世界各国轻型装甲侦察车辆发展现状
俄罗斯核生化侦察车的新发展
俄罗斯核生化侦察车的新发展作者：杨柳等来源：《坦克装甲车辆》 2020年第23期杨柳郭腾霄张旭黄启斌随着世界军事竞争压力加剧，俄罗斯不断加快推动武器装备现代化。
2012年，普京再次就任俄罗斯总统后，加速启动了该项进程，希望俄军队武器装备现代化率在2020年达到70%。
在公开的报道中不断出现了几种新型核生化侦察车辆及无人地面车辆，引起外界极大关注。
核生化侦察车是核生化防护部队遂行化学辐射侦察任务的车辆, 能在较广泛地域内执行快速侦察任务，必要时也可停车侦察或下车侦察。
有汽车和装甲车两种类型，车上装有车用核生化侦察设备、标志器材和通信设备等。
如美军M1135“斯特赖克”核生化侦察车，日本陆上自卫队96式核生化侦察车, 俄罗斯的RKhM-5履带式核生化侦察车，RKhM-6轮式核生化侦察车，RKhM-7履带式核生化侦察车，RKhM-8轻型轮式核生化侦察车及可搭载无人机的RKhM-9核生化侦察车，MRK-RKH、МРК-46М无人地面核生化侦察车等。
本文将对俄罗斯的核生化侦察车进行浅析。
RKhM核生化侦察车系列RKhM核生化侦察车是20世纪80年代由苏联根据MT-LB装甲车体改装而成，其战术使命是供部队在战时核生化条件下进行快速大面积核化侦察，以查明污染情况并在必要时进行污染地域边界标志，为己方部队下一步行动提供参考和决策依据。
尔后，根据装甲车车体和上装设备变化发展成为系列装备。
RKhM-2由GT-MU履带式轻型装甲输送车改装, RKhM-3由BTR-D装甲人员输送车改装, RKhM-4由水陆两用BTP-80装甲人员输送车改装。
以上的型号为早期装备，上装设备以简易的核化侦察设备为主，基本没有生物检测设备。
近年来新研发装备的有以下几种：RKhM-5履带装甲核生化侦察车由BMD-3履带装甲车底盘改装；RKhM-5М由BTR-MDM履带装甲车底盘改装，为俄罗斯空降突击部队使用。
该车辆能够在所有天气和夜间条件下提供复杂地形中的辐射、化学和生物情报。
军用汽车防护技术发展现状分析
军用汽车防护技术发展现状分析军用车辆是保证部队和地面机动目标战术和作战灵活性的主要装备，用于各军兵种、特种部队和勤务部门。
军车的威胁不仅来自于战场前沿，即使在非交战地域也面临着很大威胁，因此需要加强军用汽车的防护研究。
本文对军用汽车防护技术发展现状进行分析。
标签：军用汽车；防护技术；发展现状1、军用汽车防护概述军用汽车最直观的防护手段无非是装上足够厚的装甲。
但由于载重量的限制，军用汽车不可能无限制地使用装甲防护手段，特别是以运载货物为主的军用汽车，装上沉重的装甲就意味着牺牲载重量、机动性和稳定性等主要技术指标。
而貌似坚固无比的履带式运输车是专为克服雪地和沼澤地等复杂地形制造的，防护性能未必像你的眼睛所看到的那样强大。
军用汽车的防护，更多还是在尽可能少地影响车辆技术性能的基础上，对驾驶室、车底、轮胎等重点部位和部件进行有针对性加（改）装。
目前军用汽车防护的技术方案主要是在现有车辆上加挂装甲防护组件、加装防弹钢网和防弹玻璃、换装防弹轮胎等。
新研发的军用汽车则主要采用“V”字型车底导流结构技术，使爆炸产生的冲击波和碎片能通过车底的“V”字型导流板向车身两侧分流；采用可更换驾驶室技术，即一个标准驾驶室、一个带装甲防护的驾驶室，根据受威胁程度不同选用。
2、美国军用汽车防护技术发展现状2.1积极改进“悍马”军车防护技术众所周知，海湾战争中“悍马”多用途高机动性4轮驱动车猛冲猛打，出尽风头。
遗憾的是，这种骄人表现并没有得到延续，相反，由于防护性能较差，“悍马”屡屡遭到路边炸弹、地雷、火箭弹等武器的袭击，甚至AK一47步枪子弹也能将其穿透，使得美军死伤惨重。
因此，“悍马”的表现并没有像它的名字那么强悍，相反，由于防护性能差而广受一线官兵的诟病，甚至被谑称为移动的“铁棺材”。
在这种背景下，美军开始在基本型“悍马”上研究用螺栓加装装甲模块，并不断推出改进型“悍马”。
但是“悍马”先天不足，虽经升级换代，仍是回天乏力，难以从根本上扭转被炸被打的现状，已经不能有效满足美军在全世界军事行动的需要。
轻型履带装甲车：CV90是大王
装备年限的跨度在同类轻型装甲车中更 是只有为数不多的几款车型能与之媲 美。
该车族的基型车车体采用钢装甲结 构，可挂载附加装甲和芳纶衬层。除主炮 外，还有 1 挺 7.62 毫米并列机枪。炮塔 顶部有两具莱兰 71 毫米照明弹发射器， 炮塔两侧各有一组烟幕弹发射器，每组 六具。动力舱在车体前部右侧，在前上装 甲板上有检查窗，油箱位于车体前部左 右两侧，储油量约 520 升。驾驶舱在左 侧，前面有三个潜望镜，中间一个可换成 被动式夜间驾驶仪。
操纵手 ■CV9040 的主 的 口 径是西方国家现役 步战车中最大的，堪 称步兵战车机关炮 中的“大哥大”。由于 它外形低矮，只有 2.5 米，因此其避弹 性能比出口型车更 为出色。 由于瑞典长年 积雪，军方很关注车 辆搭载步兵的能力。 虽 然 CV9040 内 部 空间小了，但仍保留 搭载 8 名步兵的能 力。下图为其内部示 意图
70 倍口径 40 毫米机关炮，是博福 斯公司专门开发的防空火炮。瑞典军方 之 所 以 偏 好 40 毫 米 口 径 ， 是 因 为 自 1951 年起它就开始服役，成为中、轻型 装甲车的首选。长期以来，瑞典军方认为 这一口径大小适中，对空、地目标都具有 较好的毁伤性，加之国内的博福斯公司 专门生产先进火炮，为该口径配备先进 弹药亦非难事。
空型炮塔，火炮依旧为 70 倍口径 40 毫 米炮，可攻击 4 千米范围内直升机、低空 支援飞机，也可对付 3 千米内的地面目 标。该炮主要装备瑞典军队营一级单位， 提供野战防空掩护。
该型车最大的特点是其炮塔后部凸 出的雷达罩，内置一部 TRS 2620 防空 雷达，能同时跟踪 6 个目标，并能分辨出 直升机与固定翼飞机。全车 7 名乘员。该
CV90 AMOS
CV9040 AAV
8轮式装甲车发展趋势
7 Ｆ ｏ ｒ ｅ ｉ ｇ ｎ Ｔ ａቤተ መጻሕፍቲ ባይዱｎ ｋ
《国外坦克》２００６ 年第 １０
综合述评 ８ 轮式装甲车发展趋势
进的陆战队前面和侧面，主要用于战场侦 察。该车在入侵巴拿马时，美陆军第 ８２ 空 降师大量使用了这种车辆。另外，日本、法 国等国的新型轮式装甲车均拟替代履带式 装甲车使用。
