船用航行灯控制电路原理
渔船电路分析报告
渔船电路分析报告1. 总览本报告将分析渔船的电路系统，包括电源系统、照明系统、通信系统和导航系统。
通过对各个系统的分析，我们可以了解渔船电路的设计、组成和工作原理，进而提出改善建议。
2. 电源系统渔船的电源系统主要由发电机和电池组成。
发电机负责产生电能，供给船上各个系统工作。
电池则充当备用能源，并在需要时提供电力。
电源系统还包括配电箱，用于将电能分配到各个系统。
3. 照明系统照明系统在渔船上起到关键作用，包括船舱照明、甲板照明和导航灯。
船舱照明主要用于提供工作和生活所需的光线，甲板照明则用于夜间作业。
导航灯则用于航行时指示船只的位置和行驶方向。
4. 通信系统渔船的通信系统用于与陆地或其他船只进行通信。
主要包括无线电通信、雷达通信和卫星通信。
无线电通信用于短距离的语音和数据传输，雷达通信用于探测周围环境，而卫星通信则可以实现远距离的语音和数据传输。
5. 导航系统导航系统是渔船上至关重要的系统。
它包括了GPS定位系统、罗盘和声呐等设备。
GPS定位系统可用于确定渔船的精确位置，在航行中起到至关重要的作用。
罗盘则用于指示航向，而声呐则用于检测水下障碍物。
6. 电路分析在渔船的电路系统中，各个系统之间存在相互连接和交互作用的关系。
我们需要对各个系统进行仔细的电路分析，以确保它们能够正常工作并安全可靠。
7. 改进建议通过对渔船电路的分析，我们可以提出以下改进建议：1.在照明系统中，可以考虑使用节能型灯具，以降低能耗和对环境的影响。
2.对通信系统进行升级，使用先进的通信技术，提升通信质量和可靠性。
3.导航系统中的GPS定位系统应保持及时更新，以提高航行的准确性和安全性。
4.加强电路的保护措施，如安装过流保护器和过载保护器，以避免故障和事故的发生。
8. 结论渔船的电路系统包括电源系统、照明系统、通信系统和导航系统。
通过对各个系统的分析，我们可以了解其工作原理和结构。
改进渔船电路系统的设计和组成，可以提高渔船的工作效率和安全性。
船舶电气基础—— 船舶照明系统
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3．远洋船舶上的苏伊士运河灯，其灯 内有两个独立光源，转换使用。 4 . 前后锚灯为白色环照灯；信号桅上 的失控灯采用红色环照灯。 二、航行灯和信号灯的控制（见书）
航行灯和信号灯采用白炽灯；航行 信号灯采用双丝白炽灯。
航行灯采用两路独立供电、并与应 急电源相联，不同的航行灯使用共同 的故障蜂鸣报警器。
灯管两端电压点燃前高于电源电压，点燃后低于电源 电压。
4）特点：寿命长、光效高、光色好，频繁开关阴极物 质消失快，使寿命大为缩短。
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2．高压汞（水银）灯 （高压指高压汞气） （有镇流器，但不需要启动器 ） （图为外镇式、还有自镇式）
1）结构：石英内管有二个主电极、 一个辅电极（接电阻），内充氩气和 放有少量汞；外管充氩气、内臂涂有 荧光粉。
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3. 高压钠灯 高压触发脉冲、
使钠（为主） 、 汞蒸气和氙气弧 光放电发光。 4. 金属卤化物灯 利用金属卤化物电离放电，需触发器和镇流器。 5. 氙灯、 汞氙灯（需 要启动器点燃、有镇流器）（作探照灯、有害紫外线辐射较大）
触发电路产生高电压，使高气压的（汞）氙气弧光放电发出 强光；石英玻璃管必须保持清洁，若用手摸过，须用洒精或蒸馏 水洗净，否则油迹在紫外线的作用下，玻璃失去透明或损坏。
2）每一防火区的照明至少由两路供电，一路 为应急照明。
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二、照明线路的保护（见书） 船舶正常照明系统，各支路熔断器集中在分电
一、航行信号灯
1. 船舶航行信号灯为：前/后桅灯、左/右舷 灯、尾灯（统称为航行标志灯）。
