帆船航行的基本原理

帆船航行的基本原理

一.驶船的基本原理：

帆船是仰赖风力航行的船只，当风从后面推动船只向前移动的道理，容易

被大家所理解。一旦船只与风向小于九十度时时，或者于四十五度的迎风角度，又何以能够向前航进?简单的说，是气流经过帆翼的两侧，压力不等而形成压差，以致推动船只在水面上移动。此一压力差是帆船能够航行的显著、重要因素。

二.实用的航行方法：不论任何类型、大小的帆船，在水面上前进，方法不外乎

(1)迎风航行–采之字航行到达上风处目标的航行方法。

由于一般轻便的小型帆船，不能像有龙骨的帆船，较能接进风向，所以在

任何情况下，不宜收进操帆索过多，而使船只失去活动力和前进力。换言之，

收索过紧，不仅使船失去速率，且将产生大量之向下风偏航。例如在竞赛时，

于下风处启航线出发，朝上风之浮标航行(即顶风阶段的航行)，就需要利用迎

风行之字型路线的航向，始能到达顶风的浮标。(2)横风驶帆– 1横迎2横顺

横迎是指迎风驶帆的航向外，直至风向几近船尾而来的角度航向驶帆的方法。横风驶帆又可分为横迎(九十度以前至迎风驶帆的角度)、横顺(九十度以后至几近船尾而来的角度)两种。横风驶帆系对准稳定的目标作固定之航向驶帆，于航向变动时，系以整帆适应航向。一般横风航行时的通病是：将操帆索收进

太紧，如此将减低速率，损失航速的后果。

(3)顺风驶帆–就是古语所谓的一帆风顺风向在船尾(22度半)以内，此时

将操帆索尽量松出，使帆面与风向略近垂直的驶帆方法。如于顶风标折返下风

标的航程，即属于顺风或偏顺风。

三.基本动作(1)舱面活动部位–小型帆船的敞口凹舱，仅仅提供操作者伸

脚活动的空间，人员只能坐于凹舱两侧的船面舷缘，并随受风舷之变动而换位。

(2)握索要领–初学者握操帆索以正握为宜，也就是平时握拳，拳眼朝向身体内侧，掌握操帆索来调控帆的受风面，让绳索末端由拳眼口自由垂落于凹舱内。

在帆涨，受风感觉绳的拉力增强时，船将要倾斜有翻覆之虞，只须微微松开指

节，让操帆索由掌窝徐徐滑出卸风即可，不是松手让绳索滑脱，失去掌握。(3)掌舵要领–手握操纵杆，推拉舵柄，应将操纵杆置于舵柄的上风侧，也就是与

人同侧的位置，以利操作。初学者同样的宜以正握操纵杆，使拳眼朝自身内侧，与另一只握索的拳眼恰是相对的。如此一来，将形成四种情况：

收进的操帆索可以逐次的递交于持舵掌指暂替。推动操纵杆使舵柄移于下

风舷时，船首向将可迎进风向。反之，可以拉动舵柄移于上风舷时，船首向将

可转离风向。舵柄保持在中心线上时，若无外来因素船首将循一直线航进。(4)持索与掌舵配合–帆椼(横杆)因为帆面涨(受)风位于下风舷，操作者坐于上风

舷舱面，侧首注视船首航向。同时以受(上)风舷同侧之前手(如右舷受风则右手在前)，握索调控帆面与风向之夹角，另一手(后手)握操纵杆掌握船首向。即使是转向受风舷改变时，亦须随操作者换位而随时换手持索掌舵。符合这种动作