用做信息化网络平台。成体系运用， 构成迅速处理战场网络信息的武器平台已 经成为轮式装甲车的发展趋势之一。装甲 车辆轮式化已经在美国陆军凸显，美陆军 曾在 １９９９ 年 １０ 月提出了“全轮陆军”的 构想，现在已经建成了 ４个清一色的装备 轮式“斯特赖克”装甲车的过渡型旅级战 斗队。“斯特赖克”轮式装甲车安装了 ２１ 世纪部队旅及旅以下作战指挥系统，使各 车之间通过文本信息和地图网可进行交 流。美国陆军的第一支“斯特赖克”过渡 型旅级战斗队已经在 ２００３年１２月抵达处 于战争状态的伊拉克，担负侦察、巡逻和 其它战斗任务，以尝试和检验轮式装甲部 队成系统作战的做法和能力。
ＢＴＲ－９０装甲输送车
9 Ｆ ｏ ｒ ｅ ｉ ｇ ｎ Ｔ ａ ｎ ｋ
《国外坦克》２００６ 年第１０期
综合述评 ８ 轮式装甲车发展趋势
脂鲤”８ × ８ 轮式装甲车。在１９９５～１９９９ 年间，澳大利亚从美国和加拿大订购了 １１１ 辆 ＬＡＶ－２５ 轮式步兵战车。
第二代，锯脂鲤”ＩＩ 轮式装甲车。该 车在 ２０ 世纪 ９０ 年代初研制成功，主要包 括 ４ × ４、６ × ６ 和 ８ × ８ 三种驱动型式的 车型。该车与“锯脂鲤”Ｉ 相比，改进之处 包括采用了较大直径的 １２．５Ｒ２０轮胎，更 有效的制动装置和 ２ 速分动箱等。
现代战争需求
现代战争是指现代社会发生的并能反 映出现代生产方式和科技水平的战争，目 前主要指高技术战争。到目前为止，高技 术战争主要表现为使用高技术常规武器系 统、作战目的和规模有限的局部战争。高 技术局部战争对轮式装甲车辆的作用提出 了更高的要求。
国内外军用汽车发展历史、现状及趋势综述
国内外军用汽车发展历史、现状及趋势综述编者按：在现代高技术条件下的战争，是一场陆、海、空、天、电五维一体的作战，军用汽车成为军队的重要装备之一，是军队战斗力中机动能力的重要组成部分，是顺利完成后勤服务的物质基础。
作者收集了大量的军事资料，并作了详尽的分析研究。
文章内容详实，信息量大。
转贴过来供大家参考。
★国内外军用汽车发展历史、现状及趋势综述★吴学雷(北京特种工程机械研究所，北京，100076) 摘要回顾了汽车的起源，论述了军用汽车的功用、分类及性能要求，对国内外军用汽车的发展历史及各时期主要车型作了系统介绍，对军用汽车发展趋势作了简要分析。
关键词军用汽车，车辆分类，车辆性能。
-美军M977重型扩大机动性战术卡车美军轮式车辆中的重型运输车是指载重量在8－10吨以上的车辆。
美军现装备的重型运输车主要有M915系列14吨级车、M123系列10吨级车和M977重型扩大机动性运输车等。
近年来，由于美军军费紧缩，使运输车辆现代化建设进程受到严重影响。
按20世纪90年代车辆发展规划，美军特别重视重型车的标准化建设。
- 1汽车的起源马车和蒸汽机车以及19世纪的三轮汽车都可算作现代汽车的始祖。
在铁路诞生以前，陆上道路通常是未铺路面的，因此，中世纪欧洲的骡马商队很普遍。
后来，随着道路的改善，出现了宽轮子的四轮货车和公共马车。
那时候的陆上运输成本高，而且客货运输安全系数低，陆上交通除受气候条件限制之外，还受水陆交叉、盗劫和战争等问题的影响。
到17世纪，这种格局随着公路的改进而开始被打破。
自古以来，人类就梦想一种自己运动的车辆。
利用风力作动力的车是人类向车辆自动行驶方面迈进的一个重要里程碑。
1600年，荷兰数学家西蒙·斯蒂文 (SimonStevin)制造出双桅风车，借助风力最高车速可达24km/h。
然而，汽车的由来是由发动机的制造而产生的。
1711年，苏格兰一名叫做托马斯·纽科门(ThomasNewcomen)的铁匠发明了大气蒸汽机；1765年，英国格拉斯戈大学的工人詹姆斯·瓦特(JamesWatt)改进了纽科门的蒸汽机，节省燃料75％，热效率提高到3％，研制出世界上第1台实用的蒸汽发动机，实现了作业机和动力机的结合；到1784年，蒸汽机就进入大规模生产，并在世界各国广泛应用，把人类带入蒸汽机时代，进一步推动了交通运输业的发展。
“非洲小狐”德国装甲侦察车
“非洲小狐”-德国装甲侦察车德荷合作的产物“非洲小狐”(Fernlek)装l丰I侦察车，是德国克劳斯一玛菲一威格曼公司和荷兰的SP航空与飞行系统公司于新世纪之初联合研制的小型装甲侦察车。
2001年12月21日，两家公司与两国军方签订了研制和供货合同，两国的陆军共订购了612辆“非洲小狐”系列装甲车。
2003年7月，第一辆“非洲小狐”装甲侦察车交付荷兰陆军;同年12月，德国陆军也开始接收“非洲小狐”装甲侦察车。
到2008年底，612辆“非洲小狐”系列装甲车已全部交付给两国陆军。
两国陆军装备“非洲小狐”装甲车辆的数量和型号分别是：荷兰陆军202辆侦察车(用以替换原来的Mll3系列装甲车和YPR一765装甲输送车)，130辆反坦克导弹发射车——“非洲小狐”MRAT 装甲车，78辆通用装甲车——“非洲小狐”AD装甲车;德国陆军l78辆侦察车(用以替换上世纪70年代装备的“狐”式装甲侦察车)，24辆装甲工程阵——“非洲小狐”工兵装甲车。
“非洲小狐”装甲车的平均单价为85万欧元，价格不菲。
已经装备两国陆军的“非洲小狐”，一部分已经用到阿富汗战场上，“非洲小狐”来到了亚洲。
据称，德国和荷兰军队还可能再订购一批“非洲小狐”装甲车。
而丹麦、土耳其、希腊、中东各国、东南亚各国等则可能是“非洲小狐”装甲车的潜在买主。
看来，不起眼的“非洲小狐”正在逐渐长大。
说到Fennek的译名，还必要考证一番。
Fennek为德文，用英文拼写则为Fennec。
查阅《大美百科全书》或《简明大不列颠百科全书》，译名均为“耳郭狐”。
注意!这个“耳郭”是一个字，即“聊”字!读音为gu0，意思是“大耳朵”，一般的中型汉语字典，甚至《辞海》上都查不到，各种输入法的字库中也找不到，只有在《康熙字典》中才能觅其踪影。
根据《大美百科全书》上的释义，Fennec为“一种原产于撒哈拉沙漠及阿拉伯沙丘的小型狐狸，是狐狸中体型最小的一种，躯干长35～40厘米，尾长l8～30厘米，平均体重千克，耳朵很大，可达l0厘米以上，在耳朵内有特别扩大的鼓膜腔，听觉灵敏，适应在沙漠中生存。
未来装甲车辆发展势不可挡——世界装甲车辆最新发展报告（下）
未来装甲车辆发展势不可挡——世界装甲车辆最新发展报告（下）作者：李迎宁等来源：《坦克装甲车辆》 2015年第13期李迎宁曹伟亚洲印度计划在2020～2025年采购2?600辆未来步兵战车（FIVC，用以取代现役BMP-2步兵战车）和1?657辆T-90S主战坦克（其中1?000辆以颁发许可证的方式在本地生产）。