一类船舶的左/右舷灯安装在驾驶台两侧； 左/右舷灯左红右绿,前/后桅灯均为白色； 左/右舷灯及尾灯灯光平面照射角之和为 360°。 2．闪光灯用于发出船舶过狭窄航道、正处 于转弯或后退状态的警示信号，采用白色 环照灯。
船舶电气-第8章 照明系统
第八章 船舶照明系统
第一节 船舶照明系统的分类及特点 二、船舶照明系统特点 3．临时应急照明系统（小应急照明） 对有应急照明系统的船舶一般不设置临时应急
照明，但对客船和应急发电机自动起动不能满足 规范要求的货船，还必须设置临时应急照明系统， 用以弥补正常与应急电源转换时带来的短时断电， 保证船舶与旅客的安全。以蓄电池组为应急电源 的船舶，一般不再安装临时应急照明。
人员生活的必要条件。 船舶照明主要包括：确保航行安全和人员安全
的照明（如航行灯、信号灯、低压行灯等），船 舶工作场所照明（如舱面工作强光灯、探照灯、 机舱和驾驶台照明等）以及生活区域照明（如舱 室照明等）。另外对于电风扇、小容量单相电动 机及电热器、船内通信系统的一些报警装置(如 冷库报警系统)等，都由照明系统供电。
第八章 船舶照明系统
3．临时应急照明系统（小应急照明） 临时应急照明的设置地点与应急照明基本相同，
但临时应急照明只有在主照明和应急照明都失电 时才会照亮。
临时应急照明必须采用蓄电池组供电，与主、 应急照明系统之间有电气连锁，并应保证当主电 网及应急电网失电或者电压降至40％额定值时能 自动接通，主电网及应急电网电压恢复时能自动 切断。
第八章 船舶照明系统
一、船舶照明系统的供电要求 正常照明系统由主配电板供电，照明电源都是
由配电板经照明分电箱分路供给的，从照明分电 箱至照明器或插座的线路称为照明配电线路。船 舶的照明电网一般为三相绝缘线制，三相照明变 压器的副边绕组应接成△形。
第八章 船舶照明系统
一、船舶照明系统的供电要求 照明系统供电都要遵循以下基本规则。 1．照明分路 (1)每一照明分路必须有过载和短路保护；照明分电 箱每一容量大于16A的最后分路的供电灯点应不超过1 个；每一容量小于或等于16A的最后分路的供电灯点 数根据供电电压的不同应分别为50V及50V以下电路 不超过10点，51～120 V电路不超过14点，121～ 250 V电路不超过24点；对直接用灯泡或灯管组成的 嵌入式反光照明，只要电流不超过10 A，则灯点可不
船舶照明系统
构成：电光源、灯壳、灯罩、附件。
功能：1.根据需要重新配光；2.保护光源不受损坏。
类型：措施有按光源、防护等级、配光特征等。
1.按光源分：白炽灯、荧光灯和多种气体放电灯。
2.按防护等级分：保护型、防水型、防爆型等。
3.按照配光特征分：直接照射型、半直接照射型、漫
射型、半间接型、间接型等5种。
吊装式
志
使用
前/后桅灯
前桅/后桅
1/1
白色（225°），后桅灯 高于前桅灯≥4.6m
航行
左/右舷灯 左舷/右舷 1/1 红色/绿色，各112.5° 航行
尾
灯
船尾或尽 量船尾
1 白色，135 °
航行
前/后锚灯 船头/船尾 1/1 白色环照灯
停泊
失控灯
前桅或信号 桅或雷达桅
2
红色环照灯，垂直上下安 失去独立
装
操纵能力
闪光灯
信号桅或雷 达桅
1
白色环照灯，闪光频率 120次/分
过狭水道、 转弯
注：红色为航行灯；兰色为信号灯。
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航行灯旳控制：
要求： 1.两路独立馈电线路供电，一路应 来自主配电板或应急配电板，另一路可 由附近照明配电箱供电。转换开关设在 驾驶室。 2.每只航行灯应由控制箱引出独立 分路供电，箱内设有熔断器和控制开关 。 3.每一航行灯都与声光报警和故障 指示器相联。音响报警共用。
§11-1.照明旳基本概念
本节主要内容有两个部分
1.光与视觉； 2.常用照明技术物理量和参数。 本节旳知识点是了解性质旳，主要懂得光旳 基本特点及照明旳意义；懂得常用物理量及其单 位。
照明旳意义：安全生产、劳动效率、产品质量、劳 动卫生等方面都要求良好旳照明。对于船舶：航行安全 、工作和生活都需要照明。
航行灯使用说明书