变化的要求，才能正确有效的驾驭帆船。四.人体压舱实施时以前手握索，后手握操纵杆掌舵，两脚分别勾住压舱舱带上，腿部伸直，上体能以大腿或臀部倚

靠舷缘为支点，并视风力强弱，将上身仰于船舷外在水面上压舱，以保持船身

平衡，保持最佳的速度前进。作压舱动作时，仍要保持侧首，目视前方航向。

在帆船上实施人体舷外压舱，是最令人满足。和风力抗衡，又必须随时调整自

身重力和风力维持稳定的关系，这种平衡技巧容易引起学员的兴奋与刺激感。

像470型或是霍比hobei-16帆船，一般设定两人操作，于桅杆上会另设专供船员悬吊压舱的钢索，在风力够强的条件下，船员可以两脚分开，蹬立船舷。甚

至仰身加大压舱的平衡效果。此刻的感觉，正像仰躺著滑水，任由海水拍打体背，浪花清凉的拂面。这种无拘无束，任我遨游的感受，难以形容其奥妙。

五.转向帆船转向的方法有二：迎风转向、顺风转向。迎风转向又叫抢风，顺风也叫顺转。二者转向中均须经过人体移位(换至新上风舷)和换手持握操帆

索与换手掌舵的程序，才能正确顺利的完成转向。一般学习驶帆者，如果能于

迎风转向中，不发生『正风停驶』或顺风转向中急遽之转帆产生倾覆的现象，

那么可以说学习驶帆入门，已告成功泰半。

(1)迎风转向–遂行迎风转向前，先让帆船保持一定的航进速度，然后：

先推动操纵杆，使舵柄移向下风舷(此时船首逐渐迎进入风向)，另手顺势

收回操帆索，至横杆移回到船中心线上方，或稍稍越过船中线。此刻操作者以

靠近船尾的后脚(右舷受风时，左脚在后，靠近船尾)先跨过船中线，再以两脚

跟踮离舱面，而以两前脚掌著力，人体朝船首向移转换位至新的受风(上风)舷。同此时刻，原持索收回操帆索的前手，也在配合移转换位动作时松出(放出)操

帆索，如此可以让帆随者船首横过风向，并继续移离至新的下风侧，一直到有

足够的受风角度后，才可以收回正舵和操帆索，让帆重新受满风前进。学习者

完成上述转向动作后，必要时宜趁早让船未完全失速前，及时运用舵效，让船

首偏离至足够迎向新的迎风角度，或是修正到紧航的航向。(2)顺风转向–遂行顺风转向时，可以考虑先收进些许操帆索(恒视帆的受风角度大小而异)，减少

帆船与船身的受风角。在中、强风下势必先做好压舱，以平稳船身，然后：

将舵柄移至风舷，此时船身因应舵效，使船首转离风向，船尾也就移向风向。当船尾继续迎入风向，然后横过风向时，紧接而来的就是帆后缘迎入风向，及瞬间横过风向产生急遽的『转帆』现象，使帆椼转移于新下风舷。因此，初

学者在作顺转时，要目视桅杆附近帆前缘。注意前缘帆布是否产生松软而微微

飘动的现象?(熟练的船员可以凭感觉，在舵的压力减少时，采取因应的措施)若是判断正确，就要立刻依循『迎风转向』的要领：人员易位，换手持索掌舵，

来完成转向的目的。在强风下做顺转时，操作者移位的动作，有的是采行扑身

到新上风舷，用以抗衡急遽转帆后，风由船尾后方灌入，让帆受满风的巨大振

荡力。这个时后，如果仍然无法抵抗震荡力，船只继续有倾覆趋势时，可以考

虑松出少许操帆索，以迟缓帆面受风压力，觅取瞬间平衡的空间，或微微以下

风舵效应，让船首迎向较上风，卸出帆面部份的受风压力，迄至操作者能够平

稳船身后，再以舵效回复到原先所欲的航向目标去航行。

六.倾覆(翻船)系因急遽的转帆疏忽所致，或因人体仰于舷外压舱时，风向突然转由下风侧而来，使船骤失重心。亦有因横向受风时，过于收紧操帆索，

以致操帆索绊住船尾缘角，于帆移至新下厉舷受满风，而无从采取松索卸风的

处置所致。一般来说，操作者如果感觉到船身不稳，有倾覆的可能时，立刻松

出适量的操帆索，给予卸风或人体适切的压舱动作，或是两者同时进行，紧急

措施可以挽回危机，让船身回复平正。

七、人员落水初学者难免因操作失误而落水，老手也有大意或是强风而翻船，在海上活动时，最好是穿上救生衣，不谙水性者可以免于溺水，会游泳的

也可以节省体力。本文介绍的所有船只均密封防水，翻覆时船身浮在水面，绝