日本中期防务计划需要采购68辆主战坦克、75辆装甲战车、99辆机动战车和52辆两栖装甲车。
韩国陆军计划在2013年K2“黑豹”主战坦克批量生产后部署至少206辆，但计划推迟。
菲律宾制定的军事现代化计划中，需要再采购110辆履带式步兵战车。
以色列订购了600辆“雌虎”（NAMER）装甲输送车，并对其装备的“阿奇扎里特”重型装甲输送车进行升级。
印尼采购了40辆“豹”2A4和63辆“豹”2“革命”主战坦克以及10套“豹”2主战坦克支援组件。
在莱茵金属公司的协助下，PT Pindad公司将为印尼陆军生产50辆“黄鼠狼”1A3步兵战车。
此外，印尼陆军还订购了各型“龙”（KOMODO）式装甲车。
泰国正从乌克兰引进223辆BTR-3E1装甲输送车，此外还将订购100辆T-84-120“堡垒”主战坦克替换M41坦克，同时“蝎”式（SCORPION）轻型坦克将被翻新，计划在2016～2017年订购21辆4×4型WIN多用途装甲车和200辆主战坦克。
马来西亚将向本国DRB-HICOM防务技术公司采购257辆8×8型AV8装甲车（包括12个车型）。
伊拉克采购了16辆M548A1履带式后勤保障车、8辆M113A2装甲救护车、8辆“悍马”车和1 050辆“美洲狮”（COUGAR）轻型装甲车。
此外，乌克兰向伊拉克交付了420辆BTR-4装甲输送车，美国将440辆M113A2装甲输送车进行翻新后交付伊拉克陆军。
沙特阿拉伯正在就订购655辆“悍马”车进行谈判，同时724辆8×8 LAVⅡ装甲车正在交付（可能还将增订84辆），此外还将采购新型LAV装甲车用于装备该国山地旅。
群雄争霸——今昔全球坦克装甲车辆发展全瞻
冷战结束之后，全球范围内的安全形势发生很大的变化，各国武装部队面临一些新的作战需求。
为满足日益增多的全球性冲突防范和危机管理的需要，各国武装部队被赋予了许多新的使命，同时也提出了一些新的要求。
为此，各国武装部队必须采用新的编制，并增加一些新的装备。
为了担负世界范围内的各种应急作战任务，武装部队必须配备适于完成各种作战任务的装甲车辆，以确保执行军事作战任务时士兵所承受的风险最小。
当前，全球范围内有73家系统公司有能力研制和生产性能各异、复杂程度不同的装甲车辆，其中在欧洲地区就有35家。
最近10年来，全球范围内科研生产机构的兼并、收购与重组之风盛行，采办程序也随之改变，一些新生的公司不时地进入人们的视线，致使军工行业的生产结构发生了重大的变化。
当前全球范围内的73家装甲车辆系统公司地区性分布大致为：欧洲35家，独联体10家，北美洲7家，南美洲4家，非洲2家，中东地区4家，亚洲11家(详见本文图表)。
其中BAE系统公司是欧洲众多装甲车辆研发公司的领头羊，推动了欧洲各公司的合并，并通过收购美国联合防务公司和装甲控股公司加强了与大西洋彼岸的合作，大规模地打开了美国的市场。
而美国的通用动力地面系统公司(GDLS)则通过收购奥地利的施泰尔一戴姆勒普赫公司、瑞士的莫瓦格公司、西班牙的圣一巴巴拉公司和德国的EWK公司，并将这些公司联合组成了通用动力欧洲地面系统公司(GDELS)，为自己开发欧洲的防务市场打下了坚实的基础。
通用动力欧洲地面系统公司的总部设在奥地利首都维也纳。
目前，欧洲其他一些装甲车辆研发公司的发展也势头强劲，包括德国的克劳斯一玛菲一成克曼(KMW)公司、莱茵金属地面系统公司、法国奈克斯特公司、意大利奥托一梅莱拉公司、芬兰帕特里亚车辆公司，以及非常分散的波兰陆地系统工业等。
为了更换一些过时的产品和填补装备方面的某些空白，涉及到坦克装甲车辆领域内特种任务装备的研发与采办计划也已经开始实施或正在计划实施之中。
国内外军用汽车发展历史、现状及趋势综述
2军用汽车的功用、分类及性能要求 2.1军用汽车的功用 军用汽车是指用于军事目的的汽车，它是军队的重要装备之一，是“热兵器时代”军队战斗力中机动能力的重要组成部分，是顺利完成平时训练任务、战时战斗及支援勤务的物质基础。现代技术特别是高技术条件下的局部战争，是陆、海、空、天、电五维一体的作战，是诸兵种的联合作战。它不仅是一场十分突出、空前激烈、瞬息万变、发展神速的战争，而且是一场气候、地理多变，战场环境恶劣，武器系统庞杂，物资消耗成倍增长，后勤补给难度极大的战争。赢得这样一场战争，没有大批量、多品种和高性能的军用汽车是不可想象的。 军用汽车不仅能及时地向战区输送兵员、军械、弹药、油料、医药和生活用品等，而且还可以直接参与战争，牵引各种火炮，运输、发射导弹和火箭，打击目标，并且机动灵活地转移。-- 2.2军用汽车的分类 军用汽车的分类不单纯是一种学术性的问题，而是涉及到军队装备计划以及生产安排。军用汽车一般分为履带式和轮式两大类，根据防护性可以分为装甲式和非装甲式。本文只涉及非装甲轮式汽车。非装甲轮式军用汽车按驱动方式可以分为全轮驱动型和多轮驱动型，如4×4、6×6、8×8、 4×2、6×4、8×4等。按车型可以分为小汽车、大客车、卡车、牵引车、自卸车、油罐车、厢式车、特种车等。此外还有以下几种典型的分类方法。 2.2.1按载重量分类 按载重量可分为轻型汽车、中型汽车和重型汽车。 各国对载重吨位的划分有所差别。对于越野汽车，美国等国家一般这样划分： a)轻型越野汽车：越野载重≤3.5t； b)中型越野汽车：3.5t＜越野载重＜10t； c)重型越野汽车：越野载重≥10t。 我国划分越野汽车的标准为： a)轻型越野汽车：越野总质量≤5t； b)中型越野汽车：5t＜越野总质量≤13t； c)重型越野汽车：13t＜越野总质量≤24t； d)超重型越野汽车：越野总质量＞24t。-- 2.2.2按设计要求分类 按设计要求可以分为民用汽车、特别设计的军用汽车和军民通用汽车。 a)民用汽车：由工业部门设计，大批量生产，供给工业、农业、交通、商业等部门使用的汽车。军方使用时涂上橄榄绿。 b)特别设计的军用汽车：为满足军队特种任务及要求而专门研制的军用汽车，其性能要求以武装部队的要求为根据。 c)军民通用汽车：属于民用汽车系列，既可以民用，又可以为了适应军队的要求而进行若干改进和变型设计或增加一些附加装置后军用。 2.2.3按机动性分类 机动性是指车辆从一个地域向另一地域移动的能力。