其计算公式为：旅客周转量=∑（实际运送的旅客人数×旅行距离）=实际运送的旅客人数×旅客平均运距3、旅客平均运距旅客平均运距是指报告期内平均被运送的距离。
其计量单位为：公里4、旅客平均运距=旅客周转量÷客运量5、换算旅客周转量1吨公里=10人公里（二）、货物运输量统计指标1、货运量是指在报告期内实际运送的货物重量，其计量单位为吨。
2、货物周转量是指在报告期内实际运送的每批货物重量分别乘其运送里程的综合数。
其计算公式为：货物周转量=∑（货物的重量×货物的距离）3、货物平均运距（公里）=货物周转量（吨公里）÷货运量（吨）四、原始记录原始记录是通过一定的表格形式，对企业各项生产经营活动所做的原始数字（或文字）记截，它是企业各项生产经营活动的真实反映，是未经过加工整理的第一手材料。
例如客运行车路单，它是重要的原始记录，应加强管理，严格真实填写，并作为报表的基础和来源。
五、营运汽车运用情况统计运输生产各个环节是一个相互了解的整体，因而汽车运用情况所设置的统计指标也是一个相互了解的整体。
（一）、汽车运输能力及运用程度的统计和计算，称为汽车运用情况统计。
汽车运用情况统计的目的，就是要经常地反映汽车实际运用状况，反映与分析运输生产各环节的工作质量及其对汽车运输生产效率的影响，为管理工作提供必耍的信息：借以检查监督汽车运输企业的营运状况，并为改善企业经营管理工作提供基本资料。
（二）、汽车运用情况的统计指标1、总车日指报告期内每天在用营运车辆的累计数。
运输统计指标
公路运输生产统计的主要指标一、运输生产1、客运量指报告期内运输车辆实际运送的旅客人数。
计算单位：人。
统计原则：在计算客运量时，不管旅客行程的长短或客票票价多少，每位乘客均按一人计算；不足购票年龄免购客票的儿童不计算客运量。
2、旅客周转量指报告期内运输车辆实际运送的每位旅客与其相应运送距离的乘积之和。
计算单位：人公里。
计算公式：旅客周转量(人公里)＝∑(运送的每位旅客×该旅客运送距离)3、货运量指报告期内运输车辆实际运送的货物重量。
计算单位：吨。
4．货物周转量指报告期内运输车辆实际运送的每批货物重量与其相应运送距离的乘积之和。
计算单位：吨公里。
计算公式：货物周转量(吨公里)＝∑(每批货物重量×该批货物的运送距离)5、集装箱运量指报告期内运输车辆运送集装箱的实际数量。
计算方法：(1)按集装箱的实际箱数计算。
计算单位：箱。
(2)按折算系数折合为20英尺集装箱的数量计算。
计算单位：TEU。
一般按运输过程分为直达集装箱运量和中转集装箱运量：直达箱运量是指集装箱货物由货源地经过公路运输，途中不发生集装箱的装卸、堆存、中转及箱内货物的拆拼作业，而直接运抵收货人所指定卸货地点的集装箱数量。
中转箱运量是指集装箱运输途中发生集装箱的装卸、堆存、中转或箱内货物的拆拼作业，而不能直接运抵收货人所指定卸货地点的集装箱数量。
6．集装箱周转量指报告期内运输车辆实际运送的每个集装箱与其相应运送距离乘积之和。
计算公式：(1)按集装箱的实际箱计算。
计算单位：箱公里。
集装箱周转量(箱公里)＝∑(每个集装箱×该箱运送里程)(2)按集装箱折合的20英尺集装箱计算。
计算单位：TEU公里。
集装箱周转量(TEU公里)＝∑(每个集装箱折合的TEU数量×该箱运送距离)7、集装箱货运量指报告期内运输车辆运送集装箱的实际重量，包括集装箱箱体的重量与内装载货物的重量。
计算单位：吨。
8、集装箱货物周转量指报告期内运输车辆实际运送的每个集装箱货运量与其运送距离的乘积之和。
平均运距
2011年公路造价师辅导资料之公路路基土石方调配发表日期：2011-2-22 来源：中大网校[在线考试]为了帮助考生系统的复习公路造价师课程全面的了解公路造价师考试教材的相关重点，小编特编辑汇总了2011年公路造价师考试各章复习的重点资料，希望对您参加本次考试有所帮助！路基土石方调配土石方调配的目的是为确定填方用土的来源、挖方土的去向，以及计价土石方的数量和运量等。
通过调配合理地解决各路段土石方平衡与利用问题，从路堑挖出的土石方，在经济合理的调运条件下以挖作填，尽量减少路外借土和弃土，少占用耕地以求降低公路造价。
(一)土石方调配计算的几个概念1.平均运距土方调配的运距，是从挖方体积的重心到填方体积的重心之间的距离。
在路线工程中为简化计算起见，这个距离可简单地按挖方断面间距中心至填方断面间距中心的距离计算，称平均距离。
2.免费运距土、石方作业包括挖、装、运、卸等工序，在某一特定距离内，只按土、石方数量计价而不计运费，这一特定的距离称为免费运距。
施工方法的不同，其免费运距也计算土石方运量。
3.经济运距填方用土来源，一是路上纵向调运，二是就近路外借土。
一般情况用路堑挖方调去填筑距离较近的路堤还是比较经济的。
但如调运的距离过长，以至运价超过了在填方附近借土所需的费用时，移挖作填就不如在路堤附近就地借土经济。
因此，采用“借”还是“调”，有个限度距离问题，这个限度距离既所谓“经济运距”，其值按下式计算：经济运距：L经= + L免式中：B —借土单价(元/m3);T —远运运费单价(元/m3•km);L —免费运距(km)。
经济运距是确定借土或调运的界限，当调运距离小于经济运距时，采取纵向调运是经济的，反之，则可考虑就近借土。
4.运量土石方运量为平均超运运距单位与土石方调配数量的乘积。
在生产中，例如工程定额是将人工运输免费运距20m，平均每增运距10 m 划为一个运输单位，称之为“级”，当实际的平均运距为40m ，则超远运距20m 时，则为两个运输单位，称为二级;在路基土石方数量计算表中记作②;总运量= 调配(土石方)数量×nn = (L - L免)/ A式中：n —平均超运运距单位，(四舍五入取整数)L—土石方调配平均运距(m)L免—免费运距(m)A—超远运距单位(m)(例如人工运输A=10 m，铲运机运输A=50m;)5.计价土石方数量在土石方计算与调配中，所有挖方均应予计价，但填方则应按土的来源决定是否计价，如是路外就近借土就应计价，如是移“挖”作“填”的纵向调配利用方，则不应再计价，否则形成双重计价。