海恩电源密级：编号：HK□□-□/□□型航行(信号)灯控制器使用说明书大连市船用电器有限公司HK□□-□/□□型航行(信号)灯控制器使用说明书编制使用说明书审核大连市船用电器有限公司批准海恩电源航行（信号）灯控制器使用说明书目次1 前言 (1)2. 概述 (1)3. 工作条件 (1)4. 主要功能 (2)5. 主要技术指标 (3)6. 原理图、接线图和安装要素 (3)7. 使用和操作方法 (3)8. 维护及注意事项 (4)9. 附图 (4)1 前言本航行（信号）灯控制器是按照“CCS”规范要求、船舶与海上设施法定检验规则，并满足国际海事组织《第MSC.253(83)号决议》等标准，生产的新的一代航行灯控制器。
本使用说明书简述了航行（信号）灯控制器的技术特征、工作条件以及主要功能。
在使用和操作航行（信号）灯控制器（以下简称“控制器”）前，必须仔细阅读本说明书，以充分了解设备的工作原理、性能和特点，以便更好的发挥设备作用。
2. 概述2.1 组成与用途船舶航行灯系统主要由航行（信号）灯控制器和航行（信号）灯组成。
本航行灯控制器是一种能用于控制航行（信号）灯的夜间工作，并对航行（信号）灯的工作状态进行监视和控制的设备。
其内部由单片机构成，能将其工作状态通过通讯接口，传输至上级系统。
控制器安装方式分为两种，一种是一个独立的壁挂式控制箱（包含全部的控制功能）；另一种为由一块可镶嵌在操作台面上的控制面板和一套可安装在操作台内部的安装了全部器件的安装板组成，可与各种操作台配合。
2.2 控制器命名方法HK□□—□ / □□J-交流； Z-直流航行灯额定功率航行灯额定电压控制航行灯的路数X-表示航行灯控制箱；此项缺省-表示航行灯控制装置航行灯控制器3. 工作条件本控制器在下列条件下可正常工作a．环境温度： 0℃～45℃；b．适应海上气候，并有可能伴有轻微盐雾、油雾和霉菌环境；c．倾斜与摇摆横摇±45°, 周期3～10S；纵摇±10°, 周期4～10S；横倾：±15°；纵倾：±10°。
第十七章船舶照明系统及信号灯系统的管理
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四、日光灯常见故障、原因及排除方法 日光灯常见故障、原因及排除方法见 表17-5
a
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接地故障
断路故障
船舶照明系统的短路故障往往是线路受潮或绝缘受损造成的。这种故障的常见现象是：一通电，空气开关 就跳开或熔断丝烧断。检查时，应先切断电源，将万用表置R×1档，把两测量表棒置在线路两端（这时，因 线路有短路，万用表指针指零）；然后，将各并联支路开关逐个断开予以排除。当断开某一路开关，万用 表电阻指示值明显增大时，说明该支路存在短路故障。
2．油船及特殊船舶的危险区域或处所内可携式照明应采用带有独立蓄电池的本质安全型、增安型、 隔爆型、空气驱动型灯具。危险区内不应使用由电缆供电的可携式照明。
3．货泵舱、毗临于货油舱的隔离空舱、直接位于货油舱上面的封闭和半封闭处所以及储放输油管 的舱室，可以通过固定装在舱壁上或甲板上的玻璃窗进行照明。照明灯具及其配线固定安置在非危险 处所。
（4）防爆型：用于可能积聚易燃易爆气体和各有关危险区域，其密封性能最好。用于装有易 燃性物体和存在爆炸性气体的舱室，如蓄电池室，油漆贮藏室，分油机室，舱底花铁板之下 和油舱的第二类区域。
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二、船舶照明属具
1．开关：一般舱室灯开关应安装在门开启边，有的舱室有二扇门，可采用双联开关；储藏室、 蓄电池室、油漆间、消防设备控制站等舱室开关不应设在室内；厕所、浴室等处开关通常设 在门外；冷库、粮库、行李舱、邮件舱等处开关应设在门外且开关上应带接通指示灯。
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名称
桅杆 左舷杆 右舷杆 尾灯 环照灯
灯光颜色
白 红 绿
白、红、 绿、黄
表17-2第1类号灯规格表
能见距 （n mile）
【CN209964346U】船用航行灯控制电路以及船用航行灯系统【专利】