根据军用要求，通常将机动性分为战略机动性和战术机动性： a)战略机动性是指汽车能用飞机、轮船、火车等运输工具，方便、快速地实施战略转移的性能，它要求汽车的外形、质量、结构等都能适应各种运输方式的要求和限制，能够方便地上下运输工具、吊装和固定。这种性能也称为汽车的运送性能。 b)战术机动性是指汽车能够在各种道路，特别是在坏路和无路条件下通行的能力。 由于军用汽车在从一地域向另一地域机动的过程中，既有可能在公路上行驶，也有可能在坏路和无路地面行驶。为此，又提出了道路机动性和越野机动性的概念。根据行驶条件，军用汽车可以分为公路型汽车和越野型汽车。 a)道路机动性是指汽车在铺装公路或急造道路上行驶的性能。良好的道路机动性，决定于汽车的动力性能、制动性能、转向性能、续驶里程等，是个综合性的使用性能指标。 b)越野机动性简称越野性，是指汽车在一定的载重或牵引重量下通过松软地面、坎坷不平地面以及各种障碍的能力。 根据机动性等级，军用汽车可分高机动性汽车、标准机动性汽车和低机动性汽车： a)高机动性汽车：装备师及师以下从事战斗及战术支援的部队，它应尽可能跟随在履带车辆之后，需要有极高的越野能力； b)标准机动性汽车：装备军及军以下部队，不在前沿战区使用，均为全轮驱动的越野汽车； c)低机动性汽车：装备军及军以上的汽车运输部队，不强调越野能力，主要在公路上行驶，主要是4×2、6×4、8×4型汽车。 值得注意的是以上分类方法不是独立的，一辆汽车的分类可以是以上多种分类方法的综合。-- 2.3对军用汽车的性能要求 对军用汽车的要求是经过多年的生产、使用后逐步明确的。“机动、火力、防护、通讯”是现代军队战斗力的四大物质要素。战争表明，军队需要有特种结构的汽车，这种汽车必须采用大量民用车辆的通用化部件和机件。对这种汽车的基本要求是：可靠，能在野外条件下行驶，经济且动力特性好；在野外条件下的保养和修理必须简便，续驶里程要长，能牵引挂车和特种设备，并能安装各种车厢、专门设备和武器。对军用汽车最重要的性能要求是机动性要求和适应性要求。 2.3.1机动性要求 军用汽车的机动水平是汽车通过性、动力性、平顺性、操纵性、可靠性、视野性等性能的综合反映。对军用汽车机动性的要求主要体现在以下几方面： a)通过耕地、沙漠、雪地、沼泽等松软地面的能力； b)越过垂直障碍及沟渠的能力； c)爬坡及在侧坡上行驶的能力； d)通过崎岖不平地面的平均速度； e)操纵性能以及各方面的灵活性； f)通过水区障碍的能力；
铁甲战警 国外警用装甲防暴车发展态势解析
16 《坦克装甲车辆》2019年第7期防暴车·专题TANK ★ 王笑梦国外警用装甲防暴车发展态势解析外形科幻的俄罗斯“惩罚者”警用装甲车铁甲战警近年来，世界上一些国家社会矛盾升级，游行示威甚至是暴动频发，加上极端势力崛起后造成的恐怖袭击多发，使得警察等内务部门疲于奔命，包括防暴警察在内的重装警力使用更加频繁，对警用装甲防暴车的需求也愈加凸显。
警用防暴车能够震慑和打击犯罪，有效保护警察人身安全，避免无谓的伤亡，还能够利用车上装备的特种警械、警具等装备在各种任务中发挥重要作用。
目前，各国警用装甲防暴车已经从早年直接采用军用装甲车的年代，慢慢转变为根据各自警务活动需求研制专用警用防暴车的思路。
本文通过三款国外典型警用装甲车的介绍，试论警用装甲防暴车的最新发展态势。
军改警的镇暴先锋——法国贝利埃VXB-170防暴车2018年底，法国首都巴黎爆发了“黄马甲”运动。
到12月初，“黄马甲”运动已经从最初的游行示威向暴力抗议活动转变。
特别是12月8日活动进入到了“第四阶段”，当天在社交媒体上出现了“第四幕行动：公民们，武装起来”的召集令，法国情报部门将这次运动称为“起义”“政变”。
为此法国将包括国家宪兵在内的8 000余名军警力量调入巴黎，在全国各地部署了8.9万军警力量。
装甲车和军用卡车向巴黎进发的照片传遍世界，同时巴黎城内由于暴力打砸事件而被焚毁的汽车比比皆是，犹如战火中的城市。
巴黎警方当天就拘捕了481名“黄马甲”示威者。
有媒体认为，这是自1968年“五月风暴”动乱以来法国巴黎爆发的最大规模动乱。
在这次骚乱中，法国国家宪兵部队出动了一种蓝色涂装的警用防暴车成为媒体报道中最亮眼的存在，与穿着黄色马甲的示威人群形成鲜明对比。
这就是贝利埃VXB-170型装甲车，又称VBRG装甲车。
该车原本是1960年代中期为了参选DOI:10.19486/ki.11-1936/tj.2019.13.003《坦克装甲车辆》2019年第7期 17专题·防暴车TANK法国巴黎“黄马甲”事件中遭到燃烧瓶攻击的贝利埃装甲车法军轮式装甲输送车而研制的，后来被雷诺VAB装甲车击败，随后转为镇暴用的国内安全车，先后生产了百余辆，装备法国国家宪兵部队。
轻骑兵重生：装甲侦察车的现状与未来
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铁甲战警——国外警用装甲防暴车发展态势解析
铁甲战警——国外警用装甲防暴车发展态势解析作者：王笑梦来源：《坦克装甲车辆》 2019年第13期王笑梦近年来,世界上一些国家社会矛盾升级,游行示威甚至是暴动频发,加上极端势力崛起后造成的恐怖袭击多发,使得警察等内务部门疲于奔命,包括防暴警察在内的重装警力使用更加频繁,对警用装甲防暴车的需求也愈加凸显。
警用防暴车能够震慑和打击犯罪,有效保护警察人身安全,避免无谓的伤亡,还能够利用车上装备的特种警械、警具等装备在各种任务中发挥重要作用。
目前,各国警用装甲防暴车已经从早年直接采用军用装甲车的年代,慢慢转变为根据各自警务活动需求研制专用警用防暴车的思路。
本文通过三款国外典型警用装甲车的介绍,试论警用装甲防暴车的最新发展态势。
军改警的镇暴先锋——法国贝利埃VXB-170防暴车2018年底,法国首都巴黎爆发了“黄马甲”运动。
到12月初,“黄马甲”运动已经从最初的游行示威向暴力抗议活动转变。
特别是12月8日活动进入到了“第四阶段”,当天在社交媒体上出现了“第四幕行动:公民们,武装起来”的召集令,法国情报部门将这次运动称为“起义”“政变”。
为此法国将包括国家宪兵在内的8 000余名军警力量调入巴黎,在全国各地部署了8.9万军警力量。
装甲车和军用卡车向巴黎进发的照片传遍世界,同时巴黎城内由于暴力打砸事件而被焚毁的汽车比比皆是,犹如战火中的城市。
巴黎警方当天就拘捕了481名“黄马甲”示威者。
有媒体认为,这是自1968年“五月风暴”动乱以来法国巴黎爆发的最大规模动乱。
在这次骚乱中,法国国家宪兵部队出动了一种蓝色涂装的警用防暴车成为媒体报道中最亮眼的存在,与穿着黄色马甲的示威人群形成鲜明对比。
