最新安全气囊的应用与发展

安全气囊的应用与发

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郑州电子信息职业技术学院毕业论文

课题名称：安全气囊的应用与发展

作者：

系别：___ 汽车工程系_________

专业：___ 汽车电子技术____ _

指导教师：_________________

2011年03月26日

安全气囊的发展与应用

摘要

安全气囊分布在车内前方（正副驾驶位），侧方（车内前排和后排）和车顶三个方向。在装有安全气囊系统的容器外部都印有Supplemental Inflatable Restraint System，简称SRS)的字样，直译成中文，应为“辅助可充气约束系统”。旨在减轻汽车碰撞后，乘员因惯性发生二次碰撞时的伤害程度。做为车身被动安全性的辅助配置，日渐受到人们的重视。当汽车与障碍物碰撞后，称为一次碰撞，乘员与车内构件发生碰撞，称为二次碰撞，气囊在一次碰撞后、二次碰撞前迅速打开一个充满气体的气垫，使乘员因惯性而移动时“扑在气垫上”从而缓和乘员受到的冲击并吸收碰撞能量，减轻乘员的伤害程度。

关键词：安全气囊；被动安全；伤害程度

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目录

摘要........................................................................................................................................ I 一、引言.. (1)

1．1汽车安全 (1)

1．2安全气囊的好处 (1)

1．3安全带与安全气囊关系 (2)

二、作用过程 (2)

三、安全气囊系统的分类 (3)

3.1按结构形式 (3)

3.1.1电子式安全气囊 (4)

3.1.2机械式安全气囊 (4)

3．2按保护对象和方位 (4)

3.2.1驾驶员用安全气囊 (4)

3.2.2防侧撞安全气囊 (5)

3.2.3前排座乘员用安全气囊 (5)

3.2.4后排座乘员用安全气囊 (6)

3.2.5下肢用安全气囊发展 (6)

四、安全气囊的发展及应用现状 (7)

4．1美欧安全气囊比较 (7)

4.2.国内安全气囊的发展 (8)

五、拆除与报废 (10)

结论 (10)

参考文献 (10)

致谢 (11)

一、引言

1．1 汽车安全

当汽车速度在30km／h以上受到正面碰撞(碰撞角度与汽车中轴线成30°角度之内)或侧面碰撞时，安装在汽车前部或侧面的碰撞传感器利用碰撞时产生的惯性力，检测

到碰撞作用的时间、汽车减速度即碰撞强度。SRSECU将碰撞传感器送来的碰撞信号与ECU内储存的碰撞触发数据进行比较，如果判定碰撞强度达到或超过其规定值，则指令接通安全气囊引爆管的工作电路，引爆管迅速爆炸燃烧，并引燃气体发生器内的气体

发生剂。气体发生剂的燃烧十分剧烈，在瞬间产生释放出大量气体，经过滤冷却后充

入折叠的安全气囊，使气囊在极短的时间内突破衬垫迅速膨胀展开成扁球状。在驾驶

员或乘员头部、胸部或身体因碰撞时的反冲力向前或向侧面冲去时，鼓起的气囊在驾

驶员或乘员的前部或侧面车身硬件间成弹性缓冲气垫，利用气体本身的阻尼作用或气

囊背面排气孔排气节流的阻尼作用，吸收并分散驾驶员和乘员的冲击能量。气囊鼓起

后很快就从气囊背面的小孔排出部分气体而变瘪，柔软的气囊表面就能有效地保护人

体头部、胸部和身体其他部分免受冲击伤害或减轻伤害程度。

1．2安全气囊的好处

安全保护范围对乘员能够提供各种碰撞事故和滚翻事故的全方位保护在

汽车发生严重的正面碰撞和侧面碰撞时，对乘员提供头部和胸部有效的保护装备的可靠性可以随时对系统的零部件故障进行检查依靠诊断装置进行一般

故障检查，但无法进行系统零部件的无损检查

装备的方便性需要佩带和解开安全带，即使采用自动安全带，对乘员的行动有

很大的约束，可以防止乘员从座位上甩出，乘员的碰撞范围较小对乘员无任何约

束，但在汽车发生碰撞时，乘员可能会甩出座椅，在很大的范围内与车内装备发生碰撞

维修的方便性安装、维修、更换都很方便维修较复杂，如零部件出现大的故障，则要更换全套安全气囊系统

使用的普及性及成本普及容易，成本低廉，不需要提高汽车总造价正在普及驾驶员和前排座安全气囊，并作为汽车标准装备装车，但造价高。其他形式的安全气囊暂时为选装件

1．3安全带与安全气囊关系

电子控制安全带预收紧（与安全气囊电子控制系统统一控制）多方位、多个气囊的电子控制的安全气囊系统；智能安全气囊系统实验分析中，发现安全带对乘员，特别对驾驶员的头部、胸部以及膝部所能提供的保护是很薄弱的。而安全气囊则对驾驶员头部、胸部以及膝部的保护效果特别明显，大大地减少了乘员的死亡率和减轻了乘员的损伤程度。值得指出的是，安全气囊只是辅助保护系统，需要佩带安全带才能起到预想的保护效果。交通事故统计数据表明，“三点式安全带+安全气囊”的防护效果最好，其有效保护率高达60％；仅使用安全带的情况下，有效保护率为43～49％；而仅使用安全气囊，有效保护率急剧下降到18％。引用上述统计数据有助于我们消除两个误区：第一，安全气囊不是万能的；第二，佩带安全带十分重要。现在人们的统一认识是：必须通过强制措施提高安全带的佩带率；在低速碰撞中，安全气囊的展开反而会增加意外伤害的可能性而降低保护效果；在中等或严重程度的碰撞事故中，安全气囊对乘员有明显的保护作用。一般说来，车内乘员如果未系安全带的话，在速度为20km/h左右的固定壁障碰撞中就会受到严重伤害；而系了安全带的乘员，在30km/h的固定壁障碰撞中才会受到严重伤害。