(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)实用新型专利(10)授权公告号 (45)授权公告日 (21)申请号 201920666689.X(22)申请日 2019.05.09(73)专利权人 显利（珠海）造船有限公司地址 519185 广东省珠海市斗门区斗门港路1号(72)发明人 李日明 赵志敏 汪佳瀚 赵裕华 肖才林 (74)专利代理机构 珠海智专专利商标代理有限公司 44262代理人 许为炳 林永协(51)Int.Cl.H05B 33/08(2006.01)B63B 45/00(2006.01)(54)实用新型名称船用航行灯控制电路以及船用航行灯系统(57)摘要本实用新型提供一种船用航行灯控制电路以及船用航行灯系统，该电路包括电源输入端、检测控制电路、报警电路以及电源输出端，电源输入端与检测控制电路电连接，报警电路与检测控制电路电连接，检测控制电路与电源输出端电连接；检测控制电路包括偏压电阻以及开关控制电路，偏压电阻串联在电源输入端的正极与电源输出端的正极之间，开关控制电路与偏压电阻电连接，开关控制电路与报警电路电连接，开关控制电路获取偏压电阻的偏压信号，开关控制电路控制报警电路的导通或截止。
该系统应用该电路。
应用本实用新型的船用航行灯控制电路可便于检测航行灯电路故障。
权利要求书1页 说明书3页 附图2页CN 209964346 U 2020.01.17C N 209964346U权 利 要 求 书1/1页CN 209964346 U1.一种船用航行灯控制电路，其特征在于：包括电源输入端、检测控制电路、报警电路以及电源输出端，所述电源输入端与所述检测控制电路电连接，所述报警电路与所述检测控制电路电连接，所述检测控制电路与所述电源输出端电连接；所述检测控制电路包括偏压电阻以及开关控制电路，所述偏压电阻串联在所述电源输入端的正极与所述电源输出端的正极之间，所述开关控制电路与所述偏压电阻电连接，所述开关控制电路与所述报警电路电连接，所述开关控制电路获取所述偏压电阻的偏压信号，所述开关控制电路控制所述报警电路的导通或截止。
航行灯控制板原理
航行灯控制板原理
航行灯控制板原理是指用于控制船上航行灯系统的电子设备。
航行灯是为了确保船只在夜间或能见度较低时具备足够的可视性，以确保安全航行。
航行灯控制板作为船舶上的重要设备，其原理描述如下：
航行灯控制板通常由微控制器或逻辑电路组成。
它接收来自船舶电源系统的电源，并根据预设的操作模式和指令控制航行灯的亮度和状态。
该控制板上通常包括多个开关和控制按钮，用于选择不同的航行灯模式，例如导航灯、锚灯、船舶标志灯等。
通过控制这些开关和按钮，船员可以根据需要启用或关闭特定灯光。
在控制板内部，微控制器或逻辑电路通过与航行灯系统的连接，将控制信号传输到每个灯的电路。
这些电路可能包括开关、继电器或功率驱动器，用于控制灯的电流和亮度。
此外，航行灯控制板通常还具备电源管理功能，以确保灯具在输入电压变化或电源故障时能正常工作。
这可能包括电压调节器、电池管理电路等。
总的来说，航行灯控制板利用微控制器或逻辑电路的控制功能，通过与航行灯系统的连接，实现对航行灯的亮度和状态的控制。
它是船舶上确保安全航行的重要装置之一。
船舶照明系统及信号灯系统
第二节 船舶常用灯具与控制线路
一、 船舶常用灯具的基本类型
（1）防护型：用于干燥舱室，如船员和旅客的居住舱、休息室、餐 厅、驾驶室、报务室等，防护等级为IP2x。
（2）防潮型：用于有较大潮气的场合，如走道、厨房、洗衣间等， 防护等级为IP3x～IP4x。
（3）防水型：用于有水滴、溅水和凝水的场所，如机炉舱、干货舱、 轴隧、管弄、露天甲板等，防护等级为IP5x—IP6x。
船舶电气系统设计
照明系统
三、船舶照明系统特点及要求 1．正常照明系统（主照明系统）
船舶主照明系统分布在船舶内外各个生活和工作场所，提供 各舱室和工作场所以足够的照度。 特点： * 主配电板上照明汇流排直接向各照明分电箱供电，然后由 照明分电箱向邻近舱室或区域的照明灯具供电； * 照明电压一般为交、直流110V或220V；