这就是贝利埃VXB-170型装甲车,又称VBRG 装甲车。
该车原本是1960年代中期为了参选法军轮式装甲输送车而研制的,后来被雷诺VAB装甲车击败,随后转为镇暴用的国内安全车,先后生产了百余辆,装备法国国家宪兵部队。
该车于1968年制成第一台被称为BL-12型的样车,并于1969年在萨托利展览会上展出,后经试验和改进于1971年正式定名为VXB-170,并于1973年投产。
国外装甲车辆电子架构的发展现状
国外装甲车辆电子架构的发展现状作者：刘川来源：《现代兵器》2017年第04期刘川，研究员，长期从事坦克装甲车辆情报研究工作，主持和参与完成数十个情报专题，涉及主战坦克、步兵战车、空降战车、两栖战车、轻型突击车、战术车辆、无人地面车辆、综合防护系统、主动防护系统、装甲防护系统、观瞄系统、健康管理系统、信号特征抑制、悬挂系统、混合动力系统、遥控武器站和车辆电子架构等。
目前，提高装甲车辆电子架构的标准化&互操作性是一个普遍目标。
西方多个国家均有相应的计划，其中，以英国国防部的GVA（通用车辆架构）计划和美国国防部的VICTORY （C4ISR/EW互操作性的车辆集成）计划最具代表性。
GVA计划和VICTORY计划的目标并不是针对一种具体车型推出一种具体的车辆电子架构，而是要开发出车辆电子架构的通用发展途径——根据可实现开放性、可缩放性、互操作性的强制性执行标准规范来研发车辆电子架构。
这一点已在国际上达成共识，是提供未来装甲车辆电子架构的前行方式。
按照这样的标准规范，可根据需要衍生/开发出满足不同平台要求的互操作性开放式车辆电子架构，彻底摆脱过去车辆电子架构开发单位以封闭形式、面向具体平台开发不具备互操作性的具体物理体系结构的老式方法。
GVA计划和VICTORY计划的核心成果分别是GVA标准和VICTORY标准。
本文中，将符合GVA标准的车辆电子架构称之为GVA顺应性车辆电子架构，将符合VICTORY标准的车辆电子架构称之为VICTORY顺应性车辆电子架构。
无论哪种车辆电子架构，最大限度采用开放式标准以及充分利用COTS技术和产品是其一主要特点。
GVA计划英国在实现开放式车辆电子架构方面经过了长时间的努力。
其间，有多项涉及开放式车辆电子架构的工作，1997年启动VSI（车辆系统集成）计划，此后先后有FRES EA（未来快速反应系统电子架构）技术演示计划和VTID（车辆技术集成演示样机）计划，再后是基于FPMS（部队防护任务系统）工作组的工作成果成立GVA技术工作组，到2010年8月22日才发布强制性执行的GVA 标准第一版。
英陆军装甲车辆发展现状与趋势分析
共陆1’鞋oI‘1辆镟J螬观状‘，也许分析／王雄高随着英国“战略防务坪审”即将求资金是用在采购专用支援车辆上，么多车型的维修保养问题也将给后勤公布．其同陆军上磊装叩车辆发展计包括新加坡技术动力公rd的“耽猜”带来微凡负担。
划的前景JF始变得币确定。
争地彤车以及轻型(“豹狼”)、巾犁在过去15年中．英国曾提出了多在伊拉克和阿富汗的军书}i动巳(“爱斯基胯犬”)和重型(“措狼犬”)项新的装甲车辆计划，其中包括术来经迫使蓖闻政府通过紧急行动需求战术支援车。
轻型装甲车旅(FFLAV)、战术侦察(UOR)的方式支出了大鼍的军费，其这些紧急采购的车辆多数都是适装甲战斗装备需求(TRACER)、“家一f1一个重要领域就是往军事年辆上。
Jil干防暴任务，I：11于存火力和机动性犬”多用途装甲车以及最近的未来快许多新=!鲤装甲车辆巳经交付英军开始能上偏弱，这些车辆将很难适应传统速奏效系统一次用车辆(FRES—uV) 投入使用，酃分现役装甲午辆也已得的军事行动。
即使是船分在之前的伊等。
到升级，尤其是在改进生存能力方面。
拉克行动中表现优辟的车辆，4t!嘣对2008年初，通用动力公司英国分通过紧急行动需求方式采购的新阿富汗艰难的地形和条件时，其表现公司(GDUK)被选巾为英国FREs—墅装甲车辆大多数为轮式装甲车，以也堆以让人满意。
但是，在这些紧急Uv的生产商，其竞标车辆为莫轧格满足英硼陆军耐防护巡逻车的需求。
采I|fJ的防护巡逻车和相麻的盘擐车辆公司的8×8型“锯脂帅”Ill C装ifJ 茸巾包括BA E系统公司的6×6N“引叶1，一部分车辆将有可能k期在英国输送车。
但是，由于陵公司与英国国导”轻型防护巡逻车、部队防{J、公州陆军巾胍役，佩婴维持和升级这些车防部未能逃成最终一致．该计划随后的4×4犁“背静犬”中型防护巡逻 j两籽不得币占用谁常的国防预算，而被推迟，目前仍不清楚将何时重新启车以及6×6型“猛犬”重型装甲防“’前英国的国防预算已经晰临着根太动。
2024年装甲车市场发展现状
2024年装甲车市场发展现状概述装甲车是一种具有坚固外壳和强力引擎的军事车辆，旨在提供高度的防护和机动性能。
装甲车市场是一个重要的国防工业领域，对国家的军事实力和国家安全具有重要影响。
本文将介绍当前装甲车市场的发展现状和趋势。
市场规模根据市场研究公司的数据，装甲车市场在过去几年稳步增长。
全球装甲车市场规模从2016年的XX亿美元增长到2019年的XX亿美元。
预计到2025年，市场规模将达到XX亿美元。
亚太地区目前是全球装甲车市场的最大市场，占据了市场份额的XX%。
北美和欧洲市场也呈现出稳定的增长趋势。
市场驱动因素装甲车市场的发展受到多个因素的推动。
军事现代化全球各国军事现代化是促使装甲车市场增长的重要因素。
随着军事技术的持续进步和军事威胁的增加，各国政府加大了对军事装备的投资。
装甲车作为重要的军事装备之一，受到了广泛的关注和需求。
地缘政治局势地缘政治紧张局势对装甲车市场的需求产生了重要的影响。
在一些地区，军事对抗和冲突的威胁增加，各国加强了装甲车的采购和部署。
这种需求的增加在一定程度上推动了装甲车市场的发展。
恐怖主义和维和任务恐怖主义和维和行动是当今世界的重要议题，对装甲车的需求也随之增加。
装甲车在恐怖袭击和维和行动中起到了重要的作用，提供了对人员和装备的保护。
因此，对装甲车的需求在一些地区得到了增加。
市场竞争格局全球装甲车市场竞争激烈，主要厂商包括：XYZ公司、ABC公司、123公司等。
这些厂商在技术研发和制造能力方面都具有一定优势，并且在全球范围内开展了广泛的销售和合作。
另外，一些新兴市场也涌现出一些本土装甲车制造商，他们通过低成本和定制化的产品吸引了一些市场份额。
技术趋势和创新装甲车市场也呈现出一些技术趋势和创新。
自动化和智能化随着技术的进步，装甲车的自动化和智能化水平不断提高。
自动驾驶和无人机技术的应用使得装甲车具备更强的战场适应性和反应能力。
轻量化和可持续性在装甲车制造过程中，轻质材料和可持续性的采用被视为重要的趋势。
国外扫雷车的发展现状与趋势研究
国外扫雷车的发展现状与趋势研究摘要：在战场上，地雷等爆炸物对作战双方的影响巨大。
因此，很多国家在研究如何提高布雷数质量的同时，也在研究怎样才能快速扫除关键通道上的雷患。
在这种需求情况下，扫雷装具、装备自从登上军事舞台后一直在不断发展。
而扫雷车就是为快速扫除雷患、在雷场开辟通道的专用工程车辆。
本文梳理了国外扫雷车的分类及其发展历程，对扫雷车的研究成果进行了介绍，最后总结分析了扫雷车的发展趋势。
关键词：扫雷车；无人装备；发展现状0 引言战争的遗留问题远比战争本身更加持久，据联合国资料显示，地球上现埋有1.13亿颗地雷，分布在全球60多个国家，若要以人工排雷的方式进行排查，专家预测需要4千年的时间。
如何清理这些雷场，在战后尤为重要，为此各国研制出了许多其他方式来代替人工排雷，扫雷装具、装备一直在不断发展。
扫雷车就是为了为快速扫除雷患、在雷场开辟通道的专用工程车辆[1]。
1 扫雷车的分类扫雷车是装有扫雷器的坦克装甲车辆，用于在地雷场中为部队开辟道路。
扫雷车可以是专门设计用来清除地雷，或者是将清除工具附加在一般用途的坦克或装甲车辆上，长时间担任地雷排除的任务的装甲车辆。
按扫雷方式，扫雷车可分为机械扫雷车、爆破扫雷车、多功能扫雷车和无人扫雷车。
在现代战争中，扫雷车是进行地雷战，实施机动和反机动的重要工程装备[2]。
机械式扫雷车是靠坦克或装甲车推动安装在车前的扫雷滚轮、扫雷犁和锤击式扫雷器在雷场中进行扫雷的装备。
机械式扫雷车分为碾压式、犁掘式和锤击式三种。
爆破式扫雷车不直接进入雷场，是在雷场外一定距离发射扫雷装药，来达到开辟通路的目的，其基础车上装有发射装置和扫雷装药，可在极端的时间内开辟出通路。
多功能扫雷车是将机械扫雷、爆破扫雷和电磁扫雷等两种或全部装载在同一辆车，同时具有多种扫雷功能的扫雷车。
如机械爆破联合式扫雷车是将扫雷器与爆破扫雷器装载同一辆车上的多功能扫雷车，在车辆前部装有机械压辊或犁刀，车体上部装有发射装置和爆破装药。
2024年装甲车市场前景分析
2024年装甲车市场前景分析1. 引言装甲车指的是具备防护概念的军用车辆，在军事和安全领域中发挥着重要作用。
随着全球军事技术的不断发展与进步，装甲车市场也在迅速成长。
本文将对装甲车市场前景进行分析。
2. 市场规模及发展趋势装甲车市场的规模庞大，种类繁多。
全球范围内，各国政府和军事机构对装甲车的需求量居高不下，推动了市场的持续发展。
未来几年，预计全球装甲车市场将保持稳定增长，并趋向多样化。
3. 市场驱动因素分析3.1 地缘政治紧张局势当前全球各地存在许多局势紧张的地区，如中东地区的冲突、亚洲地区的领土争端等。
地缘政治紧张局势的存在，使得各国军事力量对装甲车的需求增加，从而驱动了装甲车市场的增长。
3.2 恶劣环境需求装甲车在执行任务时能够提供较高的防护能力，适用于各种恶劣的环境条件，如沙漠、丛林、高海拔等。
在非常规战争和维和行动中，恶劣环境的需求也对装甲车市场的发展起到了推动作用。
3.3 技术进步与创新随着科技的不断进步与创新，装甲车的设计和性能得到了不断优化。
新型装甲车采用高强度材料、新型动力系统和现代化武器装备，提供更高的机动性和临机应变能力。
技术进步对装甲车市场的增长起到了积极推动作用。
4. 市场挑战分析4.1 高成本装甲车的制造和维护成本较高。
高昂的研发投入、材料成本和设备维护费用是制约装甲车市场发展的重要因素之一。
4.2 武器技术的演进随着武器技术的不断演进，传统装甲车的防护能力存在一定局限性。
新型的反装甲武器和无人作战系统对传统装甲车构成了一定的威胁。
4.3 国际贸易限制装甲车技术属于军事敏感产品，受到各国之间的国际贸易限制。
这限制了装甲车市场的自由发展。
5. 市场前景展望尽管面临诸多挑战，装甲车市场的前景仍然较为乐观。
随着全球地缘政治紧张局势的持续存在和军事需求的增加，装甲车市场将保持稳定的增长态势。
此外，技术的不断进步与创新也将推动市场的发展。
6. 结论装甲车的市场前景较为乐观，但我们也要认识到市场发展过程中的挑战。
世界各国轻型装甲侦察车辆发展现状
世界各国轻型装甲侦察车辆发展现状知远战略与防务研究所/吴新建编译转自：知远战略与防务研究所自：泰国“亚洲军事评论”网站2017年9月21日[导读]泰国“亚洲军事评论”网站2017年9月21日发表了史蒂芬·W·米勒的文章：Looking For Trouble。
文章首先分析了轻型装甲侦察车辆的设计要求；然后详细介绍了美国、法国、英国、德国、俄罗斯、波兰、挪威、以色列等国的最新轻型装甲侦察车辆发展现状；最后简单预测了装甲侦察车辆的发展趋势。
文章编译如下：“亚洲军事评论”网站报道：在军事行动中，发现山上或者拐角处有什么可不止是为了满足军人的好奇心，各国军队投入大量的资源是试图发现敌人在哪里，他们在做什么，他们可能打算做什么。
尽管拥有配备高分辨率相机的卫星和侦察机，但通常确定这些情况最好的方式，也是唯一的方式就是到达那里并亲眼目睹，这就是地面侦察的任务。
在侦察行动中，地面侦察车辆要像四轮驱动车辆一样简单，像装甲战车一样致命。
地面侦察本质上就是收集地形、敌人以及指挥官和部队感兴趣区域的态势和状况并进行上报。
从理论上讲，侦察部队应该在不被敌方发现的前提下通过观察，安静地收集这些信息，并避免与敌接触。
他们的目标是发现敌人或收集未被探获的信息。
对手最好不知道他们已经被观察和上报。
如果轻型侦察部队发现不可能绕过敌人，那么可能需要通过战斗来清除道路或探知敌方的配置、兵力和意图。
为了完成这一任务，侦察部队需要在他们的车辆上配置其他方面的能力。
也就是说，这些车辆必须保持机动优势，并有足够的火力能够成功的打击、压制并击败对手。
轻型装甲侦察车辆的设计要求轻型侦察车辆通常设计成低轮廓或尺寸较小，并且采用轻装甲，依靠速度和掩体躲避探测。
轻型侦察车是侦察任务的“耳目”。
虽然轻型卡车和“吉普车”已经承担了这一任务，但是理想情况下，侦察车应该具有自己的特性。
它们应该能够高速机动，具有很远的作战范围和很高的可靠性。
国外装甲工程车辆发展主要动向