3．货泵舱、毗临于货油舱的隔离空舱、直接位于货油舱上面的封闭和半 封闭处所以及储放输油管的舱室，可以通过固定装在舱壁上或甲板上的玻 璃窗进行照明。照明灯具及其配线固定安置在非危险处所。
船舶照明系统课件
检查照明系统的线路是否完好，是否有短 路或断路现象。
检查电源
检查照明系统的电源是否正常，是否需要 更换电池或进行充电。
船舶照明系统的常见故障及排除方法
灯泡不亮
检查灯泡是否完好，更换损坏的 灯泡。
灯光闪烁
检查线路是否接触良好，更换损 坏的线路或灯泡。
灯光过亮或过暗
调整灯光亮度或更换合适的灯泡 。
调光方式包括线性调光、PWM（脉冲宽度调制）调光和模拟 调光等。
船舶照明系统的保护功能
船舶照明系统的保护功能包括短路保护、过载保护和过压 保护等。
当照明系统出现短路、过载或过压等故障时，保护功能可 以自动切断电源或降低负载，以保护照明系统和船舶设备 的安全。
03
船舶照明系统的安装与调试
船舶照明系统的安装要求
灯光方向不正确
调整灯具的角度，使灯光照射方 向符合要求。
05
船舶照明系统的发展趋势与展望
船舶照明系统的发展历程
01
02
03
传统白炽灯照明
早期的船舶照明主要使用 白炽灯，其发光效率低， 耗电量大。
荧光灯照明
随着荧光灯技术的进步， 船舶照明开始采用荧光灯 ，其发光效率高，寿命长 。
LED照明
近年来，LED照明技术在 船舶照明领域得到广泛应 用，具有高效、节能、环 保等优点。
船舶照明系统的未来发展趋势
智能化控制
随着物联网技术的发展，船舶照明系 统将实现智能化控制，通过智能传感 器和控制器实现自动调节和远程控制 。
定制化设计
不同船舶类型和用途对照明需求不同 ，未来船舶照明系统将更加注重定制 化设计，满足不同用户的需求。
节能环保
未来船舶照明系统将更加注重节能环 保，采用更高效的LED灯具和智能控 制技术，降低能耗和减少对环境的影 响。
12第十二节船舶照明系统解析
⑶荧光灯控制线路：
组成：灯管（内壁涂有 荧光粉，管内充氩气、 放置少量水银，两端 灯丝涂有易发射电子 的物质）、镇流器和 启辉器。 原理：A.合上开关，启辉器内管氖气辉光放电产生热量、 倒U型双金属片弯曲与固定极接触，灯丝通电发射电子； B．启辉器S两电极冷却复原断开，镇流器L产生很高的 自感电势加在灯管两端，氩气电离产生热量使水银蒸发； C．水银在灯丝高压电子的撞击下电离、发出紫外线激 励荧光粉发出日光。
控制线路
交流
直流
信号灯的控制
控制箱一般设在驾驶室集中控制。 也要求两路供电（锚灯则由附近照明分电箱供电）。
失控灯应能由应急电源或电池直接供电。每灯由控 制箱引出独立分路。
控制线路：
注意：R的作用是分流。
四、
船舶照明系统的维护保养
一、照明系统的维护周期和要求：P205 二、船舶照明系统维护保养注意事项：P205 • 理解船舶照明系统的维护保养须注意的事项，完 成习题。
控制开关： ①.货舱内固定照明由舱外专用（带锁）控制箱控制； ②.有易燃易爆危险或防火要求舱室内照明控制应在 处所外设置开关。 插座： ①.不同电压等级插头插座结构尺寸应不同 ②.超过50V插头插座均有保护接地极； ③.超过16A插座应有联锁开关； ④.各种工作场所可携照明插座防护等级与该场所相 符。
氙灯及汞氙灯：
长弧氙灯
氙灯：惰性气体弧光放电 特点：启动快、功率大、 光色白、亮度高；但光效 低、寿命短。 注意：
汞氙灯：氙灯加汞，有长、短 弧之分。 特点：启动快、再启动容易、 光透性好； 一般用作探照灯、机车头灯。
①汞氙灯工作时有较多的紫外线辐射，避免用眼直视。
②灯须保持清洁，若用手摸后，须用酒精或蒸馏水洗， 否则失去透明性、损坏。 ③要用启动器点燃。
航行信号灯控制原理图
= 09 +
页数 页数 5 268
2A
E454 U-HFm 2x1.5 左控台 ** 桅杆接线盒
1
2
E455 U-HFm 2x1.5 左控台 ** 桅杆接线盒
1
2
-X2
31
32
33
34
E456 LIYCY 2x1.5 桅杆接线盒 ** 右锚灯(主)
1
2
E457 LIYCY 2x1.5 桅杆接线盒 ** 右锚灯(备用)
1
2
E97 右锚灯
1.10 / HS 1.10 / DIM-
HS / 3.41 DIM- / 3.41
F15
2A
F16
2A
F17
2A
F18
2A
F19
2A
F20
2A
F21
2A
F22
2A
F23
2A
F24
2A
F25
2A
F26
2A
E143 U-HFm 2x1.5 左控台 ** 桅杆接线盒
E144 U-HFm 2x1.5 左控台 ** 桅杆接线盒
E453 LIYCY 2x1.5 桅杆接线盒 ** 拖灯(备用)
E594 LIYCY 2x1.5 桅杆接线盒 ** 左锚灯(主)
1
2
1
2
1
2
1
2
1
2
E595 LIYCY 2x1.5 桅杆接线盒 ** 左锚灯(备用)
1
2
E83 尾灯
E84
E89 拖灯
E90
E95 左锚灯
E96
60.12.4.161
60.12.4.161
1
翼尖航行灯72303102工作原理及常见故障的排除
0 引言翼尖航行灯安装在飞机左、右机翼的末端，用于提供高强度、防撞照明。
72303102-3、-5使用两个红色LED 模块，安装在左机翼上；72303102-4、-6使用两个绿色LED 模块，安装在右机翼上。
翼尖航行灯使用飞机上是115Vac、400Hz 电源，并由驾驶舱的ON/OFF 开关进行照明。
1 电路描述翼尖航行灯上有两组LED 照明模块，两个模块的电路结构完全相同。
因此，在下面均按照第一个模块的电路结构进行描述。
1.1 电源部分翼尖航行灯与飞机上的电气连接只有115Vac 输入，电感L2、L3和电容C23、C25、C27、C29组成电源滤波网络，用于防浪涌和电磁干扰防护。
二极管D1对输入的115Vac 半波整流，C7、C9对整流输出进行滤波，产生+160V 的V++直流电压。
当LED 照明时，需提供强电流，V++电压下降到约150V，且有一定的交流波纹。
115Vac 分出一路，经过电容C43、C44、C45、C46降压，并经过二极管D17整流、电容C33滤波、和稳压管D14稳压，产生内部元件工作需要的+5V 直流电压。
1.2 LED 照明控制部分这部分的功能是：产生控制LED 照明的开关脉冲，脉冲重复频率约为80KHz。
当有脉冲输出时，LED 发光。
产生开关脉冲是由“通用高亮度LED 驱动器” U2及外围电路产生的。
U2的型号为HV9910BLG-G，其作用是产生用于照明的开关脉冲。
当V++电压加到其Vin 端时，U2内部电路将V++电压调整到+7.5V，这个电压作为芯片内部的工作电压。
U2的RT 端外接电阻，产生约80KHz 的振荡频率；其GATE 端为U2产生的开关脉冲输出端，频率80KHz，幅度+6.8V ；其CS 端为反馈输入端，探测开关电流，从而改开关脉冲的宽度；其PWMD 为控制端，正常时PWMD 电压为+5V，当灯驱动电路异常时，电压降为0V，关断开关脉冲输出。
U2的内部结构图如图2所示。
船舶智能照明系统控制逻辑解析
船舶智能照明系统控制逻辑解析刘日文【摘要】随着\"工业4.0\"和\"中国制造2025\"的到来, 船舶智能化已成为大势所趋.集成通讯设施的发展以及新型传感器的应用, 改变了传统意义上的船舶控制方式.该文通过研究照明分电箱内部元件的组成以及应用新型传感器, 开拓了新型的照明控制体系, 形成船舶照明系统智能化的雏形, 并奠定更高级智能照明的基础.%As the approach of \"Industry 4.0\" and \"Made in China 2025\", intelligent ship has become the general trend. The development of the integrated communication facilities and the application of new sensors have changed the traditional ways ships are controlled. The composition of the internal components of the lighting switchboard and application of the new sensors are examined to develop a new type lighting control system, which forms the prototype of the ship intelligent lighting system and provides the foundation for the more advanced intelligent lighting system.