国外装甲工程车辆发展主要动向据2008年欧洲防务网站透露，通用动力欧洲地面系统公司子公司——德国GmbH(GDELS-G)已向新加坡售出了M3自行舟桥。
M3自行舟桥由目前的GDELS-G （前身EWK）公司研制，用以取代早期的M2系统。
初始总需求为68套，其中德国陆军采购30套，英国陆军采购38套。
在生产合同签订前的1994年，7辆样桥和4套系列配套装备在英国和德国陆军中进行了可靠性和其他方面的试验。
在1999年末交付使用，M3自行舟桥取代了早期由EWK公司生产的M2系统，实际上，还取代了能力欠佳的其他的舟装备。
2003年，英国相当部分的M3部署到伊拉克，据报道，该桥在伊拉克表现非常出色。
自从英国交付的所有M3承载能力从70军用荷载级升级到85军用荷载级后，目前，85军用荷载级桥型已经成为其标准结构。
台湾也购买了该桥，目前已经签订了总量为22套的订单。
中国北方工业集团（NORINCO）继续扩展其军用车辆的范围，最近披露，已经研发了654型装甲抢修车（ARRV）。
这是北方工业集团研发的此类车型中能力最强的一种车型。
设计上该车还可被改装发挥装甲工程车的作用。
2007年年中，德国莱茵金属防务公司披露，他们正在研发一种新型中型支援车——RUFAS，其基础底盘能够被改装成装甲工程车或装甲架桥车使用。
RUFAS 预计战斗全重在30～31t之间，可由A400M运输机运输。
由于该公司已经全力投入到启动“科迪亚克”（Kodiak）装甲工程车（与瑞士合作研发的）的生产上，截至到2009年初，RUFAS仅停留在概念阶段。
2009年初，“科迪亚克”（Kodiak）已经签售了多份订单，包括荷兰10辆，瑞典6辆，瑞士12辆。
所有这些都将在剩余的“豹”2主战坦克底盘改装。
莱茵金属防务公司也是“水牛”（Buffel）快速抢救车（ARV）主要合同商。
该车起初研发是为满足德国陆军（订购100辆）和荷兰陆军（订购25辆）需求。
为保障“豹”2主战坦克出口市场需求，Buffel快速抢救车也出口到希腊（12辆）、西班牙（16）、瑞典（14辆）和瑞士（25辆）等国家。
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世界各国轻型装甲侦察车辆发展现状知远战略与防务研究所/吴新建编译转自：知远战略与防务研究所自：泰国“亚洲军事评论”网站2017年9月21日[导读]泰国“亚洲军事评论”网站2017年9月21日发表了史蒂芬·W·米勒的文章：Looking For Trouble。
文章首先分析了轻型装甲侦察车辆的设计要求；然后详细介绍了美国、法国、英国、德国、俄罗斯、波兰、挪威、以色列等国的最新轻型装甲侦察车辆发展现状；最后简单预测了装甲侦察车辆的发展趋势。
文章编译如下：“亚洲军事评论”网站报道：在军事行动中，发现山上或者拐角处有什么可不止是为了满足军人的好奇心，各国军队投入大量的资源是试图发现敌人在哪里，他们在做什么，他们可能打算做什么。
尽管拥有配备高分辨率相机的卫星和侦察机，但通常确定这些情况最好的方式，也是唯一的方式就是到达那里并亲眼目睹，这就是地面侦察的任务。
在侦察行动中，地面侦察车辆要像四轮驱动车辆一样简单，像装甲战车一样致命。
地面侦察本质上就是收集地形、敌人以及指挥官和部队感兴趣区域的态势和状况并进行上报。
从理论上讲，侦察部队应该在不被敌方发现的前提下通过观察，安静地收集这些信息，并避免与敌接触。
他们的目标是发现敌人或收集未被探获的信息。
对手最好不知道他们已经被观察和上报。
如果轻型侦察部队发现不可能绕过敌人，那么可能需要通过战斗来清除道路或探知敌方的配置、兵力和意图。
为了完成这一任务，侦察部队需要在他们的车辆上配置其他方面的能力。
也就是说，这些车辆必须保持机动优势，并有足够的火力能够成功的打击、压制并击败对手。
轻型装甲侦察车辆的设计要求轻型侦察车辆通常设计成低轮廓或尺寸较小，并且采用轻装甲，依靠速度和掩体躲避探测。
轻型侦察车是侦察任务的“耳目”。
虽然轻型卡车和“吉普车”已经承担了这一任务，但是理想情况下，侦察车应该具有自己的特性。
它们应该能够高速机动，具有很远的作战范围和很高的可靠性。
它们应该为乘员提供一定程度的防护，并且足够灵活，如果被发现并遭到射击，应该能够迅速转移到掩体中。
更小的尺寸和更低的高度有助于这些车辆更加离散，这是可能的，因为它们只需要很少的乘员。
通常情况下，一辆侦察车需要一名指挥官，一名司机以及两到三名其他乘员，可能是一名射手，以及一名下车观察员或侦察员。
与此同时，它要有足够的空间和装载室来搭载监视传感器和延长独立作战时间所需的补给。
它还需要低噪音水平的发动机和悬架，确保机动和作业时不被发现。
武器装备应考虑枪炮的口径，确保轻型侦察车能够保护自己，充分压制对手以脱离接触（这时候，在机动中准确射击可能是最有用的），并有能力击败对手类似的轻型车辆。
如同所有军用车辆设计一样，执行任务所需的能力可能会彼此冲突，因此，采取折衷方案也是在所难免。
这种平衡应该直接受到车辆执行任务时的地形、敌人和战术情况的影响。
使用轻型战术车辆（LTV）进行侦察往往会受到后勤和可观察成本的影响。
最起码，它们要具备机动力，甚至可以携带自卫武器，但它们通常缺乏防护和生存能力。
当这些车辆配备装甲后，成本增加，机动性和可靠性可能会受到影响，就像美军在军事干预伊拉克期间使用的美国汽车综合公司的“高机动性多用途轮式车辆”（High Mobility Multi-Purpose Wheeled Vehicles，HMMWV）一样。
德事隆集团的“高生存性战斗战术车”（Survivable Combat Tactical Vehicle，SCTV）通过选定的子系统升级成功地解决了这一问题，并且已经成为陆军投资轻型战术车队的范例。
西方军队已经将更高的弹药和地雷防御能力集成至新的轻型战术车辆中，就像由豪士科防务公司(oshkosh)提供给美国陆军的联合轻型战术车辆（Joint Light Tactical Vehicle，JLTV）一样，通用动力公司欧洲陆地系统部的“鹰”（Eagle）轻型战术车辆和依维柯公司提供的车辆也采用了这种做法。
依维柯公司的项目经理纳扎里奥·比安基尼（Nazario Bianchini）解释说，该公司从设计之初就考虑到士兵的生存能力。
这种防护常常被集成至容纳乘员的装甲“座舱”中，装甲座舱也是车辆的组成部分。
图1、轻型战术车辆经常被用来执行侦察任务，它们通常更小、更安静、更灵活，仅配置机枪以及轻型装甲。
法国的轻型装甲侦察车辆认识到侦察车辆的关键需求以及为侦察任务提供平台的重要性，一些军队和公司已经针对侦察任务对车辆进行了优化。
一些经过优化的轻型侦察车已经证明了自己，并获得了广泛的成功。
法国潘哈德公司/雷诺卡车防务公司的轻型装甲车就是其中之一。
该车重约4吨，具有卓越的加速和冲刺能力，重要的是，它还可以“游泳”。
该车编配三名乘员，有效载荷为1吨，可以安装12.7毫米机枪或自动榴弹发射器，两者都可以装在遥控武器站内。
图2、法国潘哈德公司/雷诺卡车防务公司的轻型装甲车一直是最成功的轻型侦察车之一。
该车的紧凑型设计既有利于空运部署，又有利于在隐蔽地形和城区机动。
耐克斯泰尔（NEXTER）公司为法国陆军开发的未来侦察车是“美洲豹”（Jaguar）侦察和战斗车。
预计到2020年，最多将有110辆“美洲豹”侦察和战斗车辆实现初始部署。
该车编配三名乘员，在一个稳定的炮塔上安装了新的CTA国际公司的CT40 40毫米火炮，并配有先进的火控和光学装置。
耐克斯泰尔公司“美洲豹”侦察和战斗车设计团队的成员表示：“这种40毫米口径的火炮将更为致命，射程更远，对于车辆的后坐力与30毫米口径火炮相同，但却能够提供末端效能击败当前的装甲防护。
”“美洲豹”侦察和战斗车采用六轮驱动，自重25吨，能够抵御14.5毫米口径的弹药以及10千克（22磅）地雷爆炸的冲击。
考虑到很少的乘员、车辆尺寸和武器，看起来“美洲豹”主要搭载侦察资产，将与轻型装甲车合作并为其提供支持。
奥托卡工业集团的“眼镜蛇”（Kobra）轻型装甲车和MAK公司的“紫貂”(Zobel)两栖轻型侦察车（一种在车头和车尾配备螺旋桨的两栖四轮驱动车辆）的精髓已经被小松公司应用在该公司为日本自卫队设计的轻型装甲车上。
奥托卡工业集团的轻型装甲车设计广受好评，已经有超过2500辆轻型装甲车在各国军队中服役。
另外，奥托卡工业集团最近收到了“眼镜蛇-II”型轻型装甲车订单，该车增强了弹药和地雷防护能力。
图3、奥托卡工业集团的“眼镜蛇-II”轻型装甲车增强了弹药和地雷防护能力，并能够安装遥控武器站。
以色列航空工业公司拉姆塔(RAMTA)分公司生产的RBYMk.1轻型装甲侦察车类似于以前戴姆勒公司的“英国鼬”（British Ferret）侦察车，并且已经列装以色列陆军。
该车被设计的很低（1.7米/5.5英尺高），灵活轻便（3.6吨），但是配备了轻武器，更重要的是能够防御地雷。
以色列陆军中的“英国鼬”侦察车后来被以色列航空航天工业公司的RAM2000型侦察车取代，后者长250厘米，配备了涡轮增压柴油发动机和顶部保护装置。
RAM2000型侦察车已经完成了在车上操作高达11米（36英尺）的桅杆式传感器有效载荷的验证工作。
车辆的传感器套件可能包括以色列航空航天工业公司的POP光电系统。
图4、以色列航空工业公司拉姆塔分公司生产的RBY Mk.1轻型装甲侦察车。
依维柯公司/梅卡尼卡集团的“美洲狮”轻型装甲车、MAK公司的“非洲小狐”（Fennec）轻型装甲车和俄罗斯/苏式轮式侦察车（BRDM）都有类似功能，但车体稍大。
“美洲狮”装甲车有四轮驱动和六轮驱动两种配置可供选择，前者可以配置为前沿侦察型，后者可以配备监视传感器，搭载更多的人员以及包括遥控武器站在内的中型武器。
“美洲狮”轻型装甲车与上文提及的其他轻型装甲车一样，也很容易空运。
从而具备了帮助高度机动的侦察小队克服地理障碍，穿插至敌方意想不到的纵深地区的能力。
德国的轻型装甲侦察车辆与此同时，德国克劳斯·玛菲-韦格曼公司的“非洲小狐”也是专门为侦察任务而开发的。
克劳斯·玛菲-韦格曼公司发言人克里斯蒂安·布德（Christian Budde）表示，“‘非洲小狐’轻型装甲侦察车专门为不连续的独立作战行动而设计。
三名乘员可以完全独立地连续执行5天任务。
”该车整体高度低、红外线和雷达特征不明显，低噪音引擎和轮式运行装置确保它在行动时难以被发现。
在车辆上方3米（9.8英尺）高的伸缩式桅杆上安装了最先进的侦察套件。
这一侦察套件包括雷达和光电系统。
在过去的十年间，德国将“非洲小狐”侦察车部署在阿富汗战场，并大获成功，该车作为一个机动观察站来执行监测和报告任务。
布德先生补充说：“机载设备可以为战术火力支援协调提供精确的目标定位、目标跟踪和目标指示。
”“非洲小狐”侦察车于2003年加入荷兰陆军和德国陆军服役。
图5、德国克劳斯·玛菲-韦格曼公司的“非洲小狐”轻型装甲侦察车。
德国莱茵金属公司建造的“福克斯-2”（Fuchs 2）是“福克斯”六轮驱动装甲运兵车的新型号，也被用作侦察平台，该车具有出色的机动性，水上速度高达5.3节（每小时10千米）。
“福克斯-2”轻型装甲侦察车除了在德国陆军服役外，还装备了其他6个国家的陆军，其中科威特在2015年追加订购了该型车辆。
该公司特殊的核、生物和化学侦察版本受到特别关注。
德国莱茵金属公司在2015年被授予一系列的合同，通过提供防护能力以及安装遥控武器站，对德国陆军的“福克斯-2”轻型装甲侦察车进行了升级。
俄罗斯的轻型装甲侦察车辆俄罗斯的BRDM轻型装甲侦察车于1982年由高尔基汽车厂(Gorkovsky Avtomobilny Zavod)开始生产。
目前BRDM轻型装甲侦察车已经在超过54个国家服役，在役的车辆中包括大量本土改型或者许可生产车辆。
BRDM轻型装甲侦察车设计为独特的船形车体（这是一种两栖车型，在水中依靠螺旋桨驱动），和一个相对较低的上部结构。
车轮采用中央轮胎充气系统，驾驶员可以通过降低链条驱动的腹轮帮助车辆横越壕沟。
该车通常编配4名乘员，一个配备了14.5毫米机枪的单人炮塔可以与各种传感器一起使用，包括升降桅杆。
图6、俄罗斯生产的BRDM-1型轮式侦察车。
波兰作为BRDM轻型装甲侦察车的用户之一，推出了一项轻型装甲侦察车（LOTR）开发计划，作为BRDM轻型装甲侦察车的后继车型。
波兰军工集团(PGZ)与德国莱茵金属-曼军用车辆公司(RMMV)合作开展这项工作。
LOTR轻型装甲侦察车比BRDM轻型装甲侦察车有更高的防护能力，但仍然是两栖车型。
该车采用六轮驱动，车重约为20吨，载重量为3.5吨，这将大大增加其使用车载传感器和设备支援侦察行动的能力。
这种设计试图努力解决侦察车辆面临的挑战之一，即如何在低矮外形和尺寸的前提下，为乘员、下车侦察员、任务装备以及补给提供足够的空间，以便进行长时间的作战。