【期刊名称】《船舶》【年(卷),期】2019(030)001【总页数】5页(P59-63)【关键词】照明系统;智能控制;双控控制;中控;PIR传感器【作者】刘日文【作者单位】中远海运重工有限公司上海 200120【正文语种】中文【中图分类】U665.12引言在陆地家居以及工作设施智能化程度越来越发达的今天，船舶控制的智能化已渐行渐近，船舶系统中对于智能控制的需求也越来越多，而能够实现无人控制的船舶几乎为零，所以对于船舶智能化的研究及应用已成为必然。
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船用航行灯控制电路原理
介绍
船用航行灯控制电路是船舶上用于控制航行灯的电路系统。
航行灯是船舶上的重要安全装置，用于指示船舶的位置和行驶方向，确保船只在夜间和恶劣天气条件下的安全航行。
本文将详细介绍船用航行灯控制电路的原理和工作过程。
电路结构
船用航行灯控制电路由电源、控制开关、航行灯和连接线组成。
电源为整个电路系统提供电能，控制开关用于手动控制航行灯的开关，航行灯则是实际发光的装置。
工作原理
船用航行灯控制电路的工作原理可以分为两种情况：航行中和船停泊。
航行中
当船只处于航行状态时，船上的航行灯需要保持亮起状态，以便其他船只和陆上观察者能够清楚地识别它的位置和行驶方向。
1.开关接通
–当控制开关接通时，电路闭合，电流可以流通。
–电流从电源通过控制开关进入航行灯，使灯泡发光。
–此时，航行灯亮起，表示船只正在航行。
2.开关断开
–当控制开关断开时，电路断开，电流无法流通。
–电流无法进入航行灯，使灯泡熄灭。
–此时，航行灯熄灭，表示船只停止航行或处于其他状态。
船停泊
当船只停泊在港口或锚地时，航行灯需要保持熄灭状态，以免对其他船只造成误导。
1.开关接通
–当控制开关接通时，电路闭合，电流可以流通。
–电流从电源通过控制开关进入航行灯，但出于安全考虑，航行灯不会发光。
–此时，航行灯仍然熄灭，表示船只处于停泊状态。
2.开关断开
–当控制开关断开时，电路断开，电流无法流通。
–电流无法进入航行灯，保持熄灭状态。
–此时，航行灯仍然熄灭，表示船只停泊。
电路设计要点
船用航行灯控制电路的设计需要考虑以下要点：
1.电源选择：选择适合船舶使用的电源，如船舶电池或船用发电机。
2.电路保护：加入过电流和过载保护装置，以防止电路和航行灯受到损坏。
3.开关选择：选择适合船舶环境和操作的开关装置，具有防水和耐腐蚀性。
4.连接线材料：选择耐用的连接线材料，以确保信号传输的可靠性和耐久性。
注意事项
在设计和安装船用航行灯控制电路时，需要注意以下事项：
1.合规性：船用航行灯控制电路需要符合国际海上安全规范和当地法律法规的
要求。
2.安全性：电源和电路设备需要正确接地，以防止电击和其他安全事故的发生。
3.维护保养：定期检查和清洁电路设备和航行灯，及时更换损坏的部件。
总结
船用航行灯控制电路是船舶上用于控制航行灯的电路系统。
通过控制开关的开启和关闭，船只可以灵活控制航行灯的照明状态，确保船只在夜间和恶劣天气条件下的安全航行。
设计和安装船用航行灯控制电路时，需要考虑电路结构、工作原理、设计要点和注意事项，以确保系统的稳定性和可靠性。
同时，船用航行灯控制电路需要符合相关的法规和规范，确保船舶航行的合规性和安全性。
参考文献
•[1] IMO, COLREGs: International Regulations for Preventing Collisions at Sea, 1972.
•[2] IMO, International Convention for the Safety of Life at Sea (SOLAS), 1974.。